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听证会发言陈述篇一

举行关于出租车调价的听证会,你作为消费者代表发言,需做什么准备既然我是代表消费者去的，就应该本着为消费者负责的态度认真的参加此次听证会。

1、参加听证会前要有充分的准备。要听取群众意见，询问广大消费者有什么要求和建议，对自来水公司的供水有哪些要求，通过调查了解当前自来水供水的服务质量，核实当前自来水的生产成本等听证会上需要的信息，尽可能的保证信息的准确。

2、在听证会上，要认真的听取相关部门做出的说明以便及时准确的反馈给广大群众，根据前提群众提出的要求和建议，向相关部门反映群众的意见。

3、在听证会上，要和有关部门积极沟通，对于合理的调价因素，应该做到了解、知道，能够在听证会结束后给群众解释，对于可能存在的不合理的调价因素，要据理力争，保障群众合法权益不受损失。

4、在听证会结束后，要及时的向群众公布听证会的详情，把相关信息告知广大群众。然后综合群众意见，如果广大群众还有不同意见，也应该及时汇总，通过正常渠道向相关部门反映，求得群众满意的结果。

听证会发言陈述篇二

公司的代表，今天作为一名消费者代表，表达一下观点：

在今天的会议之前，我对《天然气居民用气销售价格定价方案》作了大致的了解。该区处于发展中城镇，外来人口和常住人员都比较少，加之天然气普及并不太高，作为天然气公司应努力拓展市场，提高居民使用意识，降低天然气成本，天然气的定价不仅是经济问题，更是涉及到千家万户的民生问题，尽管这次天然气定价是基于对周边城镇的调研而得出的，坦率讲在近年来的水电成品油涨价不断，特别是居民食品居住的支出大幅上升的背景下，任何高出价格的制定都会使民众十分敏感：对此我提出点疑问：

所以，我们建议技术单位进一步优化治理结构，提高经济效益，而且应该进一步加强成本监审，以免不合理常表和其他非常态成本转稼到用气者身上，从而增加用气者的负担。我的发言完了，谢谢！

听证会发言陈述篇三

法定代表人：_____

电话：________

申请事项：

我司对贵所拟以20__年3月26日出具的《交通违法行为通知书》对申请人做出的行政处罚有异议，特依照《xxx行政处罚法》第四十二条的规定申请举行听证。

事实与理由：

在此次贵所实施的道路运输检查过程中，因贵所认为申请人所有的车牌号为苏_号的车辆无道路运输证，而对该车进行了暂扣，并向申请人出具了《交通违法行为通知书》，拟给予申请人壹万元整的行政处罚。但苏arz516号车并非为申请人从事道路运输经营活动的营运车辆，无需办理运输证，且贵所出具的《交通违法行为通知书》所认定的申请人主体错误。因此，申请人并未违反《xxx道路运输条例》的相关规定。申请人对贵所拟作出的行政处罚决定有异议。

综上所述，申请人恳请贵所就拟作出的行政处罚举行听证，并能结合具体的实际情况，撤销对申请人的行政处罚。

敬礼!

申请人：申请书模板

__年__月__日

听证会发言陈述篇四

本人作为消费者代表，在比较中立、客观的角度上去阐述出租车管理的问题。

凡是具有驾照、具一定驾龄和合法身份文件的公民，身份文件以身份证、户口簿、护照为宜，不应当适用暂住证；在一定条件下具备国际驾照或大陆驾照、一定驾龄和合法身份者，都应该允许经营出租车。

市场经济首先是个人经济，个人应该拥有广泛的职业选择的权利，除非此种选择是个人力不能及或为公共利益所不允许，出租车行业广大个人从业的事实已证明了上述理由的不存在。我们多年以来长期存在的行政强势和管理文化，使得在社会经济生活中不缺少管理，缺少个体自由空间。

个体经营出租车应该是公民的一种劳动权利、就业权利。北京上海等地的出租车公司的现况表明，很多出租车公司成为只收管理费，俗称“份儿钱”的不履行管理功能的纯食利阶层。这样，只是在无形中增大了出租车运营成本，并最终转嫁到消费者身上。而消费者用脚投票，会较少出租车使用次数而降低经济生活效率，或者乘坐黑摩的带来包括自己在内的安全隐患。

