日记是一种记录自己思想感情、经验教训以及对生活的体验与领悟的文字形式。评价自己的收获和不足，提出改进和发展的方向。下面是一些美食制作的小技巧和窍门，希望能够让大家做出更美味的菜肴。

汽车论文摘要篇一

摘要是对研究课题的最后总结，是对自己研究的一个交代，也是对受众的最简短和最直接的汇报；它要非常有利于读者进行计算机学术文献信息检索，达到关注该领域的学者能够“呼之即出”;它要便于学者把握某项研究的关键之处，对研究成果和进展易于做出估价，对研究成果的独创性易于做出判断。那么，要完成以上内容或以上任务，摘要在写作上的一般结构应是什么？下面就这个问题谈一谈。

学术论文在用两种方式直接展示研究成果，一种是浓缩的，一种是全面的。浓缩的和全面的之间必然有一种内在联系。浓缩的展示就是指论文中的摘要，全面的展示就是指论文的正文，摘要和正文二者之间必然有一种内在的联系。进一步说，摘要的结构如何与正文的结构之间有必然的内在联系。学术论文正文的结构一般由研究目的、研究方法、研究结论、演绎结论四部分构成，这四部分的关系可以看做是“3+1”,研究目的、研究方法、研究结论是“3”,演绎结论是“1”.“3”必须具有，演绎结论的“1”则可有可无。作为一篇学术论文，必须把研究目的、研究方法、研究结论（特指根据你的研究方法直接得出的结论）交代清楚；如果能把这三者写清楚，事实上把研究也必然能交代清楚；根据直接结论可以得出其他方面的进一步的结论，即为演绎结论，是次要的，这项工作可以由作者来进行，也可以由读者去想像和理解（当然，为了彰显自己研究成果的重大价值和意义，一般作者都会花费精力去进一步总结出演绎结论的）。学术研究论文的写作目的是客观、清晰、直接地展开学术研究成果，因而在写作上直奔主题，在写作手法上以强调逻辑性为主，文章的结构具有固定性而非文艺作品的灵活性。这种固定的结构就是研究目的、研究方法、研究结论、演绎结论四部分构成的“3+1”结构。同样作为对学术成果浓缩展示的摘要，也必然同样应具有研究目的、研究方法、研究结论、演绎结论的“3+1”的内容结构。

摘要的结构既然同正文的结构是完全一致的，那么摘要与正文的区别就仅仅是短与长的区别。从此点而言，完全可以说，摘要是一篇超级短论文。摘要必须在极为有限的字数内，把所从事研究的研究目的、研究方法、研究结论、演绎结论陈述清楚。摘要的结构应当包括研究目的、研究方法、研究结论、演绎结论四部分，这是就一般情况而言。对于具体的某项研究，可能因为该研究是众所周知的话题，学者普遍对该项研究已经普遍熟悉，或者该项研究仅仅就某一专题发表结论性意见，在这种情况下，摘要就可以把研究目的、研究方法和演绎结论的某一部分内容舍去，只留下研究结论和其他一或两个部分，从而简化摘要的内容结构，大大节省摘要的字数，从而节省读者的阅读时间，而又不太会影响摘要存在的目的。因此摘要的写作是灵活的，具体可以划分为以下六种主要类型：

1.研究目的、研究方法、研究结论、演绎结论。

对于具有重大价值和独立研究特点的学术研究一般上述四要素都应具备。例如：中国古代科学曾达到很高的水平，但在近代却落后了。从和谐思想对中国古代科学比较有限的作用上，可以看到较深层次的原因。通过与西方和谐思想的对比，可以看出中国古代的和谐思想存在着一定的缺陷，如：偏重于社会领域；其基础是气；比较含糊、笼统；缺乏具体的规定和具体模型；提出者很少有著名的科学家，等等。这决定了中国古代科学没有出现像欧几里德几何那样的公理化系统，缺乏依靠科学理论体系自身的矛盾运动的推动，局限在生产实践推动下的朴素的发展。（毛建儒《论和谐思想与中国古代科学的发展》，《山西大学师范学院学报》1999年第1期）。

这篇论文的摘要显示，研究目的是探讨中国古代科学技术落后的原因，研究方法是概括和对比的方法，研究结论是中国古代科学技术发展的特点，演绎结论是中国古代科学技术发展的本质特征。

人类文化的发展既有连续发展的一面，也有不连续发展的一面，但以往的文化研究只注重连续发展的一面，而仅仅从连续发展的一面进行文化研究，就不可能对文化发展得出全面的结论，导致许多文化现象不能解释，或者对历史上诸多文化现象视而不见。因此，对文化的研究，既要注重渐进的、累积的一面，也不能忽视断续发展的一面。“断层文化”概念是在对人类文化史上普遍存在的文化失落、文化绝灭、文化裂变、文化跃迁等客观事实研究的基础上，概括出的一个文化理论研究的高级范畴。首先，在人类文化史上，文化断层的存在具有普遍性，几乎每一地区的文化史、每一民族的文化史中都存在；第二，愈是文化古老的地区，断层烈度和密度也愈大。文化断层的客观和普遍存在，说明文化的发展存在着间断性发展的一面；文化发展的规律并不仅仅是量变质变规律，还有突变的规律，突变的规律在一定的条件下，甚至会起决定性的作用。沿着文化断层的深入和回溯，可以发现世界各地区古代先民具有强大的科技和文化创新能力，这一点隔着历史的空间和我们自身理论研究视线的遮蔽而对之有所低估。对断层文化的研究，可以弥补当今文化研究的缺漏，对疑古学派长期盘踞文化研究领域形成的偏颇局面也是一种非常必要和重要的修正。（孙关龙《断层文化论》，《山西大学师范学院学报》2001年第3期）。

这篇文章的摘要显示出，研究目的为关注人类文化发展不连续的一面，研究方法为对人类文化历史的客观考察，研究结论是文化断裂普遍存在，文化发展还存在突变的规律，演绎结论是以往的文化研究存在着偏颇，文化断裂的研究是一种对以往研究的非常必要和重要的补充与修正。

20世纪中国学术界没有产生世界级的`思想大师，这与中国学术界流行的指导思想和学术风气有关。其一是“思想抄袭”普遍而不以之为耻。自五四以降，中国学术界就一直处于西方学术的霸权话语统治之下，在西方发达和强大的社会面前，中国学者失去了应有的自信，()惟西方学术的马首是瞻，变相抄袭西方的思想。其二是否定传统的文化虚无主义盛行而不以之为失。有这两个原因，就足以导致20世纪的中国学术界不可能出现世界级的思想创造，这不能不说是中国学术界在20世纪的一大遗憾。经济的发展与学术的发展之间并无直接的因果关系，经济落后的国家照样可以出思想大师，关键的问题是要消除对某种外在文化的崇拜，树立起内在的自信心，形成一种创造性思维的环境，这便是20世纪中国学术界的遗憾带给我们的启示。（严春友《20世纪中国学术之遗憾与警示》，《山西大学师范学院学报》2001年第3期）。

这篇文章的摘要显示出，研究目的为关注20世纪中国学术界没有产生世界级思想大师的重要现象，研究方法为归纳和概括的方法，研究结论为几个方面的结论，演绎结论是只要中国消除对某种外在文化的崇拜，树立起内在的自信心，就有可能改变历史状况。

从以上三例可见，对比较大的研究课题，正文和摘要中对研究目的、研究方法、直接结论、演绎结论四要素都应该交代齐全。

2.研究目的、研究方法、研究结论。

对于比较专题的研究，可以去掉演绎结论部分，只谈研究目的、研究方法、研究结论，从而完成对某项专题的学术考察。因为相当多的研究都是属于专题性的，只得出直接结论，不对其他更广泛的领域发表什么意见，因此这种摘要是最为普遍的一种。例如：

当前我国司法领域存在的主要问题是司法腐败，其根本原因不是司法人员的素质差和具体管理制度的缺陷，而是制度性的权力结构存在的缺陷，继而导致司法的腐败，即我国还没有真正实现在计划经济体制下形成的、以国家权力为本的司法制度，向与市场经济相适应的、以公民权利为本的现代司法制度的转型。实现这一转型，对“依法治国，建设社会主义法治国家”具有重要的意义。这将是一个较长期而艰难的历程。目前在观念上对政治体制改革的目标、方向和核心要明确，对司法、司法机关、司法权力等范畴的研究和认识要深化，对市场经济与计划经济具有性质不同的法律要求要多加关注，对法律承认和平等地维护多元利益主体的新观念要树立，并处理好学习外国经验与保持中国特色的关系问题，以及扭转“非此即彼”简单类比的思维模式。（程宗璋《我国司法制度转型的意义与问题研究》，《山西大学师范学院学报》2000年第3期）。

这篇摘要显示出，研究目的为对司法腐败问题的关注，研究方法为制度转型设想与设计，结论是几个方面的细化。

创新思维和非逻辑思维的关系非常密切，采取对创新思维及其过程进行研究、以创新思维为参照对象展开论述非逻辑思维的方法，可以看到创新思维的关键是直觉、灵感、顿悟等非逻辑思维。有许多人或者认为非逻辑思维能力是神赐的、天赋的，是不能培养的；或者认为非逻辑思维能力虽能培养，但却难以找到有效的方法。这种观点是错误的，非逻辑思维实质上就是一种由不充分的前提材料就得出结论的思维活动。要培养非逻辑思维能力，其实就是要养成一种由不充分的前提材料就得出结论的思维习惯。正所谓：习惯形成人的第二天性。非逻辑思维能力可以进行有效培养。（余华东《创新思维的关键是非逻辑思维》《山西大学师范学院学报》2002年第1期）。

这篇文章的摘要显示出，研究目的为对创新思维的关注，研究方法为从非逻辑思维的角度探究创新思维的本质，研究结论揭示了二者之间的内在联系。

3.研究方法、研究结论、演绎结论。

有些研究是公众长期关注的学术话题，这类话题永远都是仁者见仁、智者见智、众说纷纭，难以形成固定和一致的结论，因此没有必要再交代研究目的，直接从介绍自己的研究方法入手，得出研究结论和演绎结论。这种研究在学术研究中也属于比较普遍的一种，因此这种摘要也是非常普遍的一种。例如：

什么是哲学？关键要确立哲学研究的对象。方法是从几位成功的哲学家的工作中去寻找和总结。这些哲学家包括洛克、康德、黑格尔、胡塞尔、海德格尔等。结果说明：科学是以对象化的方法对客体的认识，而哲学是某种中介以自我为对象的自我运动。哲学考察的对象是主体（自我），考察所借助的中介是人类的各种能力，即“推理”、“看”和“作”,哲学因此由认识论、美学和伦理学构成。以此观照，中国哲学的成就主要体现在美学和伦理学领域。（赵旗《试论哲学的对象和方法―――兼评中国哲学成就》，《山西大学师范学院学报》1999年第1期）。

这篇文章的摘要显示出，研究方法是对几代有代表性哲学家的工作进行考察，得出哲学是什么的直接结论，并演绎出中国哲学历史发展特征的结论。

中国传统文化的思想主流，由儒、释、道三家糅合而成，看似多有分歧、对立之处，实质上根本上存在着深刻的统一，即在思维的最高层次上都强调“一”和“中”的理念，“一”与“中”正构成了中国传统文化的主脉。东西方文化相比较，中国传统文化偏于向内的阴性思维模式，重觉性，带有艺术特征；西方文化偏于向外的阳性思维模式，重理性，富于科学品味。觉性与理性是人类进步的双腿，中西文化互补、融合、汇流将成为未来人类文化发展的趋势。（王义勇《试论中国传统文化的主脉》，《山西大学师范学院学报》1999年第4期）。

这篇文章的摘要显示出，研究方法是从统一性和对比的角度对中国传统思想进行研究，得出“一”和“中”的理念是中国传统文化思想主流的直接结论，并得出中西文化互补汇流将成为人类文化发展趋势的演绎结论。

4.研究方法、研究结论。

有些研究属于热门和焦点研究，作者直接发表自己的研究方法和研究结论，因而整篇文章就仅仅包括研究方法和研究结论两个部分，因而摘要的写作也只是对研究方法和直接结论进行陈述。例如：

科学理论创新，属于一社会的自源发展范畴。中国现阶段科学技术发展的现状和性质，总体上尚处于依附发展阶段，这决定了未来较长一段时期内中国科学技术发展的战略目标，是尽快完成和实现科技本土化，从而促成社会文化进入到自源发展阶段。在这一历史发展过程中，必然伴随着科学技术发展观的深刻变革。认清中国当代科学技术发展战略的逻辑出发点，抓住科技本土化的主战场，对传统认知思维形态之缺陷保持高度警醒并给以自觉主动的革新，进行一场理论、实践、制度皆包含在内的完整的文化创新，这几方面构成了科技发展观变革的具体思路。（张进峰《中国科学技术本土化的历史进程呼唤着科技发展观的变革》，《山西大学师范学院学报》1999年第1期）。

