通过总结，我们可以更好地分析和评估工作和学习的成果。合理规划时间，对每个任务进行详细分解是写一篇完美总结的重要步骤。如果您需要一些总结的范文来参考，不妨看看以下几个案例，可能会给您带来新的思路。

共享汽车论文篇一

租车费用。

用车的价格也比较实惠~。

按照里程和时间计费。

现在价格是。

「1元/公里+0.1元/分钟」。

最重要的是不用交押金!

怎么用车?

可以理解成摩拜单车的汽车版。

和摩拜一样你只要下载官方app。

注册之后才可以使用。

步骤如下。

1、下载安装app。

2、实名认证。

注册了帐号之后。

必须通过客服的证件审核步骤。

资料审核反馈时长为15分钟内。

3、自助租车。

注册完成之后。

按照以下步骤就可以租到车子啦!

1、选择车辆打开应用后，

系统会通过定位用户所在位置。

从而推荐附近的有车网点，

在用户选择完取车和还车网点后，

系统会自动选出一辆车，

给出这辆车的车牌号、当前可续航公里数、

座位/结构等信息。

2、手机开门。

在“确认用车”后，

一度系统就会锁定这辆车，

并开始计时。

用户前往取车地点有5分钟的免费时间，

超过5分钟后，

预订车辆就开始进入计时收费阶段。

到达取车网点，找到所选车辆。

在手机上点击“开车门”选项。

车门就会解锁，车钥匙也在车内。

3、异地还车。

只需将车停到此前设定好的还车网点即可。

不过最终还车网点可以临时修改。

只要在地图上显示“还”字的网点。

就可以把车停在那里。

4、手机支付。

到达还车目的地并停好车后。

下车关车门，在手机上点击“锁车门”

整个租车-还车流程就结束了。

但目前在广州一度车辆在广州投放的数量比较少，后期将会慢慢增加。

【总结篇】。

总体来说，分时租赁平台都很好地融入了互联网思维，审核、车辆定位、取还车都比较便捷，短时使用费用也在接受范围。车上都有说明书，不怕弄不懂哦~短途出行尤其推荐单位时间价格较低的电动车，环保又省钱。

这些车只能在大学城转转，大部分用户很难体验到，租赁平台本身或许也很清楚，解决停车难、征信难、充电难、维修难等一篮子问题，刻不容缓。

一名分时租赁平台的调度员反映，平台进入广州市场不久，就已经感到来自各界的恨意……首选最核心的问题是场地难找，不解决停车难停车贵的问题，分时租赁汽车很难在市区活下去，“都知道市中心市场潜力大，但如何找场地，如何跟商超、酒店合作，都是难题，我们出去谈也很难谈得下来。”(话外音：如果布点不够密，还不如直接打车)。

另外，像摩拜一样，不少车辆刚进入广州不久，就已经有不同程度的损坏、刮花，如何保障征信、维修，也是难题啊。最后，如果充电桩不够，那么车辆似乎真的只能当做环岛观光车。

也有业内人士提前表达了隐忧，如果神州等巨头进入这个领域，大家也很难活下去，但目前来看，各大巨头也还比较安静。

以上是小编整理的有关广州共享汽车怎么用相关内容，希望大家喜欢!

共享汽车论文篇二

王学进：让我们热烈拥抱“共享汽车”时代的到来。

手机下单、随叫随走、每公里1元……继“共享单车”后，时尚、酷炫的“共享汽车”又成为北京、上海、深圳、重庆、成都、武汉、杭州等地的街头一景。记者近日采访北京、上海、广州、深圳等地交通管理部门发现，尽管各地尚未出台管理细则，但均表达了对这类新兴出行方式的鼓励态度。(2月20日《现代金报》)。

必须鼓励支持。不过与众多新生事物刚出现时总会遭致怀疑看衰一样，“共享汽车”也不被很多人看好。2月17日红网搞了个网民调查，多数网民不看好其前景，认为“共享汽车”取车、还车都需要到指定的地点，而且大量共享汽车的投入会让城市更加拥堵，且安全风险大，前景堪忧。这部分意见很有代表性。

这叫只知其一不知其二，看衰者太不了解“共享汽车”的优势了。恰恰相反，“共享汽车”不但不会加剧拥堵，反而会大大减轻城市道路压力。通用汽车公司的前执行副总裁赖瑞·伯恩斯对美国的一个中等城市——安港做了一项有关出行模式的研究，结果发现，汽车分享服务的出现，可以使现在道路上80%的车辆失去存在意义，提供同样甚至更好的出行体验，且成本更低。

这不仅会大大缓解城市道路的拥堵问题，而且会极大地降低汽车尾气的排放量，改善空气质量。“共享汽车”绝大多数是以电和燃料电池为动力，如果道路上减少了80%的车辆，那就是说，现在穿梭在全世界人口稠密的都市区中的十亿辆各种车辆，剩下的二亿辆车就不会给大气造成严重污染了。

别以为这是在痴人说梦。笔者去年阅读了美国经济学家、社会学家里夫金的《第三次工业革命》和《零边际成本社会》，非常认同他的共享经济、共享社会的理论。他提出的“协同共享”模式，一般人也许难以想象，但他用“共享汽车”这一实例进行了论证。书中披露，美国就已有80万人加入了汽车共享俱乐部。会员凭智能卡就可以调用该俱乐部在不同地方、不同城市的停车场的车，既便宜又方便，可以省去很多麻烦。欧盟国家的汽车共享服务现有会员70万人，预计到将有200多个汽车共享服务机构，会员人数将达到1500万。据预测再过8年左右，无人驾驶汽车将实现商品化。届时汽车共享将得到大发展。

我对作者提出的核心观点，即“私有权正让位于使用权”(“只要能方便使用，何必一定要自己拥有”)留下了非常深刻的印象，并深受鼓舞。共享社会的到来是不以人的意志为转移的，到时候不仅汽车可以共享，人们还可以通过社交媒体、合作组织、租赁商以极低代价共享住房、服装和其他物品，包括新闻、视频、音乐网站、大学公开课，他预计未来，可共享的东西将不断扩展到服务甚至能源领域。

从“共享单车”到“共享汽车”，时间间隔很短，这表明共享社会正在向我们大踏步地走来。我们不能因为“共享单车”存在的乱象，担忧甚至拒绝“共享汽车”，而是要敞开怀抱，热烈拥抱她。建议交管部门尽快出台管理细则、落实监管措施，与其他部门合作，完善配套服务设施，如扩充充电设施、开辟专用停车位，建立与地铁等公交系统接驳的线路站点等，与此同时，要加快实现企业内部信用信息与社会诚信体系建设的衔接，提升公民的信用度，并以此为依据出台相关法律法规来规范使用者的消费行为。

共享汽车论文篇三

继“共享单车”之后，多地开始流行起“共享汽车”。只需下载手机app，注册后就能用手机在附近找到汽车使用，到达目的地后可把车还到指定的停车网点或任意的正规停车场。当前天津市已有共享汽车50辆，汽车租还站点五处，目前只支持汽车的站点间流动。运营公司表示，未来将在交通枢纽，还有人员密集地区设立更多站点，并为车辆购买全险，保障用户出行。

如何使用?

用户租车时，只需要下载手机应用，注册成为会员，再缴纳299元的押金，就可以轻轻松松把车开走。

首先是认证通过，驾驶证扣分不能扣满，身份证系统识别是否是‘老赖’，如果是的话系统通不过。续航也可以通过app看出来。点‘立即租用’，车门就打开了。

如何计费?

目前共享汽车采取时间和公里数的双重计费模式，租用1分钟的费用是1毛5，行驶每公里3毛5。

比如，租车10分钟，行驶5公里，那么费用就是1块5+1块7毛5，共计3块2毛5。一般情况下，打车需要几十元的路程，租用这种电动车只需要十几元。

在哪借车?

受制于场地空间、充电设施等因素，共享汽车的借还无法做到像共享单车那样的随时随地，而是必须在固定点位完成。

目前本市共有长江道、中山门轻轨站、东丽居然之家、理工楼立交桥、南开大悦城等五处租还车点位。

据了解，目前这种共享汽车在本市约有50辆，运营方下一步计划增加车辆投放，并在大学城等区域增设租车还车网点。

如何充电?

工作人员在后台始终密切关注着车辆的剩余电量，哪个车低于一定的电量之后，工作人员就会过去，把车开到充电桩，充完再给挪回去。

事故违章怎么处理?

