关注身边的小细节，体会生活中的点滴滋味。编写总结时要注重逻辑性和条理性，使读者易于理解和吸收。总结是对个人或团体在一段时间内的学习、工作和生活等方面表现进行概括的一种书面形式。在曾经的日子里，我们经历了许多事情，学到了很多东西，是时候对这一段时间进行总结了吧。那么我们该如何写一篇较为完美的总结呢？以下是小编为大家收集的总结范文，仅供参考，大家一起来看看吧。

交通论文题目篇一

[摘要]交通并不是一开始就有的，而是经过相当长的一段时间累积才形成，当交通达到一定得数量就会引起交通拥挤，其中概括了引起交通拥挤的三种原因，原因一是车辆的快速发展;二是人们的工作流动;三是城市道路的布局。当交通拥挤出现后，各个国家都要采取措施解决问题，我国主要是从两个方面着手:一是大量修路;二是采取拥挤收费。

[关键词]交通交通拥挤拥挤收费。

中华民族悠久的文明展现着交通与社会发展的光辉历史。秦修驰道，汉通西域，隋代赵州桥，晋代卢沟桥，唐宋时代的驿站，无不彰显了交谈发展的历史功绩。自从新中国建立以来，特别是改革开放政策实施以来，中国的交通发展又回归到快速道，交通发展发生了巨大的变化，交通基础设施从落后到强大，交通管理体制正在从传统的计划经济下的制度安排全方位向市场经济体制下制度转化。交通技术水平也在发展过程中不断提高。随着交通的进一步发展，随之给我们带来了另外一个问题，那就是交通拥挤。

一、交通拥挤产生的原因。

交通拥挤产生的根本原因就是人的行为与其需求的失衡，换句话说就是交通供给与交通需求出现矛盾。(1)随着国民经济的快速增长，私人小汽车也跟着快速增长，我国又是一个人口大国，特别是在大城市，几乎每个家庭都拥有一辆小汽车，目前的交通基础设施满足不了日益增长的交通量，这样车辆的发展与道路的发展不协调，势必出现交通拥挤的现象。(2)第二个原因是大部分居民的工作地点与居住地点相距较远，如北京旧城区每天就有20多万人出城工作。这样势必增加交通量，造成交通交通拥挤。交通拥挤不是一个突发的事件，需要慢慢积累而形成。(3)最后一个拥挤的原因就是中国的城市道路喜欢规划成环状，一环套一环，导致环心的交通压力特别大。环心一般都是政治、文化、经济的中心所在地，环外的人每天要去环心工作，这样势必造成严重的交通拥挤。我国城市道路网布局有几种形式，如:棋盘形，布局严整、简洁，有利于建筑布置，方向性好，网上交通分布均匀，交叉口交通组织容易，但直线系数大，通达性差，过境交通不易分流，对大城市进一步扩展不利;带形，建筑物沿交通轴线两侧铺开，公共交通布置在主要交通干道范围内，横向靠步行或非机动车，有利于公共交通布线和组织，但容易造成纵向主干道交通压力过大，不易形成市中心;放射形，交通干线以市中心为形心向外辐射，城市沿对外交通干线两侧发展，形成“指状”城市，这种布局具有带形布局的有点，同时缩短了市中心的.距离。缺点是中心区交通压力过大，边缘区相互间交通联系不便，过境交通无法分流;环形，这种布局通达性好、非直线系数小、有利于城市扩展和过境交通分流等优点。基于上面几种道路网路的优缺点分析，我国喜欢采用环形道路网络，其中还有一个重要的原因就是环形布局更能体现中央集权。

二、交通拥挤原理。

1.唐斯定律。

目前每个国家针对交通拥挤的解决办法各有不同，我国刚开始主要采取的方法就是修建道路，后来发现这样一种情况:每一条新修建的道路很快就会出现交通拥挤，导致路越修越拥挤这样一种局面产生。这是什么原因呢?针对这一现象，早在1962年，美国著名的交通管理工程师安东尼.唐斯就提出了著名的“唐斯定律”:新建道路最初固然降低了出行时耗，但同时也诱发交通需求和转移交通需求，也就是说修路越多越会诱发发展交通的欲望，因此，增加道路实际上只会使交通拥挤现象变得更为严重。而与新修建道路的其他平行道路的交通量就会减少。这是因为它们的交通量被新建道路吸引过去了。其实在长远的角度来看，在不采取任何措施的情况下，这条新修建的道路的交通量会慢慢减少，达到不拥挤。可能对于这种情况很多人不明白，这又是怎么一回事呢?不采取措施，道路会自动拥挤消散。接下来将给大家介绍另外一个理论原理，也是交通分配里有名的wardrop原理。

p原理。

在介绍wardrop原理之前，大家应该都知道每个驾驶员在道路上行驶时，都会消耗一定的时间和费用，且在每条道路上行驶时，它们的时间和费用是不同的。我们把时间和费用称为道路的阻抗函数。每个驾驶员在行驶的过程中，一般都是要考虑时间和费用，它们一开始会选择新修建的道路，因为新修建的道路路况好，设计车速高，行驶所需时间和费用较少，但是随着越来越多的驾驶员选择新修建的道路，新修建的道理的供给和需求很快就会失去失衡，也就是前面所说的唐斯定律，就会出现交通拥挤。随着道路拥挤的加剧，时间和费用就会增加，从而会导致某些驾驶员改变其出行线路，选择费用和时间较少的另外一条平行道路行驶，但是也有一些驾驶员不是这样认为他们不计较时间和费用，会继续在道路上行驶。最后导致新修建的道理和与之平行的老路的交通量趋于平衡，都达到它们的供给水平。这就是wardrop原理。为了更好的解释这一现象，下面用一个经济学例子验证。

假设一个城镇有两条过城路径:一条是穿越城区的道路，能力仅为1000辆/小时;另一条是绕城线路，能力为3000辆/小时，如图1所示:。

假定早高峰有3500个驾驶员过城，每人均想用最短路过去，显然，他们全部穿城而过是不可能的。即使用足全部能力亦太拥挤。许多人将选择第二条绕城路径以避免延误。假定很多人经过反复试验两条线路后确定了一条较为稳定的出行线路，且没有人通过换线来改善出行时间，这就是通常的wardrop用户平衡原理。不过，并非3500个驾驶员都会有同样的想法。有人总是喜欢无干扰、景观好的绕城路线。而其他人会喜欢其他方面好的穿城线路。这些客观或感知上的差异导致路径选择的不同，其效果就是用户在路径选择方面体现出来的随机性如图2所示:。

其中，cb、ct分别表示绕城和穿城的旅行费用，vb、vt表示对应的流量。

令cb=ct可以通过总流量函数vb+vt=v可求出wardrop平衡解:。

15+0.005vb=10+0.02vt。

即:vb=0.8v-200。

由于vb非负，故v应大于等于200/0.8=250。

若v250，ctcb，vb=0且vt=v。

即所有交通流选择穿城方案。

v250时，两条线路都将被使用。

三、解决方案。

最近几年中国解决交通拥挤问题从交通管理出发，借鉴国外的经验，采取拥挤收费的方法缓和城市交通。

交通拥挤收费就是对行驶在拥挤路段上高峰时段的车辆征收额外费用。提高出行者的出行成本，使部分出行者调整出行路径，利用经济杠杆作用来调整出行车辆在城市路网空间和时间上的分布，减少拥挤区域道路交通流量，可以达到缓解城市中心区或易拥堵路段交通拥挤的目的。本人认为在我国大城市很有必要采取拥挤收费，如上海、北京、广州等。大城市本来就是人多地少，当不实行拥挤收费，道路就变成了纯公共物品，每个人都想占有，特别是有小汽车的家庭，在居住小区占有一个停车位，工作上班的地方也占用一个停车位，如果还要出行，在商业区也要占用一个停车位，这样一辆小汽车就占用了3个泊位，严重的浪费了土地资源。另外没有小汽车的家庭看到其他人占了便宜，也要想尽办法买车，多占用公共资源，这样恶性循环，大城市就越来越拥挤了。这个时候就要对有车一族要收取一定的额外费用。因为人们对使用道路不会有成本上的考虑，每个车主出行时计算的只是个人的边际费用，没有考虑到由于加剧了道路拥挤而影响到其他用户的行驶速度、燃料消耗和时间损失，还有环境污染和潜在的交通事故所产生的额外的社会成本，也就是拥挤费用。通过收取拥挤费用，保证用户在作出出行决策时考虑自己出行强加给其他用户的外部不经济，从而在大到用户平衡的同时达到了系统最优，因而提高了交通系统运行的有效性，大到缓解道路拥挤的目的。其本质而言，道路拥挤收费就是利用经济杠杆实现交通的最优化分配，通过道路拥挤收费改变道路需求曲线的位置，使得在相同的价格下人们的交通需求得到抑制。

四、总结。

综上所述，我国目前解决交通拥挤主要从这两个方面着手，但是效果都不太理想，需要进一步加强这方面的措施和手段，争取在未来几年能把这个问题解决。

参考文献:。

[1]王炜过秀成:交通工程学[m].南京:东南大学出版社。

[2]林高星:“唐斯定律”与燃油税改革[j].研究与探索，

[3]张梅青冯燕:拥挤收费;缓解我国道路交通拥挤的有效途径[j].交通管理，

[4]王庆云:中国交通发展的演进过程及问题思考[j].交通运输系统与信息，2007(7)。

交通论文题目篇二

铁路作为设备联网、生产联动的系统，系统中各个生产环节之间存在极强的关联性，这就对铁路各个系统管理、装备与作业有更高的管理要求，安全管理工作是铁路所面临的首要任务。尤其是铁路实行提速战略之后，面对市场竞争和铁路内部组织运行方式要求，铁路交通运输安全管理尤为重要。对此，铁路客运要给予安全管理足够的重视和关注，分析现有安全管理机制中存在的问题和缺失，提供有效的解决措施，完善铁路交通运输安全管理机制体系，进而达到铁路交通运输安全管理的最终目的。在这样的环境背景下，探究铁路交通运输安全管理机制具有非常重要的现实意义。

一、铁路交通运输安全管理工作的主要特征。

1、系统化。

铁路运输安全管理工作并不是独立的系统，其安全问题涉及到铁路运输生产的各个环节中，同时渗透到铁路技术系统中，覆盖范围广，结构复杂。正是这一特性，赋予铁路运输安全管理工作极强的系统化，为了保证管理效率，必须建立系统化管理机制，囊括各个运输生产环节的安全工作，进而保证铁路交通运输的高效运行。

2、动态化。

由于铁路交通运输大部分时间处于位移状态，时空的变换提高了铁路交通运输的安全风险发生几率，并衍生出大量不可控因素，使得铁路交通运输中经常发生意外事件和非正常情况。对此，为了保证铁路交通运输安全，其安全管理也具备动态化特点，对铁路交通运输实行动态化监测，最大化控制不稳定的安全风险因素，进而最大化保证铁路交通运输安全。

3、复杂化。

从本质而言，铁路交通运输系统在日常运输中属于全天候、开放型作业，影响运输安全的因素有很多，不仅受到内部管理、人员以及设备等方面的的影响，同时也受自然环境与社会环境的影响，使得铁路交通运输安全管理也具备一定的复杂化。除此之外，由于客运高速化和货运重载化发展背景下，加大铁路技术系统的复杂程度，则安全事故风险概率也随之增加，使得铁路交通运输安全管理工作愈发艰巨。

二、铁路交通运输安全管理工作开展思路。

1、以人为本。

在进行铁路客运安全管理工作中，人是影响安全管理的主要因素，为了降低安全风险发生概率，铁路客运安全管理工作要以控制“人”这一安全因素为核心，坚持以人为本的管理原则，健全激励制度，提高管理人员工作效率，并完善相关管理制度规范人性弱点，进而提高铁路交通运输安全管理工作的综合质量水平。

2、全局发展。

在进行铁路交通运输安全管理工作中，铁路系统内含多专业和多部门，在达到特定功能的基础上，复杂程度相对较高。为了保证铁路交通运输的安全性和可控性，管理人员要以系统理论为核心，利用全局思维开展铁路交通运输安全管理工作，构建全员安全、全面安全和全过程安全的管理体系，通过全局思维解决实际管理中出现的问题，防止以惩罚制的单向管理，深入安全核心因素，优化铁路交通运输安全管理机制，进而提高安全管理水平。

3、事前预防。

在进行铁路交通运输安全管理工作中，其安全管理机制的建立目的是防止安全事故的出现，这就要求铁路交通运输安全管理工作要以事前预防为核心，通过科学有效的管理措施与技术手段，降低不安全现象的发生几率，进而最大程度的消除安全事故。为了提高事前预防效果，一方面管理人员要从经验入手，对未遂安全事故进行深入统计分析，构建数学模型，分析内在规律，形成管理依据；另一方面以科学分析为核心，借助安全分析技术判断不安全因素，并加强控制和管理，进而防止安全事故的发生。

三、完善铁路交通运输安全管理机制体系的有效途径。

1、合理分配管理人员，开展全过程安全控制。

在进行铁路客运管理的过程中，管理人员要制定客运计划，按执行期限的不同，可分为长远计划、年度计划和日常计划三种形式。站在全局视角下，做好长短途旅客列车合理分工，根据客流变化，图定列车数量、编组、运行区段变化情况进行局部调整，充分发挥旅客运输能力的最佳效能，均衡地运送旅客。同时强化职工岗位作业的规范性和标准性，完善以作业标准为核心的安全管理机制，挖掘影响控制点安全因素，划分控制重点，制定层次化控制方案，并通过监控系统进行客运全过程控制，进而达到安全管理的最佳效果。除此之外，管理人员要重视过程管理，以提高班组自控能力为核心，加大思想教育力度，将被动管理转换为自动管理，使得各个职工自觉规范自身的操作行为，将管理中心向下转移，完善职工个体安全自控体系，将安全他控、职工自控和安全互动等管理措施有效的结合在一起，形成完善的全过程控制体系。

