使我们能够更好地评估自己的进步和发展。在写总结之前，我们可以参考一些相关的范文和案例，以便更好地理解总结的要点。总结范文不仅可以作为参考，还可以作为自己写作的素材和资料。

汽车应用论文篇一

现阶段、汽车配件产品开发过程中项目管理模式得到了普遍的应用，但是由于多种因素的影响，导致项目管理应用出现了项目管理时效性过差、工作人员沟通不及时、项目效果不理想等问题。其中项目效果不理想主要是由于在汽车配件产品开发中对项目管理人员提出了更高的要求，即在具有良好的管理能力的同时技术水平达到一定高度，而现阶段复合型人才的缺乏，导致项目管理人员的工作效率受到了影响，从而影响整体项目管理的正常进行。汽车配件产品开发工序中各部门人员的专业职能各有不同，且各部门人员经济利益的区别也对汽车配件开发项目中的统筹管理提出了挑战，如研发产品设计人员、产品生产人员、产品试装人员等工作目标的差异，对整体项目的顺利开展造成了阻碍。

汽车应用论文篇二

甲方：

乙方：（个人）身份证号：

xxxx(个人)(以下称乙方)受_xxx(以下称甲方)委托进行_《xxx信息管理数据库》的开发工作。双方本着相互合作、互惠互利的原则，共同协商达成如下协议：

一、项目名称：

《中金公司项目信息管理数据库》。

二、内容及要求：

1、开发内容：根据甲方的要求，乙方在规定时间内完成《xxx信息管理数据库》的开发，该系统的设计要求如下：

2、主要功能：实现项目数据库的添加、修改、查询、删除、修改、备份等功能。

根据需求设计进行项目的开发以及测试的工作。具体工作由甲方分配。

3、系统运行环境包括：

(1)windows操作系统。

(2)sql数据库系统。

4、开发时间：

(1)启动日期：甲乙双方签字盖章之日即为项目正式启动日期；

(2)完成期限：自项目正式启动，在30工作日内完成。

三、双方权利义务：

1.甲方：

(1)甲方有权利督促乙方按规定时间完成项目开发，有增加或修改内容双方需另行协商解决；在不影响进程的情况下，对于甲方的小规模变动的需求，乙方必须满足；若出现大幅度的变更，则甲乙双方商议延长开发周期增加开发费用。

(3)甲方应当按照协议，按时向乙方支付开发费用；

(4)甲方有责任对本协议的内容进行保密；

(5)甲方有责任对乙方的软件开发技术进行保密，在未经乙方书面许可的情况下，不得向第三方泄露。

(6)甲方有责任保密乙方的个人信息，不得向第三方泄露。

2.乙方：

(1)乙方有责任按甲方的要求在规定时间内完成项目开发，完成需要开发的.内容；

(3)乙方有责任对本协议的内容进行保密；

(6)乙方有责任自行准备软件开发所需的硬件设备、开发资料。

四、费用和支付方式：

1.费用：此项目费用合计为捌仟_元人民币。

2.支付方式：

1）项目开发之前，甲方乙方预付叁仟元；

2）在整体项目开发完毕后10个工作日内完成测试验收，并向乙方提供验收合格报告。同时，乙方将软件设计相关文档交付给甲方，甲方在3个工作日内支付乙方第二笔开发费用叁仟元。

3）在系统运行一个月之后，如果一切正常，甲方支付乙方剩余开发费用贰仟元。

3.违约责任：

(2)乙方有责任按期向甲方交付源代码和设计文档，实现项目中的所有功能，如因乙方自身原因，未能按时交付，则每延期一天，甲方将扣除乙方总费用的0.5%作为补偿。如确因甲方原因，造成乙方未能按时交付，则乙方不承担由此造成的甲方的损失。

五、适用法律：

本协议按中华人民共和国法律解释。

六、仲裁。

对在本协议履行过程中出现的争议，双方本着友好协商的原则予以解决，如协商不能解决时，合同的任何一方可将争议提交本地仲裁委员会，并按该委员会的仲裁规则进行仲裁。仲裁决定对双方都有约束力。争议进行仲裁期间，除争议事项外，甲乙双方应继续履行各自本合同中规定的义务和行使权利。

七、甲乙双方指定联系人及联系方式。

甲方：

联系人：

联系电话：

乙方：

联系人：

联系电话：

若甲乙双方变更联系人，需要做出书面通知以告知对方。

八、其它：

本合同壹式贰份，双方各执壹份，签字盖章有效。

甲方：

代表签字(盖章)：

日期：xx年____月____日

乙方：

代表签字(盖章)：

日期：xx年__

汽车应用论文篇三

体验是营销模式发展中继生产、销售、服务之后的第四个阶段，体验式消费首先在西方发达国家由伯德•施密特博士(berndt)在他所写的《体验式营销“experientialmarketing”》一书中提出。

近年来，在我国的北京、上海、广州等大城市的商家也纷纷提出了“体验式消费”的经营理念。

与体验式消费相对应的营销方式称为体验式营销(experientialmarketing)或感性营销，指的是企业以商品为载体，以服务为舞台，以满足消费者的体验需求为目的而开展的一系列营销活动。

具体而言，是指从消费者的感官(sense)、情感(feel)、思考(think)、行动(act)、联想(relate)五个角度重新定义设计的营销模式，主要是研究如何根据消费者的自身状况，利用各民族传统文化、现代科技、艺术和大自然等手段来增大产品体验内涵，更好地满足人们的情感体验、审美体验、教育体验等多种体验需求，以服务产品为舞台，以有形产品为载体，生产经营高质量的产品，在给人们心灵带来强烈的震撼时达到促进产品销售的目的。

体验营销自始至终都把为顾客营造难忘的、值得回忆的体验作为其工作重点，通过满足消费者的体验需求来实现其利润的目标。

这种营销模式突破了传统理性消费者的假设，它认为消费者在消费时是理性与感性兼备的，消费者的体验才是购买行为和品牌经营的关键。

有了“体验式消费”，顾客的购物过程不仅仅是比较价格和挑选商品，而是要享受购物过程的乐趣，可以自行设计产品，从而增加购物的趣味，提升了商品的价值。

c2c电子商务概述。

c2c(customertocustomer)电子商务，指消费者与消费者之间的电子商务活动，是消费者个体之间在网上彼此进行的小额交易活动，为消费者在网上提供了一个“个人对个人”的交易平台，使每个人都有机会参与电子商务活动。

我国的“易趣网”、“拍拍网”、“淘宝网”以及“百度有啊”都属于c2c模式。

该类网站如同一个集市，消费者可以在网上自由出售或拍卖自己的产品。

我国的c2c电子商务目前表现得比较活跃，呈现上升趋势。

据“第27次中国互联网络发展状况统计报告”显示，截至12月，网络购物用户规模达到1.61亿，使用率提升至35.1%，上浮了7个百分点。

20用户年增长48.6%，增幅在各类应用中居于首位。

据艾瑞咨询最新发布的年中国网络购物年度数据显示，2010年中国网络购物市场交易规模达4980.0亿元，较增长89.4%。

2010年中国网络购物市场交易规模占社会消费品零售总额的比重将从20的2.1%增至2010年的3.2%，预计这一比重将超过5%。

其中，c2c购物网站交易规模达到整体交易规模的87.3%，交易规模为4350亿元。

这充分证明c2c电子商务在我国处于发展的飞速成长期，有着良好的发展态势与成长方向。

自易趣网成立以来，我国c2c电子商务市场表现一直十分活跃，目前形成了淘宝、拍拍、易趣、有啊四分江山的局面，其中淘宝网一家独大，稳占市场八成以上份额;拍拍网次之，市场地位稳步提升;易趣网转型主营海外代购，市场份额略有下滑;百度有啊转型生活服务平台。