这篇文章考察的是“科学理论创新”这一热门话题，摘要显示出研究方法为历史考察的方法，结论为在诸方面对科学理论创新的认识。

任何生存者皆生存于生存环境之中，生存环境对生存者具有绝大的、不可超越的制约作用，人类所生存的地理环境同样对人类具有天然的、绝大的、不可超越的、千百万年来如一的制约作用，这应当是不难理解的客观真理。几千年来，不同时期、各种文化中的思想家都从不同角度、不同深度论述了这一真理，但是直到目前，人类理性还很不完善，还不能对地理环境决定论这一事关人类生存的重要思想作出完整表述。面对日益严重的与人的活动密切相关的环境问题，人类的理性正面临着一个必然的警醒：对于人类古老的生存信仰―――地理环境决定论，清除迷雾，回归主题，是当前人类明智的也是必然的抉择。（宋正海《回归人类古老的生存信仰：地理环境决定论》，《山西大学师范学院学报》2000年第2期）。

这篇摘要显示出，研究方法为对几千年来著名思想家就地理环境的重要作用所发表思想的考察和汇总，结论为地理环境决定论仍应是现代人们信仰中一个不可缺失的部分。

5.研究结论、演绎结论。

有些理论性不强、论述比较感性的领域（如文艺理论）的研究，对研究方法比较淡化，在摘要中直接交代研究结论和演绎结论。例如：

对经典文本的疏离与消解，拒绝提供“精神镜像”,摆脱文学由来已久的精英主义与启蒙主义理想，直逼形而下，认同世俗，放逐欲望，在同一个平面上与当代生活同流合污，已构成了近年来文学写作观的转型。这种转型从一个极端走到另一个极端，虽然有其过激和消沉之处，但其把文学从本质叙事的玄虚格局中重新归位于普通百姓的生存本真，还文学以久违了的民间色彩和大众色彩，使新中国文学从来没有像今天这样贴近现实，贴近民间，贴近大众。在政治、经济和文化的多重结构中，保持文学与历史对话，与现实对话，这成为近年来新生代作家的求真之道。新生代作家的这种价值取向，应该说是对文学艺术品格的新的奠基。（赵联成《文学写作观转型与新生代作家的求真之道》，《山西大学师范学院学报》2000年第2期）。

解放区戏剧是中国20世纪戏剧史上与战争环境密切相适应的一段特殊存在，在整个民族面临危亡的时代，戏剧艺术“牺牲”自己一部分特性进行鼓动宣传，拯救民族于危亡，从而对历史发展起到巨大的推动作用，这一点任何时候都应当得到肯定。然而，作为以政治思维为核心，以对立、对抗、斗争思维和善恶价值判断思维为主要内容的思维方式，对艺术与生活的关系在理解上必然存在着一定的偏颇。为达到特定的政治目的而在艺术创作上选择具体的切入方式，造成了戏剧作品存在着人物形象简单化、戏剧冲突单一化、大团圆结局等艺术硬伤，不可避免地成为解放后的戏剧走向歧路的萌芽和先声。历史应当区别对待，在社会生活环境发生根本变化以后，对战争时期的解放区戏剧在艺术上的缺陷进行检讨，方才有利于戏剧艺术自身的发展。（贾冀川《解放区戏剧艺术得失谈》，《山西大学师范学院学报》2000年第2期）。

6.研究结论。

有的研究抛开了学术研究的固定框框和套路，完全是作者的思绪在流淌，但其研究结论对于深化认识具有很好的启发意义，摘要就变成了直接结论―――思想火花的聚集。例如：

人文科学所要求的不仅是真，而且还有善和美，因此，真理不应当是赤裸裸的，应当穿上美丽的外衣，历史上那些伟大的文本，无一不是道与语言的完美结合。人文科学不能像自然科学那样定量化，因而也就不可能有特定模式的、大家用一个腔调来说的语言，因此，真理应当是有个性的，历史上那些经典的文本，无一不体现出创造者独特的概念、表述方式以及迥异于时代世俗的新异创见。真理是在人们“说”的过程中，才显露为真理的，有“说”才能够推陈出新，推陈出新才能诞生真理，因此，真理应当是谦虚的，与人为善的，是以尊重他人的自觉理解为前提的，而不是蛮横地去夺得别人的理解和强迫别人来接受。总之，真理就如同一位妙龄女子，美丽、独特、温柔、真诚，才会为大众所折服。（严春友《真理应该是美丽的》，《山西大学师范学院学报》2000年第4期）。

真理具有多样性，它是由事物性质及人的认识的多样性所导致的，这种多样性决定了真理的多样性。真理具有个体性，最初都是个人发现的，最终被社会承认以后才被确认为真理，这就是说，真理是个人发现的社会存在形式。真理的个体性还意味着真理必须以个人的自觉接受为前提，真理不应强加于人，真理也无须强加于人。真理是社会约定的结果，由个人的“意见”转变成真理的过程就是真理约定的过程。真理具有全体性，即任何真理都包含着未知的因素，因而任何真理都不是绝对真理。实践检验只在最终证明的意义上是惟一的，但在现实生活中，实践检验存在着局限性，那些被检验为错误的东西往往已经无可挽回了。（严春友《真理与约定》，《山西大学师范学院学报》2001年第1期）。

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作者：张进峰，太原师范学院学报编辑部编辑。本文发表与《太原师范学院学报（社会科学版）》（2006年2期），文章为节选，。如有侵权请联系小编。

汽车论文摘要篇二

随着社会经济的发展，图书业已发展成为一种文化产业，在市场经济中有着其特殊的地位，也有着不同于其他商品的独特之处，这决定了图书营销要走自己的营销之路。

尤其在市场产品极大丰富的环境下，图书营销策划应运而生，本文试图将市场营销理念与图书营销策划相结合，以便更好地指导和解释今后工作中出现的`问题，更好地开展图书营销工作。

随着市场营销在经济活动中的日渐重要的地位的确立，营销界也在不断更新“营销”的概念，菲利普。

科特勒早期从经济学微观指出，“市场营销是与市场有关的人类活动。

市场营销意味着和市场打交道，为了满足人类需要和欲望，去实现潜在的交换”(《市场营销管理》第5版第13～14页)。

菲利普。

科特勒于1984年对市场营销又下了定义：

市场营销是指企业的这种职能，“认识目前未满足的需要和欲望，估量和确定需求量大小，选择和决定企业能最好地为其服务的目标市场，并决定适当的产品、劳务和计划(或方案)，以便为目标市场服务”(《市场营销管理》序言).这一定义讲出了目前经济活动中营销的核心。

市场营销策划正是基于这个核心概...

汽车论文摘要篇三

四年的学生活即将结束，毕业之即，总结一下学四年的得失，从中改进不足的地方坚持做得好的方面。使自己回顾走过的路，也更是为了看清将来要走的路。

我在校期间，在学校的指导、老师的教诲、同学的助下，通过不断地学习理论知识和参与社会实践，自觉自己的综合素质在很程度上得到了提升。对系统完善的汽车专业知识的学习，有了扎实的专业基础知识，一定的分析问题、解决问题的能力及较强的动手能力。课外量借阅图书馆中汽车类书刊资料，了解中国汽车产业发展动态方向，特别是汽车后市场服务领域。知道汽车维修行业发展现状及趋势，善于学习新的知识方法工艺，分析和解决问题的能力强，能够熟练的利用互联网查询汽车维修资料，收集本行业最新信息。

“老老实实为人，本本分分做事”是一个立足社会的根本，也是我时刻铭记的一句话。拥有良好的职业素质和职业操守，能够忠于自己的企业，将个人的职业生涯规划与企业的发展紧密的结合。勇于创新，善于开创，能承受较高的工作压力;吃苦耐劳，注重合作，具有年轻人火一样的工作热情和活力，成为一个有技术，会管理，善经营汽车的人。将是我一直努力和奋斗的目标。当然在这个人才济济的社会中我不一定是最好的，但我一定会努力的挤身于这一优秀的行列之中，在中国的汽车业中实现自己的社会价值。

四年的学生活,虽然使自己的知识水平,思想境界,工作能力等方面都迈上了一个新的台阶.但这四年的锻炼,给我仅是初步的经验积累,对于迈向社会还是远远不够的.在这即将挥手告别美好学生活,踏上社会征途的时候,我整待发,将以饱满的热情,坚定的信心,高度的责任感去迎接新的挑战。

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汽车论文摘要篇四

本文论述了冷却系统的作用、组成、主要构造、工作原理、日常维护、故障的检测步骤和排除方法，同时论述了冷却系统系统化、模块化设计方法，以及冷却系统的智能控制，并举例做出简单介绍。

关键词：

冷却系统冷却系统维护温度设定点冷却系统智能控制。

汽车论文摘要篇五

统及辅助电器系统的实际工作情况。

通过实际演示和排除故障使学生对每个电器元件和整个电器系统有更加深刻。

的理解，从而达到理论联系实际的目的。

关键词:模拟;电器;故障;实验台;设计。

电子技术在汽车上的广泛应用使汽车性能和结构不断。

改进和提高。

在原来汽车电器系统的基础上，采用电子技。

术，一方面提高原机械零件的工作性能及可靠性;另一方面。

满足人们对汽车整体性能的要求，使汽车更加豪华、先进、舒。

适和安全。

现代轿车广泛采用电子技术，其结构比较复杂，且汽车。

运行中电器故障所占的比重远远高于其它故障，约占40%一。

60%，这对从事汽车工程相关专业的人员提出了更高的要。

求。

对于汽车专业技术人才培养来说，如何使理论与实践相。

结合，提高工程实践能力，是一项重要的课题。

汽车论文摘要篇六

汽车设备是汽车维修企业的重要组成，设备管理的好坏，直接影响到企业的经济效益，只有保持设备良好的工作状态，才能保证设备维修质量，完成生产任务，然后创造效益。随着市场经济改革的不断深化，汽修企业的经营机制也在不断转换，在市场经济的进化过程中，多数汽修企业的设备管理工作被淡化，不适应市场经济的要求。

由于维修设备的各种经营体制并存，给传统的管理带来了困难，许多管理模式暴露出一些矛盾和弱点。主要表现在以下几个方面：设备管理工作的宏观调控职能下降，比如有些维修单位承包经营，闲置设备难于调动。设备管理职责欠明确，管理部门、使用单位难以有机配合，往往是自行其是，造成了设备管理的混乱。虽有行之有效的管理制度，但在被真正落实、被有效遵守方面存在不少问题，资金投放不足，更新的步伐明显较为缓慢。

随着时代的不断发展，汽车维修设备的管理工作出现了的一些新的问题，其工作不能适应企业发展的需要，多数还是采用计划、经济下传统的管理模式。在转换经营机制，扩大自主权的情况下，有些厂家片面追求眼前利益，忽视设备管理，出现了以包代管、拼设备等不良行为。设备管理与维修人员的素质偏低，不能满足汽车维修企业设备管理与维修的需要，对设备管理工作的重要性认识不够、管理部门和人员职能被削弱和忽视。

2.1建立健全设备管理与维修的保证体系。

为使设备始终处于良好的工作状态，维修企业必须建立设备管理与维修的保证体系。必须做到组织落实、人员落实、责任落实、资金落实，实行归口管理和分级负责制度。同时，还要各级设备管理机构与维修人员，当好领导的参谋和助手，在设备管理方面应认真贯彻预防为主和技术与经济相结合的原则，对设备实行择优选配、正确使用、合理改造，适时更新和报废的全过程综合管理。制订并组织实施有关管好、维修好设备的一系列措施，层层落实目标责任制，形成严密的设备管理与维修网络和强有力的管理指挥系统，保证设备的完好和有效。

2.2建立完备可行的管理制度。

完备可行的管理制度是搞好设备管理的'基础和保障，制约和奖励机制并举的管理促进汽车维修设备管理工作的进行。公司设立维修管理奖励基金用来奖励作出突出贡献的单位和个人，还应制定公司直至基层单位操作工人的评选标准。调动广大员工的进步意识。分公司经理和基层设备管理操作人员之间签订责任制合同，明确各自的责任，严格落实定人定设备责任书，对具体管理和操作人员实行定人定机。严格汽车维修设备维护制度，汽车维修设备在明确管理权限的基础上，三级维护制，保证设备的完好。汽车维修设备机械事故的鉴定权力在公司，完善设备责任事故的处理程序和管理办法，出现责任事故，不要严格处理。

2.3加强设备管理与维修人员的技术培训。

加强设备管理、提高装备素质，关键在于设备管理人员和使用维修人员的素质。企业一方面要教育广大职工爱护设备，使大家能做到正确的操作，并能精心维护，明确责任。除此之外，还要提高设备管理与维修人员的技术素质，提高维修人员的素质是推进设备现代化的关键，也是提高维修水平和经济效益的主要决定因素。设备管理人员，应具备组织协调能力、实际动手能力、改革创新能力和综合分析能力。达到上述能力，必须具备管理基本理论、技术经济管理知识、实际操作等知识，并做到融会贯通，才能形成新型的设备学科专长。企业应把职工培训作为一项战略任务来抓，要有计划，有步骤的开展，如学习班、讲座、技术比武等活动，同时要组织落实培训工作，采取多种形式，使维修工人能安装、会检修，操作工人能正确使用和保养各种汽车设备。

