2023年驾驶军车心得体会大全(17篇)
通过撰写心得体会,我们可以更好地吸取经验教训,提高自身的追求和素质。写心得体会时,可以引用相关的理论知识和经典案例进行支撑和论证。请大家参考以下心得体会,一起进步,共同成长。
驾驶军车心得体会篇一
驾驶军车是一项充满责任和挑战的工作,不仅需要技术娴熟的驾驶技能,更需要对军车的理解和尊重。在驾驶军车的过程中,我深刻体会到了军车驾驶的独特之处,也收获了许多宝贵的经验和体会。
首先,军车驾驶需要审时度势。军车的特殊性决定了驾驶员必须时刻关注路况和周围环境的变化。在城市道路上,我曾遭遇过突然的交通堵塞和频繁的变道情况,这时我必须冷静应对,做出正确决策,及时调整路线,确保车辆的安全和行进的顺利。而在山区或恶劣天气条件下,我需要根据具体情况灵活驾驶,调整车速和行驶方式,确保车辆的稳定性和可靠性。经历过这些情况的驾驶经历,让我明白了审时度势的重要性,也提高了对复杂环境的应对能力。
其次,军车驾驶需要精确的动作和细致的观察。军车多数是大型车辆,庞大的车身和复杂的操作系统要求驾驶员具备高超的驾驶技巧和对车辆性能的准确把握能力。在实际驾驶过程中,我发现精确的方向盘操控和准确的刹车、加速操作,直接影响到车辆的行驶稳定性和操控性能。同时,我也注意到要时刻观察路标、交通信号和周围车辆的动向,保持高度的警觉,做到举一反三,及时发现并避免潜在的危险。只有通过长期实践的积累和对细节的不懈重视,才能真正成为一名优秀的军车驾驶员。
再次,军车驾驶需要团队合作和协调沟通。作为军车驾驶员,我时常需要与同行和上级进行密切合作,共同完成各种任务。在车队行驶中,要与同行保持一致的速度和方向,确保车辆整齐有序地行驶。当然,在需要紧急应急的时候,我也需要与车队其他人员进行紧密配合,采取协同行动,确保部队的行动统一和快速。在这个过程中,团队合作和协调沟通的良好,不仅可以提高任务的完成效率,还能增强部队的凝聚力和战斗力。
最后,军车驾驶需要随时应对紧急情况和保证安全。军车驾驶是一项高风险的工作,驾驶员时刻面临各种突发情况和应急任务。在我驾驶军车的经历中,不仅经历了道路交通意外的应急处置,还亲眼目睹了诸如突发故障、装备失效等突发情况的处理和修复。在这些紧急情况下,军车驾驶员需要保持冷静、果断的应对方式,以确保车辆和人员的安全。同时,驾驶员需要具备急救和维修的基本技能,以便在需要时能有效地实施救援和维修措施。
综上所述,在驾驶军车的过程中,我深刻理解到军车驾驶是一项充满挑战和责任的工作。审时度势、精确动作、团队合作、紧急应对和保证安全成为我驾驶军车的核心准则。通过与军车生活的相处和驾驶经验的积累,我对驾驶技巧和车辆性能有了更深入的认识。相信在今后的工作中,我会进一步提高自己的驾驶水平,成为一名更加出色的军车驾驶员。
驾驶军车心得体会篇二
作为军车驾驶员,我在这个职业中的成长历程中学到了许多知识和技能,积累了丰富的经验和体会。在这里,我想分享一下我对这个职业的看法和体验,以及我在实践中的一些心得和建议。
首先,作为一名军车驾驶员,必备的素质包括严谨的思维、敏锐的观察力、卓越的驾驶技能和出色的沟通能力等。在司机席上,我们不仅要保证车辆的安全行驶,还要时刻注意周围的情况,并及时传达给车上的上级领导和乘客。因此,军车驾驶员必须具有高度的责任感和使命感,不断提高自身素质和技能,以应对复杂多变的工作环境和任务需求。
其次,作为一名军车驾驶员,我们必须时刻保持警惕,严格遵守交通规则和军事法规。在一些特殊情况下,我们可能需要在复杂的路面和气候条件下行驶,如果没有足够的经验和技能,就很容易出现意外。因此,我们必须注重安全驾驶的培训和实践,时刻认识到安全驾驶的重要性,保证车辆和乘客的安全。
第三,作为一名军车驾驶员,我们需要不断更新技术和装备知识,熟练掌握车辆的各项功能和操作方法。军车的技术装备因为是战争需要,所以它的技术往往是最先进的。为了充分发挥装备的性能,我们必须不断学习和了解新技术,同时熟悉和掌握车辆的结构和运行机理,以便在驾驶中更好地运用它们。
第四,作为一名军车驾驶员,我们还需要注意细节,注意维修和保养。军车的燃油消耗量大、刹车系统、马达和轮胎的磨损都快。我们需要定期进行车辆维护保养和检查,及时发现和解决问题,保证车辆的可靠性和使用寿命。同时,我们还需要注意车辆的整洁和卫生,以确保乘客的舒适和健康。
最后,作为一名军车驾驶员,在完成任务的同时,还要时刻以国家和民族的利益为重,树立正确的思想意识和行为准则。我们是军队的一份子,代表着军队的形象和精神。我们要时刻牢记国家使命,坚守忠诚和担当的精神,发扬军人的优良传统和品质,为国家和人民的利益而不懈努力。
总之,军车驾驶员是一项充满挑战和责任的职业。只有时刻保持警惕、不断提高自身素质和驾驶技能、认真思考和总结经验教训等,才能完美地完成自己的任务。我相信,只要我们始终以安全、便捷、高效的服务理念工作,就能够做好自己的工作,成为一名合格的军车驾驶员。
驾驶军车心得体会篇三
作为军车驾驶员,我们肩负着保护人民安全、执行军事任务等重要责任。军车驾驶涉及高速驰骋、极端天气和复杂路况等多种困难,因此安全驾驶是非常重要的。在多年的驾驶经验中,我深感“精益求精,慎终追远”的原则对军车驾驶至关重要。
第二段:熟悉车辆型号和操控特点
首先,作为军车驾驶员,熟悉自己所驾驶车型的特点至关重要。不同的车型在操控和性能上存在差异,因此在熟悉车辆型号和操控特点上投入时间和精力是必不可少的。通过不断的驾驶实践,我能够更好地掌握车辆的加速、制动和转弯等操作技巧,为安全驾驶提供了坚实的基础。
第三段:严守交通规则,确保行车安全
军车驾驶员在面对繁忙的交通环境时更要严格遵守交通规则。首先,遵守限速规定,不超速行驶,因为超速是事故的主要原因之一。同时,遵守交通信号,不闯红灯,给予其他车辆和行人足够的让行道路。通过严守交通规则,我们能够更好地保持行车安全,保护自己和他人的生命安全。
第四段:保持良好的驾驶习惯,注意心理素质
良好的驾驶习惯和良好的心理素质对于军车驾驶员来说尤为重要。首先,保持安全的跟车距离,及时减速和变道,确保安全行车。同时,合理安排行车时间,避免疲劳驾驶,因为疲劳驾驶是事故的重要原因。此外,保持良好的心理素质也非常重要,能够应对突发事件,提高应急处理能力。通过保持良好的驾驶习惯和心理素质,我们能够更好地面对各种困难和危险,确保安全驾驶。
第五段:建立团队合作意识,不断学习提升实力
作为军车驾驶员,团队合作意识是不可或缺的,因为我们需要与其他成员密切配合,确保任务的圆满完成。通过团队合作,我们能够更好地协调前后车辆的行驶,提高整体行车的安全性。此外,我们也要不断学习和提升自己的实力,在驾驶技术、交通安全和应急处置能力等方面不断进步。只有不断完善自己,才能更好地履行军车驾驶员的职责。
总结:
军车安全驾驶是一项极具挑战性的任务,需要驾驶员具备熟悉车辆并掌握操控特点、遵守交通规则、保持良好的驾驶习惯和心理素质,同时建立团队合作意识并持续学习提升自己。在这个过程中,我们始终应该以安全为重,时刻保持高度警惕。只有这样,我们才能够更好地履行我们的任务,为国家和人民安全保驾护航。
驾驶军车心得体会篇四
驾驶军车是一项具有特殊要求和责任的任务。作为军方的一份子,驾驶员需在面对各种复杂的道路和环境条件下保证安全快速地运输军事物资。经过一段时间的训练和实践,我积累了一些关于驾驶军车的心得体会。
首先,一名合格的军车驾驶员需要具备稳定的驾驶技巧。军车往往比家用车体积更大且载重更重,所以在驾驶时需要更加细心和谨慎。稳定的驾驶技巧包括合理操作油门、刹车和转向,以保证车辆的平稳加速和减速。此外,根据行驶路况的变化,驾驶员需要及时调整车速和挡位,降低转速以提供更好的牵引和操控性能。这些技巧的熟练运用有助于提高驾驶的稳定性和安全性。
其次,驾驶军车需要具备良好的应急处理能力。在行驶途中,突发状况可能随时出现,如故障、疾病、交通事故等。一位合格的军车驾驶员应能独立应对这些状况,并在第一时间做出正确和有效的判断。例如,在发生故障时,驾驶员应迅速切换到紧急模式,将车辆移至安全地带并及时与相关部门联系。在处理交通事故时,驾驶员应冷静应对,不仅要保护自己和车辆的安全,还要协助其他人员平息事态、救助伤者。应急处理能力的提高有助于减少潜在风险和保护自身和他人的生命财产安全。
