汽车技师论文(热门21篇)
总结是对过去经历和所得经验的总结和归纳。9.总结要具备积极向上的态度和积极的行动方案总结是在一段时间内对学习和工作生活等表现加以总结和概括的一种书面材料,它可以促使我们思考,我想我们需要写一份总结了吧。写一篇完美的总结需要我们挖掘过去的经验和教训,从而改进自己。以下是小编为大家准备的总结范文,希望能够给大家写总结提供一些启发和思路。
汽车技师论文篇一
摘要:当前,科技技术得到不断发展,汽车维修市场接近饱和。不管是技术还是人才的竞争都面临严峻考验,导致汽车维修企业面对前所未有的压力,对汽车维修行业实现跨越式发展产生一定的阻碍影响。对此,本文通过对当前我国汽车维修行业的现状进行分析,并在分析过程中提出若干汽车维修行业发展的策略建议。
(1)传统经营模式相对落后。
在西方一些国家,汽车维修行业是获利指数最大的行业,更甚者一度成为国家支柱产业,对国家gdp增长率提供巨大的贡献。但纵观我国汽车维修行业,状况不容乐观。仅凭维修而获得经济收益,难以在经营汽车维修项目的时与维修技术有机融合。这些成因,就容易导致我国汽车维修行业,难以达到汽车产业体系提出的高速发展要求。
(2)维修技术、设备落后。
我国汽车维修行业发展至今,已进入一个稳步发展的阶段。当前从业人员达已达240多万人,年维修产值达到300亿元。国内较多厂家在自身研制的基础上,能产出一批有一定技术含量高的检修设备。但总体水平相对国外发达国家而言,仍较为落后,主要表现为:虽有成果,但精品不多。技术开发和创新能力不强,只有少数汽车维修厂家能够按照相关要求的护理和检测设备,这是起义。其二,售后与服务的模式较为落后,而造成这个原因主要在于我国的汽车维修从业人员中,真正能够具备诊断汽车故障能力的汽车技术人才不足百分之20。由此可见,我国在维修技术、设备上与发达国家还存在一定的差距。这也就决定了我国汽车维修行业的低效率。
(3)人力资源基础薄弱。
据了解,维修从业人员学历水平多是初中、中专水平,多是90后、农民工居多。这一弊端显而易见,学历水平有限,所掌握的技能也相对较少。技术人员要经过专门的培训才能真正上岗操作,真正能掌握维修技术的不到百分之10。这样的从业结构,就决定了维修企业的高度。同时,这样也是导致该行业得不到应有的发展的重要原因。
以xxx汽车维修中心为例,维修过程简单、技术装置单一、技术含量不高。很多时候维修人员都是以师傅带徒弟的帮带模式进行传授修车技术。加上传统的就业观念,以80、90后为主流的就业群体,怕苦怕累,认为维修汽车工作又脏又累没好的发展前景,所以大多都不愿从事这一行业。所以,这就造成了从业人员大多数以文化不高、素质偏低者居多,导致维修企业人才匮乏,青黄不接。更不可思义的是以北京吉普212等为代表的教科书,至今仍然在使用,致使大专院校汽车专业的高才生,在维修企业发挥不了应有的作用,反而被修理厂的师傅冷眼相看,故而这些高者生大多数另选其它行业。直到今天,这种局面仍然没有摆脱,所以维修企业技术人员的现状与汽车工业飞速发展极不协调。
(4)缺乏规范的.行业行规。
“无规矩不成方圆”,各行各业都需要有自身的行业行规来约束行为。与国外汽车维修行业相比,我国在这方面尤为欠缺。尽管有专门的行业协会,但实际上形同虚设,难以真正起到规范作用。正因为我国汽车维修行业没有有效的、规范的行业标准,所以导致我国汽修行业运行过程中,往往容易出现虚报维修价格、以次充好、劣质产品居多的维修零部件的情况出现。
通过对我国汽车维修行业发展现状进行观察和分析,认识到当前汽车维修行业落后的发展状态,对我国整个汽车产业的阻碍影响。为解决我国汽车维修行业中存在的问题,现提出以下几点建议:
(一)创新经营模式,实现服务经营一体化要奉行“客户是上帝”的服务理念,将这理念贯彻落实到日常经营当中去,创造更大的客户群体。创新经营模式,一方面要落实对客户的汽车维修服务,做好售后服务。此外,还要学会站在客户的角度,尝试考虑为何才能为客户提供最优质的服务,注重用户体验。如对客户的心理、倾向、承受价格等多个方面进行服务探究,找到并创新对客户的维修服务方式。提高客户心目中对汽车维修企业认可度,促进自身汽车维修服务理念在整个行业中的渗透。创新汽车维修服务方式,可以将服务于通讯技术进行有机结合来实现。利用通讯手段,如可通过登陆微信、微博等实现客户及时报修车辆,维修人员及时对客户车辆进行登记、维修等。
(二)加强汽车维修行业的技术建设水平如何加强技术建设水平?毋庸置疑,主要是针对设备、产品开发以及零部件之间的链接渠道,对技术、设备进行的一个提升。从而实现维修技术与汽车产品开发、零部件开发三者同步创新的发展目的。除此以外,还要借鉴和引进国外先进的维修检测设备,转变传统的营销观念,从而明确技术设备对企业的发展是有着重要作用。
(三)加强维修技术人员的培养力度。加强汽车维修企业经营管理人员培训的力度。从长远来说,维修管理部门对现有条件要充分利用好,还要建立好行业培训基地,相关管理人员要制订出相应的培训办法。此外,要解放思想,更新现念,建立一个现代化的人力资源管理机构,对汽车维修人力资源进行整合和有效配置,完善和制定有效的员工激励机制。力求做到公平公正的考核制度,对员工予以尊重,用人性化的管理感化员工,激发员工的干劲。这样彰显的不仅仅是对职工的一种培训,而且是一种人文关怀,对于培训维修人员起到一定的推动作用。
(四)建立并完善的行业法规,统一行业标准这时,可通过行业协会为截图,对汽车维修行业中出现的乱、散进行整合。对汽车维修企业进行统一标识,统一维修价格、配件采购以及操作规范。通过制定和完善汽车维修行业的相关行业法规,才能更好地经营。
总结。
综上所述,对于汽车维修行业来说,首先,需要对汽车维修市场进行整合,建立完善的市场机制,如汽车维修服务产品“三包”责任制。其次,加大力度,创新经营模式。最后,培育相关专业人才,有效推动行业健康持续发展。只有这样,才能加快我国汽车维修产业的发展,提高我国汽车产业发展水平,更好地为我国社会和经济建设作出更大的贡献。
[1]张进.汽车维修行业的现状及对策研究[d].重庆:重庆大学,2008.
[2]张进.汽车维修行业的现状及发展对策[j].四川兵工学报,2009(3).
[3]高曙光,于红.汽车维修业现状与面临的挑战[j].黑龙江交通科技,2007(9).
[5]邹青山现代汽车维修业发展现状与展望[m]机电产品开发与创新,2009.
汽车技师论文篇二
学历:中专/技校。
工作经验:5-xx年。
现居住地:厦门海沧区海浴路。
联系电话:电子邮箱:
自我评价。
只有不断学习,才能提升自己。
工作经验。
厦门信达诺店。
工作职责:对每一部进厂车辆进行检查,确认故障与客户报价,再对该项目进行维修,完工后对该项目自检,互检,总检。以确保安全,确保质量,准时交车,客户满意的宗旨要求自己。
教育经历。
20xx-3至20xx-9空军雷达学院汽车维修专业。
专业证书。
汽车维修中级20xx年9月由技术认证机构颁发证书。
汽车技师论文篇三
摘要:近年来,随着我国科学技术水平的不断提高,自动化技术已经广泛应用于各个领域,成为人们日常生活中重要的组成部分。因此将自动化技术广泛应用于电子信息工程设计中不仅能够提高电子信息工程的质量和水平,同时也是顺应我国时代发展的必然趋势。本文针对自动化技术在电子信息工程设计中应用的现状以及存在的问题,提出几点有效的措施和建议,从而提高我校电子信息工程专业技术含量,促进我校电子信息工程的健康发展。
关键词:自动化技术;电子信息工程设计;广泛应用;有效策略。
引言。
随着我国社会主义市场经济不断完善,在经济全球化趋势的影响下,企业之间的竞争日益激烈,因此一个企业要想在激烈的社会主义市场竞争中处于不败之地,就必须提高电子信息工作质量和水平,从而为其增加更多的竞争优势。只有将自动化技术广泛应用于电子信息工程中,才能实现企业经济效益和社会效益最大化,优化我校电子信息工作效果。
1。自动化技术的概述。
自动化技术是综合性科学技术,因此自动化技术包括多种技术,主要涉及到计算机技术等方面,因此具体自动化技术类型如下:
(1)互联网网络技术。
随着我国科学技术水平的不断提高,互联网逐渐走进千家万户,它是当今世界上最大规模的跨国家、跨地区计算机网络,主要提供了www等网站服务,互联网网络技术的飞速发展,在很大程度上促进我国计算机网络的发现,对整个电子信息工程具有十分重要的意义。
(2)无线网技术。
无线网技术主要应用在无线wlan、无线网络、个人通讯等领域,将无线网技术与红外线技术有机结合在一起,使人们不用网线就能够轻松上网,但其弊端就是在于无线网技术容易受到外部因素的干扰,很多建筑物都会影响无线网络的正常使用。目前无线网技术已经从传统的军事、医疗领域逐渐转向日常生活中,这极大的方便了人们的日常生活,它在计算机网络技术中发挥了不可替代的作用[1]。
(3)atm技术。
atm技术又可以称作是异步传输技术,它是指在系统中安装了专门的感应转换器之后,能够实现远距离传输的一种新型技术,它不仅在国内得到了认可和肯定,而且也受到国外学者的一致好评,它弥补了无线网技术的弊端,已经成为未来计算机技术发展的新方向。
2。电子信息工程设计概述及优势。
所谓电子信息工程主要包括了处理信息、建立信息两个系统,在实际过程中能够对信息进行加工、处理从而将其应用到不同领域的一种方式。电子信息工程的优势就在于能够丰富人们的精神世界,为人们提供更加人性化的便捷服务,满足人们的日常需要。例如:人们现实生活中广泛应用的手机、笔记本电脑等都数以电子信息工程中的重要组成部分,因此只有提高计算机网络技术才能促进电子信息工程的发展,提高人们的生活质量和水平。自动化技术在电子信息工程设计中应用不仅能够提高电子信息工程设计的整体质量和水平,同时还能够优化电子信息工程设计的效果。尤其是随着我国自动化管理技术不断提高,都预示着未来电子信息工程设计能够得到飞速发展,促进我国电子信息工程事业又好又快发展[2]。
3。自动化技术在电子信息工程设计中应用的有效策略。
(1)实现信息资源共享自动化技术。
属于电子信息工程中的一项重要组成部分,在其中发挥了积极作用,电子信息工程管理人员可以创新管理模式、更新管理方法,与时俱进、开拓创新,在实践的基础上创新,在创新的基础上实践,利用自动化技术实现资源共享,为电子信息工程提供更多有效的市场信息动态,工作人员可以根据计算机网络的优势查询所需要的市场信息和设备信息,提高交互性,从而提高电子信息工程的整体水平。
(2)建立健全通讯体系。
电子信息工程离不开通讯系统,只有将计算机网络与通讯系统有机结合,才能支撑电子信息工程网络平台的正常运转,统一操作。例如:自动化技术工作人员可以利用unix系统作为桥梁,将其作为计算机网络与电子信息工作之间的平台,从而降低技术成本,节约资金,实现企业经济效益和社会效益的最大化。
(3)提高工作者自身素质。
人才是企业发展的核心动力,一个企业要想在激烈的社会主义市场竞争中占有一席之地,离不了人才的培养,尤其是类似电子信息工程工作更需要大量的'高精尖人才,他们才是企业未来发展的希望。因此自动化技术工作人员要转变思想,努力提高自身素质和专业化水平,不断更新自己的知识储备,树立终生学习的观念,积极学习和借鉴先进的计算机技术,以此促进我国电子信息工程的发展。此外,电子信息工程管理者应该对自动化技术人员组织再培训,在培训的过程中既要让其学习到先进的理论知识,又要重视实践操作的重要性,从而为社会培养出更多源源不断的自动化技术人才[3]。
(4)转变电子信息工程设计方法。
在信息技术快速发展的今天,电子信息工程设计方法已经成为各大企业管理和发展的一门必修课程,通过电子信息工程设计不仅能够为企业发展营造一个良好的环境,还能使人们直接感受电子信息专业的真实价值。在电子信息工程设计过程中可以使用计算机辅助进行控制,这不仅能够降低自动化技术工作人员的工作量,还能够提升整个自动化工作效率。尤其是在整个电子信息工程设计的过程中,还能够利用计算机辅助控制技术,提高电子信息工程设计智能化质量和水平,转变电子信息工程设计方法。
4。结束语。
参考文献:
[1]郑家林。自动化技术在电子信息工程设计中的应用分析[j]。无线互联科技,(08)。
[2]尹坤任。自动化技术在电子信息工程设计中的应用[j]。电子技术与软件工程,2014(01)。
[3]马超。电子信息技术在电力自动化系统中的应用研究[j]。中国科技信息,(05)。
汽车技师论文篇四
螺纹是在圆柱工件表面上,沿着螺旋线所形成的,具有相同剖面的连续凸起和沟槽。在机械制造业中,带螺纹的零件应用得十分广泛。用车削的方法加工螺纹,是目前常用的加工方法。在卧式车床(如ca6140)上能车削米制、英寸制、模数和径节制四种标准螺纹,无论车削哪一种螺纹,车床主轴与刀具之间必须保持严格的运动关系:即主轴每转一转(即工件转一转),刀具应均匀地移动一个(工件的)导程的距离。它们的运动关系是这样保证的:主轴带着工件一起转动,主轴的运动经挂轮传到进给箱;由进给箱经变速后(主要是为了获得各种螺距)再传给丝杠;由丝杠和溜板箱上的开合螺母配合带动刀架作直线移动,这样工件的转动和刀具的移动都是通过主轴的带动来实现的',从而保证了工件和刀具之间严格的运动关系。