随着互联网的进一步普及以及网络购物的安全便利程度的提高，未来的c2c电子商务市场将会更加繁荣。

在网络购物市场，与b2c电子商务相比，c2c电子商务由于参与者多、覆盖面广、产品种类和数量丰富以及交易方式灵活等特点显得尤为活跃。

预计到中国电子商务市场c2c的注册用户将达到1亿人，其中活跃用户数将达6000万，交易额有望突破6000亿元。

目前主流的c2c电子商务平台大都采用免费模式，个人可以自由注册成为会员。

作为买方，点击鼠标即可在商城自由浏览购物，也可通过搜索技术寻找自己感兴趣的商品，可以利用即时聊天工具联系卖家，就商品的款式颜色价格等信息进行沟通洽谈，达成一致之后点击购买并通过第三方支付平台付款即完成购买过程;而此时卖方后台收到付款信息，即可联系第三方物流公司进行发货处理;买家收到物流公司运输的货物之后，点击确认收货，第三方支付平台自动将款项转入卖家账户，双方可以对本次交易过程做出评价，完成一个c2c交流流程。

营销启示。

网络购物的主流群体是受教育程度较高的年轻人，这一部分消费者在购物时的冲动性、强调品牌与个性化、体验至上等特征决定了体验营销是富有针对性的有效的营销方式。

电子商务的活动平台是网络，因此电子商务自身附带着网络在信息沟通方面的优势。

体验营销能否实施成功、达到良好的效果，核心就在于能否使顾客与产品、企业产生积极的互动。

在电子商务平台下实施体验营销，可以发挥网络在技术和互动方面的优势―网络既提供了极高互动性的解决方案，使得消费者按个人的标准选择产品，同时也提供了在相对较低的成本下发展体验营销的可能，使体验营销实施的效果更好、成本更低，并促进电子商务经营的改善。

与传统的商务流程相比，c2c电子商务由于其便捷、低价、易沟通等特点而深受广大的个人消费者欢迎，在整个c2c电子商务交易流程中，买卖双方并未发生实体的接触，寻找商品、查看商品属性、联系沟通、讨价还价甚至包括付款等所有环节均利用网络进行，消费者的购买意愿也完全由网络沟通效果所决定，因此，关注消费者的体验，在互联网上营造出愉快的购物氛围，促进购买意愿，进而提升消费者的满意度成为c2c电子商务的营销重点。

具体而言，可从如下几个方面来实施体验式营销：

(一)创造良好的网络氛围与购物环境。

c2c电子商务网站，作为消费者的购物环境，由于其无人化、智能化，其氛围、外观、感觉比在现实世界中更加重要。

从网站的首页，到各个栏目的页面设计，网络的氛围都应该传递一个相同的主题，即诚信安全的购物环境，并且能使消费者感到满意和舒适。

电子商务中产品展示过于单一化会造成用户的审美疲劳，将产品放置于特定的环境中展示，消费者会更容易接受该产品，这样会引起消费者在观看产品时的遐想。

具体而言，要使产品感知化主要是利用先进的网络技术、多媒体技术、flash动画技术、三维空间技术等来进行展示。

在网络上呈现给消费者一个个栩栩如生的产品，从而刺激消费者购买的冲动性。

以淘宝网为例，除了可以利用多张图片展示产品之外，同时还提供了视频展示方式，通过动态的画面来演示产品的使用过程，给消费者提供更好的产品体验从而促成交易的完成。

汽车应用论文篇四

摘要：文章分析传统汽车产品开发的现状与不足，概述项目管理在汽车产品开发过程中的应用，结合项目管理特点，提出将项目管理应用于汽车产品开发过程中的基本流程与方法，并结合实例，说明项目管理与汽车产品开发的必要性与可操作性。

关键词：新产品开发；项目管理；项目策划；体系。

引言。

我国汽车工业通过引进技术、合资形式加快前进步伐，随着消费水平的提高，人们汽车消费观念日趋多样化。汽车企业必须在资源有限的条件下，同时开展多个研发项目，加快新产品推陈出新的速度，缩短研发周期，降低新产品实际成本，快速响应市场需求，高质量开发出市场需求产品。怎样如何合理组织、运作和管理项目，已成为汽车企业能否继续生存下去的重要因素。

项目管理从人类有组织活动开始就一直存在着，90年代初，项目管理从政府部门延伸到其他组织团体，逐步应用于软件企业、建筑工程企业。90年代中期，项目管理通过将传统任务定义为项目而使其应用领域扩大到生产作业型企业等非项目型组织中。

管理意识落后；项目管理组织结构不健全，一些企业项目推进依然主要依靠职能部门，项目负责人未被赋予推进项目所需的'权利，因而难以有效地推动项目；缺乏规范的产品开发工作流程，缺乏规范的产品开发工作流程，各机构的工作效率很低；我国国际级的项目管理人员相当缺乏；缺乏明确和前瞻性的研发规划；跨部门协作困难；不重视技术积累及平台建设。项目管理中常见问题：不明确的范围目标；计划不科学；项目经理不力；组织与项目目标不一致；资源限制；职责不明确；要求不断变化；没有最终用户介入；不规范的低效的沟通。

通过项目化活动，对企业技术和管理全面改进，提升管理水平，降低研发费用和成本；企业增强风险管理意识，评估可能对项目产生影响的因素，制定应急计划及风险预应措施；员工在参与项目过程中制定合理工作计划，增强团队之间沟通，明确职责权限。

时间管理：主要包含定义产品开发的工作内容、项目工期计划编制、项目工作内容排序、项目工作内容工期估算、项目工期计划控制。成本管理：主要包含项目资源计划编制、项目成本估算、项目预算控制、项目成本控制。质量管理：主要包含产品质量计划编制、产品质量保障、产品质量控制。范围管理：主要包含起始工作、编制范围计划、界定项目的范围、确认项目的范围、项目范围变动的控制。人力资源管理：主要包含项目组织规划、项目人员获得与配备、项目组织成员开发、项目团队建设。沟通管理：主要包含项目沟通计划安排、项目信息传播管理、项目绩效报告管理、工作终结信息处理。风险管理：主要包含风险识别、风险度量、风险应对措施制定、风险控制。采购管理：主要包含项目采购计划编制、项目采购计划实施、项目采购合同管理、项目采购合同终结。集成管理：主要包含项目集成计划制定、实施、项目变动总体控制。

国内某汽车制造厂商，在深入学习汽车产品开发项目管理理论基础上，结合自身实际情况，制定并执行整车nam流程及其节点门审核工作，节点门审核管理制度规定基于产品实现的主流程，由7个阶段、13个节点门组成。节点门是主流程中里程碑式的节点，是流程运行过程中的决策点，本节点门前应签发的节点交付物需在节点门中进行审核批准。整车nam包含的7个阶段分为产品规划阶段（pp）、产品策划阶段（pdp）、产品造型开发阶段（sd）、产品设计开发阶段（dd）、产品设计验证阶段（dv）、量产准备阶段（pv）、量产评价阶段（pe），每个阶段对应不同的工作，在产品进入下一阶段前需进行决策。依据节点门顺序，13个节点门依次是：g1-批准立项，g2-开发启动，g3-模型冻结，g4-方案发布，g5-造型冻结，g6-技术文件下发，g7-试制确认，g8-设计确认，g9-p1下发，g10-p2下发，g11-p3下发，g12-sop，g13-项目总结。主流程中每个节点门都规定最迟通过时间，在规定时间内，项目组从一个研发阶段进入到另一个研发阶段都需要向主控部门提出节点门审核需求，主控部门组织相关专家对提供的材料、关键指标进行审核，审核通过方可进行下步研发工作。每个节点门的审核都牵涉到产品研发模块、规划模块、财务模块、成本模块、质量模块、采购模块等各个模块审核专家进行审核、记录，限期整改审核出现的问题点，项目管理主控部门组织召开项目审核会，每个节点门均需要需按项目审核会要素要求准备完成。

4结论。

本文通过对我国汽车产品开发项目管理现状和问题分析，将理论运用于实践中，用项目管理手段对产品研发全生命周期进行管理，可以有效缩短项目研发周期，提高汽车产品商品化时间，严控产品质量。使企业资源有效配置，降低成本，减少风险，缩短周期，保证质量，提高效率，增强企业参与世界竞争的能力。

参考文献。

[1]经理人成长系列课程之项目管理.合肥.兴业公司出版社,.9.

[2]王永,张斌.项目管理知识体系指南（中文版）.电子工业出版社,.4.

[3]pmbok中文版,机械工业出版社,.12.