2.4使用科学的现代化管理工具。

现代化的维修设备管理，离不开现代化的管理工具。微机化管理，不仅仅是设备管理发展的方向，更是提高效益的手段。购置性能先进的微机管理网络系统，将公司维修设备管理提高到一个全新的水平，微机网络系统由公司专业人才根据自身特点自行开发，从基层公司职能处室决策中心，形成设备管理信息网络。微机系统的应用，既使整个维修设备管理一目了然，又为决策机构掌握情况提供了数据化的材料，决策的准确性、工作效率和科学化管理得到了保障。

2.5切实搞好设备的维护与修理。

保持设备良好的技术状态，这是一个系统工程，在设备维护与修理方面，严格按照国家规定进行设备维修管理，认真贯彻预防为主，维护与修理并重的方针，实行设备计划预防制度，合理安排维修与生产工作，确保维护与修理费用的落实。除此之外，还要大力推行专业维修和群众维修相结合的办法，专修人员要认真听取生产工人的情况反映，采纳合理化意见和建议，生产工人要虚心向专业维修人员学习维修技术，积极参加维修工作。开展群众性的设备管理与维修活动，不仅能延长设备的寿命，适当减少设备修理的工作量，而且有利于专业维修人员从事技术革新。最后，还应该制定并且完善各项规章制度，承包者要树立长远的观念，以对国家和企业高度负责的态度管好用好设备。

2.6采取有利于发展的更新措施。

科技是第一生产力，传统的耳听、手摸、眼看的汽车维修诊断方法已不适应现代汽车的发展。公司在加大设备管理力度的同时，在资金投放方面，制定了一系列的措施，保证了维修设备上等级、上水平，增加了科技含量。每年把维修设备的资金投放数额、可行性分析纳入职代会讨论议题，由职代会通过并负责监督实施，配置解码器、综合故障检测设备，然后应该针对高科技设备的特点，实施特殊的管理措施。

2.7运用综合工程学，对设备实行综合管理。

综合工程学，是为了使设备寿命周期最经济，把适用于有形资产的工程技术管理，财务和其它实际业务加以综合，对设备管理的全过程所进行的研究，要转变传统的观念，树立对设备全过程综合管理的新观念。把设备的一生作为整体，进行全面管理，不仅要做好维修工作，而且要抓好设备一些其它环节，综合管理不仅要发挥专业管理职能，更要发挥统筹协调的职能。对设备综合管理一是要从技术、经济和组织三个方面进行管理，技术就是要搞好设备的技术管理，经济就是搞好设备的经济管理，组织核心是要调动专职检修人员和操作人员的积极性。这三个方面的管理内容必须有机地结合起来，才能不断提高设备管理水平，保证维修设备的寿命周期费用最佳。在设备管理的过程中，特别要注重抓好设备的前期管理，并建立对企业的设备综合管理的评价指标体系。

3.结语。

面对新形势下出现的一些新问题和现象，汽车维修设备管理工作的主管部门与修理企业应该转变观念，不断进行改革。并且努力探索和建立适应设备管理与维修工作的运行机制，使设备综合管理工作走向良性和健康的轨道，从而在激烈的市场竞争中取得更好的经济效益。

【参考文献】。

[1]柳炽伟，魏胜君，齐建民，郭美华.高职汽车维修生产性实训基地设备管理的探讨[j].实验室研究与探索，(04).

[2]许春玉，徐利.汽车维修行业存在的问题分析及有关建议[j].应用能源技术，(09).

[3]刘惠春.我国汽车维修行业存在的问题及改进措施[j].黑龙江生态工程职业学院学报，(03).

汽车论文摘要篇七

汽车维修质量管理是为了保证和提高汽车维修质量所进行的调查、计划、协调、控制、检验以及信息反馈等各项活动的总称。其中汽车维修质量检验是汽车维修质量管理的最重要环节，对汽车维修质量管理的结果起着决定性的作用。

汽车维修作为一种服务产品，全面质量管理的理念完全对其适用。汽车维修是为维持或恢复汽车原设计性能而进行的作业。就技术层面而言，汽车维修质量是指汽车维修作业对车辆原设计性能维持或恢复的程度。

汽车维修质量的优劣受到诸多因素的影响。它既取决于汽车维修企业内部全体人员的工作质量，也取决于社会的经营环境和行业现状等外部条件。因此，为保证汽车维修质量，必须对影响汽车维修质量的相关因素实施系统化的质量管理。汽车维修质量管理是汽车维修企业管理的重要内容之一。汽车维修质量是对汽车本身质量的维持和保障，汽车维修质量的好坏决定着汽车能否保持良好的技术状态和行驶安全。因此，汽车维修企业必须高度重视汽车维修质量管理，采取严格的`技术手段和管理措施，保证和提高汽车维修质量，保障人们的生命和财产安全。

2.1树立质量意识。要想加强维修质量管理，首先就要树立起牢固的质量意识，要认识到质量是汽车维修企业的生命。俗话说“质量第一”、“质量是企业的生命”质量管理要求全员参与。高层管理者是维修厂责任、权利、利益主体，是质量管理的驱动者，他或他们的观念、意识、态度以及行为方式是维修厂全体员工参照效仿的典范。他确立的“以客户为导向”的总质量方针和目标，以及对维修厂未来蓝图的描绘，将强烈激励和调动全体员工的积极性和创造力，促使大家朝着一致的方向而努力工作，进而保证质量目标的顺利实现。

2.2重视检测站的作用。充分发挥各地汽车综合性能检测站在汽车维修质量检验方面的主导作用，积极对社会提供维修质量检验服务，应当鼓励非营运性车辆进综合性能检测站进行质量检验。由于质量检验工作大部分都是事后把关，这样一来有些问题不易发现。一旦发现问题，事故已形成。所以，要避免事故就得把事后把关转变为事前预防。加强平时的进厂检验与过程检验，寻找控制影响质量的因素，把不合格的维修操作、配件及原材料消灭在维修过程中。预防检验相结合，按操作程序、维修标准及竣工要求去工作。

2.3加强汽车维修技术队伍的建设。汽车维修企业在不断的发展过程当中要注重对维修技术进队伍的建设以适应企业发展和市场变化大需要。在建设过程当中应做好以下几点：首先要严格把握维修技术人员招聘录用工作，对不具备资质的人员坚决不予录用。其次要对维修技术人员进行定期的培训以提高他们的综合素质。最后要有留住维修技术人员的管理措施，对优秀的维修技术人员应提供较好的工资以及福利待遇，要把重视人才作为企业发展的基本观念，为其提供良好的成长和发展环境。

3、结束语。

汽车维修质量不仅是保障人民群众生命财产安全的基础，也是促进汽车维修管理现代化和技术创新的根本。面对竞争日趋激烈的汽车维修，只有树立“服务至上，质量第一”的思想，把提高汽车维修质量纳入经营管理的重要环节，从而确保社会效益和经济效益的“双丰收”。

参考文献。

[1]沈树圣，安国庆.汽车维修企业管理[m].北京：人民交通出版社，：74～129.

[2]刘可湘.汽车服务企业经营与管理[m].北京：人民交通出版社，2004：100～138.

[3]王俊，林瑞花.浅谈汽车维修企业的质量管理[j].职业，，（20）.

汽车论文摘要篇八

摘要是文章的梗概，无论是对于文献鉴于还是读者理解都有很好的帮助。当前所有的学术论文都要求写作摘要。如何写好摘要，是大家都在关注的问题。笔者经过多年编辑实践，在实际工作中发现有些论文内容创新性、研究方向均不错，但因摘要写作不符合规范，严重影响了论文的阅读量。下面笔者就结合实例，手把手教你如何写好论文摘要。

1.人称错误。

国家标准gb6447—87《文摘编写规则》规定，摘要用第三人称，建议采用“对××进行了研究”、“报告了××现状”、“进行了××调查”等记述方法标明一次文献的性质和文献主题，不必使用“本文”“作者”等作为主语。笔者在编辑工作实践中发现，许多理论性强的文章摘要出现了第一人称“文章、论文、本文、我们”等，这类错误约占来稿论文的36%、已刊发文章的17%。

例1.《农村信用社风险形成及防范措施》一文。

【原摘要】本文论述了近年来农村信用社因体制原因而面临的一些风险，这风险不仅有自身制度的缺陷，还有盈利性目标与政策性目标冲突，行业内部体制管理混乱，破产失灵与道德风险，信贷管理落后等，针对这些问题，作者提出了改善农村金融环境、调整贷款的比例、建立市场化人力资源管理体制以及健全监管制度等化解这些风险的对策，以期对实际工作有一定指导作用。

这篇文章原摘要中出现了“本文”“作者指出”等字眼，并在最后对文章进行评价。实际上是把摘要写成了提要。提要在用语上可以使用“本文”“作者认为”等字眼，在内容上既包含文章主要信息，又可以对文章进行介绍和评价。而摘要则不同，摘要需以第三人称写出自己最新锐的观点。

【修改后摘要】近年来，农村信用社在改革中取得了一定的积极成效，但其在旧体制下积压的深层次矛盾不断出现，农村金融服务供需失衡问题日益突出，严重制约着农村信贷业务的发展，已经影响到农村金融体系的安全。农村信用社所面临的风险不仅有自身制度的缺陷，还有盈利性目标与政策性目标冲突，行业内部体制管理混乱，破产失灵与道德风险，信贷管理落后等，化解这些风险需要通过改善农村金融环境，调整贷款的比例以及结构，建立市场化人力资源管理体制以及健全监管制度，完善信贷风险管理内控机制等手段抑制风险，以利于农村信用社稳步健康发展，实现农村经济和农村信用社持续发展的“双赢”。

在摘要中不宜出现“本文”等字样，评价性的语言也不宜采用，换言之，就是把文章作者的观点最干净地放在那里，使摘要成为一个具有独立性和自含性的短文。

2.结果笼统、不具体。

报道性摘要又称资料性摘要或情报性摘要，它用来反映作者的主要研究成果，向读者提供论文中全部创新内容和尽可能多的定量或定性的信息，一般以300字左右为宜，所写的内容一般包括研究工作的目的、方法、结果和结论，而重点是后两者。结果是摘要的核心部分，应包括重要数据及其统计学处理结果，能够给读者直观地反映出相关信息。笔者在实际工作中，发现来稿的72%论文摘要中研究结果大而化之，不具体不明确，不能达到“豁然开朗”的效果。

例2.《基于改进蚁群算法的可规避威胁源最优航线规划》一文。

【原摘要】（目的）针对复杂环境中的飞行器航线规划问题，在基本蚁群算法的基础上，（方法）提出一种可规避威胁源的航线规划方法，该方法通过综合分析飞行器飞行环境中的地形信息和威胁信息，加强了对飞行器实际飞行环境的描述，从而提高了航线规划的有效性；（结果）通过改进距离启发因子以引入方向启发，从而节省计算时间，提高优化效率。仿真结果表明，本文改进型蚁群算法在一定程度上提高了规划效率和有效性，具有一定的实用价值。

上述摘要体现了研究的目的、方法、结果，但结果未给出定量描述，只是说明改进型蚁群算法在一定程度上提高了规划效率和有效性，那么与基本蚁群算法作比较，在时间和效率上有什么区别，并未说明。

相对而言，修改后的文章摘要，结论部分给出改进型蚁群算法可以节省10%的时间缩短10多次迭代次数，这就给读者一个直观清晰、明白的效果。

除本刊来稿遇到此类问题，笔者统计已刊发的论文有61%摘要存在同样问题，由此可见论文摘要结果笼统、不具体这一问题较普遍地存在于科技期刊论文摘要中，且至今并未引起多数期刊编辑与作者的'足够重视，这也是后续期刊改革须重点关注和解决的问题。

3.内容简单、空洞。

文章摘要具有整体性、独立性特点，要能够有效体现整篇文章的主要观点、应用方法等核心要素，但笔者从统计的文章摘要中发现：34%理工技术类文章的摘要内容简略，结构要素残缺，字数偏少；43%社科类文章的指示性摘要和13%报道—指示性摘要，内容写作过于简单、信息量不足，不能发挥摘要应有的作用。

例3.《一种新的水平集图像分割模型》一文。

【原摘要】在chan-vese模型基础上，引入一个非凸的正则项，提出了一个新的变分水平集模型，一方面利用正则项的非凸性可起到更好的边缘保护作用，另一方面为水平集的演化增加了一个驱动力，同时，利用nesterov算法实现了模型的快速求解，实验结果表明，与chan-vese模型相比，该模型在准确分割出图像目标的同时更好地刻画了边缘。

上述摘要中缺少研究目的，且没有明确表述所采用的“变分水平集模型”在边缘切割中的具体应用与发挥的有效作用，况且摘要结果一笔带过，只是说出与chan-vese模型相比能更好地刻画边缘这一笼统结果，而没有具体到优化的内容层面。

【修改后摘要】（目的明确化）针对图像分割chan-vese模型中水平集函数初始化要求高和图像边缘刻画不够细致等问题，（方法表述具体化）提出了一种新的变分水平集图像分割算法，在准确分割出图像目标的同时能较好地保留边缘信息。为减小图像轮廓模糊的程度引入非凸正则项和变分水平集函数，建立极小能量泛函作为目标函数，利用欧拉－拉格朗日方程和梯度下降流方法迭代出水平集函数，采用nesterov算法求解极小化问题的数值求解算法。（结果具体化）仿真结果表明，新算法利用正则项的非凸性起到了更好的边缘保护作用，其图像分割的有效性、整体效果、算法效率等方面优于相关算法。