运营方已经提前为车辆上了全险，发生事故时可以收到赔付，而一旦有用户驾车发生了违章，工作人员也将及时与用户进行沟通，协调解决。

用户体验。

由于上线时间较短，眼下共享汽车的租用次数还不是很多，每天只有几单，不过用户评价还是比较高的。

“感觉到下单比较快速，因为软件比较智能，是手机开关门。这是我第一次开新能源车，电车嘛环保一些。从中山门开到大悦城，往返17块，价格挺好，中途我看了下收费，一毛五一分钟，但是只停一会也不贵，还是很划算的，之前打车40块钱左右往返。”

共享汽车论文篇四

对于共享汽车备受追捧的原因,业内人士分析,一方面,因为大中城市的限行政策,以及买车、养车成本越来越高,城市停车位饱和等问题,激发了公众对共享汽车的需求。另一方面,投资者们则认为在限行、限购的大背景下,新能源汽车更适合做分时租赁服务。

去年共享单车遍地开花,北京的大街小巷到处可见鲜艳亮丽的摩拜、ofo。相比之下,同样是绿色出行的智能服务、汽车版的摩拜――共享汽车,数量不多,知晓的市民也不多。但是一度用车创始人、ceo王杨分析,共享汽车需求量远远大于供给量,市场潜力巨大。他预测,未来三到五年将是共享汽车爆发时代。

体验。

手不快根本抢不到车。

用手机扫码开门,车钥匙就在车里,开车出发,到达目的地附近的还车网点,所需费用比出租车便宜50%―60%。这就是共享汽车的便利和便宜。北京青年报记者下载了“gofun出行”app,根据gps定位查找最近的一个gofun租车点是在东城区北新桥路口西南侧,距离1.6公里。当时显示该租车点有一辆奇瑞电动车待租,但转眼可用车数量就变成了“0”。随后北青报记者启动“有车提醒服务”,可是四、五个小时过去了,始终没有“有车提示”。步行25分钟,北青报记者来到北新桥租车点,希望能一睹gofun汽车真容,但被现场看车保安告知,车早被人租走了,“我们这个点儿只有一个停车位,所以只有一辆gofun汽车,好多人抢呢!每天老是被秒杀,手不快你根本就抢不到!”

据了解,要享受共享汽车首先要下载客户端,然后注册会员,上传本人身份证和驾照实物照片,经审核通过并交纳押金后,即可使用分时租车服务。据调查,各家共享汽车公司押金标准不一,比如一度用车不需要押金、有的需要交纳1800元押金,而gofun汽车的会员押金为699元。这些押金主要的用途是用于车辆损坏、违章以及发生行政处罚所产生费用后,用户不按时承担相应责任,gofun出行有权从押金中扣除相应费用。

在租车费用方面,据客服介绍,计费包括实际里程费+实际用车时间(分钟),即1元钱1公里+1毛钱1分钟。以50公里路程为例,如果用半个小时跑下来,租车费用为53元;如果用1个小时跑完,租车费用为56元。对于停车费问题是这样的,从网点提车不用缴纳停车费用,但是租车期间发生的停车费用需要会员自付。另外,如果会员还车时没有将车停进指定车位,所发生的停车费用需由会员承担。

目前北京市场拥有gofun出行、一度用车、绿狗租车、宜维租车等分时租赁公司。

共享汽车论文篇五

据报道，北京、上海、重庆等多地近期掀起了共享汽车的热潮。只需下载手机app注册后，就能用手机在附近找到汽车使用，到达目的地后可把车还到指定的停车网点或任意的正规停车场。

不少网民表示，应需求而生的共享汽车，让民众用车更加方便快捷，是解决出行问题的新业态。但也有网民吐槽，体验初期存在车辆覆盖率低、停车网点太少等痛点;而随着共享汽车的推进，势必对城市管理提出更高的挑战。

继“共享单车”后，“共享汽车”卷起了一阵旋风。有网民表示，“共享汽车”好处不言自明，不仅给城市民众带来用车便捷，还满足了“无车族”的用车需求，大受欢迎乃情理之中。

网民“张涨”表示，“共享汽车”的“随租随还”对用户来说很省事，下单开车、停车走人都可以在手机上一键完成，费用也不高，而且不用考虑限行问题。网民“丫丫韵”称，“家里已购置一辆汽车，但因限号及工作原因，一直‘青睐’9.9元每小时的分时段租赁汽车。”

网民“关育兵”也表示，在城市车辆限行、车牌限购的大背景下，民众买车、养车的成本高，城市停车难等问题制约了一部分人的买车欲望，“共享汽车”的出现，满足了“无车族”的用车需求。

重庆“美羊羊”称，一天收费只要99元，这是很划算的，比打车、租车都要便宜很多，更不用说自己买车了。也正因此，重庆大学城网点的学生用户已经达到40%，周末一车难求。

还有网民表示，“共享汽车”通过共享的方式充分利用时空资源，让汽车的使用效率提升。此外，通过电动车对汽油车的替代，有效减少环境污染。

配套政策措施待跟上。

“共享汽车”虽使得出行更便利，但存在的槽点也不少。网民“宋潇”表示，初“尝鲜”就暴露出车辆覆盖率低、停车网点太少、交通事故处理权责不明等痛点。更方便的“随停随开”、更便捷的事故处理，是这一新兴行业亟须解决的问题。

网民“张西流”则担心，随着“共享汽车”的推进，势必会造成已经饱和的城市交通“车满为患”，加剧城市堵车状况。

有网民表示，迫不及待推行“共享汽车”，势必会给城市管理再“添堵”。“共享单车”至今未解决的“违规停放、过度占用公共空间、信用体系欠缺”等问题，在“共享汽车”领域照样存在。

网民“宋潇”认为，共享汽车目前的推广应用只是一种粗放的服务模式，必须推进相应的配套措施。运营平台应该不断完善使用体验，相关部门也应该尽早出台相应的配套政策、法律法规，对其发展进行制度规范。

共享汽车论文篇六

夜色，仿佛给大地蒙上了一层暗纱，朦胧的月光静静地洒向大地。忽然，远近的路灯倏地一下亮了，空寂的马路顿时洒满金辉。

我长叹了一口气，站在校门口绝望地看了看表。已经六点半了。望了望漫漫而修远的回家路，我不禁被突如其来的一阵寒风刮得瑟瑟发抖。看来，又得跑步回家了。

我攒足了劲，开始一路狂奔，寒气立即涌入我的七窍，迫使我不得不停下脚步。突然，身边的一辆共享单车令我灵光一现：我完全可以骑共享单车回家啊！幸而，学校周边的单车还不少，我很快就在周边找到了一辆――还是直接停在马路上的，免得我推下人行道――我的小算盘这样打道。

光速拿出手机，打开软件，熟练地扫开车锁，调整好座位，我终于心满意足地坐在了车座上，卯足了劲一蹬，准备一下子溜出几米远，哪知，只听得“咔吱咔吱――啪！”我连人带车地横摔在了地上，不由得痛苦地呻吟了几声。我赶紧爬了起来，气急败坏地把车停回了原地。“原来这车的链条是坏的！害得我白花了一块钱！”我在心里骂了几句之后，转身要找辆新车。

“哎，小姑娘，车子是要停到人行道上去的呀，这是最基本的道理！”一个骑电动车飞驰而过的大妈叫道。这声音虽然与凛冽的寒风混在一起，但我却听得异常清晰，如同一把尖刀刺向了我的内心。这又不是我干的，她凭什么不分青红皂白就说我呀！我原本气闷的心情这下火上浇油，几乎就要爆炸了，不仅是因为大妈的指责，更是因为身着的校服和飘扬的领巾标志让我觉得失去了自尊。无奈，我只好把那辆虐我的单车扛上人行道，扔在一边，任它在狂风中摇曳，自己骑上另外一辆赌气一路飙车回了家。

晚上坐在电视机前看新闻时，意外看到了一条关于共享单车的报道，说如今共享单车损毁严重，不按规矩停放的社会现实。这立马把我拉进了沉思。身处共享时代，共享单车推动了城市的现代化发展，带来的便利不可忽视，但这就大大考验了人与人之间的信任和社会责任感。现在想来，我没有把共享单车停在人行道上确实不应该，大妈指责得也有理。社会上正是缺少了像大妈这样敢于指出别人错误，勇于担当社会责任的人。

这一夜，我想了许久……。

第二天，我走到昨日停放单车的地方，发现它依然静静地立在那里。于是，我拿出了事先写好的“链条已坏”的纸条，用玻璃胶缠好。我一颗失落的内心总算找到了归宿。

从此，我每次遇到坏的共享单车，都会做以上的事情；遇到一些违规的行为，也会及时制止。因为那个寒冬的夜晚，让我懂得了：互信互警，方能共享。

将本文的word文档下载到电脑，方便收藏和打印。

共享汽车论文篇七

1.乙方提供给甲方的资料、证件应真实有效，否则由此产生的责任均由乙方承担。

2.认真的检查并掌握租赁车辆的各种性能和操作方法，点清随车配置的附件，验收签字后驶离。凡因乙方操作不当、保管不善造成的车辆遗失或造成附件损坏，乙方应向甲方赔偿。

3.乙方租用甲方代租的车辆，未经批准不能从事其它营业性客货运输，不能转租、转包、抵押、投资、赠与，不能赋予自己对车辆任何超出本合同规定的其它权利，不能私自拆装甲方的车体(件)。否则，甲方有权收回车辆并要求乙方赔偿所造成的损失。

4.乙方利用租赁车辆从事非法活动、转租所导致的后果，均由乙方负责，所造成的全部经济损失由乙方承担，同时甲方有权解除合同。

5.租赁期间，乙方所租车辆的保养维护和发生各类机械故、事故后的修理，须按双方约定条款办理。

6.租赁期内，发生保险责任事故，所造成的全部经济损失由乙方承担。发生保险责任事故后，乙方应当立即告知甲方及有关部门，并应在规定期限内向甲方提供出险原因报告及有关材料，会同甲方及时向保险公司办理索赔事宜。乙方全部承担经济损失赔偿后，向保险公司索赔所得的款额归乙方所有。由于乙方逾期不能提供有关资料而无法向保险公司索赔的，该事故造成的全部损失由乙方承担。