[4]王钦,张飞.项目管理.上海科学技术出版社..11.

汽车应用论文篇五

在经济管理教学中，采用案例教学法效果非常明显，目前被各个专业广泛应用。但是从案例教学法应用现状来看，许多教师虽然知道案例教学法的重要性，但是在应用过程中依然处于探讨阶段。笔者结合自身的应用体会，对应用案例教学法提出个人见解。

1选择合理案例设计教案。

应用案例教学法，案例是否合理非常关键，因此教师在选择案例时要注意新颖、真实可信及贴近学生的实际生活。首先要明确案例是对教学目标服务，因此要具有典型性。选择时，一定要深入调查研究，源自实践，不能够主观臆测、虚构而作。因经济管理教材每章都有案例，学生预习时已阅读过，如果还是应用这种案例，学生必定失去新鲜感，因此教师选择时要注重新颖。可将社会热点、时事等案例应用到教学中，吸引学生注意力，引导学生去品味、分析、讨论，以此唤起学生的共鸣。而且案例必须要贴近学生的实际生活，因教材案例出自学生身边，因此学生极易理解和接受。当然，教师应用案例教学法，必须要与教材相结合，需要列举出大量案例，要突出重点，这样才能防止案例脱离教材而显得空谈和孤立。所以，教师选择案例时就要将案例贯穿到本堂课，将教材知识点和案例的内容有机结合，确保经济管理课堂教学的内容具有完整性和联系性。

2认真开展教学活动，严控课堂秩序。

在案例教学中，教师必须要做好组织者和参与者角色，要发挥主导作用，激发学生学习的动机。在教学过程中，教师可创设情境，设计思考题或提问，引发学生对案例进行分析，指导学生自主完成。对重点或难度较大的'知识，可通过师生间、学生与学生间进行互动、交流及研讨的方式，引导学生进行思考及讨论，教师要适当进行点拨。如果学生不能自学或者彼此间不能解决的问题，教师就要采用讲解方式解答学生质疑，但是这种讲课不等同满堂灌。要尽可能采用启发、诱导及点拨，让学生掌握知识。在教学中，有一些经济管理教师担心学生不按照设计的思路走，打乱事先定好的计划，于是将学生固定到确定的范围中，这种案例教学只能让学生获得一些知识，扼杀学生的创造性，让学生丧失实践的机会和权利。这种案例教学法是一堂失败的教学，丧失案例教学的真正目的。案例教学法就是要求学生乐于探究、主动参与、勤于动手，通过教学培养学生分析问题的能力。因此，教师就要扮演好自己的角色，在每一个教学环节中发挥教师的引导、催化作用，调动学生学习的积极性和主动性，确保顺利开展教学活动。

3及时总结评价改善细节。

当课堂教学完成后，教师与学生就要对案例进行讨论，总结案例的规律与经验，从中获得知识与经验。教师让学生以书面形式进行总结，学生就更加深刻体会到各种问题。最后教师要进行总结与评价，首先要肯定学生的主动性、积极性及创造性，尤其要高度表扬提出独特观点或见解的学生，对学生进行鼓励。同时，教师还要对案例进行点评，提出案例的参考答案，采用提问或其他模式让学生进行分析，让学生自我改进、查漏补缺。通过这种模式让学生明白自己分析案例时，哪些地方考虑不足，哪些分析不到位等，经过教师讲解综合学生分析，学生就能更好进行领会及运用。在这个过程中，教师总结时就要注意培养与发展学生对问题的分析、解决及创新精神等各种能力与品质。在经济管理教学中，为了更好应用案例教学法，教师还应该对整个案例活动进行反思与信息反馈。在课后，要对课堂教学进行反思：主要包含选取的案例是否合理，分析案例是否深刻，案例讨论氛围是不是和谐，评价是不是科学等等，这种反思具有总结性和批判性。同时，教师还应该多与同行进行交流，要积极参与到研讨会中，经常和同校教师对案例教学法进行沟通与研讨，这样就能够提高案例教学水平。而且还要重视学生反馈的问题，通过多种方式收集学生反馈，可采用课间和学生交谈、问卷调查等各种形式，当然也可以通过微信、电子邮件等方式。经过与其他教师探讨，与学生时常交流及自我总结，就能够寻找出案例教学法中的成功与不足。要针对这些意见和反馈，力求对案例教学法中各个细节与环节进行完善，经过重复推敲才能逐渐提高教学质量。总而言之，在经济管理课堂中怎样应用案例教学法，怎样发挥案例教学法的功效，是相关教师探究的重要课题。必须要针对学校及学生实况，科学合理应用案例教学法。不但能够培养学生综合素质与能力，同时能够提高教师的教学素质。

参考文献：

[1]徐绍埔。案例教学法在经济管理教学中的应用[j]。企业改革与管理，2014，（18）。

[2]张大力。试论经济管理教学中案例教学法的应用[j]。科技创业家，，（24）。

汽车应用论文篇六

摘要：实行项目管理，规范其组织模式和管理过程对于保证管理信息系统的开发成功很重要，但更重要的是管理过程中的质量控制及协调工作，这是控制开发成本、提高开发效率和保证开发成果质量的有效手段。

关键词：信息技术管理系统项目管理。

管理信息系统开发的项目管理是为了使开发项目能够按照预定的成本、进度和质量顺利完成，根据管理科学的理论，对需求、成本、人员、进度、质量、风险等进行科学分析和有效管理及控制，并利用工程化开发方法所进行的系统活动。

管理信息系统开发可以是企业管理信息系统的开发，也可以是为实现企业某一管理职能而进行的一个单独的开发项目。对于前者，需成立企业的项目委员会，委员会下设项目管理组、项目评审组和项目开发组；如果是后者，则可以根据职能所涉及的范围，召集相关部门人员成立开发项目组，项目组中分设系统开发小组和项目评审小组，由项目负责人进行统一管理和协调。

项目管理负责人可以为多人，由职能部门和信息部门管理人员组成。主要职责为：拟定项目管理的进度安排；组织项目阶段评审；协调整体开发工作；对项目管理采取优化措施。

项目评审小组一般由企业技术专家组成。主要职责为：对项目的需求分析进行评审；对系统选型和开发计划进行评审；对系统开发进行阶段性评审；对项目总结报告进行评审。

开发项目组有开发技术人员构成。主要职责是：根据项目负责人的安排具体负责项目的软件开发工作；项目结束后提交开发成果并形成技术文档。

汽车应用论文篇七

[摘要]现代营销学认为，企业经营成败的关键，在于企业能否适应不断变化的市场营销环境。通过对汽车企业面临的宏观环境和微观环境的分析，为汽车企业制定有效的市场营销策略提供科学的依据。

[关键词]营销环境；汽车企业；营销策略。

1前言。

这些因素或间接或直接的对汽车企业产生积极或消极的作用，称为营销环境。绝大部分营销环境是不可控的，但并非意味着汽车企业只能被动的接受。因此优秀的企业管理者要具备敏锐的市场嗅觉、卓越的市场远见，而有效的企业团队则应具备较强的执行力。

营销环境包括宏观环境和微观环境，两者的区别在于，前者间接影响汽车企业的营销活动，包括人口、经济、政治、自然、文化、科技等因素。而后者直接影响汽车企业的营销活动，包括企业自身、供应商、营销中介单位、顾客、竞争者等因素。汽车企业在制定营销策略时应审慎所处的环境，考虑环境因素带来的影响，这样才能制定出准确有效的营销组合策略。

2宏观环境分析。

2.1人口环境。

人口环境是指一个国家、地区的人口数量、人口质量、家庭结构、人口年龄分布及地域分布等因素的现状及其变化趋势。市场是由具有购买需求和购买能力的人构成的，所以说人口是构成市场的首要因素。人口数量的多少直接决定市场规模的大小，我国是世界上最大的汽车制造和消费国。目前，人口发展呈现增长迅速、家庭小型化、老龄化三大趋势，这为汽车企业提供了空前的机遇，但也蕴藏着危机。企业将面对越来越挑剔的消费者，不同性别、年龄结构、地理分布、家庭组成的消费者考虑购车的要素也不尽相同。