例4.《我国食品安全监管失灵探析》一文。

【原摘要】近年我国食品安全事件频发，监管工具“失灵”成为常态。从政府工具的视角分析了造成食品安全监管失灵的原因，并提出了加强食品安全监管的相关对策建议。

原摘要过于简单，读者从摘要中看不出造成食品安全监管失灵的原因有哪些，也了解不到作者提出了哪些有新意的对策建议。

【修改后摘要】近年我国食品安全事件频发，监管工具“失灵”成为常态。从政府工具的视角探究缘由，影响因素较为复杂，包括工具因素、实施者与目标群体形成的内部环境因素，转型期地方社会生态所构成的外部环境因素，它们对工具的应用产生着不同程度的影响。洞悉各因素发生作用的内在机理，亟须建立监管工具应用的长效机制，优化地方社会生态，具体从价值层面、技术层面、行为者约束及社会环境层面着手，提高食品安全监管工具正确应用的程度，确保食品安全。

修改后的摘要中，读者可看到监管失灵的原因主要有三方面因素，也看到具体的对策建议，修改后的摘要就是对原文献的浓缩，其信息大致与原文等值。

4.介绍背景常识，未体现创新观点。

摘要是用来揭示文章的最主要观点或结论，是全文语言浓缩出来的，其信息大致与原文等同。笔者发现来稿论文中存在摘要大量介绍背景知识，误把引言内容当做摘要来写，体现不出全文创新点等问题。

例5.《文化中心战对美军情报获取的影响》一文。

【原摘要】近年来，随着美军在阿富汗及伊拉克战场上反叛乱行动的不断演进以及“文化感知”理念的渐次兴起，美军已充分意识到从文化差异以及文化融合等全新视角再度审视与反思其反恐实践的重要意义。在此背景下，“文化中心战理论”应运而生。它有效突破了美军在全球反恐战争战术、战法层面的固有窠臼，显著提升了美军的情报获取意识，大幅改善了美军的反恐作战情报支援效能。而美军在理念牵引、机构调整、实战检验、人才培养等领域的调整、转型对我军全面适应未来信息化战争要求，进一步强化情报保障效能均具有重要的参考、借鉴价值。

上例摘要的前三句话介绍文化中心战是如何产生的以及意义，属于文章引言内容。最后一句话提到美军在理念牵引、机构调整等四个方面的转型，笔者认真分析文章内容后，发现该文除介绍四个转型外，还研究美军情报获取转变的四个特点，并最后得出对我军的启示，这都属于该文区别于其他文章的创新。显然作者所写的摘要应属引言撰写内容，并未体现出文章创新点。

【修改后摘要】为了分析“文化中心战”对美军情报获取的影响，分析了美军在反叛乱作战中所面临的情报困境及其措施，归纳了四个重点措施，包括理念牵引、机构调整、工作方式和人才培养，研究了美军情报获取意识转变的四个重要特点：文化感知理念深入人心、情报流转机制高效顺畅、人才培养工作扎实有力和实战运用指向特色鲜明。在此基础上，提出了三点启示：一是充分认识文化因素在军事情报获取中的重要作用；二是切实强化我军在执行多样化军事任务中的的文化感知能力；三是充分重视外语类情报人才的教育训练工作，着力培养国防语言人才。

出现此类错误的摘要，多见初投稿，统计约33%，但已经刊发的论文15%也同样出现此类问题，如：

例6.《美军战略规划的体制、机制及特点》一文。

【原摘要】军队战略规划是军队组织结构、武器装。

备、军费投入发展到一定程度后军队建设的必然要求。美军战略规划体制、机制始建于第二次世界大战中，几十年来不断调整、完善，目前已形成较完备的体系和做法。本文着重阐释了美军战略规划的体制、机制及主要做法。

上述摘要第一句应属常识性内容。第二句应属背景知识介绍，最后一句阐释了美军战略规划的体制、机制及主要做法，只是笼统介绍，让读者看不出文章的创新点。笔者经过认真分析，认为创新点主要在文章所论述的美军战略规划特点方面，因此摘要可修改为：

【修改后摘要】（目的）为了研究、借鉴美军战略规划的经验做法，对推进我军战略规划创新具有的重要意义，结合目前军队战略规划现状，分析了美军战略规划体制、机制情况，从5个方面（方法）概括总结了美军战略规划的特点，（结果和结论）即：美军规划理念深受企业战略规划影响；美军高层管理的重心是规划计划；美军拥有一支专家型战略规划队伍；有很强的智力和技术支持手段；有健全的监督反馈系统。

总之，要写好一篇论文的摘要，首先要认真研读论文，对论文的基本观点、重要内容、表述层次及结论有一个清晰的把握。知道论文的创新点在哪里，并将之反映到摘要之中，才能使摘要具有独立性和自含性。其次要了解和掌握摘要的内在逻辑结构。科技期刊论文逻辑顺序包括目的、方法、结果、结论和其他。社科学术期刊论文摘要包括论题、观点、方法、结论和其他，特别要将写作重点放在论题、观点和结论上。最后摘要要真实反映原文，要具有客观性，以旁观者的角度，用第三人称客观如实地反映论文的新内容、新观点，反映读者需要的有用信息，切不可加入主观见解、解释或评论。另外，摘要的语言要简明、概括、规范。应以最简洁的文字表达出最丰富的研究内容，在语言上要求高度概括、精练、规范化。摘要编写遵循客观性、针对性、独立性和自含性以及逻辑性原则，编写过程有其规律可循，这要求作者在写作实践中逐步掌握其正确的方法，使论文摘要真正体现其价值。

汽车论文摘要篇九

汽车设备是汽车维修企业的重要组成，设备管理的好坏，直接影响到企业的经济效益，只有保持设备良好的工作状态，才能保证设备维修质量，完成生产任务，然后创造效益。随着市场经济改革的不断深化，汽修企业的经营机制也在不断转换，在市场经济的进化过程中，多数汽修企业的设备管理工作被淡化，不适应市场经济的要求。

由于维修设备的各种经营体制并存，给传统的管理带来了困难，许多管理模式暴露出一些矛盾和弱点。主要表现在以下几个方面：设备管理工作的宏观调控职能下降，比如有些维修单位承包经营，闲置设备难于调动。设备管理职责欠明确，管理部门、使用单位难以有机配合，往往是自行其是，造成了设备管理的混乱。虽有行之有效的管理制度，但在被真正落实、被有效遵守方面存在不少问题，资金投放不足，更新的步伐明显较为缓慢。

随着时代的不断发展，汽车维修设备的管理工作出现了的一些新的问题，其工作不能适应企业发展的需要，多数还是采用计划、经济下传统的管理模式。在转换经营机制，扩大自主权的情况下，有些厂家片面追求眼前利益，忽视设备管理，出现了以包代管、拼设备等不良行为。设备管理与维修人员的素质偏低，不能满足汽车维修企业设备管理与维修的需要，对设备管理工作的重要性认识不够、管理部门和人员职能被削弱和忽视。

2.1建立健全设备管理与维修的保证体系。

为使设备始终处于良好的工作状态，维修企业必须建立设备管理与维修的保证体系。必须做到组织落实、人员落实、责任落实、资金落实，实行归口管理和分级负责制度。同时，还要各级设备管理机构与维修人员，当好领导的参谋和助手，在设备管理方面应认真贯彻预防为主和技术与经济相结合的原则，对设备实行择优选配、正确使用、合理改造，适时更新和报废的全过程综合管理。制订并组织实施有关管好、维修好设备的一系列措施，层层落实目标责任制，形成严密的设备管理与维修网络和强有力的管理指挥系统，保证设备的完好和有效。

2.2建立完备可行的管理制度。

完备可行的管理制度是搞好设备管理的'基础和保障，制约和奖励机制并举的管理促进汽车维修设备管理工作的进行。公司设立维修管理奖励基金用来奖励作出突出贡献的单位和个人，还应制定公司直至基层单位操作工人的评选标准。调动广大员工的进步意识。分公司经理和基层设备管理操作人员之间签订责任制合同，明确各自的责任，严格落实定人定设备责任书，对具体管理和操作人员实行定人定机。严格汽车维修设备维护制度，汽车维修设备在明确管理权限的基础上，三级维护制，保证设备的完好。汽车维修设备机械事故的鉴定权力在公司，完善设备责任事故的处理程序和管理办法，出现责任事故，不要严格处理。

2.3加强设备管理与维修人员的技术培训。

加强设备管理、提高装备素质，关键在于设备管理人员和使用维修人员的素质。企业一方面要教育广大职工爱护设备，使大家能做到正确的操作，并能精心维护，明确责任。除此之外，还要提高设备管理与维修人员的技术素质，提高维修人员的素质是推进设备现代化的关键，也是提高维修水平和经济效益的主要决定因素。设备管理人员，应具备组织协调能力、实际动手能力、改革创新能力和综合分析能力。达到上述能力，必须具备管理基本理论、技术经济管理知识、实际操作等知识，并做到融会贯通，才能形成新型的设备学科专长。企业应把职工培训作为一项战略任务来抓，要有计划，有步骤的开展，如学习班、讲座、技术比武等活动，同时要组织落实培训工作，采取多种形式，使维修工人能安装、会检修，操作工人能正确使用和保养各种汽车设备。

2.4使用科学的现代化管理工具。

现代化的维修设备管理，离不开现代化的管理工具。微机化管理，不仅仅是设备管理发展的方向，更是提高效益的手段。购置性能先进的微机管理网络系统，将公司维修设备管理提高到一个全新的水平，微机网络系统由公司专业人才根据自身特点自行开发，从基层公司职能处室决策中心，形成设备管理信息网络。微机系统的应用，既使整个维修设备管理一目了然，又为决策机构掌握情况提供了数据化的材料，决策的准确性、工作效率和科学化管理得到了保障。

2.5切实搞好设备的维护与修理。

保持设备良好的技术状态，这是一个系统工程，在设备维护与修理方面，严格按照国家规定进行设备维修管理，认真贯彻预防为主，维护与修理并重的方针，实行设备计划预防制度，合理安排维修与生产工作，确保维护与修理费用的落实。除此之外，还要大力推行专业维修和群众维修相结合的办法，专修人员要认真听取生产工人的情况反映，采纳合理化意见和建议，生产工人要虚心向专业维修人员学习维修技术，积极参加维修工作。开展群众性的设备管理与维修活动，不仅能延长设备的寿命，适当减少设备修理的工作量，而且有利于专业维修人员从事技术革新。最后，还应该制定并且完善各项规章制度，承包者要树立长远的观念，以对国家和企业高度负责的态度管好用好设备。

2.6采取有利于发展的更新措施。

科技是第一生产力，传统的耳听、手摸、眼看的汽车维修诊断方法已不适应现代汽车的发展。公司在加大设备管理力度的同时，在资金投放方面，制定了一系列的措施，保证了维修设备上等级、上水平，增加了科技含量。每年把维修设备的资金投放数额、可行性分析纳入职代会讨论议题，由职代会通过并负责监督实施，配置解码器、综合故障检测设备，然后应该针对高科技设备的特点，实施特殊的管理措施。

2.7运用综合工程学，对设备实行综合管理。

综合工程学，是为了使设备寿命周期最经济，把适用于有形资产的工程技术管理，财务和其它实际业务加以综合，对设备管理的全过程所进行的研究，要转变传统的观念，树立对设备全过程综合管理的新观念。把设备的一生作为整体，进行全面管理，不仅要做好维修工作，而且要抓好设备一些其它环节，综合管理不仅要发挥专业管理职能，更要发挥统筹协调的职能。对设备综合管理一是要从技术、经济和组织三个方面进行管理，技术就是要搞好设备的技术管理，经济就是搞好设备的经济管理，组织核心是要调动专职检修人员和操作人员的积极性。这三个方面的管理内容必须有机地结合起来，才能不断提高设备管理水平，保证维修设备的寿命周期费用最佳。在设备管理的过程中，特别要注重抓好设备的前期管理，并建立对企业的设备综合管理的评价指标体系。

3.结语。

面对新形势下出现的一些新问题和现象，汽车维修设备管理工作的主管部门与修理企业应该转变观念，不断进行改革。并且努力探索和建立适应设备管理与维修工作的运行机制，使设备综合管理工作走向良性和健康的轨道，从而在激烈的市场竞争中取得更好的经济效益。

【参考文献】。

[1]柳炽伟，魏胜君，齐建民，郭美华.高职汽车维修生产性实训基地设备管理的探讨[j].实验室研究与探索，2012(04).

[2]许春玉，徐利.汽车维修行业存在的问题分析及有关建议[j].应用能源技术，2011(09).

[3]刘惠春.我国汽车维修行业存在的问题及改进措施[j].黑龙江生态工程职业学院学报，2008(03).

