2023年铁路安全防护管理心得大全(18篇)
总结是一种对前期工作和学习的总结和归纳,对未来的工作和学习具有重要的指导作用。如何运用逻辑和结构来组织一篇有条理的总结?下面是一些总结范文的搜集,以供大家研究和参考。
铁路安全防护管理心得篇一
近年来,铁路作为我国重要的交通运输方式,在繁忙的车流中发挥着举足轻重的作用。但是,铁路行业的安全问题也时常被关注。针对这一问题,铁路部门加强了安全防护工作,并积极开展宣传教育。本文就是作者在铁路安全工作中的体会与总结。
第二段:充分认识铁路安全问题的严重性
铁路安全问题的严重性在于,一旦发生事故,不仅会带来人员和物质损失,更会对整个社会带来严重的影响,甚至可能引起连锁反应。因此,在铁路安全工作中,我们必须要深刻认识这一问题的严重性,从而在工作中有更高的敬畏之心。
第三段:铁路安全防护工作的具体内容
针对铁路安全问题,铁路部门在工作中采取了诸多防护措施。其中,基础设施的建设与维护是关键。例如,检修铁路线路、修缮桥梁隧道、加强道岔检验等。此外,铁路部门还注重推行应急预案,积极组织演练,提高全员应急反应能力。对于行车安全隐患的处置和处理,也是铁路安全防护的重要一环。
第四段:安全防护中的个人责任
离不开个人的责任与自律。铁路从业人员应时刻牢记职责使命,从自身做起,严格执行各项规章制度,切实落实安全意识,以实际行动保障铁路安全。此外,还应加强自身知识储备和技能训练,增强安全工作能力,对于隐患和风险,及时排查和处置,以免因个人疏忽而带来不良后果。
第五段:结论
铁路作为我国重要的交通运输方式,安全防护工作不可松懈。每一个铁路从业人员都应牢记个人责任与铁路使命,时刻保持敬畏之心。在实际工作中,铁路部门将继续加强安全防护工作,完善各项制度并持续推进落实。相信在大家共同的努力下,我国铁路的发展带来更多的繁荣与安全。
铁路安全防护管理心得篇二
作为忠实的铁路出行者,安全一直是我们最为关注的问题。铁路交通是整个国家运输体系中最为重要的组成部分,因此铁路安全问题一直倍受关注。在铁路交通中,重要的是不仅是个人意识和行为规范,同时也需要加强安全设施和措施,以减少危险和风险。在此,笔者总结了一些自己在铁路出行中的安全防护心得体会。
第二段:个人防护意识
在铁路出行中,重要的是要有自我防护的意识。在上火车之前,我们应该仔细检查自己的行李和座位,这样可以保证我们的行李安全并且不会危及他人。当乘坐火车时,我们应该尽可能避免在过道或门口站立,以免被挤到或者发生踩踏等事故。同时,我们也要注意站在靠窗的座位上,这样可以保证自己的安全,也可以给其他乘客腾出更多的空间。
第三段:加强安全设施
铁路交通的安全设施也是非常重要的。比如,铁路公司必须保证列车的机械设备正常运行,车辆的制动和车门的开关应该都能够正常操作。同时,车厢内的照明和通风系统也应该保持完好,以提供更为舒适的乘车环境。此外,铁路公司也应该加强对车站和车厢内的监控和警告系统,以及加强对犯罪和其他不安全行为的防范。
第四段:行为规范
在铁路出行中,我们还需要遵循一些行为规范,以减少危险和风险。比如,我们应该避免在车厢内穿着拖鞋或者赤脚,这样可以避免受到烫伤或者其他不必要的伤害。同时,我们也应该遵守车厢内的禁烟规定,以保证乘车环境的清洁和舒适。在下车前,我们也应该遵守指示牌的指引和司机或列车员的指示,以保证自己的安全和行李的携带顺利。
第五段:结论
总之,在铁路出行中,我们应该时刻关注自身的安全,同时也要注意加强安全设施和规范行为。铁路安全是我们所有人的责任,我们应该学会如何预防和减少危险,以保证我们的出行更加安全和便捷。希望每一个人都能够遵循安全规定,行为规范,共同建设铁路安全文明的出行环境。
铁路安全防护管理心得篇三
一年来,在地铁局党委、公司党总支及领导班子的正确领导下,通过公司各部门的大力支持,工务科全体员工的共同努力,本着“完善硬件,强化软件”遵章守信,执行到位的主导思想。弘扬“爱岗敬业,努力拼搏,精诚团结,和谐高天”的企业精神,发扬团队精神,全身心投入到工作中来,做到了机遇与挑战并肩,努力与奋斗同步,务实与创新相结合来开展工作,实现了年初计划的各项指标,充分展示了“增能扩建,企业文化”的新成绩,取得了巨大的经济效益和社会效益。现将一年来的工作情况总结如下:编辑。
一、完善内部机制管理,促进各项工作顺利开展
随着企业发展步伐不断加快,完善内部管理机制显得尤为重要。面对新形势下的挑战,管理有了新的规范,新的内容,为适应公司新形势的要求,我们建立了本部门相应的管理办法,来不断完善补充内部管理机制的建立,发挥其有效作用,使无形资产变成有形资产,相继建立设备基础台帐,如:线路、钢轨、轨枕、道岔、曲线、桥梁、涵洞等基础数据登记;建立日常工作、计划、月份维修、施工封锁计划,五项料更换通知单等25项管理台帐。
在规范管理,科学管理的要求下,我们重视培养、教育在实际工作中应用,发挥工长岗位技能特长,做到所学为之所用,使安全与维修工作、管理与日常工作做到有机结合。通过帮与带的学习方式,使维修作业人员专业技能水平有了明显提高。我们先后成立了5个工区,即:线路一工区、二工区、三工区、道岔工区、道口工区。防止管理出现死角,实行了工长责任制,为争创“五型班组”打下了良好的基础,科学、规范化的管理是我们的追求,在今后工作中,努力学习,提升自身的管理水平。
二、高标准、严要求、全面完成计划维修任务
工务科日常工作重点是,对自有产权及非产权线路设备的维修保养和大修工程等工作。现管辖线路近70公里,道岔92组,桥梁4座,涵洞35处,道口64处。现有员工82人,农民工占职工的80%,随着铁路货物运量不断增加,线路设备增能扩建,给线路维修和养护提出了新的要求和压力。我们面对设备陈旧老化,线路、道岔、曲线面对当前运量存在先天设计不足,新型机车的引进,速度的提高,车辆动载的冲击,整理等客观实现的问题。我们工务人不畏困难所屈服,体现了工务人苦干、实干、拼命干的风采,流血、流汗、不流泪的精神气魄,抓时间、抢进度、战难题,确保运输的行车安全。
我们加强线路设备的检查工作,巡道员每天早晨5、6点钟就出发,做到及时检查、及时汇报、及时抢修,通过钢轨探伤、月巡检,全年共更换重伤钢轨37根,更换曲线磨耗钢轨22根,辙叉9组,更换砼轨枕380根,更换大胶垫25000片,小胶垫13000片,线路补充道砟5200立方米,更换岔枕75立方米,普枕230根,全年道岔综合维修72组,线路50公里。结合线路设备实际情况,为保证维修、保养设备质量达标,我们高标准、严要求、重质量、讲效率,对所维修线路,道岔任务指标进行了评定,线路综合评定14km,其中优良9km,优良率64.28%,合格5km,合格率35.72%,道岔综合评定8组,其中优良6组,优良率75%,合格2组,合格率25%,通过质量评定,使我们对线路设备质量做到了心中有数,一年来,没有因线路设备问题影响铁路运输,为运输生产提供了安全稳定的线路设备。
三、重战略、促协调、落实工程任务的完成
在日常重点工作方面,先紧急,后保养,先保养,后维修的原则,在保证运输安全前提下,积极备战,密切协调,进行工程施工,今年,工务科放弃了一切节假日休息及业余时间,完成工程施工9项。
1.区间走行线道砟补充工程,因常年起道、风化,碎石丢失,造成线路横纵向阻力不良,线路纵向爬行严重,横向阻力减轻,线路方向难以保持,我们利用列车间隔时间,进行道床补砟工程,历时两个半月,补充道砟3300立方米,提高了线路基础的稳定性。
2.为加强站区治安管理和运输秩序的稳定,工务科、保卫科共同努力,完成站区护栏网安装工程3.2公里,为站区治安管理的整治,防止闲杂人员随意出入货场,有效制止货物丢失,保证运输环境安全起到了积极作用。
3.加强对线路行车安全整治,我们针对港内专用线进行了安全大检查,对港内卸煤线曲线段700米,港内11道500米,前沿6道400米,港内18.19.20号道岔及港内公安处道口,工程道口,11道道口等提出了大修,通过与港方协商,历时一个月完成了以上几项工程,解决了线路常年侵泡水中,线路沉陷,道口铺面破碎,线路轨距失格等问题,使港内线路设备质量达到维修标准,取送作业有了安全保证。
铁路安全防护管理心得篇四
铁路交通已经成为现代化社会中重要的交通工具,然而,铁路交通安全问题一直备受关注。作为铁路工作者,安全是铁路行业的本质要求。为了做好铁路交通的安全工作,需要采取一系列的安全防护措施。在长期实践过程中,我总结出了一些心得体会,以此文展现出来。
第二段:坚持安全第一,保障干部员工的生命财产安全
作为铁路从业者,我们必须时刻牢记安全第一,遵循安全原则,确保干部员工的安全得以保障。因此,在工作中,我们必须认真履行自身的职责,避免疲劳驾驶、操作不当等情况发生。同时,在车站、铁路线等人员密集地区,一定要加强管理,保证工作的有序进行,切实做到安全生产,保障干部员工的生命财产安全。
第三段:做好铁路系统安全预防措施,保障铁路交通安全
铁路系统的安全预防非常关键,对确保铁路交通的安全至关重要。铁路系统的安全预防主要包括设备的检修、设备的操作、车次的编排等工作,这些工作将直接影响到铁路的正常运营。所以,在实际工作中,我们必须认真对待每一项工作,确保安全预防工作得以顺利实施,保障铁路系统的安全。
第四段:完善铁路安全管理制度,加强对工作的监管
铁路行业要保障安全,必须建立一套完善的管理制度,对工作进行严格的监管。在实际工作中,我们必须认真遵循铁路交通的安全管理制度,落实责任制,严谨查处安全事故和违规行为,确保工作人员严格按规章制度执行工作,避免出现安全事故的发生。
第五段:注重技术培训,不断提高业务能力与安全意识
在铁路行业的工作中,技术培训也是及其重要的一项工作。通过不断的技术培训,我们可以提高职业技能,加深对铁路交通安全的认识,增强安全防护的实际能力和意识。为此,我们要不断学习新知识,掌握新技能,提高业务能力与安全意识,确保铁路交通安全的运营。
结语:
总之,铁路交通安全是铁路行业的重要组成部分,安全防护也是铁路行业的一项重要任务。要做好铁路交通安全防护工作,必须落实安全第一的原则,完善铁路安全管理制度,加强对工作的监管,注重技术培训,提高职业素质和安全意识。只有这样,才能确保铁路交通安全稳定健康运营,为国家的经济建设和人民出行提供可靠的服务。
铁路安全防护管理心得篇五
铁路是国家的重要基础设施,是交通运输系统的骨干企业,是国民经济的大动脉。它对国家的政治、经济、文化及国防建设与发展都起到重要作用。铁路运输与水路、公路、航空和管道等运输方式相比较,具有速度快、运量大、成本低、适应性强等优点。目前,我国内地的大宗货物和长途货物的运输,主要依靠铁路来承担。据统计,铁路每年完成的旅客和货物周转量,在各种交通运输方式中占有很大的比重,在国民经济中,铁路有力地发挥着大动脉的作用。在社会主义制度下,铁路运输在国民经济中的地位和作用,主要表现在以下几方面:
1.铁路是国民经济的大动脉。铁路纵横交错、四通八达,把我国首都和边疆、沿海和内地连接成为一个整体,将生产所需的原材料、工农业产品以及人民生活必需品源源不断地送至目的地。
2.铁路是国民经济的先行企业。大型企业的新建,都要先修铁路,以便运进材料和设备;企业扩大生产,也要扩大运输能力,才能扩大原材料的输入和产品输入。否则,必然会产生待料、停工和待运情况。因此,工农业生产的发展,首先要有铁路运输的发展。
3.铁路是提高人民物质文化生活水平,满足人民旅行需要,加强国防建设的主要交通工具。
因此,铁路运输是十分重要的,保障铁路运输的顺利运营是十分关键的,但安全是铁路运输的生命线,是运输生产永恒的主题,铁路运输安全不仅影响着是在我们享受铁路运输为我们带来的巨大好处的同时,安全问题我们不可以忽略。企业本身的生产效率和经济效益,也对社会和经济造成重大影响。铁路运输安全是运输生产系统运行秩序正常,运输设备完好无损的综合表现。铁路运输生产的根本任务就是安全运输高效发展。而铁路运输生产的作用、性质和特点,决定了铁路运输必须遵守铁路安全制度因此,作为铁路企业,只有遵守铁路安全制度才能保证铁运的发展。线路轨道是铁路运输的基础,如何搞好工务线路设备的维修养护工作,为铁路运输安全畅通夯实基础是很重要的,也对确保铁路运输的安全具有极为重要的意义,铁路实施第六次提速与前五次提速有着明显区别,尤其是动车组开行后,对设备的要求更高,标准更严。只有不断探索提速新形势下的安全生产管理办法,建立起一套与铁路相适应的安全生产管理办法,才能更好适应提速新形势。
铁路工务工作的对象主要是线路和桥隧设 备。线路和桥梁隧道是铁路运输的基础。线桥 隧设备的质量(技术性能和使用寿命等)直接 关系到铁路运输的运能和效率。因此,只有把线桥隧设备的质量搞好,才能最大限度地为运输生产服务。
为了把工务设备搞好以满足不断增长的运输需要,伴随着铁路货运重载、客运提速的不断发展及铁路局站段体制的改革,对铁路工务系统的安全提出越来越高的要求。为了适应新形势,需要对工务路桥设备养护维修作业、线路的封闭状况、沿线和站区安全管理存在的风险进行识别;对各项技术标准和规章制度的落实,尤其对工务部门的管理技术人员、生产一线职工的知识结构、专业技能和应急处置能力进行综合评判,确保工务系统安全生产有序可控,防患于未然。
综上所述,遵守铁路安全制度是安全生产的重要保证,不同的管理产生不同的安全质量。如果作为铁路企业里的干部职工不能深刻地认识到这一点,只靠被动地、外在各方面的压力来推动安全的进程,早晚有一天会因为不重视安全而自食其果。只有不断改进和完善对职工的激励和约束机制,建立全新的适应市场经济要求的安全管理方法,才能确立“安全第一”的思想在铁路发展中的地位。确保运输生产安全,防止事故发生。
铁路线路设备是铁路运输业的基础设备,它常年裸露在大自然中,经受着风雨冻融和列车荷载的作用,轨道几何尺寸不断变化,路基及道床不断产生变形,钢轨、联结零件及轨枕不断磨损,因而使线路设备的技术状态不断地发生变化。线路维修养护贯彻“预防为主,防治结合,修养并重”的原则,经常保持线路设备完整和质量均衡,是列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行,并尽量延长设备的使用寿命。因此,合理养护线路,确保线路质量是保证工务部门安全生产的前提,也是保证铁路运输安全的基础,对企业经济效益的增长、人民生命财产的保障和国民生产总值的提高都有很重要的意义。
铁路安全防护管理心得篇六
铁路安全一直是人们生活中重要的一环,对于旅客的生命和财产安全有着至关重要的作用。作为铁路从业人员,铁路安全管理是我们的职责所在。长期以来,我在工作中积累了一些心得体会,希望能与大家分享。本文将从铁路安全意识、风险预防、应急处置、技能提升和合理管理等方面进行探讨,为铁路安全管理提供参考。
首先,铁路安全意识的培养至关重要。在工作中,我们要牢固树立“安全第一”的意识,时刻保持高度警惕。人员密集度高、列车速度快等特点使得铁路安全问题变得尤为突出,我们不能掉以轻心。我切切实实地感受到,只有当每一个工作人员都深入理解铁路安全对社会的重要性,并牢记自身职责,才能使整个铁路运营保持平稳和有序。
其次,风险预防是铁路安全管理的核心。在铁路工作中,风险随时存在,事故随时可能发生。因此,我们需要时刻警惕潜在的风险,并及时采取措施进行预防。例如,加强列车的维修保养,确保运行中不存在安全隐患;做好设备的定期检查,减少设备故障的发生;加强电力线路的维护,避免线路事故的发生等等。只有如此,才能保障铁路的安全。
第三,应急处置能力的提升是铁路安全管理的重要环节。当事故发生时,我们必须迅速反应并妥善处理,以尽量减少人员伤亡和财产损失。因此,我们需要提前制定科学的应急预案,并进行相应的培训和演练。通过定期组织实战演练,可以有效提升我们的应急反应能力和处置能力。只有做到心中有数、能够稳定应对,才能在事故发生时做到有方可循。
第四,技能提升是优化铁路安全管理的关键。作为铁路从业人员,我们要不断学习新知识、丰富工作技能,以适应不断变化的工作环境。例如,掌握最新的铁路技术和设备使用方法,提高运行监控能力,熟练掌握应急处理技巧等等。只有不断提升专业技能,我们才能更好地履行自己的职责,为铁路运输提供更安全的保障。
最后,合理管理是铁路安全管理的保障。在铁路管理中,我们不仅要关注运营安全,还要注意管理的规范化和制度化。具体来说,我们应加强对人员的管理,加强岗位职责的明确和责任的追究;加强对设备的管理,确保设备完好并及时进行维修;加强对运输环节的管理,完善各项工作流程和制度。只有做到科学规范的管理,才能最大程度地减少事故的发生,保障铁路的安全运行。
综上所述,铁路安全管理是一项重要而复杂的工作。要保障铁路安全,我们需要牢固树立安全意识,提前预防风险,提升应急处置能力,不断提升工作技能,同时保持合理规范的管理。只有持之以恒地做好铁路安全工作,才能为旅客提供更安全、更便捷的出行环境。
铁路安全防护管理心得篇七
谢总:
你好,在青岛参加了全路工务会议,对铁路工务的工作内容有了进一步的了解。工务系统主要负责线路的基础设置的维护与管理,确保火车的正常的运营。
在工务方面,存在一定的机遇。
在会议上主要提到了2点与我们相关的内容
1.添成系统。
列车行驶记录仪,传感器进行配合使用,也有部分是人工添乘。之后我查了一下这方面的设备,一般自动添乘系统都是集成了gps,晃动检测设备等,进行自动化记录。人工添成的话,就是想沈阳做的添乘系统的应用,使用pda+程序和人工感觉的方式去做。
2.铁路信息化,铁路资产管理
铁路基础设置管理方面,铁路部未来的做法是,管理每一个设备的“生命过程”,从该设备配置,使用,到报废要全程管理。初步提到的是使用电子标签或条码的方式去进行管理那么这些应该也是我们的一些契机。
该会议主要是各路局,段主要领导人的回忆,所以更多层面上是政策性的回忆。之后去了工务新设备及技术展览。展览的内容基本都是铁路施工、维护方面的设备。
铁路部门需要继续关注,因为还有其他的部门,像电务段的管理应该也有机会。
车务段:负责列车运营,是各车站的领导机构。
机务段:主要负责机车的维护和保养等
铁路安全防护管理心得篇八
铁路安全是我国交通运输系统中至关重要的一环。为保障广大旅客和行驶车辆的安全,铁路部门一直在不断加强安全相关工作,特别是铁路安全防护工作。在此,我将从工作责任意识、设备管理、安全培训、应急处理以及宣传教育等方面,分享自己的心得体会。
首先,对于工作责任意识的培养和提升,我深感必不可少。作为铁路安全防护工作人员,我们肩负着重大的责任,要时刻保持高度警觉。在执行工作任务时,我们要对自己的责任区域负责,要时刻关注列车的运行状况,提前发现和排除安全隐患。同时,我们还应积极参与安全演练和事故应急处置演练,增强工作责任意识,确保能够应对各种突发情况。
其次,设备管理也是铁路安全防护工作的重要一环。我们应该做到设备齐全、使用规范、维护及时。在日常工作中,我意识到设备的维护和保养十分重要,要及时对设备进行检查和维修,确保其正常运行。此外,我们也要对设备使用过程中的注意事项进行详细记录和培训,提高设备使用效率和安全性。
第三,安全培训的重要性不能忽视。铁路安全防护工作有许多专业知识和技能需要掌握,只有不断学习和培训,才能更好地应对工作中的各种挑战。我们要加强对新员工的培训,确保他们掌握相关技能和知识。同时,也要不断提升自己的专业水平,了解最新的安全准则和规定,做到知行合一,切实提高工作能力。
第四,应急处理是铁路安全防护工作中的重要环节。在保障列车和乘客安全的过程中,我们经常会面临各种紧急情况,如火灾、意外事故等。因此,我们要加强应急处置的培训和演练,提前做好各种预案和紧急措施,确保能够高效、迅速地应对各种突发情况,保障安全。
最后,宣传教育也是铁路安全防护工作不可或缺的一环。铁路部门应加大对铁路安全的宣传力度,向广大旅客普及安全知识,提高他们的安全意识。同时,我们也要加强与其他交通运输部门和当地政府的合作,共同推动铁路交通的安全发展。只有通过共同努力,才能实现铁路安全的全面提升。