再次,驾驶军车需要具备一定的人际交往能力。在执行任务时,驾驶员常常与其他军事单位或相关人员打交道。良好的人际交往能力有助于建立和谐、合作和高效的工作关系,提高任务的完成质量和效率。驾驶员应积极主动地与同事和上级进行沟通,及时向他们汇报行车情况和问题,并接受他们的指导和监督。此外,驾驶员还应保持良好的职业道德,遵守相关规章制度和纪律,以确保任务的顺利进行和任务期间所使用车辆的安全。
最后,驾驶军车需要保持专注和警惕。军车行驶的环境常常复杂多变,可能出现各种危险因素。驾驶员应时刻保持警觉,时刻监控前方的交通情况和障碍物,并作出及时、正确的反应。同时,驾驶员也需要保持专注,避免在驾驶过程中分心或被其他事物干扰,以确保自己和车辆的安全。
总之,驾驶军车是一项具有高风险和重责任的工作。合格的军车驾驶员需要具备稳定的驾驶技巧、良好的应急处理能力、一定的人际交往能力以及专注和警惕的态度。通过不断的训练和实践,我相信在未来的工作中,我将能更好地发挥自己的驾驶技能和职责,为军事物资的运输作出更大的贡献。
驾驶军车心得体会篇五
军队是国家的宝贵财富,军车驾驶学兵的工作是保证军队机动力的重要组成部分。一个优秀的军车驾驶员不仅需要掌握熟练的驾驶技能,还需要具备高度的责任感和使命感。在军车驾驶学兵的培训过程中,我们学到了很多技能和体会,下面就从技能的掌握、责任心的培养和驾驶经验方面分别进行论述。
第二段:技能的掌握
学习军车驾驶,首先需要学习布置车辆、驾驶基础、车辆保养、车辆维修、车辆保险等基础知识和技能。在训练基地,我们要学会正确的方法和技巧操作各种具有不同特点和功能的车辆,熟练掌握安全、文明驾驶技能,提高安全意识,做到严格遵守交通规则。同时,还需要灵活应对和处理制动、转向、灯光、信号等突发问题。只有掌握好这些基础技能,才能够在真正的驾驶任务中做到从容应对。
第三段:责任心的培养
军车驾驶员的驾驶任务不仅仅是到达目的地,更是要确保车辆和乘车人员的安全。因此,驾驶员必须具备承担风险的勇气和责任心,时刻关注车辆的状态,预见车辆出现的问题,并采取有效的措施解决问题。例如,疲劳驾驶、酒后驾车、危险超车、违规行驶等行为,都是军车驾驶员最应该严格遵守的交通规则,本着对生命负责、对军队负责的态度,绝不能做出违规行为。
第四段:驾驶经验的总结
除了基础知识和技能外,在实际驾驶工作中积累足够的驾驶经验是非常重要的。在执行各种驾驶任务时,我们需要时刻总结自己的驾驶经验,分析哪些方法和技巧可以提高自己的驾驶水平。例如,同样是在下雨天行驶,新手可能会急躁和紧张,而资深的军车驾驶员则会更加平静和沉稳。他们知道如何选择驾驶速度、注意观察路面、合理利用雨刷器等方法,来确保行车安全。
第五段:结论
总之,军车驾驶学兵需要不断练习和总结。通过调整自己的心态和技能,熟练掌握各种不同的驾驶技能,培养出高度的责任感和使命感,才能成为一名优秀的军车驾驶员。在执行各种任务中,军车驾驶员要时刻关注自己和乘车人员的安全,严格按照交通规则和公司制度行驶,为军绿交通的安全和发展贡献自己的力量。
驾驶军车心得体会篇六
军队是一个充满荣誉和责任的组织,每个军人都有一个使命——保卫国家和人民。为了做好这个使命,每个军人都需要接受训练,其中驾驶车辆是必不可少的一部分。在特殊时期,学习驾驶军车更是非常重要,我在这里主要分享了我的军车驾驶学习经验和心得,希望能帮助正在学习军车驾驶的新兵们。
第二段:学习内容
在学习驾驶军车时,主要学习驾驶技巧,如启动车辆,换挡、倒车等基本技能。此外,还要了解军车的特殊特性,如年检、保养、维护等工作。学习期间,要注意课堂学习和实地操作的结合,不能只关注理论知识而忽略了实际操作。
第三段:心得体会
学习驾驶军车,最重要的是要做好心理调适。刚开始上手时,其实很难免会有恐惧和紧张的情绪,但是只有克服了这些情绪,才能更好地掌握驾驶技能。同时,还要保持集中精力和耐心,对操作流程和细节要细致认真地学习,熟练掌握之后才能够更加自信地驾驶。
第四段:重视安全
军车驾驶要重视安全,做好保护措施和预防措施。要时刻注意周围环境和道路状况,遇到复杂路况要及时采取应对措施,防止发生事故。同时,在日常工作中,要严格按照规定进行年检和保养等工作,及时发现问题并进行处理,保证车辆的安全性和正常使用。
第五段:总结
在军队里,学习驾驶军车是非常重要的一部分。通过认真学习和实践,我们能够熟练掌握驾驶技能,提高军车的安全性。同时,也能够增加自己的经验和实力,更好地为军队的建设和发展做出自己的贡献。作为驾驶员,我们要时刻保持安全意识,严格遵守规定,确保车辆安全,不断提高自身的素质,更好地为军队的事业服务。
驾驶军车心得体会篇七
段落一:军车驾驶员的责任与使命(200字)
作为一名军车驾驶员,我们肩负着重要的责任和使命。首先,我们要保证军车的安全运行,确保乘车人员的生命安全。此外,我们还要积极配合部队的训练和行动,确保军车能够及时运送装备和物资。我们是部队战斗力的一部分,须时刻保持警惕和专业,为军队的胜利作出贡献。
段落二:驾驶技巧与操作要点(300字)
在驾驶军车的过程中,掌握正确的驾驶技巧是至关重要的。首先,我们要熟悉并掌握军车的各种操作要点,比如启动、换挡、刹车等。其次,我们要掌握军车的各项功能和性能,比如应急刹车、防撞装置等。此外,我们还要熟悉各种路况和交通规则,合理使用导航设备,确保安全行驶。
段落三:应对复杂环境的能力培养(300字)
在执行军车任务时,我们经常会面临复杂的环境,比如恶劣天气、恶劣路况以及紧急情况下的应急处理。因此,我们需要培养和提高应对复杂环境的能力。首先,我们要经常进行模拟训练,熟悉各种应急情况下的操作流程。其次,我们要加强对车辆的日常维护和保养,确保车辆在复杂环境下的稳定性和可靠性。此外,我们还应定期参加专业培训和学习,提高自己的驾驶技能和应对能力。
段落四:遵守纪律和法规(200字)
军车驾驶员必须严格遵守军队的纪律和法规。我们要遵守各项交通规则,不能违反交通法规,不能酒后驾驶,确保行车安全。同时,我们要严格遵守部队的各项规章制度,服从指挥安排,保持良好的工作纪律和作风。只有做到纪律严明,才能保证任务的完成和部队的正常运行。
段落五:从驾驶员到军事人员的成长(200字)
作为一名军车驾驶员,我们不仅仅是驾驶员,更是一名军事人员。在驾驶军车的过程中,我们会接触到各种军事信息和战略战术。通过参与军队的训练和行动,我们能够逐渐成长为一名合格的军事人员,具备一定的战略眼光和军事素养。这种成长不仅对个人的职业发展有积极的影响,也能为国家的安全和军队的建设做出更大的贡献。
总结(100字)
作为一名军车驾驶员,我们肩负重要的责任和使命。在驾驶军车的过程中,我们要掌握正确的驾驶技巧,提高应对复杂环境的能力,严格遵守纪律和法规。通过驾驶军车,我们不仅仅是驾驶员,更是一名军事人员。希望每一位军车驾驶员都能时刻保持警惕和专业,为军队的胜利作出自己的贡献。
驾驶军车心得体会篇八
作为军车驾驶员,我深深体会到这份工作的责任和艰巨性。我们所驾驶的车辆,不仅要保证迅速、准确地送达任何需要的地方,更重要的是要确保车上所有人的生命和财产安全。在这里,我想分享一下我的心得体会,以帮助那些即将从事或正在从事类似工作的人。
第一段:准备工作的重要性
作为一名军车驾驶员,准备工作是非常重要的。每一次出车前,我们都需要对车辆进行系统的检查,确保所有设备都是完好的,有足够的油量、空气压力和液位。我们需要检查车辆的轮胎,确保它们能够承受重负并在任何路况下都能保持良好的牵引力。如果有任何问题,负责人都需要及时报告,并在必要时修理。
在准备出发时,我们还需要点对点地检查车辆上是否放置符合规定的工具包和急救箱,并确保他们是完整的并从未过期,以应对任何在驾驶过程中出现的紧急状况。最后,我们还需要检查车辆中的通讯设备是否畅通无阻,以确保我们与基地之间的无缝沟通。
第二段:为人民服务
作为驾驶员,我们最重要的任务是为人民服务。我们需要保证行车安全,保证安全到达目的地,而在此过程中,我们的工作效率和效率也至关重要。我们需要确保计划的路线和时间表,并通过高效而准确的驾驶方式来完成任务,以尽快完成任务并确保人民的安全。
更重要的是,我们需要做好心理准备,认识到自己的任务具有重要性和使命感。我们驾驶的不仅是一辆车,而是一个与人民相关的使命。无论我们于什么时候出车,我们都必须时刻记住自己的使命,为人民做出贡献。
第三段:道路安全与驾驶技巧
军车驾驶员需要具备出色的驾驶技巧和出色的道路安全知识。我们需要严格遵守交通规则、标志和信号,遵守超车限制和速度限制,并在遇到任何障碍或预期外情况时保持冷静和沉着以应对。我们还需要时刻注意路况和天气,确保车辆能够安全通过各种复杂的环境。