汽车论文摘要篇十

摘要：随我国经济的迅猛发展，汽车产业已经成为我国国民经济的重要支柱产业之一，在国际汽车市场中面临激烈竞争的同时也取得了显著地成绩,而能否正确规划与制定国际市场营销策略正是我国汽车企业能否在激烈的国际市场中立于不败之地的关键因素。通过汽车生产的国际化、加强树立品牌意识等可以有效提高我国汽车企业在国际市场中的营销能力。

关键词：汽车企业国际市场营销策略。

一、我国汽车企业国际市场营销现状。

近年来，随着我国经济的迅速发展，汽车企业成为我国国民经济的支柱产业的同时国际市场竞争能力进一步增强。当前我国汽车企业的国际市场营销现状如下：

(一)营销规模不断增大，以中低档汽车为主。

目前，我国已经超过德国成为世界第三大汽车生产国，国内现有有130多家汽车企业，。据中国汽车工业协会统计海关总署整理的数据显示，20xx年我国汽车商品进出口总额再创历史新高，达到1430.75亿美元，同比增长31.83%，其中出口金额689.37亿美元，同比增长32.99%。

同时，我国汽车出口主要以国际低端汽车市场为主，中轻微型车在出口中占主导地位，据中汽协整理的海关数据，在汽车主要出口品种中，轿车增速最快，共出口37.21万辆，同比增长1.1倍，出口量位居第一;载货车出口29.13万辆，同比增长39.40%;客车也呈较快增长，共出口10.29万辆，同比增长34.63%。20xx年，上述三大类品种共出口76.63万辆，占汽车出口总量的90.21%。

(二)主要营销市场以发展中国家为主。

当前我国多数汽车企业在国际市场营销策略的重点是竞争相对宽松，技术壁垒不强的低端市场，因此发展中国家成为我国汽车营销的主要市场。据中国汽车工业协会统计的数据显示，20xx年，我国汽车出口的主要国家有巴西、伊朗、阿尔及利亚、越南、俄罗斯、叙利亚、埃及、智利、孟加拉国和伊拉克，上述十国共的汽车产品出口总量占总体的一半以上。

二、我国汽车企业国际市场营销中的问题。

随各国汽车产业国际化战略的实施，汽车营销的国际市场竞争日趋激烈，我国虽然加大了对汽车产业国际市场营销的投入，汽车出口的数量和质量飞速增长，在开拓国际市场方面取得了显著的成绩，但我国自主品牌汽车产业在国际市场营销中还存在如下问题：

(一)品牌知名度不高。

由于我国汽车工业起步发展较晚，与发达国家知名的汽车企业相比，在企业规模，生产技术水平，管理销售等方面有较大的差距，致使中国汽车品牌在国际市场中往往表现为低端产品的形象。中国汽车企业在国际营销中技术困难重重的同时，消费者的偏见也是必须要解决的问题，特别是一些欧洲消费者把中国汽车品牌看作是“低端货”的代名词。因此，我国汽车产业品牌知名度不高是目前提高国际汽车市场竞争力的首要问题。

(二)缺乏市场目标调研，市场目标高度重叠，

目前，我国汽车出口以技术含量低的中低端产品为主，市场目标高度重叠，以发展中国家的中低端汽车市场为主，企业仍依靠价格手段获得竞争优势。我国汽车产品的国际市场竞争力较弱，缺乏在产品设计、安全和销售等方面的市场调研，未能充分满足消费者的消费需求，在产品质量标准方面未能全面考虑国外市场安全准入标准，缺乏整体产品的市场目标调研。

(三)销售渠道不足，售后服务体系欠完善。

我国进入国际市场的汽车产品目前还仅仅是追求销售数量的多少，对国际汽车市场营销渠道建设明显不足。一些汽车出口企业在进入国际市场后，销售服务等问题仅依靠当地经销商和代理商来解决，自进入国际市场后就处于被动状态。从长远看来，这种国际营销方式不仅不利于我国树立自主汽车品牌，而且使得汽车企业在销售、利润等方面处处受制于人。其次，先阶段我国多数汽车出口企业的售后服务体系建设欠完善，有待提高。这样不仅对我国自主汽车品牌有所损害，也影响了中国整个汽车产业在国际市场的声誉，限制了中国汽车产品在国际市场上的发展。

三、我国汽车企业国际市场营销策略建议。

我国汽车企业要想在海外市场激烈的竞争中取胜，依靠自身实力的同时还需要不断完善国际市场销售策略。可从以下几点入手：

(一)加速汽车产业的国际化生产，

汽车产业的国际化生产包括产品设计开发的国际化,汽车零配件供给的国际化，产品销售的国际化等,其中通过跨国公司进入海外汽车市场是主要的方式。汽车生产的国际化，是汽车企业在国际市场上营销的重要手段。

(二)树立自主品牌意识。

品牌是一个企业文化及核心价值观的标志，一个好的汽车品牌更是可以提升企业的核心竞争力。我国汽车产业发展时间较短，进入国际市场的产品目前还仅仅是追求销售数量的多少，缺乏树立自主汽车品牌的意识，对提高品牌价值的投入较少。随着我国汽车产业国际化步伐的加快，企业的自主品牌将成为提高其国际竞争力的重要因素。

(三)多渠道建立国际市场营销战略。

改变以往进入国际市场后，处于被动状态仅仅依靠当地经销商和代理商解决销售等问题的方式，根据各国不同的政治、经济、宗教和生活文化习惯，多角度多渠道的制定系统的海外市场营销战略。同时根据产品的性能特点，灵活的运用各种推销技巧进行产品的销售。在消费者影响方面，可借助于国际经济组织及权威机构的力量加强出口产品的国际交流与合作，提高我国出口产品质量服务，并树立良好的企业形象。

(四)加强售后服务体系建设。

我国汽车企业要想在激烈竞争的海外市场中占有一席之地，必须要建设完善汽车销售的售后服务体系，这不仅是进军国际汽车市场的有力保障，同时也是维护企业自主品牌、提高企业信誉形象的重要内容。因此最大程度的满足消费者的需求，做好汽车出口的售前、售中、售后服务，是开拓国际汽车市场势在必行的选择。

参考文献：

[1]莫小艺.我国自主品牌汽车市场营销策略研究[j].中国商界,20xx,(206):210.

[2]许鑫琳.中国自主品牌汽车出口研究[d].首都经济贸易大学,20xx:5.

[3]王娟.我国自主品牌汽车的国际化营销战略浅析[j].上海汽车,20xx,(7):13.

[4]陈雅芝.开拓国际汽车市场营销策略研究[j].武汉汽车工业大学报,1999,(3):95.

[5]朱滨.中国汽车全球营销活动研究[d].华东理工大学,20xx:4.

汽车论文摘要篇十一

摘要：

截止20xx年底，全球已有互联网用户12亿，跨越240多个国家和地区，我国互联网用户约2250万，20xx年底达4000万。互联网用户的不断增加为网络营销发展奠定了基础。随着全球经济与贸易的快速发展，特别是在我国已正式加入wto的大环境下，我国汽车产品网络营销必将成为21世纪营销的重要形式之一。

1前言。

网络营销是企业营销实践与现代信息通讯技术、计算机网络技术相结合的产物，是指企业以电子信息技术为基础、以计算机网络为媒介和手段而进行的各种营销活动(包括网络调研、网络新产品开发、网络促销、网络分销、网络服务等)的总称。简单地说，网络营销就是以客户需求为中心的营销模式，是市场营销的网络化。网络营销可以使企业的营销活动始终和三个流动要素(信息流、资金流和物流)结合并流畅运行，形成企业生产经营的良性循环。

2全球网络营销的现状。

当今时代，国际互联网正迅速渗透到政治、经济和社会文化的各个领域，进入人们的日常生活，并带来社会经济和人们生活方式的重大变革。截止20xx年底，全球已有12亿互联网用户，跨越240多个国家和地区。我国国际线路总容量为2700m，上网用户约2250万，20xx年底直逼4000万，为网络营销发展奠定了基础。在北美、西欧和日本，20世纪90年代后期加入互联网的企业几乎以每月翻一番的速度递增；美国《财富》杂志统计的全球前500家公司有80%已在网上开展营销业务，每年在互联网上做广告的费用已增至数十亿美元。1996年底美国的“互联网络购物中心”已有2万多家，且每天还新增100多家，同年在美国2800万个互联网用户中，270万人曾经上网购物或进行商务活动。据美国国际电信联盟和国际数据公司统计，全球互联网上的交易额1999年达到3000亿美元，20xx年突破7000亿美元，预计到20xx年网络贸易额将达到20000亿美元，约占全球贸易总额的42%。汽车产业作为支柱产业已开始跨入网络化时代，愈来愈多的汽车企业认识到国际互联网推动汽车营销的重要作用，纷纷挤占这一科技制高点，并将之视为未来营销竞争优势的主要途径。据美国最大的汽车零售商统计，20xx年他从互联网上直接获得汽车销售定单总额超过了10亿美元。可以预计，汽车产品网络营销必将成为21世纪营销的主要形式之一，现代市场营销的竞争将在很大程度上是网络营销的竞争，谁适时地占领这块阵地，谁将赢得市场营销的主动权。

20世纪90年代初期以前，由于我国尚主要处于计划经济时代，汽车产品长期供不应求，也无所谓汽车产品的市场营销。但从20世纪90年代中期开始，随着我国社会主义市场经济体制的建立与发展，汽车市场实现了由卖方市场向买方市场的转变。顺应这种形势，各大中城市形成了一批以店铺经营、集中交易为主要特色的集中型汽车交易市场。这种汽车交易市场因其品种比较齐全，能够满足人们货比3家的消费心理，而且市场内由于商家竞争较为充分，产品价格较低，尤其部分汽车交易市场还提供一条龙服务，为购车者带来了极大的便利。但由于竞争过度，不少商家限于恶性价格战，商家经营规模偏小，从业者素质良莠不齐等，这种集中型汽车交易市场也暴露出诸多缺点，难以适应汽车市场发展和与国际接轨的要求。基于集中型汽车市场所面临的一系列问题，某些城市建设了汽车工业园区。相对于集中型汽车交易市场，汽车园区拥有功能的多元化、管理的体系化、服务的标准化和经营的规模化等优势，但它也要求有更先进的营销模式、多元功能设置和国际商务水准，需要大量的资金投入和成熟的发展过程，尤其是资金问题制约了汽车工业园区未能在全国普及。

另一方面，汽车厂家也在不断致力于建立自己的营销体系。随着国民收入的持续快速增长和汽车市场竞争的加剧，汽车用户的品牌意识与服务意识逐渐增强，自20世纪90年代中期开始，我国出现了以汽车厂家为中心，以区域管理为依托，以特许或特约经销商为基点(专卖店)，受控于厂家的营销模式----汽车专卖制。这一制度可以较好地满足用户对汽车品牌档次与服务质量的要求，实现了汽车企业经营观念的转变和营销管理的现代化，而且还产生了分散经营所无法实现的规模效益。目前，总的来讲，汽车企业自己的营销体系尚处于发展和完善之中。

随着数字社会和e化时代的到来，网络技术已渗入当今社会和经济的各个方面，电子商务、虚拟现实等网络技术已经走向实际应用，汽车营销也顺应这一潮流而进入网络化。网络营销可以在营销活动的很多方面如资源配置、产品研发调研、市场调查、达成交易、商品配送、客户沟通等，发挥传统营销模式所没有的优势。美国三大汽车公司也发现，市场营销需要把经销商和网络紧密结合起来，从而实现多元化经营。

1990年，罗伯特·劳特波恩教授首次提出“整合营销传播”理论(integratedmarketingcommunications)，即4c理论(customer，communication，cost，convenience)，其核心思想就是以客户需求为中心并全面服务于消费者。该理论要求营销活动以统一的目标和传播形象，实现与消费者的双向沟通，迅速树立产品品牌在消费者心目中的地位，建立产品品牌与消费者之间的长期密切的联系。网络营销作为一个具有有效、快捷、方便、低廉等特性的营销方式，能够较好地满足4c理论的要求。

4.1面向顾客的需求(customerneedsandwants)。

在汽车市场竞争日趋激烈的今天，企业比以往任何时候都更重视了解自己的客户是谁、客户需要什么样的产品等等顾客需求信息。网络技术为汽车企业进行市场研究提供了一个全新的通道，汽车企业可以借助于它方便迅速地了解到全国乃至全球的消费者对本企业产品的看法与要求，随着上网人数的急剧增长，网上调研的优势将越加明显。企业还可以借助互联网络图文声像并茂的优势，与客户充分讨论客户的个性化需求，从而完成网上定制，以全面满足汽车消费者的个性需要。与此同时，网络技术为汽车企业建立其客户档案，为做好客户关系管理也带来了很大的方便。汽车企业有了这样的基础平台，就可以致力于做好客户信息挖掘，定期或不定期地了解顾客的各类需求信息，从而赢得市场竞争的主动权。