相信市场，让个人在追求更大利益或更大幸福的目的下联合经营出租车或加入出租车联合实体，各国各地的实践证明：充分发展后的出租车市场大部分经营主体会是某种组织，也就是非个体。即使个体经营，我们也可以通过行业协会去联系松散的个体，出租车行业的风险使得司机天然有一种联系的需要，在实践中表现为安装电台等。

出租车行业没有必要设立经营资格考试。资格考试、发证、评比过多过滥已经成为国务院正在关注的事件。相比医师、律师这些复合技能要求较高的行业，出租车行业所要的技能相对简单，完全没有必要考试。社会生活中许多资格考试都没有必要性，这种在公民就业权上设置的前置性是没有充分合法性的。这就有必要出台一部《行业资格考试法》去遏制资格考试过多的现象，从而让公民的就业权行使得更加顺畅。设想一下，如果有一天扫地都要持证上岗，这会是对社会资源的多大浪费。

个体没有必要建立与企业的托管关系，但是为了社会整体安全和谐考虑考虑，个体经营出租车应该采取实名制和字号制度，具体而言就是在出租车外观上醒目标示个人姓名，从而形成制约；消费者也应该积极行使索要发票的权利，以防止纠纷。

为保证公平、公正、公开、透明，出租车准入应该实行申请制度，凡是符合上述条件的个体可以且只可以提出一份申请，公司可以就拟经营出租车数量提出数份申请，此种申请应该在公证证明下放入抽签箱，由抽签决定。公司或其它非个体可以放入拟经营出租车数量的数量相同的申请，使得选中机会相等。公司或非个体以实际抽中的数量作为许可经营的数量。

出租车的经营退出制度应该强调服务质量和交通责任。

对于这两项，分别采取扣分制度。

对于服务质量方面，在拒载、车内吸烟、绕道等涉嫌欺诈行为以及其它方面采取扣分制，依照扣分情况采取包括停业整顿直至退出的处理。

为遏制出租车随意变道、急速即停即开、违法掉头、无摄像头处闯红灯、随意鸣喇叭等城市污染、危险行为，必须从严从重打击，以高于私家车的标准去实行交通管理，并对违规行为采取扣分制，根据扣分情况采取停业整顿直至退出。

超标没有必要，是将简单事情复杂化。

立法要尊重现实，不是为了方便管理，是为了社会利益的最大化。

鉴于跨市县经营出租车与异地驻点运输在执行中难以区分，建议允许跨市县经营、至少始发地单程、始发地往返应予许可。

鉴于立法平等的宗旨，不建议采取一般资质和较高资质的区分办法。

托管这种立法思路，是对于个体的怀疑在先、有罪推定、而且实际中容易沦落为挂靠、不可取。

个体工商户取得出租车经营权，必须本人从事营运、且每天不少于8小时。

行政主管部门要防止出现以前的统一着装这样的不恰当行政行为，对于车身广告的利益问题，不应该将广告发布权与出租车经营权挂钩，不应该争利于民，靠借助行政手段去倾向某个广告公司。

应该将出租车价格管理纳入立法，比如论证了近十年的海口出租车减低起步价的问题，解决出租车加气难的问题。

四立法的前瞻性问题

将租赁车中配司机的6－9座商务车纳入出租车管理范围，

吸取国外先进经验，一人一车司机兼导游给游客提供全程服务的模式，符合

目前旅游行业自由客发展的趋势和国际潮流。

将本法改名为《出租租赁汽车管理办法》比较好涵盖出租车和租赁车两种车辆。

应该允许通过年检的各种车型进行出租车运输，当然要经过相应的改装；政府不要为了形象工程或者涉嫌与车商的关系，去限定车型。这样比较容易实现出租车市场的运力充足和平衡，使得出租车的利润达到社会平均化。