2.2自然环境。

自然环境是指一个国家或地区的自然物质环境、地形地貌和气候条件等。对企业营销者而言，如何避免自然环境带来的威胁，最大限度的利用环境带来的营销机会，已成为一个迫在眉睫的问题。

目前，自然资源日益短缺，环境污染日益严重，这迫使汽车企业不断改进和创新。例如，开发新型材料，提高原材料的综合利用率；开发汽车新产品，加强对汽车节能、汽车排放新技术的研究；积极开发新型动力和新能源汽车等。“适者生存”，只有适应环境变化的汽车企业才得以生存和发展。

2.3科技环境。

科技环境是指一个国家、地区整体科技水平的现状及其变化。科技水平的高低是衡量一个国家、地区综合实力的重要指标。在科技的支撑下，国民购买力的提高，带来了众多营销机会，汽车企业营销手段也在悄然发生改变。集中交易的趋势越来越明显；大型集中销售市场也标志着汽车销售专业化的趋势；集团化营销集团快速发展；网络营销和电子商务发展越来越快；交叉销售实现资源共享；租赁营销成为流行模式；体验式销售样式多样化等。

科技也促使汽车企业不断改善产品性能；降低生产成本，提高竞争力；汽车企业大数据分析及处理；汽车产品回收及利用等。

20xx年达沃斯世界经济论坛，中国综合排名第29位，与其他发展中国家相比，这个成绩非常不错，但与发达国家却有相当大的差距，因此，我国的科技能力还有待快速提升。

2.4经济环境。

经济环境是指影响消费者购买力及支出模式的诸因素。消费者的购买力是构成市场和影响市场规模大小的要素之一。消费者收入水平、支出模式、储蓄和信贷的变化都会影响汽车企业的营销活动。

随着消费者收入水平的增长，用于食物支出的比例减小，用于住房支出的比例稳定，则用于交通、保健、旅游、教育文化、通信等方面的比例增加。随着消费者消费观念的改变，信贷消费使未来消费转变为现实消费成为了可能。目前，我国经济处于景气上升期时，车辆需求增长率高于长期潜在水平。据统计，20xx年，我国平均20人拥有1辆乘用车；预计20xx年，平均7人拥有1辆乘用车。汽车市场还有很大的蓝海发展空间。

2.5政治环境。

政策和法律环境统称为政治环境。政治环境是指对汽车企业的营销活动产生明显影响的政府有关方针、经济政策和法律法规等。政治是经济的集中表现，而法律则是政治的集中表现。市场经济并不是放任自由的市场，从一定意义上说，市场经济本质上属于法律经济。我国加入wto十多年间，汽车企业获得快速发展，20xx年至今，我国汽车年产量从300万辆增长到20xx万辆。同时，相关政策的制定及颁布，给汽车企业带来了前所未有的挑战。《汽车工业产业政策》促使汽车企业建立销售和服务体系，保证消费者的权益；《汽车消费政策》促使汽车企业发展专业服务于汽车销售的非银行金融机构，改善消费者消费结构；《缺陷汽车产品召回管理规定》促使汽车企业规范质量，保障服务行为标准，保障消费者的利益；《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》促使汽车企业严把质量关，加强自身服务意识，使车市更规范，消除消费者顾虑。

2.6文化环境。

文化环境是指一个国家、地区或民族的传统文化，如风俗习惯、伦理道德观念、价值观念等。物质文化、教育水平、语言文字、宗教信仰、风俗习惯、态度与价值观、社会结构等对汽车企业营销活动、消费者的购车行为都会产生影响。随着汽车进入千家万户，受到传统文化的影响，汽车在消费者心目中的地位也悄然发生改变，它不仅仅是代步工具，而是一种地位和身份的象征，体现着使用者的权力和荣誉。文化没有对错之分，没有好坏之别，我们只能给予尊重和理解。俗话说“入境而问禁，入国而问俗，入门而问讳”，针对不同文化环境制定不同的营销策略，是成功进行营销活动的前提。

3微观环境分析。

3.1企业自身。

供应商是指向企业及其竞争者提供生产经营所需资源的企业或个人，包括提供设备、能源、原材料、配套件等。汽车企业与供应商之间存在两种关系，即寄生关系和共生关系。

寄生关系是指汽车企业把供应商作为竞争对手，尽可能减弱供应商讨价还价的能力，以获得更大的收益。汽车企业可以采取的措施有：选择多家供应商，减少对任何一家供应商的依赖；寻找替代品供应商，降低生产及经营风险；向供应商表明有能力实现向后一体化，成为供应商的竞争者，增加谈判主动权；选择相对较小的供应商，增加供应商对企业的依赖性。共生关系是指汽车企业把供应商作为合作伙伴，建立并维持长期互利的关系。可以采取的措施有：与供应商签署长期合同，使供应商拒绝向竞争者提供货物，与供应商形成战略联盟；说服供应商积极接近顾客，了解顾客需求，与汽车企业共同开发满足顾客需求的产品。

3.3营销中介单位。

营销中介单位是指协助汽车企业从事市场营销的组织或个人。包括中间商、实体分配公司、营销服务机构和财务中间机构等。销售渠道的选择直接影响销售业绩的好坏。综合实力较弱的汽车企业不急于设立自己的分销机构，采用代理制，给代理商较大优惠。实力壮大后，积极发展专营店。帮助企业在从原产地至目的地之间存储和移送商品的称为实体分配公司。

营销服务机构包括市场调查公司、广告公司、传媒机构、营销咨询机构等，它们能够帮助公司正确地定位和促销产品。财务中间机构包括银行、信贷机构、保险公司和其他金融机构，它们能够为交易提供金融支持或对货物买卖中的风险进行保险。与营销中介单位的合作，利于汽车企业解放出更多时间、人力等资源投入到企业核心经营活动中，提高效率。

3.4消费者。

消费者是汽车企业产品销售的市场，既是汽车产品的使用者，也是产品的鉴定者。顾客消费价值和消费结构的变化使顾客需求不但多样化、个性化，而且对产品功能、质量和可靠性要求越来越高。随着国际接轨步伐的加速及消费者消费能力的增强，我国进入汽车消费时代。有关消费者的购买主体（who）、购买对象（what）、购买原因（why）、购买地点（where）、购买时间（when）及购买方式（how）等都会影响汽车企业的经营策略。除此之外，汽车企业需要更多关注潜在购买者的需求，制定正确的营销策略，有选择性地开展市场营销活动，实现企业与消费者的双赢。

3.5竞争者。

竞争者是指那些与本企业提供的产品或服务相似，并且所服务的目标顾客也相似的其他企业。

随着世界各国的科学技术、生产技术和管理科学的迅速发展，世界各国汽车企业所处环境发生了深刻变化：产品的生产周期缩短，产品更新换代的速度加快；市场竞争更主要地表现为企业经营的综合水平。我国加入wto后，国外先进的汽车企业大量涌入，刺激国内汽车竞争环境发生了巨大的变化。在“质量面前人人平等”的竞争环境下，国内汽车企业必须加快提高国际竞争能力，比竞争者的产品价格更优、质量更好、服务更佳。

参考文献：

[1]刘昭晖，马春梅.宏观环境对不同行业的影响对比分析[j].中国市场，20xx（2）.

[2]陈广宇，刘章类.苏州市私人汽车消费者购买行为研究[j].苏州市职业大学学报，20xx，19（3）.

[3]张伯顺.宏观环境与修炼内功——解读一篇汽车市评[j].汽车与配件，20xx（3）.