7.乙方对甲方保留在车上的特殊标志，不得私自摘除、涂改，否则应负赔偿责任。

8.乙方必须按约定的时间、地点归还车辆，还车时必须保持车辆性能良好、车辆整洁、设备齐全，并无任何刮碰现象。

9.乙方不得私配甲方出租车辆的钥匙。若造成钥匙灭失、损坏等情况亦必须立即通知甲方，并负责赔偿修配所租车辆门锁和点火开头的费用。

10、乙方承租车辆的燃油费、过路、过桥、停电费等费用自理。还车时，若存油低于出场时存油，乙方应向甲方交付已使用的燃料费;高于出场时存油的，甲方应退带多出的燃料费。

12.乙方承担赔偿保险责任事故或租赁期间操作不当，保管不善造成的车辆修理费和车辆损失费，及由此造成的车辆停驶经济损失，金额为停车天数的总租金。同时还应赔偿车辆加速折旧费，折旧金额按修车实际发生额的______%计算。

13.乙方所租车辆若发生破坏铅封，私调里程表的，按总租金的______%加付违约金、并赔偿损失。

14.乙方在合同期内要求提前终止合同的，需征得甲方同意，并支付剩余合同期内总租金______%的违约金。

四、乙方对由于下列原因造成的车辆损失及第三者造成的损失应承担全部赔偿责任。

1.承租车辆过轮渡时，乙方驾驶人员未随车照看造成的损失。

2.承租车辆轮胎爆裂的损失。

3.由于乙方人工直接供油、明火烘烤造成的损失。

4.造成承租车辆保险责任范围内的损失后，乙方未作必要的修理，继续使用造成扩大的损失。

5.由于乙方的原因，造成车辆扣押、罚没、抵押、出卖、赠与、投资等的损失，包括造成甲方停驶搁车的损失(搁车停驶经济损失，按停车天数的总租金)。

6.由于乙方擅自修理造成的损失。

7.由于乙方驾驶员饮酒、吸毒、药物麻醉、无有效驾驶证以及调换约定驾驶员造成的损失。

8.由于乙方利用承租车辆参加竞赛、测试造成的损失。

9.由于乙方用承租车辆带其它车辆或其它车辆或其它车辆拖带承租车辆造成的损失。

10、由于乙方或其驾驶人员的故意行为造成的损失。

11.乙方因伪造证件、隐瞒事实、制造假案等违法行为造成的损失。

12.因乙方违约，引起的诉讼费，律师代理费等均由乙方承担。

五、其它。

1.乙方如需续租该车辆，必须在合同到期会同担保人与甲方重新签订续租合同，否则甲方有权以超时做出处理。

2.车辆租金超过押金满三天内，乙方不向甲方加付押金又不办理退租或续租手续，甲方有权没收车辆租赁押金，并依法向司法机关追究其刑事责任，由此造成的损失或费用由乙方负担。

3.在合同期内如遇国家重大经济政策变化，或双方遇有不可抗拒的客观情况时，经甲、乙双方协商，可对合同条款作适当调整。

4.如遇本合同未尽事宜，另行协商解决，或依据《浙江省汽车租赁业管理规定实施细则(试行)》中有关条款执行。

5.本合同附件是本合同组成部分，与本合同具有同等法律效力。

6.本合同一式二份，甲、乙双方各执一份。

7.如发生纠纷、由甲、乙双方协商解决。协商不成，提交甲方所在地的道路运政管理机构仲裁或人民法院求得解决。

8.本合同经甲、乙双方签字或盖章后生效。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________。

法定代表人(签字)：_________法定代表人(签字)：_________。

_________年____月____日_________年____月____日。

出租方：__________________（以下简称甲方）。

承租方：__________________（以下简称乙方）。

一、出租方根据承租方需要，同意将__________________牌汽车____辆租给承租方使用，经双方协商订立如下条款。

二、租用期定为_______年，自______年_____月_____日起至______年_____月_____日止，承租方如果继续使用或停用应在_____日前向出租方提出协商，否则按合同规定照收租费或按合同期限将车调回。

三、租金每月为_________元，租车押金为________元。从合同生效日起计，每月结算一次。

四、所用燃料、过路费、车辆保养、合理使用中出现的故障维修等由承租方负责。

五、出租方权利义务。

1.向承租方交付在运行中无任何保留条件、设备齐全的租赁车辆，及租赁车辆行驶所需的有效证件。

2.车辆交通事故车辆损失、车辆盗抢、由承租方负责。

3.出租方不承担由承租方使用租赁车辆引发的连带责任和本合同规定的风险赔付范围之外的任何经济责任。

4.承租方拒绝接受租赁车辆在合同期间发生交通违章的处罚时，出租方有权在合同押金中直接扣除。

5.出租方对汽车租赁申请者及承租方的信用信息有知情权。

六、承租方权利义务。

1.在租赁合同规定的期间拥有租赁车辆的合法使用权并享有出租方为保障租赁车辆使用功能所提供的服务。

2.按合同规定交纳租金;合理使用租赁车辆。除另有约定外，租赁车辆的合理使用指以满足承租方乘用需要的驾驶过程;使用租赁车辆应遵守相关法律、法规。

3.妥善保管租赁车辆;配合出租方保障车辆性能的各项工作。

4.不得买卖、抵押、质押、转租、转借租赁车辆。不得擅自变动、修理、添改租赁车辆任何部位或部件。

5.在合同期内，如承租方登记的信息发生变化，应及时通知出租方。

6.承担由于违反本条2至6款所产生的全部责任及经济损失。

7.承担因使用不当造成租赁车辆修理、停驶的损失;承担丢失租赁车辆牌证补办费用及停驶期间租金;承担因不当使用租赁车辆或过失造成的不在保险赔偿范围内的任何损失。

七、违约责任。

出租方不得擅自将车调回，否则将按租金的双倍索赔承租方。承租方必须按合同规定的时间和租金付款，否则，每逾期一天，加罚一天的租金。

八、不可抗力。

本合同所称不可抗力是指不能预见、不能克服、不能避免并对一方当事人造成重大影响的客观事件，包括但不限于自然灾害如洪水、地震、火灾和风暴等以及社会事件如战争、**、政府行为等。

如因不可抗力事件的发生导致合同无法履行时，遇不可抗力的一方应立即将事故情况书面告知另一方，并应在_天内，提供事故详情及合同不能履行或者需要延期履行的书面资料，双方认可后协商终止合同或暂时延迟合同的履行。

九、补充与附件。

本合同未尽事宜，依照有关法律、法规执行，法律、法规未作规定的，甲乙双方可以达成书面补充协议。本合同的附件和补充合同均为本合同不可分割的组成部分，与本合同具有同等的法律效力。

十、合同效力。

本合同自双方签字盖章之日起生效。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________。

法定代表人(签字)：_________法定代表人(签字)：_________。

_________年____月____日_________年____月____日。

共享汽车论文篇八

[摘要]汽车企业之间的竞争日益加剧,在经历了价格战和产品质量竞争阶段后,服务成为竞争的有力武器.本文通过对汽车服务营销理论的分析,对企业如何开展服务营销提出了几点建议.

[关键词]服务营销顾客满意策略。

汽车市场竞争在经历了价格战和产品质量竞争阶段后,服务成为竞争的有利武器,成为企业争取差异化优势源泉.现在越来越多的汽车企业开始重视服务,汽车服务营销是以服务营销理论为指导思想,以提升用户满意度与忠诚度为导向,树立全员性、全过程的服务理念.

服务营销是企业在充分认识满足消费者需求的前提下,为充分满足消费者需要在营销过程中所采取的一系列活动.同传统的营销方式相比较,服务营销是一种营销理念,企业营销的是服务,而传统的营销方式只是一种销售手段,企业营销的是具体的产品.从服务营销观念理解,消费者购买了产品仅仅意味着销售工作的开始而不是结束,企业关心的不仅是产品的成功售出,更注重的是消费者在享受企业通过产品所提供的服务的全过程的感受.

汽车属于大宗耐用消费品,具有一次消费花费资金大、使用周期长、需定期保养维护和检测、频繁易更换损件等特点.在汽车的购买和使用过程中,始终伴随着各式各样的汽车服务.在购买时,要同销售人员洽谈,询问汽车的性能、价格、配置等,此为咨询服务,还有汽车厂商提供的汽车金融服务,保险服务,购买后在使用中,汽车要进行定期的保养与维护服务,发生交通事故时,需要定损、定险、理赔服务.所以,对汽车这种独特而价值高的商品,为消费者提供服务显得更加重要.

1.汽车服务营销给企业带来长远利益。

服务营销的核心理念是顾客的满意和忠诚.如果企业能够在顾客购买和使用汽车的过程中提供全方位的优质服务,顾客就会满意.满意的老顾客也会对企业及产品形成一定的忠诚度,并在亲朋好友要购买汽车时,往往向其推荐自己使用的汽车品牌及产品.顾客的忠诚度和推荐不但可以促进汽车产品的销售,还可以降低成本,给企业带来长远的经济利益.