行车安全也包括保护车上的人员。每个人都必须系好安全带,并遵守其他安全规定,例如不超出窗户和不透过车辆扔垃圾。通过这种方式,我们可以保证所有人的安全并确保所有人都得到最好的保护。
第四段:协作与团队精神
作为军车驾驶员,我们的工作经常需要协作和紧密的团队合作。必须相互信任和沟通以保持高效、安全的交通。我们需要与其他驾驶员、乘务员和管家保持紧密联系,以确保任务有序而愉快地执行。在这个方面,我们还需要积极培养团队精神,尽可能的提高整个团队的协作和效率。
第五段:持久耐心和热爱工作
最后,我想强调的是,作为一名军车驾驶员,需要具备持久耐心和热爱工作的品质。这个工作常常需要在恶劣的环境下进行,即使这些条件很艰难,我们仍然需要保持乐观和专注。我们需要拥有无限的耐心和毅力,以克服任何困难和挑战。另外,我们需要通过积极和有意义的方式热爱我们的工作,并将工作看作一种生命方式。
总之,做一名军车驾驶员是一项具有挑战性、耐心和勇气的工作。最重要的是,我们每一位驾驶员都应该时刻明确使命,并以最高水平为人民服务。我希望这些技巧和精神可以帮助其他即将从事或正在从事这一工作的人们。
驾驶军车心得体会篇九
作为一个军车驾驶员,我一直深知自己的责任和使命。在驾驶军车的过程中,我积累了许多经验和体会。下面我将从五个方面谈谈自己的感悟。
第一段,认真细致的准备。准备是驾驶军车的第一步。每次出车前,我都会认真检查车辆的状况,如检查轮胎的气压、油水情况、灯光是否正常。在行车途中,也要随时关注汽车的状况,如果发现车辆有任何异常,马上停车检查并报告上级。而且还要准备好所需的装备,如应急灯、警告牌等,确保安全有序出车。
第二段,驾驶技巧的提升。驾驶技巧是军车驾驶员必备的素质。在平常的驾驶过程中,我不断地学习和提升自己的驾驶技术。例如在操控转向和刹车时,我会做到稳定平衡,有节制地使用手刹;在高速行驶时,我会留出足够的安全距离和减速空间,以防在高速行驶中因超速造成的危险。同时我还要具备应对紧急情况的能力,如制动不良或者遇到恶劣天气等。这些都需要我们驾驶员不断提高自己的技术能力。
第三段,娴熟的仪表操作。驾驶军车其实还需要熟练掌握各种仪表的使用方法。在车辆行驶途中,要留意各种仪表的数据,如车速表、油量表、水温表等。特别是在长时间驾驶后,需要给车辆加油或补充水分。在此基础上,我还要掌握维修保养的知识和技巧,以便在车辆出现故障时能及时采取应对措施。
第四段,熟悉路线的规划。对于一个驾驶员来说,熟悉路线是非常重要的。在出车前,我通常会对目的地进行规划,并预先熟悉路线。这样可以减少在驾驶过程中的出路时间,同时还可以规避掉通行拥堵路段,以保证车辆的行车安全和行驶效率。
第五段,安全责任的重要性。作为军车驾驶员,我们一定要时刻记住自己的安全责任,牢牢记住“安全第一”的原则。在驾驶过程中,我要关注车外的路况和环境,时刻与驻地取得联系,确保行车安全;在排队等候或停车时,还要做好警戒,提高安全防范意识,以便及时对突发事件进行应对和处置。
总之,作为军车驾驶员,我们要时刻保持警惕,严格遵守交通规则和军车管理制度,确保车辆的安全行驶和人员的安全。同时我们还要不断学习和进步,提高自己的驾驶技术和应对紧急情况的能力,保证能够圆满完成军车的驾驶任务。
驾驶军车心得体会篇十
对于交通事故,有一条通用的理由可以讲一讲:“倒霉,运气不好”。
在杂志上看到一篇短文:
一个小孩从那边跑过来,撞到这个桌子,他哭起来了,他的妈妈爸爸在做什么?“小宝不要哭,妈妈打这个桌子,妈妈打这个桌子。”那么,小孩摔倒在地上哭起来了,是这个地的错,妈妈打这个地。
另一小孩从那边跑过来,撞到这个桌子,他哭起来了,全世界的小孩撞到这个桌子都会哭的。他的妈妈马上把他带过来,说:“再走一遍!”世界上有这种第二遍又撞上去的小孩吗?所以,他就从旁边走过去了。妈妈马上就讲:“一个小孩会撞到桌子,有三个理由:第一个跑步冲的太快,来不及刹车;第二个,头一直低着,没注意看;第三个,心中不知道在想什么。你是那一个?”
有的人认为,打牌和开车有相似之处,开车出事故完全是命中注定,有时躲也躲不掉;打牌也主要是靠运气,手气好就赢钱,手气差就输钱。但是,再看看实际情况,实际情况是,所有的专业赌徒都精通业务,对牌技十分精通,对于如何打好牌是费尽苦心的研究,钻研精神非常之好,其技术水平是绝对没得话讲的,令人不得不服;即使是水平比较一般的人,也常常是一样的切磋琢磨,勤奋好学。打牌有时是要靠运气,但没有哪一个赌场高手会拱手把一切都托付给运气。开车同打牌有相似的地方,但也有区别,打牌时对牌面的变化,有时实难掌握,因为有的牌完全控制在别人手里,有时也不知道下面会拿到一张什么牌,未出牌之前,也不知道外面的牌形到底是怎样一种组合。但开车不同,开车时周围的情况都可以做到一目了然,都可以观察清楚,别人的行为也可以预测,因为他的行为一般不会超出两、三种变化,我们只要做好两、三种准备,完全可以应付他。第一种、他有可能继续正常通行,我们第一种作好这种理想的打算;第二种、他可能会毫无预兆的改变行走方向,挡住我们的去路,像这种情况,在他未改变行走方向之前,我们注意同他保持-足够的安全距离,相对放慢车速,提前响喇叭,警告提醒,加强注意观察,随时准备好停车,只要我们简单的做到这几点,再加上礼让三先,这种问题也是可以很好的解决的;第三种情况,打牌时轮到我们出牌,我们就一定要出牌,不可以不出牌,而开车时遇到难办的问题,我们可以原地不动,高挂免战牌,万事大吉。从这三点来看,能不能保证安全行车,关键在于我们驾驶员做得怎么样,做的程度如何,主要还是预防措施是不是到位。
一个好的打牌方式和一个好的开车方式,都不能有一个赌一赌的心理,都不能指望运气,而是要靠一个踏踏实实的技术来保证。开车不单单只是向前开,更重要的是去做,去营造一个良好的行车环境,安全是靠踏踏实实地做出来的。
许多老师傅在安全行车方面都做得非常好,但青出于蓝而胜于蓝,我们开车时完全可以比他们更负责任,比他们做得更好。《道路交通安全法》从某种意义上说,也要求我们驾驶员积极的承担更多的安全行车责任。也许以后行人或非机动车会更加随意地通行,但只要我们有足够的责任心,安全行车可以做得更好。积极主动的负责任也是人生的一个转折点,是人生的一个新的起点。有一个人,有一个儿子和一个女儿,他对儿子说:别的没什么要求,但是你一定要做一个负责任的人。他对女儿说:要有一个好的眼光,对一个人是不是负责要看得清,将来不能嫁给一个不负责任的人。他借钱给别人,也要看看这个人是不是负责的,如果这个人责任心非常好,那么即使这个人还不起,也没有关系,大家还可以做好朋友。不过要想找个结婚后也一直十分负责的男人怕是不容易,所谓“城中十万八千兵,哪个男儿是丈夫”。还是古人比较聪明,“嫁鸡随鸡,嫁狗随狗”,眼光比较现实。在生活中自由自在,有的时候不负责任,古人也能够谅解。但是在开车时还是要注意,我们有开快车的权利和自由,我们也有确保安全行车、不出任何大小事故的责任和义务,真正的尊重别人的生命。
驾驶军车心得体会篇十一
在我们开车时,有时会觉得有点危险,这是因为当时的车速稍许嫌快了点,只要把车速再放慢一点,就觉得比较安全了。
如果在当时的道路上,时速80公里觉得不安全,我们就松松油门,把车速降到60,我们就会觉得很安全了。
如果没把握,我们把车子停下来,不开不就没问题了吧?
在开车时适时适地的慢一点,可以给我们带来我们所需要的自信感和安全感!
慢是一个宝。
记得在开车的头几年,心里也很怕,怕出事故,可开起来车速又总是很快。开了多年以后,总算明白了,慢慢开就好了。
觉得不安全或不熟悉的时候就慢一点。
美军作战守则第二条,如果一个愚蠢的方法有效,那它就不是一个愚蠢的方法。
初学开车,也很简单,只要知道刹车踏板在哪里,以及如何踩刹车就行了,方向会不会打都没关系,如慢慢向前开的时候,感觉不对的话,马上一脚制动踩下去,便可解决所有的难题。
大多数的时候,只要我们车速真正的肯慢下来,就觉得开车是很好开了。
安全行车知识之一——不要开快车
慢,也是第一个最简单的安全行车知识。
作为才开车的朋友,对这方面相关的一些安全行车知识,同样要了解清楚,如:
夜晚不要开快车。
下雨天不要开快车。
驾龄几年之内不要开快车。
在网上看到一篇《车祸的背后》最后是这样写的:
事故令人痛心,类似的事故太多太多,而且同样情节的悲剧依旧在继续上演。
怎么办?如何来阻止?