汽车应用论文篇八

加快嵌入式技术的开发应用，掌握嵌入式开发核心技术，对于未能赶上前几次世界范围计算机技术发展机遇的中国来说非常重要。基于stm32实现的红外遥控控制usb鼠标就是利用stm32的中断系统将各模块相互连接。当stm32捕获到信号时，向cup发送中断请求，然后响应该中断，对中断进行处理。stm32通过识别捕获到的红外信号向pc端通过usb协议发送鼠标控制信号。

1stm32中断系统。

在stm32中，外部中断可由每一个i/o口进行外部事件的中断触发。在中断控制器支持的19个外部中断事件中，只有线0至15对应外部i/o的输入中断，线16则连接到pvd的输出，线17连接到rtc的闹事件，线18连接到usb的唤醒时事件。在主程序运行之前，需要先进行中断初始化，包括使能中断通道、中断优先级分组初始化、配置中断线。当有多个中断时，cup处理中断时严格按照中断优先级分组来决定处理哪个中断。中断优先级分为抢占优先级和子优先级，中断处理的顺序先有抢占优先级决定，当抢占优先级相同时，则由子优先级决定。

2stm32通用定时器。

stm32的通用定时器是一个通过可编程预分频器(psc)驱动的16位自动装载计数器(cnt)构成。在这次开发中，stm32的通用定时器主要用于测量输入信号的脉冲长度即输入捕获。当输入捕获发生时将产生中断/dma。当从独立通道中捕获到外界信号时，定时器将测量外界信号的周期、占空比来实现信号的识别。例如，在测量时，定时器设置为边沿触发，即定时器会计算信号上升沿和下降沿之间的时间差，其计算精度取决于定时器本身频率的精度。在测量方法中分为测频法和测周法，当被测信号频率大于中介频率时采用测频法，即在stm32中采用测频法。

红外遥控是通过红外发射信号的过程，在遥控器上不同的按键所发射的信号是不同的，这样在接受端才能区别按键。红外是不能穿墙的，但红外遥控器也有无线电遥控器无法比拟的'优点―在多个红外遥控器同时使用时，尽管采用相同的遥控频率或编码，但不会出现遥控信号“串门”的情况。在一点在家电中运用非常广泛。在stm32中，我们使用的红外遥控器编码方式为pwm(脉冲宽度调制)的nec协议。其特征为：8位地址和8位指令长度;地址和命令2次传输(确保可靠性);pwm脉冲位置调制，以发射红外载波的占空比代表“0”和“1”;载波频率为38khz;位时间为1.125ms或2.25ms。不同的逻辑和位码采用了不同时间间隔的红外高低脉冲。地址码和控制码等都采用8位的数据格式，且用反码表示以增加传输的可靠性。

4stm32的主程序。

在主程序中，首先要完成stm32的延时函数、中断分组设置、串口初始化、红外接受初始化、usb配置及初始化，其次就是while循环部分，这部分是最核心、最主要的一部分。在while(1)的死循环中，首先对遥控器的按键进行监控扫描。遥控器上的每一个按键都对应一个独一无二的键值key。通过函数remote_scan进行按键监控扫描，若没有检测到按键，则键值key为假，若检测到遥控器有按键，则获取相应的键值并保存到key中，并通过switch(key)对不同的key进行不同的处理。对相应key值的处理实际上就是准备要发送的控制鼠标的数据。如何对相应的key值经行数据处理呢，在这里，就要先了解它的发送数据的函数joystick_send(a，b，c，d)。

参数a是一个八位的数据，a的不同位置1分别代表鼠标中键按下、右键按下、左键按下、xy坐标的变化量和变化符号(光标移动方向)等。参数b表示x坐标的变化量，这个变化量是相对上一次坐标的变化量。参数c表示y坐标的变化量，同理为相对变化量。

参数d为滚轮的变化，可以控制滚轮的上下滚动和滚动速率。这里要介绍一下电脑的坐标系，电脑的坐标系不同于一般的直角坐标系。电脑坐标以屏幕左上角为原点，水平向右为x轴正方向，竖直向下为y轴正方向。了解了数据发送函数，就可以经行数据准备了。例如接受的键值key代表鼠标左键按下，则设置参数a的相应位;若key代表鼠标右移，则设置参数b为相应整数;若key代表鼠标滚轮上滚，则设置参数d。理论上讲，这样的数据处理已经比较完美了，可在实际使用中会发现另外一个问题，就是鼠标移动灵敏度的问题。这时需要定义另外一个参数s代表灵敏度，在发送坐标数据b和c时，改为发送b*s和c*s，这样就可以相应地扩大或减小鼠标灵敏度了。当发送完数据后，需要将b、c、d数据清0。以上的处理在检测到键值key的情况下，当没有检测到键值的情况下，若之前有键按下，则需发送松开命令，即将a置为0。

以上的整个过程都处在while(1)的死循环中，这样的话，当鼠标长时间没有移动的时候就会造成资源浪费。这里提供一个解决思路：当鼠标在一定时间内没有任何触发信号产生时，可认为此时之后的很长一段时间内都不会有信号产生，可将stm32设置为休眠状态。当有触发信号产生时，可先用该触发信号将stm32从休眠状态唤醒，当程序正常执行时，再处理该信号(当然，也可以直接将该信号丢弃)。

5结论。

基于stm32实现的红外遥控控制usb鼠标旨在研究嵌入式系统的原理及系统设计。在本次的开发中涉及到嵌入式特别重要的定时器、中断等概念，将书本知识运用于实际，注重基础知识，为以后嵌入式开发奠定良好基础。

汽车应用论文篇九

目前，随着电子技术的发展和消费者对车辆安全、舒适度等方面要求的不断提高，用于汽车发动机和传动系统的电子系统几乎要占到整车的35，据selantek报道，汽车半导体销售达到了94亿美元，其中，用于传动系统的占到44，到了，该市场达到了144亿美元，其中用于传动的占到40。

汽车应用论文篇十

传动系统中32位微控制器应该属于现代汽车中最为复杂的系统，它通过各类传感器对设备与环境的监测来控制相关设备（如图1）。尽管与台式电脑的计算单元相类似，但是汽车微处理器却公认要复杂的多，同时还要考虑到通过优化设计和制作工艺来降低整车成本。汽车微处理器通常运行频率为33mhz，而不是400mhz或者更高，这只相当于台式机的一部分，它通常包括中央处理器存储器、时钟振荡器和i/o等。有时会用过把一些常用的i/o函数整合在mcu来降低新产品的成本，例如motorola发动机控制模块68332。

传动系统以前采用的是8位的mcu，随着喷射系统标准逐渐变得更加严格，对精确性和执行性能的要求的提高，16位甚至32位的mcu逐步开始采用，不久前推出了专用于发动机控制的32位risc（reducedinstructionsetcomputer）结构，该结构的目的不仅满足现在的要求，同时还要满足未来的需求。用这种产品控制发动机效果非常明显，如emv（electromagneticvalve），扭距增加50，燃料消耗减少25，排放降低了40~90。

用于rolls—royce（劳斯莱斯）和astonmartin（阿斯顿·马丁）汽车上的zytec发动机管理系统。

输入输出。

发动机速率和同步传感器进气歧管绝对压力（map）传感器车载大气绝对压力传感器空气温度传感器发动机冷却液传感器燃油温度传感器机油温度传感器怠速节气门位置传感器自动变速箱废气再循环阀传感器空调系统速度传感器燃料槽传感器点火线圈控制尾气排放控制尾气再流动控制空气泵控制净化器控制发动机冷却风扇控制空调控制接口怠速控制接口燃料泵继电器控制车载计算机接口转速计驱动。

双向接口。

串行通讯汽车安全系统接口自动变速箱管理iso9141obd2扫描接口。

同时，利用emv系统可以通过减少凸轮轴、调速带和链轮（sprocket）简化复杂的机械系统及减轻车身重量。在发动机控制单元增加一个emv需要增加i/o和软件需求，甚至需要数字信号处理功能。数字信号处理器（dsp）以嵌入式或者软件的形式广泛的应用于点火系统和爆振探测系统或者类似的环境。

发动机控制系统的这些子系统通过dsp运算法则有效的执行着运算指令，将来通过综合的工具可以通过集合不引擎点火和爆振算法计算并分析发动机热点或者高温区域，这些热点通过集成在微处理器性芯片上的dsp进一步处理而减少。与此相类似的是现代系统中的临界定时系统，在这一系统中有一个时钟处理单元为发动机运行提供所必需的点火和燃料信号，该信号是恒态的，主处理单元中不存在任何形式的中断。通过应用嵌入式外围设备取代dsp可以大幅的降低成本，图1中mpc555就具有两个tpu。