汽车服务不但对消费者重要,对企业来说也极其重要,它给企业带来新的机会,新的利润增长.从全球来看,汽车服务业已成为第三产业中最富活力的主力军.根据欧美国家统计,在充分竞争的汽车市场中,汽车的销售利润占整个汽车业利润的20%左右,零部件供应利润占20%左右,而50%-60%的利润是从汽车服务中产生.

三、如何开展服务营销。

为提高我国汽车服务营销水平,汽车企业应当采取“服务客户,提高用户满意度”的营销策略,转换角色,换位思考.汽车服务营销不应当仅仅局限于专业的销售人员,每一位员工都是企业提供服务的窗口.应从汽车设计开始,到生产制造到营销、使用,维修等,将服务贯穿于汽车“从生到死”的全过程.

在提供服务上,厂家和经销商都应该树立起以客户为中心的服务意识,而不是简单的服务与收费的关系.作为汽车厂家和经销商,还应树立“保姆”意识,对用户的买车、用车、养车和修车提供尽一切可能的帮助和便利,要像“保姆”一样耐心、细心和精心,尽最大努力使顾客感到满意.

2.树立汽车服务品牌观念。

入世的成功标志着中国经济正面临重大的转折,经济全球化必将导致国内市场竞争的国际化,新经济的冲击和消费的日趋成熟,使企业认识到谁能树立良好的品牌形象,谁就会赢得先机,占领和创造更大的市场.

中国重汽面临激烈的市场环境,充分认识到树立品牌的重要性.早在1999年率先在国家工商行政管理局注册了“亲人”服务商标,使其成为业内唯一注册的服务品牌,并且将服务品牌人格化,赋予其独厚的感彩及鲜活的生命力.“亲人”服务品牌理念包含亲和用户和全程陪护两层含义.“亲人”服务理念,把服务提升到一个非常高度,带有浓厚的感彩,使品牌富有人情味,使品牌有了鲜活的灵魂,从而使品牌的生命得到了延续.

3.建立完善的售后服务体系。

良好的售后服务是解决消费者后顾之忧的关键措施,是巩固和提高市场占有率的重要手段.汽车市场容量的扩大和科技含量的增大,势必大大提高汽车维修养护市场的容量.这对汽车行业来说必须以用户为中心,以服务为宗旨,以满意为标准,建立一套完善的售后服务体系,真正实现从“销售服务”向“服务销售”的跨越.首先,要提高汽车维修保养人员的技术素质和服务水平.其次,加强汽车销售服务的管理,提倡个性化的服务.另外,汽车售后服务除了维修外,还应积极开展汽车维护,保养业务和技术培训业务.今后消费者将更多地把目光投向那些能够保证自己汽车维护的全过程,能够为车辆建立档案,并且提供定期服务的'维修公司.

crm即客户关系管理,它是一个不断加强与顾客交流,不断了解顾客需求,不断对产品及服务进行改进和提高,的策略就是要为客户提供完整且一致的销售、行销与服务,使客户愿意与厂商进行互动与交易.它结合了信息系统、销售机制、行销企划和客户服务,当然也包含了企业的内部作业.这些方面经过完整的整合,呈现给客户一个协调一致的企业形象.随着计算机、网络的普及,目前所有的汽车企业完全满足现有进行crm的要求.

四、结论。

本文站在理论和实践相结合的角度,通过对服务营销理论的研究,得出服务是汽车企业获得竞争优势根本所在,并征对汽车企业如何开展服务营销提出了建设性的意见.首先,企业要建立汽车服务营销新观念,其次,企业要树立汽车服务品牌观念,第三,企业应使服务内容更丰富,第四,企业应加强加强客户关系管理,最后,企业应提高服务人员素质,重视内部营销.通过对服务营销策略各个方面的改进,企业的客户满意度和忠诚度会有明显的提升,公司的核心竞争力会得到明显加强.

参考文献:。

[2]菲利普,科特勒:科特勒营销新论[m].中信出版社,20xx.

[3]瓦拉瑞尔,a,泽丝曼尔:服务营销[m].机械工业出版社,20xx。

共享汽车论文篇九

第一段（引言）：介绍共享汽车的背景和现状（200字左右）。

共享经济在近年来得到了快速发展，共享汽车作为其中的一个重要领域，受到了越来越多的关注。共享汽车是指多人共同使用一辆车辆的服务，它通过智能手机应用程序为用户提供方便快捷的租车服务。共享汽车的兴起，不仅体现了人们对共享和节约资源的追求，也解决了城市交通拥堵和环境污染等问题。在我所在的城市，也有共享汽车的服务，我有幸成为了其中的一员，深刻体会到了共享汽车的好处。

第二段：谈谈共享汽车的便捷性（200字左右）。

共享汽车极大地方便了使用者，不像传统的租车服务需要提前预订、前往租车点等繁琐的步骤，共享汽车只需通过手机应用轻松预约即可。步行到附近的共享汽车停车点，输入车辆序号进行认证，就可以解锁并开启车辆。而且，没有取车时限制，可以随时随地取车，无论是上班、购物还是旅行，都非常的便捷。共享汽车的便捷性减少了人们用车的繁琐过程，提高了使用效率，省去了我不少的时间和精力。

第三段：探讨共享汽车的经济性（200字左右）。

共享汽车的经济性也是我选择使用的原因之一。与自有车辆相比，每个月需要缴纳的保险、停车费、油费等开销可以省去。此外，共享汽车按照使用时间来计费，用多少付多少，无论是短途还是长途出行，都能够根据需求合理安排出行费用。而且，共享汽车通常采用新能源车，不仅对环境友好，还节约了能源资源的消耗，减少了对大气的污染。共享汽车的经济性使我更加理智地管理出行成本，节约了我的生活费用。

第四段：分享共享汽车的便利性（200字左右）。

共享汽车还具有出行的灵活性和便利性。当我需要长时间使用车辆时，可以按照自己的需求选择长租或者短租，可以更好地满足我的出行需求。此外，共享汽车使用过程中的维护和保养都是由平台方负责，无论是车辆清洁还是机械故障维修，都可以省去我不少的麻烦。共享汽车的便利性让我不再需要为车辆管理和维护而烦恼，将更多的精力放在我自己的事务上。

第五段（总结）：我对共享汽车的期望和建议（200字左右）。

在我使用共享汽车的过程中，我发现平台的服务和车辆的品质还有一些问题需要改进。希望平台方能进一步改进技术和服务，提升车辆的质量和安全性。同时，需要加强对车辆使用者的教育，引导大家文明用车，共同维护共享汽车的秩序和干净整洁。我也愿意为共享汽车的发展再添一份力量，通过自己的使用和宣传，推动更多人享受共享汽车带来的便利与便宜。

通过以上的体验，我对共享汽车有了更深刻的了解和体会。共享汽车的便捷性、经济性、灵活性和便利性给我的生活带来了许多便利和节约。希望共享汽车能够在不断发展中越来越好地服务于更多的人们，为城市交通和环境做出更大的贡献。

共享汽车论文篇十

摘要：随我国经济的迅猛发展，汽车产业已经成为我国国民经济的重要支柱产业之一，在国际汽车市场中面临激烈竞争的同时也取得了显著地成绩,而能否正确规划与制定国际市场营销策略正是我国汽车企业能否在激烈的国际市场中立于不败之地的关键因素。通过汽车生产的国际化、加强树立品牌意识等可以有效提高我国汽车企业在国际市场中的营销能力。

关键词：汽车企业国际市场营销策略。

一、我国汽车企业国际市场营销现状。

近年来，随着我国经济的迅速发展，汽车企业成为我国国民经济的支柱产业的同时国际市场竞争能力进一步增强。当前我国汽车企业的国际市场营销现状如下：

(一)营销规模不断增大，以中低档汽车为主。

目前，我国已经超过德国成为世界第三大汽车生产国，国内现有有130多家汽车企业，。据中国汽车工业协会统计海关总署整理的数据显示，20xx年我国汽车商品进出口总额再创历史新高，达到1430.75亿美元，同比增长31.83%，其中出口金额689.37亿美元，同比增长32.99%。

同时，我国汽车出口主要以国际低端汽车市场为主，中轻微型车在出口中占主导地位，据中汽协整理的海关数据，在汽车主要出口品种中，轿车增速最快，共出口37.21万辆，同比增长1.1倍，出口量位居第一;载货车出口29.13万辆，同比增长39.40%;客车也呈较快增长，共出口10.29万辆，同比增长34.63%。20xx年，上述三大类品种共出口76.63万辆，占汽车出口总量的90.21%。

(二)主要营销市场以发展中国家为主。

当前我国多数汽车企业在国际市场营销策略的重点是竞争相对宽松，技术壁垒不强的低端市场，因此发展中国家成为我国汽车营销的主要市场。据中国汽车工业协会统计的数据显示，20xx年，我国汽车出口的主要国家有巴西、伊朗、阿尔及利亚、越南、俄罗斯、叙利亚、埃及、智利、孟加拉国和伊拉克，上述十国共的汽车产品出口总量占总体的一半以上。