此外，可以对于已有的车辆现况先保持不动，对于新增的车辆着重加大个体工商户的试点，小规模看看效果，实现管理的先进性和可控性。

五总之，社会管理是一种利益平衡的协调、靠疏不靠堵。

谐社会能够以与自己的收入相对称的支出享受交通服务，这才是和谐社会发展的应有之义。

谢谢大家。

听证会发言陈述篇五

尊敬的审判长、审判员：

xx律师事务所接受再审申请人刘某某的委托，指派我作为刘某某的委托代理人参加本案听证。接受委托后，我详细了解了案情，调取了相关证据材料，刚才又经过双方当事人陈述、举证质证和法庭询问、双方发问，应当说，本案的主要事实已经查明，除再审申请书中所述意见之外，现发表如下听证代理意见，供合议庭参考。

一、20xx年12月21日签订的第二份协议在第三条中约定：“如果办理相关产权证件，我本人协助办理。”该假设的前提是第二条的约定，即刘某某放弃优先赎回权，王某某取得了诉争房屋产权并可以自行转让。该条并非表明刘某某决意一定要将房屋过户转让给王某某，刘某某女儿刘某与王某某所办理的房屋交接，不能当然、唯一、排他地推定为房屋所有权交接，本案中诉争房产客观上无法办理登记，只能理解为房屋占有使用权的交接。

二、即使20xx年签订的第一份协议有效，协议成立不久，通过刘某某便直接以现金形式支付给王某某12万元，作为对欠款的清偿，王某某也接受了该12万元，由此，双方以现金交付的实际行为对第一份协议做了实质变更，第一份协议对双方不再具有拘束力。在第二份协议中，双方对诉争房屋重新作价，应当视为对第一份协议做了书面变更，第一份协议相关条款失效。

三、从第一份协议签订，到以实行交付现金的形式清偿欠款，再到王某某采取胁迫拘禁的方式迫使刘某某签订可撤销的协议，一系列事实行为表明，刘某某根本不愿将诉争房屋转让产权抵债给王某某，签订的协议不是刘某某真实意思表示，不符合《民法通则》第55条的规定，刘某某在二审诉讼笔录中所说的抵债，不能想当然地理解为转让房屋所有权给王某某。刘某某在一审诉讼中已经提出请求撤销和确认无效，应予支持。

四、公安机关第二次讯问王某某的笔录第五页载明，王某某用手打刘某某的脸有十几个耳光，打人时雇用的两个打手在场，也对刘某某实施了残暴殴打，致使刘某某吓坏了（此一事实从刘某某报案、公安机关所做的伤情鉴定以及公安机关到上海对车号为皖k56171司机的取证等各个证据能够相互印证获得确认）。刘某某自由精神防线彻底垮掉后，王某某指使两个打手将刘某某从上海拘禁到洛阳东方宾馆，打手张某某执笔，打手韩某做中间人，王某某逼迫刘某某签订了第二份协议。在到某某县公证处办理公证时，被打得鼻青脸肿、伤痕累累的刘某某，面对着在场的王某某和两个凶神恶煞的打手（见伤情鉴定书和公安机关第二次讯问王某某笔录第八页），焉何敢不办理公证？张某某是一个无家无业的地痞无赖，这在某某县城是一个众所周知的事实，从上海拘禁刘某某回来后，王某某不给张保仓分钱，张某某遂给王某某发恐吓短信有两页纸之多，砸坏王某某门窗、车辆，对王某某及其爱人焦卫东进行人身威胁，此一事实从王某某向某某县公安局新城派出所报案和派出所对张某某治安拘留15天的处罚决定卷宗材料中便可知晓。在如此诸多事实和证据足以证明王某某等人涉嫌非法拘禁、胁迫刘某某的情况下，洛阳市中级人民法院判决认定第二份协议有效，有失严谨、审慎。20xx年12月份某某县检察院所做的“不予批捕”决定，不能证明王某某等三人没有涉嫌非法拘禁，不能证明某某县公安机关采取的取保候审强制措施错误，取保候审和逮捕适用不同的证据标准。

五、本案诉争房产早已于王某某提起一审诉讼前被某某县人民法院保全查封，用于赵某某诉刘某某借款纠纷案和张某某诉刘某某借款纠纷案的债权执行担保，保全裁定书编号分别为（20xx）新法执字第226—1号和（20xx）新法执字第115—1号。在诉争房产全部用于上述案件债权执行担保的情况下，洛阳市中级人民法院置前案的生效法律文书于不顾，在后案中判决诉争房产归王某某所有，并要求办理客观上无法办理的过户登记，这种重复处分、前后矛盾的做法有失法律的神圣性、权威性和人民法院生效法律文书的严肃性。当事人刘某某和王某某签订的房产抵债处分协议，在未被人民法院确认效力之前，没有赋予国家意志力之前，不能对抗代表国家意志的人民法院生效法律文书的法律效力。