在实际车削螺纹时,由于各种原因,造成由主轴到刀具之间的运动,在某一环节出现问题,引起车削螺纹时产生故障,影响正常生产,这时应及时加以解决。车削螺纹时常见故障及解决方法如下:
一、啃刀。
故障分析:原因是车刀安装得过高或过低,工件装夹不牢或车刀磨损过大。
解决方法:
1、车刀安装得过高或过低:过高,则吃刀到一定深度时,车刀的后刀面顶住工件,增大摩擦力,甚至把工件顶弯,造成啃刀现象;过低,则切屑不易排出,车刀径向力的方向是工件中心,加上横进丝杠与螺母间隙过大,致使吃刀深度不断自动趋向加深,从而把工件抬起,出现啃刀。此时,应及时调整车刀高度,使其刀尖与工件的轴线等高(可利用尾座顶尖对刀)。在粗车和半精车时,刀尖位置比工件的中心高出1%d左右(d表示被加工工件直径)。
2、工件装夹不牢:工件本身的刚性不能承受车削时的切削力,因而产生过大的挠度,改变了车刀与工件的中心高度(工件被抬高了),形成切削深度突增,出现啃刀,此时应把工件装夹牢固,可使用尾座顶尖等,以增加工件刚性。
3、车刀磨损过大:引起切削力增大,顶弯工件,出现啃刀。此时应对车刀加以修磨。
二、乱扣。
故障分析:原因是当丝杠转一转时,工件未转过整数转而造成的。
解决方法:
1、当车床丝杠螺距与工件螺距比值不成整倍数时:如果在退刀时,采用打开开合螺母,将床鞍摇至起始位置,那么,再次闭合开合螺母时,就会发生车刀刀尖不在前一刀所车出的螺旋槽内,以致出现乱扣。解决方法是采用正反车法来退刀,即在第一次行程结束时,不提起开合螺母,把刀沿径向退出后,将主轴反转,使车刀沿纵向退回,再进行第二次行程,这样往复过程中,因主轴、丝杠和刀架之间的传动没有分离过,车刀始终在原来的螺旋槽中,就不会出现乱扣。
2、对于车削车床丝杠螺距与工件妇距比值成整倍数的螺纹:工件和丝杠都在旋转,提起开合螺母后,至少要等丝杠转过一转,才能重新合上开合螺母,这样当丝杠转过一转时,工件转了整数倍,车刀就能进入前一刀车出的螺旋槽内,就不会出现乱扣,这样就可以采用打开开合螺母,手动退刀。这样退刀快,有利于提高生产率和保持丝杠精度,同时丝杠也较安全。
三、螺距不正确。
故障分析:螺纹全长或局部上不正确,螺纹全长上螺距不均匀或螺纹上出现竹节纹。
解决方法:
1、螺纹全长上不正确:原因是挂轮搭配不当或进给箱手柄位置不对,可重新检查进给箱手柄位置或验算挂轮。
2、局部不正确:原因是由于车床丝杠本身的螺距局部误差(一般由磨损引起),可更换丝杠或局部修复。
3、螺纹全长上螺距不均匀:原因是:丝杠的轴向窜动、主轴的轴向窜动、溜板箱的开合螺母与丝杠不同轴而造成啮合不良、溜板箱燕尾导轨磨损而造成开合螺母闭合时不稳定、挂轮间隙过大等。通过检测:如果是丝杠轴向窜动造成的,可对车床丝杠与进给箱连接处的调整圆螺母进行调整,以消除连接处推力球轴承轴向间隙。如果是主轴轴向窜动引起的,可调整主轴后调整螺母,以消除后推力球轴承的轴向间隙。如果是溜板箱的开合螺母与丝杠不同轴而造成啮合不良引起的,可修整开合螺母并调整开合螺母间隙。如果是燕尾导轨磨损,可配制燕尾导轨及镶条,以达到正确的配合要求。如果是挂轮间隙过大,可采用重新调整挂轮间隙。
4、出现竹节纹:原因是从主轴到丝杠之间的齿轮传动有周期性误差引起的,如挂轮箱内的齿轮,进给箱内齿轮由于本身,制造误差、或局部磨损、或齿轮在轴上安装偏心等造成旋转中心低,从而引起丝杠旋转周期性不均匀,带动刀具移动的周期性不均匀,导致竹节纹的出现,可以修换有误差或磨损的齿轮。
四、中径不正确。
故障分析:原因是吃刀太大,刻度盘不准,而又未及时测量所造成。
解决方法:精车时要详细检查刻度盘是否松动,精车余量要适当,车刀刃口要锋利,要及时测量。
五、螺纹表面粗糙。
故障分析:原因是车刀刃口磨得不光洁,切削液不适当,切削速度和工件材料不适合以及切削过程产生振动等造成功。
解决方法是:正确修整砂轮或用油石精研刀具;选择适当切削速度和切削液;调整车床床鞍压板及中、小滑板燕尾导轨的镶条等,保证各导轨间隙的准确性,防止切削时产生振动。
总之,车削螺纹时产生的故障形式多种多样,既有设备的原因,也有刀具、操作者等的原因,在排除故障时要具体情况具体分析,通过各种检测和诊断手段,找出具体的影响因素,采取有效的解决方法。
汽车技师论文篇五
我于1982年参加工作从事驾驶员工作,在三十多年来的驾驶工作,我主要取得了两方面的成绩:始终坚持学习驾驶技术和车辆维修、维护以及现代化汽车管理方面的知识,几十年如一日,不断学习和充电,克服了自己文化基础差的弱点,靠着自己的钻研精神,为单位解决了众多的车辆故障和疑难问题,节省了单位的开支,保证了行车的安全。随着驾龄的增长,我的汽车驾驶水平已经非常纯熟,对汽车性能的了解已不断深入,充分保障了驾乘人员的安全舒适,驾驶技能和车辆维护保养知识已经基本具备驾驶技师的水平。
工作以来,我认真学习xxx理论和“三个代表”重要思想,努力践行科学发展观,用“三个代表”重要思想来武装自己的头脑,树立牢固的共产主义信念和全心全意为人民服务的宗旨意识。学习党的十五大、xxx、xxx精神和《公民品德施行大纲》。明白我们党在新世纪、新时期的核心任务和全面建立小康社会的斗争目标,做到在思想上、认识上同党地方保持一致、始终保持与时俱进的精神形态,积极学习业务知识。针对自己的工作实际,认真学习车辆管理、交通安全等方面的法律法规和有关政策,进一步增强自己对工作的适应能力,提高自己做好工作的本领。
在驾驶工作中,以积极进取的工作态度,与时俱进的学习汽车新技术,适应各种车型的操作技术,努力提高自己工作中的驾驶技术和水平,为单位的各项工作开展起到了积极的促进作用,并在工作中取得了可喜的成绩。
在单位领导和同事的正确引导下,结合岗位实际,我树立了为单位事业发展服务的思想,较好地完成了组织交给自己的各项工作。自已做为一名汽车驾驶员,努力做到马达一响,集中思想,车轮一转,注意安全,车行万里路,开好每一步,十分把握七分开,留下三分防意外。平时总有一种责任感和安全感,在工作中始终保持一个清醒的头脑,虽然驾驶员的工作很单调,但是它确实能让人有一种自豪感。
(一)驾驶技术和车辆保养情况。
驾驶员的工作要求有很强的责任心,驾车中来不得半点马虎,集中精力,按章操作,十次事故九次快,思想麻痹事故来,因此自己能够时时把安全二字放心间,爱岗敬业,吃苦耐劳,行车时处处想到安全,工作中做好服务,重点突出为机关服务,以服务为本,决不让人等车,做到车在哪里人就要在哪里,行车中做到安全第一,中速行驶不开英雄车、不酒后驾车、疲劳驾车、赌气驾车,不抢超、抢会,集中思想行驶不闲谈,按章驾驶,做到礼让三先,牢记自已的责任,树立安全第一的思想,精心操作,谨慎驾驶,防止任何事故的发生,保证安全行车。行车中做到遇有情况不明,雨雪雾天气视线不清,以及通过交叉路口弯道,险道和繁华路段时,减速缓慢通行,避免事故发生和人身安全。爱护车辆,勤俭节约。始终坚持学习驾驶技术和车辆维修、维护以及现代化汽车管理方面的知识,几十年如一日,不断学习和充电,对汽车性能的了解已不断深入,充分保障了驾乘人员的安全舒适,驾驶技能和车辆维护保养知识已经基本具备驾驶技师的水平。
(二)驾驶安全运行及车辆维修情况。
我一直强化道路安全法律法规的学习,提高自身的安全意识,并在实践工作中不断总结经验,培养自己应对突发事件的心理素质。在驾驶车辆时首先明白要在线路注意观察什么?怎样观察,怎样预想,还要注意观察司机怎么样驾驶,遇到情况怎样处理,怎样对仪表显示的全面掌握。我热爱汽车驾驶工作,爱护车辆,工作一直勤勤恳恳、任劳任怨,遵章守纪,具有强烈的工作责任感、敬业精神和职业道德,用自己的良好表现赢得了领导和群众的认可。三十多年来安全行车超过百万公里,从未出现一起安全责任事故。
在车辆维修方面,自己做到了先请示后修理,先报告再执行,做到维修和配件讲质量、比价格,到单位指定的汽车维修厂去修理,力争做到能小修决不大修,能自己修理的决不到修理厂去修理,勤俭节约降低企业费用,保证完成出车任务,平时保持车辆整洁,卫生、干净,让每一位乘车者都有一种舒适感和亲切感,能够熟练撑握自己所驾车辆的性能,按章办事,搞好服务,热心帮助他人解决困难,求真务实、埋头苦干、自觉做到个人利益服从集体利益、局部利益服从全局利益。
我热爱汽车驾驶工作,爱护车辆,工作一直勤勤恳恳、任劳任怨,遵章守纪,具有强烈的工作责任感、敬业精神和职业道德,用自己的良好表现赢得了单位领导和同事的认可。全面了解掌握后方能安全驾驶车辆,此时作为驾驶员一定要有良好的耐心和敢于担当的勇气。工作中总想怎样才能调动出最大的积极性,像一块海绵一样吸取知识。所以我在出车前、收车后,先去检查车辆,我注意观察对漏项和不正确的方法及时改正,并仔细检查各部件目的和应用工具、手法的效果,车辆状况及时消除隐患。
进由浅至深达到对设备一定程度的熟悉了解,并在保养检修安全操作中尽可能使其最大限度多在关键部位动手,再次使其感到自己也是设备安全生产中不可缺少的一员。
回顾自己多年的驾驶、维护工作实践,我深刻认识到做好这项工作只有高的技术是不够的,还要具备对工作,对人民生命财产高度负责的责任感,只有树立起这种责任心,才是做好驾驶、工作的基础。正因为认识到和具备了这样的基础,我才能主动学习,努力提高技术,顺利完成了各种条件下的工作任务。我决心在今后的工作中,进一步理论学习,更加努力地做好本职工作,为国家,为我单位各项事业的协调发展做出自己应有的贡献。以上几点是我从业以来了的心得体会和总结陈述,其中难免存在许多不足的地方,还需要在今后的工作中继续努力钻研专业,提高自身素质,进行不断的改进。随着祖国经济的飞速发展改革的不断深入,新汽车、新工艺广泛采用和随之出现的新课题,我决心在以后的工作中更要积极的进行接触不断学习,更快适应车辆的更新和科技发展,并以更高的热情投入到高科技建设中去。
汽车技师论文篇六
应聘人:
性别:男。
文化程度:中专/高中。
期望工作种类:普工/汽修技工。
期望工作地区:徐州。
工作类型:全职。
工作年限:一年以上。
教育背景。
时间学校证书。
20xx/7-20xx/9南京大众汽车学院汽车维修中级汽修证书。
工作经验。
公司名称:徐州xx汽车服务有限公司工作种类:汽车修理工。
工作内容。
1、按派工单项目或用户现场要求进行维修作业并严格执行汽车维护工艺规范和修理技术标准。
2、修理过程中严格执行自检、互检和专职检验为内容的“三检制“进行,如发现安全关键部位存在隐患或故障,应及时向客户或经理报告,不得擅自处理。
3、严格按照各工位工序安全操作规程进行作业,杜绝事故发生。
4、节约用料,随用随领,更换配件以旧换新。
5、管理好修理现场,做到零部件按规定摆设整齐有序,现场环境卫生清洁。
工作经验:精通无心磨平面磨等设备的维修。
自我评价。
具有一定的维修技术;能独立完成修理发动机;具备一定的组织协调能力,懂得怎样培养团体意识,发挥集体力量,经过实践经验加上我所学的`理论知识,可以较出色的胜任汽修工作,并喜欢挑战新技术,不断完善自我的工作精神,希望贵公司给我一个机会。
汽车技师论文篇七
贾海龙,男,、人,xxx党员,2001年12月入伍,武警上士警衔,现服役于北京消防总队房山支队城关中队,2010年在北京消防总队教导大队培训装备技师。
自2001年12月入伍以来,他曾荣立个人三等功1次,被省消防总队评为优秀团干部、优秀装备技师、优秀团员,先后5年被市消防支队评为优秀士兵,且多次受到支队、大队嘉奖。入伍来,贾海龙在平凡的岗位上默默奉献着,虽然没有惊天动地的事迹,却谱写着绚烂的消防人生。
作为一名入伍11年的老兵,城关消防中队顶梁柱、装备技师贾海龙的心中永远铭刻着对党和人民的忠诚、对消防事业的热爱。在他心中,献身消防是永远不变的理想和追求。
面对诸多荣誉,这些年来,贾海龙从不居功自傲。与他同批入伍的战友,有的退伍成了“款爷”,有的建立了幸福的家庭,有的在部队提了干,但他从不后悔,从无怨言,从没在工作上有一丝懈怠。
作为中队的一名装备技师,贾海龙始终对自己高标准、严要求,处处以部队装备建设为重,带头学习各类器材装备知识。他爱惜车辆器材就如同爱护自己的眼睛,把维修技术当成是自己一项重要的使命,不但要求自己要成为一流的驾驶员,还要求自己成为最棒的修理工,平时一有空就刻苦钻研车辆器材的维修技术,从一点一滴学起。
我区的地形地貌复杂,在灭火救援中常常要用到手抬机动消防泵。贾海龙刻苦钻研手抬机动消防泵的维修技术,成为一名维修手抬机动消防泵的“专家”。几年下来,他积累了丰富的汽车维修经验,自己能修的车辆器材,就决不上修理厂。仅今年以来,他为车辆排除故障就多达157次,不仅提高了消防车的战斗力,同时也为部队节省了大笔的资金。
在自己修理技术过硬的同时,他还积极做好传、帮、带作用,把自己所掌握的维修技术毫无保留地传授给新驾驶员,经常给中队战士授课讲解装备知识,时时为战士解决平时装备使用中遇到的问题。
去年5月,在一次灭火救援即将结束的时候,我大队的“斯太尔王”无法启动,当时驾驶员以为电瓶没电,就拆换上其它车的电瓶,但还是无法启动。得到这一消息后,贾海龙马上赶往现场,经过几分钟的检查认定为长时间运作造成发动机继电器线烧断。贾海龙马上叫他们装回原车电瓶摇起车头,同时利用车辆电路短接,成功将车辆启动。在场的消防官兵无不翘起大拇指说:“贾海龙同志,好样的!”