综上所述,铁路安全防护工作是一项重要而艰巨的任务,需要我们保持高度负责和警觉。通过加强工作责任意识、设备管理、安全培训、应急处理以及宣传教育等方面的努力,我们可以更好地保障广大旅客的安全,推动铁路安全工作的持续发展。希望所有铁路安全防护工作人员都能以此为借鉴,持之以恒地改进自己的工作,为铁路交通事业的安全稳定做出更大的贡献。
铁路安全防护管理心得篇九
安全是铁路正常运输秩序的保证,是万千旅客得以顺利回家的定心丸。接下来就跟着本站小编的脚步一起去看一下关于铁路安全管理心得体会吧。
作为一名普通一线员工,更要不断增强安全风险意识、认清岗位安全风险,熟练掌握安全风险控制措施和基本要求,自觉把安全“三点共识”、“三个重中之重”落实到实际工作中。现将学习情况汇报如下:
当前,我国正处于全面实施“”规划,加快经济发展方式转变和经济结构调整,深化改革开放,着力保障、改善民生,保持经济平稳较快发展,保持社会和谐稳定发展的重要历史阶段。铁路作为国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具,要发挥在经济社会发展中至关重要的作用,根本的前提和基础是确保安全。企业核心是管理,全面推行宣传安全风险管理,对于做好新形势下的铁路安全工作,深入推进铁路科学发展、安全发展意义重大。
大力宣传党组提出的“安全生产大如天”、“安全是铁路的‘饭碗工程’”,牢固树立“三点共识”,把握好“三个重中之重”等一系列安全管理新理念,有力地促进了安全持续稳定。安全风险管理是系统性工程,以“安全第一、预防为主、综合治理”的思路,构建安全风险控制体系,就是要加强对安全风险的全面分析、科学研判,科学制定管控措施,最终实现消除安全风险的目标。由此而言,安全风险管理是更高层次的安全管理,把握了铁路行业特点,是提升全路安全管理科学化水平的必然要求。
推行安全风险管理,前提是增强安全风险意识。文化的力量对意识的作用是巨大的。要通过加强安全文化建设,让“安全是铁路工作的生命线,是铁路的‘饭碗工程’,安全不好是最大的失职,没有安全就没有一切”等安全理念,成为广大干部职工的共同安全价值观,成为广大干部职工的自觉行动。
安全风险管理的首要环节是从源头上化解和降低风险。实现安全风险的预先控制、超前防范,安全基础建设尤其关键。一是明晰和落实安全管理责任;二是全面提升设备质量;三是加强人员管理;四是加强安全生产法制建设。
全面推行安全风险管理,是新时期铁路安全工作的创新。除上述内容外,更要以创新的精神,以现有安全管理体系框架为基础,构建包括风险管理策略、风险管理组织职能、风险管理信息系统和风险管理内控系统等主要内容的安全风险管理体系。
12月25日,全国铁路工作会议在京胜利闭幕了。盛光祖部长提出的20xx年六项重点工作中,其中首条即为推行安全风险管理。他指出,实行安全风险管理是对多年来铁路安全管理的系统化、规范化,是管理思路上的明确,符合铁路行业特点,符合铁路安全生产形势要求。各单位要紧密结合各自实际,深入研究,制定具体安全措施,强化安全意识,强化过程控制,强化安全应急处置,确保收到预期效果。
通过学习会议精神,结合我们车间的实际,我认为,车间安全风险管理应在以下四个方面进一步强化。
一、强化车间管理能力。要实现三个转变。一是由被动型、执行型管理向主动型、创新型管理转变;二是由“等、靠、要”向“自我加压、务实奉献”转变;三是由单一型管理向综合型管理转变,以适应新形势的要求。要结合自身实际,突出自身特点,积极探索车间管理办法,扎实推进,注重实效。
二、强化职工整体素质。一是提高劳动技能。按照“干什么,学什么;缺什么,补什么;弱什么,强什么”的要求,把职工学习培训的内容具体化、现场化、岗位化,以职工个体技能的提高,促进队伍整体素质的提高、以队伍整体素质促进车间安全水平的提高。二是组织职工学标、贯标、对标。学标,就是把规章制度、技术标准、设备标准、作业标准细化、具体化,组织职工学习熟知标准,全面掌握标准;贯标,就是认真贯彻落实标准,使各项标准成为日常工作的行为规范,时时、处处得到有效落实,在标准范围内行动;对标,就是按标操作,对标作业,保证对标不走样,作业不违规。要大力开展达标竞赛活动,营造“一章不违、精检细修”的浓厚氛围,增强职工学标、贯标、对标的自觉性。
三、强化现场作业控制。一是认真抓好自控、互控、它控。深入全面地开展自控型车间、自控型班组建设,提高车间、班组、岗位的自控能力;加强班组、岗位之间的互控,营造“个体自控、群体互控”的良好环境;车间要强化监控手段,落实干部巡查制度,加强对重点岗位和关键环节的监控,形成自控、互控、监控三位一体的现场卡控机制。二是带班作业与跟班作业相结合。在现场作业过程中,做到工长带班作业,干部跟班监督,落实现场卡控“双保险”。
四、强化风险前移,及时消除隐患。一是明确安全责任,把目标任务层层分解,将责任落实到人,形成一级抓一级、层层抓落实的局面,使每个人都感到自身所肩负的任务,进而把压力内化为控制风险的动力。二是建立安全控制机制,强化责任的监督检查,对已经落实的看效果,对正在落实的查进度,对尚未落实的问原因,尤其对落实不力的要严肃问责,做到工作有布置、有督促、有检查、有奖惩。实现风险前移,使人人肩上有安全担子,个个身上有安全压力,事事有人管,人人有专责,从而保证安全隐患能及时消除。
12月23日,全国铁路工作会议在北京召开。铁道部党组书记、部长盛光祖作了《努力开创铁路科学发展新局面 更好地为经济社会发展和人民群众服务》的工作报告。总结了20xx年铁路的工作,认真分析了铁路面临的新形势新任务,深刻阐述了推进铁路科学发展的构想,提出了20xx年全路重点工作,动员干部职工进一步统一思想,坚定信心,团结奋斗,努力开创铁路科学发展新局面,以优异成绩迎接党的胜利召开。
盛部长在讲话中强调:“安全是铁路工作的生命线,是铁路的 “饭碗工程”,安全不好是最大的失职。实现运输安全长治久安,必须尊重铁路安全生产规律,确立新的安全工作思路,提高铁路安全管理的科学化水平。”
“必须强化安全风险防范意识,引入安全风险管理的方法,构建安全风险控制体系。通过对风险因素的有效控制,达到最大限度减少或消除安全风险的目的。”
盛部长在讲话中阐述了安全风险管理的前提、基础、目的和核心内容。并重点提出了推行安全风险管理是要“加强安全风险过程控制、搞好安全风险应急处置、强化安全风险管理基础、开展对安全风险管理的考核评估”等四项工作,可以说,道理讲的很细致、方法教的很到位。
那么,怎样才能让安全风险控制体系落地、生根、发芽、结果呢?我认为,关键还是在于抓好落实。
一是要抓好安全风险意识的强化。要把安全风险意识根植于干部职工的思想深处,贯穿到运输生产的全过程,增强搞好安全生产的自觉性。要采取有效措施,让干部职工牢固树立“三点共识”,做到任何时候都把安全作为大事来抓,任何情况下都把安全放在第一位来考虑,任何影响安全的问题都要立即解决,牢牢掌握安全工作的主动权。
三是要抓好安全风险应急处置。进一步完善非正常情况下各项安全措施,分系统、分层次、分岗位制定应急处置预案,明确处置流程、处置措施和职责分工,做到简明实用、便于操作。要有针对性地开展应急处置演练,加强救援网络、救援基地和队伍建设,做到应急有备、响应及时、处置高效。
四要抓好安全风险管理的考核评估。建立安全风险评估机制。对安全风险管控实行有效的监督,进行定期评审考核,对风险防控不力的,及时进行纠正;对触及风险 “红线”的,尤其是可能引发严重事故的问题,严肃追究责任,提高安全风险管理的效能。
总之,实行安全风险管理,关键在于紧盯消除风险的目标、运用科学有效的方法、真正把会议精神落实到实际工作中去。
铁路安全防护管理心得篇十
段落1:引言(150字)
铁路安全是维护人民生命财产安全的关键之一,为了增强自身的安全防护意识,我多次搭乘火车前往各地,积累了一些铁路安全防护心得体会。本文将通过总结这些体会,探讨如何在日常出行中保障铁路安全。
段落2:加强自身安全意识(300字)
在铁路安全防护中,最关键的是加强自身的安全意识。首先,我们需要认真遵守铁路交通规章制度,不违反红灯,不横穿铁轨等。其次,我们要时刻保持警觉,不在铁路高架桥、坍塌地段和隧道等危险区域玩耍或驻留。最后,安全出行需注意禁止携带易燃易爆、剧毒物品上车,以免发生意外情况。通过加强自身的安全意识,我们能最大程度地降低事故发生的可能性。
段落3:普及铁路安全知识(300字)
除了加强自身的安全意识外,普及铁路安全知识对于保障铁路安全也至关重要。政府应该加大铁路宣传力度,组织各类宣传活动,向广大民众普及铁路交通安全方面的知识,例如乘车时保持稳定站立、戴好安全帽、从正确的车门上下车等。另外,铁路部门也应考虑开设在线交通安全课程,以使更多人了解铁路安全知识,提高整体的安全意识水平。
段落4:加强职责部门管理(300字)
职责部门对于保障铁路安全也起着重要的作用。铁路执法部门应当加强对执法人员的培训力度,提高他们的业务水平和责任意识,加强日常巡查和检测制度,及时发现和解决安全隐患。另外,在铁路维护保养方面,要建立健全的检修制度和服务机制,定期检查铁路线路的状况,及时进行维修,保障铁路的规范运行。
段落5:加强科技手段应用(200字)
随着科技的发展,铁路安全防护手段也在不断创新。我们可以加强科技手段的应用,例如:增设更多的警示标志和监控设施,及时发现危险状况。另外,可以利用物联网技术,对铁路线路、车辆进行实时监测,及时预警和解决安全隐患。科技手段的应用将大大提高铁路安全防护能力,并为铁路安全提供更好的保障。
总结(50字)
铁路安全是维护人民生命财产安全的重要举措,加强自身的安全意识、普及安全知识、加强职责部门管理以及应用科技手段,是保障铁路安全的关键所在。我们每个人都应积极行动,为铁路安全贡献自己的力量。
铁路安全防护管理心得篇十一
人的生命是宝贵的,生命只有一次,生命高于一切。你知道铁路安全管理心得是怎么写的的吗?接下来就是本站小编为大家整理的关于铁路安全管理心得体会,供大家阅读!