4.2实现与顾客的沟通(communicationwithconsumer)。

汽车消费属于大件消费，虽然在短期内尚无法完全做到网上看货、订货、成交、支付等，但是网络营销至少能够充分发挥企业与客户相互交流的优势。企业可以利用网络为顾客提供个性化的服务，使客户真正得到其希望的使用价值及额外的消费价值。网络营销以企业和顾客之间的深度沟通、使企业获得顾客的深度认同为目标，满足客户显性和隐性的需求，是一种新型的、互动的、更加人性化的营销模式，能迅速拉近企业和消费者的情感距离。它通过大量的人性化的沟通工作，树立良好企业形象，使产品品牌对客户的吸引力逐渐增强，从而实现由沟通到顾客购买的转变。

4.3获取低廉的成本(costandvaluetosatisfyconsumer’sneedsandwants)。

相对传统营销方式而言，网络营销可以使得企业以较低的成本去组织市场调研，了解顾客需要，合作开发产品，发布产品信息，进行广告宣传，完成客户咨询，实施双向沟通等等，从而有利于汽车企业降低生产经营成本，增强产品价格优势。同时，网络营销还具有信息传递及时，增强企业的信息获得、加工和利用的能力，使企业提高市场反应速度，避免机会损失和盲目营销的损失，从而改善营销绩效。总之，网络营销可以为企业节约时间和费用，提升营销效率，即使企业获得低廉的成本，又使客户获得实惠。

4.4便利用户的购买(conveniencetobuy)。

由于生产集中度和厂家知名度相对较高，产品的同质度也较高，企业比较注重市场声誉，服务体系较为完备，同时对企业营销的相关监督措施较为得力，像汽车、家电等高档耐用消费品，在市场发育较为成熟后就特别适合于网络营销。顾客可以放心购买，不必过于顾虑产品质量等问题。

而网络营销，顾客可以浏览网上车市，无须到购车现场就可以在网上完成信息查询、比较决策、产品定制、谈判成交乃至货款支付等购车手续，接下来客户只需等待厂家的物流配送机构将商品车(甚至已办妥使用手续)交到自己的手中，真正实现足不出户买汽车。此外，网上交易还不受时间和地域限制，这也从另一方面给广大汽车用户带来了便利。

汽车论文摘要篇十二

：职业资格证书与学历证书融通是促进高职教育改革与发展的需要。高职院校应从汽车类专业岗位（群)的职业能力与任务及相对应的职业资格证书分析入手，从以工作过程为导向的课程理念、以“双师型”为核心的教师队伍建设、融合职业标准与课程标准的双证教材建设等三个方面探索汽车类专业“双证融通”的途径。

近年来，“以服务为宗旨，以就业为导向，注重质量提高，重视内涵建设”的发展思路已经成为高职院校的共识。一批在高职教育教学改革处于领先地位的院校，对我国本土化的高职课程模式进行了积极的探索，逐步积累了一些经验，并正在形成独特的课程模式特色。这些高职院校高度重视教育教学改革，在办学理念、教学思想、人才培养模式等方面取得了巨大的成就。先进的办学理念有力地带动了专业教学改革，并逐步形成了较为鲜明的课程模式特色和教学特色。具体表现在两个方面：“双证”互通的课程模式走向成熟；实践导向的课程模式正在形成。但是，实践中也存在一些问题，如教师对高职课程改革的理念还比较模糊；反映高职教育特色的课程模式有待进一步探索；课程改革缺乏先进的理论指导；课程改革的动力需要进一步激发等。

汽车类专业（包括汽车制造与装配技术、汽车检测与维修技术、汽车电子技术、汽车改装技术、汽车技术服务与营销、汽车整形技术）的学历证书与职业资格证书的沟通，实质是通过两类证书及其教育培训的相互对应、相互承认，实现学历教育（以文化素质水平为主要标志)与职业培训（以职业技能水平为主要标志)的沟通与衔接，最终促进劳动者综合素质的提高。

学历证书必须反映职业能力。学历证书是受教育者综合文化素质和教育水平的反映。在普通教育中，它是文化程度的凭证；在职业教育中，则是文化程度和某类（项)职业能力水平的凭证。因此，在“双证融通”中必须将职业资格认证作为学历证书的内涵要求。

职业资格证书对应专业核心能力，所谓“双证融通”，指的是高职教育中以学历证书为标志的学历教育和以职业资格证书为标志的职业培训之间的一种融合和沟通。其实质就是两类证书内涵（即综合文化水平与职业技术／技能等级)的衔接与对应。要实现“双证融通”，首先要按照专业培养对象的未来岗位，针对专业核心能力确定专业相对应的职业类别，一般一个专业可以对应2～3个职业。其次，要确定职业资格等级与学历层次的对应关系，主要是文化水平要求与职业能力要求的对应。

（一）以工作过程为导向的课程理念。

课程建设、课程模式开发是一个系统工程，需要先进的理念支撑，必须结合示范性院校建设中的重点专业建设，借鉴国外职业教育课程改革的新范式，有效整合学校的教学与科研资源，全面推进课程改革。具体而言，当前高职院校在课程结构上应摒弃学科结构系统化的原则，确立以德国职业教育“学习领域”课程模式为代表的“工作过程系统化”的思想，对传统的课程模式进行颠覆性改革。为保证先进课程理念的引入，可聘请有关专家到校指导，以提高效率、少走弯路。

课程体系构建突出对学生职业岗位能力的培养，将职业标准引入课程体系，并贯穿于教学全过程。通过对职业岗位能力的分析，我们在课程教学体系中突出了汽车发动机检测与维修、汽车底盘检测与维修、汽车电器设备检测与维修等主干课程的建设和改革，构建了基础实训、专业实训、校外企业顶岗三个模块，以此支撑学生核心能力所需的知识和技能。同时，对课程设置及教学内容进行筛选、整合，将专业主干课设计为理论与实践相结合的综合实训课程，突出核心能力培养。

依据职业岗位能力要求的知识与技能，对课程内容进行优化。如将专业核心课程汽车发动机检测与维修，按照检测与维修项目进行教学内容的优化。课程内容的组织完全按照实际工作的基本过程与职业岗位的技能要求进行。

（二）开展以“双师型”为核心的师资队伍建设。

“教”应以“学”为前提，有什么样的学习过程就应有相应的教学过程，所以，教师角色定位要更多地以学生角色的改变为依据。首先，教师是教学过程中的辅导者，即教师对整个教学做整体计划与实施，确定任务后辅导学生完成作业。另外，教师是教学过程的指引者，教师对社会岗位需求的认识程度，对岗位技能的把握程度，直接决定了案例选择的侧重点，也直接影响着学生职业能力的培养。所以，实施任务驱动教学方法的教师负有重任。这就对教师提出了更高的要求：教师应是优秀的教学者、熟练的操作者和敏锐的岗位需求分析者。

提升师资队伍质量是保障“双证融通”教学模式实施的关键。要将专业教师定期到企业锻炼形成制度，有计划、有目的地安排教师到企业进行短期实习或顶岗实习。充分利用校内外实训基地，强化教师的职业技能培训，鼓励教师参加各类职业资格证书考试。在不影响教学的情况下，鼓励教师到企业兼职，参与专业实践。

要通过产学结合，建设一支相对稳定的既有较高的学术造诣、又有较丰富的实践经验的兼职教师队伍。聘请一定数量的来自于企事业单位的有关专家、学者和行业权威、骨干作为兼职教师，一方面满足专业教学的需要，另一方面更好地架起学校与社会之间的桥梁，有利于争取行业支持，使专业建设更贴近社会需求。

（三）融合职业标准与课程标准的“双证书”教材建设。

引导高等职业教育实施“双证融通”的主导教学模式。所谓“双证融通”，就是坚持以国家职业资格标准为导向，采用高职学历证书与职业资格证书并重的教育模式，确保在教育教学中体现两个证书的水平，同步提高高职毕业生的科学文化素质和职业素养。对于汽车类专业来说，职业资格证书包括助理汽车改装工程师、汽车改装工程师、高级汽车改装工程师三个等级；汽车修理工初级、中级、高级三个等级；汽车装配工以及汽车商务营销师等。

建设一套融合学历教育和职业资格教育的教材是一项非常重要的任务。通过“双证书”课程的学习，可以在不增加学时、不增加投入的情况下取得学历证书和职业资格证书。“双证书”教材建设应该围绕职业能力来完善教材体系，在职业能力基础上取得相应的职业资格证书。

职业教育“双证融通”是通过改革消除或减弱两种证书的差异，增强两者的一致性和兼容性，主要指以下三个方面：

（1）课程标准与职业标准的融通，它是“双证融通”的实质。而两种标准的融通又依赖于学生个人发展目标与社会发展目标的融通。高职教育改革的核心在于课程改革，课程改革的基本思路就是学习过程与工作过程的融通。

（2）课程评价方式与职业技能鉴定方式的融通。职业技能鉴定是一项基于职业技能水平的考核活动，是由国家认定的考核机构对劳动者从事某种职业所应掌握的技术理论知识和实际操作能力所作出的客观测量和评价。这些内容是依据国家职业（技能)标准、职业技能鉴定规范和相应教材来确定的，并通过编制试卷进行鉴定考核。因此，学校的考核一般可以兼容职业技能鉴定的要求，以满足技能考核要求。

（3）学历教育管理与职业资格管理的融通。高职院校的课程设置和课程标准是由教育行政部门审定的，而职业资格标准和职业技能鉴定机构是由人力资源与社会保障部门审定的，两种标准的融通客观上也要求双方管理者的沟通。通过建立一种经常性的沟通机制，实现社会管理协调的重要形式。

汽车论文摘要篇十三

摘要：在中国奇瑞汽车可以说是家喻户晓。奇瑞汽车股份有限公司诞生于，是一家国有股份制企业，并于20xx年成功上市，20xx年奇瑞汽车年销量超过5万辆，已经成为中国汽车业的领军品牌；20xx年，奇瑞qq年销量突破10万大关，在经济型轿车销量排名中位居第一。奇瑞之所以能够成功并不断发展壮大，与其精准的营销策划方案有着密不可分的关系。而奇瑞汽车不断创新的营销手段也是适应当下迅猛发展的数字时代潮流的。奇瑞的成功不可简单复制，但却可以总结出“与时俱进、不断创新”的大致原则，供参考借鉴。

在中国奇瑞汽车可以说是家喻户晓。奇瑞汽车股份有限公司诞生于19，是一家国有股份制企业，并于20xx年成功上市，20xx年奇瑞汽车年销量超过5万辆，已经成为中国汽车业的领军品牌；20xx年，奇瑞qq年销量突破10万大关，在经济型轿车销量排名中位居第一。奇瑞之所以能够成功并不断发展壮大，与其精准的营销策划方案有着密不可分的关系。

1.市场定位。

每一品牌的汽车在面试之前都要进行市场定位分析。而奇瑞在市场定位分析方面做了大量工作。为收入较高的商业精英与高级白领们设计了高档车；为都市白领们设计了节能环保的中低档轿车；为年轻好动、追求新鲜、即又积蓄不高的年轻人设计了价格低廉，青春时尚，有着靓丽夺目外形的中低档汽车。

而奇瑞汽车在分析了中国汽车市场现状的情况下，确定了先发展中低档汽车的营销战略。因为，中高档汽车的国际化大品牌较多且实力强大，与之抗衡需要做长期战略规划。而低端轿车消费群体在迅速膨胀，并渴望释放。因此，公司经过市场调研设计了惊艳造形的奇瑞qq，而qq车型的推出震撼了整体国内汽车销售市场，一时间成了年轻人喜爱的产品，从而奠定了其在低端轿车市场的霸主地位。

（1）震撼价格。

20xx年，在汽车业低迷的市场环境下，奇瑞汽车首先做出反映大举下调价格，将奇瑞qq的价格一举降到29800元，顿时揭起了奇瑞qq的抢购热潮，也将经济车型的价格有了全新定位。

奇瑞的价格震撼不仅仅表现在超低层面，还有其精心策划的营销价格的魅力。奇瑞在市场大幅降价而其销售量稳定的情况下推出“新价格识别系统”――东方之子99999元，qq33333元，风云55555元，瑞虎11111元，这种创新性的定价方式，使奇瑞的品牌效应得到了最大程度的深化，各款产品在各自领域的价格标杆意义也更加突出。

（2）促销策略。

通过运用某些手段，使销费者对产品感兴趣，产生购买预望，并最终购买这便是销策略中。奇瑞汽车的成功与其采用的促销策略有着重要的关系。如奇瑞汽车十分注重赛事的宣传，利用人们对赛事的关注进行有效宣传促销，同时奇瑞还灌名自己的汽车拉力赛，使得全社会对这一品牌给予关注。

（3）企业形象塑造。

另外，奇瑞汽车十分注重品牌形象的建设，将奇瑞汽车打造为亲民价格、节能环保、民族自强的良好代表，从而促进品牌的不断发展。

（1）4s店销售。

通过奇瑞汽车4s店进行品牌车辆的销售，这是当前各品牌汽车销售的最常用方法之一。而奇瑞汽车十分注重4s店营销的品质，重点抓服务质量。将服务态度与销售能力并重，十分注重店员的素质培养，让顾客在汽车咨询与购买时有着良好的购物体验，真诚的体现出其“亲民”形象。

（2）直营店直销。

奇瑞汽车直营店在全国范围内数量众多，它是直接由总公司投资建设的汽车直销中心，其特点是省去了中间销售环节，使得在价格上更占优势，利润空间更大，让顾客有更多的配套服务。