2、建立安全责任机制，落实安全管理策略。

安全责任机制的建立要从机制落实和机制考核两方面入手，一是责任到人，在进行铁路交通运输安全管理工作中，以逐级负责为核心，结合实际管理要求和管理情况，构建领导负责、专业负责、岗位负责的责任体系，明确各基层安全责任，避免责任泛化和责任虚化的情况出现，并加强领导负责、岗位负责和专业负责三者之间的关系，构建安全责任衔接途径，在明确权责后赋予管理权力，提高责任与权力的匹配程度，进而落实相关安全措施。二是有责必问，在进行铁路交通运输安全管理工作中，明确相关权责后，要对权责执行情况进行进一步考核、审查，明确各级管理人员的安全控制绩效，综合考核安全管理成绩，明确安全管理的实效性，将考核结果和收入、职务、荣誉等联系在一起，提高管理人员的工作积极性，进而实现铁路交通运输安全管理的最终目标。

3、完善思想政治机制，促进安全文化建设。

在进行铁路交通运输安全管理工作中，为了保证安全管理效果，管理人员要重视安全文化建设，以文虎育人，创设和谐轻松的安全文化氛围，影响人的思想观念和工作行为，进而达到对“人”安全因素的控制。首先，以尊重为手段，引入以人为本的管理理念，给予“人”充分的关心和了解，管理人员要和基层职工拉近距离，维护职工的根本利益，并尽量满足职工心理需求和物质需求，提供工作热情和工作信心，进而形成和谐的.工作氛围。其次，以教育为手段，强调责任教育，完善思想动态监控机制，了解和掌握职工思想活动，纠正思想偏差，进而避免违规操作行为的出现。最后，以鼓舞为手段，对职工心理问题进行及时的疏导，构建友好型上下级关系，凸显人文关怀，帮助职工树立正确的工作态度和生活态度，为铁路交通运输安全管理机制的完善和落实打下坚实的基础。

四、结束语。

本文通过对铁路交通运输安全管理机制的研究，得出：（1）受铁路交通运输系统的影响，赋予铁路交通运输安全管理工作系统化、动态化、复杂化特征，控制不稳定安全因素，保证安全管理水平。（2）在进行安全管理工作中，要将工作重点落在以人为本、全局发展和事前预防等方面，分析安全因素和安全风险，制定对应措施，进而保证安全管理效果。（3）在进行安全管理工作中，以现场卡控机制、安全责任机制、思想政治机制等方面入手，完善铁路交通运输安全管理机制，进而达到安全管理目的。

交通论文题目篇三

摘要：近年来，集铁路、城际轨道、城市轨道、公交、出租等多种交通方式于一体的公共交通型铁路客运枢纽快速形成，此类型的铁路枢纽站前广场区域规划问题日益被大家所关注。本文力求通过对嘉兴火车站区域概念规划设计方案的研究与介绍，以及对枢纽内部交通组织的分析研究，为国内其他相同类型的铁路客运站站前区域规划设计提供参考和借鉴。

关键词：公共交通枢纽；火车站；站前区域；概念规划。

1．规划背景。

沪杭铁路建成通车，嘉兴火车站及周边区域也随之发展，历经近百年的变迁，如今的嘉兴火车站区域在功能、交通、景观、形象等各方面均显露出颓势。作为城市门户，越来越无法体现嘉兴的城市建设水平和历史人文风情。

随着嘉兴南站（高铁车站）的建成，高铁和主要的动车客流都分流到南站，使嘉兴火车站的地位和作用有所减低，但火车站的客流量仍在持续增长中，而且未来城市轨道交通以及可能的城际铁路的设置，还将为火车站区域的发展注入新的活力。

2．火车站区位及规模预测。

2.1区域条件。

嘉兴火车站区域位于老城区以东，南湖的东北侧。基地与老城区隔环城河相望，距离传统的老城商业金融中心仅1公里，基地北侧的中山东路是穿越老城区的十字形主干道之一，区位和交通条件优越。同时，基地西南侧隔甪里街即为南湖风景名胜区，景观条件也十分优良。

2.2规模预测。

2.2.1客流规模预测。

2.2.2站房规模预测。

（1）长途客流站房。

预测嘉兴站远期平均日发送量约为1万人次，最高聚集人数约为人。根据《铁路旅客车站建筑设计规范》，站房主体部分面积不少于3000平方米。

（2）城际客流站房。

预测嘉兴站远期城际客流平均日发送量约为2万人次高峰小时发送约为4000人。建议站房设施总面积不少于2000平方米，站台需要向南扩建30米左右。

3．功能定位研究。

3.3.1功能定位。

嘉兴主城重要的铁路客站，重要的城市客厅和交通换乘枢纽；城市主中心的组成部分，具有旅游集散旅、旅游服务、特色商业、商务办公等功能的复合功能的城市中心节点。

（1）嘉兴主城重要的铁路客站，重要的城市客厅和交通换乘枢纽。与嘉兴铁路南站即高铁站有效分工，承担时速在300公里内的长途铁路客站和城际铁路客站功能。

（2）城市主中心的组成部分，具有旅游集散、旅游服务、特色商业、商务办公等功能的复合功能的城市中心节点。本区域作为城市的重要门户，紧临老城、城市主中心，以及作为红色旅游重要基地的南湖风景区，区位优势明显。

3.3.2适建项目与规模。

（1）交通项目：包括铁路客站及其相应配套设施，各类停车和交通疏解设施；广场等开敞空间；轻轨地下车站，公交枢纽、城乡公交站等交通换乘设施等。

（2）其它项目：旅游集散、旅游服务（中档，中低档为主的酒店，餐饮等服务设施）、特色商业、商务办公、酒店式公寓等。

（3）业态：除为铁路客站服务的商业服务设施以外，以中档特色商业为主。初步考虑，可安排青少年流行商品、文化用品、服装、餐饮服务、便捷服务等。

（2）适建规模。

借鉴国内外城市重点区域的各项功能设施所占开发量的比例，结合嘉兴火车站区域的实际条件，建议商业服务设施部分占开发量的.比例在10%-20%之间，旅游集散和旅游服务设施部分占开发量的比例在10%-20%之间，商务办公设施部分占开发量的比例在50%-60%之间。

4．站前区域规划方案。

（1）功能布局。

采用线上候车式站房，地面层为公共开敞空间（站前集散广场），两侧布置公交枢纽站、出租车候车等交通设施，实现“零距离”换乘，并通过地下通道与轨道交通站点形成便捷、安全的步行联系，打造高效、便捷的铁路公共交通枢纽。

站场北侧安排商务办公组团，南侧安排酒店、旅游服务中心综合体，东南侧结合轨道交通站点设置复合商业、办公、酒店式公寓等多种功能的大型建筑综合体。

铁路客站的公交车、出租车主要安排在站房两侧，流线相对独立；社会车辆安排在地下停车场，车行出入口设置在公交枢纽站内部。

独立开发商业地块均独立设置各自的地下停车库和独立的车行出入口。

通过站房正下方的公共地下步行通道，串联南北广场、铁路站房、轨道交通站点，形成便捷、安全的步行系统。

（3）空间景观营造。

以现代化商业中心景观为南片的风貌特色。通过商业、办公建筑围合而成的广场，完美展现现代化交通建筑的景观，并形成强烈的空间秩序感，使行人对于他们所处的空间一目了然。

沿纺工路是现代化的商业、办公、酒店建筑界面，塔式高层与多层裙房形成富有韵律的空间节奏；沿甪里街为酒店、大型商业建筑界面，跌落的裙房和形态优美的酒店建筑与南湖遥相呼应。

（4）地下空间利用。

在轨道交通站点周边设置地下商业空间，并通过地下步行廊道与出站大厅以及跨铁路地下步行通道相连。此外，结合周边商业功能布置一处下沉景观广场，丰富空间景观，加强地下商业空间的可达性。

5．结语。

随着国家铁路建设的大发展，集多种交通方式于一体的综合交通枢纽将会不断涌现，如何实现枢纽内部各种交通设施的快捷、方便的换乘，站前区域为乘客出行提供多样化选择及人性化服务，将是规划设计的重点和难点。嘉兴火车站区域规划设计方案有以下经验可供参考与借鉴：

(1)首先应明确枢纽的功能定位，指导综合交通枢纽的建设与实施，促进地区发展。

(2)综合客运交通枢纽具有换乘量大、换乘方式多的特点，客流集散仅靠道路交通远不能满足需求，应结合客流预测充分考虑轨道交通引入枢纽的条件。

(3)铁路客运站应从传统的平面布局向立体化布局转变，强调各类交通设施的“零换乘”和“无缝衔接”，成为公共交通枢纽型火车站，为乘客出行提供便利条件，同时可以实现城市土地集约利用。

交通论文题目篇四

3、制度经济学视角下版权制度与版权经济的关联分析。

4、曹家巷自治改造协商机制的新制度经济学解析。

5、物权法、合同法与竞争法:新制度经济学的解释。

6、新制度经济学视域下的教育制度创新问题。

7、宏观制度经济学导论——泛函原型、量化理性与分布效用分析。

8、区域性金融改革的制度变迁:基于新制度经济学视角。

9、农村土地“三权分置”的新制度经济学分析。

10、农村一户多宅的新制度经济学分析。

11、刑讯逼供及其异化的规制研究——制度经济学的分析径路。

12、文献阅读法在制度经济学研究生课程中的应用。

13、我国自来水行业价格管制研究——基于新制度经济学角度的分析。

14、新制度经济学对中国经济体制的影响。

15、我国反贫困的制度经济学分析。

16、高校科研道德不端行为产生机制及对策研究——基于新制度经济学视角分析。

17、案例式教学在制度经济学教学改革中的应用。

18、我国消费有效供给不足的原因分析及对策建议——基于制度经济学视角。

19、基于新制度经济学视角的公共事业单位管理。

20、重庆地票制度研究——基于制度经济学的视角。

21、新制度经济学下城市群形成与演进机理分析框架研究。

22、城乡居民医保统筹制度分析——基于新制度经济学研究视角。

23、新制度经济学视野下信用信息范围法治化研究。

24、深化“放管服”改革的制度经济学分析。

25、基于新制度经济学的高校预算绩效评价理论框架分析。

26、新制度经济学视角下国地税合作长效机制研究。

27、对粮食流通制度改革的制度经济学探讨。

28、精准扶贫的新制度经济学探析。

29、新制度经济学视角下农村精准扶贫中边缘化群体的寻租现象分析。

30、宏观制度经济学论纲。

31、基于新制度经济学的企业内部控制制度分析。

32、“济莱协作区”的制度经济学角度解读。

33、新制度经济学视角下的中国农地制度变迁:回顾与展望。

34、户籍制度改革过程中遇到的阻碍——从新制度经济学视角分析。

35、新制度经济学视角下的国防专利运营制度研究。

36、新制度经济学对劳动力市场理论的影响分析。

37、农村养老保险制度变迁机理分析——基于新制度经济学视角。

39、制度经济学视角下公共政策中的公民参与。

40、《制度经济学-社会秩序与公共政策》评介。

41、高校教师到企业实践的制度经济学阐释。

42、应用型高校教师去企业实践的校方制度建构——基于新制度经济学的视角。

43、中国农村耕地保护的新制度经济学探讨。

44、促进我国青年创业的制度需求与制度供给分析——基于新制度经济学的视角。

45、新制度经济学视角下的我国学前教育投资制度研究。

46、南沙自贸区通关模式研究——基于制度经济学的分析。

47、安徽农业“大包干”的制度经济学分析及其现实启示。

48、新制度经济学视角下我国高校外部运行机制存在的问题与对策。

49、中国农村耕地保护的新制度经济学探讨。

50、探究式教学在制度经济学教学中的应用。

国贸论文选题题目方向。

1、解决中美贸易不平衡须有共赢思维。

2、理性应对国际贸易投资新规则。

3、美方贸易措施应符合国际规则。

4、中国与阿联酋再拓经贸合作空间。

5、世界贸易格局将迎怎样改变。

6、跨国公司与中美贸易发展。

7、国贸专业人才培养模式比较研究。

8、国际经济与贸易专业产教融合项目中的问题与对策研究。

9、刍议新形势下国际经济与贸易的发展趋势。

10、基于全球化视域下的国际贸易隐含能源的探索。

11、全球价值链重构的三大特征及对中国的挑战。

12、独立院校国际贸易专业人才培养误区及转型路径。

13、关于国际经济与贸易专业综合实训平台项目的设计。

14、pocib综合实训存在的不足及对策思考。

15、如何看待全球贸易增速低于经济增速现象。

16、新常态下地方本科院校国际经济与贸易专业人才培养模式研究。

17、新常态经济下国际经济与贸易专业人才发展研究。

18、tpp背景下中国的贸易发展选择。

19、转型发展下的国贸专业校企合作创新路径探讨。

20、光伏“双反”案件中德国态度变化的原因研究。

21、基于市场导向的应用型国际贸易人才培养模式研究。

22、中非贸易中存在的问题和对策研究。

23、国际贸易人才市场需求及其培养模式。

24、中俄贸易关系及对策研究。

25、tpp与美国贸易政策的国内博弈。

26、中印双边贸易发展特点分析。

27、论国际经贸与商务环境下的跨文化沟通。

28、tpp达成对中国贸易发展的影响探究。

29、新国际贸易体系下的隐性贸易保护。

30、中韩经贸向更对等方向发展。

31、注册入学制度下的国际贸易专业教育管理模式改革初探。

32、俄白哈关税同盟对中国外贸的影响研究。

33、服务贸易自由化及其影响。

34、促进加工贸易转形升级的对策。

35、中国服务贸易发展战略。

36、进一步促进我国民营外贸企业发展的对策。

37、中日经贸现状分析及展望。

38、中国和发展中国家贸易摩擦的特点及对策分析。

39、网络经济对国际贸易的影响。

40、比较优势理论与中国制造业结构调整的思考。

41、略论旅游经济发展中存在的问题与对策。

42、跨国公司在中美贸易发展中的地位和作用研究。

43、试论国际贸易壁垒对国家及企业的影响与对策。

44、出口退税新政策对出口贸易的影响。

45、出口贸易中fob与fca贸易术语的风险分析。

46、我国出口退税负担机制的矛盾根源及改革思路。

47、论外资企业在中国制造业中的技术转移模式。

48、利用外资对转变我国外贸增长的影响。

49、中日韩三国的贸易关系与竞争力变化趋势。

50、我国出口贸易依存度存在的问题与对策。

交通论文题目篇五

・大学生活转瞬即逝，三年光阴眨眼间已经过去，在这最后毕业的一年里面，也开始着手毕业设计和工作的问题，真正享受大学时光已经不多了。悄然回顾从大一到大三的这几年的校园生活，我既掌握了丰富的知识，又具备独立思考和解决问题的能力，善于自学和自修，并可以将学到的知识灵活运用于生活和工作实践，懂得做事与做人的'道理。

・我注重基础知识的学习，掌握了较强的专业知识，并把理论知识运用到实践中去，具有交通运输规划、交通工程设计和交通控制系统开发的初步能力；熟悉国家关于交通运输规划、建设与管理的方针、政策和法规；了解交通工程，特别是智能交通的发展动态.