违章造成的铁路交通事故却把人们唯一的生命夺走了。今天观看了《警示教育图片》的启示录后,再一次使我感受到生命的珍贵,感受到铁路交通事故给人们带来的巨大灾难。
当看到一个个鲜活的生命消失,一个个幸福的家庭支离破碎,多少年迈的老人没了儿女,多少年幼的孩子没了父母,我的心久久无法平静。心中不由迸发了“人人讲安全,事事为安全;时时想安全,处处要安全”的感想,作为一名铁路员工,这是我通过观看安全警示教育图片后,更加深刻领悟到的工作原则。
一幅幅血淋淋的图片展现在我们的面前,有的血肉模糊,肉骨遍地都是,有的支离破碎,身体不知变成了几节,每一幅图片都记录了每一次事故的惨痛教训,为了更好的工作,为了更好的安全工作,更为了我们每名员工有一个圆满的家庭,对于一个企业而言,建立健全安全防范措施和严格规章制度是必要的。对我们每个员工来说更多的责任感,我们代表的不仅仅是个人,而是整个企业。我们工作的每个步骤和环节是关乎整个企业安全,那些事故肇事者亵渎了作为一名员工应尽的责任,责任二字在他们身上已丧失殆尽。事故的酿发决不会因为你悔恨泪水而止步不前,所以铁的制度,需要铁的执行纪律,在对违章处理的背后,彰显的是以人为本的管理理念,体现企业对员工的关心和关爱。血淋淋的事故,永远提醒着人们千万不要忘记惨痛的教训,千万不能把生命当儿戏。短暂的一瞬间,违章者成千古恨,亲人们沉浸在悲剧之中,呼喊毫无意义,最后剩下的只有一辈子的悔恨和泪水,生不如死的痛苦。
上帝是公平的也是吝啬的,他只赐予每个人一次生命,所以我们必须珍惜。工作生活中安全与我们的关系是非常密切的,它就像我们的朋友。日日夜夜都守在我们的身边,教育我们,劝戒我们。
安全,是不折不扣的落实;“安全工作只有规定动作,没有自选动作”,以此与车长朋友共勉:真正履行自己的职责和使命,营造出“关爱生命,关注安全,我要安全,我能安全”的良好氛围。安全责任重于泰山,让我们将安全进行到底。
在2020xx年底召开的全国铁路工作会议上,铁道部党组作出了全面推行安全风险管理的工作部署。我认为全面推行安全风险管理,对于做好新形势下的铁路安全工作,深入推进铁路科学发展、安全发展有着极其重大的意义,也使我更清醒地认识到作为一名基层干部的责任感和使命感,结合自身工作实际,我本人有以下心得体会:
1、长期以来,铁路高度重视安全基础工作,始终高喊坚持“安全第一”不动摇,但安全基础薄弱的状况始终没有得到根本解决。以我所在的货运车间为例,突出表现在:安全管理和现场作业控制较为薄弱;规章制度不够严谨、规范,临时性措施办法多,职工队伍老龄化严重,职工队伍素质能力还有欠缺等等。随着新技术装备大量投入使用,安全基础薄弱所带来的安全风险将更加突出。切实解决安全管理存在的突出问题,已是极为紧迫的工作。因此我认为想要破除铁路安全基础薄弱的“顽疾”,就必须增强安全风险防范意识。部党组在铁路发展的关键时期,适时的引入安全风险管理方法,是非常必要的,通过对风险因素的有效控制,进一步促进干部职工安全意识的提高,进一步促进各项措施的落实,最大限度地减少或消除安全风险。
2、部党组针对铁路安全面临的严峻现实,深刻总结了铁路安全工作规律,提出了牢固树立“三点共识”,把握好“三个重中之重”等一系列安全管理新理念,有力地促进了安全持续稳定。全面推行安全风险管理,是强化铁路运输安全工作的必经之路。安全风险管理是一个系统性的工程,以传统的“安全第一、预防为主、综合治理”为思路,构建安全风险控制体系,就是要加强对安全风险的全面分析、科学的制定措施,最终实现消除安全风险的目标。我认为安全风险管理能使铁路系统的安全管理达到一个更高的层次,更能提升全路安全管理的水平。因此,做为一名铁路人,我们应该主动适应新体制、新格局、新变化,增进融入意识、大局意识和服务意识,要在提高自己的同时,还要带领车间的全体同志共同搞安全风险管理工作,通过班组学习会和安全讨论会把“安全风险管理”的理念与安全生产的辩证关系渗透到每一名职工的日常工作中去,确保车间的安全生产。
3、加强自控型班组建设,确保车间安全风险控制。要不断规范、完善班组管理各项制度,做到班组各项管理制度健全、分工明确、责任具体,形成作业标准、纪律严明、考核严格、设备完好、积极文明的班组,达到安全生产管理的良好氛围。同时强化现场作业安全互控、卡控机制,实现安全持续稳定。各班组、各岗位作业人员严格落实本岗位作业标准的,加强对相关岗位作业安全风险点的互相卡控,及时消除各种安全风险,做到“你的问题我来纠、你的作业我来控、你的漏洞我来补”的良好工作氛围。练就过硬的业务素质和实做能力,不断提高应急应变处理能力。各班组要按照车站下发的业务学习计划,结合车间的作业特点、人员情况以及季节性特殊要求,加强日常的职工业务培训,通过班前、班后点名会,集中业务学习、职工自学、实做技能演练等形式,不断提高职工的综合业务素质,从而提高岗位安全自控能力。还要加强劳动安全教育。开展经常性的劳动安全观念教育,教育全体干部职工认真遵守各项管理制度,通过最严格的劳动安全管理和考核,形成人人遵守劳动纪律、重视劳动安全的良好氛围。
20xx年的车间的安全生产工作任务艰巨,确保实现安全、稳定、经营和建设目标的责任重大、考验严峻。我们要全面推行安全风险管理,提升安全工作水平,为开创运输安全工作新局面做出积极的贡献。
我刚参加完路局组织的“三新”人员安全培训,一个个鲜活的事例震撼了我。安全是我们铁路的命根子,我们马上都要奔赴自己的工作岗位上,干好自己的本职工作,在工作上真正树立安全第一的思想,克服种种困难,吸取别人的教训,遵章守纪、严格把关、搞活好自控互控,从工作中的每一分钟入手,让我们的劳动果实不被安全事故窃取。安全事故的警钟时刻在铁路工人耳中回响!