只有一个方法:不开快车!。
下雨天不开快车,夜晚不开快车,这是一个简单的安全行车常识。
这二点也可以说是安全驾驶的重要原则,我想绝大多数老驾驶员都会深有体会的同意这二点。
下雨天开快车,晚上开快车,因为是都很危险啊。
如果没有疑议,我想,作为才学开车的朋友,一定要把这两点当作最简单的安全行车知识,来明白无误的肯定遵守。
由此亦可见,确实有许多才学开车的朋友,不懂简单的安全行车知识。这很无奈,现在的驾驶教育并不能让所有的才学开车的朋友明白的知晓认同这两个简单的安全知识。
这雨天不开快车,夜晚不开快车,就是安全行车的知识呀。怎能不学,怎能不懂呢?
请牢牢记在心上!那么,以后不管是下雨天还是在夜晚,安全会真正的陪伴着我们!
整体的交通事故量也会减少许多。
至于说新驾驶员朋友几年内不要开快车,这一条是对新驾驶员朋友生命的负责。事实上有许多新朋友一开始就开得飞快,但实际上他又并不是开车的天才,这就不可避免的导致了许多新驾驶员朋友悔恨终生的悲剧,所以啊,开始几年不要开快车,等有了几年的经验积累后,再稳稳的开快车,安全。
十几年前,我当时才开车几个月,有一次跑长途,在山东地界,开的是个满载的轻型货车,当时下雨,车况本身就很一般,装满了东西以后,制动和方向的控制都不是太爽当的,但当时的车速,坐在我旁边的朋友说,开了一个多小时,只看见我超别人的车,还没看到别人超我的车,车速想来不慢吧?我驾驶基础还可以吧?实际上现在想想,当时是非常的无知愚昧,这样的车,这样的路况,开这样快,如果有一点危险的话,一个侧滑,车子会几个翻身,冲出去老远,也很有可能小命难保!
还有一次也是才开车没多久,强行超车,当时的公路也就大约正好两辆车那么宽吧,但当时也不知怎么的鬼迷心窍,一心要超,那个车也不慢,但我比他更快,加速从左边超,路左边下去是条小河,整个超车过程就是一边紧贴着被超车,一边紧贴着小河,这时只要被超车前面稍微有一点情况,或是稍微动一点方向,我这边整个就连人带车一起下河,快速下河,危险吧?这是我一直记得的一次超车,印象最深,太危险了。
这样开,是不是有点荒唐透顶?
是十分愚昧无知。也是因为当时不懂不明白不认同雨天不要开快车、以及不要强超车恶会这些基本的安全行车知识。
因为安全驾驶教育的不可能完善,才学开车,有的东西我们还是不懂不明白不了解,所以,才开始开车的头几年不要开快车。
这是我私下的一点儿建议,谢谢!
驾驶军车心得体会篇十二
驾驶心得体会要怎么写,才更标准规范?根据多年的文秘写作经验,参考优秀的驾驶心得体会样本能让你事半功倍,下面分享【驾驶心得体会通用5篇】,供你选择借鉴。
一、有利于城市交通进一步规范,更重要的是保护他人、保护自己。1999年沈阳市出台政府令,在全国首次明确规定五种交通事故行人负全责,行人违章被撞司机不负责任。在全国引起了“撞了白撞?”问题很的大争论。这违背了人文主义精神,违背了立法的基本原则——维护人民的人生财产安全及合法权益。人的生命高于一切,如果说行人错在违规,就要失去健康甚至是生命的话,那代价实在太大了。那些撞到人的司机剥夺了别人健康,生存的权力岂不是错更大?即使不是故意,但是也说明了肇事司机的安全警惕性不高,应对突发能力不强,理应承担责任。现在新交通法规明确规定:机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生的,由机动车一方承担责任;但是,有证据证明非机动车驾驶人、行人违反道路交通安全法律、法规,机动车驾驶人已经采取必要处置措施的,减轻机动车一方的责任。交通事故的损失是由非机动车驾驶人、行人故意造成的,机动车一方不承担责任。彻底否认“撞了白撞”的说法,这一点为司机的安全警惕性敲响了警钟。里,对行人的违规行为也作了相关处罚规定,在提醒驾驶者的同时,也对行人起到了一定的约束作用。所以新的《道路交通安全法》要向全国人民普及,让群众提高交通规范意识,目的除了规范城市交通以外,更重要的是为保护他人更为保护自己。
二、新的《道路交通安全法》更注重提高国民交通规范意识,发扬救死扶伤的人道主义精神。在一场交通意外发生之后,受伤者献血淋漓的躺在地上,可是周围的村民却守着出事地点,不让人破环现场,非要等交-警来处理,伤者就这样不能得到及时医治,导致失血过多死亡。当时这件事情对我的震动很大,不仅为伤者无辜丧命感到惋惜和遗憾,更为村民的愚昧偏执痛心。这样的事情何止这一件呢,交通意外发生之后,得不到及时医治,原因除了上述这种情况还有很多。比如,弃伤者逃离现场;伤者被送到医院以后因为资金问题的不到医治等等。本来可以挽救的生命,就这样被耽误拖延而造成了不可弥补的后果。而在现行的《道路交通安全法》里,人道主义精神也得到了充分的体现。第七十条规定在道路上发生交通事故,车辆驾驶人应当立即停车,保护现场;造成人身伤亡的,车辆驾驶人应当立即抢救受伤人员,并迅速报告执勤的交通警-察或者公安机关交通管理部门。因抢救受伤人员变动现场的,应当标明位置。乘车人、过往车辆驾驶人、过往行人应当予以协助。及第七十五条规定医疗机构对交通事故中的受伤人员应当及时抢救,不得因抢救费用未及时支付而拖延救治。肇事车辆参加机动车第三者责任强制保险的,由保险公司在责任限额范围内支付抢救费用;抢救费用超过责任限额的,未参加机动车第三者责任强制保险或者肇事后逃逸的,由道路交通事故社会救助基金先行垫付部分或者全部抢救费用,道路交通事故社会救助基金管理机构有权向交通事故责任人追偿。
至3月报名以来,一直没有去学习,上个月刚刚把理论考过。接着上了几次车,感觉还不错,不过,我不得不承认,女士相比男士来说确实要慢一些。
上节课老师教了右飞,练了半天都找不到最佳的状态。后来,还是另外一位师傅告诉我几个机械的动作,终于算是明白了,虽然练的很机械,但至少不再犯一些低级的错误。而我们同一辆车的另外一位师兄,他真的很厉害呢?他练了两节课的右飞,师傅教他全套,练的非常好,还可以给我们做一些指导。
这儿的老师也不错,不要学生请客吃饭,他们有自己的食堂。每天从早上7:00钟开始接学员,要晚上10:00钟才能结束,每天重复同样的工作、坚持10几个小时的上班时间,还能保持既望的热情和饱满的工作状态,真是不容易。带我的师傅是一位很有想法和冲劲的人。刚刚完成了在川大mba的学习,虽然是网络教育,但到了他这个年龄和他所处工作氛围,还能让他静下心来去学习一些东西。他这种生活状态让我由心底产生几分敬佩。
我希望自己能尽快完成驾校的学习,可能是因为我性子有点急,不喜欢托托的。因为只有完成了这一项学习,我才能够有心思和精力投入其它新的学习中去。
1、提速并线。
正常路况下,一脚刹车,然后慢慢并线。此行为极易招致事故,至少,会立即引起堵车。 应当在打转向灯后,看准安全的空档,稍微提速并同时打轮并线,尽量使自己的车速比后车快10km左右,以免后车处理不及。
2、刹车时观察后视镜。
现在路上车距都较近,刹车时,顺带注意一下后车距离,如果距离太近,并且自己与前车还有一定的距离,就稍微松一点刹车,避免追尾。
3、过弯技巧。
弯前减速,弯半加速,又快又稳。入弯过急然后再踩刹车,很容易甩尾或侧倾。
4、减档超车。
需要快速超车时,先减一个档位,使发动机输出更大的牵引力[仅适用手档车]。另外,山路超车时,先尽量贴近前车,减少超车距离。
5、在双向混行车道行驶时尽量靠左。
很多新手害怕与对面来车剐蹭,喜欢稍微靠右一点。提醒意见:右面是行人,发生事故是“铁撞肉”,麻烦大。左面发生事故最多是“铁蹭铁”,小问题。孰重孰轻一想便知。当然,提高技术更重要。
6.学会如何调整座椅并实际调好,否则开车时间长了很难受的;熟悉离合、方向盘、油门和刹车.有条件可以稍微加速一下,然后把离合踩到底踩刹车,看看刹车是软还是硬.
7,懂得如何安全的开、关门和车窗,特别是刚摸车子的人,最好了解这几个按钮:空调、音响、夜灯,开车是享受,别浪费了.