・在课余生活中，我还坚持培养自己广泛的兴趣爱好，坚持体育锻炼，使自己始终保持在最佳状态。为提高自己的社会交往和各方面知识的运用能力，我积极参加社会实践。三年中，我加入了青年志愿者、参加了学校党校培训，这些经历，不仅增强了我吃苦耐劳、自理自立的能力，还提高了我与别人合作与交往的能力。

・大三的时候，通过不断的思考，与周围环境的更深入的适应，我学会了如何做人。我注意个人品质修养，充实自己，锻炼自己，扩大自己的知识面，提高自己的社会交往能力，与班级同学建立了深厚的友谊。在大学里，我一直使自己保持着积极向上的心态，这使我能在快乐中学习，我相信付出总有回报。

・大四了现在，觉得肩上的担子越来越重了，自己也更加努力了。在最后的一年里面珍惜时间，真正的给学校、给自己交上一份满意的答卷！

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交通论文题目篇六

摘要：本文从建设交通安全管理文化入手,对创建道路交通安全文化,有效预防和遏制各类交通险情及事故的发生,提高交通安全管理工作提出了新思路和新举措，更多安全论文范文尽在top期刊论文网。

我国经济的发展和人们收入的增加使得车辆的人均占有量大幅度增加，车辆数量的增多给人们的生活和经济的发展做出了贡献，同时也增加了道路交通运输压力，特别是增加了交通事故的发生频率，我国是世界上交通事故发生率最高的国家，给社会的发展带来了严重的负面影响，解决道路交通安全问题已经刻不容缓。

1、我国道路交通安全现状分析。

1.1、驾驶员的安全意识薄弱。

调查显示，由于驾驶员主观因素造成的交通事故占交通事故总数的百分之九十五以上，由于驾驶员的安全意识薄弱，在行使中过于自信，不能小心开车，疏忽大意造成意外伤害，疲劳驾驶、酒后驾驶、超速超载等违法交通行为造成的事故发生率占总事故的百分之九十。虽然国家近年来对酒驾、超载等问题严格控制，但还是不能杜绝这类现象的发生，即使在道路交通状况都良好的情况下，也依然会有交通事故现象发生，这说明驾驶员的安全意识对交通事故起着决定性作用，只有具备安全意识，才能正确引导交通行为。

1.2、车辆质量有待提高。

车辆质量对交通安全的影响也很大，车辆的质量如果不高，即使驾驶员有较高的驾驶技术也难以保证安全行使，车辆质量主要包括车辆制动、转向装置、车轮、喇叭、前后桥、灯光、仪表等部件的质量，车辆故障还有漏水、漏气、漏油等因素，影响着车辆的技术性能，从而影响行车安全。在这些影响车辆质量的因素中，车辆制动、转向装置、轮胎、灯光等是引起交通安全事故的最重要因素，大多数交通事故都是由这些因素引起的。车辆质量不高还因为我国的汽车维修技术和检测技术有限，不能全面检查车辆存在的问题，国家对车辆的控制也还存在漏洞，有一些应该报废的车还能够上路行驶，给道路交通带来了隐患。

1.3、道路承载力有所下降。

随着我国经济的发展，机动车数量直线上升，人均车辆占有量也大大增加，人们为了自身出行方便，纷纷购买私家车。但是我国道路设施的发展远远落后于车辆数量的增长速度，道路基础设施不完善，承载力也下降，面对越来越多是车辆，道路交通变得拥挤，路面也受到破坏，没有时间整修，人车混行的现象比较常见，缺乏合理的道路交通规划，公路铺装率较低，高级公路在公路总量中占有的份额也较小，远远落后于发达国家，道路的建设速度和养护质量也不能达到应有的要求。我国道路设计不够合理，很多道路的车道宽度、视距、线形、转弯半径等都不合理，每年因为道路面光滑造成的交通事故比重最大。

1.4、道路交通环境需要改善。

道路交通环境包括交通标志、天气因素、安全设施和交通管理等。车速的设定一般根据道路的等级和道路沿线的地形地貌决定，但是很多高速公路为了节约建筑成本或者由于工作的疏忽，没有完善交通标志和安全设施建设，使得对此路段地形不熟悉的驾驶员降低了安全警戒意识，造成安全事故的发生，特点是在阴天下雨下雪的恶劣天气，没有交通标识会增加交通安全事故的发生率。从管理方面来说，交通管理不善也是影响交通安全的重要原因，我国关于交通管理的法律法规还不够健全，交通管理人员的素质参差不齐，执法人员的水平较低，力度欠缺，对违章驾驶的执法不严，对安全驾驶的宣传力度不够等。

2、我国道路交通安全的解决措施。

2.1、加强对驾驶员行为的管理。

1)应该加强对驾驶员的宣传教育，提高驾驶员的安全意识，定期通过广播、电视等新闻媒体对驾驶员进行宣传教育，使他们认识到安全驾驶的重要性，从而指导他们的驾驶行为，自觉遵守安全行驶规章制度。2)应该严格对驾驶员的管理，规范驾驶员培训市场，严格机动车驾照考试制度，对驾驶员进行严格的培训和管理，只有在驾驶员掌握了一定的.技能和能力才能发证，坚决杜绝买证行为。3)重点做好大型营运汽车驾驶员的思想工作。大型营运汽车的驾驶员负责数十人的生命财产安全，责任重大，交通部门应该重点对这类驾驶员进行思想教育，提高他们的安全意识，以及责任心和职业道德素质。

2.2、提高车辆质量以及检修养护水平。

提高车辆的质量和检修养护水平需要技术手段和行政手段相结合来进行，既要完善车辆安全检测制度和车辆维修制度，又要积极采用新技术和新设备。驾驶员应该重视的车辆的检修和养护，抽出时间定期对车辆做一个全面的检查，所谓磨刀不误砍柴工，对车辆进行检修能够提高车辆使用寿命，保证行车安全。车辆检修部门应该积极引用国家先进的科学技术水平，提高车辆检修技术的科技含量，积极采用新技术和新设备，提高车辆检修水平，及时发现车辆存在的安全隐患，保证车辆在安全状态下上路行驶，减少事故发生率。

2.3、提高道路承载能力。

道路管理部门应该加强基础设施建设，缓解日益增长的汽车流量和日益下降的道路承载力之间的矛盾，国家应该加大对道路交通单位的投资，帮助道路管理部门完善基础设施建设，做好公路的定期养护工作。国家还应该提高公路建设的质量，加大对高等公路建设的力度，严格施工质量管理的建设标准，杜绝道路建设，同时，应该加强对道路规划建设，改善路网结构，合理进行道路规划，避免人车同行的混乱局面，还给人们一个标准有序的道路行驶环境。

2.4、改善道路交通环境。

首先，应该完善交通标志、安全设施建设，在需要提醒驾驶人员的位置务必要明确交通标志，交通标志要根据道路的特点进行设置，不能千篇一律，只搞形象工程。改善高速道路的环境，在路边种植一些植被，起到缓解驾驶员疲劳、愉悦驾驶员心情的作用。其次，交通管理部门要加强管理，落实国家颁布的法律法规，针对人们与交通管理部门的矛盾出台相应的对策，完善交通事故管理机制，严格安全《交通管理处罚条例》来进行道路交通管理，加大违章驾驶的处罚力度，交通管理工作人员应该提高职业道德，对违章行为严肃处理，坚持公平公正。

3、总结。

影响道路交通安全的因素主要有人为因素和客观因素，客观因素又包括车辆质量、道路承载力、道路交通环境几方面，虽然导致道路交通事故的客观因素比较多，但主观因素仍然是最重要的因素。因此，交通部门应该加强交通安全宣传工作，尽量避免由于主观原因造成的不必要的安全事故。

参考文献。

[3]许洪国.中国道路交通安全现状、成因及其对策[j].中国安全科学学报,2004,8.

[4]刘志强,龚标.中国道路交通安全现状和对策[j].安全与环境学报,2004,6,4.

[5]孙平,宋瑞.我国道路交通事故成因分析及预防对策[j].安全与环境工程,2007,2.

交通论文题目篇七

摘要：湘南地区的古民居建筑，在村落布局和建筑规划中，应充分考虑到道路交通系统的科学性与合理性，将人的社会活动与自然环境有机地结合起来，体现出富有地方特色的人文思想和生活习惯。

关键词：湘南地区道路交通务实文化。

湘南古民居的道路交通系统，是指包括村外交通系统和村内交通系统在内的人为建造的交通体系，本文主要对村落内部的交通系统进行研究。

湘南地处南岭山脉北麓，山高林密，交通不便，素有“船到郴州止，马到郴州死，人到郴州打摆子”的说法，这里被认为是“农惰、工拙、商贾断绝之地”，是历朝遭贬文人士大夫流放之所。湘南先民崇尚自然务实的生活态度，“穷则独善其身，达则兼济天下”，崇尚“日出而作，日入而息”。湘南地区的村落大多以姓氏和宗族为单位实行聚居，“父子兄弟多族居，或至百口，盖其俗朴古然而也。”（《桂阳直隶州志》）自然环境、人文内涵和经济基础决定了湘南民居古村落交通系统的特征，也促使村落的交通系统的建设日趋完善。

一、道路。

湘南地区进出村落有一条相对宽大的道路，称之为官道，一般设在村落前方，是进出村落的必经之路，也是联系外界的唯一纽带。道路以碎石和泥土铺设而成，亦有青石路面。官道是村落的“颜面”，官道的宽窄和好坏直接影响宗族的形象，因此这条道路由宗族内部共同维护和修缮。进入村落前一小段距离处，常设有凉亭，多为石柱框架，覆盖青瓦或毛石。凉亭主要供途经路人歇息之用，也是对村落范围的界定。此外，凉亭还有风水功能。

村落入口处一般设有朝门，是正式进入村落内部的标志。在朝门外设有拴马石，外来人员在此下马落轿，徒步进入朝门，以示尊重。朝门体量不大，但十分考究，多为砖木结构。防御性较强的村落朝门还采用青砖、青石构建，使其更为牢固。如果族中出了名人，还会在朝门外建立牌坊，或直接以牌坊代替朝门，以示旌表传颂。朝门的另一个作用是确定村落的朝向。

二、桥梁。

一般湘南地区多山多水，大多村落有小溪、小河绕村而过，道路在跨越时就会架设桥梁。桥梁一般有梁式和拱式两种形式。跨度不大的小桥，多以青石板或木板、树干直接搭过，稍大石桥借助于桥墩，分成若干跨，比如，永兴县马田镇板梁村村口石板桥，桥身分成两跨，每跨桥身由三块宽大石板组成，每块石板长四米有余，宽约70厘米，厚达30厘米。如果是较宽的河流和汛情较大的溪流，则以石拱桥构建，湘南地区的石拱桥多为圆拱，起拱较高，多在半圆以上，为行洪泄洪之便，这主要由该地区河面狭小、雨季水流量大的特点决定。拱桥有单拱和多拱之分，主要根据河面宽窄而定，如郴州市宜章县的寡婆桥、汝城县热水镇的仙人桥等。

三、街、巷。

街巷是村落内部的主要交通系统。单体建筑之间的地面间隙，正、背立面之间为街，侧立面之间为巷。湘南地区的街巷都比较窄，宽约1—2米，一般街比巷宽，有“大街小巷”之说。巷道狭长笔直，主要功能是交通，而街还有建筑门前庭院的功能，可以堆放一些杂物，亦可作纳凉歇息等一些简单活动的场所，因此较为宽敞。街巷的分布尽可能规范、平直，平坦地区的村落街巷形成“井”字形，交通十分便捷。山区或者丘陵地区的村落，地势较为复杂，街巷的分布受地势的影响富于变化，街一般随着建筑物的`前后错落而弯弯曲曲。巷道则由于地势的影响前低后高，有缓和的坡度，坡度较大处以台阶进行连接。由于建筑物外形十分相似，街巷也十分接近，较大的村落内部，街巷四通八达，蜿蜒曲折，像迷宫一样，如果没有村落内部的人引路，外来人员不敢擅自进入。