“安全第一预防为主”
安全生产依靠谁?铁路工人!作为武东车务段的一名新入路职工,我们必须知道安全是什么?安全是什么?安全就是一种责任,就是一种使命,数以千万计的旅客把人身安全交给我们,国家把上亿财产安全交给了我们,作为一名车务段职工,我们只有凭借自己的业务技能和强烈的责任心、一丝不苟的工作态度,来认真对待工作。安全就是我们对工作高度认真负责的态度,安全对我们铁路行业来说放在首位,我们经常讲“安全第一”这就是我们的态度,也是我们的原则,安全是我们取得效益的前提,安全对于我们来说至关重要。因此我们就要事事讲安全、时时讲安全,不重视安全的后果是无法估量的、是要付出沉痛代价的。我们不能把安全第一只放在口头,只做成标语,只写进课本,我们要在思想烙上安全第一印记,在做每件事前都要考虑安全,在工作中时时刻刻不忘安全。安全是什么?安全就是一种经验。每出一个事故都能总结出教训,这些教训就成了我们的规章,血的教训换来了我们的规章制度,我们是靠规章制度来保证我们的安全,旅客和货物的安全。人类之所以不断的进步,就是人类关善于总结、并从总结中得到进步。安全是什么?安全就是一种荣誉。对于铁路行业来说,安全就是一种荣誉!在经济高速发展的今天,旅客们选择自己的出行方式很重要的一个因素就是安全,我们铁路企业就是抓住了安全,才赢得了市场,取得效益,这是我们铁路行业共有的荣誉。
在以后的工作中,我会紧紧围绕段及车间领导下,立足于本职工作岗位,深入细致、尽职尽责的做好本职工作,树立“安全是天”的理念,提高安全意识,认清当前的安全生产的严重形势,认识到保证安全生产的重要性,自觉遵章守纪,安全生产由被动变为主动。我相信,只要人人都把安全放在第一位,我们铁路的未来必然会前程似锦。
加强安全生产教育,铸牢安全生产堤坝。一是利用召开职工大会、板报橱窗、报刊杂志、电视广播、网络等形式,引导干部职工深刻认识到:“确保安全稳定的发展环境,进一步推动铁路建设、经营、改革等工作的基础、条件和前提。没有安全的持续稳定,一切都无从谈起。
落实安全生产责任,守好安全生产防线。一是按照“领导负责、专业负责、岗位负责、分工负责”原则和“逐级负责、分工负责、岗位负责”的要求,明确安全生产管理责任,落实安全生产包保责任制度,加强日常检查考核,严格安全责任追究,引导干部认真履行岗位责任,做到“在岗一分钟、干好60秒”,认真研究事关铁路安全稳定的关键部位、关键工作、关键环节,把主要精力放到抓好安全关键上,促进各项工作落实到岗位、落实到人头,推动铁路事业长期安全、稳定、健康地发展。坚持关口前移,严格落实责任追究制度,对那些工作不落实、危险镜头较多、隐患不排除的单位,要实施典型案例剖析,加大问题整改力度,实现安全管理的新突破。三是加强自控型班组建设,落实班组安全生产责任和安全管理措施,严格执行岗位安全操作规程,防止重生产、轻安全、抢进度的不良倾向,自觉抵制“三违”现象,杜绝盲目乱干和违章作业,守好安全生产防线。
严格安全生产卡控,消除安全生产隐患。一是把安全生产放在首位,做到预想在前、准备在先,加强现场安全管理和监督检查,健全各项制度和管理流程,紧盯现场控制不放,严密卡控关键环节,确保安全排查不留盲区、隐患整治不留死角,把安全隐患消灭在萌芽状态之中。对容易引发安全事故的关键部位,按照作业流程进行分解,根据人、机、料、法、环等因素确定关键控制节点,明确每个安全关键项点的检查周期、检查数量、关键时段检查次数,及时排查发现每一处作业场所和环节的安全隐患,切实做到不安全不生产。合理安排生产,制定现场作业卡控措施,组织职工进行新增工艺、范围的学习和培训,达到理论上清楚、实际操作中严格执行的目的。
铁路安全防护管理心得篇十二
在车间党总支的组织下,我们观看了最美铁路人专题片,学习了榜样的先进事迹,这次观看学习让我感触很深,在钦佩感触的同时,我也应该向他们学习。
同样是一线劳动者,不同的是他们坚守在自己岗位,以一丝不苟的态度对待工作中的每一件事。即使是年复一年,日复一日的重复工作,仍然是用最勤恳的姿态仔细确认每一个可能存在安全隐患的地方。正是因为他们的存在,我们的铁路才能如此安全、高效的运作,在人们心里留下了可靠、便捷、值得信赖的印象,是他们肩负起交通运输的重要责任!
他们的存在,诠释了在平凡中伟大,在基层中先进,承担起交通运输的重任,他们被称为“最美铁路人”是名副其实的。我们应该向他们学习,像他们一样兢兢业业,不留一个安全隐患。
同时,我也意识到了自己在工作中的一些不足之处。作为一名新工我也应当向他们学习,用一丝不苟够的工作态度,细致入微的工作操守,不断强化自己,更好的应对工作中所遇到的问题。向社会奉献自己的绵薄之力。
铁路安全防护管理心得篇十三
违章造成的铁路交通事故却把人们唯一的生命夺走了。今天观看了《警示教育图片》的启示录后,再一次使我感受到生命的珍贵,感受到铁路交通事故给人们带来的巨大灾难。
当看到一个个鲜活的生命消失,一个个幸福的家庭支离破碎,多少年迈的老人没了儿女,多少年幼的孩子没了父母,我的心久久无法平静。心中不由迸发了“人人讲安全,事事为安全;时时想安全,处处要安全”的感想,作为一名铁路员工,这是我通过观看安全警示教育图片后,更加深刻领悟到的工作原则。
一幅幅血淋淋的图片展现在我们的面前,有的血肉模糊,肉骨遍地都是,有的支离破碎,身体不知变成了几节,每一幅图片都记录了每一次事故的惨痛教训,为了更好的工作,为了更好的安全工作,更为了我们每名员工有一个圆满的家庭,对于一个企业而言,建立健全安全防范措施和严格规章制度是必要的。对我们每个员工来说更多的责任感,我们代表的不仅仅是个人,而是整个企业。我们工作的每个步骤和环节是关乎整个企业安全,那些事故肇事者亵渎了作为一名员工应尽的责任,责任二字在他们身上已丧失殆尽。事故的酿发决不会因为你悔恨泪水而止步不前,所以铁的制度,需要铁的执行纪律,在对违章处理的背后,彰显的是以人为本的管理理念,体现企业对员工的关心和关爱。血淋淋的事故,永远提醒着人们千万不要忘记惨痛的教训,千万不能把生命当儿戏。短暂的一瞬间,违章者成千古恨,亲人们沉浸在悲剧之中,呼喊毫无意义,最后剩下的只有一辈子的悔恨和泪水,生不如死的痛苦。
上帝是公平的也是吝啬的,他只赐予每个人一次生命,所以我们必须珍惜。工作生活中安全与我们的关系是非常密切的,它就像我们的朋友。日日夜夜都守在我们的身边,教育我们,劝戒我们。
安全,是不折不扣的落实;“安全工作只有规定动作,没有自选动作”,以此与车长朋友共勉:真正履行自己的职责和使命,营造出“关爱生命,关注安全,我要安全,我能安全”的良好氛围。安全责任重于泰山,让我们将安全进行到底。
铁路安全管理心得体会篇【2】
在20__年年底召开的全国铁路工作会议上,铁道部党组作出了全面推行安全风险管理的工作部署。我认为全面推行安全风险管理,对于做好新形势下的铁路安全工作,深入推进铁路科学发展、安全发展有着极其重大的意义,也使我更清醒地认识到作为一名基层干部的责任感和使命感,结合自身工作实际,我本人有以下心得体会:
1、长期以来,铁路高度重视安全基础工作,始终高喊坚持“安全第一”不动摇,但安全基础薄弱的状况始终没有得到根本解决。以我所在的货运车间为例,突出表现在:安全管理和现场作业控制较为薄弱;规章制度不够严谨、规范,临时性措施办法多,职工队伍老龄化严重,职工队伍素质能力还有欠缺等等。随着新技术装备大量投入使用,安全基础薄弱所带来的安全风险将更加突出。切实解决安全管理存在的突出问题,已是极为紧迫的工作。因此我认为想要破除铁路安全基础薄弱的“顽疾”,就必须增强安全风险防范意识。部党组在铁路发展的关键时期,适时的引入安全风险管理方法,是非常必要的,通过对风险因素的有效控制,进一步促进干部职工安全意识的提高,进一步促进各项措施的落实,最大限度地减少或消除安全风险。
2、部党组针对铁路安全面临的严峻现实,深刻总结了铁路安全工作规律,提出了牢固树立“三点共识”,把握好“三个重中之重”等一系列安全管理新理念,有力地促进了安全持续稳定。全面推行安全风险管理,是强化铁路运输安全工作的必经之路。安全风险管理是一个系统性的工程,以传统的“安全第一、预防为主、综合治理”为思路,构建安全风险控制体系,就是要加强对安全风险的全面分析、科学的制定措施,最终实现消除安全风险的目标。我认为安全风险管理能使铁路系统的安全管理达到一个更高的层次,更能提升全路安全管理的水平。因此,做为一名铁路人,我们应该主动适应新体制、新格局、新变化,增进融入意识、大局意识和服务意识,要在提高自己的同时,还要带领车间的全体同志共同搞安全风险管理工作,通过班组学习会和安全讨论会把“安全风险管理”的理念与安全生产的辩证关系渗透到每一名职工的日常工作中去,确保车间的安全生产。
3、加强自控型班组建设,确保车间安全风险控制。要不断规范、完善班组管理各项制度,做到班组各项管理制度健全、分工明确、责任具体,形成作业标准、纪律严明、考核严格、设备完好、积极文明的班组,达到安全生产管理的良好氛围。同时强化现场作业安全互控、卡控机制,实现安全持续稳定。各班组、各岗位作业人员严格落实本岗位作业标准的,加强对相关岗位作业安全风险点的互相卡控,及时消除各种安全风险,做到“你的问题我来纠、你的作业我来控、你的漏洞我来补”的良好工作氛围。练就过硬的业务素质和实做能力,不断提高应急应变处理能力。各班组要按照车站下发的业务学习计划,结合车间的作业特点、人员情况以及季节性特殊要求,加强日常的职工业务培训,通过班前、班后点名会,集中业务学习、职工自学、实做技能演练等形式,不断提高职工的综合业务素质,从而提高岗位安全自控能力。还要加强劳动安全教育。开展经常性的劳动安全观念教育,教育全体干部职工认真遵守各项管理制度,通过最严格的劳动安全管理和考核,形成人人遵守劳动纪律、重视劳动安全的良好氛围。
20__年的车间的安全生产工作任务艰巨,确保实现安全、稳定、经营和建设目标的责任重大、考验严峻。我们要全面推行安全风险管理,提升安全工作水平,为开创运输安全工作新局面做出积极的贡献。
铁路安全管理心得体会篇【3】
我刚参加完路局组织的“三新”人员安全培训,一个个鲜活的事例震撼了我。安全是我们铁路的命根子,我们马上都要奔赴自己的工作岗位上,干好自己的本职工作,在工作上真正树立安全第一的思想,克服种.种困难,吸取别人的教训,遵章守纪、严格把关、搞活好自控互控,从工作中的每一分钟入手,让我们的劳动果实不被安全事故窃取。安全事故的警钟时刻在铁路工人耳中回响!