身为交通人,耳闻目睹的车祸比比皆是,其犹如恶魔一般,无情地吞噬着人们的生命。今天又一次的道路交通安全警示,让我内心许久不能平静,引发了我对安全生产更多的思考。我不知能唤醒多少交通参与者的灵魂,能不能在心底再一次把这血泪警钟敲响。
“天有不测风云,人有旦夕祸福。”面对灾祸,人们往往会用这句俗话来宽慰自己。然而对于道路交通事故的发生,这就是一句极端不负责任的托词。我们知道每一起交通事故的发生都有必然的因果,人、车、路、环境和管理是决定道路交通安全与否的五大因素。从公司近几年安全生产管理的过程来看,围绕安全管理,制度措施的不断完善,宣传教育的不断强化,安全检查以及隐患排查的力度不断加大,为之我们做出了极大的努力,但安全生产绩效却不尽人意。认真的思考,个人之拙见,问题还是在人的因素上。
首先是安全生产的管理者。自安全生产“一岗双责”实施以来,应该说企业的每一位员工与安全生产都紧密的联系在一起,理应形成“心往一处想,劲往一处使,齐抓共管抓好安全生产”的一种氛围。但现实人浮于事的现象仍存在,突出的表现在部分一线的安全生产管理者上。几次对各站点安全工作的检查,发现的问题让人费解,一张督导表好似把工作搞成重填表轻督导,使得安全督导工作效果大打折扣。究其原因,个人认为还是我们老生常谈的责任心。
在安全生产中,员工的责任心,就是要尽心尽力地把自己岗位的工作做好,对企业的安全负责,对企业的发展负责!有了责任心,再复杂的工作也能将风险降到最低;没有责任心,再简单的工作也会险情重重;责任心强,可以及时发现和消除潜在的安全隐患;责任心不强,就会对工作漫不经心,有章不循,不负责任,其结果是简单平常的操作也会招致飞来横祸。为什么“领导磨破了嘴皮子,员工耳朵听出了茧子,却仍然出现了事故”?是什么原因?有时我不禁自问:我们在工作中有多少人会思考如何把工作做好,而不是简单的做了完事。
众所周知,企业的安全工作就像一根链条,哪一环薄弱就会从哪一环断开。俗话说,“千里之堤毁于蚁穴”,一个小小的失误都可能遭致重大安全事故。安全问题要当作“小题大作”来抓,而我们的安全工作常常处于一种外紧内松、虚紧实松、上紧下松的状态中,个别地方出问题,影响的却是整体。因此,我们应该清醒地意识到,我们在安全生产管理的方方面面都不能再有闪失了,只要稍有闪失,就可能保不住我们经营的成果,进而也就保不住我们员工手中的饭碗。这并不是危言耸听。面对严峻的现实,我们不能再掉以轻心了,特别是我们现场管理者更是责任重大。
要实现企业的安全,不能仅仅靠制度,更重要的在于每一个人要始终把安全工作作为自己的首要责任,心中始终存有安全至上的高度责任感和强烈的责任心。以安全为重,在管理中从严、从细抓好各项安全措施的落实。只有拥有强烈的责任心,一线的安全管理者才能够自觉学好业务,熟练掌握岗位技能,提高识别隐患的能力,增长应对突发事件的才干,避免“人在岗上、心在岗外”的懈怠行为,“凑合凑合完事”的敷衍行为,“偷懒省力、弃繁从简”的投机行为和“想怎么干就怎么干”的散漫行为。只有时刻保持高度的责任感和强烈的责任心,才能从根本上消除“人的不安全行为”和“物的不安全因素”,最大限度地减少安全隐患。
其次为驾驶员。近些年来,道路运输的安全性逐渐引起全社会的高度重视。道路运输行业是高风险行业,一旦发生安全事故,容易造成重大人员伤亡和财产损失。而从历年来的重特大道路交通事故看,驾驶员综合素质不高、安全意识淡薄、违法超速驾驶、应急处置技能不足等是造成事故的最重要因素。驾驶员的安全意识和行为是体现在其个体上,我们实施安全管理并不能完全把控,而只能对其施加影响,一味地强化对驾驶员的安全管理,对公司来说,我们是主动要安全,但对驾驶员而言则为被动接受。在现实的安全管理工作中,个人认为我们还需不断改进和完善对驾驶员安全管理。
第一,在安全教育培训和考核上。安全教育培训是提高驾驶员安全意识,控制、消除驾驶员不安全行为的有效手段之一。但现实中,由于在驾驶员文化素质等方面条件的限制,个人大胆估计90%的驾驶员都对目前采取的“填鸭式”、“说教式”等老一套培训教育方式深感厌倦,没有兴趣,根本不想听,往往是“左耳进右耳出”,课程听完了知识云散了,根本没有达到入脑入心的效果。所以,我们应在内容与形式上进行变化和创新,使之更直接、更直观、容易接受。比如采用视频教育,直观,视听效果好,驾驶人员一般都比较乐于接受;答题式,把安全生产法律法规、安全驾驶技术等内容,以填空、选择、简答、判断等题型的方式发给驾驶人员,让他们答卷,这样既能提高驾乘人员的安全理论知识,又能规范驾驶操作规程;讨论互动式,通过重、特大事故,违规违章操作造成的事故等为题进行事故原因分析、讨论,使广大驾乘人员在相互启发中思想得到统一,认识得到提高,缺点得到纠正等等。当然还有许多更好的方式方法,重要的是一定要使培训教育达到其效果。而培训效果的评价往往是我们容易忽视或做不到位的,这需要我们不断地去完善我们的评价体系,真正把培训教育的效果评价做好、做实,这样才能真正掌握驾驶员对安全的认知。
第二,把好驾驶员准入关。随着社会的发展,对营运客车驾驶员的要求越来越高,其安全行为直接关乎人民群众的生命和财产安全,关乎企业的生死。把好准入关,可以说是我们安全管理的一个重要环节,这在我们安全管理中是最具主动权的管理。目前,有限责任公司在严把客运驾驶员准入关方面,采取了一系列的措施和流程,但我们绝不能简单地按流程了事,而应强化做好每个环节的细微工作。比如,与驾驶员的沟通,要了解其对安全的认识,客运驾驶经历,家庭背景等;在审核资质上,身体条件、文化程度、驾驶资质和经历等都应有一较高的标准,认真审核;在岗前教育培训上,要从严考核学习态度、对培训内容的掌握程度、安全的认知度有无提高、驾驶技能水平等,在这方面,我们的安全管理人员有条件可以做好对驾驶员的评价。当然除此之外,我们还应正确看待“驾驶员难招”与安全的关系。客运驾驶员资源的匮缺是社会普遍存在的问题,在严把客运驾驶员准入关上,我们绝不能放松任何尺度,时刻警醒:客运驾驶员是我们实现安全的重要因素。
第三,在驾驶员安全管理中抓亲情互动。“亲情安全管理”是在安全管理工作中将严格标准与情感投资相结合,努力做到按规办事,以情感人,是把“家”的概念推行到安全管理的工作中去,在管理的过程中形成一种家庭式气氛,互相支持,互相尊重,互相理解。
在现实工作中,我们往往侧重于“严格执行”、“有错必究”,而忽略了“沟通”、“排忧解难”、“解决问题”,比如说一位驾驶员在行车过程中发生了交通事故,我们都会严格按照事故“四不放过”的原则进行从严处理,我们盯住的是“事”,是本次“事故”造成了多大影响?损失有多大?如何处理善后工作?而忽略了肇事者本人,我们是否考虑到驾驶员发生事故后的情绪、心态、家庭背景以及承受能力?亲情管理的最终目的是使从业人员在心理上彻底接受了错误的认识,在后一步的工作中主动避免重复性错误行为的再次发生。因此,作好亲情安全管理首先要严格坚持安全管理制度,这是作好亲情管理的依据和原则。只有在坚持制度的前提下进行亲情管理,才是使思想工作更具有说服力,才能对错误行为人本身在心理上即接受因错误行为所付出的经济代价,同时在心理上通过对行为后果的教育、反思,提高对安全管理的认知度和诚信性,在心理上彻底抵消因安全处罚所产生的憎恨、消极或抵触情绪,从而有利于安全管理工作的的持续深化和细化。
人在从事安全生产活动或安全管理工作中是第一主动的积极因素,尤其是我们运输企业中的安全生产管理人员,更应具备主动性、预见性和积极性。经历无数触目惊心的惨痛教训,全世界都为文明和进步付出了无数的生命和财产,虽然我们从事的风险极高的公路运输行业,随着时代和科技的进步,我们的车型在不断的更新 ,道路状况在不断的改变,人们对安全意识和安全法规的不断提高和学习,尤其是我们国家从上到下,都三令五申关爱生命、安全出行,采取了更多更科学的安全管理方法和措施,随经济和社会的进步,车辆密度越来越大,势必带来大量的交通事故和不可避免的经济损失,但我们只要严格遵守法律法规,认真履行各项规章制度,从辩证的观点来分析看待并处理问题,安全管理工作并非是谈虎色变的工作,用严谨、严格、严肃的工作态度对待安全管理,用法律、法规、制度来从事安全管理,通过不断的排查、梳理来消除隐患,集全公司、全社会之力来保障我们的生命在阳光下健康 ,来保护我们的财产不受损害,只要我们用踏实的作风和严谨的态度来对待安全管理工作,我们的事故一定会减少,我们的损失一定会降低,我们的尊严和价值一定会被社会认可。
20__年从一名专业驾驶员转换为一名驾驶培训操作教练员,刚进入内江市雄风驾校工作时,以为自己从事了十几年的汽车道路运输,有着很好的驾驶技术和驾驶经验,一定会将工作做好,可是从事起培训工作后才知道,自己差距太大了,缺乏系统的理论知识,知其然,不知其所以然,教学语言贫乏,教学方法落后,不懂教育学,心理学,编写不好教案,这也是目前大部分教练员的水平,先天已经不足,后天不能再失调,也是驾培行业的可悲。