四、门、廊。

门是建筑物内部空间与外部空间或者建筑物内部不同空间之间的联系。依据封建礼制，门分成若干个等级，大门的级别是最高的。在湘南民居中，大门的朝向就是建筑物的朝向，多朝正南方向开设，讲究风水，并且与主人的生辰八字相符。进入室内要跨越门槛，大门门槛多为青石制成，一般较高，象征屋主地位。大门是建筑的主要交通要道，一般重要的活动必须由大门出入。大门外侧部分设有廊道，内侧部分设有过厅，均作交通停顿之用。如果是多进多天井建筑群，还会设有多重大门，当然，级别是逐渐降低的。

二进以上的较大体量建筑物设有腰门，腰门设在前后两进的交接处。如是多进，则有多个腰门。腰门对称出现，连接的是巷道。腰门的地位次于大门，在进深较大的房间中缓解了大门的交通压力，使家人出入方便。

在建筑物的后方，设有后门，规模很小，多为单页门，平时很少打开，只为方便之用。室内各房间的入口设有一扇简易小门，门框、门页、门槛均为木作，体量很小，便于开关，也少有装饰。

屋檐下的过道或独立有顶的通道称之为廊。廊在湘南民居中也很普遍，主要出现在较大公共建筑物的正面，暗间墙体向内收缩形成廊道。廊道地面稍作抬高，以石阶与街道相连，一般为三级，公共建筑级数更多，更显威严。廊道上空多以柱头支撑，形成一个半敞开式的庭院，廊道内沿墙角处设有石凳或木凳，供人歇息。另一种廊道体现在受客家建筑影响较大的封闭的村落或大型民居中，此类建筑对外十分封闭，内部浑然一体，各单体建筑之间四通八达，相互连接，在一些相互连接的街巷庭院上空设有屋顶，即是为廊。有的在单体建筑之间的二楼和三楼亦设有廊道，主要目的是为了使建筑浑然一体，能更好地共同防御外敌入侵。

湘南古民居的交通系统是湘南先民在长期的实践过程中，利用环境，改造自然的智慧的结晶。它以“天人合一”的思想为指导，利用科学的手段，结合具体的材料和工艺，将人的社会活动与自然环境有机地结合起来，体现出富有地方特色的人文思想。它在满足生活需要、保护宗族利益、加强与外界沟通、促进邻里关系以及建筑美观等方面均起到了巨大作用。

参考文献：

[1]丁俊清.中国居住文化.上海：同济大学出版社，1997.

[2]汤国华.岭南湿热气候与传统建筑.北京：中国建筑工业出版社，2005.

[3]吴庆洲.建筑哲理、意匠与文化.北京：中国建筑工业出版社，2005.

交通论文题目篇八

3、中国语言服务业的机遇和挑战。

4、汉语国际教育专业的定位问题。

5、基于任务型教学模式的汉语综合课设计。

6、汉语“词库-构式”互动的语法描写体系及其教学应用。

7、“被”字句的语义趋向与语义韵。

8、汉字文化的真人秀--解读《汉字英雄》、《中国汉字听写大会》。

9、从合作原则和关联理论角度分析赵本山小品中的言语幽默。

10、纪录片解说词创作理念探析--以《舌尖上的中国》为例。

11、习近平讲话的语言风格及特点。

12、论当下缩略形式的网络流行语。

13、“小句左缘理论”框架下的英汉截省句对比研究。

14、对外汉语课堂操练中教师等待时间研究。

15、对外汉语教学中的文本多元化。

16、汉语不礼貌话语的语用研究。

17、动词分类和施格、通格及施语、通语。

18、论“np了”格式：构式的视角。

19、国际汉语教师个人实践性知识个案研究。

20、孔子学院汉语教学和文化推广调查报告。

21、程度评价构式“x就不用说了”研究。

22、汉语普通话语境下学前幼儿语言叙事能力发展研究。

23、汉语双及物构式二语习得中的语言变异现象研究。

24、留学生初级汉语读写课中写作教学设计。

25、网络流行词“吐槽”研究。

26、也说话语标记“别说”的来源--再谈话语标记来源的研究。

27、例示与细化：以“吃食堂”为例。

28、对外汉语教材出版文化因素的处理策略研究。

29、对外汉语教材中虚拟人物的刻板印象研究。

30、网络流行语现象的语言文化分析。

31、“貌似”的语法化及其传信义的演变。

32、“v_吃+n”结构的认知语义分析。

33、新词语的族聚特征及其社会文化心理。

34、天津方言与民俗文化。

35、上海市餐饮店名的语言学研究。

36、对外汉语古琴文化课程教学设计。

37、基于图式理论的初级汉语阅读课教学设计。

38、基于语料库的“人生”隐喻英汉对比研究。

39、隐喻的起因、发生和建构。

40、论国际汉语教学隐性资源及其开发。

41、当代网络文化中流行的表人新名词及其理据。

42、论述“一旦”与“万一”

43、《京华烟云》中姚木兰形象的语用分析。

44、焦点性话语标记的话语关联及其语义类型。

45、口语中“你”的移指用法及其话语功能的浮现。

46、日本学生“能”“会”“可以”的偏误分析及教学对策。

47、现代汉语情态动词早期习得的个案研究。

48、年度词语排行榜述评与流行语的概念辨析。

49、华裔汉语学习者解读：新加坡视角。

50、包含副词“也”的并列复句句式及其他。

1、基于语料库的认知功能语言学理论指导下的语音研究。

2、应用语言学中“语言能力”的多元性探究。

3、聚类分析在外国语言学研究中的应用。

4、浅谈社会语言学视角下性别差异的体现。

5、普通语言学浅析。

6、大数据时代语言学研究的新趋势。

7、认知语言学之框架语义学探析。

8、以《长恨歌》为例浅析现代语言学批评的特征。

9、基于档案学视角对语档语言学的探讨。

10、心理语言学在二语习得研究中的主要问题。

11、简析认知语言学与批评话语分析的融合。

12、语言学家时枝诚记的语言过程理论研究。

13、认知语言学理论中交际话语原则研究。

14、生态语言学的兴起与发展。

15、刍议认知语言学三个基本假设与语言习得。

16、认知语言学视角下的词汇多义观。

17、应用语言学研究方法新探：复杂系统的视角。

18、系统功能语言学及物性理论发展综述。

19、论社会关系与角色关系的跨文化差异--基于社会语言学视角。

20、从理性到沟通：哈贝马斯的“语言学转向”

21、国际应用语言学期刊效应值报告与解释现状研究。

22、应用语言学的研究现状与展望。

23、浅析语言相对论对当代认知语言学的影响。

24、系统功能语言学中韩礼德语言理论概说。

25、语言学中介词的语用功能作用研究。

26、认知语言学视域下语言与思维的关系。

27、心理语言学视阈下的二语词汇教学。

28、认知语言学前沿动态--对话句法学初探。

29、国外应用语言学早期发展综观。

30、论政治语言学的根基与研究路向。

31、认知语言学视角下的隐喻理论分析。

32、认知语言学中的语篇连贯研究。

33、评几种质疑共时和历时划分的语言学观点。

34、西方语言学中的科学范式及其转换。

35、应用语言学研究的多模态分析方法。

36、认知社会语言学的界定、取向与外延。

37、社会语言学视界中的语言变体。

38、翻译主体性的范式转换--从语言学、文化学到生态学。

39、卡西尔的符号哲学转向及其语言学意义。

40、认知语言学理论视角下的一词多义现象实证研究。

41、从社会语言学看网络火星文。

42、索绪尔语言学革命与“文化主义范式”的奠基。

43、系统功能语言学研究。

44、普遍语言学下的语言模因研究。

45、翻译教学的认知语言学观。

46、网络称呼语“女汉子”的社会语言学分析。

47、论系统功能语言学在计算语言学中的应用。

48、法兰西社会心理学派的语言学贡献述要。

49、认知语言学研究方法解析。

50、形式与功能：西方语言学转向的二维统一。

51、外国汽车商标词汉译新探--以认知语言学为切入点。

52、现代语言学理论形成与发展研究。

53、认知语言学视角下的语义和语用解读。

54、语言学模因论指导下的多义词研究。

55、论索绪尔语言学研究的跨学科视野。

56、乡村社区的社会语言学价值阐释。

57、认知语言学定量研究的几种新方法。

58、社会语言学视角下的民俗语言研究方法--以陕北说书研究为例。

59、生态语言学视阙下的“绿色语法”研究。

60、系统功能语言学与语料库的契合。

交通论文题目篇九

2、浅述高职听障生插画创作课程的教学特点。

3、新闻插画的视觉语言交流探析。

4、浅析中国传统装饰艺术在现代插画中的创新运用。

5、“互联网+”创新时代下的商业插画教学改革探究。

6、明代小说插画空间语言探析。

7、插画设计中现代装饰风格的研究。

8、萩野多惠子插画的艺术特征。

9、插画在品牌形象包装中的应用研究。

10、以文化经济思维看商业插画的发展。

11、水彩插画的艺术性探究。

12、基于现代商业活动的插画设计研究。

13、基于三维软件技术创作商业插画的分析研究。

14、浅谈儿童插画的绘画与创作方法。

15、谈商业插画艺术与流行文化。

16、现代插画中民族元素符号的融入策略分析。

17、广西民族风格商业产品插画设计研究。

18、论流行文化与插画艺术的关联。

19、商业插画设计项目制教学探索。

20、基于网络品牌建构的商业插画设计原则探讨。

21、杭州武林版画书籍插画技艺源流与发展研究。

22、论现代插画中装饰风格的视觉特性。

23、论水彩应用于插画的优越性。

24、插画设计的创意教学思考。

25、论以商业插画为媒介的品牌情境包装--以女性化妆品包装设计为例。

26、绘本插画与情感传达之关系研究。

27、儿童绘本水彩插画的色彩分析。

28、论插画设计的空间艺术性。

29、手绘在数字媒体插画设计中的演绎与重构。

30、将插画艺术引入陶瓷装饰设计的艺术家--艾瑞克·勒维利厄斯。

31、商业插画中的景谷意识表现形式。

32、浅析儿童绘本的插画设计。

33、浅谈插画在视觉传达设计的当代性。

34、浅析多媒体时代中插画的动态化趋势。

35、儿童读物插画的主要特征与设计因素。

36、浅析儿童绘本插画的趣味性表达。

37、浅谈插画艺术中色彩美学现象。

38、浅谈国风插画表现技巧。

39、浅析儿童插画中的情感传达。

40、插画艺术在平面设计中的视觉语言研究。

41、产品包装插画的叙事功能--以火柴包装插画为例。

42、数字艺术cg插画设计研究。

43、中国古代佛教传播过程中佛经插图变化。

44、民国时期小学语文教科书插图的编辑特色。

45、科技论文中插图的规范化。

46、阅读中插图效应的相关研究。

47、凤冠霞帔插图及创意文化产品的创新设计与推广。

48、对幼儿教学中利用插图优化课堂教学的探究。

49、数字插图的现代艺术特征探索。

50、绘本插图创作与儿童画的互动性研究。

小学艺术教育论文题目。

1、浅析艺术教育在小学语文教育中的重要性。

2、走出课堂,拓展艺术教育的新空间——农村小学美术教学模式的反思与探索。

3、体育艺术教育活动在南京部分小学的推广实践。

4、20x年中国艺术教育年度报告——小学篇。

5、对小学艺术教育实施的现状及策略研究。

6、如何在小学语文教学中渗透艺术教育。

8、崇真尚善,与美同行——广东省花都区新华第四小学艺术教育初探。

9、以艺术浸润每一颗童心——苏州工业园区方洲小学艺术教育掠影。

10、让学生步入艺术的殿堂——金塔县南关小学艺术教育改革纪实。

11、让校园为师生的幸福而存在——兰州市城关区静宁路小学艺术教育工作纪实。

13、浅谈农村小学民族艺术教育的开展。

14、如何推进延吉市中小学艺术教育发展。

15、让艺术的星光洒满校园——对小学艺术教育的一些思考。

16、如何开展农村小学艺术教育改革。

17、加强农村小学艺术教育之我见。

18、仰望星空让梦起航——记北京市东城区分司厅小学科技与艺术教育特色。

19、一所乡村学校的艺术教育新“处方”——临泽县板桥镇中心小学校园文化建设纪实。

20、艺术教育特色小学的课程统整。

21、农村小学艺术教育教学浅议。

22、特色心许孩童素养润泽核心——以方洲小学为例漫话艺术教育工作。

23、小学信息技术教育与艺术教育整合初探。

24、崇仁县郭圩乡中心小学全面推行艺术教育。

25、广西农村小学全科师范生艺术教育实践路径的思考。

26、如何在小学开展艺术教育。

27、艺术育人成就品行——闽侯县实验小学艺术教育育人模式构建与实践创新。

29、为有源头活水来——秦安路小学艺术教育侧记。

30、课堂教学有活力艺术教育有魅力——徐州市星光双语实验小学一瞥。

31、希望从这里放飞——贺兰回民小学艺术教育掠影。

32、让学生生活在美的世界里——厦门海沧育才小学课改优秀成功项目·艺术教育巡礼。

33、实施艺术教育滋养快乐生命——淮阴师范学院第一附属小学艺术教育概要。

34、翰墨传承香飘南行——苏州市吴中区木渎第三小学艺术教育掠影。

36、让学生在艺术教育中绽放精彩北京市丰台区第五小学。

37、乡镇小学的“校共体”艺术教育模式。

39、关于小学阶段艺术教育的几点看法。

40、绽放在青山湖畔的奇葩——南昌市铁路第二小学艺术教育掠影。

41、地球上的星星——浅谈农村小学的艺术教育。

42、乡村艺术教育之花——乐英小学艺术教育调研侧记。

43、“三五”工程打造艺术奇葩——江苏省金湖县实验小学艺术教育特色活动掠影。

44、四种途径促学校特色艺术教育发展——湖北省宜昌市李家湖小学艺术教育工作介绍。

45、农村小学艺术教育存在的问题及对策。

46、河北省农村小学艺术教育现状及其改革对策。

47、试论赫伯·里德艺术教育思想对小学美术教育的启示。

48、20x年中国艺术教育年度报告——小学篇。

49、陶行知人文精神对小学艺术教育的启示。

50、农村小学艺术教育实施的现状及策略研究。

[1]《溪山琴况》中“轻”、“重”、“迟”、“速”的美学思想。

[2]《中国机长》：致敬英雄的“美学爆款”