谢谢！

河南英伦律师事务所律师

20xx年xx月xx日

听证会发言陈述篇六

社会上承认油价波动对出租车行业带来的影响，实行油价—运价的联动机制是必要的，作为消费者代表我是同意的。我原则上反对燃油附加费只能上调不能下调的做法，对因国际油价上涨价格调整快而油价下降调整慢的方式有意见。

燃油附加费这一元钱，无论去年年底是否“并入起步价”也好，还是今年年初“临界点下”取消也罢，驾驶员吃的是“明亏”到暂不吃亏，而我们消费者吃的是“暗亏”！

消费者认为这两套方案，政府部门都考虑到了“为保持我市出租汽车行业的稳定”，给“出租车方”的“优抚”，而未完全照顾到“消费群体”的利益，消费者已经承担了大于50%的油价涨幅，明显吃了“眼前亏”！

因此，我认为“联动机制”一旦通过，按方案规定，消费者即使“吃亏”也要吃在明处，政府对出租行业的“优抚”也应该摆在实处。我们不需要对方领情，而是“打的”时有些“抱怨”，希望出租车行业能够理解，为提升出租车形象，更好地为乘客服务，不要让变相的“拒载”再伤了乘客的心！

当然，从上次听证会后，出租车行业状况确实在改善，它离不开司机朋友们的配合和公司的管理，特别是客运管理处在整治出租车行业及环境方面所做的努力，以及政府部门为制订方案仔细地研究，我表示敬意！

我只有一个小小的遗憾，何时能在平衡三方利益的时候，也能让我们消费者

和司机们都不吃亏。我认为一方面在于政府必须平压油价，继续实行“定补政策”来应对垄断的油价上涨，另一方面在于出租车企业不断整合，督促挤压“租金”等待一点点的让利。

“价格成本监审报告书”中公布的50辆车gps数据，采取了科学先进的统计手段，无可争辩。审计的数据如果准确可靠，那么设定的关键油价临界点从4.66元/升下调到4.42元/升这一重新改变经监审认定的结果也就无可非议。

方案一：我简称它为“浮动方案”（可上、可下、可上下）；

方案二：我另称它为“上浮方案”（可上、可上、可上下）；

这两个方案比较各有利弊，但考虑到公平和效率的原则，我只能同意第一套方案。因为a.本次听证会主要解决的是油价--运价联动机制问题，而非出租车起步价格的调整；b.只要公布、宣传、解释到位，又通过现行运行，撕票结算是可行的；c.计价器因油价浮动调整既浪费人力物力又有成本，还影响出租车工作。

虽然油价上涨被某些部门和个人看好，号称与国际接轨，实际上给某些垄断行业带来了巨额利润，这才是老百姓心目中注定的“熊市”；老百姓指望着社会的和谐，物价的稳定，但总还是让人们留下了今年年初油价下调的美好回忆，它客观反应了老百姓对物价能否下降的急切期盼，它永远是咱老百姓心目中的“牛市”。

中国民主建国会会员

南京跃进汽车制动系统有限公司

听证代表吕晓其

听证会发言陈述篇七

敬爱的党组织：

你好!我叫**x，女，汉族，是**中学高三年级学生。我父亲，母亲都是中国共产党党员，我是在党的教育下成长起来的。父母亲谦虚严谨，细致谨慎的工作作风从小就深深地感染着我。

**年九月我进入了**实验小学开始读小学，临学前母亲教育我，鲜艳的红领巾是先辈的鲜血染红的，是少年先锋队的标志，只有象解放军战士那样不怕苦，最勇敢的人才配戴上它。我牢记母亲的话，上小学后，学习上，努力刻苦，争当先进;劳动中，不怕脏，不怕累。最后在小学二年级光荣地加入了中国少年先峰队，我抚摩着胸前的红领巾暗暗下定决心，一定要更加进步，将来还要向团组织靠拢。我和我的红领巾决定成为最勇敢最坚韧的小战士，我应该严格要求自己，于是我利用别的同学玩的时间跑书店，做习题，补功课……每年都被评为三好学生。