二、我国汽车企业国际市场营销中的问题。

随各国汽车产业国际化战略的实施，汽车营销的国际市场竞争日趋激烈，我国虽然加大了对汽车产业国际市场营销的投入，汽车出口的数量和质量飞速增长，在开拓国际市场方面取得了显著的成绩，但我国自主品牌汽车产业在国际市场营销中还存在如下问题：

(一)品牌知名度不高。

由于我国汽车工业起步发展较晚，与发达国家知名的汽车企业相比，在企业规模，生产技术水平，管理销售等方面有较大的差距，致使中国汽车品牌在国际市场中往往表现为低端产品的形象。中国汽车企业在国际营销中技术困难重重的同时，消费者的偏见也是必须要解决的问题，特别是一些欧洲消费者把中国汽车品牌看作是“低端货”的代名词。因此，我国汽车产业品牌知名度不高是目前提高国际汽车市场竞争力的首要问题。

(二)缺乏市场目标调研，市场目标高度重叠，

目前，我国汽车出口以技术含量低的中低端产品为主，市场目标高度重叠，以发展中国家的中低端汽车市场为主，企业仍依靠价格手段获得竞争优势。我国汽车产品的国际市场竞争力较弱，缺乏在产品设计、安全和销售等方面的市场调研，未能充分满足消费者的消费需求，在产品质量标准方面未能全面考虑国外市场安全准入标准，缺乏整体产品的市场目标调研。

(三)销售渠道不足，售后服务体系欠完善。

我国进入国际市场的汽车产品目前还仅仅是追求销售数量的多少，对国际汽车市场营销渠道建设明显不足。一些汽车出口企业在进入国际市场后，销售服务等问题仅依靠当地经销商和代理商来解决，自进入国际市场后就处于被动状态。从长远看来，这种国际营销方式不仅不利于我国树立自主汽车品牌，而且使得汽车企业在销售、利润等方面处处受制于人。其次，先阶段我国多数汽车出口企业的售后服务体系建设欠完善，有待提高。这样不仅对我国自主汽车品牌有所损害，也影响了中国整个汽车产业在国际市场的声誉，限制了中国汽车产品在国际市场上的发展。

三、我国汽车企业国际市场营销策略建议。

我国汽车企业要想在海外市场激烈的竞争中取胜，依靠自身实力的同时还需要不断完善国际市场销售策略。可从以下几点入手：

(一)加速汽车产业的国际化生产，

汽车产业的国际化生产包括产品设计开发的国际化,汽车零配件供给的国际化，产品销售的国际化等,其中通过跨国公司进入海外汽车市场是主要的方式。汽车生产的国际化，是汽车企业在国际市场上营销的重要手段。

(二)树立自主品牌意识。

品牌是一个企业文化及核心价值观的标志，一个好的汽车品牌更是可以提升企业的核心竞争力。我国汽车产业发展时间较短，进入国际市场的产品目前还仅仅是追求销售数量的多少，缺乏树立自主汽车品牌的意识，对提高品牌价值的投入较少。随着我国汽车产业国际化步伐的加快，企业的自主品牌将成为提高其国际竞争力的重要因素。

(三)多渠道建立国际市场营销战略。

改变以往进入国际市场后，处于被动状态仅仅依靠当地经销商和代理商解决销售等问题的方式，根据各国不同的政治、经济、宗教和生活文化习惯，多角度多渠道的制定系统的海外市场营销战略。同时根据产品的性能特点，灵活的运用各种推销技巧进行产品的销售。在消费者影响方面，可借助于国际经济组织及权威机构的力量加强出口产品的国际交流与合作，提高我国出口产品质量服务，并树立良好的企业形象。

(四)加强售后服务体系建设。

我国汽车企业要想在激烈竞争的海外市场中占有一席之地，必须要建设完善汽车销售的售后服务体系，这不仅是进军国际汽车市场的有力保障，同时也是维护企业自主品牌、提高企业信誉形象的重要内容。因此最大程度的满足消费者的需求，做好汽车出口的售前、售中、售后服务，是开拓国际汽车市场势在必行的选择。

参考文献：

[1]莫小艺.我国自主品牌汽车市场营销策略研究[j].中国商界,20xx,(206):210.

[2]许鑫琳.中国自主品牌汽车出口研究[d].首都经济贸易大学,20xx:5.

[3]王娟.我国自主品牌汽车的国际化营销战略浅析[j].上海汽车,20xx,(7):13.

[4]陈雅芝.开拓国际汽车市场营销策略研究[j].武汉汽车工业大学报,1999,(3):95.

[5]朱滨.中国汽车全球营销活动研究[d].华东理工大学,20xx:4.

共享汽车论文篇十一

在人们过去的交通工具中，私家车一直是大众首选。然而，随着社会的快速发展和城市人口的日益增长，城市道路拥堵的问题也越来越严重。在这种情况下，共享汽车成为了一种新型的、节省时间和费用、保护环境的交通方式，成为了越来越多人出行的首选。在衡阳，共享汽车已经成为了一种流行的交通方式。在使用共享汽车的过程中，我收获了很多体验和感悟，接下来我将和大家分享我的使用心得体会。

第二段：充分利用共享汽车。

共享汽车的最大好处是大家都很熟悉，那就是可以充分利用汽车资源，共享提高出行效率，因此，我们需要充分利用共享汽车，不能让它成为“富人的游戏”，一些小区和单位可以建共享汽车平台，加强人们使用共享汽车的意识。共享汽车不仅能让人更高效的出行，也可以为城市解决交通拥堵、缓解环境污染做出贡献。同时，共享汽车可以为城市道路减少了一定的私家车数量，减少了道路上的隐患，减少了城市的车辆拥堵。

第三段：从生态环保的角度使用共享汽车。

共享汽车不仅在经济层面有优点，从生态环保角度上来说共享汽车更是一种好选择。共享汽车使用者可以选择更为环保的车型，可以减少汽车的污染，提高空气质量。共享汽车使用者还可以采取一些环保措施，例如自行携带购物袋等，减少车辆内垃圾的产生，为保护环境贡献自己的力量。

第四段：克服使用共享汽车的困难。

虽然共享汽车是一种方便的交通方式，但在实际使用中，我们也会遇到一些困难。例如，缺少共享汽车站点，或者共享汽车站点距离较远等。我们需要更加熟悉共享汽车的使用方法，并克服了这些困难。我们可以通过认真阅读共享汽车使用说明书，或通过咨询相关人员得到解决。

第五段：结论。

共享汽车是一种方便、优质的交通方式，可以省去我们购买汽车的开支，同时也可以为城市的交通压力减轻贡献一份力量，更为重要的是可以节约资源，保护环境。当然，在实际使用过程中，我们也需要注意一些问题，例如充分利用共享汽车，同样还要避免浪费，采取一定的生态环保措施等。相信未来，共享经济将会成为更趋于成熟的市场，共享汽车也会成为人们生活不可或缺的组成部分。

共享汽车论文篇十二

近年来，共享经济在全球范围内兴起，而共享汽车作为其中的重要一环，也在中国市场掀起了百团大战。在这场百团大战中，各大共享汽车平台争相入局，展开激烈的竞争。亲身参与其中的我，深感其中的艰辛与收获。以下是我在这场百团大战中得到的心得体会。

首先，这场百团大战让我深刻感受到了市场激烈竞争的现实。共享汽车作为一个新兴行业，在进入市场之初的确是机会与挑战并存。各大平台争相入局，希望通过规模化运营来降低成本并盈利。然而，这也导致了激烈的竞争，新平台不断涌现，原有平台为了抢占市场份额不断降价，导致行业整体利润率下降。与此同时，消费者也受益于竞争，价格更加公平透明，服务也更加贴心。这种市场竞争，并不只是对行业内各大平台的挑战，更是促使行业不断进步与创新的动力。

其次，百团大战让我认识到用户体验至关重要。共享汽车平台的核心在于提供便捷、舒适的共享出行服务，用户体验是保持用户粘性的关键。在这场百团大战中，一些平台仅仅把重点放在了扩大规模与市场份额上，而忽略了用户的体验。这种短视行为往往导致平台服务质量下降，用户流失增多。然而，同时也有一些平台认识到了用户体验的重要性，并针对用户需求进行了改进与升级。他们更加注重车辆质量的维护，提供更加人性化的用户界面与操作流程，实现了用户与平台之间的良好互动。这些努力最终赢得了用户的认可，使得平台得到了可持续发展。

再次，我在百团大战中体会到了团队合作的重要性。共享汽车平台的运营涉及到车辆管理、技术研发、市场推广等多个方面，需要一个协调有序的团队来保证运营效率与质量。在这场激烈的竞争中，各大平台都在不断扩充团队规模与技术力量，以满足市场的需求。一个高效的团队需要在快节奏的环境中协调各部门的工作，有效地沟通与协作。只有这样，才能实现平台的快速发展与稳定运营。

最后，百团大战让我认识到了共享经济的可持续发展之路。共享经济虽然带来了许多便利与机遇，但也存在一些问题与挑战。在百团大战中，一些平台过度扩张，盲目冲击市场，导致行业整体效益下降。为了实现可持续发展，共享汽车平台需要更加注重投入产出比的平衡，避免资源的浪费。同时，政府也需要加强监管与规范，打击无证经营与低俗竞争。只有通过合理的竞争机制与法律法规保障，才能让共享汽车行业走上可持续发展之路。