[3]文艺审美的日常性。

[4]时代审美的重构之书——评黄柏青《产业化进程中文艺创作的美学规制研究》。

[5]即刻种植与早期种植对前牙美学区种植体周软组织的影响对比。

[6]中国当代艺术的“新东方美学”

[7]画不神于所仿而神于所遇。

[8]雄浑与奇幻的结合。

[9]《二十四诗品·悲慨》之独特的悲情美学意蕴。

[10]文化经济时代”与马克思主义美学研究。

[11]从美学革命到审美治理:美学的社会学转向和当代批评的现实介入力量。

[12]简析从音乐的美育功能谈音乐美学。

[13]音乐美学对钢琴表演的探究。

[14]20世纪中国音乐美学近代部分研究述评。

[15]跨界演唱民族化美学探究。

[16]歌唱艺术中的美学分析。

[17]浅析《月满西楼》的声乐美学。

[18]环境美学视野下的自然美育论。

[19]世界电视剧第一生产大国这样炼成。

[20]美学在台湾。

[21]电视剧61年：历史记录、美学表达与产业变革。

[22]修辞与审美的历史汇通与新开拓。

[23]赫哲族音乐美学他律性分析。

[24]电影《影》的美学回归与视觉重构。

[25]背离与重构:《铁道飞虎》的叙事美学解读。

[26]动画电影幻觉叙事的读图解构与美学阐述。

[27]张家口市建筑文化遗产特点和美学价值研究。

[28]基于美学视角的思想政治教育研究综述。

[29]cgf在上颌前牙美学区种植中的临床应用。

交通论文题目篇十

johnsearle的言语行为理论：评判与借鉴。

系统功能语言学研究方法论。

析索绪尔、乔姆斯基和韩礼德的意义观。

语言符号的任意性问题--语言哲学探索之一。

国内语言模因论研究述评。

系统功能普通语言学发展五十年回顾。

评20世纪的索绪尔研究。

索绪尔的共时语言学和历时语言学。

索绪尔语言哲学思想中几个核心概念的比较与诠释。

索绪尔的语言学思想及其影响。

论索绪尔的语用哲学思想。

探析语言符号的任意性和象似性的关系。

简述现代语言学流派代表人物。

洪堡特的语言理论浅析。

博杜恩·德·库尔特内与三个语言学派。

论语言符号的任意性与象似性。

洪堡特语言哲学中的辩证精神。

语法分析的系统描写与比较的几个方面。

韩语语法教材中“时制”概念的研究。

回到索绪尔--“语言与言语”之再辨析。

系统功能类型学--类型学之功能视角。

对乔姆斯基普遍语法的认识。

中国学者从事外国语言学研究的正道。

国外语言学在中国的译介及其影响。

浅析符号的能指与所指。

词的时间和空间因素。

索绪尔结构语言学中主体离场的系统论研。

从英语拟声词出发反思语言符号任意性理论。

索绪尔语言符号观评述。

论语言学研究的论域构成与价值流变。

重新认识索绪尔的共时和历时语言学的价值与意义。

系统功能语言学与语言类型学。

威廉·冯·洪堡特语言学思想论析。

浅谈俄罗斯人对音素的偏好。

维吾尔语语素问题新探。

语言学研究的多元化趋势及相关启示。

简评哥本哈根学派与索绪尔语言学的关联。

从转喻看语言符号的任意性与理据性。

谈语法研究中的本位观。

浅谈结构主义与生成语言学。

论索绪尔的任意性原则。

索绪尔《普通语言学》评介。

汉字速记符号的符号学分析。

中国传统语言学国际地位的思考。

领属小句的系统功能语法阐释。

语言符号任意性与理据性辩证关系研究。

普通语言学视野之下的“的”字。

代县方言中的不经济现象。

对莫斯科语义学派的认识。

赵元任与索绪尔之普通语言学和符号学对比研究。

中国手语的音系学研究。

自然语言处理用藏语格助词的语法信息研究。

从加的夫语法看“语法”与“语言学”的关系。

结构主义与解构主义语言观的对比分析。

社会发展是词义演变的根本原因吗。

交通论文题目篇十一

随着油田5000万吨原油、天然气产量的实现，面对着日益完善的油田开放市场，参与油田运输的市场化车辆达1、2万辆之多，市场化车辆管理单位上百家之众，车辆状况、车辆管理参差不齐，车辆行驶路况差异大（土基路面占80%，山大沟深），交通监督面临着严重的考验。而且油田存在着火灾爆炸、原油泄漏、人身安全三大最高风险，而以人为本，控制人身安全风险，交通风险控制是关键，是交通监督者的神圣使命。

1交通监督工作面临的形势分析。

监督部在建设“西部大庆”的过程中，针对上产快、时间紧、任务重、用工量大、生产区域分散、承包商数量多、各种矛盾突出的实际，经过十年来的探索、实践和创新，不断优化“1+n”的监督模式，完善监督制度，强化监督培训，创新监督方法。在交通监督过程中创建了一个平台（gps监控），形成了“六查”（生产现场，随机查；重要车辆，持续查；特殊时段，专项查；运行过程，动态（gps）查；路查路检，静态查；纠正预防，跟踪查）的监督方法。十年来，交通监督立足现场、严格监督，严厉处罚，保障了油田开发建设中交通安全平稳运行。但与当前集团公司、油田公司对交通监督工作要求仍有差距，面临着新的挑战。一是市场化日臻完善，与之相适应交通管理机制尚未完善。二是市场经济条件下，市场化运输队伍“重效益，轻安全”思维表现突出。三是市场化车辆单位把驾驶人作为首要的资源，管理相对滞后。四是监督运行过程中问题表现突出。五是监督队伍激励机制仍有待完善。六是随着油田大发展，区域不断扩大，车辆利用程度高，在市场运作体制下，油田的自有资源已无法满足这种需求，探索新的管理模式和监督方法变得十分重要。按照优化监督模式，改进监督方法的战略部署，要求依hse体系量化审核为推手，向管理延伸，提高监督效率与质量，从而促发了对创新交通监督方法若干问题的再思考。

2提高交通监督质量的思考。

基于交通工作监督面临诸多问题，以及“识别大风险、排查大隐患、防范大事故”的监督工作原则要求，适应油田公司稳健发展安全环保形势，提高交通监督质量，创新监督方法，向管理延伸，还需要认真地去思考，去解决。

2、1确立三个观念。

2、1、1确立监督对问题的导向观目前监督注重看得见、摸得着的问题或隐患，要向注重以问题为导向，揭示问题存在的根源转变，树立漠视问题就是最大的问题，不正视问题，小问题就会演化成大问题的认识观，不断发现问题、筛选问题、研究问题、解决问题，才能赢得监督主动，提高监督质量。2、1、2确立监督对问题的处置观交通监督要从现场操作层处置问题，转向从管理层进行处置，也就是监督部主要领导要求监督向管理延伸宗旨所在。2、1、3确立监督对问题的认知观交通监督工作坚持把预防为主运用于各种监督措施之中，辅助于处罚，加强教育、监督制度执行、促进油田公司交通管理体制优化和完善，从源头上逐步遏制重复性问题大量出现。

2、2实现三个转变。

2、2、1“查人、查车”向“查管理、查深层问题”转变根据“识别危害、控制风险、消除隐患，努力减少亡人事故”的风险防控监督总体原则，目前交通监督工作“查人、查车”，已经不能适应监督工作总体原则，在摒弃现有的监督方法的同时，坚持静态监督和动态监督相结合，坚持定性评价与定量评价相结合，追溯发现的问题为什么属地单位没有发现，要查管理、查深层问题。改进交通监督实施细则，明确监督的流程、方法，以及如何发现问题、如何追溯、如何整改，固化好的经验、流程和标准，实现安全监督制度化、规范化、标准化，促进交通监督由“查人、查车”向“查管理、查深层问题”转变。2、2、2监督人员密集型向技术集成型转变一是利用监督部安全环保监督信息2、0系统，发挥“互联网+”技术，充分利用日常监督数据，以大数据为手段，深入挖掘并综合分析，有针对性的监督交通安全问题。二是依托油田公司gps交通监控平台，对企业自有车辆、外雇车辆的gps上线、故障、违章等动态监督。三是开展安全监督方式方法、检查检测装备为重点的科技攻关，安装使用车辆动态行驶记录仪，强化车辆行驶过程动态监控。2、2、3监督方法定性化向定量化转变由于油田公司推行hse体系量化审核，要求监督按照hse体系思维，对管理现状、风险大小进行准确评价。原有定性化监督方法已经跟不上体系发展的要求，与之相适应的定量化监督必应势而生，促使了监督方法由定性化向定量化转变。

2、3处理好一个关系。

处理好监督与被监督的关系。建立监督与被监督的和谐互动机制，各尽其责，才能保证油田公司交通安全平稳运行。但是目前在监督向管理延伸的过程中，如何处理监督与被监督的关系，需要认真研究和深入的探讨，还需要监管双方做艰苦细致工作。

3创新交通监督方法的实践。

通过对交通监督工作面临形势的分析，其存在诸多问题；有体制问题，有市场化队伍的问题，有监督本身问题。针对监督工作存在的问题，提出了“确立三个观念、实现三个转变、处理好一个关系”，按照“识别大风险、排查大隐患、防范大事故”的工作思路，明确了交通监督工作以“9座以上载人车辆、生产指挥车辆、危化品运输（包括原油拉运）车辆为重点。在固化交通“六查”法的同时，提出以问题为导向，坚持静态和动态监督相结合，坚持定性与定量评价相结合，向管理延伸，进行了有益的探索与实践。

3、1优化监督模式，完善监督机制。

就监督模式和机制进行了优化和完善，改变了大监督格局（部监督、站监督、派驻监督），确定了三级运行模式（部、站、组），定位了监督部机关履行管理、指导、协调、服务、保障职能。监督站执行监督部决策部署，组织开展本区域安全环保监督工作，监督组作为监督站的基本工作单元，具体实施现场安全环保监督工作。层级职责界面分明，层级责任有效落实，形成科学合理、高效统一、突出实效的监督运行机制。

3、2推行交通量化监督，实施交通绩效量化考核。

本着以问题为导向，向管理延伸，适应新体制、新模式，改进交通监督工作方法，检验监督成效，提升监督质量，促进交通安全管理，监督部推行了交通量化监督。进行了油气田交通安全监督任务量化、监督过程量化（交通安全管理量化检查表），监督结果量化。交通量化监督绩效考核由监督部统一组织，至少每季度开展一次。监督站结合区域内交通监督重点、道路风险、季节特点等，自行组织交通量化监督。监督部规定，二级单位交通车辆监督，站领导1次/半年，车辆监督人员1次/季；大队级交通车辆监督，车辆监督人员1次/季；9座以上载人车辆、生产指挥车辆、危化品运输车辆监督，站领导1次/季，车辆监督人员1次/月。

3、3强化监督培训，快速适应新机制新方法。

面对新模式、新体制，推行量化监督，实施绩效量化考核的要求，提升全员hse管理体系量化审核能力、技巧等业务素质，根据安全环保监督核心业务需求，设计开发员工培训矩阵需求分析测试系统，依据测试结果，编制监督人员培训计划，组织全员实施。建立监督技能测试系统，对培训效果进行验证，验证结果作为下次培训需求分析和参训人员培训效果考核的依据。通过强化全员培训，注重培训的连续性和及时性，将集中培训与自学自培有机结合，以考核测试为手段，培养和打造一支高素质的安全监督队伍。

3、4固化和创新监督方法，提升交通安全监督质量。

近十年多的努力，交通监督“六查”法，在交通监督“出车前预防”、“行驶过程控制”、“纠正与处置”全过程起到了重要的'作用，逐渐得到固化，随着监督赋予新的使命已经不能满足交通监督工作要求，把固化和创新监督方法相结合，进行有益的实践。

4持续提高交通监督水平的发展方向。

4、1以文化人，培育发展监督文化。

监督文化是全体监督工作者为实现公司安全发展目标而自觉遵循的一些共同的价值观和信念，是在长期的监督中形成的具有特色的监督思想和理念，围绕监督工作而产生的文化体系。

4、2专业引领，完善交通管理机制。

提高交通监督水平，仅依靠目前交通监督资源已经无法满足控制交通风险的需求。这就促使油田公司研究和配套与之相适应专业交通管理模式，借助市场化资源，重新整合内部交通管理与专业技术资源，形成核心专业交通管理机制，使其他功能虚拟化（虚拟是指虽没有实际形式，但能发挥同样的效果），形成虚拟交通管理模式，促进专业交通管理能力的提升。