我渴望成为一名光荣的中国共产党员，这绝不是为了光宗耀祖，绝不是为了凭借执政党的地位为自己谋私利，我深深地懂得共产党员意味着拼搏，奋斗甚至意味着牺牲，我入党只是为了更直接地接受党的领导，为共产主义事业奋斗终生!在当今和未来的世界竞争中，从根本上来说是人才的竞争，这种人才竞争是全面的，全方位的，作为中国共产党，要在一个有13亿多人口的大国中执政，要在复杂的国内外形势下，带领全国各族人民进行社会主义现代化建设，更需要增添更多的德才兼备的新鲜血液，只有这样，我们的事业才会后继有人，只有这样，我们的党，我们的国家才能永远立于不败之地。

此致

敬礼

听证会发言陈述篇八

各位领导、同志们：

今天，我们在这里召开村农村低保工作民主评议听证会议，参加本次会议的有村“两委”成员、民主评议人员、村务监督委员会成员、低保申请人和镇上各位领导。

今天会议的议程有六项：

第一项，请镇人大主席姚俊宏同志讲话。

第二项，请民政办王主任宣讲农村低保政策规定。

第三项，申请人或代理人陈述家庭基本情况。

第四项，入户调查员介绍家庭经济状况调查情况。

第五项，张小伟同志根据现场评议听证结果，确定拟保对象。

第六项，所有参加人签字确认结果。

下面我们进行第一项议程：请镇人大主席姚俊宏同志讲话。

下面进行第二项议程：请民政办王主任宣讲农村低保政策规定。

下面进行第三项议程：申请人或代理人陈述家庭基本情况。

下面进行第四项议程：入户调查员介绍家庭经济状况调查情况。

请各位评议听证人员考虑一下。

（稍停）有不同意见的请发表。

（稍停）没有意见的话，下面我们进行表决。

同意享受农村低保的请举手。（清点同意的人数后）同意的有人。

不同意的请举手。没有（请放下）

弃权的请举手。没有（请放下）

一致通过（通过）。

下面进行第五项议程：请张小伟同志根据现场评议听证结果，填写拟保障对象花名表。下面进行第六项议程：请所有参加人签字确认结果。本次选举大会在大家的的认真参与下，已完成了各项议程，今天的会议就到这里，散会。

听证会发言陈述篇九

本人作为消费者代表，在比较中立、客观的角度上去阐述出租车管理的问题。

一、个人经营出租权是个人就业权的应有之义，公司托管是一种变相的连坐制度。

凡是具有驾照、具一定驾龄和合法身份文件的公民，身份文件以身份证、户口簿、护照为宜，不应当适用暂住证；在一定条件下具备国际驾照或大陆驾照、一定驾龄和合法身份者，都应该允许经营出租车。

市场经济首先是个人经济，个人应该拥有广泛的职业选择的权利，除非此种选择是个人力不能及或为公共利益所不允许，出租车行业广大个人从业的事实已证明了上述理由的不存在。我们多年以来长期存在的行政强势和管理文化，使得在社会经济生活中不缺少管理，缺少个体自由空间。

个体经营出租车应该是公民的一种劳动权利、就业权利。北京上海等地的出租车公司的现况表明，很多出租车公司成为只收管理费，俗称“份儿钱”的不履行管理功能的纯食利阶层。这样，只是在无形中增大了出租车运营成本，并最终转嫁到消费者身上。而消费者用脚投票，会较少出租车使用次数而降低经济生活效率，或者乘坐黑摩的带来包括自己在内的安全隐患。

相信市场，让个人在追求更大利益或更大幸福的目的下联合经营出租车或加入出租车联合实体，各国各地的实践证明：充分发展后的出租车市场大部分经营主体会是某种组织，也就是非个体。即使个体经营，我们也可以通过行业协会去联系松散的个体，出租车行业的风险使得司机天然有一种联系的需要，在实践中表现为安装电台等。