汽车城汇道销售模式属于分网营销渠道的一种。当奇瑞汽车品牌在某一城市占有足够的市场份额，即已经做大做强时占据绝对优势地位的情况下，奇瑞公司针对城市发展情况，进行城市汽车城的合理规划，抢占足够多的市场份额。当然，通常规划这类奇瑞汽车城都是在二三线城市。因为，在二三线城市对于中低端汽车的需求量大，且进入品牌少，容易占领市场、巩固地位。

随着信息化社会不断发展，信息技术已经普及，而基于“互联网+”的新思维模式正在充斥着销售市场。当前奇瑞公司紧跟主流媒体，提出全新营销理念――“微博+电商+汽车”。

基于这样一些思考，奇瑞首先通过奇瑞e5尝试了“微博+电商+汽车”的营销理念。与目前各微博大多采取通过拥有众多粉丝的微博大号转发信息、发起活动等模式相比，奇瑞e5为新的活动加入了转播降价、限时、限量促销等充满刺激的电商风格玩法。

（1）强调用户的自发兴趣。

据了解，奇瑞e5这次的“转”回家活动，借助新上线的“微卖场”功能，网友可以直接在微博中团结起来，为这款奇瑞重量级的新车重新定价！网友每转发一次微博，商品价格就会自动下降0.5元。这样的变化，使得用户参与活动的兴趣大大增强。有网友表示，奇瑞e5“转”回家活动最有意思的不仅仅只是“转播降价”这个新鲜体验，更好玩的是还可以跟其他网友一起体验降价过程中的“心理博弈”。

据报道，3月15日上线的奇瑞e5优悦型cvt截至20日当天，就已经累计被微博粉丝转播7万多次，累计降价2万5千多元，降幅高达33%！

（2）对传播效率有优化作用。

通过“转”回家活动，奇瑞e5在微博的听众数天之内涨了3万多人，平均1秒就有2位粉丝加入。相比活动前的鸦雀无声，现在奇瑞e5微博里面是评论回复人声鼎沸。“微卖场”的活动微博为其带来了近十万次曝光。电商最为看重的购买转化率指标，远高于其他的传统渠道带来的转化水平。

事实证明，微博加电商的微卖场活动形式效果非常诱人。而在传统微博中，当粉丝数量达到一定程度后，其实活跃度是在下降的。所以许多活动的互动感觉都是死的，比较枯燥。但在奇瑞e5的“转”回家活动中，每个用户几乎都是真实的。

4.总结。

奇瑞汽车的成功与其精准营销有着密不可分的关系。而奇瑞汽车的不断创新的营销手段也是适应当下迅猛发展的数字时代潮流的。奇瑞的成功不可简单复制，但却可以总结出“与时俱进、不断创新”的大致原则，供参考借鉴。（作者单位：长春汽车工业高等专科学校）。

参考文献：

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[2]田川.大连奇瑞车城营销策略及竞争力提升研究[d].大连理工大学20xx。

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[7]田川.大连奇瑞车城营销策略及竞争力提升研究[d].大连理工大学20xx。

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[9]王龙报.奇瑞专用车事业部营销体系研究[d].沈阳大学20xx。

汽车论文摘要篇十四

摘要：随着经济的快速发展，我国已经成为汽车生产和消费大国。而随着互联网技术发展，消费者购买行为已发生变化，汽车营销模式注入了互联网因子，互联网+为汽车产业升级转型提供了广阔的网络平台。通过对国内、国外的汽车营销模式现状分析，总结了我国汽车行业营销模式中存在的问题，并提出相应的解决方法，利用互联网对我国汽车营销模式进行优化和创新，为汽车行业升级转型提供有效建议。

关键词：互联网+;汽车行业；营销模式；优化创新；升级转型。

我国汽车工业经过30多年的发展，汽车产销量持续增长，据中国产业信息网数据统计，截至2015年底，我国私家车保有量达1.24亿辆。平均每百户家庭私家车保有量31辆，而美国平均每百户家庭私家车拥有量200辆，欧洲发达国家每百户家庭私家车拥有量150辆[1],因此，我国虽然成为全球汽车产销大国，但人均保有量低，市场潜力依然巨大。互联网已渗透到我国居民生活和消费的各方面，据统计，我国个人互联网应用持续稳健发展，网上外卖、互联网理财、网络购物、手机支付、网上租车等应用均呈现上升趋势。消费者在消费过程中的地位已由原来的被动接受向现在的主动发起和主动控制方向转移。因此，中国汽车业应结合自身情况，借助互联网+的力量，探索制定更适合现状的新型营销模式。

1.1。

营销是致力于识别、预测和满足顾客要求的管理过程。营销模式，是指人们在营销过程中采取不同的方式方法的一种体系。

1.2。

网络营销，就是通过数字技术的运用实现营销目的。例如运用搜索引擎营销、互动性广告、微信、微博、电子邮件和来自其他网站的链接与服务，实现获取新顾客和向现有顾客提供服务的目标，以促进顾客关系的发展，实现品牌推广和销量增长。

1.3。

消费者购买决策过程包含5个部分：问题确认、信息搜索、方案评价、购买决策和购买后行为。企业在营销活动中应针对消费者购买决策过程不同阶段的特性实施不同的策略方法，以实现营销目标。

“互联网+”就是利用信息通信技术以及互联网平台，让互联网与传统行业深度连接、融合，创造新的发展模式。

欧盟国家以汽车生产厂家为中心建立汽车销售体系，分销模式为：生产厂家-分销商-代理商-顾客。4s专卖店是主要的分销模式，而随着市场竞争，日渐需要较大的`灵活性，欧盟的品牌专卖店并不强调专卖，出现了新车、二手车同场销售，多品牌同店销售，汽车交易不必提供维修和售后服务等新的销售模式[2].

美国的汽车销售渠道有：只销售1个厂家的某个品牌的专卖店；销售不同厂家的几个品牌的专卖店和厂家直销。

日本采取排他性的销售体系，有独立的经销商销售，也有厂家出资的经销商销售。

我国汽车工业起步较晚，先后经历了起步、摸索、成长和快速发展4个阶段。在计划经济阶段，汽车营销模式基本不存在。改革开放后，汽车开始进入流通市场，营销模式以总经销和汽车交易市场为主。随着国外汽车品牌纷纷进入中国市场，竞争日益激烈，消费者对产品及服务的要求越来越高，汽车特许经销模式成为汽车市场营销的主要模式，并且随着近年互联网的发展和运用，出现了汽车网络营销的新模式[3].

当前，我国汽车营销模式以特许经营和汽车交易市场为主，多种营销模式相辅相成。销售模式主要有：汽车交易市场、特许经营专卖店、多品牌汽车经营店和探索并实践中的新型模式。

我国汽车行业在互联网应用的发展主要有4个阶段：萌芽期、初步发展期、高速发展期和成熟期。目前移动互联网进入高速发展期，这个阶段以汽车资讯类应用为基础，向其他服务环节延伸，汽车o2o模式将继续推动行业快速发展。

1）布局杂乱，缺乏规范化的汽车销售市场；2）渠道管理不足，没有一体化的经销网络。

1）售后服务严重脱节，未形成完整汽车营销体系；2）专业营销人才缺乏，销售人员整体素质较低。

3.3。

1）营销方式单一化，多专于传统的价格战；2）宣传缺乏魅力，多为巨资的过度广告行为；3）车展形式同质化，停留于用车模、明星博眼球。

实现客户价值倍增的关键是拴住那些有价值的或具有潜在价值的客户，提高他们对企业的满意度和忠诚度，尽可能延长客户的生命周期，才能实现客户价值的倍增。提升客户价值的方法可以从企业产品和服务两方面入手。

4.2。

在销售渠道上，我国汽车除了可借助本国体系资源外，还可利用大数据进行用户群数据分析，通过手机定位、ip地址跟踪、搜索引擎、网上调查等手段分析用户群情况，从而为实际线下建店作数据分析支持。

在品牌推广上，可以通知多种方式促进网站的推广，例如：注册到搜索引擎，交换友情链接，专业论坛宣传，微博、微信推广，利用传统媒体进行推广及竞价排名等，同时需注意网站维护和优化。

4.3。

积极开展移动客户端的o2o商业模式实践，形成线上线下双轮驱动的发展新态势。o2o是一个循环往复、不断推进的过程，o2o模式不仅驱动线上消费者到线下享受服务，实现线上到线下的引流，同时它也能驱动线下的商家将资源整合到线上，将本来线下的消费者带到线上，实现双向的引流[4].

“互联网+”是新兴产业，它联系着各行各业，传统企业由于自身条件限制，无法快速应用到互联网方面的技术和手段，这时可以考虑将业务外包给第三方，通过第三方满足自身需求。而这个第三方并不是传统行业，是新兴的，所以需要政府鼓励促进相关方面的交流合作和人才培养。

我国成为国内外汽车重要市场，汽车市场的良性发展除了优质的产品品质和一流的服务外，还需要完善灵活的营销模式作为支撑，出众的营销模式能够增强企业的竞争力，而竞争也正促使汽车营销模式不断优化创新。因此，适应我国汽车行业互联网销售管理的法律、法规将为我国汽车产业健康持续发展提供有力保障。

综上所述，“互联网+”是互联网思维的进一步实践成果，在国际汽车市场竞争激烈的环境下，我国汽车产业要充分利用“互联网+”的平台，进行汽车营销模式的优化与创新，从而带动我国汽车产业的蓬勃发展，为改革、创新、发展提供广阔的网络平台。

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汽车论文摘要篇十五

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汽车论文摘要篇十六

随着信息化技术不断的发展和提高，为人们带来很多便捷的服务，互联网上买卖商品已经不再是新鲜的话题，人们可以在互联网上买到各种各样的商品，信息化营销已成为一种必然的趋势。在这样的大环境下，汽车销售应该怎样提升竞争力？汽车信息化销售的模式有时怎样的？本文以此为题，对于当前的汽车的营销模式进行总结，并对汽车信息化营销的大体结构进行分析。

汽车销售；信息化销售；系统信息化。

在当下，网络已经成为人们生活的必备品，信息化营销也成了商家新的营销武器。信息化营销可以将商品大量的信息进行投放，同时信息的投放种类也很多，让人们对于商品了解的更加详细具体。线上商家可以与客户进行实时沟通与回应，更好地为客户进行服务。在这样的大环境下，汽车信息化营销已经成为一种必然，信息化营销方便客户的同时，也是在为我们创造更多的机会，旧的营销方式和新的营销模式的碰撞将为汽车营销行业带来怎样的改变，这将是提升行业争力和营销模式创新的一次良好的契机。

在当前，汽车销售以传统型销售居多，以以下几种销售方式为主，第一种，汽车生产企业将生产产品直接销售给客户。第二种，汽车生产企业自己建立自己品牌的销售公司。第三种，汽车生产企业与经销商合作，成立联合经销公司，双方利用各自的便利条件互惠互利。第四种，选定某一经销商成立本公司品牌的专营店。第五种，普通经销公司。现今我国汽车营销还是在总代理和分区经营的模式进行销售，这也是非常传统的销售方式。现今信息化营销模式已被很多行业所采用，食品、服装、电器等等都已各种各样的形式进行信息化营销，汽车行业也逐步在向信息化营销所发展，信息化营销对于生产公司和客户都提供了方便，建立起一站式的平台，让客户能够在网络上浏览到详细的信息，文字、图片、视频等等多种形式的信息更加的详细和具体，一些问题也可以通过信息化平台与客户进行实时沟通，包括与经销商进行网上交易、合作。汽车信息化营销推动了汽车销售体系的快速发展，是未来汽车营销的一把利器。

2.1售后服务工作不到位汽车在出售到客户手中后，进行的维修、保养等服务就是售后服务，作为汽车产品来讲售后服务是非常重要的一环，为什么这么说，汽车跟很多商品一样，出现问题后是可以通过维修和更换零部件进行修复的。商家将汽车卖给客户只是我们服务的开始，客户对我们的产品满不满意除了产品本身的质量之外，就是售后服务，在各行各业中汽车的售后服务4s店的形式是相较完善的一种售后服务体系，但是这仍存在这一些问题。在客户将产品送到4s点进行维修也好还是维护保养也好，不可避免的会出现一些问题，出问题后客户不仅仅会对4s店的服务不满意，也会对产品的品牌产生不满，这对于企业品牌也好还是信誉都会收到严重的影响。

2.2信息反馈不能全面开展作为生产企业，客户的意见和建议对于企业来讲非常的重要，客户的意见和建议所反映出的是客户的需要和需求意向，无论是优点也好缺点好，生产企业根据客户的反馈区进行完善商品，使商品更加符合客户的需求，让客户对商品的使用更加的满意，从而增强商品的竞争力。这些信息回馈目前都是靠客户在去4s店进行维修、保养时，所填写的资料中获取，但是就目前而言4s点在反馈工作上做的并不是非常的好，反馈到厂商手中的信息内容不具有建设性，作为生产厂商我们根本不能够了解产品有着哪些问题，不清楚在客户眼中我们的商品究竟是什么样的，客户因为什么喜欢我们的商品，又因为什么不喜欢我们的商品，这些我们都不清楚，所以就失去了将产品变的更有竞争力的一项重要依据。