4、3人本理念，建立监督队伍激励机制。

激励理论在管理中强调“人本理念”，旨在调动内在激励因素，做到最大程度的公平，以充分调动人的积极性和创造性。安全环保监督部，运行已经十年，逐渐固步于一个小圈子，个人发展形成了瓶颈，导致监督人员积极性不高，监督效率下降。这就要求油田公司要研究解决困扰安全监督人员的问题，确保适合人员进得来、优秀人员升得了、不合格人员出得去，形成安全监督队伍持续健康发展的制度保障。同时监督部要探索研究出台层级监督专家评选制度，形成三级（监督部、油田公司、集团公司）监督专家激励机制。这样才能引导提升安全监督人员的职业认同感，从根本解决监督人员积极性不高的问题。

5结束语。

综上所述，提高交通监督质量，要通过转变观念、固化和创新监督方法，制定与油田公司实际情况相符的监督约束与激励机制，强化交通量化监督和绩效量化考核，探索完善专业交通约束和激励机制，培育监督文化，不断挖掘监督人员潜在能力，从而使交通监督质量可持续提高。

交通论文题目篇十二

摘要：湘南地区的古民居建筑，在村落布局和建筑规划中，应充分考虑到道路交通系统的科学性与合理性，将人的社会活动与自然环境有机地结合起来，体现出富有地方特色的人文思想和生活习惯。

关键词：湘南地区道路交通务实文化。

湘南古民居的道路交通系统，是指包括村外交通系统和村内交通系统在内的人为建造的交通体系，本文主要对村落内部的交通系统进行研究。

湘南地处南岭山脉北麓，山高林密，交通不便，素有“船到郴州止，马到郴州死，人到郴州打摆子”的说法，这里被认为是“农惰、工拙、商贾断绝之地”，是历朝遭贬文人士大夫流放之所。湘南先民崇尚自然务实的生活态度，“穷则独善其身，达则兼济天下”，崇尚“日出而作，日入而息”。湘南地区的村落大多以姓氏和宗族为单位实行聚居，“父子兄弟多族居，或至百口，盖其俗朴古然而也。”（《桂阳直隶州志》）自然环境、人文内涵和经济基础决定了湘南民居古村落交通系统的特征，也促使村落的交通系统的建设日趋完善。

一、道路。

湘南地区进出村落有一条相对宽大的道路，称之为官道，一般设在村落前方，是进出村落的必经之路，也是联系外界的唯一纽带。道路以碎石和泥土铺设而成，亦有青石路面。官道是村落的“颜面”，官道的宽窄和好坏直接影响宗族的形象，因此这条道路由宗族内部共同维护和修缮。进入村落前一小段距离处，常设有凉亭，多为石柱框架，覆盖青瓦或毛石。凉亭主要供途经路人歇息之用，也是对村落范围的界定。此外，凉亭还有风水功能。

村落入口处一般设有朝门，是正式进入村落内部的标志。在朝门外设有拴马石，外来人员在此下马落轿，徒步进入朝门，以示尊重。朝门体量不大，但十分考究，多为砖木结构。防御性较强的村落朝门还采用青砖、青石构建，使其更为牢固。如果族中出了名人，还会在朝门外建立牌坊，或直接以牌坊代替朝门，以示旌表传颂。朝门的另一个作用是确定村落的朝向。

二、桥梁。

一般湘南地区多山多水，大多村落有小溪、小河绕村而过，道路在跨越时就会架设桥梁。桥梁一般有梁式和拱式两种形式。跨度不大的小桥，多以青石板或木板、树干直接搭过，稍大石桥借助于桥墩，分成若干跨，比如，永兴县马田镇板梁村村口石板桥，桥身分成两跨，每跨桥身由三块宽大石板组成，每块石板长四米有余，宽约70厘米，厚达30厘米。如果是较宽的河流和汛情较大的溪流，则以石拱桥构建，湘南地区的石拱桥多为圆拱，起拱较高，多在半圆以上，为行洪泄洪之便，这主要由该地区河面狭小、雨季水流量大的特点决定。拱桥有单拱和多拱之分，主要根据河面宽窄而定，如郴州市宜章县的寡婆桥、汝城县热水镇的仙人桥等。

三、街、巷。

街巷是村落内部的主要交通系统。单体建筑之间的地面间隙，正、背立面之间为街，侧立面之间为巷。湘南地区的街巷都比较窄，宽约1—2米，一般街比巷宽，有“大街小巷”之说。巷道狭长笔直，主要功能是交通，而街还有建筑门前庭院的功能，可以堆放一些杂物，亦可作纳凉歇息等一些简单活动的场所，因此较为宽敞。街巷的分布尽可能规范、平直，平坦地区的村落街巷形成“井”字形，交通十分便捷。山区或者丘陵地区的村落，地势较为复杂，街巷的分布受地势的影响富于变化，街一般随着建筑物的`前后错落而弯弯曲曲。巷道则由于地势的影响前低后高，有缓和的坡度，坡度较大处以台阶进行连接。由于建筑物外形十分相似，街巷也十分接近，较大的村落内部，街巷四通八达，蜿蜒曲折，像迷宫一样，如果没有村落内部的人引路，外来人员不敢擅自进入。

四、门、廊。

门是建筑物内部空间与外部空间或者建筑物内部不同空间之间的联系。依据封建礼制，门分成若干个等级，大门的级别是最高的。在湘南民居中，大门的朝向就是建筑物的朝向，多朝正南方向开设，讲究风水，并且与主人的生辰八字相符。进入室内要跨越门槛，大门门槛多为青石制成，一般较高，象征屋主地位。大门是建筑的主要交通要道，一般重要的活动必须由大门出入。大门外侧部分设有廊道，内侧部分设有过厅，均作交通停顿之用。如果是多进多天井建筑群，还会设有多重大门，当然，级别是逐渐降低的。

二进以上的较大体量建筑物设有腰门，腰门设在前后两进的交接处。如是多进，则有多个腰门。腰门对称出现，连接的是巷道。腰门的地位次于大门，在进深较大的房间中缓解了大门的交通压力，使家人出入方便。

在建筑物的后方，设有后门，规模很小，多为单页门，平时很少打开，只为方便之用。室内各房间的入口设有一扇简易小门，门框、门页、门槛均为木作，体量很小，便于开关，也少有装饰。

屋檐下的过道或独立有顶的通道称之为廊。廊在湘南民居中也很普遍，主要出现在较大公共建筑物的正面，暗间墙体向内收缩形成廊道。廊道地面稍作抬高，以石阶与街道相连，一般为三级，公共建筑级数更多，更显威严。廊道上空多以柱头支撑，形成一个半敞开式的庭院，廊道内沿墙角处设有石凳或木凳，供人歇息。另一种廊道体现在受客家建筑影响较大的封闭的村落或大型民居中，此类建筑对外十分封闭，内部浑然一体，各单体建筑之间四通八达，相互连接，在一些相互连接的街巷庭院上空设有屋顶，即是为廊。有的在单体建筑之间的二楼和三楼亦设有廊道，主要目的是为了使建筑浑然一体，能更好地共同防御外敌入侵。

湘南古民居的交通系统是湘南先民在长期的实践过程中，利用环境，改造自然的智慧的结晶。它以“天人合一”的思想为指导，利用科学的手段，结合具体的材料和工艺，将人的社会活动与自然环境有机地结合起来，体现出富有地方特色的人文思想。它在满足生活需要、保护宗族利益、加强与外界沟通、促进邻里关系以及建筑美观等方面均起到了巨大作用。

参考文献：

[1]丁俊清.中国居住文化.上海：同济大学出版社，.

[2]汤国华.岭南湿热气候与传统建筑.北京：中国建筑工业出版社，.

[3]吴庆洲.建筑哲理、意匠与文化.北京：中国建筑工业出版社，2005.

交通论文题目篇十三

交通论文题目篇十四

交通工程学（trafficengineering）是交通工程学科研究与发展的基本理论，是从道路工程学中派生出来的一门较年轻的学科，它把人、车、路、环境及能源等与交通有关的几个方面综合在道路交通这一统一体中进行研究。下面是交通工程相关论文请参考！

交通工程监理资料的有效管理。

1引言。

交通工程监理资料是交通工程资料文件档案的重要内容。一份完整有效、逻辑严密的监理资料能全面客观地重现交通工程项目的施工过程。而实际工程中的监理资料问题重重，难以达到竣工资料档案验收的要求。我国交通工程建设中的工程监理制度已经历了20多年的发展，虽然积累了一定的经验，但在具体的工作中依然存在很多问题。

2监理资料尚存的问题。

1）监理与施工单位协商时没有参考资料报审事宜。监理单位和施工单位协商结果上的差异，为报审工作不按规定开展的现象提供了滋长空间[1]。另外，监理部门在催促报审时缺乏主动性，使监理内业的'开展工作必然受到严重的影响。2）轻视监理资料交接管理，用内业资料应付平时检查。保障工程建设质量、安全和进度就是监理工作的全部内容，这样类似的想法在监理工作人员中普遍存在。除此以外，很多监理资料管理制度的局限性较大，造成了资料和资料管理制度的不完善。每个工程的监理方式都有一定的差异，加之没有形成统一的管理思维，使困难重重的监理资料管理工作雪上加霜。3）工作人员业务素质不达标。由于监理人员的能力参差不齐，工作技能有待提高，在对内业资料进行管理的过程中，过分参照刻板的形式，造成了监理资料价值的流失。4）在监理资料交接工作中疏忽大意。很多监理人员对资料的交接过程重视不够，一些监理部门没有安置专职资料员的岗位，导致实际工作中，监理资料的缺失和重复现象比比皆是。

3监理资料管理应遵循的原则。

1）同步及时性。切忌先施工后补资料，在施工过程中要同步完成对监理资料的整理。另外，实际的施工顺序也要保障其逻辑的连贯性。2）真实性和完整性。完整性和真实性是工程项目中所有资料的最基础的要求，完整的监理资料可以不失客观性地还原整个施工过程。对监理的现场情况和施工单位报送的数据要如实地反映，这样才能帮助监理人员精准地发现问题，并采取正确的处理措施。

4资料管理制度的完善建设策略。

1）监理的管理细则。根据工程的特点将资料管理内容进一步细分，制定管理细则，更透彻地反映规范、依据以及管理人员的职责。2）资料的文件编码。会议纪要和监理通知这样的日常工作资料都要具体到每份文件的编号[2]。在多标段工程中，文件编码细致到了每一个标段，如果在编排编码上缺乏合理性，势必给管理工作造成较大的影响。3）资料的分类建档和格式统一。为了便于查找资料，和监理过程关联的资料都要进行分类并建档。建档的资料大致上可以分为会议资料、监理发文等13项资料。为了保证监理资料的真实性和完整性，应采用统一的格式，通过对资料的编号和归档，全程将工程施工过程的内容全部记录下来。

5监理资料的意义。

1）是保障监理工作服务质量的基础。不同于形象的工程项目，监理属于一种无形的管理工作，正因为如此，监理工作的展开需要一个可供参考的实体[3]。而监理资料浓缩了监理工作和监理服务，成为监理工作展开的依据，同时监理资料作为项目建设单位的检查对象，其接受检查的内容包括检查监理服务是否符合合同。监理资料可以对交通工程按照事前、事中、事后的顺序记录工程项目的实施工作，从另一个角度反映服务质量。2）是研究交通工程项目建设的基础。交通建设项目过程的实施少不了监理环节，卓有成效的沟通使建设各方的利益诉求保持了较高的协调性。并且还原交通建设项目的施工过程需要借鉴的依据便是一份完善性、真实性、逻辑性兼具的监理资料。3）是监理工作中自我价值的完整体现。监理工作的性质属于无形的智力服务，通过实体资料方可体现其中的价值。同时，监理工作由于关系工程质量安全、廉政、环保等多个问题，属于高危行业。相关问题如若发生，监理单位必然会被有关单位谴责，因此，可以从中看出监理职责履行与否是至关重要的。

6从日常管理入手开展监理工作。

1）及时归档监理资料。对于内部流转流程，应建立系统的管理途径，保证资料都归档存底，监理部门尤其要对重要资料的归档格外注意。2）监理资料岗位职能划分。在监理资料的不同工作环节上，例如，收集、整理、归档都需要做到定岗定人，合理分工。3）日常管理要遵循的原则。对监理资料进行日常管理的工作中，一定不能随意更改资料分类的类别，监理资料应按时间先后排序整理，并按照顺序进行装订。存档的监理资料必须都是原件，并且要根据项目的文件资料及时录入到数据库里。

7强化工作人员的培训。

1）巩固监理业务的培训。为了创造业务学习的氛围，应定期邀请综合素质高的监理工程师或者档案技术专业、工程技术专业和监理工作相关专业的专家向综合素质有待提高的员工进行业务培训，进一步提升监理工作人员的业务水平。2）务必在岗前展开监理人员的培训，巩固团队凝聚力。对监理人员进行岗前培训不只是因为需要工作人员具备相关的知识技能、明确自我职责、达到上岗条件，也需要对岗前人员的团队合作意识进行培养。监理工作从来都不是“一人挑大梁”，更重要的是发挥团队的凝聚力。因为每项监理工作都环环相扣，有着紧密的联系，任何一项监理环节的小疏忽都可能对其他的监理环节造成蝴蝶效应似的影响，这无疑为团队协作能力提出了更高的要求。

8结语。

加强监理资料的管理无论从何种角度思考，对整个监理工作的推进都起到了至关重要的作用。因此，需要先明确监理资料的管理过程中还存在哪些问题，再从监理过程中的原则、制度的完善性建设、监理资料的意义、日常管理工作、员工培训这几个方面加强相关工作。