在这几年的驾培工作中,自己不断的学习专业知识,刻苦的专研教学,通过自己的努力,也收获不少,“在2021年和2021年我市两届的教练员技能大赛中都获得三等奖。学员培训的合格率也较高。自我感觉在当前驾培工作中,还算满意。可是在2021年4月去山东参加了王牌教练员培训后,才体会到自己离一名优秀教练员甚远。
一,教练员与学员之间不和谐现象
“教师被称为“地球上最崇高的职业,都被受人们尊重,汽车驾驶教练员作为一名技
型教师,也可以说是:车轮下亡灵的拯救者,也可以说是家庭财产的保护者。作为一名汽车教练员,没理由不受到社会的尊重。但遗憾的是,大部分的教练员没获得与其职业相对称的社会地位。在网络里,在社会上,就没几个真心评价教练员好的,其中的因素很多,即和驾培行业某些不正风气有关,也和教练不把自己当着技能型教师看待和要求。学员在来学车之前心中有三只老虎,汽车是“老虎”驯服不了它,怕伤人,伤己,教练是“老虎”都有“车脾气”熊人骂人训斥人讽刺人是家常便饭,考试是“老虎”怕自己辛苦一场最后成了“烈士”最怕的老虎还是教练。所以在训练中,教练语气重点,学员就会说又被骂了,可是教练听来会想语气重点就是骂,心里会有些不高兴,导致不和谐,一些学员会问教练认为是“白痴”的问题,好比转弯时,方向盘打多少度。就有可能对学员说上不和谐的语言,学员会认为我要是懂了还问你还来受你气,教练员滥用批评,批评学员当成口头禅,当做家常便饭,不分场合,不分地点,随意批评,没有节制,不考虑学员的实际情况,不考虑学员的心理感受,往往还振振有词,什么“严是爱,宽是害”严师出高徒等,忽略了适可而止的原则:“超限效应”一次,两次,多次地对学员同样的批评,学员会由内心不安到不耐烦,最后到反感。让学员感到教练“揪住我不放”。
二.教练员的“训”与“练”
作为一名驾驶培训的教练员,每天都和训练这个词打交道。
训,主要的含义是“教诲,开导和典式,法则的意思”,练是指练习,自古节制之师存乎训练,训以固其心,练以精其技,驾校教练员队伍,也是一只军队,是场永不休止的交通战争,是构筑道路交通安全第一道防线的主力军,教练员是否训练有素,直接关系到从车轮下拯救出的生命与财产的数量,可是目前驾培中普遍存在着“训与练”失衡,重“练”而轻“训”的现象,而我市教练员工资是以学员毕业率算,所以训练基本是以考试为主,把应试过关作为一要务,忽视学员“车德”和安全意识的培养,实际驾车技术甚少。
三.矛盾心态
1,我们目前的工作量是每天十几个小时,与收入不对称。
2,工作是身累心更累,想对学员态度好点却好不起来。
3,考试中训练得再好,还不如~~~~“运气好”
4,目前的驾培行业中,想做名优秀的教练员,显得我清高“圣人”似的,有可能会被大家孤立。
5,一名五星教练的收入不会比没星级的教练高,有可能还不如。
四.否定自我,诞生新我。
否定:师傅心态,师者为长,师者为尊的观念
否定:“无所谓心态”,“勿以善小而不为,勿以恶小而为之”
否定:矛盾心态,不良环境中随波逐流
诞生新我,塑造师者在人们的心目中有其特殊的形象,师者,诲人不倦,传道授业解惑也。
提升自我长宽高
长—要有较突出的业务特长
宽—要有较宽阔的胸怀,充分理解学员心态,充分理解学员的需求,充分理解学员的过错
高—要有较高的思想境界,为保护人民生命财产把好安全第一关.
近日,个旧市交警大队车辆管理所组织个旧市持有a1、a2、a3、b1、b2准驾车型驾驶证并有违法记分记录的驾驶人员进行了安全警示教育培训。
市公安局交警大队车管中队中队长高松表示,根据公安部《加强机动车驾驶人管理指导意见》、《关于进一步严格大中型客货车驾驶人审验工作的通知》及《云南省加强机动车驾驶人管理工作实施意见》要求,自2012年5月1日起,凡是持有a1、a2、a3、b1、b2准驾车型驾驶证的驾驶人,每年须办理审验。
当天,个旧市共有64名持有a1、a2、a3、b1、b2准驾车型驾驶证并有违法记分记录的驾驶人员参加了这项警示教育活动。为了更好地让有违法记分记录的驾驶人员深刻地认识到违法驾驶的危害,车管所的工作人员给他们发放了安全宣传单,播放了交通安全宣传片,并以一幅幅真实的事例图片进行了警示教育。
_、_两位被记分的驾驶员纷纷表示,通过警示教育活动,清楚地认识到自己的行为所带来的巨大隐患,今后在驾车过程中,一定要遵守交通法规,自觉维护交通秩序,做到不酒后驾车、不超速行驶、不疲劳驾驶,做个文明的驾驶员。
_表示,这项规定在今年5月1日起正式执行,警示教育活动是第一次举办。目前,凡是持有a1、a2、a3、b1、b2机动车驾驶证的驾驶员每年都必须进行审验。在审验过程中如果发现驾驶员有违法记分行为就必须参加警示教育。参加警示教育合格后,凭此合格证明才能参加年度审验。如果驾驶员不参加年度审验以及有违法记分行为的驾驶员不参加警示教育,驾驶证将会被系统自动注销。他说,这是一项强制措施,希望广大驾驶员能自觉遵守这项新的规定,积极提高自身的交通安全意识。
“驾驶员集中安全警示教育非常重要,也非常有必要。其实这不是说着玩的,平时我们忙着开车在外面跑,自己学习毕竟不容易记住,通过交警把驾驶员集中起来进行警示教育,对增强安全驾驶意识能取到一定的警示作用。”参加学习的几位驾驶员谈了自己的感受。
为进一步加强安全管理,强化驾驶员安全责任意识,规范驾驶人员的道路交通行为,近日,万良交警中队对辖区内的机动车驾驶员进行了一次交通安全警示教育培训,有效提高了驾驶员的安全意识和交通法制观念。
培训会上,中队队长通过一桩桩真实的交通案例和一个个惨痛的教训,对当前万良辖区的道路交通安全形势、道路交通安全法的有关规定,增强安全意识与事故预防及处理、自救、车辆的年检等情况进行了详细地讲解,真正使每一名参训人员入脑入心,切实起到警示教育作用。
培训会上,参会人员一致表示:要做一名遵纪守法的文明驾驶员,始终把行车安全放在第一位,精通车辆故障的判断和处置,杜绝盲驾、酒驾、毒驾、不按信号通行、不按线路行驶、涉牌涉证、机动车乱停乱放等违法行为,特别是雾霾、雨雪、低温、冰冻等恶劣天气条件下不得强行出车,并做好车辆维修保养工作。
驾驶军车心得体会篇十三
人在江湖
当我们对路面的情况做了及时仔细的观察以后,再来分析判断一下路面情况,前方路面有情况就慢一点,没有任何情况就开快一点;开车,就这么简单,自已看,自已提前控制好车速,就这么简单的两点。
开车时,对前方的路面情况,理所当然的要及时的分析判断,迅速的作出正确决定,但很明显的,我们有时在路上开车,根本是不动脑子,不很好的思考判断,这个问题,值得注意改进。平时说的用心开车,也就是说开车要靠自己用脑子,开车不用脑子,危险。想开车开得很好,想开车开得非常安全,就是要多动脑子,多及时正确判断决定,及时根据路面情况调整好车速。
前方有情况,马上就减速慢了下来,这就叫反应快,如不减速,对情况不作任何判断处理,简单的说是反应慢,严重的话,便是极有可能会发生很危险的事故了。象有时明明该及时停下来的时候,我们却只是含糊的减一下速度,像这种情况,就是措施不力、措施不到位;措施的效果究竞怎么样,当然要分清,反应判断不好含糊。
反应由慢到快
路考时,考官坐在我们的身边,他考核我们的内容,有相当一部分就是看看我们对路面的情况,是如何反应如何处理的,有时,我们天生的反应慢了那么一点点,如没有及时减速刹车,没有响喇叭,那么,考官就可能相当不满意了。
其实,在开始学车时,大家的反应一律都是很慢的,因为不熟悉,不熟悉,一时手忙脚乱,就来不及反应。
后来慢慢的熟悉了,反应也就变得越来越快了,前面有情况,就自然知道一脚刹车,毫不犹豫的踩下去。嘻嘻,原来跟师傅学车,也就是在学,反应怎样由慢到快。
总的来说,在路上的原则,就是前面有情况,就慢一点,没情况,就快一点。
有时当我们车速很快时,这时遇到了前面有情况,或前方是个有车辆行人通过的小支叉路口等,一般是不怎么提前减速,总是想跟着车速的惯性冲过去,到最后迫不得已不得不很危险的刹车制动,这其实就是反应慢,思想和手脚的动作都慢了半步,实际上规范的应该是,该慢则慢。
前面有情况,不肯提前慢一点,这就是比较迟钝,唉,我有时也是这样的,反应总是慢了半步,为什么慢了这么半步?懒!路上的情况,有时懒得理它,司空见惯,心理上有点麻木了,不主动关注路面情况,不主动处理路面情况,只是被动的应付路面情况,被动的开车。
开车时思想和动作都懒,反应就慢,呵呵,还有这就是为什么不提倡疲劳驾驶,疲劳时,精神差一点的时候,反应也慢。
懒,也就是眼里明明看到前方有情况,明明看到前方是交叉路口,明明看到前方有小支叉路口,还有明明前方马上要转弯了,这时心里也知道,最好是慢一点,但就是懒得提前松油门,懒得响喇叭,懒得刹车。懒,就是一个懒字。
懒,怎么办?