“安全第一预防为主”
安全生产依靠谁?铁路工人!作为武东车务段的一名新入路职工,我们必须知道安全是什么?安全是什么?安全就是一种责任,就是一种使命,数以千万计的旅客把人身安全交给我们,国家把上亿财产安全交给了我们,作为一名车务段职工,我们只有凭借自己的业务技能和强烈的责任心、一丝不苟的工作态度,来认真对待工作。安全就是我们对工作高度认真负责的态度,安全对我们铁路行业来说放在首位,我们经常讲“安全第一”这就是我们的态度,也是我们的原则,安全是我们取得效益的前提,安全对于我们来说至关重要。因此我们就要事事讲安全、时时讲安全,不重视安全的后果是无法估量的、是要付出沉痛代价的。我们不能把安全第一只放在口头,只做成标语,只写进课本,我们要在思想烙上安全第一印记,在做每件事前都要考虑安全,在工作中时时刻刻不忘安全。安全是什么?安全就是一种经验。每出一个事故都能总结出教训,这些教训就成了我们的规章,血的教训换来了我们的规章制度,我们是靠规章制度来保证我们的安全,旅客和货物的安全。人类之所以不断的进步,就是人类关善于总结、并从总结中得到进步。安全是什么?安全就是一种荣誉。对于铁路行业来说,安全就是一种荣誉!在经济高速发展的今天,旅客们选择自己的出行方式很重要的一个因素就是安全,我们铁路企业就是抓住了安全,才赢得了市场,取得效益,这是我们铁路行业共有的荣誉。
在以后的工作中,我会紧紧围绕段及车间领导下,立足于本职工作岗位,深入细致、尽职尽责的做好本职工作,树立“安全是天”的理念,提高安全意识,认清当前的安全生产的严重形势,认识到保证安全生产的重要性,自觉遵章守纪,安全生产由被动变为主动。我相信,只要人人都把安全放在第一位,我们铁路的未来必然会前程似锦。
铁路安全管理心得体会篇【4】
加强安全生产教育,铸牢安全生产堤坝。一是利用召开职工大会、板报橱窗、报刊杂志、电视广播、网络等形式,引导干部职工深刻认识到:“确保安全稳定的发展环境,进一步推动铁路建设、经营、改革等工作的基础、条件和前提。没有安全的持续稳定,一切都无从谈起。
落实安全生产责任,守好安全生产防线。一是按照“领导负责、专业负责、岗位负责、分工负责”原则和“逐级负责、分工负责、岗位负责”的要求,明确安全生产管理责任,落实安全生产包保责任制度,加强日常检查考核,严格安全责任追究,引导干部认真履行岗位责任,做到“在岗一分钟、干好60秒”,认真研究事关铁路安全稳定的关键部位、关键工作、关键环节,把主要精力放到抓好安全关键上,促进各项工作落实到岗位、落实到人头,推动铁路事业长期安全、稳定、健康地发展。坚持关口前移,严格落实责任追究制度,对那些工作不落实、危险镜头较多、隐患不排除的单位,要实施典型案例剖析,加大问题整改力度,实现安全管理的新突破。三是加强自控型班组建设,落实班组安全生产责任和安全管理措施,严格执行岗位安全操作规程,防止重生产、轻安全、抢进度的不良倾向,自觉抵制“三违”现象,杜绝盲目乱干和违章作业,守好安全生产防线。
严格安全生产卡控,消除安全生产隐患。一是把安全生产放在首位,做到预想在前、准备在先,加强现场安全管理和监督检查,健全各项制度和管理流程,紧盯现场控制不放,严密卡控关键环节,确保安全排查不留盲区、隐患整治不留死角,把安全隐患消灭在萌芽状态之中。对容易引发安全事故的关键部位,按照作业流程进行分解,根据人、机、料、法、环等因素确定关键控制节点,明确每个安全关键项点的检查周期、检查数量、关键时段检查次数,及时排查发现每一处作业场所和环节的安全隐患,切实做到不安全不生产。合理安排生产,制定现场作业卡控措施,组织职工进行新增工艺、范围的学习和培训,达到理论上清楚、实际操作中严格执行的目的。
铁路安全防护管理心得篇十四
在如今迅速发展的交通体系中,铁路交通作为一种快速、安全、便捷的出行方式,一直以来备受青睐。但随之而来的也有着铁路安全风险的威胁。作为站在铁路前线的工作人员,我们深知铁路安全防护的重要性。在长期的工作中,我们总结了一些心得体会,希望能为大家提供一些参考。
首先,我们要高度重视安全教育的作用。安全教育是预防事故的最佳方法,铁路工作人员应经常参加各类安全培训,增长安全常识和技能。通过学习与交流,我们可以了解到更加全面的安全防护知识,增强安全意识,提高应对突发事件的能力。只有不断提升自己的专业素养,我们才能更好地履行职责,为出行者提供更加安全可靠的服务。
其次,用好铁路安全防护设施是保障安全的重要手段。有了设备设施的帮助,我们能够更加准确地掌握行车动态,及时发现和排除存在的问题,确保列车运营的安全平稳。对于乘客来说,也应积极遵守安全规定,不乱扔杂物,不跨越隔离线,不冒险横穿铁轨,做到文明乘车,自觉保障自身安全。
此外,我们要时刻保持警惕,严防安全事故的发生。铁路工作环境复杂多变,往往不能事先预知到突发事件的发生。因此,每一个铁路工作人员都必须时刻保持警惕,做到随时随地观察和发现安全隐患。只有在快速反应的基础上,我们才能及时采取应对措施,避免事故的发生。
另外,我们应加强团队协作,形成有力的安全防护合力。在铁路工作中,一个人的力量是很有限的,只有团队合作,才能真正做到工作无缝对接,确保事故能够及时处理和处置。同时,团队合作也能够起到相互督促,共同提高的作用,形成安全文化的力量。
最后,我们要坚决执行各项安全措施,防止违章违法行为。违章违法行为是导致铁路安全事故的主要原因之一,我们必须严肃对待违章行为,并且加强监管和执法力度。只有通过严厉的制度约束和法律制裁,我们才能有效地减少和堵住事故的发生渠道,让广大乘客在铁路上出行更加安全舒心。
总之,铁路安全防护是一个复杂而又重要的工作,需要广大铁路工作人员共同努力。只有在各个环节的通力合作下,我们才能够做到安全生产、安全运营。希望每一个人都能牢记安全第一的原则,时刻保持高度的责任感和紧张的工作状态,为乘客提供更加安全可靠的铁路服务。
铁路安全防护管理心得篇十五
第一条 为了加强高速铁路安全管理 ,保障高速铁路运输安全和畅通 ,保护人身和财产安全 ,促进经济社会发展 ,根据《中华人民共和国铁路法》、国务院《铁路安全管理条例》等法律、行政法规 ,结合本省实际 ,制定本规定。
第二条 本省行政区域内高速铁路的线路安全和运营安全管理及其相关活动适用本规定。本规定所称高速铁路 ,是指设计开行时速 250公里以上(含预留),并且初期运营时速 200公里以上的客运列车专线铁路。
本规定所称高速铁路线路 ,是指高速铁路钢轨道床和路基 ,包括线路、桥梁、隧道、边坡、侧沟、电力牵引供电、通信信号及其他排水设备、防护设备以及其他附属设施设备等。
第三条 高速铁路安全管理坚持安全第一、预防为主、路地协作、综合治理的原则。第四条 铁路监督管理机构依法在本省行政区域内负责高速铁路安全监督管理工作。第五条 省人民政府负责高速铁路安全有关工作的领导 ,建立高速铁路安全管理工作协调机制 ,协调解决高速铁路安全管理的重大问题 ,并将高速铁路护路联防工作经费列入财政预算。
高速铁路沿线设区的市、县(市、区)人民政府负责本行政区域内高速铁路线路封闭区域外的高速铁路安全管理有关工作 ,将其作为当地安全生产、综合治理和平安建设的内容 ,明确高速铁路安全管理责任 ,建立高速铁路安全管理工作协调机制 ,落实护路联防责任制。
高速铁路沿线乡(镇)人民政府、街道办事处应当协助上级人民政府有关部门、单位做好高速铁路安全管理有关工作 ,落实高速铁路护路联防责任制。
第六条 地方公安机关、铁路公安机关应当共同维护高速铁路沿线治安秩序 ,建立信息共享 ,联防联动工作机制 ,具体分工由省公安机关和南昌铁路公安机关共同制定。
发展改革、工业和信息化、国土资源、交通运输、林业、住房城乡建设、环境保护、教育、水行政、安全监督管理等主管部门按照各自职责 ,做好高速铁路安全管理工作。
第七条 铁路运输企业应当落实企业安全生产主体责任 ,建立健全安全生产管理制度 ,执行生产安全的国家标准、行业标准 ,加强对从业人员的标准化作业和安全教育培训 ,保证安全生产所必需的资金投入。
第八条 高速铁路沿线根据管理需要合理划分路段,实行双段长工作责任制。铁路运输企业和路段所在的乡(镇)人民政府、街道办事处各指定一名相关负责人作为段长 ,负责组织巡查、会商、上报信息等工作 ,及时排查处置影响高速铁路运输安全的问题。
第九条 高速铁路沿线各级人民政府、铁路运输企业应当加强高速铁路安全宣传教育 ,普及高速铁路安全管理法律法规和科学知识 ,提高公众的高速铁路安全意识 ,鼓励和引导公众参与高速铁路安全保护。
高速铁路沿线县级以上人民政府教育主管部门应当将高速铁路安全知识作为中小学校安全教育的内容。
第十条 任何单位、个人发现损坏或者非法占用高速铁路设施设备、高速铁路标志、高速铁路用地以及其他影响高速铁路安全的行为 ,有权报告铁路运输企业 ,或者向铁路监督管理机构、公安机关或者其他有关部门举报。接到报告的铁路运输企业、接到举报的部门应当根据各自职责及时处理。
对维护高速铁路安全作出突出贡献的单位或者个人,按照国家有关规定给予表彰奖励。第十一条 高速铁路实行全封闭管理。铁路建设单位或者铁路运输企业应当按照国家规定设置高速铁路封闭区域和警示标志。