出租车行业没有必要设立经营资格考试。资格考试、发证、评比过多过滥已经成为国务院正在关注的事件。相比医师、律师这些复合技能要求较高的行业，出租车行业所要的技能相对简单，完全没有必要考试。社会生活中许多资格考试都没有必要性，这种在公民就业权上设置的前置性是没有充分合法性的。这就有必要出台一部《行业资格考试法》去遏制资格考试过多的现象，从而让公民的就业权行使得更加顺畅。设想一下，如果有一天扫地都要持证上岗，这会是对社会资源的多大浪费。

个体没有必要建立与企业的托管关系，但是为了社会整体安全和谐考虑考虑，个体经营出租车应该采取实名制和字号制度，具体而言就是在出租车外观上醒目标示个人姓名，从而形成制约；消费者也应该积极行使索要发票的权利，以防止纠纷。

二、出租车准入应该采取随机制、抽签制。

为保证公平、公正、公开、透明，出租车准入应该实行申请制度，凡是符合上述条件的个体可以且只可以提出一份申请，公司可以就拟经营出租车数量提出数份申请，此种申请应该在公证证明下放入抽签箱，由抽签决定。公司或其它非个体可以放入拟经营出租车数量的数量相同的申请，使得选中机会相等。公司或非个体以实际抽中的数量作为许可经营的数量。

出租车的经营退出制度应该强调服务质量和交通责任。

对于这两项，分别采取扣分制度。

对于服务质量方面，在拒载、车内吸烟、绕道等涉嫌欺诈行为以及其它方面采取扣分制，依照扣分情况采取包括停业整顿直至退出的处理。

为遏制出租车随意变道、急速即停即开、违法掉头、无摄像头处闯红灯、随意鸣喇叭等城市污染、危险行为，必须从严从重打击，以高于私家车的标准去实行交通管理，并对违规行为采取扣分制，根据扣分情况采取停业整顿直至退出。

超标没有必要，是将简单事情复杂化。

三、其它方面。

立法要尊重现实，不是为了方便管理，是为了社会利益的最大化。

鉴于跨市县经营出租车与异地驻点运输在执行中难以区分，建议允许跨市县经营、至少始发地单程、始发地往返应予许可。

鉴于立法平等的宗旨，不建议采取一般资质和较高资质的区分办法。

托管这种立法思路，是对于个体的怀疑在先、有罪推定、而且实际中容易沦落为挂靠、不可取。

个体工商户取得出租车经营权，必须本人从事营运、且每天不少于8小时。

行政主管部门要防止出现以前的统一着装这样的不恰当行政行为，对于车身广告的利益问题，不应该将广告发布权与出租车经营权挂钩，不应该争利于民，靠借助行政手段去倾向某个广告公司。

应该将出租车价格管理纳入立法，比如论证了近十年的海口出租车减低起步价的问题，解决出租车加气难的问题。

四立法的前瞻性问题。

将租赁车中配司机的6－9座商务车纳入出租车管理范围，吸取国外先进经验，一人一车司机兼导游给游客提供全程服务的模式，符合目前旅游行业自由客发展的趋势和国际潮流。

将本法改名为《出租租赁汽车管理办法》比较好涵盖出租车和租赁车两种车辆。

应该允许通过年检的各种车型进行出租车运输，当然要经过相应的改装；政府不要为了形象工程或者涉嫌与车商的关系，去限定车型。这样比较容易实现出租车市场的运力充足和平衡，使得出租车的利润达到社会平均化。

此外，可以对于已有的车辆现况先保持不动，对于新增的车辆着重加大个体工商户的试点，小规模看看效果，实现管理的先进性和可控性。

五总之，社会管理是一种利益平衡的协调、靠疏不靠堵。

谐社会能够以与自己的收入相对称的支出享受交通服务，这才是和谐社会发展的应有之义。

谢谢大家。

听证会发言陈述篇十

作为一名大学生，我就自己平时行为表现作如下鉴定。

在思想上，我开始积极追求进步，端正思想，提高思想觉悟水平。在高中时期作为一名团员，我对党的认识不够深刻。在大学时期，我不仅对党的知识有了更深入的了解，更是决心积极把握机会加入党的大家庭。平时我喜欢看新闻、读报纸、关心实事政事，及时学习党中央颁布的决策、决议，在思想上跟上党的脚步。在生活中也认真学习党的基本知识、基本理论，如马列主义、毛泽东思想、邓小平理论和"三个代表"重要思想，不断提高自己，充实自己，注意树立正确的世界观、人生观和价值观，坚定共产主义理想和社会主义信念。在平时则从小事做起，在日常生活中严格要求自己。思想上的不断成熟，让我端正自己的入党动机，树立了为共产主义和中国特色社会主义事业奋斗终生的信念，以及全心全意为人民服务的思想。