总之，参与共享汽车百团大战是一次难得的经历，通过这场残酷而美妙的竞争，我深刻认识到了市场竞争的现实，用户体验的重要性，团队合作的关键性以及共享经济的可持续发展之路。这些体会将对我的职业生涯与个人成长产生深远的影响，让我更加有信心与决心在激烈的市场中崭露头角。

共享汽车论文篇十三

近年来，共享经济成为全球的一个热门话题。共享汽车作为共享经济的代表，吸引了各大企业的目光，并在市场竞争中掀起了一场百团大战。这场百团大战的规模之庞大令人震惊，几乎覆盖了全国各大城市。各大平台纷纷推出自己的共享汽车服务，争夺用户的青睐。在这场百团大战中，我作为消费者，亦是行业观察者，积累了一些心得体会。

在百团大战中，共享汽车平台们纷纷推出了自己的竞争优势。一方面，共享汽车具有便捷、低价的特点，给用户带来了极大的方便。另一方面，共享汽车平台还注重提供舒适、环保的出行体验，以吸引更多的用户。然而，共享汽车百团大战的激烈竞争也暴露了一些劣势。比如，车辆管理和调度的难题，以及一些用户在使用过程中的不当行为，给共享汽车行业带来了一定的困扰。

共享汽车百团大战的盈利模式成为了众多平台争夺的焦点。一方面，共享汽车平台会通过用户的使用费用来获得一定的盈利；另一方面，共享汽车平台也会通过与汽车厂商的合作、投放广告等方式获取利润。然而，在百团大战中，有些平台只关注了短期利益而忽视了可持续发展。可持续发展是共享汽车行业的基石，平台应该注重用户体验、车辆维护和环保问题，以确保行业的可持续发展。

作为消费者，共享汽车百团大战给了我们更多的选择。我们可以根据自己的需求选择不同的共享汽车平台，以获得更好的服务。这场百团大战也给了用户更多的权益，平台为了吸引用户争相打出各种优惠活动。然而，用户也需要理性消费，不应盲目追求优惠而忽略了自己的出行需求。在选择共享汽车平台时，用户需要综合考虑价格、服务质量、车辆状况等因素，以做出明智的选择。

共享汽车百团大战给了我们很多启示。首先，作为用户，我们应该合理利用共享汽车这一资源，实现出行的便利。其次，作为共享汽车平台，我们应该注重用户的体验，提供高质量的服务，以赢得用户的支持。最后，共享汽车行业应该在可持续发展的基础上寻求盈利模式，以保持健康的发展。共享汽车百团大战无疑是共享经济发展的一个缩影，值得我们深思和总结经验，以推动共享经济的更好发展。

共享汽车论文篇十四

在汽车保险专业教学中，要成功实现教学模式的改革创新，作为教师必须具有教学模式的创新意识。教师要认识到对于学生而言，只有具有学生的兴趣才能主动学习，提高学习的效果。而学生的学习兴趣的调动，一方面需要教师对学生的积极鼓励和支持，另一方面就要借助于教学模式的创新。如果老师在每一届课堂教学中，都用同样的模式组织教学，势必影响到学生学习汽车保险专业的积极性，降低学生的学习兴趣，因此，只有不断进行教学模式创新，才能保证学生高昂的学习热情。在课堂教学中，教师要努力实现师生之间的互动，积极鼓励学生表现自己的观点，要借助多种形式，比如，讨论，活动等方式，实现师生之间的有效互动，要彻底打破传统的以教师进行知识讲解为主的教学模式，能够实现师生的有效互动，使学生能够独立思考，分析解决问题，这对于应用型汽车保险专业人才的培养具有积极的作用。教师要能够根据不同的教学内容，灵活选择多样化的教学方式，要根据学生的兴趣，知识学习掌握情况，选择教学方式。在汽车保险专业教学中，所涉及的知识点繁多，很多内容的较为枯燥，比如，汽车保险的基本条款，汽车的承保、出险以及具体的查勘、定损及赔付等内容，知识点很多，有很多内容都需要识记，学生感到枯燥，如果利用传统课堂进行知识讲解，学生很难提高学习的兴趣，但如果教师具有教学模式的的创新改革意识，能够灵活应用案例教学、实践教学、讨论教学等多种方式为学生设置不同的问题情境，使学生能够分析解决生动的案例，这对于有效促进学生对有关知识的学习，促进学生应用知识解决问题能力的提升具有积极的意义，只有教师具有教学模式的改革创新意识，不断创新课堂，才能真正培养复合型保险专业应用人才。

1.2突出实践教学。

汽车保险专业的实践性很强，进行教学模式的改革创新，必须要突出实践教学。教师根据教学内容合理安排实践形式，不断为学生创造应用知识解决问题的机会和情境，提高学生的实践能力，这是提高汽车保险专业教学效果的重要举措。比如，在汽车保险与理赔课程教学中，教师可以通过多媒体为学生生动展示一个事故车辆现场查勘与定损索赔的例子，在例子展示之后，教师引导学生熟悉汽车保险理赔要遵循的有关原则，引导学生熟悉汽车保险理赔的处理程序，以及现场查勘与索赔的程序及方法，在此基础上，引导学生分成小组，进行分工，分析这个汽车碰撞的案例，引导学生对事故现场进行查勘、定损、进行事故车辆索赔，撰写保险理赔报告等等，通过引导学生参与实践，使学生能够掌握整个处理事故的相关知识理论，同时，提高学生利用知识解决问题的能力，促进学生综合实践能力的提升。

1.3加强校企合作。

作为学校，要通过多种方式加强校企合作，能够使企业参与到学校人才的培养过程中，了解企业的人才需要标准，根据企业需要制定人才培养方案，选择教学课程内容。要积极根据企业的需要进行汽车保险专业的教学改革，这是实现汽车保险专业有效教学的重要保证。学校要充分利用保险公司的先进制度、设备，为人才培养提供物质保障。要通过校企合作，为学生提供到保险企业中进行实习的机会，通过引导学生实习，使学生亲历工作过程，提高学生的实践能力。另外，还需要通过校企合作，更好地为保险公司提供优秀的技能型人才，通过校企合作，产学结合，实现学校与企业的共同发展。校企合作、产学结合是培育优秀的汽车保险专业人才的有效途径，是全面提升学生的素养，提高学生就业竞争力的重要举措，对于实现教育资源的贡献，培育适合社会需要的汽车保险专业应用型人才具有积极的作用，因此，教学模式的创新改革需要突出校企合作。

总之，在汽车保险专业中，进行教学模式的创新改革是必要的，在教学中，作为教师要积极进行教学观念的革新，不断创新课堂教学模式，要突出实践教学，加强校企合作，提升汽车保险专业教学质量，实现人才的有效培养。

共享汽车论文篇十五

随着城市人口和私家车数量的快速增长，交通拥堵和环境污染等问题也逐渐凸显出来。为了缓解这些问题，共享经济在中国迅猛发展，共享汽车作为其中的一种代表，成为了人们热议的话题。在共享汽车百团大战中，多家企业争相进军该市场，为用户提供更好的出行选择。在使用和体验多家共享汽车平台后，我对这场百团大战有了一些心得体会。

首先，共享汽车平台的种类繁多。在百团大战中，不同的企业从不同角度和定位，提供不同类型的共享汽车服务。有的平台重点发展城市短途行驶的电动汽车，以高效率和环保著称；有些平台则提供长途商务租车服务，满足商务人士的特殊需求；还有的公司专注于C2C的共享模式，让个人车主能够将自己的汽车出租给其他用户。这种多样性帮助用户灵活选择，根据自己的需求和出行目的选择最适合自己的共享汽车平台。

其次，共享汽车的价格竞争非常激烈。在百团大战中，企业们不仅要争相提供更好的服务体验，还需要通过价格来吸引用户。因此，共享汽车的价格普遍比传统租车服务更优惠，使得更多人可以接触和使用共享汽车。在我的使用体验中，我发现不同平台的价格差异较大，有的平台提供了更多的折扣和优惠活动，让用户能够以更低的价格享受到共享汽车的便利。价格竞争使得用户能够以更低的成本享受到更好的出行服务，也推动了共享汽车市场的快速发展。

再次，共享汽车的用户体验还有待提高。虽然共享汽车市场在短时间内取得了很大的成绩，吸引了大量用户，但仍然存在一些问题。首先是车辆的质量和维护问题。由于共享汽车需要承受更长的使用时间和更频繁的行驶，车辆的磨损程度相对更高，需要更加注意维护和保养。然而，在我的使用体验中，我发现有的共享汽车在外观和内饰方面已经有了明显的老化迹象，这可能会影响用户的舒适感。另外，共享汽车的服务水平还有待提高。有时候，在租车过程中遇到一些问题，比如无法及时找到车辆或者车辆无法上锁等，需要与客服联系协调解决。然而，在一些平台上，客服的服务质量和响应速度仍然存在一定的差距，这对用户使用体验造成了一定的困扰。

最后，共享汽车对城市交通和环境带来了积极影响。共享汽车作为一种新型出行方式，通过让更多的人共享一辆汽车，减少了私家车的使用，从而减轻了城市交通压力和环境负担，有利于改善城市的出行状况。在我使用共享汽车的过程中，我发现在高峰时段，有的地区的交通流量较以前明显减少，拥堵现象也相应减轻了。由此可见，共享汽车的快速发展对改善城市交通和环境质量起到了积极的推动作用。