电子系统的改变推动了硬件的变化：严格的喷射标准更复杂的诊断系统直接喷射系统高温运行环境提高燃料利用率电动机械固态演化多功能/综合/机电设备（如电磁气门驱动）。

通讯。

在更复杂的车辆中，空调、照明、汽车动力、门和座椅的调节、仪表盘、abs、牵引控制、便携电话和娱乐系统等通过2线与动力传动系统相连，车载检测设备需要建立在汽车发动机控制和各种相关器件之间的通讯协议。

分区：系统设计小组必须要正确的划分系统的结构，给出合理的系统节点。整个系统需不需要集成在一片芯片上哪？尽管这是可行的，其实这种方法在简单的系统中是可行并且非常有效的，但不适合庞大的系统。这里合理的划分还包括微控制器接口电路，独立的还是把它设计到传感器上或者电源ic上（如图2）？将来的系统将会扩充存储能力和软件功能，同时还会增加无线射频接口功能。

发动机控制中的电源。

汽车发动机电源必须性能可靠、便于维护，并且比其他半导体设备更能承受大功率暂态冲击和非同寻常的温度考验，灵活的接口及其综合设备在实现这一功能时也起着重要的作用。

igbt点火线圈驱动。

igbt（insulated—gatebipolartransistors）是在前由frankwheatly在前rca发明的，结合了双极型和分离栅极晶体管的优点，并在特定的电压/开关速度域中具明显优势。目前几乎所有新点火系统的设计中都使用igbt。

由于ecu和点火模块的距离可能有几米远，所以半导体和点火线圈的保护以及诊断就必须由点火模块来提供。这就意味着在点火模块中又增加了电路复杂度。为了简化电缆以及减少点火模块接口的数量，多路复用管脚的使用就成了首选。但是，多路复用管脚又需要将更多的电子器件集成到点火开关中。所有的`这些特点都需要更多的空间来实现，于是有限的安放空间就成为分散式点火输出级的主要设计因素之一。用片上芯片技术生产的灵巧型igbt就可能满足对空间的严格要求。

喷射驱动。

智能电源ic在同一块芯片上集成了一些功率驱动器和控制电路，因而可以通过单一的接口实现与mcu间的保护和自诊断。更先进的技术可以提供更复杂的产品，通过在同一封装上实现几个接口，允许驱动4、6甚至8缸发动机的所有喷射系统，与此同时，更复杂的诊断和保护电路也被集成起来。该电路在芯片上还提供了16端口的输出，每一个输出设备还允许热关闭。附加的电路具有和主微控制器主机之间串行通讯接口，并且具备开路负载和螺线管。

硅传感器。

已经应用的微机械压力传感器比汽车多路绝对压力和大气绝对压力测量中的应用还要多得多，这些单元的电磁兼容通常通过模块内部的屏蔽或者模块机架来实现。最近具有集成信号处理功能的分压阻传感器已经通过了在汽车上应用的资格认证。

综合压力传感器的主要特点是在一个独立且很小的硅片拥有所有的执行算法，这种小的尺寸允许它安装在汽车电子模块中，当模块设计好之后用金属封装来改进抗电磁干扰（emi）的能力。但这样的成本比较高并且不利于安装。

emc是塑封综合压力传感器特别是带有电火线圈驱动程序的安装在模块内的传感器，具有较高的开关频率所要考虑的。emc测试需要完整的设计测试方案、详细的测试方法说明和准确的数据测试技术。相关的测试证明塑封完全适合汽车的应用。

存储器优化。

现在汽车传动控制系统包含了10，000至14，000个标准点，这主要取决于汽车制造商和喷射系统标准对于该系统的要求，如图4所示，在1988到19期间，标准点几乎增加了一个数量级，即系统越复杂其标准点也就越多。

未来系统的解决的答案在于代码，即运行在这些传动控制模块的软件。现在的查表是在开发阶段功率计上的扩展引擎影射创建的，然后在车辆运行时访问，主要基于由发动机每秒转速（rpm）、温度和其他的传感器测量值确定的工作点。通过编写代码的方式也可以够改善性能，带有支持库的先进工具将允许工程师以方程或基于模型算法的形式设计控制理论。经过具有浮点数运算功能的强大的微处理机器编译，这些方程将允许发动机的性能（即马力或扭矩）以抽象的形式描述出来。这些抽象语言的输出相近于高性能微控制器，而方程式则取代了校准点。

在一些先进的传动系统中，编码的长度在未来几年中将很轻松的达到兆字节，就这一点而言，传动系统的微处理器在本质上也是一个存储芯片（存储器将仍然主要是硅的领域），不过这些设备中的存储器可能由嵌入式dram替代rom—ram。

bmw公司wolfgangreitzle博士在convergence会议上提到造成电子系统比较昂贵的原因所在：电子系统故障。

因此，在早期的设计中需要更多的计算机模拟仿真，这样才能减少故障及系统成本。

此外半导体供应商也必须采用系统方法来帮助他们的客户降低成本和缩短系统设计周期，例如motorola，开发出了一系列的具有自主知识产权的传动系统方案和多种封装方法，包括传统的结构和软件驱动电路等。在控制系统中，如引擎不点火和爆振算法，甚至燃料等，也将完全由半导体供应商封装以后提供。

封装。

封装对于减小发动机电子部件的尺寸和提高运行时的温度有着极为重要的作用，对于很多产品（可能会达到170oc）而言，其中一个重要的方法是彻底去除这些器件的塑料封装（150oc熔化），将裸芯片固定在陶瓷片上。这就要求半导体供应商在提供裸芯片前对晶片做很好的测试。另一个方法之是采用倒装芯片（flipchip）封装技术，它是直接通过芯片上呈阵列排布的凸点来实现芯片与封装衬底（或电路板）的互连。由于芯片是倒扣在封装衬底上，与常规封装芯片放置方向相反。

综述。

未来发动机控制设备可能直接或通过螺栓结合安装在发动机内，发动机将彻底变成综合的设备，控制系统通过装配线控制。因此，这里需要高温控制模块，发动机智能控制是一种机电控制方法将机械设备与电控设备紧密相联并控制。这样通常会减少一些额外的附件，特别是配线，因此也将有助于减少成本。这种技术已经应用在一些子系统，如hvac系统中步进马达巡航控制。

汽车应用论文篇十一

[摘要]汽车企业之间的竞争日益加剧,在经历了价格战和产品质量竞争阶段后,服务成为竞争的有力武器.本文通过对汽车服务营销理论的分析,对企业如何开展服务营销提出了几点建议.

[关键词]服务营销顾客满意策略。

汽车市场竞争在经历了价格战和产品质量竞争阶段后,服务成为竞争的有利武器,成为企业争取差异化优势源泉.现在越来越多的汽车企业开始重视服务,汽车服务营销是以服务营销理论为指导思想,以提升用户满意度与忠诚度为导向,树立全员性、全过程的服务理念.

服务营销是企业在充分认识满足消费者需求的前提下,为充分满足消费者需要在营销过程中所采取的一系列活动.同传统的营销方式相比较,服务营销是一种营销理念,企业营销的是服务,而传统的营销方式只是一种销售手段,企业营销的是具体的产品.从服务营销观念理解,消费者购买了产品仅仅意味着销售工作的开始而不是结束,企业关心的不仅是产品的成功售出,更注重的是消费者在享受企业通过产品所提供的服务的全过程的感受.

汽车属于大宗耐用消费品,具有一次消费花费资金大、使用周期长、需定期保养维护和检测、频繁易更换损件等特点.在汽车的购买和使用过程中,始终伴随着各式各样的汽车服务.在购买时,要同销售人员洽谈,询问汽车的性能、价格、配置等,此为咨询服务,还有汽车厂商提供的汽车金融服务,保险服务,购买后在使用中,汽车要进行定期的保养与维护服务,发生交通事故时,需要定损、定险、理赔服务.所以,对汽车这种独特而价值高的商品,为消费者提供服务显得更加重要.

1.汽车服务营销给企业带来长远利益。

服务营销的核心理念是顾客的满意和忠诚.如果企业能够在顾客购买和使用汽车的过程中提供全方位的优质服务,顾客就会满意.满意的老顾客也会对企业及产品形成一定的忠诚度,并在亲朋好友要购买汽车时,往往向其推荐自己使用的汽车品牌及产品.顾客的忠诚度和推荐不但可以促进汽车产品的销售,还可以降低成本,给企业带来长远的经济利益.