懒?嘻嘻,回家跪搓衣板呗。
说到底,简单的一条,看见前面路上有情况,应马上反应过来,应马上就减速慢下来,开车时应养成这样的良好习惯!
在公路上通行时,对路面情况观察清楚后一定要迅速分析判断,马上作出决定,如何前进。如果只是茫然地看,不去认真分析,那就没有完全起到观察的作用;前面有情况,这时我们要看一下,有没有危险,然后决定是否继续前进;开车时观察与分析、判断、操作,应该是紧紧相连的,缺一不可,各方面都要及时做好。
当快则快,该慢则慢,这是开车时对路面情况分析后作判断的准则,这是开车的基本常识,也是开车的根本道理,这一点应该没有疑问,总不至于前面有情况,还照样加油门向前开吧。但公理也常常被违背,常识也会被置之脑后。
在上海法制报上看到过一个事故案例,有个开中巴车的驾驶员,为了多做点生意,想抢在公交车前面停靠站点,到了一个路口,就违章闯红灯,结果与一辆摩托车发生事故,摩托车驾驶员不幸身亡。
金钱固然重要,但作为开车来说,确保安全更重要。
开车时有抢时间的意识,也会使我们的判断摇摇晃晃。
有时只要进入危险地带,即使有浑身的本事,也没有用。
如果我们作判断的原则是确保安全,不开危险车,那么,进入交叉路口前我们会慢一点,遇到红灯我们会停下来。
但有时我们的大脑好像没有派上正确的用场,理智没有强硬的做主,结果,别人有时就会问我们“你开车时有没有用脑子?”
用脑子?科学研究发现,大多数的女士只要一进入购物商场,大脑负责理智判断的区域,便会减少活动或自动关闭。
另外,“情人眼里出西施”,当面对自己心爱的人时,大脑负责批评思维的那部分区域,便完全舒舒服服睡眠休息了。
那么,只要往车上一坐,有时驾驶员便也有可能失去理智清醒的判断,这在科学上也应该是讲得通了。
但,在这里,也可以这么说,开车是一项有思维的运动。开车时要注意不思维和思维不正确的危险误区,要养成良好的驾驶思维习惯。小心实际的等候远胜于冒险犯难之前行。故说“宁停三分,不抢一秒”。
“智勇双全”,在开车时,在智慧和勇气之间,让理智一直准确的主导感情,仍然是我们唯一的对策。
智者不乱。
快有快的条件
如果道路宽阔,路两边视线良好,两边又没有骑自行车的或是骑摩托车的,也没有行人,对面又没有来车,也就是说,不存在任何隐患,那当然可以开快一点,而且应该开快一点,大可放心,此时不可能发生任何事故,不具备发生事故的条件;另外,路上虽然有别的情况,但和这些情况有足够的安全距离的时候,也可以快一点。
当快则快,该慢则慢,这一条在跟教练学车时,师傅应该经常说过,只是不知考到驾驶证以后,自己单独开车时,“当快则快,该慢则慢”,有没有做得更好,开车就这么简单的一句话,照这一句话去开,也不可能发生事故。有一次向一个师傅请教:怎样开才能保证不出事故?他说:“不出事故,只能说是不出责任事故,你该开二十迈,你不要开三十多迈,象雨雾天气,你只开二十多迈,总不会出事。”
当前面有情况,不提前减点速,不提前慢一点,还是开快车,就出事了,就这么简单。
理所当然
当前方路面有情况的时候,应该慢一点,还有什么情况下应该慢一点?
觉得有点危险的时候,就慢一点。
车辆不熟悉的时候,就慢一点。
觉得路面情况有点复杂的时候,就慢一点。
觉得很紧张,有点恐慌的时候,就慢一点。
觉得没把握的时候,就慢一点。
雨雾冰雪天气的时候,就好好慢一点。
与前后左右靠得太近的时候,就慢一点。
很生气的时候,就慢一点。
视线不清的时候,就好好慢一点。
觉得不安全的时候,就好好慢一点。
一慢二看三通过
在车辆起步时,要慢一点,看清楚了再起步。
在通过交叉路口前,要慢一点,要看清楚。
在进出非机动车道前,在转弯时,要好好慢一点,好好看清楚。
在打方向变更车道前,要好慢一点,好好看清楚。
在夜晚要慢一点,要看清楚。
在视线不清、视线受阻、视线隐蔽的地方,要好好慢一点,好好看清楚。
在和周围的车辆与行人靠得太近的时候,要好好慢一点,好好看清楚。
在前方道路边上有人,路上车多,觉得不安全、不踏实的时候,要慢一点。
在超车前,在会车前,要慢一点,看看好,要选择安全的超车会车。
在路况好的时候,也不要太快,要预防万一。
这样开,就是很安全了。
开车有快的时候,当然也有应该慢的时候,在这些该慢的时候,是的的确确、实实在在应该慢一点的,不慢,万一的话就会发生车祸,无法保证安全。
有很多很多的事故,都很平常,都是因为在这些该慢的时候没提前慢下来。
到了该慢的时候就慢一点,尽好我们的职责。说小心,也就是在这个时候我们要好好小心。
一慢二看三通过,开车时,这句话是经典中的精典。
有个朋友,刚学开车,替他亲戚开车。
他亲戚夫妻两个都开车,他单独跟女的开车子,女的安全意识特别好,朋友开的时候,她总是说:“你慢点,你慢点。”预防意识特别强。单独跟男的开车,男的时间观念比较强,男的总是说:“你加油,你加油门呀。”一个叫快,一个叫慢,弄得他有点不知如何是好,两天下来,不得要领。后来正好要从南通到无锡去,叫我一起去,我说:“你来开”。从南通到无锡,他开我说,说来说去,无非是该快的时候就开快点,该慢的时候就开慢点。没有任何危险情况的时候就开快点,前方路面有行人,有骑自行车的人,有骑摩托车的人,就慢点。
他拿证以后在南通才开了两三天,开的路也不多,但觉得非常吃力,有时开得浑身是汗,紧张不熟练。同我到无锡去,一来一去,对他来说,路也算不少,我问他,他说倒不觉得太吃力;没情况,放心朝前开,当然不吃力;前面有情况,就提前减速,提前慢下来,这样一来,也就将情况化解掉了,也就没有多少情况好处理了,所以也不觉得吃力。
万变不离其宗
该让的时候就让,该走的时候就走,该静观其变的时候就静观其变,不该超车的时候就不要超车;开车时,我们所作的决定应该对自己或别人不会造成任何危险。
曾经有一次经过一个小镇,小镇的中心是个小小的十字路口,路口的四个角上都是房屋,经过这样的地段应该好好慢点,但当时没有注意好好提前减速,没有做到一慢二看三通过,车速偏快了一点,等过了这个路口,才后悔,这样开不对,很危险。
还有一次,是在一条比较窄的公路上,当时前方路两边都有自行车,这时对面又过来一辆小货车,本来看见前方路面是空的,就没有怎么减速,但当和小货车交会时,发现也同时正好和路边的自行车一起交会,这样在一条小路上就形成了四点一线的情况,相互间的安全距离就实在太小了,过去以后,心中也是后悔不已,当时应该慢一点,让小货车先走的。
开车时,有时观察一些路面情况,再分析判断,所需要的时间一秒钟都不到,这个时候,最起码的总要知道是应该快一点,还是慢一点吧。
有很多时候我们偏偏做不到这一点,不能及时慢下来;有时要等到发生事故以后,才认识到:“唉,我当时要是提前慢点就好了。”
“文武之道,一张一弛。”快和慢相辅相成,各尽其妙。交通法规有:“保障交通安全和畅通”。“安全”要求大家慢一点,“畅通”要求大家快一点。安全和畅通是对交通行为的合理要求。开车时非常恰当的快和非常恰当的慢,可以很好的满足这两个要求。
还是再来看看交通规则。
驾驶军车心得体会篇十四
驾驶是一项需要技术、经验和认真态度的活动。从新手到老司机,驾驶人员必须不断学习和适应路况,磨练自己的技巧和判断力,才能安全行驶。在自己的驾驶过程中,我也深刻领悟到了很多的经验和感受。
第二段:背景介绍
首先,我的驾驶经验始于七年前。那时我还是一名大学生,因为学区房住所在地没有公交车站,所以需要自己买车代步。当时我没有任何驾驶经验,所以需要先去学车、考试拿证,才能上路。刚拿到驾照的时候,我本以为自己可以顺利行驶,但很快就发现我的驾驶技能还有很大的不足之处。
第三段:技术经验
在我的驾驶经验中,最重要的一点就是要不断磨练技巧。这包括了车辆操作和行驶技巧两部分。对于新手司机,车辆操作可能是一个比较陌生的领域。为了熟练掌握这部分技巧,我经常去空旷的场地练习,熟悉各项驾驶操作。行驶技巧则是在不断的实践中逐渐提高的,比如说在不同路况下如何处理、如何保持车速和车距、如何穿过繁忙的十字路口等等。这些经验对于驾驶者来说非常重要,它们决定着行车安全和驾驶时的心态。
第四段:感性认识
除了技术经验之外,驾驶者在驾驶过程中还需要保持一种积极向上的心态。例如,遇到道路拥堵时,不要焦躁不安,而是要保持耐心和镇静,这能够避免意外的发生。此外,在路上开车还需要有一种“看远、看宽、看深”的观察力。这可以让你更好地掌握车辆运行状态,从而做出及时而正确的判断。最后,我认为驾驶者在行驶时还要注重个人形象。保持车内卫生、不要随意丢弃垃圾,不要在车上吃东西等等,都是驾驶员需要注意的细节问题。