交通论文题目篇十五

2、论纳税筹划与财务管理的关系

4、.个人所得税的纳税筹划

5、纳税人权利及其保障初探

6、现行增值税会计核算存在的问题及改革探讨

7、消费税会计存在的问题及改进

8、商品包装物租金,押金涉税会计处理探讨

9、税务筹划在会计核算中的运用

10、债务重组涉税会计处理

11、论对外投资涉税会计处理

12、论企业合并与分立涉税会计处理

13、现阶段我国税收优惠政策利弊分析

15、论税收政策对上市公司会计信息质量的影响

17、论信息不对称与税收征管

18、论经济可持续发展的税收政策

19、论企业费用支出中税务因素的财务策划

20、税务筹划与财务管理的相容与冲突剖析

21、论视同销售涉税业务会计核算

23、新会计准则对企业纳税的影响

交通论文题目篇十六

交通论文题目篇十七

民办高校经管类大学生毕业论文选题探讨——以会计专业为例

新准则背景下土地使用权会计问题研究——以港口企业为例

我国企业环境会计核算体系的建立及应用研究以株洲市松本林化有限公司为例

基于流程再造的企业会计信息化研究 —以f公司为例

基于会计视角的企业社会责任感研究——以双汇集团为例

新三板上市公司财会规范化问题研究——以xx软件公司为例

企业会计信息化实施:问题及对策——以jl集团为例

会计监督职能之我见——以xx企业为例

关于强化我国企业内部会计控制的思考——以xx企业为例

管理会计在企业中的`应用研究——以xx企业为例

我国中小企业财务风险分析与防范的探讨——以xx企业为例

对私营企业财务管理问题的研究——以xx企业为例

企业内部控制制度的研究——以xx企业为例

应收账款管理的探讨——以xx企业为例

关于会计信息真实性的思考——以xx企业为例

关于强化会计监督的思考——以xx企业为例

关于××公司会计信息系统建设问题的研究

关于××公司会计制度建设问题的研究

基于价值管理的eva财务业绩评价研究--以青岛啤酒为例

我国企业内部会计控制的问题与对策研究——以重庆邮政企业为例

战略性新兴企业的财务风险和预防控制策略研究--以xxx公司为例

从“供给端”分析环境成本管理与控制--以xxx公司为例

基于云会计的集团企业内部控制与风险管理--以xxx公司为例

高校经营性资产管理的问题与建议--以z校为例

销售方式再造的税收筹划--xxx公司的合理避税实践

社会融资结构深化与商业银行应对策略--以xxx企业为例

交通论文题目篇十八

生命是宝贵的，请遵守交通规则。那么，下面是小编给大家整理收集的以交通安全为题目。

作文。

希望大家喜欢。

随着时代的飞速前进，人们对生活的要求越来越高。原来连自行车都买不起的家庭，都买起了小轿车，什么奔驰、宝马、雪铁龙、本田……车子的牌子真是五花八门啊。交通事故也随之多了起来！家乡经济飞速发展，我家过上了小康生活，爸爸非要买汽车，买了一个汽车就等于在自己身边安上一个将要爆炸的炸弹啊！

妈妈常说交通安全隐患要预防。我长大了，独自出门的机会多了，妈妈也越来越替我担心，每次出门都叮嘱“你要红灯停，绿灯行，黄灯亮了慢慢行。”妈妈您放心，我时刻牢记交通法则：上学校靠右边走，不在马路上逗留、玩耍，看见车子及时躲避，尽量不骑车；不在机动车道内骑车，在人行道上行走；红灯停、绿灯行等。

有的司机为赚点钱耍点小聪明，把可容纳19个人的汽车硬塞25个人，多危险啊！他肯定是抱着侥幸的心理：认为就一次不遵守交通规则没关系，不会出问题。这样车我绝对不坐。喝酒是开车的克星。爸爸说：“只要一喝酒就会乱了手脚，如果喝过酒了开车就会满头金星乱飞，像是把司机的眼睛给蒙起来开车一样，四处乱撞。酒后驾车，是害人害己的缺德司机！”所以喝酒不开车，开车不喝酒！记得有一次，我上学快迟到了。爸爸要开车送我上学。“您喝酒了吗？”“没有！”车刚到十字路口，红灯亮了。我虽然心急如焚，但我还是不断地提醒着爸爸不能闯红灯。

交通安全在我心中，学好交通安全，争做交通安全小达人。这样才能行万里平安路，做百年长乐人。

随着科技的发展，社会的进步，交通运输日益发达，人们的出行方式也越来越多。但是，这种现象的背后，也隐藏着一个重大的问题——交通安全问题。

有的人说：“交通安全有什么，只要在过马路和骑车时注意车辆、行人和红绿灯不就行了吗？”这样的说法过于片面。也许就是因为疏忽了一下，就会带来终生的遗憾。我们常常在电视和报纸上看到许多有关报道，就是因为忽视交通安全，才酿成了这一个个悲剧。在3月18日下午2点30分左右时，就有一位高2的学生因为交通事故，离开了他的家人、朋友、同学。这个事件再次为我们敲响了警钟：安全问题不容忽视。

虽然现在的交通安全情况已经有所改善，但我们仍不能掉以轻心。每年的3月是中小学生安全教育月。也许有同学觉得烦，认为这是废话，根本没什么用。可是，每年的交通事故中，却还有那么多的中小学生死伤。之所以一遍又一遍地说交通安全问题，就是为了尽量避免此类事件的发生。生命对于每个人来说都只有一次，因此必须加倍珍惜它、爱护他。

有人说：“我也违反过交通规则，但没什么事啊！”那只是运气好，这么做，是在和自己的生命开玩笑。人们一般会以时间紧或不了解交通规则为理由违反交通。这样虽然情有可原，但付出的代价也大了些，这是在拿生命作赌注！

“高高兴兴上学，平平安安回家。”是每个学校老师和学生家长对学生的一个共同心愿。学生在学好科学文化知识的同时，更应该学习如何保护自己。在交通繁忙，生活节奏加快的今天，遵守交通规则更是刻不容缓，这样才为我们前进的路上了护栏。遵守交通法规，人人都有责任。遵守交通法规，社会才会安定。

学生阶段是人生最灿烂的时候，

珍爱生命。

才能保证有生命来享受这段灿烂的时光拥有健康的生命才是拥有一切的前提。你的生命是你自己的在尽情享受青春的欢乐时也不要忘了自身的安全我们共同努力让交通更通畅让生活更安全。

“一慢二看三通行”、“红灯停，绿灯行”这些儿歌时刻提醒我们学生牢记交通法规，遵守交通法规，避免发生交通事故。小时候，听了这些童谣，我都会莫名其妙的有一种害怕出门的感觉；那是因为自己并不真正的了解交通安全的含义。直到今天，我终于知道了交通安全的含义。

以前我很喜欢骑自行车，经常骑着自行车猛冲猛撞，还载着朋友上街，开玩笑似的拐来拐去，让后面的车辆不知怎么走，还怕撞到我。当时并没觉得怎样，只觉得很开心。但我看了交通法以后，知道了：12岁以下不能骑自行车上街，也不能载人，如果做了这些事，那就违反了法规，是违法行为。我打定主意，以后不能再这样做，和违法的事说“再见”，自觉遵守交通规则。

交通安全法就像一堵墙，耸立在危险和安全的边缘。在这里，我要大声呼吁：“让我们小手牵大手，共走平安路吧！”

马路上的车辆川流不息，南来北往。在这个车水马龙的道路上上演着一幕又一幕不可挽回的悲剧。看着与我擦肩而过，来来往往的行人，我不禁感叹：这个新世纪是多么繁荣昌盛，脚步又是那么飞快，不肯有一丝一毫的停留。每当听到那刺耳尖锐的刹车声，那一幕幕由鲜血组成的画面重现我眼前时。我的心像是被冷水泼过一般。我心想：为什么人们就不牢记这些血淋淋的教训呢？一个个无辜美丽的生命葬身于飞驰的轮胎下，一个个幸福美满的家庭变得破碎不堪。一单单惨不忍睹的交通事故，使人不禁毛骨悚然。交通事故正在无情地吞噬着我们生活的权利。

我曾经目睹了一场惨绝人寰的交通事故。记得那是一个月明星稀的夜晚。我正在一个小商店买东西。可是，那痛心疾首的一幕打破了这平静的夜晚。那一幕使在场都为之震惊。人们都簇拥在一起，目睹着悲痛欲绝的一幕。我连忙跑去一探究竟。我愣住了，心中微微一颤，被眼前这触目惊心的情景镇住。路边的路牌都被撞得七倒八歪，当事人一动不动地躺在地上痛苦地呻吟，那呻吟中掺杂着无限的悔恨。那殷红的血液从当事人的身体中汩汩流出，染红了大地，染红了在场每个人的心。肇事人迈着沉重的步伐走向当事人，似乎很不相信这眼前的一幕。肇事者无奈地看着血肉模糊，流血不止的当事人，深深地叹了一口气。死神远远地看着它的杰作，露出了邪恶的笑容。带着一条活生生的生命悠闲自得地走了。“嘀嘟，嘀嘟，嘀嘟……。”又是一阵震撼人心的救护车声。那疾驰而来的救护车把当事人接走了。我看着地上的一滩血水，我的心怦然一跳，这一跳使我感叹：人的生命只有一次。不要因为自己的疏忽无视而断送了自己宝贵的生命。我望着那越走越远的救护车，心中再一次感到生命的珍贵，生命的宝贵。

交通事故就像一个随时可以引爆的炸弹。它的威力十分强大，一旦引爆，就会炸得家庭破碎。让你措手不及。“马路如虎口”稍有不慎，就会落入“虎口”，所以，需要我们打起十二分精神。“宁让三分，不争一秒”。在此，我向广大人民呼吁：人的生命只有一次，我们要珍惜着来之不易的生命。让我们一起来遵守《道路安全交通法》，做一个安全出行，文明出行的好市民。

交通论文题目篇十九

演讲的题目就是一篇演讲的名字。也可称为标题、题名、名称。

演讲的题目是一篇演讲稿有机的组成部分。它与演讲的内容、风格、语调有直接关系。内容决定了题目；题目则鲜明地表现内容的特点。

一个新颖、生动、恰当而富有吸引力的题目有以下三个作用。第一，具有概括性。它把演讲的主题、内容、目的全面地反映出来。如毛泽东的《为人民服务》等演讲题目，一讲出来就让人明白内容和主题。第二，具有指向性。题目一讲出来，听众就知道你要讲的是哪方面问题，是政治性的、学术性的还是伦理道德的。第三，具有选择性。题目能在未讲之前就告诉听众你要讲什么。听众可以据此进行选择听或不听。

那么，应该根据哪些标准来选择题目呢？

标准之一，演讲的题目应能揭示主题。如，曲啸的演讲题目《心底无私天地宽》，一听就知道演讲的中心思想和主题是什么。

标准之二，演讲的题目应能提出问题。如，鲁迅的演讲题目《娜拉走后怎样》、《未有天才之前》等，听众听讲就可以一种浓厚兴趣进行思考，听时自然就容易理解。

标准之三，演讲的题目应能划定范围。如《大学生的任务》、《美术略论》这样的演讲题目，听众听后就可知道演讲的内容、范围及涉及的具体问题，以选择听还是不听。

当然，要选择一个好的题目，除了上述三条标准外，还应注意以下问题。

第一，题目要有积极性。即要选择那些光明、美好、有建设性的题目，使听众一听就有无限希望。如《自学可以成才》这样的题目，就可鼓舞听众充满信心地走自学之路。

英国一位演讲家曾讲过，一个好的题目是属于怎样？是什么？为什么？三方面。如：《学校怎样开设演讲课》，这属于怎样的，是解决疑难的题目；《为培养新人而努力》，属于是什么的，是指出目的和办法的题目。初学者选题时按这个要求去检查，题目就容易有吸引力和积极意义。

第二，题目要有适应性。其一，要适应听众的实际。即选题考虑听众思想修养、文化水平、职业特点、阅历等，这样才能有的放矢。其二，要适应自己的身份。即要选择与自己所从事的工作性质、专业、知识面接近的题目，因为自己熟悉的东西容易讲深讲透，容易收到好效果。其三，要适应演讲的时间。即是要按规定的时间选择题目。如果规定的时间长，题目就可大些；时间短，题目就可小些。

第四，题目要有情感色彩。演讲者的演讲总是充满强烈的情感色彩，并把这种强烈的爱憎情感注入到题目里去，从而打动听众有一种情感的导向作用和激发作用。如鲁迅的《流氓与文学》、马克吐温的《我也是义和团》等，其爱憎情感都是很鲜明的。

第五，题目要有生动性。演讲题目生动活泼，就能给人一种亲切感、愉悦感。像前面举的《老而不死论》、《象牙塔与蜗牛庐》等，都非常生动活泼。当然，生动活泼与否主要由主题和内容而定。严肃的主题和内容就不宜用活泼的题目，用了反而会冲淡和破坏演讲的战斗性和严肃性。选择一个好题目并非一件容易的事，需要长期锤炼，反复琢磨，久而久之就会找到规律。初学演讲者在选择题目时往往容易犯以下毛病：

1、冗长的题目不仅不醒目，也不易记。如《祖国儿女在为中华腾飞而拼搏》，这个题目就太长了。

2、深奥怪僻，艰涩费解。这样的题目往往让人摸不着头脑，自然就失去了听的兴趣。如《我对文明之管窥》、《葡萄与大学生》、《五彩石》等，很晦涩、古怪、别扭。

3、宽泛、不着边际。如《我自信》、《理想篇》、《责任》等，这样的题目听众根本捕捉不到演讲的范围和内容，也不会愿意听讲。

演讲的题目有一种特殊情况，就是有一些演讲辞的题目是以发表时间、地点或会议名称而定的。这类演讲都是有特殊意义的，且演讲者都是某段历史时期著名政治家、社会活动家和知名人士。这种题目属于特殊情况，不能和我们的一般演讲题目同日而语。