汽车服务不但对消费者重要,对企业来说也极其重要,它给企业带来新的机会,新的利润增长.从全球来看,汽车服务业已成为第三产业中最富活力的主力军.根据欧美国家统计,在充分竞争的汽车市场中,汽车的销售利润占整个汽车业利润的20%左右,零部件供应利润占20%左右,而50%-60%的利润是从汽车服务中产生.

三、如何开展服务营销。

为提高我国汽车服务营销水平,汽车企业应当采取“服务客户,提高用户满意度”的营销策略,转换角色,换位思考.汽车服务营销不应当仅仅局限于专业的销售人员,每一位员工都是企业提供服务的窗口.应从汽车设计开始,到生产制造到营销、使用,维修等,将服务贯穿于汽车“从生到死”的全过程.

在提供服务上,厂家和经销商都应该树立起以客户为中心的服务意识,而不是简单的服务与收费的关系.作为汽车厂家和经销商,还应树立“保姆”意识,对用户的买车、用车、养车和修车提供尽一切可能的帮助和便利,要像“保姆”一样耐心、细心和精心,尽最大努力使顾客感到满意.

2.树立汽车服务品牌观念。

入世的成功标志着中国经济正面临重大的转折,经济全球化必将导致国内市场竞争的国际化,新经济的冲击和消费的日趋成熟,使企业认识到谁能树立良好的品牌形象,谁就会赢得先机,占领和创造更大的市场.

中国重汽面临激烈的市场环境,充分认识到树立品牌的重要性.早在1999年率先在国家工商行政管理局注册了“亲人”服务商标,使其成为业内唯一注册的服务品牌,并且将服务品牌人格化,赋予其独厚的感彩及鲜活的生命力.“亲人”服务品牌理念包含亲和用户和全程陪护两层含义.“亲人”服务理念,把服务提升到一个非常高度,带有浓厚的感彩,使品牌富有人情味,使品牌有了鲜活的灵魂,从而使品牌的生命得到了延续.

3.建立完善的售后服务体系。

良好的售后服务是解决消费者后顾之忧的关键措施,是巩固和提高市场占有率的重要手段.汽车市场容量的扩大和科技含量的增大,势必大大提高汽车维修养护市场的容量.这对汽车行业来说必须以用户为中心,以服务为宗旨,以满意为标准,建立一套完善的售后服务体系,真正实现从“销售服务”向“服务销售”的跨越.首先,要提高汽车维修保养人员的技术素质和服务水平.其次,加强汽车销售服务的管理,提倡个性化的服务.另外,汽车售后服务除了维修外,还应积极开展汽车维护,保养业务和技术培训业务.今后消费者将更多地把目光投向那些能够保证自己汽车维护的全过程,能够为车辆建立档案,并且提供定期服务的'维修公司.

crm即客户关系管理,它是一个不断加强与顾客交流,不断了解顾客需求,不断对产品及服务进行改进和提高,的策略就是要为客户提供完整且一致的销售、行销与服务,使客户愿意与厂商进行互动与交易.它结合了信息系统、销售机制、行销企划和客户服务,当然也包含了企业的内部作业.这些方面经过完整的整合,呈现给客户一个协调一致的企业形象.随着计算机、网络的普及,目前所有的汽车企业完全满足现有进行crm的要求.

四、结论。

本文站在理论和实践相结合的角度,通过对服务营销理论的研究,得出服务是汽车企业获得竞争优势根本所在,并征对汽车企业如何开展服务营销提出了建设性的意见.首先,企业要建立汽车服务营销新观念,其次,企业要树立汽车服务品牌观念,第三,企业应使服务内容更丰富,第四,企业应加强加强客户关系管理,最后,企业应提高服务人员素质,重视内部营销.通过对服务营销策略各个方面的改进,企业的客户满意度和忠诚度会有明显的提升,公司的核心竞争力会得到明显加强.

参考文献:。

[2]菲利普,科特勒:科特勒营销新论[m].中信出版社,20xx.

[3]瓦拉瑞尔,a,泽丝曼尔:服务营销[m].机械工业出版社,20xx。

汽车应用论文篇十二

在汽车保险专业教学中，要成功实现教学模式的改革创新，作为教师必须具有教学模式的创新意识。教师要认识到对于学生而言，只有具有学生的兴趣才能主动学习，提高学习的效果。而学生的学习兴趣的调动，一方面需要教师对学生的积极鼓励和支持，另一方面就要借助于教学模式的创新。如果老师在每一届课堂教学中，都用同样的模式组织教学，势必影响到学生学习汽车保险专业的积极性，降低学生的学习兴趣，因此，只有不断进行教学模式创新，才能保证学生高昂的学习热情。在课堂教学中，教师要努力实现师生之间的互动，积极鼓励学生表现自己的观点，要借助多种形式，比如，讨论，活动等方式，实现师生之间的有效互动，要彻底打破传统的以教师进行知识讲解为主的教学模式，能够实现师生的有效互动，使学生能够独立思考，分析解决问题，这对于应用型汽车保险专业人才的培养具有积极的作用。教师要能够根据不同的教学内容，灵活选择多样化的教学方式，要根据学生的兴趣，知识学习掌握情况，选择教学方式。在汽车保险专业教学中，所涉及的知识点繁多，很多内容的较为枯燥，比如，汽车保险的基本条款，汽车的承保、出险以及具体的查勘、定损及赔付等内容，知识点很多，有很多内容都需要识记，学生感到枯燥，如果利用传统课堂进行知识讲解，学生很难提高学习的兴趣，但如果教师具有教学模式的的创新改革意识，能够灵活应用案例教学、实践教学、讨论教学等多种方式为学生设置不同的问题情境，使学生能够分析解决生动的案例，这对于有效促进学生对有关知识的学习，促进学生应用知识解决问题能力的提升具有积极的意义，只有教师具有教学模式的改革创新意识，不断创新课堂，才能真正培养复合型保险专业应用人才。

1.2突出实践教学。

汽车保险专业的实践性很强，进行教学模式的改革创新，必须要突出实践教学。教师根据教学内容合理安排实践形式，不断为学生创造应用知识解决问题的机会和情境，提高学生的实践能力，这是提高汽车保险专业教学效果的重要举措。比如，在汽车保险与理赔课程教学中，教师可以通过多媒体为学生生动展示一个事故车辆现场查勘与定损索赔的例子，在例子展示之后，教师引导学生熟悉汽车保险理赔要遵循的有关原则，引导学生熟悉汽车保险理赔的处理程序，以及现场查勘与索赔的程序及方法，在此基础上，引导学生分成小组，进行分工，分析这个汽车碰撞的案例，引导学生对事故现场进行查勘、定损、进行事故车辆索赔，撰写保险理赔报告等等，通过引导学生参与实践，使学生能够掌握整个处理事故的相关知识理论，同时，提高学生利用知识解决问题的能力，促进学生综合实践能力的提升。

1.3加强校企合作。

作为学校，要通过多种方式加强校企合作，能够使企业参与到学校人才的培养过程中，了解企业的人才需要标准，根据企业需要制定人才培养方案，选择教学课程内容。要积极根据企业的需要进行汽车保险专业的教学改革，这是实现汽车保险专业有效教学的重要保证。学校要充分利用保险公司的先进制度、设备，为人才培养提供物质保障。要通过校企合作，为学生提供到保险企业中进行实习的机会，通过引导学生实习，使学生亲历工作过程，提高学生的实践能力。另外，还需要通过校企合作，更好地为保险公司提供优秀的技能型人才，通过校企合作，产学结合，实现学校与企业的共同发展。校企合作、产学结合是培育优秀的汽车保险专业人才的有效途径，是全面提升学生的素养，提高学生就业竞争力的重要举措，对于实现教育资源的贡献，培育适合社会需要的汽车保险专业应用型人才具有积极的作用，因此，教学模式的创新改革需要突出校企合作。