第五段:总结
总之,驾驶是一项高风险的活动,每个驾驶者都需要不断掌握经验、熟悉技术、保持良好心态、注重行为规范等等。在我的驾驶过程中,我不仅学到了如何开车,还体会到了如何掌握自己的情绪、如何处理危险情况、如何做好交通安全等等。在今后的驾驶过程中,我也会不断总结经验教训,为自己的驾驶行为负责任,为路上的安全尽一份力量。
驾驶军车心得体会篇十五
通过对《汽车安全驾驶》书本的调研及教学使我进一步意识到汽车安全不仅关系到每个人,更是社会必须重视的问题。当我刚看到这课题时我一下子还真不知道给学生讲什么,因为可说的东西太多,包括的东西太多,有种无处下手的感觉。但最后我决定给学生讲讲关于道路交通事故的影响因素这一块。发生人为责任事故的原因是多方面的。
其中有是因驾驶员思想麻痹、违章驾驶、操作失误等造成的;有的是行人、非机动车驾驶员不遵守“道路交通管理条例”所造成的。 当然驾驶员是导致道路交通事故的主要原因,从机动车驾驶员方面分析,驾驶员的操作特性和驾驶员的心理特性对于驾驶员责任事故的发生有这样影响。 通过查阅资料我们不难发现机动车驾驶人交通违法是造成交通事故的主要原因,打开交通事故案例分析一下,许多事故的发生,都是因为驾驶人酒后驾车、疲劳驾驶,同时也有部分司机存在不良习惯而造成的,假如驾驶人全神贯注,保持身体素质良好,克服一些不良习惯,就会减少交通事故的发生。通过整理总结了影响驾车安全的几大因素。
一、饮酒是引发不安全事故的罪魁祸首
据交通部事故调查统计,大约50%-60%的车祸与饮酒有关。因为酒的主要成分是酒精,酒精是一种能够刺激和麻痹神经系统、有镇静作用的物质,饮酒之后,约20%的酒精在胃内被直接吸收,其余80%进入小肠后被很快吸收。被吸收入血的酒精可以到达全身各部位,受影响最大的是大脑,由于酒精对人的大脑起麻痹作用,从而影响全身各系统的功能,导致驾驶人员酒后思想不集中,对外界事故的感知力、判断力及综合分析能力均下降,眼睛观看的视野范围缩小,动作笨拙,操纵动作的准确性差,因而在遇到紧急情况时,刹车制动及操纵回避动作均欠准确与灵活,以致发生车祸。其次,部分服药也对大脑起麻痹作用,因此驾驶员工作时,服药前应仔细阅读药品说明书,特别注意用量、禁忌症和副作用,不可超剂量用药。尽量避免药物在血液浓度峰值的时间内驾驶。去医院看病时,应主动告诉医生你是开车的,请他在开处方时尽量避开对驾驶员可能产生不良反应的药物。
二、感觉身体疲劳不要开车
美国一项交通安全研究显示:每晚睡眠时间为6-7小时的驾车员发生车祸的概率是每晚睡8个小时的人的两倍,睡眠时间少于5小时者,这一概率就变成4-5倍了。因此,开车前应保持充足的休息和睡眠,一旦发现疲劳,切不可勉强开车。 为防止疲劳驾驶,要保持充足的睡眠,尤其是驾驶车辆长途行驶的驾驶员,在前一天晚上,不要玩得太晚。开车时间不宜太长,掌握好持续开车的时间节奏。自驾车旅游时更应该注意这一点。开车人在行车过程中,最好听一些舒缓、优美的音乐,以缓解疲劳。长途行车,一般应在行车两小时左右停下来,离开驾驶室,到车外活动几分钟,呼吸一下新鲜空气,变换体位姿势。行车中如感到疲劳犯困,应立即停车休息,活动一下身体,同时做一些眼部的保健活动。
三、患有某些慢性病的患者慎驾车
患有高血压和冠心病的人在驾车时最容易出现的症状是眩晕,如果遇路面突发情况引起情绪激动或紧张,还极易出现脑部出血而导致肢体瘫痪,或诱发心肌梗死,导致猝死。患有糖尿病的司机大多都有眼病,如角膜病变、眼肌麻痹、青光眼、视网膜病变等,常常导致视力减退,司机可因视物不清而引发车祸。糖尿病神经病变可累及感觉神经、运动神经,表现为肢体疼痛或肢体麻木,这都会影响司机的正常操作和判断能力。 早在1958年,世界卫生组织就对汽车驾驶员的健康检查提出了18项要求,其中包括视力、视野、辨色能力、听力、肢体、关节、心脏疾病、高血压病、内分泌疾病、神经系统疾病、精神障碍、胃肠病等。高血压病人服降压药以及糖尿病病人在胰岛素治疗期间均不可以驾驶汽车。
四 、心理因素也同样影响驾车安全
此时极易引起事故。 好胜心理:持这种心理的驾车人多为年轻的男士,他们爱在众人面前显示自己高超的驾车技术,不管不顾其他人的感受,甚至生命安全! 研究证明:反应灵敏、判断准确、操作得当和性格理智、道德观念强、自觉性强且具有果断意志品质的驾驶员具有较强的驾驶适宜性,发生交通责任事故的可能性较小。 总之在提高汽车安全性能的同时,我们更需要提高的是公民自身对汽车安全的认识,加强宣传,加强交通管理,提高事故处理的效率.
驾驶军车心得体会篇十六
开车是现代生活中必不可少的一部分,随着人们的生活水平的提高,驾车已不再是一个量的问题,而是更多的安全和舒适问题。我是一名长期驾驶员,十几年的驾车经验让我深深地意识到驾车可以为我带来无比的快乐和舒适。这个过程中,我不断总结和寻找经验,逐步形成了自己的驾驶心得体会。
第二段:安全驾驶是首要原则
开车最重要的是保障安全。安全驾驶应该始终首要原则。如何做到安全驾驶?我们可以从以下几个方面入手:遵守交通规则,例止信号,绕过人行道,避免超速,不驾酒驾。此外,你也需要学会看路况,判断路况,保持安全距离,较远的刹车距离等。
第三段:聚焦舒适驾驶
舒适驾驶也是一个重要的方面,如果坐着车的尺度和高度不适合你那么危险的事情一定会时不时出现。所以你应该合乎自己的需要选择车款。此外,绑好安全带、保持坐姿舒适,不要开空调,打开车窗等,你可以极大地提高舒适度。
第四段:维护车辆有助于驾驶
不同车型的维护方式也有所不同。车辆的维护对驾驶非常重要。车辆维护包括油量,刹车油,机油等,这些都是维护车辆的必备条件。如果你没空闲时间自己维护,你可以开起车去车场维护,或者找一些专业的人员维护。
第五段:修身养性避免驾驶险情
驾驶还面临着由个人修身养性引起的险情。因此,驾驶者应积极培养良好的心态,保持严谨的活动习惯,在驾驶过程中切莫酒后驾车,以防生命危险。
结论:
总之,驾驶心得的形成是逐渐积累的过程,一个良好的驾驶体会离不开习惯的培养、经验的累积和精神素质的提高。只有多参考和积极借鉴书上和真实生活中的好的驾驶方式,才能慢慢形成适用于自己的驾驶心得,这样就能开出更好的车。
驾驶军车心得体会篇十七
驾车是人们日常生活中的常见行为,随着城市化、现代化的发展,人们对于驾车的需求也越来越大。然而,驾车需要掌握一定的技巧、规则以及经验,才能够更加安全、舒适地行驶。我是一名有着多年驾车经验的司机,今天我想分享一下我在驾车中所得到的心得与体会。
第二段:驾车前的准备
在驾车前需要做好一系列的准备工作。首先,认真检查车辆,确保所有部位均处于良好状态,防止出现意外事故。其次,驾驶人员需要具备具有一定的心理准备,理性对待可能出现的各种难题,以有效避免各种突发状况。最后,要保持良好的身体状态,尤其是补充足够的热量、维生素等营养素,以确保良好的身体状态。
第三段:行车基本技能
驾车的过程中,要掌握一些基本的技巧,如操控车体,保持车距,注意观察等等。在不同路况和气候状况下,不同的车型和道路会有不同的驾驶方法和技巧。如遇到低温天气,应注意控制车速,避免频繁制动;在行车过程中要注意掌握正确的方向盘调整方法,确保车辆行驶线路的稳定性;在熟练掌握基本技巧的基础上,还应加强对于驾车流程的了解和把握,以确保行车的安全和稳定性。
第四段:注意事项
驾车过程中,要注意一些重要的细节和注意事项,如遵守交通规则,规范驾驶行为,同样还应注意合理分配自身驾车的时间,防止自身疲劳行车和心态的失衡。同时,在行车过程中要保持高度的警惕性,做好随时应对各种紧急情况的准备,及时采取有效的应急措施。
第五段:结语
驾车不仅仅是一种出行方式,更是对安全意识、责任心和社会文明程度的考验,每一个驾车人士都应该深刻认识到这点。通过自身不断的学习和总结,以及对于行车过程中对于道路的认知情况、自身驾车技能的提升,驾车行为才能够更好的为社会主义的发展和人民的幸福生活做出贡献。我们应该积极好好学习,同时加强自身的信念和思考,在不断的实践中,不断提高自己的驾车技能和驾车修养,走一条更加安全、快乐的驾驶者之路。