综上所述，共享汽车百团大战给用户提供了更好的出行选择。多样的共享汽车平台使用户可以根据自己的需求选择合适的出行方式，价格竞争使用户能够以较低的成本享受更好的服务。然而，共享汽车市场仍然存在一些问题，如车辆质量和客服服务等方面的不足，需要进一步改善和提升。总体而言，共享汽车在改善城市交通和环境方面发挥了积极作用，为人们的出行提供了更多的便利和选择。

共享汽车论文篇十六

随着出行方式的多样化和人们对环保意识的不断增强，共享经济凭借其高效、低碳的特点，开始成为一种时尚的生活方式。作为共享经济的重要一环，共享汽车在近年来迅速发展，并在不少城市中得到广泛应用。通过使用共享汽车，我深深感受到了它的便利和实用性，在此分享我的一些心得体会。

首先，共享汽车提供了便利的出行方式。与传统的出租车相比，共享汽车更加灵活且价格合理。用户只需下载一个共享汽车应用，即可通过手机定位附近的共享汽车，随时随地使用。同时，共享汽车的价格由实践而定，省去了乘坐出租车时的计价困扰，让人出行更加轻松愉快。此外，共享汽车的接送点设置也更加灵活，用户可以自行选择附近的停车点作为上下车的地方，不用再受限于传统出租车的固定站点。

其次，共享汽车注重节约资源和保护环境。共享汽车所需的能源相对传统汽车要少，因此在使用过程中产生的二氧化碳排放量较少。共享汽车还能够促使人们养成合理安排行程、多人拼车的习惯，节约用车资源。在我使用共享汽车的过程中，我发现乘坐共享汽车的人数大多都是一至三人，这为同行员工提供了一个共乘的机会，减少了私家车的使用，从而降低了交通拥堵和能源消耗。

再者，共享汽车提高了交通效率。在繁忙的城市街道上，私家车的数量众多，往往造成了交通拥堵的问题。而共享汽车凭借其高效的调度系统，能够实时跟踪并统筹安排附近共享车辆的使用，以满足乘客的需求。这样一方面减少了私家车的使用，缓解了交通拥堵，另一方面也减少了找车的时间和麻烦，提高了我的出行效率。

最后，共享汽车带来了社交的机会。在共享汽车中，我有机会和不同的人一起乘车，交流各自的经历和见解。这种机会不但拓宽了我的交友圈，同时也让我更加了解世界各地不同文化背景的人们。同时，共享汽车的使用方式也要求乘客保持良好的出行礼仪，共同维护一个友好和谐的用车环境。

综上所述，共享汽车的出现为我们的生活带来了很多便利和改变。在我使用共享汽车的过程中，我不仅节约了时间和金钱，还享受了环保出行和社交交流的乐趣。相信随着科技的不断进步和人们环保意识的提高，共享汽车将会越来越受到大家的重视和青睐。

共享汽车论文篇十七

专业：汽车应用技术。

班

学号：080321216。

论文作者：

指导教师：

指导教师职称：

交稿日期：

引言。

摘要：我国汽车工业起步晚、起点低、规模小、技术落后、产业结构不合理，改革开放以来虽有较快发展，但与汽车生产大国相比差距明显：单从绝对产量来看，我国2014头6个月共生产销售汽车200多万辆，全年预计超过400万辆，尽管相比去年同期增长了30%，但全国总产量尚不足国际汽车巨头通用公司的年产量。我国已经加入wto，按照我国对于汽车行业的承诺，到2014年，我国汽车整车进口关税水平将降至25%，零部件降至10%，并且逐步取消一些诸如进口配额等非关税保护政策，国内汽车行业将直接面对开放的国际市场，这对于我国尚属幼稚的汽车产业来说，将是一个非常严峻的考验。发达国家汽车行业的经验证明，信息技术的广泛应用和发展将为企业降低采购、营销成本，减少库存、优化库存结构，拓展销售渠道、提高服务效率提供可能，是汽车企业增强竞争实力、融入经济全球化格局的必由之路。而高新信息技术的广泛应用将要求未来的汽车人才具备的有关知识越来越多、企业对未来汽车人才所具备的知识将越来越全面。

关键词：汽车发展、专业人才、高新技术、

汽车工业是一个庞大的社会经济系统工程，不同于普通产品，汽车产品是一个高度综合的最终产品，需要组织专业化协作的社会化大生产，需要相关工业产品与之配套。长期以来，汽车工业作为国家重点投资和发展的产业，虽然取得了一定的成绩，但是与世界汽车工业先进国家相比还有很大差距。国内的汽车企业只能在国家的高度保护下占领国内市场，而几乎没有能力打入国际市场。这表明，我国的汽车工业尚属幼稚产业，缺乏国际竞争力。随着中国加入世界贸易组织，汽车工业必须面对全球化的挑战。

与家电等行业类似，产能过剩和生产过剩是汽车行业高利润时代结束和汽车产业激烈竞争的根本原因。近年来汽车行业的竞争越来越激烈，相当部分企业由于在资本、技术、市场等万面处于劣势，这部分企业将必然面临淘汰命运。按照市场经济规律，大规模的兼并和收购已在汽车行业展开。上汽集团已经在全国汽车行业整合重组中，抓住时机进行低成本扩张，利用外资参与购并，在全国形成五大整车生产基地:上海轿车十大中型客车、重型载货车生产基地;长三角的仪征轿车和轻卡生产基地;西部柳州微型车生产基地;中部山东烟台的轿车生产基地和地处北万的沈阳轻客生产基地。

据预计，2014年我国销售峰值将达到3000万至3500万辆。而对于今年汽车发展速度的下滑，徐长明认为，这是一个必然趋势。根据对先进国家的市场研究，汽车销量的发展有两个高速增长时期，目前中国已经进入了第二个高速增长期。这个时期发达国家销售量增长的平均速度是20%左右，中国从理论上来讲年均增长率应该能够达到15%左右。过去两年因为国家出台了各种振兴规划，也就是说是政策刺激使得汽车行业高速发展。今年，很多优惠政策都撤出了，汽车市场也回归到正常的增长状态。今年经济发展速度大概在9.5%左右，汽车行业由于一系列优惠政策的撤出加上北京治堵方案的实施和油价的上涨，这一系列负面影响的叠加都将拉缓今年增长率的速度到10%至15%之间。

公开资料，哈飞前不久建成的新工厂大概花了不到5亿元，按国外算法至少值30亿;上海华普汽车仅用五年时间就开始自主开发车型，在业界获得普遍认同和信任度;奇瑞仅仅三、五年就推出了六、七款新车，民族汽车自主开发的乐观前景完全可见。

4、利润开始转向售后服务业。

20世纪30年代初，汽车美容、养护业在英美等发达国家开始起步，汽车后市场的雏形开始形成。第二次世界大战后，经济的复苏使汽车工业飞速发展。同时，也使汽车美容、养护业日益壮大，汽车已经不再采用“大拆大卸”的维修方式，而是采用以维护为主，视情维修的方商的比重依然偏大。

近几年来，由于整车销售利润越来越薄，“60%的利润转向汽车后市场”之说正在被市场验证。目前汽车用品消费贯穿于新车销售、售后服务、零部件销售、二手车经营等各个方面，市场领域十分宽阔。其中汽车用品配件市场涵盖范围很广，既包括车载电话、办公系统、交通信息和行车向导系统等高端车载系统、公共信息系统和软件系统，也包括多媒体音响、电视、电子游艺等汽车娱乐系统，还包括内外装饰、防盗装置等汽车配件和汽车饰品，以及防爆膜、润滑油等普通汽车养护用品等，计有10多个大类，数万个品牌。

汽车整车公司在汽车产业中占据核心的地位，汽车产业的大公司主要是汽车整车公司，但是随着产业竞争和技术的发展，汽车整车组装在汽车公司中的重要性和附加值不断减少。现在汽车整车公司多是包括研究开发、整车组装、汽车销售等业务的综合性集团。但是汽车产业链条上各环节的附加值赢利能力有较大的差异。日本经济产业省研究所提供了下面的一根曲线。从这条曲线上可以看到不同区间附加值的变化。

目前，我国汽车产业发展迅猛，有关人士预测，到2014年，中国将取代美国成为世界最大的汽车制造国，但是到那个时候如果我国自主汽车品牌还没有倔起，我国将只能赚取汽车产业链中最薄弱的利润，但是我国汽车工业要形成核心竞争力，必须在自主品牌上发力。真正的自主品牌，要做到"五个自主"，那就是:自主研发，自主生产，自主品牌建设，自主产品提升，自主质量控制。民族企业不能满足于做别人的"加工车间"。在对外开放环境中，上海汽车产业自主品牌建设需要集成国内外技术资源，在"合资"和"仿制"之后，迈上上海汽车工业发展的第三个发展台阶。这就对不同层次的具有良好的理论基础和实践能力的创新汽车人才提出新的要求。