贾海龙不但当好城关消防中队车辆器材装备的“保护神”,还经常为驻地群众排忧解难,为辖区单位维修机动泵十余次,且不收取群众的任何报酬。他总是说:“我是一名战士,人民战士讲的就是全心全意为人民服务。”平凡的言语,平凡的举动,贾海龙就像一颗小水珠,在自己平凡的岗位上兢兢业业、踏踏实实地做出不平凡的贡献,为部队建设奉献着自己的青春年华。
提示:由于时间仓促和撰稿人对先进人物的事迹了解不全面,故在时应进行相关修改,特别是个人基本信息,个人获奖信息以及有关事迹内容等。特别是红字部分!
汽车技师论文篇八
汽车维修技师就业前景好不好最主要的是看社会经济的发展情况,我国自进入汽车大国之后,汽修行业人才一直出现紧绷的状态,如今已经出现了高达180万的人才缺口。因而了汽车维修技师就业前景好不好也就成为了选专业的不二选择。此外还要看汽修学校对于汽车培训课程的安排。
据悉,针对大家对于汽车维修技师就业前景好不好的问题,北京万通汽修学校开设了王牌专业和精品专业,主要包括汽车检测与运营工程师、汽车维修与运营工程师、汽车检测与维修高级技师、汽车机电专修、汽车美容装潢、汽车钣喷专修等热门专业,学生可以根据自己的兴趣爱好以及整个就业市场决定汽车维修技师就业前景好不好。
通过以上分析,你对汽车维修技师就业前景好不好是否已经有了明确的答案。北京万通汽修学校更是拥有完善的就业体系,学生毕业后可以被分配到全国各大汽修机构以及汽车4s店就业。所以此刻不要再疑虑汽车维修技师就业前景好不好,在线咨询或拨打咨询电话北京万通汽修学校给你一个最有保障的未来!
汽车技师论文篇九
关键字:架子工安全技术操作规程外里脚手架。
第1条搭设或拆除脚手架必须根据专项施工方案,操作人员必须经专业训练,考核合格后发给操作证,持证上岗操作。
第2条钢管有严重锈蚀、弯曲、压扁或裂纹的不得使用,扣件有脆裂、变形、滑丝的禁止使用。
第3条竹脚手架的立杆、顶撑、大横杆、剪刀撑、支杆等有效部分的小头直径不得小于7.5厘米,小横杆直径不得小于9厘米。达不到要求的,立杆间距应缩小。青嫩、裂纹、白麻、虫蛀的竹杆不得使用。
第4条木脚手板应用厚度不小于5厘米的杉木或松木板,宽度以20-30厘米为宜,凡是腐朽。扭曲、斜纹、破裂和大横透节的`不得使用。板的两端8厘米处应用镀锌铁丝箍绕2-3圈或用铁皮钉牢。
第5条竹片脚手板的板厚不得小于5厘米,螺栓孔不得大于1厘米。螺栓必须打紧。竹编脚手板必须牢固密实,四周必须用16#铁丝绑扎。
第6条脚手架的绑扎材料应采用8'镀锌铁丝或塑料蔑,其抗拉强度应达到规范要求。
第7条钢管脚手架的立杆应垂直稳放在金属底座或垫木上。立杆间距不得大于15米,架子宽度不得大于12米,大横杆应设四根,步高不大于1.8米。钢管的立杆、大横杆接头应错开,用扣件连接,拧紧螺栓,不准用铁丝绑扎。
第8条竹脚手架必须采用双排脚手架,严禁搭设单排架。立杆间距不得大于1.2米,宽度不得大于回米,且应采用四根大横杆。
第9条竹立杆的搭接长度和大横杆的搭接长度不得小于1.5米。绑扎时小头应压在大头上,绑扎不得少于三道。立杆、大横杆、小横杆相交时,应先绑两根,再绑第三根,不得一扣绑三根。
第10条脚手架两端、转角处以及每隔6-7根立杆应设剪刀撑,与地面的夹角不得大于60度,架子高度在7米以上,每二步四跨,脚手架必须同建筑物设连墙点,拉点应固定在立杆上,做到有拉有顶,拉顶同步。
第11条主体施工时在施工层面及上下层三层满铺,装修时外架脚手板必须从上而下满铺,且铺搭面间隙不得大于20厘米,不得有空隙和探头板。脚手板搭接应严密,架子在拐弯处应交叉搭接。脚手板垫平时应用木块,且要钉牢,不得用砖垫。
第12条翻脚手板必须两个人由里向外按顺序进行,在铺第一块或翻到最外一块脚手板时,必须挂好安全带。
第13条斜道的铺设宽度不得小于l.2米,坡度不得大于1:3,防滑条间距不得大于30厘米。
第14条脚手架的外侧、斜道和平台,必须绑l-1.2米高的护身栏杆和钉20-30厘米高的挡脚板,并满挂安全防护立网。
第15条砌筑用的里脚手架铺设宽度不得小于1.2米,高度应保持低于外墙20厘米,支架间距不得大于1.5米,支架底脚应有垫木块,并支在能承重的结构上。搭设双层架时,上下支架必须对齐,支架间应绑斜撑拉固,不准随意搭设。
第16条拆除脚手架必须正确使用安全带。拆除脚手架时,必须有专人看管,周围应设围栏或警戒标志,非工作人员不得人内。拆除连墙点前应先进行检查,采取加固措施后,按顺序由上而下,一步一清,不准上下同时交叉作业。
第17条拆除脚手架大横杆、剪刀撑,应先拆中间扣,再拆两头扣,由中间操作人往下顺杆子。
第18条拆下的脚手杆、脚手板、钢管、扣件、钢丝绳等材料,严禁往下抛掷。
汽车技师论文篇十
随着我国汽车产业的迅猛发展,汽车营销与服务专业人员需求量越来越大。汽车营销与服务专业每年为汽车产业输出大量专业性人才,然而该专业目前教学现状并不乐观。存在教学目标与社会需求脱节、理论与实践结合不紧密等问题,因此本文对汽车营销与服务专业理论与实践相结合的教学模式进行研究和探索,为更好的培养社会所需求的专业性汽车销售与服务人才提供新思路。
汽车营销与服务;理论;实践;教学模式。
汽车产业是国民经济的支柱性产业,随着我国经济水平和人民生活水平的提高,我国汽车市场销售量已跃居世界第一。在汽车产业迅猛发展的同时,后市场需求量同比增长,需要大批量的专业性汽车营销与服务专业人才。我国高职院校作为汽车营销与服务专业主要培养基地,其教学模式、内容和水平影响着学生未来就业的效果。本文分析了目前汽车营销与服务专业教学现状,针对现状对汽车营销与服务专业理论与实践相结合的教学模式进行探索。
高职院校的汽车营销与服务专业学制为三年,在教学目标设定方面偏重于理论的学习,因此课时设计、安排常常理论占主导地位。学生缺乏社会实践的机会,同时即使到了最后一年进行了实习,但由于理论与实践没有密切的联系在一起,导致学生不能将该专业理论知识与实践很好的融汇贯通。社会需求的是可以直接上岗并熟练第一线工作的专业性人才,这也是在世界竞争大背景下越来越多企业的内在要求。然而,学校的教学目标与社会需要的脱节,将导致学生毕业后不能胜任工作岗位的需求,社会竞争力大大降低,就业效果也不容乐观。
(一)人才培养目标的优化。
教学机构人才培养目标的设定对于人才的教育和培养起着重要的指导性作用,因此首先要优化人才培养的目标。人才培养目标现在是学校和企业共同制定的。汽车营销与服务专业总体目标为“懂技术、善经营、会服务”。由于传统教学中长期的理论与实践的脱节,导致学生毕业后不知从何做起,交给的任务也不能顺利完成,因此优化目标,就要将其诟病去除,建立理论与实践结合的培养目标,为社会输送可以上岗的优秀人才。为了使毕业生能够成为第一线需要的能做事、会做事的应用型技术人才,需要全方面的对学生进行培养,包括学习能力、实践能力、创造能力、就业能力及创业能力等。引导他们学会学习,学会做人,学会做事。
(二)开展理论与实践相结合的教学模式。
理论知识和实践对于学生从事未来职业都是必须的,理论需要实践来体现,实践需要理论来加强。只有衡量好理论与实践以及两者之间的权重,才能顺利将理论与实践相结合。理论知识要以“必需、够用”为度,必须是指该专业毕业生就业所需的汽车构造、汽车服务领域最起码的知识,够用指满足该毕业生就业所需要的知识。汽车营销与服务专业要以知识应用为主线,培养能力为目标,因此实践是必不可少的。开展理论与实践相结合的教学模式,就要避免传统的理论与实践分家上课的现状,需要教师合理安排理论与实践的课程时间,同时教师需要改革教学方法、内容,将理论课与实践课相互交叉,每个理论知识用实践来体现,这样不仅可以加强学生的记忆和理解,还可以让他们学以致用。改革考核方式,提高实验实训考核成绩在课程中所占的比例,在实训开始时,就明确该实训所应掌握的内容以及考核要求,促使学生在实验和平时注意知识积累和操作技能锻炼。坚持以赛促训,综合实训以比赛的形式开展,并推出以课程核心知识、技能为主线,增设趣味性竞赛,如汽车拆装比赛、汽车文化知识竞赛、汽车营销竞赛等,提高学生综合素质。
(三)建设校内外实训基地、深化校企协同育人。
实训基地是保证汽车营销与服务专业实践教学的重要基地,也是学生将理论知识应用到实践上的有利平台。实训基地建设要满足在环境布置、设备配置以及组织机构设立等方面尽可能接近企业或公司、4s店的真实场景,努力融合教学、实践技能培训、职业技能鉴定以及社会服务和营销为一体,培养学生全方面的能力。由于汽车企业较多,可以采用深化校企协同育人的策略,让学生定期参与到企业的运作当中,切身体验到实际工作的场景,这对于他们学习目标的设定以及未来职业方向的了解起到良好的促进作用。在深化校企协同育人的同时,可以培养该企业所需要的职工,既可以为企业输送所需人才又可以提高学生的就业率。
(四)聘请具有实践经验的教师进行授课。
教师在学生学习过程中起到传道、授业、解惑的作用,因此聘请专业性教师尤为重要。由于目前很多高职院校汽车营销与服务专业的教师往往来自刚刚毕业的大学生,或者已脱离社会实践很久的老教师,他们缺乏社会实践经验,无法为学生提供专业性的指导,更无法将理论与实践结合在一起。要开发项目化教学校本教材,按照“提出问题——实践——理论——实践”的思路,以项目为载体,以任务为驱动来组织教学,培养学生实践和创新能力。因此,需聘请具有实践经验的教师进行授课。实践经验的教师可以来自某企业或者公司,具有企业理论的同时也从事生产第一线,为学生讲解汽车营销与服务的工作流程、工作要领、注意事项以及如何更好的服务顾客、吸引顾客,完成工作使命等。
汽车产业作为我国国民支柱性产业,在其迅猛发展的同时,后市场需求量同比增长,需要大批量的专业性汽车营销与服务专业人才。然而汽车营销与服务专业教学现状并不乐观,在教学目标设定方面偏重于理论的学习,导致学生不能将该专业理论知识与实践很好的融汇贯通,因此无法很好的与社会需求结合在一起。本文提出汽车营销与服务专业理论与实践相结合的教学模式探索,包括人才培养目标的优化、开展理论与实践相结合的教学模式、建设校内外实训基地、深化校企协同育人以及聘请具有实践经验的教师进行授课等,为培养从事汽车营销与服务专业性应用型人才提供新思路。
[1]曾令全。汽车技术服务与营销专业理实一体化人才培养模式探讨[j]。当代职业教育,2012,10:25—27。
[2]夏志华。高职汽车营销与服务专业实践教学改革探析[j]。中国市场,2016,14:134—135。
汽车技师论文篇十一
3、能培训4s站的贴膜技师,解决并完善施工中的各类问题。
1、负责各类品牌汽车贴膜等美容项目的施工;
2、负责对美容施工所需设备的保管及保养;
3、完成领导交办的其他工作。
1、负责抛光打蜡、清洗发动机,清洗内室、封釉、精细镀膜等美容项目的施工;
2、负责对美容施工所需设备的保管及保养;
3、完成领导交办的其他工作。
1、汽车音响改装、龙膜施工、车身改色;
2、负责汽车贴膜、汽车改装;
3、负责汽车导航、行车记录仪、音响装潢。
1、能够独立熟练装贴各类车型的全车太阳膜;
2、能完美配合同事贴车身膜;2、在规定时间内保证质量按施工单完成施工任务;
3、对施工车辆按照规定完成自检,保证施工合格率;
4、做到节约、降低材料成本;
5、根据需要安排洗车。
汽车技师论文篇十二
:职业资格证书与学历证书融通是促进高职教育改革与发展的需要。高职院校应从汽车类专业岗位(群)的职业能力与任务及相对应的职业资格证书分析入手,从以工作过程为导向的课程理念、以“双师型”为核心的教师队伍建设、融合职业标准与课程标准的双证教材建设等三个方面探索汽车类专业“双证融通”的途径。