总之，在汽车保险专业中，进行教学模式的创新改革是必要的，在教学中，作为教师要积极进行教学观念的革新，不断创新课堂教学模式，要突出实践教学，加强校企合作，提升汽车保险专业教学质量，实现人才的有效培养。

汽车应用论文篇十三

成本管理是企业管理的一个重要组成部分，它要求系统而全面、科学和合理，它对于促进增产节支、加强经济核算，改进企业管理，提高企业整体管理水平具有重大意义。下文是关于汽车成本管理论文，一起来看看吧！

摘要随着我国市场经济体制的逐步完善，国内汽车市场竞争越来越激烈，成本增长已经成为影响我国汽车制造行业发展的重要因素之一。本文阐述了汽车制造行业进行成本管理的必要性，指出了目前企业在成本管理上容易出现的问题，并提出了解决方法及建议，以期能提高汽车业产品的竞争力，促进中国汽车工业的发展。

关键词汽车制造行业适时生产系统成本企划制度。

汽车工业是综合性的制造和组装工业，在国民经济中起着重要支柱作用，其产值在工业总产值中占有较大比重，是技术密集型行业。由于其在生产过程涉及使用较多领域的新材料、新设备、新工艺和新技术，汽车工业的发展必然推动其他相关行业的发展，因此，应对其予以积极推进，并坚定不移的加强成本管理和控制。

成本管理是汽车企业经营管理的重要方面。其目的就是要为企业决策者提供各种可靠的成本信息和成本方案，使成本意识渗透到产品的设计、工艺、生产、供应、销售各个环节；把经济与技术充分结合起来，搞好成本的日常控制，正确计算产品成本，最终达到降低成本、全面提高经济效益的目的。

一、目前企业在成本管理上容易出现的问题。

（一）成本控制缺乏完善的控制机制。

目前，财务部门往往根据历史数据比较来制定相关成本指标，通过考核指标来强调成本控制。这种控制只是一种事后控制和末端控制，缺乏事先和有效的过程控制，会造成新产品量产后的投资回报达不到预期效果，失去成本控制的意义。此外，由于成本管理人员不了解技术流程，工程师不理解成本管理的重要性，成本控制责任没有在企业内部进行细化，也没有与绩效考核挂钩，因此各个环节控制成本的积极性无法调动起来，浪费现象严重。

（二）成本控制缺乏对目标的针对性。

成本控制应以产品设计为重点，突出流程设计，运用流程优化的方法，剔除流程中不增值的作业。因为产品量产后如果企图对其成本费用项目全面控制，其结果往往难以达到最初的设想，或者不符合成本效益原则，节约的成本比控制成本所投入的资源少得多。整车及发动机的重要零配件是按前期设计来定制模具进行生产，一旦定型，后期零件成本控制难度较大，也很难达到降低成本的效果。汽车制造业的成本控制应以产品设计为重点，而不是后期全面强调控制。

（三）成本控制缺乏对效率的提升。

部分企业一旦出现业务量下滑，出现资金紧张的情况，其最直接办法是首先强调降低成本费用，减员增效；其次是增强与供应商及分销商的谈判能力，以期达到转移成本的`目的。员工稳定是企业产品质量的根本保证。企业成本如果简单地从核心企业转移到材料供应商，不能保证供应商应有的利润，供应商考虑自身效益，提供产品质量也会降低，最终会降低产品附加值，且从供应商手里搜刮利润，带来供应商对公司不信任，会使企业失去好的合作伙伴。虽然这些成本费用节省措施是在一定时间内有显著效果，但对企业后期的持续发展及新产品中的技术创新造成很大影响，损害企业持续发展目标的实现。

二、解决方法及建议。

（一）采用适时生产系统。

适时生产制度最明显的特征是存货少，甚至可实现“零存货”。其要求企业生产原材料、外购零件的供应能“适时”地达到生产现场，直接交付使用，而无需建立原材料，外购零件库存储备。适时生产系统是从存货管理和制造过程两方面来达到降低成本的目的。企业控制成本应采取更小和更频繁的订货方式，并保持与供应商的良好亲密关系，实现恰好在需要和使用物品或材料之前及时交货的采购方式。企业应完善计划管理，按订单安排生产，给予供应商厂家足够生产备件时间。原材料、半成品的检查时间应力求降低至零。质量中心工作除日常零部件质量抽检外，需要不定期到供应商家指导质量管理，培养供应商的质量意识，共同提高质量水平。

（二）引进新产品成本企划制度。

全新车型的开发需要几亿甚至十几亿大量资金投资，投资风险非常大，如果不经过充分周密调查与论证，会造成产品先天不足，产品不符合消费者需求，没有市场竞争力。方案策划过程应重视成本企划。所谓成本企划就是从新产品的基本构想立案至生产开始阶段为降低成本及确保利润而实行的进行的各种管理活动，是生产阶段前的各阶段降低成本、进行利润管理的综合性经营管理制度。应设计新产品立项申请书，由销售公司及产品研究院先行对产品配置进行确认，由内外销公司提供预测销售单价，材料采购中心参照现有车型提供预测单台估计成本，算出估计成本。应成立专门的成本解析部，对零部件采购定价价格跟踪，与设计、技术、采购、生产、财务等人员一起，共同进行成本的过程控制，并让供应商在产品设计前期介入，共同合作达成目标，争取与供应商达到双赢。

（三）加强供应链管理。

企业应通过实现策略联盟大幅度降低成本。首先应制定严格的降价目标，但具体到产品还考虑如何变革质量，成本和交货期等问题，并派专业人员到供应商的生产现场去进行指导，推进改善，使其所提供产品的价格逐步合理，最终实现从低价格购买到低价格供应的转变。企业要实现采购成本的降低，供应商的相互合作至关重要，为实现供应链共赢发展，应由关注企业内部经营管理向关注整个价值链管理转变，通过整合供应商体系的资源，提升供应商体系的整体实力，减少供应商数量，实现供应链资源集中化、规模化，通过提高供应商供货量，与企业生产经营形成利益联盟。

（四）建立质量索赔制度。

质量成本管理旨在不断提高公司的质量保证能力，有效降低质量成本，追求顾客满意，评价公司质量管理体系的有效性和效果、改进公司的质量管理。企业在质量成本管理上应建立针对外部质量损失和内部质量损失制定的质量索赔制度，并应明确在产品任务方面各部门所承担的经济责任，实现质量、成本和利润的统一，提高配套供应商的质量意识，降低产品的质量成本。

（五）完善成本考核制度。

企业管理者应将成本指标分解到各管理部门和车间并进行考核，使指标的完成情况与效益直接挂钩，并将其标准化，通过一系列的流程管理，让每个员工参与成本降低。一是将制造费用中的主辅料、维修费、燃料动力，人工等各项指标等参照历史数据及定额下到单台指标，年初下发至各车间，同时确定成本控制主要责任人为车间主任及主管领导为公司常务副总经理。二是制定月度成本计划，实行年预算指导下的月度成本计划管理，即根据每月的生产部下达生产计划制定出当月材料成本计划及各项物料消耗定额，实行成本的月控制，使预算置于强有力的过程控制下。做到物资领用以月度生产计划为基础，以产品的物料清单为依据领料（专用领料单）。三是新产品项目成本控制则根据立项预算，按产品进度与项目组挂钩进行考核。

（六）健全成本分析制度。

除考核检查成本计划完成情况和评价经济效益外，成本降低更重要的方法还在于挖掘企业内部潜力，寻找提高生产效率、节约费用开支的途径，为企业的经营决策提供信息。财务部门应建立成本分析例会，对于比预算上升的项目进行分析，每月由财务汇总后上报管理者，并使相关部门对超支部分做出解释。

面对激烈的市场竞争，汽车制造企业成本管理工作水平的高低是其增强核心竞争力的关键。因此汽车制造企业应充分认识到加强成本的重要性，高度重视成本管理工作，并根据自身具体情况，采用先进的成本管理方法，在确保产品质量的前提下，控制和压缩劳动成本，不断提高成本管理水平，增强盈利能力和参与市场竞争能力，以在激烈市场竞争中实现健康、持续发展。

参考文献：

[4]曹晓红，张坤宁.汽车制造业企业成本管理的几种方法.现代审计与会计.（3）：49.