高速铁路线路两侧应当按照国务院《铁路安全管理条例》的规定,设立铁路线路安全保护区。第十二条 高速铁路线路安全保护区内不得实施下列行为 :(一)擅自建造建(构)筑物;(二)擅自铺设、架设各类跨越、穿越高速铁路线路的管线、缆线、渡槽等设施;(三)擅自取土、挖砂、挖沟、采空作业或者堆放、悬挂物品;(四)烧荒、放养牲畜、种植影响铁路线路安全和行车瞭望的树木等植物;(五)排污、倾倒垃圾或者渣土以及其他危害铁路安全的物质;(六)抛掷可能影响行车瞭望或者设施设备安全的物品;(七)法律、法规规定的其他影响铁路安全的行为。
第十三条 在高速铁路线路安全保护区内建造建(构)筑物等设施 ,取土、挖砂、挖沟、采空作业或者堆放、悬挂物品 ,应当征得铁路运输企业或者铁路建设单位同意 ,并签订安全协议。依法需要许可的 ,可以由许可部门在许可前征得铁路运输企业或者铁路建设单位同意。
施工前 ,建设单位应当查明高速铁路给排水、供电、通讯、信号等设施情况 ,铁路运输企业或者铁路建设单位应当及时提供资料。
施工时 ,施工单位应当遵守有关安全标准、规范 ,采取措施防止影响高速铁路运输安全。铁路运输企业或者铁路建设单位应当派员对施工现场进行安全监督。
施工完毕后 ,施工单位应当及时清理现场。
第十四条 道路、油气管线、上下水管道、电力线路、通信管线等设施与高速铁路交叉的 ,应当遵循 “后建服从先建 ”的原则 ,由双方单位进行协商 ,就有关安全防护措施和补偿等问题签订协议后 ,按照国家标准、行业标准和建设安全规范进行施工。施工时 ,双方单位应当指派专门人员现场监督、指导施工。
第十五条 新建、改建、扩建道路与高速铁路交叉的,应当设置立体交叉设施 ,并优先选择下穿铁路的方案。建设单位应当与铁路运输企业协商一致 ,签订安全协议 ,并采取安全防护措施。
下穿高速铁路桥梁、涵洞的道路应当按照国家标准设置车辆通过限高、限宽标志和限高防护架。新建、改建下穿高速铁路桥梁、涵洞的道路 ,限高防护架由道路建设单位负责设置 ,经竣工验收合格后移交铁路运输企业负责维护 ,已明确维护单位的除外。
上跨高速铁路的道路桥梁护栏外侧不得附挂安装各类缆线、管道、广告等附属设施。第十六条 新建、改建、扩建高速铁路桥梁应当充分考虑船舶航行安全需要 ,合理确定桥位和桥跨布置方案 ,最大限度减小桥梁对水上交通安全的影响。
高速铁路桥梁建设单位或者管理单位应当按照设计标准设置桥梁防撞装置并定期检测维护。
第十七条 开发利用高速铁路隧道顶上山地应当征求铁路运输企业的意见 ,可能影响高速铁路隧道安全的 ,开发利用单位或者个人应当采取有效防护措施。
在高速铁路线路两侧山坡地修建山塘、水库、堤坝等 ,应当征求铁路运输企业的意见 ,可能影响高速铁路线路安全的 ,修建单位或者个人应当采取有效防护措施。
第十八条 在高速铁路桥梁跨越处河道上下游一定范围内禁止采砂、淘金 ,具体禁采范围按照国务院《铁路安全管理条例》规定执行。
县级以上人民政府水行政、国土资源主管部门应当对高速铁路桥梁跨越处河道采砂、淘金禁采区域进行公告。新建、改建高速铁路桥梁跨越河道的禁采区域 ,应当自高速铁路建设工程初步设计批准后 ,由铁路建设单位向县级以上人民政府水行政、国土资源主管部门提出申请 ,县级以上人民政府水行政、国土资源主管部门应当按照各自职责划定禁采区、设置禁采标志 ,并在高速铁路竣工验收前予以公告。第十九条 对高速铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外 100米范围内的彩钢瓦房、活动板房或者广告牌等建(构)筑物 ,其产权人或者管理人应当采取安全防护措施 ,防止因掉落、脱落造成高速铁路安全事故。
第二十条 在高速铁路线路两侧新建杆塔、烟囱等设施或者种植树木的 ,产权人或者管理人应当确保设施或者树木倒伏后不会侵入高速铁路线路封闭区域内。
高速铁路线路两侧既有的杆塔、烟囱等设施或者树木 ,倒伏后可能侵入封闭区域内的 ,产权人或者管理人应当采取避免倒伏的安全防护措施。产权人或者管理人拒不采取安全措施的 ,铁路运输企业应当及时向设施或者树木所在地县级人民政府或者铁路监督管理机构报告 ,由县级人民政府或者铁路监督管理机构依法协调处理。
第二十一条 高速铁路供电线路两侧各 500米的范围内 ,不得升放风筝、气球、孔明灯、无人机等低空飘浮物体。
对高速铁路供电线路两侧各 500米范围内的塑料大棚、遮阳网、塑料防护薄膜等轻质物体及施工过程中产生的轻飘物应当采取加固防护措施 ,防止大风天气条件下危害高速铁路安全。未及时采取措施排除隐患造成损失的 ,由产权人或者管理人依法给予赔偿。
第二十二条 高速铁路供电线路与树木之间的安全距离应当参照国务院《电力设施保护条例》有关电力线路安全距离的规定执行。
高速铁路供电线路投入运行前 ,已经种植的树木等植物 ,因自然生长不满足安全距离要求的 ,铁路建设单位应当与树木产权人或者管理人签订砍伐树木和不再种植高杆植物的协议 ,并按照有关规定给予一次性补偿 ,依法办理采伐手续。涉及古树名木的 ,按照有关法律法规规定处理。
高速铁路供电线路投入运行后 ,种植的树木等植物侵入供电线路安全距离范围内的 ,应当按照已签订的相关协议处置;未签订相关协议的 ,铁路运输企业应当及时通知产权人或者管理人限期处理;产权人或者管理人逾期不处理的 ,铁路运输企业应当及时向所在地县级人民政府或者铁路监督管理机构报告 ,由县级人民政府或者铁路监督管理机构依法协调处理。
第二十三条 铁路运输企业发现从事排放粉尘、烟尘及腐蚀性气体生产活动危及高速铁路运输安全向高速铁路沿线县级以上人民政府环境保护主管部门报告的 ,环境保护主管部门应当依法处理 ,并将结果告知铁路运输企业。
第二十四条 在高速铁路线路两侧建造、设立生产、加工、储存或者销售易燃易爆、放射性物品等危险物品的场所、仓库 ,应当符合国家标准、行业标准规定的安全防护距离 ,并定期组织隐患排查治理 ,沿线县级以上人民政府有关部门应当加强监督检查。
设计、建设高速铁路应当充分考虑沿线既有的易燃易爆或者放射性物品等危险物品场所分布。易燃易爆或者放射性物品等危险物品场所的管理人发现设计、建设中的高速铁路在安全防护距离内的 ,应当及时向铁路设计、建设单位通报情况 ,协商采取相应措施。
第二十五条 高速铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起 50米内 ,禁止野外焚烧。
高速铁路沿线村(居)民委员会制定防火安全公约时 ,应当提示村(居)民不得在高速铁路附近野外焚烧 ,防止诱发火灾影响高速铁路安全。
铁路运输企业在日常巡查中发现野外焚烧 ,应当进行劝阻或者监控 ,并向当地防火主管部门报告 ,防火主管部门应当及时处置。
第二十六条 无线电管理机构应当对高速铁路沿线进行重点保护 ,健全高速铁路沿线的无线电监测网络 ,建立日常巡查机制。
任何单位和个人使用的无线电台(站)以及其他仪器、装置 ,不得干扰高速铁路运营指挥调度无线电频率的正常使用。铁路运输企业应当依法设置、使用无线电台(站),定期对高速铁路沿线无线电干扰进行排查 ,发现影响铁路运营指挥调度正常工作的 ,应当立即报告无线电管理机构、铁路监督管理机构依法处置。
第二十七条 禁止实施下列危及高速铁路运输安全的行为 :(一)擅自进入列车司机室、机械室等工作区域;(二)擅自进入设备管理和行车调度等工作场所;(三)擅自进入高速铁路线路、车站封闭区域及其他禁止通行区域;(四)阻扰、妨碍列车正常运行;(五)干扰高速铁路计算机信息系统;(六)在高速铁路动车组列车内吸食或者使用诱发烟雾报警的物品;(七)破坏、损毁高速铁路线路、列车、通讯信号和电力电缆、牵引供电、防护栅栏、限高防护架等设施和标识;(八)传播扰乱高速铁路运输秩序、影响高速铁路安全的不实信息;(九)法律法规规定的其他危及高速铁路安全的行为。
第二十八条 在地质灾害、恶劣气象条件下 ,铁路运输企业应当采取必要的安全应急管理措施 ,加强铁路运输安全检查;高速铁路沿线县级以上人民政府应当及时向铁路运输企业通报地质灾害、恶劣气象的相关信息 ,组织有关单位共同做好应急处置工作 ,确保高速铁路运输安全和畅通。
第二十九条 高速铁路沿线县级以上人民政府应当建立反恐怖工作指挥协调机制和反恐怖工作联防联控机制 ,公安机关、铁路运输企业应当落实反恐怖工作责任制 ,制定防范和应对处置恐怖活动的预案、措施。
铁路运输企业应当在高速铁路沿线重点保护部位、沿线车站等场所 ,加强视频监控系统建设和维护 ,安装视频图像信息系统 ,并实现与公安机关建设的视频图像共享平台联网对接。
第三十条 高速铁路沿线县级以上人民政府有关部门在监督检查工作中发现影响高速铁路安全的隐患 ,属于职责范围内的 ,应当依法责令有关单位或者个人立即排除;属于职责范围外的 ,应当及时通报有权处理的部门或者铁路运输企业。
铁路运输企业应当对高速铁路安全隐患进行周期性排查和整治,遇有需要沿线有关人民政府协调解决的安全隐患问题 ,应当向沿线有关人民政府报告 ,沿线有关人民政府应当予以协调处理。