近年来,“以服务为宗旨,以就业为导向,注重质量提高,重视内涵建设”的发展思路已经成为高职院校的共识。一批在高职教育教学改革处于领先地位的院校,对我国本土化的高职课程模式进行了积极的探索,逐步积累了一些经验,并正在形成独特的课程模式特色。这些高职院校高度重视教育教学改革,在办学理念、教学思想、人才培养模式等方面取得了巨大的成就。先进的办学理念有力地带动了专业教学改革,并逐步形成了较为鲜明的课程模式特色和教学特色。具体表现在两个方面:“双证”互通的课程模式走向成熟;实践导向的课程模式正在形成。但是,实践中也存在一些问题,如教师对高职课程改革的理念还比较模糊;反映高职教育特色的课程模式有待进一步探索;课程改革缺乏先进的理论指导;课程改革的动力需要进一步激发等。
汽车类专业(包括汽车制造与装配技术、汽车检测与维修技术、汽车电子技术、汽车改装技术、汽车技术服务与营销、汽车整形技术)的学历证书与职业资格证书的沟通,实质是通过两类证书及其教育培训的相互对应、相互承认,实现学历教育(以文化素质水平为主要标志)与职业培训(以职业技能水平为主要标志)的沟通与衔接,最终促进劳动者综合素质的提高。
学历证书必须反映职业能力。学历证书是受教育者综合文化素质和教育水平的反映。在普通教育中,它是文化程度的凭证;在职业教育中,则是文化程度和某类(项)职业能力水平的凭证。因此,在“双证融通”中必须将职业资格认证作为学历证书的内涵要求。
职业资格证书对应专业核心能力,所谓“双证融通”,指的是高职教育中以学历证书为标志的学历教育和以职业资格证书为标志的职业培训之间的一种融合和沟通。其实质就是两类证书内涵(即综合文化水平与职业技术/技能等级)的衔接与对应。要实现“双证融通”,首先要按照专业培养对象的未来岗位,针对专业核心能力确定专业相对应的职业类别,一般一个专业可以对应2~3个职业。其次,要确定职业资格等级与学历层次的对应关系,主要是文化水平要求与职业能力要求的对应。
(一)以工作过程为导向的课程理念。
课程建设、课程模式开发是一个系统工程,需要先进的理念支撑,必须结合示范性院校建设中的重点专业建设,借鉴国外职业教育课程改革的新范式,有效整合学校的教学与科研资源,全面推进课程改革。具体而言,当前高职院校在课程结构上应摒弃学科结构系统化的原则,确立以德国职业教育“学习领域”课程模式为代表的“工作过程系统化”的思想,对传统的课程模式进行颠覆性改革。为保证先进课程理念的引入,可聘请有关专家到校指导,以提高效率、少走弯路。
课程体系构建突出对学生职业岗位能力的培养,将职业标准引入课程体系,并贯穿于教学全过程。通过对职业岗位能力的分析,我们在课程教学体系中突出了汽车发动机检测与维修、汽车底盘检测与维修、汽车电器设备检测与维修等主干课程的建设和改革,构建了基础实训、专业实训、校外企业顶岗三个模块,以此支撑学生核心能力所需的知识和技能。同时,对课程设置及教学内容进行筛选、整合,将专业主干课设计为理论与实践相结合的综合实训课程,突出核心能力培养。
依据职业岗位能力要求的知识与技能,对课程内容进行优化。如将专业核心课程汽车发动机检测与维修,按照检测与维修项目进行教学内容的优化。课程内容的组织完全按照实际工作的基本过程与职业岗位的技能要求进行。
(二)开展以“双师型”为核心的师资队伍建设。
“教”应以“学”为前提,有什么样的学习过程就应有相应的教学过程,所以,教师角色定位要更多地以学生角色的改变为依据。首先,教师是教学过程中的辅导者,即教师对整个教学做整体计划与实施,确定任务后辅导学生完成作业。另外,教师是教学过程的指引者,教师对社会岗位需求的认识程度,对岗位技能的把握程度,直接决定了案例选择的侧重点,也直接影响着学生职业能力的培养。所以,实施任务驱动教学方法的教师负有重任。这就对教师提出了更高的要求:教师应是优秀的教学者、熟练的操作者和敏锐的岗位需求分析者。
提升师资队伍质量是保障“双证融通”教学模式实施的关键。要将专业教师定期到企业锻炼形成制度,有计划、有目的地安排教师到企业进行短期实习或顶岗实习。充分利用校内外实训基地,强化教师的职业技能培训,鼓励教师参加各类职业资格证书考试。在不影响教学的情况下,鼓励教师到企业兼职,参与专业实践。
要通过产学结合,建设一支相对稳定的既有较高的学术造诣、又有较丰富的实践经验的兼职教师队伍。聘请一定数量的来自于企事业单位的有关专家、学者和行业权威、骨干作为兼职教师,一方面满足专业教学的需要,另一方面更好地架起学校与社会之间的桥梁,有利于争取行业支持,使专业建设更贴近社会需求。
(三)融合职业标准与课程标准的“双证书”教材建设。
引导高等职业教育实施“双证融通”的主导教学模式。所谓“双证融通”,就是坚持以国家职业资格标准为导向,采用高职学历证书与职业资格证书并重的教育模式,确保在教育教学中体现两个证书的水平,同步提高高职毕业生的科学文化素质和职业素养。对于汽车类专业来说,职业资格证书包括助理汽车改装工程师、汽车改装工程师、高级汽车改装工程师三个等级;汽车修理工初级、中级、高级三个等级;汽车装配工以及汽车商务营销师等。
建设一套融合学历教育和职业资格教育的教材是一项非常重要的任务。通过“双证书”课程的学习,可以在不增加学时、不增加投入的情况下取得学历证书和职业资格证书。“双证书”教材建设应该围绕职业能力来完善教材体系,在职业能力基础上取得相应的职业资格证书。
职业教育“双证融通”是通过改革消除或减弱两种证书的差异,增强两者的一致性和兼容性,主要指以下三个方面:
(1)课程标准与职业标准的融通,它是“双证融通”的实质。而两种标准的融通又依赖于学生个人发展目标与社会发展目标的融通。高职教育改革的核心在于课程改革,课程改革的基本思路就是学习过程与工作过程的融通。
(2)课程评价方式与职业技能鉴定方式的融通。职业技能鉴定是一项基于职业技能水平的考核活动,是由国家认定的考核机构对劳动者从事某种职业所应掌握的技术理论知识和实际操作能力所作出的客观测量和评价。这些内容是依据国家职业(技能)标准、职业技能鉴定规范和相应教材来确定的,并通过编制试卷进行鉴定考核。因此,学校的考核一般可以兼容职业技能鉴定的要求,以满足技能考核要求。
(3)学历教育管理与职业资格管理的融通。高职院校的课程设置和课程标准是由教育行政部门审定的,而职业资格标准和职业技能鉴定机构是由人力资源与社会保障部门审定的,两种标准的融通客观上也要求双方管理者的沟通。通过建立一种经常性的沟通机制,实现社会管理协调的重要形式。
汽车技师论文篇十三
本人于20xx年参加工作,xx毕业,xx—xx年xx月,经xxxxxx考试合格,获得xxxxx汽车技师资格证书,20xx年x月x日到xxxx汽车维修服务站工作。我对汽车维修服务站的整车销售、零部件供应、售后服务、维修以及信息反馈等有了一定的了解和深刻体会。xx汽车销售服务有限公司是一个拥有丰田定点、配套、直接提供的一流维修设备。
本人在公司先是从事汽车漆面保养工作,如抛光、封铀、镀膜等,刚开始的时候由于对抛光机的使用不熟练,工作中好多问题都不会处理,后来在同时的帮助下慢慢的进步懂得了其中的使用技巧。工作中就显得轻松多了。其实汽车维修是一项比较简单的工作,技术含量并不高,最主要的就两个字“细心”。
我对汽车美容工实行了以下几点原则:
1、耐心细致:汽车美容是精细工作,类似工艺品的加工制作,我必须有耐心,精益求精。粗心大意容易出错,稍有疏忽就会留下边边角角的污点。
2、求稳避灾:车漆美容时,一旦研磨或抛光过度,会造成原有漆面的破坏、很难补救。因此,当出现难题时我停下来,规划好后再继续操作。
3、取轻避重:进行美容作业时,应根据部位及材料选用产品,并作好试验、试用工作。优先选用柔和型、稀释型或微切型的产品。尽量由低速档位、小力量开始试验操作,直至速度、用力大小满足要求为止。
4、先试后用:为了保证作业要求,我在全面作业之前,在隐蔽处小范围内进行试验,以便掌握情况正确使用产品和优化操作方法。
在日常的.工作管理中,我自已时常鼓励职工奋发好学。去年,段实行星级职工带薪制度后,自已与班组职工一起修订和完善了班组学习制度。规定每周三下午业余时间为班组业务、政治学习日。自已在学习中既当学员、也当教员。通过半年多的有效管理,目前班组学习蔚然成风。在去年12月份的车间星级职工考试比武中共15个名额,我们班组占到了6个,占车间总人数的40%以上。职工学到了知识,尝到了甜头。自已去年被评选为出席路局先进个人和段先进标兵。今年10月又被评选段一次党*会代表。
总之,在这多年来的专业技术工作中,自己利用所学的专业技术知识在工作实践中做了一些实际工作,具备了一定的技术工作能力,取得了一定的工作成绩,也存在着不足。但是多年的工作实践给了我巨大的空间来提高自已观察问题、分析问题、处理问题的能力,使我的业务水平和工作能力得到了长足的锻炼,今后,我将更加注意学习,努力克服工作中遇到的困难,进一步提高职业道德修养,提高业务学识和组织管理水平,工作上新台阶,为图书仓储事业作出新贡献。
汽车技师论文篇十四
摘要:
截止20xx年底,全球已有互联网用户12亿,跨越240多个国家和地区,我国互联网用户约2250万,20xx年底达4000万。互联网用户的不断增加为网络营销发展奠定了基础。随着全球经济与贸易的快速发展,特别是在我国已正式加入wto的大环境下,我国汽车产品网络营销必将成为21世纪营销的重要形式之一。
1前言。
网络营销是企业营销实践与现代信息通讯技术、计算机网络技术相结合的产物,是指企业以电子信息技术为基础、以计算机网络为媒介和手段而进行的各种营销活动(包括网络调研、网络新产品开发、网络促销、网络分销、网络服务等)的总称。简单地说,网络营销就是以客户需求为中心的营销模式,是市场营销的网络化。网络营销可以使企业的营销活动始终和三个流动要素(信息流、资金流和物流)结合并流畅运行,形成企业生产经营的良性循环。
2全球网络营销的现状。
当今时代,国际互联网正迅速渗透到政治、经济和社会文化的各个领域,进入人们的日常生活,并带来社会经济和人们生活方式的重大变革。截止20xx年底,全球已有12亿互联网用户,跨越240多个国家和地区。我国国际线路总容量为2700m,上网用户约2250万,20xx年底直逼4000万,为网络营销发展奠定了基础。在北美、西欧和日本,20世纪90年代后期加入互联网的企业几乎以每月翻一番的速度递增;美国《财富》杂志统计的全球前500家公司有80%已在网上开展营销业务,每年在互联网上做广告的费用已增至数十亿美元。1996年底美国的“互联网络购物中心”已有2万多家,且每天还新增100多家,同年在美国2800万个互联网用户中,270万人曾经上网购物或进行商务活动。据美国国际电信联盟和国际数据公司统计,全球互联网上的交易额1999年达到3000亿美元,20xx年突破7000亿美元,预计到20xx年网络贸易额将达到20000亿美元,约占全球贸易总额的42%。汽车产业作为支柱产业已开始跨入网络化时代,愈来愈多的汽车企业认识到国际互联网推动汽车营销的重要作用,纷纷挤占这一科技制高点,并将之视为未来营销竞争优势的主要途径。据美国最大的汽车零售商统计,20xx年他从互联网上直接获得汽车销售定单总额超过了10亿美元。可以预计,汽车产品网络营销必将成为21世纪营销的主要形式之一,现代市场营销的竞争将在很大程度上是网络营销的竞争,谁适时地占领这块阵地,谁将赢得市场营销的主动权。
20世纪90年代初期以前,由于我国尚主要处于计划经济时代,汽车产品长期供不应求,也无所谓汽车产品的市场营销。但从20世纪90年代中期开始,随着我国社会主义市场经济体制的建立与发展,汽车市场实现了由卖方市场向买方市场的转变。顺应这种形势,各大中城市形成了一批以店铺经营、集中交易为主要特色的集中型汽车交易市场。这种汽车交易市场因其品种比较齐全,能够满足人们货比3家的消费心理,而且市场内由于商家竞争较为充分,产品价格较低,尤其部分汽车交易市场还提供一条龙服务,为购车者带来了极大的便利。但由于竞争过度,不少商家限于恶性价格战,商家经营规模偏小,从业者素质良莠不齐等,这种集中型汽车交易市场也暴露出诸多缺点,难以适应汽车市场发展和与国际接轨的要求。基于集中型汽车市场所面临的一系列问题,某些城市建设了汽车工业园区。相对于集中型汽车交易市场,汽车园区拥有功能的多元化、管理的体系化、服务的标准化和经营的规模化等优势,但它也要求有更先进的营销模式、多元功能设置和国际商务水准,需要大量的资金投入和成熟的发展过程,尤其是资金问题制约了汽车工业园区未能在全国普及。