此外，迄今，我们的民族汽车品牌，如奇瑞、吉利、长安、长城、华普、江淮等，已经迈出了很有意义的一步，其产品己经跨出国门，而且在今年的销售中成绩裴然。但是我们瞄准的仍然是低端市场、我们模仿的痕迹依然很严重。因此我们仍然有很长的路要走，要再接再厉、巩固并扩大战果，这也将对汽车人才提出新的需求。总而言之，上海汽车工业要在未来的自主品牌汽车市场中站得一席之地，就必须迅速拥有以下类型的人才。

1、数字化汽车设计与制造人才。

欧美汽车行业的研发人才一般占到30%以上，而我国目前还不到8%。在过去的约二十年间，中国汽车工业基本完成了搭建"国际舞台"的过程，但我们自己还没有成为这个舞台上的主角。按照现有的传统技术体系和研发万式，我们根本不可能赶上国外先进技术的发展步伐。

9.3%；

接受过维修基础培训的占38.7%；

而二、三类汽车维修企业的从业人员大多是农民工、城市普通中学毕业生、转岗择业的工人，其文化水平不高、服务意识不强，专业知识匿乏的问题带有普遍性。

同时，由于新车型不断面市，汽车科技含量越来越高，对维修人员提出了新的要求。现代汽车修理的难点和重点已不是机械部分，而是电路的维修，传统蓝领己无法适应这一需求，只有懂电脑的机电一体化人才方能应对自如。日本汽车维修行业中，具有诊断汽车故障能力的高级技术工人比例已达到了40%，在美国更高达80%。业内人士分析，汽车维修行业"灰领"奇缺，一方面是因为这种融技术性、知识性于一体的混合型人才培养年限长，另一万面，国内缺乏培训基地。从业人员素质整体偏低，制约了我国汽车业的发展。有关专家指出，要突破汽车人才瓶颈，加强"灰领"人才基地建设至关重耍，作为培养"灰领"人才的主要机构，学校的能量应进一步发挥。因此，有关专家呼吁，培养"灰领"人才已经刻不容缓，应该引起业界的高度重视。

2、高级销售和售后服务人才。

相对于汽车销售市场而言，汽车售后服务市场是汽车产业价值链中最稳定的利润来源，通过对市场的充分研究和对消费者心理的把握，从汽车销售一开始，汽车经销商就要为消费者提供差异化的产品及人性化的服务。产品策划和售后服务将是改变经销商粗放式经营的两个关键点，有针对性的产品和服务才能够提高消费者满意度，赢得消费者的信赖，从而提高企业的品牌价值，给企业带来长远效益。有调查表明，超过三分之二的消费者更换汽车品牌是因其服务不到位，用户对于服务的重视，对中国汽车企业来说是机遇，也是挑战。

国内的汽车制造商己经认识到这个问题，与往常口号般的做法不同的是，他们在今年的售后服务市场也制定和执行了一些实质性的举措。如华晨提出10年20万公里超长保用的承诺;上海大众承诺全年365天24小时为客户提供服务;通用则强调主动提醒问候，根据客户车况记录，主动提醒车主做保养，并主动致电车主询问维修质量;而广本则实行维修收费公开，并保证绝对无随意提高或降低收费的情况发生;天津一汽的"全程服务"更是将售前、售中、售后三个阶段的全过程都包含进来;北京奔驰吉普联合品牌则推出了"驿站式服务"，为车主提供一系列别具特色的服务，例如旅游咨询、酒店宾馆推荐等。

但是目前从事汽车销售的人员大多没有经过专门的培训，而消费者对汽车经销商的总体印象和其售后服务的质量在汽车销售中占有很重要的作用。特别是在品牌形象的建立和品牌策略的执行方面更需要高素质销售人才。另外，由于合资企业的增加和国内轿车企业与国际并轨的步伐加大，外语优秀以及擅长渠道管理的汽车人才也正呈现出紧缺状态。

汽车产业创新人才培养存在的问题。

对于一个国家、民族，人才始终是第一要素。在新一轮的全球化浪潮中，高智力含量已经越来越成为市场竞争中起决定作用的因素，人才成为最关键的战略资源，而要获得人才资源，关键在于教育。为迎接知识经济的挑战，世界各国无不把发展教育作为本国发展的战略选择。许多西万发达国家都在积极进行教育改革，以培养出更多的掌握知识和专长的优秀人才。

《中共中央、国务院关于深化教育改革，全面推进素质教育的决定》指出:"当今世界，科学技术突飞猛进，知识经济初见端倪，国力竞争日趋激烈。教育在综合国力的竞争中处于基础地位，国力的强弱越来越取决于劳动者的素质。取决于各类人才的质量和数量，这对于培养和造就我国21世纪的一代新人提出了更加迫切的要求。"对于像上汽集团这样的以先进的管理和技术为依托的现代化大企业来讲，人才构成了其核心竞争力。但是相对上海蓬勃发展的汽车产业，上海市相关人才的储备和供应却后劲不足，汽车行业从业人员中接受过中等职业教育的不多，接受过各类高等教育的就更少。以上海为例，在未来10年内需要6万专业的受过高等教育的汽车人才，15年内达到10万人，但目前的数字还相差甚远。据统计，目前上海大众有高级研发人员700多人，上海泛亚有高级研发人员1300人，上汽工程院有高级研发人员500人，上海内燃机研究所有高级研发人员400多人。国外汽车行业的从业人员有30%受过高等教育，而我国的这一比例还不到15%o从业人员技术素质不高的问题，己经成为制约汽车相关产业持续发展的主要"瓶颈"。汽车从业人员技术素质不高主要是因为我国在汽车人才培养模式、制度等方面仍然不健全，存在一系列问题。

1、人才培养模式滞后于中国汽车产业发展。

教育，是百年树人的伟大工程，它象一部巨大的工作母机，作为特殊产品人才，正是在这部机器的工作下源源不断地被生产出来的。据国家有关部门统计，2014年，我国具有中专以上学历或专业技术职称的各类人才达到6360万人，占全国13亿人口总数的4?89%。而高等教育作为整个教育体系的最高层次、在知识经济时代将成为"知识工厂"和"人才库"。长久以来，高等学校一直是中国各种类型人才培养的最重要的基地，各种类型和层次的人才几乎都历经了大学阶段的培养。

但是高等教育的特点之一就是周期长。本科教育的基本学制为四年;硕士研究生的基本学制为2~3年;博士研究生的基本学制为3年，但是大部分博士的学习年限在4~5年之间。高校人才培养周期长的特点限制了他为汽车工业输送人才的速度。但是由于竞争的压力引起的汽车新技术的日新月异，又加速了世界汽车工业对掌握新技术、新理论的人才的渴求。这对高等教育机构提出了挑战，要求高等学校能够迅速响应人才市场的需求，能够及时跟踪世界汽车工业新技术、新方法、新理论的节奏和步伐，并快速培养出适销对路的人才。另外现有高等教育模式培养出来的人才不能完全满足快速发展的汽车工业对具有多实践能力的复合人才的要求。从未来汽车人才的综合实践能力的具体要求来看，应当包括以下五方面的主要内容:。

1）获取处理信息能力。了解与本专业相关的国内外经济、科学技术发展新动向，并能有机地和本专业结合，重视情报、信息，反应敏锐，能为预测决策提供科学依据。

6）社会适应能力。具有妥善处理人际关系、正确地开展社会交往、解决各种问题和矛盾的能力。

不同的学科领域。大部分从学校毕业的人才，到了社会上要经过不同类型的专业培训才能获得全面的工作能力。但是还有许多人没有机会得到这些培训，使个人的潜力没有充分发挥，造成了人才的浪费。总而言之，汽车工业创新人才的培养需要创新的人才培养模式。高等教育和社会培训机构的交叉联合是将是一种很好的解决方案。

2、高等教育基础设施滞后干中国汽车产业技术的快速更新。

20世纪90年代以来，伴随改革开放的深入发展，在"科教兴国"和"可持续发展"两大战略的直接促动下，教育部出台了《面向21世纪教育振兴行动计划》，国家颁布了《中共中央国务院关于深化教育改革，全面推进素质教育的抉定》，明确提出高等教育耍培养具有创新精神和实践能力的高级专门人才。这就要求高职院校必须具备充分的办学条件，使得学生能够学习和吸取了大量最新的知识。但是我国许多高校的试验设备陈旧，远远落后于汽车工业的发展，许多已经淘汰甚至变成废铜烂铁。而且教材也不能跟上当代汽车工业理论和技术的发展。我国许多人才在国内不能很好发展，但是去了国外却能做出卓越的成就，很大部分原因就是科研条件太差，这样的例子不胜枚举。因此，为给中国汽车工业提供具有创新精神的实践能力的高级专门人才，优越的教学条件是当务之急。但是要实现这一点，单靠学校的力量是办不到的。德国许多高等院校的主要资金来源于州政府、企业和社会的捐助。而学校教学的费用除了捐助的资金以外，主要由国家承担。值得注意的是，上海许多企业的设备条件远远优越于高等学校。同时，在上海市政府的支持下所组建的上海公共实训基地为了解决上海市汽车人才短缺问题，引进了一系列紧跟汽车工业高新技术发展潮流的设备资源。因此，如果能够将高校力量和社会力量有机结合起来，限制上海汽车工业快速发展的人才瓶颈问题必将得到解决。