交通论文题目篇二十

作文要求：有个船主，让漆工给船涂漆。漆工涂好船后，顺便将船上的漏洞补好了。过了不久，船主给漆工送了一大笔钱。漆工说：“工钱已经给过了”。船主说：“这是感谢补船漏洞的钱。”漆工说：“那是顺便补的。”

适用地区:吉林黑龙江山西、河南、新疆、宁夏、河北、云南、内蒙古。

全国卷大纲版：放下顾虑。

作文要求：材料：儿子和妈一起下田干活儿子穿很多，妈让脱掉一些衣物，儿子脱后感觉甚是轻松，妈妈教导要放下负担，不要顾虑太多。

适用地区:贵州甘肃青海广西西藏。

北京卷：材料作文《火车巡逻员的故事》。

作文要求：材料讲述火车巡逻员老计的故事，老计每天在深山里走几十里路守护铁路，清理碎石，防止巨石滑落，每有火车经过都会敬礼，火车都会鸣笛回应。请自拟题目写篇不少于八百字的文章。

广东卷：材料作文。

作文要求：阅读以下的文字，根据要求作文：

醉心于古文化研究的英国历史学家汤因比曾经说过，如果可以选择出生的时代与地点，他愿意出生在公元一世纪的中国新疆，因为当时那里处于佛教文化、印度文化、希腊文化、波斯文化和中国文化等多种文化的交汇地带。

居里夫人在写给外甥女涵娜的信上说：“你写信对我说，你愿意生在一世纪以前……伊雷娜则对我肯定地说过，她宁可生得晚些，生在未来的世纪里。我以为，人们在每一个时期都可以过有趣而且有用的生活。”

上面的材料引发了你怎样的思考？请结合自己的.体验和感悟，写一篇文章。

要求：1自选角度，自拟标题，自定文体。2不少于800字。3不得套作，不得抄袭。

上海卷：材料作文。

作文要求：跟据以下材料，选取一个角度，自拟题目，写一篇不少于800字的文章(不要写成诗歌)：人们对自己心灵中闪过的微光，往往会将它舍存，只因为这是自己的东西。而从天才的作品中，人们却认出了曾被自己舍弃的微光。

天津卷：材料作文。

作文要求：阅读下面的材料，按照要求作文。（60分）两条小鱼一起游泳，遇到一条老鱼从另一方向游来，老鱼向他们点点头，说：“早上好，孩子们，水怎么样？”两条小鱼一怔，接着往前游。游了一会儿，其中一条小鱼看了另一条小鱼一眼，忍不住说：“水到底是什么东西？”看来，有些最常见而又不可或缺的东西，恰恰最容易被我们忽视；有些看似简单的事情，却能够引发我们深入思考……请根据以上材料，自选角度，自拟题目，自选文体（诗歌除外），写一篇不少于800字的文章。不得套作，不得抄袭。

重庆卷：拯救冷库工人。

作文要求：材料如下：“一个人被关在一个洞窟里，一个门卫来解救被困人员，事后有人来问门卫，这不是你本职工作为何你要解救他？门卫说：因为只有这个人，每天和我说早上好，晚上对我说再见，而今天他只对我说了早上好，还没有对我说再见，所以我判断他在洞窟里被困了。”

四川卷：手握一滴水。

作文要求：关于水的诗歌材料，从象征意义，人生意义对一滴水进行了阐释，要求考生围绕"水"为话题展开作文。

浙江卷：坐在路边鼓掌的人。

作文要求：有篇博文《坐在路边鼓掌的人》，网友3种评论，一是肯定，也想做这种人，二是质疑，如果大家都在路边鼓掌，谁去跑呢，三是觉得两种说法都对，根据这些情况写篇文章。

山东卷：以孙中山箴言自拟题目。

作文要求：根据孙中山的一段话，自行命题写作文。“我辈既以担当中国改革发展为己任，虽石烂海枯，而此身尚存，此心不死。既不可以失败而灰心，亦不能以困难而缩步。精神贯注，猛力向前，应付世界进步之潮流，合乎善长恶消之天理，则终有最后成功之一日。”自行命题，题材不限。

湖北卷：科技的利与弊。

作文要求：一个话题引起讨论：科技的利与弊。书信可不可以替代？是改变还是不改变。

江苏卷：忧与爱。

江西卷：材料作文。

作文要求：围绕“你不要想着你没有拥有什么，而要想着你拥有什么”、“你不要想着你现在拥有什么，而要想着你没有拥有什么”两个主题，选择展开议论，写一篇700字左右的议论文；小作文的主题跟音乐有关，字数200字左右。

辽宁卷：大隐隐于“乐”

作文要求：个音乐家登台穿的非常朴素，有人问他为什么不穿的华丽些，他说人要隐没于音乐之后。根据以上材料写一篇作文。

福建卷：材料作文。

交通论文题目篇二十一

交通工程学（trafficengineering）是交通工程学科研究与发展的基本理论，是从道路工程学中派生出来的一门较年轻的学科，它把人、车、路、环境及能源等与交通有关的几个方面综合在道路交通这一统一体中进行研究。下面是交通工程相关论文请参考！

交通工程监理资料的有效管理。

1引言。

交通工程监理资料是交通工程资料文件档案的重要内容。一份完整有效、逻辑严密的监理资料能全面客观地重现交通工程项目的施工过程。而实际工程中的监理资料问题重重，难以达到竣工资料档案验收的要求。我国交通工程建设中的工程监理制度已经历了20多年的发展，虽然积累了一定的经验，但在具体的工作中依然存在很多问题。

2监理资料尚存的问题。

1）监理与施工单位协商时没有参考资料报审事宜。监理单位和施工单位协商结果上的差异，为报审工作不按规定开展的现象提供了滋长空间[1]。另外，监理部门在催促报审时缺乏主动性，使监理内业的'开展工作必然受到严重的影响。2）轻视监理资料交接管理，用内业资料应付平时检查。保障工程建设质量、安全和进度就是监理工作的全部内容，这样类似的想法在监理工作人员中普遍存在。除此以外，很多监理资料管理制度的局限性较大，造成了资料和资料管理制度的不完善。每个工程的监理方式都有一定的差异，加之没有形成统一的管理思维，使困难重重的监理资料管理工作雪上加霜。3）工作人员业务素质不达标。由于监理人员的能力参差不齐，工作技能有待提高，在对内业资料进行管理的过程中，过分参照刻板的形式，造成了监理资料价值的流失。4）在监理资料交接工作中疏忽大意。很多监理人员对资料的交接过程重视不够，一些监理部门没有安置专职资料员的岗位，导致实际工作中，监理资料的缺失和重复现象比比皆是。

3监理资料管理应遵循的原则。

1）同步及时性。切忌先施工后补资料，在施工过程中要同步完成对监理资料的整理。另外，实际的施工顺序也要保障其逻辑的连贯性。2）真实性和完整性。完整性和真实性是工程项目中所有资料的最基础的要求，完整的监理资料可以不失客观性地还原整个施工过程。对监理的现场情况和施工单位报送的数据要如实地反映，这样才能帮助监理人员精准地发现问题，并采取正确的处理措施。

4资料管理制度的完善建设策略。

1）监理的管理细则。根据工程的特点将资料管理内容进一步细分，制定管理细则，更透彻地反映规范、依据以及管理人员的职责。2）资料的文件编码。会议纪要和监理通知这样的日常工作资料都要具体到每份文件的编号[2]。在多标段工程中，文件编码细致到了每一个标段，如果在编排编码上缺乏合理性，势必给管理工作造成较大的影响。3）资料的分类建档和格式统一。为了便于查找资料，和监理过程关联的资料都要进行分类并建档。建档的资料大致上可以分为会议资料、监理发文等13项资料。为了保证监理资料的真实性和完整性，应采用统一的格式，通过对资料的编号和归档，全程将工程施工过程的内容全部记录下来。

5监理资料的意义。

1）是保障监理工作服务质量的基础。不同于形象的工程项目，监理属于一种无形的管理工作，正因为如此，监理工作的展开需要一个可供参考的实体[3]。而监理资料浓缩了监理工作和监理服务，成为监理工作展开的依据，同时监理资料作为项目建设单位的检查对象，其接受检查的内容包括检查监理服务是否符合合同。监理资料可以对交通工程按照事前、事中、事后的顺序记录工程项目的实施工作，从另一个角度反映服务质量。2）是研究交通工程项目建设的基础。交通建设项目过程的实施少不了监理环节，卓有成效的沟通使建设各方的利益诉求保持了较高的协调性。并且还原交通建设项目的施工过程需要借鉴的依据便是一份完善性、真实性、逻辑性兼具的监理资料。3）是监理工作中自我价值的完整体现。监理工作的性质属于无形的智力服务，通过实体资料方可体现其中的价值。同时，监理工作由于关系工程质量安全、廉政、环保等多个问题，属于高危行业。相关问题如若发生，监理单位必然会被有关单位谴责，因此，可以从中看出监理职责履行与否是至关重要的。

6从日常管理入手开展监理工作。

1）及时归档监理资料。对于内部流转流程，应建立系统的管理途径，保证资料都归档存底，监理部门尤其要对重要资料的归档格外注意。2）监理资料岗位职能划分。在监理资料的不同工作环节上，例如，收集、整理、归档都需要做到定岗定人，合理分工。3）日常管理要遵循的原则。对监理资料进行日常管理的工作中，一定不能随意更改资料分类的类别，监理资料应按时间先后排序整理，并按照顺序进行装订。存档的监理资料必须都是原件，并且要根据项目的文件资料及时录入到数据库里。

7强化工作人员的培训。

1）巩固监理业务的培训。为了创造业务学习的氛围，应定期邀请综合素质高的监理工程师或者档案技术专业、工程技术专业和监理工作相关专业的专家向综合素质有待提高的员工进行业务培训，进一步提升监理工作人员的业务水平。2）务必在岗前展开监理人员的培训，巩固团队凝聚力。对监理人员进行岗前培训不只是因为需要工作人员具备相关的知识技能、明确自我职责、达到上岗条件，也需要对岗前人员的团队合作意识进行培养。监理工作从来都不是“一人挑大梁”，更重要的是发挥团队的凝聚力。因为每项监理工作都环环相扣，有着紧密的联系，任何一项监理环节的小疏忽都可能对其他的监理环节造成蝴蝶效应似的影响，这无疑为团队协作能力提出了更高的要求。

8结语。

加强监理资料的管理无论从何种角度思考，对整个监理工作的推进都起到了至关重要的作用。因此，需要先明确监理资料的管理过程中还存在哪些问题，再从监理过程中的原则、制度的完善性建设、监理资料的意义、日常管理工作、员工培训这几个方面加强相关工作。

【参考文献】。

【2】黄雪梅.工程监理档案资料的有效管理措施[j].经营管理者,2015(22):338.

交通论文题目篇二十二

各位领导、各位同行，大家好：

生命是宝贵的，生命属于我们只有一次。举世震惊的汶川大地震，近七万人在瞬间被夺走了生命，天府之国上演了妻离子散，家破人亡，的惨烈一幕，共和国下半旗，整个世界都在默哀。那些失去父母的孩子，那些晚年丧子的老人，那些撕心裂肺的哭喊，无不见证一个事实――活着，是多么幸福啊!在这突发的灾难面前，人们开始再一次审视生命的价值和意义。平安，不仅是幸福，更是责任。对自己的生命负责，对他人的生命负责。当居高不下的交通事故，已经成为生命的一大杀手时，我要在这大声呐喊：安全就是生命，责任重于泰山!

在全国交通事故统计表里，记载了这样一组数据：

2005年交通事故死亡98738人，受伤469911人!

2006年交通事故死亡89455人，受伤431139人!

死亡人数触目惊心，哪一年都超过了汶川大地震。

再翻开我的笔记本，是我怀着沉重的心情记下的这些名人：

交通论文题目篇二十三

不在路上跑与玩。

看见红灯停一停，

看见绿灯向前行。

幼时交通知识的童谣，我都能倒背如流。稍大一些时，我上了小学，老师也告诉我们：人车各行其道，走路要走人行道，要靠右边，穿过马路要走斑马线，红灯停，绿灯行。

随着经济繁荣的发展，交通事业迅猛发达，车辆川流不息地在公路上行驶，交通事故时常走进我们的生活，直接面对，而无法回避。因此，交通安全，人人须知，而我就有过这样的经历。

记得有一次，下午放学的时候，我与表姐手挽手一起回家。当走到表姐家对面的'街头时，需要绕道过马路，我与表姐想都没想，就想直接过马路。我们连左右的车辆都没看就奔了过去。正当我们奔到马路中央时，突然一辆摩托车飞驰而来，只差几厘米就把我与表姐撞倒了。当时，我吓得只打多哆嗦，表姐也吓得楞在了马路中央。那个骑摩托车的叔叔"嗖"的一声就把车停了下来，严厉的对我们说"小朋友，以后过马路的时候千万不要横穿马路，要先看左右的车辆，要等车辆过了才能过去，你们记住了！"。

从那以后，我就深刻的意识到遵守交通规则的重要性。

爸爸曾告诉我，有些人抱着侥幸的心理。认为就一次不遵守交通规则没关系，不会出问题。但是，正因为他们有这样的心理，才会出现车祸惨象，也使人间少了多少的欢乐与笑声？是呀！多少家庭由于违反交通规则而惨遭人间悲剧：

今年大年初一一辆汽车超速驾车就把车开到了汉江诃里，造成一人死亡，数人受伤。

今年五月份就有两艘辆船不遵守交规而造成十人死亡的重大事故。

在东门口也有一辆小汽车由于不遵守交通规则，造成几人受伤……。

同学们：行动起来吧！让我们从小做起，从小事做起，自觉遵守交通规则，让世界减少悲剧，让我们的社会更加平安与谐，让生活变的更加幸福美满。