另一方面,汽车厂家也在不断致力于建立自己的营销体系。随着国民收入的持续快速增长和汽车市场竞争的加剧,汽车用户的品牌意识与服务意识逐渐增强,自20世纪90年代中期开始,我国出现了以汽车厂家为中心,以区域管理为依托,以特许或特约经销商为基点(专卖店),受控于厂家的营销模式----汽车专卖制。这一制度可以较好地满足用户对汽车品牌档次与服务质量的要求,实现了汽车企业经营观念的转变和营销管理的现代化,而且还产生了分散经营所无法实现的规模效益。目前,总的来讲,汽车企业自己的营销体系尚处于发展和完善之中。
随着数字社会和e化时代的到来,网络技术已渗入当今社会和经济的各个方面,电子商务、虚拟现实等网络技术已经走向实际应用,汽车营销也顺应这一潮流而进入网络化。网络营销可以在营销活动的很多方面如资源配置、产品研发调研、市场调查、达成交易、商品配送、客户沟通等,发挥传统营销模式所没有的优势。美国三大汽车公司也发现,市场营销需要把经销商和网络紧密结合起来,从而实现多元化经营。
1990年,罗伯特·劳特波恩教授首次提出“整合营销传播”理论(integratedmarketingcommunications),即4c理论(customer,communication,cost,convenience),其核心思想就是以客户需求为中心并全面服务于消费者。该理论要求营销活动以统一的目标和传播形象,实现与消费者的双向沟通,迅速树立产品品牌在消费者心目中的地位,建立产品品牌与消费者之间的长期密切的联系。网络营销作为一个具有有效、快捷、方便、低廉等特性的营销方式,能够较好地满足4c理论的要求。
4.1面向顾客的需求(customerneedsandwants)。
在汽车市场竞争日趋激烈的今天,企业比以往任何时候都更重视了解自己的客户是谁、客户需要什么样的产品等等顾客需求信息。网络技术为汽车企业进行市场研究提供了一个全新的通道,汽车企业可以借助于它方便迅速地了解到全国乃至全球的消费者对本企业产品的看法与要求,随着上网人数的急剧增长,网上调研的优势将越加明显。企业还可以借助互联网络图文声像并茂的优势,与客户充分讨论客户的个性化需求,从而完成网上定制,以全面满足汽车消费者的个性需要。与此同时,网络技术为汽车企业建立其客户档案,为做好客户关系管理也带来了很大的方便。汽车企业有了这样的基础平台,就可以致力于做好客户信息挖掘,定期或不定期地了解顾客的各类需求信息,从而赢得市场竞争的主动权。
4.2实现与顾客的沟通(communicationwithconsumer)。
汽车消费属于大件消费,虽然在短期内尚无法完全做到网上看货、订货、成交、支付等,但是网络营销至少能够充分发挥企业与客户相互交流的优势。企业可以利用网络为顾客提供个性化的服务,使客户真正得到其希望的使用价值及额外的消费价值。网络营销以企业和顾客之间的深度沟通、使企业获得顾客的深度认同为目标,满足客户显性和隐性的需求,是一种新型的、互动的、更加人性化的营销模式,能迅速拉近企业和消费者的情感距离。它通过大量的人性化的沟通工作,树立良好企业形象,使产品品牌对客户的吸引力逐渐增强,从而实现由沟通到顾客购买的转变。
4.3获取低廉的成本(costandvaluetosatisfyconsumer’sneedsandwants)。
相对传统营销方式而言,网络营销可以使得企业以较低的成本去组织市场调研,了解顾客需要,合作开发产品,发布产品信息,进行广告宣传,完成客户咨询,实施双向沟通等等,从而有利于汽车企业降低生产经营成本,增强产品价格优势。同时,网络营销还具有信息传递及时,增强企业的信息获得、加工和利用的能力,使企业提高市场反应速度,避免机会损失和盲目营销的损失,从而改善营销绩效。总之,网络营销可以为企业节约时间和费用,提升营销效率,即使企业获得低廉的成本,又使客户获得实惠。
4.4便利用户的购买(conveniencetobuy)。
由于生产集中度和厂家知名度相对较高,产品的同质度也较高,企业比较注重市场声誉,服务体系较为完备,同时对企业营销的相关监督措施较为得力,像汽车、家电等高档耐用消费品,在市场发育较为成熟后就特别适合于网络营销。顾客可以放心购买,不必过于顾虑产品质量等问题。
而网络营销,顾客可以浏览网上车市,无须到购车现场就可以在网上完成信息查询、比较决策、产品定制、谈判成交乃至货款支付等购车手续,接下来客户只需等待厂家的物流配送机构将商品车(甚至已办妥使用手续)交到自己的手中,真正实现足不出户买汽车。此外,网上交易还不受时间和地域限制,这也从另一方面给广大汽车用户带来了便利。
汽车技师论文篇十五
[2]范毅。高职汽车专业校内实训基地文化建设的思考[j]。探索教育研究,2013.
[6]张沈生。汽车维修技术的发展[j]。汽车维修,2002,(6):6-7.
[8]崔吉男。入世与中国轿车业新一轮规模扩张[j]。汽车维修,2003,(1):6-8.
[10]邵松明。汽车维修企业职工培训及改革探索[j]。汽车维护与修理,2003,(1):1-2.
汽车技师论文篇十六
专业:汽车应用技术。
班
学号:080321216。
论文作者:
指导教师:
指导教师职称:
交稿日期:
引言。
摘要:我国汽车工业起步晚、起点低、规模小、技术落后、产业结构不合理,改革开放以来虽有较快发展,但与汽车生产大国相比差距明显:单从绝对产量来看,我国2014头6个月共生产销售汽车200多万辆,全年预计超过400万辆,尽管相比去年同期增长了30%,但全国总产量尚不足国际汽车巨头通用公司的年产量。我国已经加入wto,按照我国对于汽车行业的承诺,到2014年,我国汽车整车进口关税水平将降至25%,零部件降至10%,并且逐步取消一些诸如进口配额等非关税保护政策,国内汽车行业将直接面对开放的国际市场,这对于我国尚属幼稚的汽车产业来说,将是一个非常严峻的考验。发达国家汽车行业的经验证明,信息技术的广泛应用和发展将为企业降低采购、营销成本,减少库存、优化库存结构,拓展销售渠道、提高服务效率提供可能,是汽车企业增强竞争实力、融入经济全球化格局的必由之路。而高新信息技术的广泛应用将要求未来的汽车人才具备的有关知识越来越多、企业对未来汽车人才所具备的知识将越来越全面。
关键词:汽车发展、专业人才、高新技术、
汽车工业是一个庞大的社会经济系统工程,不同于普通产品,汽车产品是一个高度综合的最终产品,需要组织专业化协作的社会化大生产,需要相关工业产品与之配套。长期以来,汽车工业作为国家重点投资和发展的产业,虽然取得了一定的成绩,但是与世界汽车工业先进国家相比还有很大差距。国内的汽车企业只能在国家的高度保护下占领国内市场,而几乎没有能力打入国际市场。这表明,我国的汽车工业尚属幼稚产业,缺乏国际竞争力。随着中国加入世界贸易组织,汽车工业必须面对全球化的挑战。
与家电等行业类似,产能过剩和生产过剩是汽车行业高利润时代结束和汽车产业激烈竞争的根本原因。近年来汽车行业的竞争越来越激烈,相当部分企业由于在资本、技术、市场等万面处于劣势,这部分企业将必然面临淘汰命运。按照市场经济规律,大规模的兼并和收购已在汽车行业展开。上汽集团已经在全国汽车行业整合重组中,抓住时机进行低成本扩张,利用外资参与购并,在全国形成五大整车生产基地:上海轿车十大中型客车、重型载货车生产基地;长三角的仪征轿车和轻卡生产基地;西部柳州微型车生产基地;中部山东烟台的轿车生产基地和地处北万的沈阳轻客生产基地。
据预计,2014年我国销售峰值将达到3000万至3500万辆。而对于今年汽车发展速度的下滑,徐长明认为,这是一个必然趋势。根据对先进国家的市场研究,汽车销量的发展有两个高速增长时期,目前中国已经进入了第二个高速增长期。这个时期发达国家销售量增长的平均速度是20%左右,中国从理论上来讲年均增长率应该能够达到15%左右。过去两年因为国家出台了各种振兴规划,也就是说是政策刺激使得汽车行业高速发展。今年,很多优惠政策都撤出了,汽车市场也回归到正常的增长状态。今年经济发展速度大概在9.5%左右,汽车行业由于一系列优惠政策的撤出加上北京治堵方案的实施和油价的上涨,这一系列负面影响的叠加都将拉缓今年增长率的速度到10%至15%之间。
公开资料,哈飞前不久建成的新工厂大概花了不到5亿元,按国外算法至少值30亿;上海华普汽车仅用五年时间就开始自主开发车型,在业界获得普遍认同和信任度;奇瑞仅仅三、五年就推出了六、七款新车,民族汽车自主开发的乐观前景完全可见。
4、利润开始转向售后服务业。
20世纪30年代初,汽车美容、养护业在英美等发达国家开始起步,汽车后市场的雏形开始形成。第二次世界大战后,经济的复苏使汽车工业飞速发展。同时,也使汽车美容、养护业日益壮大,汽车已经不再采用“大拆大卸”的维修方式,而是采用以维护为主,视情维修的方商的比重依然偏大。
近几年来,由于整车销售利润越来越薄,“60%的利润转向汽车后市场”之说正在被市场验证。目前汽车用品消费贯穿于新车销售、售后服务、零部件销售、二手车经营等各个方面,市场领域十分宽阔。其中汽车用品配件市场涵盖范围很广,既包括车载电话、办公系统、交通信息和行车向导系统等高端车载系统、公共信息系统和软件系统,也包括多媒体音响、电视、电子游艺等汽车娱乐系统,还包括内外装饰、防盗装置等汽车配件和汽车饰品,以及防爆膜、润滑油等普通汽车养护用品等,计有10多个大类,数万个品牌。
汽车整车公司在汽车产业中占据核心的地位,汽车产业的大公司主要是汽车整车公司,但是随着产业竞争和技术的发展,汽车整车组装在汽车公司中的重要性和附加值不断减少。现在汽车整车公司多是包括研究开发、整车组装、汽车销售等业务的综合性集团。但是汽车产业链条上各环节的附加值赢利能力有较大的差异。日本经济产业省研究所提供了下面的一根曲线。从这条曲线上可以看到不同区间附加值的变化。
目前,我国汽车产业发展迅猛,有关人士预测,到2014年,中国将取代美国成为世界最大的汽车制造国,但是到那个时候如果我国自主汽车品牌还没有倔起,我国将只能赚取汽车产业链中最薄弱的利润,但是我国汽车工业要形成核心竞争力,必须在自主品牌上发力。真正的自主品牌,要做到"五个自主",那就是:自主研发,自主生产,自主品牌建设,自主产品提升,自主质量控制。民族企业不能满足于做别人的"加工车间"。在对外开放环境中,上海汽车产业自主品牌建设需要集成国内外技术资源,在"合资"和"仿制"之后,迈上上海汽车工业发展的第三个发展台阶。这就对不同层次的具有良好的理论基础和实践能力的创新汽车人才提出新的要求。
此外,迄今,我们的民族汽车品牌,如奇瑞、吉利、长安、长城、华普、江淮等,已经迈出了很有意义的一步,其产品己经跨出国门,而且在今年的销售中成绩裴然。但是我们瞄准的仍然是低端市场、我们模仿的痕迹依然很严重。因此我们仍然有很长的路要走,要再接再厉、巩固并扩大战果,这也将对汽车人才提出新的需求。总而言之,上海汽车工业要在未来的自主品牌汽车市场中站得一席之地,就必须迅速拥有以下类型的人才。
1、数字化汽车设计与制造人才。
欧美汽车行业的研发人才一般占到30%以上,而我国目前还不到8%。在过去的约二十年间,中国汽车工业基本完成了搭建"国际舞台"的过程,但我们自己还没有成为这个舞台上的主角。按照现有的传统技术体系和研发万式,我们根本不可能赶上国外先进技术的发展步伐。
9.3%;
接受过维修基础培训的占38.7%;
而二、三类汽车维修企业的从业人员大多是农民工、城市普通中学毕业生、转岗择业的工人,其文化水平不高、服务意识不强,专业知识匿乏的问题带有普遍性。