第三十一条 推进铁路信用体系建设 ,按照国家有关规定将严重影响铁路运行安全和生产安全有关行为的责任人信息归集至公共信用信息平台 ,纳入惩戒名单 ,实施惩戒。
第三十二条 高速铁路沿线各级人民政府及有关部门的工作人员有下列行为之一的 ,由有权机关责令改正 ,并依法给予处分;构成犯罪的 ,依法追究刑事责任 :(一)不依照本规定履行职责的;(二)接到影响高速铁路安全的报告、举报后不及时处理的;(三)有其他玩忽职守、滥用职权、徇私舞弊行为的。
第三十三条 违反本规定第十二条的 ,由铁路监督管理机构依法处罚。违反本规定第二十七条规定的 ,由公安机关依法处罚。违反本规定的行为 ,法律法规已有处罚规定的 ,从其规定。
第三十四条 本省行政区域内其他开行时速 200公里以上列车和 200公里以下动车组列车的铁路安全管理 ,参照本规定执行。
第三十五条 本规定自 2018年11月1日起施行。
铁路安全防护管理心得篇十六
12月25日,全国铁路工作会议在京胜利闭幕了。盛光祖部长提出的六项重点工作中,其中首条即为推行安全风险管理。他指出,实行安全风险管理是对多年来铁路安全管理的系统化、规范化,是管理思路上的明确,符合铁路行业特点,符合铁路安全生产形势要求。各单位要紧密结合各自实际,深入研究,制定具体安全措施,强化安全意识,强化过程控制,强化安全应急处置,确保收到预期效果。
通过学习会议精神,结合我们车间的实际,我认为,车间安全风险管理应在以下四个方面进一步强化。
一、强化车间管理能力。要实现三个转变。一是由被动型、执行型管理向主动型、创新型管理转变;二是由“等、靠、要”向“自我加压、务实奉献”转变;三是由单一型管理向综合型管理转变,以适应新形势的要求。要结合自身实际,突出自身特点,积极探索车间管理办法,扎实推进,注重实效。
二、强化职工整体素质。一是提高劳动技能。按照“干什么,学什么;缺什么,补什么;弱什么,强什么”的要求,把职工学习培训的内容具体化、现场化、岗位化,以职工个体技能的提高,促进队伍整体素质的提高、以队伍整体素质促进车间安全水平的提高。二是组织职工学标、贯标、对标。学标,就是把规章制度、技术标准、设备标准、作业标准细化、具体化,组织职工学习熟知标准,全面掌握标准;贯标,就是认真贯彻落实标准,使各项标准成为日常工作的行为规范,时时、处处得到有效落实,在标准范围内行动;对标,就是按标操作,对标作业,保证对标不走样,作业不违规。要大力开展达标竞赛活动,营造“一章不违、精检细修”的浓厚氛围,增强职工学标、贯标、对标的自觉性。
三、强化现场作业控制。一是认真抓好自控、互控、它控。深入全面地开展自控型车间、自控型班组建设,提高车间、班组、岗位的自控能力;加强班组、岗位之间的互控,营造“个体自控、群体互控”的良好环境;车间要强化监控手段,落实干部巡查制度,加强对重点岗位和关键环节的监控,形成自控、互控、监控三位一体的现场卡控机制。二是带班作业与跟班作业相结合。在现场作业过程中,做到工长带班作业,干部跟班监督,落实现场卡控“双保险”。
四、强化风险前移,及时消除隐患。一是明确安全责任,把目标任务层层分解,将责任落实到人,形成一级抓一级、层层抓落实的局面,使每个人都感到自身所肩负的任务,进而把压力内化为控制风险的动力。二是建立安全控制机制,强化责任的监督检查,对已经落实的看效果,对正在落实的查进度,对尚未落实的问原因,尤其对落实不力的要严肃问责,做到工作有布置、有督促、有检查、有奖惩。实现风险前移,使人人肩上有安全担子,个个身上有安全压力,事事有人管,人人有专责,从而保证安全隐患能及时消除。
铁路安全防护管理心得篇十七
铁路是一个庞大而复杂的系统,其运营管理是保障人民生活需求和推动经济发展的重要保障。长期以来,我在铁路管理岗位上工作,在日常工作中,我不断总结经验,不断学习进步。今天,我想分享一下我对铁路管理的心得体会。
第一段: 加强组织管理
铁路作为国家重点基础设施,需要精细而高效的管理。在我的工作中,我始终坚持加强组织管理的原则。首先,我注重建立健全的岗位责任制,明确每个人的职责和权利,确保每个环节都有人负责、有人把关。其次,我推行科学的绩效考核制度,激发员工的工作积极性和创造力。最后,我积极推动信息化管理,利用先进的技术手段提高管理效率。通过加强组织管理,我们的铁路运营更加有序和高效。
第二段:加强安全管理
铁路安全是铁路管理中最核心的任务之一。在我的工作中,我始终把安全放在第一位,加强安全管理。首先,我注重员工的安全教育培训,定期开展安全知识宣传活动,提高员工对安全事故的预防意识。其次,我推行严格的安全操作规范,确保每一项工作都符合安全标准。最后,我密切关注安全隐患的排查和整改,及时发现并解决问题,确保铁路运营的安全稳定。通过加强安全管理,我们的铁路运营安全风险得到有效控制。
第三段:提升服务品质
铁路是基础设施,但也是服务行业,提升服务品质是铁路管理中不可或缺的事项。在我的工作中,我一直注重提升服务品质。首先,我坚持以人为本的原则,注重员工的专业素质培养和服务意识的提高。其次,我推行规范的服务流程和标准化的服务标准,确保每个乘客都能得到高质量的服务。最后,我重视乘客的反馈与建议,及时解决问题和改进服务,提高客户满意度。通过提升服务品质,我们的铁路不仅成为人民群众的选择,也获得了更多的赞誉。
第四段:推动创新发展
铁路管理需要与时俱进,推动创新发展是持续提升管理水平的关键。在我的工作中,我积极推动创新发展。首先,我鼓励员工勇于尝试和创新,提出问题并寻找解决方案。其次,我推行信息化管理,利用大数据和人工智能等技术手段,提高运营效率和管理水平。最后,我注重与其他行业和企业的交流合作,借鉴其他行业的管理经验,推动铁路管理的改革创新。通过推动创新发展,我们的铁路得以不断进步和发展。
第五段:加强人才培养
铁路管理需要有高素质、专业化的人才队伍作为支撑。在我的工作中,我一直注重人才培养。首先,我注重员工的职业发展规划,为员工提供晋升和培训的机会,激发员工的积极性和主动性。其次,我注重团队建设,打造一个与时俱进、互相学习成长的团队。最后,我重视知识管理和经验分享,建立起知识库和案例库等资源,促进知识的传承和共享。通过加强人才培养,我们的铁路管理水平得以不断提升。
总结:
在铁路管理工作中,加强组织管理、加强安全管理、提升服务品质、推动创新发展、加强人才培养是我积累的心得体会。这些经验不仅仅适用于铁路管理,也可以在其他领域或行业得到借鉴和应用。不断总结经验、学习进步是每个管理者的责任和使命,我愿意继续努力,为我所从事的铁路管理事业做出更大的贡献。
铁路安全防护管理心得篇十八
作为一名铁路员工我深刻理解安全的重要性,"安全第一"这句话也时刻铭记在广大铁路职工的心中,从铁路部门的管理到铁路职工的一言一行,都是将安全放在了首位,这次铁路将安全风险管理引进来,这是一个创举,一个传统与现代科技的紧密结合,一个行业不断进步的见证。
安全风险管理,顾名思义,涉及安全就有风险,就要对其进行认真管理。安全文化是企业的重要组成部分,它已文化为载体把安全风险管理的强制性和文化管理的柔韧性有机的结合起来,通过文化的手段和文化的力量去引导职工、凝聚职工、激励职工,促使职工把遵章守纪,安全生产作为自觉、自律、自动的行为,把企业的安全融入个人的理想追求,使安全生产有序可控、长治久安。
安全是铁路的永恒主题。在目前运输安全还不能完全依靠先进设备和技术得以保障的情况下,要确保运输生产的长治久安,就必须坚持现代管理发展方向,当前铁路安全要素和形势变化的基础上,创新铁路安全管理的重要举措,是新时期强化铁路安全管理的必由之路。在提高装备、科技保安全能力的同时,更加注重从文化的角度研究和分析安全规律,发挥人的作用,不断提升管理水平,强化安全保障能力。
从铁路实现长治久安、持续稳定的需要看,铁路作为国家重要基础设施,决定了安全是铁路企业的根本所在和命脉所系,必须时刻把运输安全放在首位,把现实铁路运输的长治久安和持续稳定作为毕生追求;铁路系统特殊的行业特点,离不开严密的规章制度和严格的劳动纪律保证,但传统的就安全抓安全、就管理抓管理的做法,不能完全消除管理上的漏洞和作业中的隐患,特别是容易引起职工心理上的抵触逆反情绪。安全风险管理文化注重突出人的观念、道德、情感、品行等深层次的人文因素,把管理的有限性和文化的无限性统一起来,把管理的强制性和文化的能动性结合起来,用管理制度硬约束之外的素养理念,用先进的安全观念、安全知识、安全技术、安全行为方式培育具有现代安全素质的"人",以此来保证铁路企业安全、高效、有序地运行。因此,培育安全文化又是实现运输安全有序可控和基本稳定的客观需要。
为进一步学习安全风险管理,提升安全风险意识,确保安全生产持续稳定,我们要从一线职工着手,从最简单的风险源辨识,到风险源的查找,将安全风险管理运用到各项工作中去, 从安全风险的概念,到安全风险的辨识以及安全风险的分析和总结,从管理上深入,从意识上提高,在行动中见证,在实践中将安全与风险结合并运用,始终把安全放在第一位,把人民的利益放在第一位,把建设现代化铁路放在第一位,为安全风险管理打下坚实基础。