2.3缺少专业的销售人员现今我国不仅仅是汽车销售行业，所有的销售行业都存在这样的一个问题，就是销售人员都是非专业。销售行业是一个比较特殊的行业，首先就是需要大量的人员从事这个行业，但是目前高校销售专业毕业的学生非常的少，对于所有的销售行业而言无疑是杯水车薪。所以汽车销售不得不跟其他行业一样放低招聘门槛，这就很大程度的影响了销售业绩。销售人员必须要有亲和力，良好的语言能力和沟通能力，还要对产品知识熟悉了解，为了能够提升销售人员的销售水平和销售业绩，必须要对销售人员进行专业知识培训和销售技巧培训。

电子商务作为信息化发展的产物，已经被越来越多的厂商和客户所青睐，而且发展也越来越快速，各种资源的整合和配套服务的发展也越来越完善，从客户产品的选择、订单处理、付款收款、客商沟通、货物供应、售后服务等都能够在网络上完成，一站式便捷服务，为双方带来了很多的方便。企业要将信息化营销引入公司，必须要进行相关配套改革，从生产上必须要提高生产效率，为了减少库存和生产过剩的问题，生产企业可根据网络营销订单和业绩进行计划生产和计划外生产。更重要的是做好各个部门之间的沟通工作，特别是生产、财务、销售、配送等部门，一定要及时进行沟通和数据共享。

3.1asp模式的汽车产业链协作平台汽车信息化销售系统间通过web进行数据交互，这需要建立一个专门管理经销商，部署经销商部分的销售业务的平台。国内大部分厂家租用第三方asp平台来实现数据交互。信息化营销就是通过互联网建立起销售平台，现今我国用的比较多的动态服务器就是asp。使用此平台是通过外包给第三方，由第三公司负责网络上的平台搭建等等工作。使用此平台具有以下几个特点：

（1）管理规范。应用软件的设定可根据厂商需要进行定义，而且客户使用也非常的简单，操作使用起来特别的规范。

（2）实施成本低。动态服务信息有第三方公司负责维护和数据更新，而且收费方式可根据客户需要进行更改，节约了大量的人力成本。

（3）提高了企业的运作效率。在网络平台进行营销等一系列服务，可以快速地完成信息交换等各种服务。

3.2汽车信息化销售系统功能设计在这方面的工作上，厂商只需要向第三方公司提供相应的数据，以及实时信息等，让他们上传到网络或是修改，客户就可通过平台共享相关数据。

（1）企业内部销售系统平台功能设计。这一部分的系统平台由生产企业和经销商两部分所组成，生产企业主要负责经销商订单的审核和查询，产品库存量查询等还包括车辆返厂等相关问题的咨询。经销商所负责的就是向厂家提交订单，车辆接收等工作。

（2）汽车产业链协作平台的业务功能设计。在进行平台功能设计时要将生产企业和经销商在平台上提供服务的功能进行区分，一定要明确好避免出现错误。这一平台系统的设计一定要符合功能使用的要求，要将生产厂家和经销商的职能区分开，平台所提供的服务要符合客户的需求方向。

3.3有专门的门店进行售后信息反馈汽车销售厂商可以有一个专门的店门进行车辆售后以及车辆信息的反馈，对听取客户对整个信息方面的意见，可以加以改进和变化，能够成为企业发展的强大动力，很多汽车企业已经开始注意到了这一点，把握住这个重要的机遇，让汽车的售后更加的完善有竞争力。在没有客户的时候，门店的售后人员需要对之前的信息进行整理，汇集成对本企业的成长有利的信息，反馈给研发部门，让其作出更好的改进方案，使自己在汽车行业中越做越好。

汽车营销行业做到信息化管理，不仅能够保证对我国汽车制造管理的信息化管理，还能保证生产、研发与销售相互结合，为客户提供更多的选择和服务支持，同时，还能通过销售网络的不断发展，为客户提供更多的人性化服务。例如，为了保证客户的出行方便，可以提供路况咨询系统，为客户找到最快捷的到达方式；还可以为客户提供整个地区的地图，根据语音找到对应的路线；同时，最重要的还是在安全方面的系统提升，必须要保证乘客的安全，最好是能够设计研发出来一系列的求救信号，如果出现交通安全故障，可以第一时间解决。

信息化不仅仅是对车里的系统进行改进，对汽车的售前、售中以及售后都要保证一体化，全心全意为客户服务，满足客户对于汽车的要求，卖出的不仅仅是一台车，同时还有自己的服务以及附加值。所以，现在需要把汽车行业营销过程信息化加强统一化的建设，让汽车行业与其他服务行业一样共同发展，树立以客户为主的观点，保证了汽车行业的稳定。同时，对汽车行业的技术革新方面还有一定的要求，在重视服务的时候还要注重产品的质量以及后续的维修服务情况，通过质量的提升、到位的服务，满足不同的客户对不同汽车的需求，让我国的汽车能够走上国际，同更多的厂商进行竞争。

总之，在营销的过程中一定要意识到营销实际上是一个庞大的系统而不是独立存在的，我们要在信息建设的时候注意对公司相关业务上的提升，慢慢把公司的管理水平也提高到一定的程度上来。信息化的建设程度与公司的发展程度是息息相关的。所以，信息化程度与公司管理同步，最终达到节约成本、提升整个公司服务质量的目的。在这个过程中，还需要把管理做的更加细致，达到精细化的管理模式，然后提升整个汽车行业营销的竞争水平。

参考文献：

[1]张俊山．企业信息化管理基础分析与评价研究[d]．河北工业大学，2013。

[2]刘红雨．试论企业信息资源的开发利用与管理信息系统建设[j]．现代情报，2010（1）。

[3]弭元英，冯绍瑞．基于信息化的品牌国际化策略研究[j]．情报科学，2014（12）。

汽车论文摘要篇十七

[摘要]汽车企业之间的竞争日益加剧,在经历了价格战和产品质量竞争阶段后,服务成为竞争的有力武器.本文通过对汽车服务营销理论的分析,对企业如何开展服务营销提出了几点建议.

[关键词]服务营销顾客满意策略。

汽车市场竞争在经历了价格战和产品质量竞争阶段后,服务成为竞争的有利武器,成为企业争取差异化优势源泉.现在越来越多的汽车企业开始重视服务,汽车服务营销是以服务营销理论为指导思想,以提升用户满意度与忠诚度为导向,树立全员性、全过程的服务理念.

服务营销是企业在充分认识满足消费者需求的前提下,为充分满足消费者需要在营销过程中所采取的一系列活动.同传统的营销方式相比较,服务营销是一种营销理念,企业营销的是服务,而传统的营销方式只是一种销售手段,企业营销的是具体的产品.从服务营销观念理解,消费者购买了产品仅仅意味着销售工作的开始而不是结束,企业关心的不仅是产品的成功售出,更注重的是消费者在享受企业通过产品所提供的服务的全过程的感受.

汽车属于大宗耐用消费品,具有一次消费花费资金大、使用周期长、需定期保养维护和检测、频繁易更换损件等特点.在汽车的购买和使用过程中,始终伴随着各式各样的汽车服务.在购买时,要同销售人员洽谈,询问汽车的性能、价格、配置等,此为咨询服务,还有汽车厂商提供的汽车金融服务,保险服务,购买后在使用中,汽车要进行定期的保养与维护服务,发生交通事故时,需要定损、定险、理赔服务.所以,对汽车这种独特而价值高的商品,为消费者提供服务显得更加重要.

1.汽车服务营销给企业带来长远利益。

服务营销的核心理念是顾客的满意和忠诚.如果企业能够在顾客购买和使用汽车的过程中提供全方位的优质服务,顾客就会满意.满意的老顾客也会对企业及产品形成一定的忠诚度,并在亲朋好友要购买汽车时,往往向其推荐自己使用的汽车品牌及产品.顾客的忠诚度和推荐不但可以促进汽车产品的销售,还可以降低成本,给企业带来长远的经济利益.

汽车服务不但对消费者重要,对企业来说也极其重要,它给企业带来新的机会,新的利润增长.从全球来看,汽车服务业已成为第三产业中最富活力的主力军.根据欧美国家统计,在充分竞争的汽车市场中,汽车的销售利润占整个汽车业利润的20%左右,零部件供应利润占20%左右,而50%-60%的利润是从汽车服务中产生.

三、如何开展服务营销。

为提高我国汽车服务营销水平,汽车企业应当采取“服务客户,提高用户满意度”的营销策略,转换角色,换位思考.汽车服务营销不应当仅仅局限于专业的销售人员,每一位员工都是企业提供服务的窗口.应从汽车设计开始,到生产制造到营销、使用,维修等,将服务贯穿于汽车“从生到死”的全过程.

在提供服务上,厂家和经销商都应该树立起以客户为中心的服务意识,而不是简单的服务与收费的关系.作为汽车厂家和经销商,还应树立“保姆”意识,对用户的买车、用车、养车和修车提供尽一切可能的帮助和便利,要像“保姆”一样耐心、细心和精心,尽最大努力使顾客感到满意.

2.树立汽车服务品牌观念。

入世的成功标志着中国经济正面临重大的转折,经济全球化必将导致国内市场竞争的国际化,新经济的冲击和消费的日趋成熟,使企业认识到谁能树立良好的品牌形象,谁就会赢得先机,占领和创造更大的市场.

中国重汽面临激烈的市场环境,充分认识到树立品牌的重要性.早在1999年率先在国家工商行政管理局注册了“亲人”服务商标,使其成为业内唯一注册的服务品牌,并且将服务品牌人格化,赋予其独厚的感彩及鲜活的生命力.“亲人”服务品牌理念包含亲和用户和全程陪护两层含义.“亲人”服务理念,把服务提升到一个非常高度,带有浓厚的感彩,使品牌富有人情味,使品牌有了鲜活的灵魂,从而使品牌的生命得到了延续.

3.建立完善的售后服务体系。

良好的售后服务是解决消费者后顾之忧的关键措施,是巩固和提高市场占有率的重要手段.汽车市场容量的扩大和科技含量的增大,势必大大提高汽车维修养护市场的容量.这对汽车行业来说必须以用户为中心,以服务为宗旨,以满意为标准,建立一套完善的售后服务体系,真正实现从“销售服务”向“服务销售”的跨越.首先,要提高汽车维修保养人员的技术素质和服务水平.其次,加强汽车销售服务的管理,提倡个性化的服务.另外,汽车售后服务除了维修外,还应积极开展汽车维护,保养业务和技术培训业务.今后消费者将更多地把目光投向那些能够保证自己汽车维护的全过程,能够为车辆建立档案,并且提供定期服务的'维修公司.

crm即客户关系管理,它是一个不断加强与顾客交流,不断了解顾客需求,不断对产品及服务进行改进和提高,的策略就是要为客户提供完整且一致的销售、行销与服务,使客户愿意与厂商进行互动与交易.它结合了信息系统、销售机制、行销企划和客户服务,当然也包含了企业的内部作业.这些方面经过完整的整合,呈现给客户一个协调一致的企业形象.随着计算机、网络的普及,目前所有的汽车企业完全满足现有进行crm的要求.

四、结论。

本文站在理论和实践相结合的角度,通过对服务营销理论的研究,得出服务是汽车企业获得竞争优势根本所在,并征对汽车企业如何开展服务营销提出了建设性的意见.首先,企业要建立汽车服务营销新观念,其次,企业要树立汽车服务品牌观念,第三,企业应使服务内容更丰富,第四,企业应加强加强客户关系管理,最后,企业应提高服务人员素质,重视内部营销.通过对服务营销策略各个方面的改进,企业的客户满意度和忠诚度会有明显的提升,公司的核心竞争力会得到明显加强.

参考文献:。

[2]菲利普,科特勒:科特勒营销新论[m].中信出版社,20xx.

[3]瓦拉瑞尔,a,泽丝曼尔:服务营销[m].机械工业出版社,20xx。

汽车论文摘要篇十八

汽车服务专业职业教育教学资源库的应用可以分为两部分，一方面教师可以通过资源库，在课前搜集大量的教学材料，综合自己的观点，完成教学备课和教学课件的制作。优秀课堂教学实况、文献资料、专题讲座、专业动态用于教师自己的课件和教案中为教师提供教学参考示范的教学资源有利于为教师创造性的发挥提供相应的空间，资源库能够满足教师在不同教学阶段对于备课素材和课件制作的需求，可直接用来演示，提供教学情景，解决教学重点难点，做到轻松备课，简单教学。另一方面，通过教师实用性教学素材的展示，可以强化学生的理解能力，同时，学生也利用比较多的是案例、题库、试卷、课件、网络课程自主学习，检测学习效果，与教师同学互相切磋，展示学习成果等，全方位多角度地促进学生的学习。5结语信息技术的广泛应用促进了职业教育的发展，在汽车服务专业职业教育教学资源库的建设和应用中发挥了巨大作用，实现了教学主体的转换，并且能够满足教师和学生的不同阶段的教学和自主学习的需求，为汽车服务专业职业教育的发展提供了强有力的技术支持。