同时,由于新车型不断面市,汽车科技含量越来越高,对维修人员提出了新的要求。现代汽车修理的难点和重点已不是机械部分,而是电路的维修,传统蓝领己无法适应这一需求,只有懂电脑的机电一体化人才方能应对自如。日本汽车维修行业中,具有诊断汽车故障能力的高级技术工人比例已达到了40%,在美国更高达80%。业内人士分析,汽车维修行业"灰领"奇缺,一方面是因为这种融技术性、知识性于一体的混合型人才培养年限长,另一万面,国内缺乏培训基地。从业人员素质整体偏低,制约了我国汽车业的发展。有关专家指出,要突破汽车人才瓶颈,加强"灰领"人才基地建设至关重耍,作为培养"灰领"人才的主要机构,学校的能量应进一步发挥。因此,有关专家呼吁,培养"灰领"人才已经刻不容缓,应该引起业界的高度重视。
2、高级销售和售后服务人才。
相对于汽车销售市场而言,汽车售后服务市场是汽车产业价值链中最稳定的利润来源,通过对市场的充分研究和对消费者心理的把握,从汽车销售一开始,汽车经销商就要为消费者提供差异化的产品及人性化的服务。产品策划和售后服务将是改变经销商粗放式经营的两个关键点,有针对性的产品和服务才能够提高消费者满意度,赢得消费者的信赖,从而提高企业的品牌价值,给企业带来长远效益。有调查表明,超过三分之二的消费者更换汽车品牌是因其服务不到位,用户对于服务的重视,对中国汽车企业来说是机遇,也是挑战。
国内的汽车制造商己经认识到这个问题,与往常口号般的做法不同的是,他们在今年的售后服务市场也制定和执行了一些实质性的举措。如华晨提出10年20万公里超长保用的承诺;上海大众承诺全年365天24小时为客户提供服务;通用则强调主动提醒问候,根据客户车况记录,主动提醒车主做保养,并主动致电车主询问维修质量;而广本则实行维修收费公开,并保证绝对无随意提高或降低收费的情况发生;天津一汽的"全程服务"更是将售前、售中、售后三个阶段的全过程都包含进来;北京奔驰吉普联合品牌则推出了"驿站式服务",为车主提供一系列别具特色的服务,例如旅游咨询、酒店宾馆推荐等。
但是目前从事汽车销售的人员大多没有经过专门的培训,而消费者对汽车经销商的总体印象和其售后服务的质量在汽车销售中占有很重要的作用。特别是在品牌形象的建立和品牌策略的执行方面更需要高素质销售人才。另外,由于合资企业的增加和国内轿车企业与国际并轨的步伐加大,外语优秀以及擅长渠道管理的汽车人才也正呈现出紧缺状态。
汽车产业创新人才培养存在的问题。
对于一个国家、民族,人才始终是第一要素。在新一轮的全球化浪潮中,高智力含量已经越来越成为市场竞争中起决定作用的因素,人才成为最关键的战略资源,而要获得人才资源,关键在于教育。为迎接知识经济的挑战,世界各国无不把发展教育作为本国发展的战略选择。许多西万发达国家都在积极进行教育改革,以培养出更多的掌握知识和专长的优秀人才。
《中共中央、国务院关于深化教育改革,全面推进素质教育的决定》指出:"当今世界,科学技术突飞猛进,知识经济初见端倪,国力竞争日趋激烈。教育在综合国力的竞争中处于基础地位,国力的强弱越来越取决于劳动者的素质。取决于各类人才的质量和数量,这对于培养和造就我国21世纪的一代新人提出了更加迫切的要求。"对于像上汽集团这样的以先进的管理和技术为依托的现代化大企业来讲,人才构成了其核心竞争力。但是相对上海蓬勃发展的汽车产业,上海市相关人才的储备和供应却后劲不足,汽车行业从业人员中接受过中等职业教育的不多,接受过各类高等教育的就更少。以上海为例,在未来10年内需要6万专业的受过高等教育的汽车人才,15年内达到10万人,但目前的数字还相差甚远。据统计,目前上海大众有高级研发人员700多人,上海泛亚有高级研发人员1300人,上汽工程院有高级研发人员500人,上海内燃机研究所有高级研发人员400多人。国外汽车行业的从业人员有30%受过高等教育,而我国的这一比例还不到15%o从业人员技术素质不高的问题,己经成为制约汽车相关产业持续发展的主要"瓶颈"。汽车从业人员技术素质不高主要是因为我国在汽车人才培养模式、制度等方面仍然不健全,存在一系列问题。
1、人才培养模式滞后于中国汽车产业发展。
教育,是百年树人的伟大工程,它象一部巨大的工作母机,作为特殊产品人才,正是在这部机器的工作下源源不断地被生产出来的。据国家有关部门统计,2014年,我国具有中专以上学历或专业技术职称的各类人才达到6360万人,占全国13亿人口总数的4?89%。而高等教育作为整个教育体系的最高层次、在知识经济时代将成为"知识工厂"和"人才库"。长久以来,高等学校一直是中国各种类型人才培养的最重要的基地,各种类型和层次的人才几乎都历经了大学阶段的培养。
但是高等教育的特点之一就是周期长。本科教育的基本学制为四年;硕士研究生的基本学制为2~3年;博士研究生的基本学制为3年,但是大部分博士的学习年限在4~5年之间。高校人才培养周期长的特点限制了他为汽车工业输送人才的速度。但是由于竞争的压力引起的汽车新技术的日新月异,又加速了世界汽车工业对掌握新技术、新理论的人才的渴求。这对高等教育机构提出了挑战,要求高等学校能够迅速响应人才市场的需求,能够及时跟踪世界汽车工业新技术、新方法、新理论的节奏和步伐,并快速培养出适销对路的人才。另外现有高等教育模式培养出来的人才不能完全满足快速发展的汽车工业对具有多实践能力的复合人才的要求。从未来汽车人才的综合实践能力的具体要求来看,应当包括以下五方面的主要内容:。
1)获取处理信息能力。了解与本专业相关的国内外经济、科学技术发展新动向,并能有机地和本专业结合,重视情报、信息,反应敏锐,能为预测决策提供科学依据。
6)社会适应能力。具有妥善处理人际关系、正确地开展社会交往、解决各种问题和矛盾的能力。
不同的学科领域。大部分从学校毕业的人才,到了社会上要经过不同类型的专业培训才能获得全面的工作能力。但是还有许多人没有机会得到这些培训,使个人的潜力没有充分发挥,造成了人才的浪费。总而言之,汽车工业创新人才的培养需要创新的人才培养模式。高等教育和社会培训机构的交叉联合是将是一种很好的解决方案。
2、高等教育基础设施滞后干中国汽车产业技术的快速更新。
20世纪90年代以来,伴随改革开放的深入发展,在"科教兴国"和"可持续发展"两大战略的直接促动下,教育部出台了《面向21世纪教育振兴行动计划》,国家颁布了《中共中央国务院关于深化教育改革,全面推进素质教育的抉定》,明确提出高等教育耍培养具有创新精神和实践能力的高级专门人才。这就要求高职院校必须具备充分的办学条件,使得学生能够学习和吸取了大量最新的知识。但是我国许多高校的试验设备陈旧,远远落后于汽车工业的发展,许多已经淘汰甚至变成废铜烂铁。而且教材也不能跟上当代汽车工业理论和技术的发展。我国许多人才在国内不能很好发展,但是去了国外却能做出卓越的成就,很大部分原因就是科研条件太差,这样的例子不胜枚举。因此,为给中国汽车工业提供具有创新精神的实践能力的高级专门人才,优越的教学条件是当务之急。但是要实现这一点,单靠学校的力量是办不到的。德国许多高等院校的主要资金来源于州政府、企业和社会的捐助。而学校教学的费用除了捐助的资金以外,主要由国家承担。值得注意的是,上海许多企业的设备条件远远优越于高等学校。同时,在上海市政府的支持下所组建的上海公共实训基地为了解决上海市汽车人才短缺问题,引进了一系列紧跟汽车工业高新技术发展潮流的设备资源。因此,如果能够将高校力量和社会力量有机结合起来,限制上海汽车工业快速发展的人才瓶颈问题必将得到解决。
汽车技师论文篇十七
汽车设备是汽车维修企业的重要组成,设备管理的好坏,直接影响到企业的经济效益,只有保持设备良好的工作状态,才能保证设备维修质量,完成生产任务,然后创造效益。随着市场经济改革的不断深化,汽修企业的经营机制也在不断转换,在市场经济的进化过程中,多数汽修企业的设备管理工作被淡化,不适应市场经济的要求。
由于维修设备的各种经营体制并存,给传统的管理带来了困难,许多管理模式暴露出一些矛盾和弱点。主要表现在以下几个方面:设备管理工作的宏观调控职能下降,比如有些维修单位承包经营,闲置设备难于调动。设备管理职责欠明确,管理部门、使用单位难以有机配合,往往是自行其是,造成了设备管理的混乱。虽有行之有效的管理制度,但在被真正落实、被有效遵守方面存在不少问题,资金投放不足,更新的步伐明显较为缓慢。
随着时代的不断发展,汽车维修设备的管理工作出现了的一些新的问题,其工作不能适应企业发展的需要,多数还是采用计划、经济下传统的管理模式。在转换经营机制,扩大自主权的情况下,有些厂家片面追求眼前利益,忽视设备管理,出现了以包代管、拼设备等不良行为。设备管理与维修人员的素质偏低,不能满足汽车维修企业设备管理与维修的需要,对设备管理工作的重要性认识不够、管理部门和人员职能被削弱和忽视。
2.1建立健全设备管理与维修的保证体系。
为使设备始终处于良好的工作状态,维修企业必须建立设备管理与维修的保证体系。必须做到组织落实、人员落实、责任落实、资金落实,实行归口管理和分级负责制度。同时,还要各级设备管理机构与维修人员,当好领导的参谋和助手,在设备管理方面应认真贯彻预防为主和技术与经济相结合的原则,对设备实行择优选配、正确使用、合理改造,适时更新和报废的全过程综合管理。制订并组织实施有关管好、维修好设备的一系列措施,层层落实目标责任制,形成严密的设备管理与维修网络和强有力的管理指挥系统,保证设备的完好和有效。
2.2建立完备可行的管理制度。
完备可行的管理制度是搞好设备管理的'基础和保障,制约和奖励机制并举的管理促进汽车维修设备管理工作的进行。公司设立维修管理奖励基金用来奖励作出突出贡献的单位和个人,还应制定公司直至基层单位操作工人的评选标准。调动广大员工的进步意识。分公司经理和基层设备管理操作人员之间签订责任制合同,明确各自的责任,严格落实定人定设备责任书,对具体管理和操作人员实行定人定机。严格汽车维修设备维护制度,汽车维修设备在明确管理权限的基础上,三级维护制,保证设备的完好。汽车维修设备机械事故的鉴定权力在公司,完善设备责任事故的处理程序和管理办法,出现责任事故,不要严格处理。
2.3加强设备管理与维修人员的技术培训。
加强设备管理、提高装备素质,关键在于设备管理人员和使用维修人员的素质。企业一方面要教育广大职工爱护设备,使大家能做到正确的操作,并能精心维护,明确责任。除此之外,还要提高设备管理与维修人员的技术素质,提高维修人员的素质是推进设备现代化的关键,也是提高维修水平和经济效益的主要决定因素。设备管理人员,应具备组织协调能力、实际动手能力、改革创新能力和综合分析能力。达到上述能力,必须具备管理基本理论、技术经济管理知识、实际操作等知识,并做到融会贯通,才能形成新型的设备学科专长。企业应把职工培训作为一项战略任务来抓,要有计划,有步骤的开展,如学习班、讲座、技术比武等活动,同时要组织落实培训工作,采取多种形式,使维修工人能安装、会检修,操作工人能正确使用和保养各种汽车设备。
2.4使用科学的现代化管理工具。
现代化的维修设备管理,离不开现代化的管理工具。微机化管理,不仅仅是设备管理发展的方向,更是提高效益的手段。购置性能先进的微机管理网络系统,将公司维修设备管理提高到一个全新的水平,微机网络系统由公司专业人才根据自身特点自行开发,从基层公司职能处室决策中心,形成设备管理信息网络。微机系统的应用,既使整个维修设备管理一目了然,又为决策机构掌握情况提供了数据化的材料,决策的准确性、工作效率和科学化管理得到了保障。
2.5切实搞好设备的维护与修理。
保持设备良好的技术状态,这是一个系统工程,在设备维护与修理方面,严格按照国家规定进行设备维修管理,认真贯彻预防为主,维护与修理并重的方针,实行设备计划预防制度,合理安排维修与生产工作,确保维护与修理费用的落实。除此之外,还要大力推行专业维修和群众维修相结合的办法,专修人员要认真听取生产工人的情况反映,采纳合理化意见和建议,生产工人要虚心向专业维修人员学习维修技术,积极参加维修工作。开展群众性的设备管理与维修活动,不仅能延长设备的寿命,适当减少设备修理的工作量,而且有利于专业维修人员从事技术革新。最后,还应该制定并且完善各项规章制度,承包者要树立长远的观念,以对国家和企业高度负责的态度管好用好设备。