在学习上，我保持了比较好的学习态度，努力坚持严谨的学风。上课认真听讲，尽量消化自己学过的知识，明确学习目标，在认真学好专业知识的同时也注意自己其他方面知识的学习，尽量提高自己的综合素质。课余时间，我还积极参加各种讲座，拓展自己的知识面;参加各项体艺活动，增强各方面的能力;另外，我对自己的大学生活有了比较完善的规划，并努力达成了既定的学习目标，没有辜负珍贵的大学时光。

在生活工作中，我加入了裁判队这一集体，认真完成集体赋予的工作，不讲苦和累。我相信只要用心做好每份工作就是最好的状态，因为我从中得到了无限的快乐。我也信奉一句座右铭：如果事情值得做，就值得做好!这体现在生活中，就是拥有良好的生活的习惯，以身作则，积极完成工作，做事认真负责，乐于帮助他人，真诚待人，自觉遵守学校的各项规章制度，具有良好的自律自觉性。同时与老师和同学们也建立了良好的人际关系，和谐相处。但在这过程中，我还是存在很多不足的地方，各方面的知识还不是很全面，部分能力还需要提升，有时候为人处世方面不够成熟，在这方面我会进一步地努力学习，锻炼自己，提高自己各方面的知识与能力。

听证会发言陈述篇十一

致市中级人民法院：

甲乙公司纠纷仲裁执行一案，贵法院于20xx年月日草率作出(20xx)执字第号执行裁定书后，我公司向贵院提交了《执行异议书》，现主要针对被执行人的答辩第一条和第四条作如下回应，其他事实和理由仍然坚持执行异议中的意见，不再赘述。

一、法院在执行阶段对仲裁裁决的裁判行为属于执行行为。

《民事诉讼法》第225条规定：“当事人、利害关系人认为执行行为违反法律规定的，可以向负责执行的人民法院提出书面异议。”这里所谓的执行行为，既包括执行实施行为，也包括执行裁判行为，其中裁判行为又可以分为对程序事项的裁判和对实体事项的裁判。

本案中，仲裁裁决作出后，我公司依法向人民法院申请强制执行，法院已经执行立案，案件已经进入执行程序，在执行程序中，人民法院的执行行为当然包括由执行机构作出的裁判行为。

人民法院错误地裁定不予执行一个合法的仲裁裁决，我公司当然有提起执行异议的权利，故我公司是执行异议的适格主体。

被执行人说我公司不具有提起执行异议的主体资格，实在荒唐可笑，如系被执行人“不懂法”尚情有可原，就怕是揣着明白装糊涂，故意搅合，继续浑水摸鱼。

二、提起执行异议不违反程序法律规定。

《民事诉讼法》第237条规定：“仲裁裁决被人民法院裁定不予执行的，当事人可以根据双方达成的书面仲裁协议重新申请仲裁，也可以向人民法院起诉。

”本条规定的所谓重新申请仲裁或起诉是建立在法院裁定不予执行完全合法的前提之下，如果法院裁定不予执行存在错误，就应适用第225条关于执行异议的规定。

也就是说，《民事诉讼法》第237条的规定与《民事诉讼法》第225条的规定并不冲突和矛盾，是一个立法统一体。

所以我公司面对法院的错误执行裁定，有权提起执行异议。

综上，我们仍然相信法律，相信贵院主流法官的公道正派，谨希望贵法院明镜高悬，以事实为根据，以法律为准绳，有错必究，不受他人不正之风左右或影响，保障个案公平，促进国家司法公平正义之大局，本公司及全体员工都在热切期盼贵法院主持公道，守护法治底线，依法执行到底，维护仲裁裁决和司法权威及其公信力!