2.6采取有利于发展的更新措施。
科技是第一生产力,传统的耳听、手摸、眼看的汽车维修诊断方法已不适应现代汽车的发展。公司在加大设备管理力度的同时,在资金投放方面,制定了一系列的措施,保证了维修设备上等级、上水平,增加了科技含量。每年把维修设备的资金投放数额、可行性分析纳入职代会讨论议题,由职代会通过并负责监督实施,配置解码器、综合故障检测设备,然后应该针对高科技设备的特点,实施特殊的管理措施。
2.7运用综合工程学,对设备实行综合管理。
综合工程学,是为了使设备寿命周期最经济,把适用于有形资产的工程技术管理,财务和其它实际业务加以综合,对设备管理的全过程所进行的研究,要转变传统的观念,树立对设备全过程综合管理的新观念。把设备的一生作为整体,进行全面管理,不仅要做好维修工作,而且要抓好设备一些其它环节,综合管理不仅要发挥专业管理职能,更要发挥统筹协调的职能。对设备综合管理一是要从技术、经济和组织三个方面进行管理,技术就是要搞好设备的技术管理,经济就是搞好设备的经济管理,组织核心是要调动专职检修人员和操作人员的积极性。这三个方面的管理内容必须有机地结合起来,才能不断提高设备管理水平,保证维修设备的寿命周期费用最佳。在设备管理的过程中,特别要注重抓好设备的前期管理,并建立对企业的设备综合管理的评价指标体系。
3.结语。
面对新形势下出现的一些新问题和现象,汽车维修设备管理工作的主管部门与修理企业应该转变观念,不断进行改革。并且努力探索和建立适应设备管理与维修工作的运行机制,使设备综合管理工作走向良性和健康的轨道,从而在激烈的市场竞争中取得更好的经济效益。
【参考文献】。
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汽车技师论文篇十八
随着信息化技术不断的发展和提高,为人们带来很多便捷的服务,互联网上买卖商品已经不再是新鲜的话题,人们可以在互联网上买到各种各样的商品,信息化营销已成为一种必然的趋势。在这样的大环境下,汽车销售应该怎样提升竞争力?汽车信息化销售的模式有时怎样的?本文以此为题,对于当前的汽车的营销模式进行总结,并对汽车信息化营销的大体结构进行分析。
汽车销售;信息化销售;系统信息化。
在当下,网络已经成为人们生活的必备品,信息化营销也成了商家新的营销武器。信息化营销可以将商品大量的信息进行投放,同时信息的投放种类也很多,让人们对于商品了解的更加详细具体。线上商家可以与客户进行实时沟通与回应,更好地为客户进行服务。在这样的大环境下,汽车信息化营销已经成为一种必然,信息化营销方便客户的同时,也是在为我们创造更多的机会,旧的营销方式和新的营销模式的碰撞将为汽车营销行业带来怎样的改变,这将是提升行业争力和营销模式创新的一次良好的契机。
在当前,汽车销售以传统型销售居多,以以下几种销售方式为主,第一种,汽车生产企业将生产产品直接销售给客户。第二种,汽车生产企业自己建立自己品牌的销售公司。第三种,汽车生产企业与经销商合作,成立联合经销公司,双方利用各自的便利条件互惠互利。第四种,选定某一经销商成立本公司品牌的专营店。第五种,普通经销公司。现今我国汽车营销还是在总代理和分区经营的模式进行销售,这也是非常传统的销售方式。现今信息化营销模式已被很多行业所采用,食品、服装、电器等等都已各种各样的形式进行信息化营销,汽车行业也逐步在向信息化营销所发展,信息化营销对于生产公司和客户都提供了方便,建立起一站式的平台,让客户能够在网络上浏览到详细的信息,文字、图片、视频等等多种形式的信息更加的详细和具体,一些问题也可以通过信息化平台与客户进行实时沟通,包括与经销商进行网上交易、合作。汽车信息化营销推动了汽车销售体系的快速发展,是未来汽车营销的一把利器。
2.1售后服务工作不到位汽车在出售到客户手中后,进行的维修、保养等服务就是售后服务,作为汽车产品来讲售后服务是非常重要的一环,为什么这么说,汽车跟很多商品一样,出现问题后是可以通过维修和更换零部件进行修复的。商家将汽车卖给客户只是我们服务的开始,客户对我们的产品满不满意除了产品本身的质量之外,就是售后服务,在各行各业中汽车的售后服务4s店的形式是相较完善的一种售后服务体系,但是这仍存在这一些问题。在客户将产品送到4s点进行维修也好还是维护保养也好,不可避免的会出现一些问题,出问题后客户不仅仅会对4s店的服务不满意,也会对产品的品牌产生不满,这对于企业品牌也好还是信誉都会收到严重的影响。
2.2信息反馈不能全面开展作为生产企业,客户的意见和建议对于企业来讲非常的重要,客户的意见和建议所反映出的是客户的需要和需求意向,无论是优点也好缺点好,生产企业根据客户的反馈区进行完善商品,使商品更加符合客户的需求,让客户对商品的使用更加的满意,从而增强商品的竞争力。这些信息回馈目前都是靠客户在去4s店进行维修、保养时,所填写的资料中获取,但是就目前而言4s点在反馈工作上做的并不是非常的好,反馈到厂商手中的信息内容不具有建设性,作为生产厂商我们根本不能够了解产品有着哪些问题,不清楚在客户眼中我们的商品究竟是什么样的,客户因为什么喜欢我们的商品,又因为什么不喜欢我们的商品,这些我们都不清楚,所以就失去了将产品变的更有竞争力的一项重要依据。
2.3缺少专业的销售人员现今我国不仅仅是汽车销售行业,所有的销售行业都存在这样的一个问题,就是销售人员都是非专业。销售行业是一个比较特殊的行业,首先就是需要大量的人员从事这个行业,但是目前高校销售专业毕业的学生非常的少,对于所有的销售行业而言无疑是杯水车薪。所以汽车销售不得不跟其他行业一样放低招聘门槛,这就很大程度的影响了销售业绩。销售人员必须要有亲和力,良好的语言能力和沟通能力,还要对产品知识熟悉了解,为了能够提升销售人员的销售水平和销售业绩,必须要对销售人员进行专业知识培训和销售技巧培训。
电子商务作为信息化发展的产物,已经被越来越多的厂商和客户所青睐,而且发展也越来越快速,各种资源的整合和配套服务的发展也越来越完善,从客户产品的选择、订单处理、付款收款、客商沟通、货物供应、售后服务等都能够在网络上完成,一站式便捷服务,为双方带来了很多的方便。企业要将信息化营销引入公司,必须要进行相关配套改革,从生产上必须要提高生产效率,为了减少库存和生产过剩的问题,生产企业可根据网络营销订单和业绩进行计划生产和计划外生产。更重要的是做好各个部门之间的沟通工作,特别是生产、财务、销售、配送等部门,一定要及时进行沟通和数据共享。
3.1asp模式的汽车产业链协作平台汽车信息化销售系统间通过web进行数据交互,这需要建立一个专门管理经销商,部署经销商部分的销售业务的平台。国内大部分厂家租用第三方asp平台来实现数据交互。信息化营销就是通过互联网建立起销售平台,现今我国用的比较多的动态服务器就是asp。使用此平台是通过外包给第三方,由第三公司负责网络上的平台搭建等等工作。使用此平台具有以下几个特点:
(1)管理规范。应用软件的设定可根据厂商需要进行定义,而且客户使用也非常的简单,操作使用起来特别的规范。
(2)实施成本低。动态服务信息有第三方公司负责维护和数据更新,而且收费方式可根据客户需要进行更改,节约了大量的人力成本。
(3)提高了企业的运作效率。在网络平台进行营销等一系列服务,可以快速地完成信息交换等各种服务。
3.2汽车信息化销售系统功能设计在这方面的工作上,厂商只需要向第三方公司提供相应的数据,以及实时信息等,让他们上传到网络或是修改,客户就可通过平台共享相关数据。
(1)企业内部销售系统平台功能设计。这一部分的系统平台由生产企业和经销商两部分所组成,生产企业主要负责经销商订单的审核和查询,产品库存量查询等还包括车辆返厂等相关问题的咨询。经销商所负责的就是向厂家提交订单,车辆接收等工作。
(2)汽车产业链协作平台的业务功能设计。在进行平台功能设计时要将生产企业和经销商在平台上提供服务的功能进行区分,一定要明确好避免出现错误。这一平台系统的设计一定要符合功能使用的要求,要将生产厂家和经销商的职能区分开,平台所提供的服务要符合客户的需求方向。
3.3有专门的门店进行售后信息反馈汽车销售厂商可以有一个专门的店门进行车辆售后以及车辆信息的反馈,对听取客户对整个信息方面的意见,可以加以改进和变化,能够成为企业发展的强大动力,很多汽车企业已经开始注意到了这一点,把握住这个重要的机遇,让汽车的售后更加的完善有竞争力。在没有客户的时候,门店的售后人员需要对之前的信息进行整理,汇集成对本企业的成长有利的信息,反馈给研发部门,让其作出更好的改进方案,使自己在汽车行业中越做越好。
汽车营销行业做到信息化管理,不仅能够保证对我国汽车制造管理的信息化管理,还能保证生产、研发与销售相互结合,为客户提供更多的选择和服务支持,同时,还能通过销售网络的不断发展,为客户提供更多的人性化服务。例如,为了保证客户的出行方便,可以提供路况咨询系统,为客户找到最快捷的到达方式;还可以为客户提供整个地区的地图,根据语音找到对应的路线;同时,最重要的还是在安全方面的系统提升,必须要保证乘客的安全,最好是能够设计研发出来一系列的求救信号,如果出现交通安全故障,可以第一时间解决。
信息化不仅仅是对车里的系统进行改进,对汽车的售前、售中以及售后都要保证一体化,全心全意为客户服务,满足客户对于汽车的要求,卖出的不仅仅是一台车,同时还有自己的服务以及附加值。所以,现在需要把汽车行业营销过程信息化加强统一化的建设,让汽车行业与其他服务行业一样共同发展,树立以客户为主的观点,保证了汽车行业的稳定。同时,对汽车行业的技术革新方面还有一定的要求,在重视服务的时候还要注重产品的质量以及后续的维修服务情况,通过质量的提升、到位的服务,满足不同的客户对不同汽车的需求,让我国的汽车能够走上国际,同更多的厂商进行竞争。
总之,在营销的过程中一定要意识到营销实际上是一个庞大的系统而不是独立存在的,我们要在信息建设的时候注意对公司相关业务上的提升,慢慢把公司的管理水平也提高到一定的程度上来。信息化的建设程度与公司的发展程度是息息相关的。所以,信息化程度与公司管理同步,最终达到节约成本、提升整个公司服务质量的目的。在这个过程中,还需要把管理做的更加细致,达到精细化的管理模式,然后提升整个汽车行业营销的竞争水平。
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汽车技师论文篇十九
1、接待来司维修车辆客户,记录和判断车辆故障并安排维修。
2、汽车保修索赔的处理和事故车定损。
3、对客户资料进行整理、归档。
4、与客户搭建良好沟通,做好客户维护工作。
5、对维修车辆状态进行追踪跟进,确保维修质量。
6。协助客户做好车辆维修费用的结算工作。
7、负责客户的'满意度跟踪,处理客户意见。
8、负责工作区域的5s的执行落实。
9、宣传本企业,推销新技术、新产品,解答客户提出的相关问题,开发新客户市场。
10、上级交付的其他任务。
汽车技师论文篇二十
目前,大多数高职院校的汽车营销综合实训仍然是在校内实训中心完成,但学校毕竟不同于企业,仿真毕竟不同于真实情境。虽然学校在综合实训教学过程中也采用企业销售流程考核要求来对学生进行考核,一定程度上大大提高了学生的综合职业技能,但与企业实际岗位要求还有一定距离,学生在进入企业前必须要经过面试、培训、考核方能上岗,未能真正实现“零距离”就业的设定目标。目前,高职院校汽车营销综合实训其存在的问题主要体现在三个方面。
(1)学生多老师少,实训管理难度大。高职院校一个班的学生通常有40人左右,有的班级人数更多,而实训老师最多配备2个。在对实践技能要求较高的综合实训中,师生比例明显偏低。虽然在实训过程中也会采取分组管理的措施,但对于汽车销售这种重流程、重过程的实训,在不同的场景中会出现各种不同的问题,这就要求老师在实训过程中全程跟进正在训练的学生,而无暇顾及其他的学生。其他学生虽有班组长管理或布置分组练习的任务,但由于高职学生普遍自控力差,再加上碍于同学情面,管理效果往往不理想,在实训室玩手机、聊天的现象非常普遍。这就造成虽然实训时间很长,但学生真正练习的时间短,造成老师累学生闲的局面。
(2)仿真与实践脱节,无法充分调动学生学习主观能动性。汽车营销综合实训要求学生通过实训能够完整完成汽车的销售流程。这里面就包括要求学生完成大量的某一汽车产品品牌、车辆参数、价格以及竞品参数的信息收集并且将其熟练记忆。记忆产品基本信息是一个销售顾问所必须掌握的基本技能。但很多同学认为该任务太过机械、简单,且校内实训与实践存在脱节可能,如果以后就业的企业不是实训车辆的品牌,花那么大的精力去熟悉和了解实训室的实训车辆并无意义。这些想法使得学生在实训中对汽车产品的知识记忆处于散漫状态,无法充分调动学生学习的主观能动性,在一定程度上影响了实训的整体效果。
(3)无法营造真实职场,职业素养养成困难。校内综合实训拥有便于学院统筹开设、方便管理等优势,能比较容易顺利完成教学任务。但是它缺乏真实职场中的新老员工关系、上下级关系、部门关系等职场关系,再加上校内实训的作息时间和企业工作的作息时间存在着很大的区别,所以校内仿真实训虽能满足学生实践技能的训练,但无法真正让学生体验到团队合作、吃苦耐劳以及与不同年龄段同事及不同级别领导和睦相处之道。从历届毕业生的跟踪情况来看,相当一部分学生在踏入社会以后频繁跳槽的原因是因为无法忍受企业的管理、或者无法融入团队而离职。
(二)“生产性”综合实训开展的难点。
鉴于校内综合实训开展所面临的问题,不少学校也在探索利用校外实训基地开展“生产性”综合实训。较之仿真的校内实训,“生产性”综合实训由于其真实的工作场景、工作任务以及管理模式,虽然可以大大提高实训效果,但在实际的操作过程中,通常也会碰到一些困难。其主要原因是因为学校教学与企业经营存在矛盾。
从校方的角度上来看,生产性实训无疑应该是件“双赢”的事,学校为企业提供企业所需要的人力资源,企业为学生提供可供学生学习的条件。但我们在实践中却发现这个设想虽然美好,而在实际操作过程中却不尽人意,其原因是学校与企业是两种不同性质的单位。学校是教育的场所,“综合实训”只是专业人才培养计划里的一门课程而已,学生除了完成该门课程的学习后还有其他教学任务需要完成,不能通过课程培训而继续留下为企业服务。而企业毕竟是以达成经营目标为目的,各岗位是相对固定,各部门希望人力资源部招来的人才是没有学业负担、能够全心全意为其服务全职人员。对于学生到企业“几周游”的这种生产性实习,他们认为从这个合作中,企业除了付出并没能得到他们想得到的益处,因此,企业对这种校企合作形式的开展并不感兴趣。即使碍于情面接受,大部分企业也不愿花上时间和精力对学生进行有针对性的培训,学生更多地是见习而非实习。由于缺乏系统规范的培训,学生感觉到理想和现实的差距,积极性也不高,实习效果也并不理想。
二、基于岗位竞争的汽车营销综合实训的优势。
通过对常规校内汽车营销综合实训以及常规生产性汽车营销综合实训的分析可知。要使得综合实训效果达到最佳,必须充分考虑到学生的就业需求和企业的用人需求,这样才能充分调动双方的积极性。而基于岗位竞争的汽车销售综合实训正好能满足双方的需求。基于岗位竞争的汽车销售综合实训具有以下优势。
(1)将社会竞争引入教学,最大限度调动学生学习积极性。学生在校学习过程中,很多时候都是被动地按照老师的要求和安排来进行学习,学习目标不明确,学习的主动性和竞争意识不强。基于岗位竞争的汽车销售综合实训将工作岗位的竞争引入教学,企业通过观察学生在实训期间的表现,可以考核学生是否适合在该企业发展。实习期间表现好能够够获得企业认可的学生,在学业结束后可以继续留下从而获得就业的机会。就业岗位的竞争让学生学习的目的性更明确,能够最大限度调动了学生学习的主动性。
(2)满足企业人才选拔需求,充分利用了校外实训资源。基于岗位竞争的汽车营销综合实训与常规生产性实习最大的不同就在于企业在实训的过程中不单只承担接受学生学习的任务,而且还拥有优先选拔人才的好处。这对于人才流动性较大,人才需求较旺的汽车销售岗位来说,接受在校生的实习无疑是企业选拔人才的最佳途径。这样,在培训过程中,企业就不会将学生只当作见习生来敷衍对待,而是象对待新员工一样让他们参与企业的生产工作,同时对他们进行相应的培训和考核。基于岗位竞争的汽车营销综合实训能满足企业人才选拔需求,能充分利用校外实训基地的人力、物力资源完成实训教学,使学生通过在企业中的生产实训最大程度地做好技能和心态的准备,顺利完成由学生向企业员工身份的转变,为未来“零距离”就业打好基础。
(3)充分发挥指导老师导向作用,帮助学生实现向员工身份的平稳过渡。以往学生通常要等到毕业实习才有机会进入企业,而且该实习多是由学生自谋职位独立完成,老师参与的少,学生在实习过程中遇到问题得不到很好的解决很轻易就选择了离职,导致就业不稳定,企业满意度低。基于岗位竞争的生产性“汽车销售综合实训”是在专任教师的引导下,由企业配合共同完成的一个实训。“汽车销售综合实训”由于课程考核保证学生不会轻易离职,加强了学生的就业稳定性。指导老师在整个实训过程中虽然不直接参与教学,但是通过组织面试、定期组织学生集中交流实训心德,能及时发现学生在初入职场中所碰到的问题或疑惑,通过和学生一起共同探讨分析来进行工作指导和心理疏导,帮助学生实现向员工身份的平稳过渡。
三、基于企业岗位竞争的“汽车营销综合实训”的实践。
为了为改变“汽车营销综合实训”单纯实习的现状,让企业乐于接收学生实习,充分调动学生学习的积极性,提高“汽车营销综合实训”的效果,使教学能够更好地为就业服务。笔者结合自身的教学实践,就基于企业岗位竞争的“汽车营销综合实训”进行了研究和实践。
(一)调整专业人才培养计划。
(1)调整“汽车营销综合实训”开设时段,使其与毕业实习相衔接。以往“汽车营销综合实训”仅作为“汽车营销实务”课程的后继实训课程来开展,没能和就业紧密联系起来。学生在完成该门课程的学习后仅获得学校给予的成绩或学分,并未获得用人单位的认可,在毕业实习时还需通过递简历、面试等选拔环节才能进入企业,到了企业后,还需重新按照企业的培训标准进行重新培训和考核,学生培训周期长,效率低。将“汽车营销综合实训”与毕业实习连在一起以后,在综合实训课的开展过程中即可以直接利用企业的岗位的培训标准和考核制度来考核学生,学生通过考核的若双方愿意继续合作,在接下来的毕业实习环节中即可省掉原来重复的培训和考核环节,大大提高人才的培养周期,实现课程与就业的对接。
之前必须具备一定的职业技能,这就必须对前期的“汽车营销实务”课程进行改革,适当加大实训比例,增加学生的实操练习机会,重视实操考核,通过理论与实践一体化教学提高学生在校实操技能,从而保证学生在企业参与生产性综合实训的效果。
(二)基于企业岗位竞争的“汽车营销综合实训”的实践。
1。遴选实训合作企业。
合作企业的选择是保证“汽车销售综合实训”顺利开展的关键因素。我们必须根据学生的差别选择不同市场定位的企业以满足学生和企业的不同需求。考虑到与企业长久合作关系的建立,我们在选择企业的同时必须兼顾考虑企业的文化、环境、管理是否适合学生的学习及成长。根据企业的用人需求,以及学生的个体差异,我们选择了几家比较典型的品牌作为我们的合作企业,它们分别是:长城(国产品牌)、长安铃木(日系品牌)、北京现代(韩系品牌)、东风标致(欧系品牌)、jeep(美系品牌)。
2。组织面试。
学生在进入企业实训之前,首先要经过面试的选拔,这实际上就是一次竞争。在面试之前,我们将谈妥的几家企业告之学生,让学生结合自己的品牌偏好以及自身条件进行初步选择。老师对学生的报名情况进行了解和协调,尽量使学生报名不出现扎堆的情况。在面试这个阶段,指导老师的协调起着很重要的作用。在这个环节,指导老师一方面要对学生做面试的基本指导工作,包括简历的审核、服务礼仪的培训以及面试技巧的培训;另一方面,指导老师还要想办法尽量将各单位面试时间错开安排,让前面没通过面试的同学有机会参与下一轮的面试。在每一轮面试结束时,指导老师通过与面试学生交流了解面试情况,为落选学生分析落选的原因,总结经验。将以前单调的课堂教学变为应聘实战,通过学生自身的经历、总结、反思来完成此任务,给学生上一堂生动的面试课。
3。实训的监管。
学生外出参加企业生产性实训,如何保证学生的安全与教学质量,将风险控制在最小化,保证学生能够顺利完成生产性实训一直是我们必须关注的问题。我们专门针对生产性实训可能面临的问题做了研究,并在学生实训前召开了实训动员大会,对学生在将要参加的顶岗生产实训做了以下要求。
(1)加强安全意识,尤其要注意上下班道路安全以及工作安全。学生在实训前必须抄写安全责任书,购买意外保险。
(2)学生在实训期间应严格遵守企业管理制度,按照企业的作息时间进行考勤。在实训前,学生们应做好吃苦的准备,由于企业作息时间与在校不同,学生按照企业的作息时间来安排工作与休息刚开始会不适应,感觉非常辛苦,若擅自离开或表现不好被企业中途退回,本门课程将无法通过,以此来约束学生在企业中的行为。
(3)努力和企业员工融为一体,积极参与企业的培训和学习,认真完成工作任务。对于实训报告,要保证一日一记,每日交师傅检查签字确认,指导老师要不定期抽查。
(4)实行分组分级管理制度。每个实训小分队设组长一名,在企业中如有任何问题,需报告小组长,然后报指导老师,由指导老师出面协调解决,严禁擅自与企业进行交涉。
(5)设定校内交流时间,方便学生与学生之间、学生与老师之间的交流。
(6)实训成绩由企业考评、实训报告、实训总结综合评定。
4。实训的安排及考核。
(1)短训活动安排我们通过和企业共同协商,针对学生的学习特点和学习目标制定了生产性实训的活动安排表。长安铃木恒晟店制定的学生短训活动安排。对学生进行培训。以长安铃木恒晟店为例,他们除了安排学生参加企业的日常工作外,还为学生安排了七个专题讲座,课程安排表如表2所示。学生通过在企业参加生产性的综合实训,不仅强化了岗位职业技能,通过这种新员工培训,使他们对汽车4s店的其他岗位也有了了解,这对他们日后工作来说无疑是受益匪浅。
(2)考核企业考核分为专业技能考核和综合测评。以销售岗位为例,通常专业技能考核会分为三个层次,分别为七日考核、半月考核和三周考核。七日考核要求学生必须熟知企业品牌文化及车辆基本知识,并且考核成绩达90分以上才算合格。半月考核则要求学生必须熟知车型参数以及价格,并且能够完成六方位绕车介绍,考核成绩90分以上方为合格。三周考核要求学生能够熟练完成销售流程,能挖掘客户的需求,有针对性地推介商品,并且对客户提出的异议能够进行合理的处理。综合测评则内容包括工作态度、职业道德、职业素养等方面,各部门主管和行政部主管会适时与学生进行交流,帮助他们进行职业规划和指导。实训结束,企业将对每一个参与实训的学生撰写表现评语,作为考核学生完成实训情况的重要指标之一。基于岗位竞争的“汽车营销综合实训”是完全围绕企业岗位需求考核而开展的综合实训,它能解决校内实训以及一般顶岗实习所面临的问题,能充分调动学生学习的积极性,大大提高学生的职业技能和职业素养;在充分利用企业资源完成培训考核的同时也解决了企业的用人需求,深得企业、学生的好评,真正实现学校、企业、学生满意的办学宗旨。
汽车技师论文篇二十一
3.汽车发动机控制系统的基本原理和维修知识;
4.专科及以上学历,机械、材料成型及汽车类专业、cet-4;
5.有汽车4s店3年以上维修经验;
6.能够独立担当专业性业务;
7.拥有一定技术管理能力,执行力强;
8.从事汽车改装工艺技术或改装产品研发三年以上;
9.汽车行业从业者、汽车专业学历者优先。