20xx年月日。

听证会发言陈述篇十二

大家上午好，我是xx公司的代表，今天作为一名消费者代表，我想表达一下观点。

在今天的会议之前，我对《天然气居民用气销售价格定价方案》作了大致的了解。该区处于发展中城镇，外来人口和常住人员都比较少，加之天然气普及并不太高，作为天然气公司应努力拓展市场，提高居民使用意识，降低天然气成本，天然气的定价不仅是经济问题，更是涉及到千家万户的民生问题，尽管这次天然气定价是基于对周边城镇的调研而得出的，坦率讲在近年来的水电成品油涨价不断，特别是居民食品居住的支出大幅上升的背景下，任何高出价格的制定都会使民众十分敏感：对此我提出点疑问：

一、提价有没有基于广大人民群众的利益基础上制定的？

二、现时广大企业步步为艰，这个时候提价，提价机制如何平衡这个利益点？（基于现时企业锅炉基本都实现了煤改气，相比以往烧煤，成本上升了1.5陪到2.0陪甚至更高）

所以，我们建议技术单位进一步优化治理结构，提高经济效益，而且应该进一步加强成本监审，以免不合理常表和其他非常态成本转稼到用气者身上，从而增加用气者的负担。我的发言完了，谢谢！

听证会发言陈述篇十三

听证会发言稿

社会上承认油价波动对出租车行业带来的影响，实行油价—运价的联动机制是必要的，作为消费者代表我是同意的。我原则上反对燃油附加费只能上调不能下调的做法，对因国际油价上涨价格调整快而油价下降调整慢的方式有意见。

燃油附加费这一元钱，无论去年年底是否“并入起步价”也好，还是今年年初“临界点下”取消也罢，驾驶员吃的是“明亏”到暂不吃亏，而我们消费者吃的是“暗亏”！

消费者认为这两套方案，政府部门都考虑到了“为保持我市出租汽车行业的稳定”，给“出租车方”的“优抚”，而未完全照顾到“消费群体”的利益，消费者已经承担了大于50%的油价涨幅，明显吃了“眼前亏”！

因此，我认为“联动机制”一旦通过，按方案规定，消费者即使“吃亏”也要吃在明处，政府对出租行业的“优抚”也应该摆在实处。我们不需要对方领情，而是“打的”时有些“抱怨”，希望出租车行业能够理解，为提升出租车形象，更好地为乘客服务，不要让变相的“拒载”再伤了乘客的心！

当然，从上次听证会后，出租车行业状况确实在改善，它离不开司机朋友们的配合和公司的管理，特别是客运管理处在整治出租车行业及环境方面所做的努力，以及政府部门为制订方案仔细地研究，我表示敬意！

我只有一个小小的遗憾，何时能在平衡三方利益的时候，也能让我们消费者

lxq15/1/2013

和司机们都不吃亏。我认为一方面在于政府必须平压油价，继续实行“定补政策”来应对垄断的油价上涨，另一方面在于出租车企业不断整合，督促挤压“租金”等待一点点的让利。

“价格成本监审报告书”中公布的50辆车gps数据，采取了科学先进的统计手段，无可争辩。审计的数据如果准确可靠，那么设定的关键油价临界点从4.66元/升下调到4.42元/升这一重新改变经监审认定的结果也就无可非议。

方案一：我简称它为“浮动方案”（可上、可下、可上下）；

方案二：我另称它为“上浮方案”（可上、可上、可上下）；

这两个方案比较各有利弊，但考虑到公平和效率的原则，我只能同意第一套方案。因为a.本次听证会主要解决的是油价--运价联动机制问题，而非出租车起步价格的调整；b.只要公布、宣传、解释到位，又通过现行运行，撕票结算是可行的；c.计价器因油价浮动调整既浪费人力物力又有成本，还影响出租车工作。

虽然油价上涨被某些部门和个人看好，号称与国际接轨，实际上给某些垄断行业带来了巨额利润，这才是老百姓心目中注定的“熊市”；老百姓指望着社会的和谐，物价的稳定，但总还是让人们留下了今年年初油价下调的美好回忆，它客观反应了老百姓对物价能否下降的急切期盼，它永远是咱老百姓心目中的“牛市”。

中国民主建国会会员

南京跃进汽车制动系统有限公司

听证代表吕晓其

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lxq25/1/2013