编写报告需要收集、整合和分析大量的信息和资料。写报告时要注重语法和拼写的准确性，避免出现错误影响整体形象。在这里，我们为您介绍一份独特的调查报告，该报告对特定群体的消费行为进行了深入分析。

交通公司报告篇一

按照市运管局（渝道运发[]166号）文件要求及区运管处机关工作部署，我校结合本单位实际，对我校安全服务质量信誉逐项自查，现将有关情况自查如下：

我校位于xxx，培训许可级别为驾校二类。我校有运管处批准的城内xx路训练场。教室及展示室，拥有电化教学设备，其它相关教学设备及培训设施功能齐全，使用正常。尤其对培训场地的管理和维护较为严格，配有专门的场地维护管理员，制定和完善了相关场地管理和使用规定。今年驾校招生培训规模与培训场地规模基本保持平衡态势，驾校现有的培训场地完全能够满足学员培训需要，所以全年无一例场外“摆摊设点”及其它不规范的培训行为发生。

我校在xx和xx设招生点，招生点办公设施设备齐全，各类证照、制度及相关报名培训信息内容全面，制作规范，一目了然。驾校历来以诚实守信，规范经营为原则，截止目前从未在办公场所以外设立任何招生点和报名点，今后如有增设的需要再履行相关的报批手续。我校严格按照《机动车驾驶员培训机构资格条件》建立管理制度体系，并认真贯彻落实。我校对档案管理做到认真负责，建立健全学员档案，建立健全教练车档案，建立健全教练员档案，建立健全投诉台账。我校按时、准确向辖区运管机构报送月报表和年度报表。我校定期开展员工安全教育，完善安全管理基础台账；我校定期开展安全检查，随时消除事故隐患；严格落实事故报告制度，加强学员素质教育，以增强安全法制观念，提高安全驾驶技能，有效杜绝重大道路交通责任事故。

我校严格遵循守法经营、诚信服务、信誉之上的理念。严格要求驾校工作人员及教练员遵守职业道德规范，热情周到服务好每一位学员。严禁教练员以各种名目向学员收取费用，索取、收受学员财物。

通过自查，我校在基础管理、经营行为、优质服务、素质教学、安全生产、管理水平、履行社会责任等方面进行了综合自检自查。随时接受运管处安全服务质量信誉考核。

交通公司报告篇二

20__年是“十二五”收官之年。一年来，全县交通运输系统克服重重困难，积极适应“新常态”，主动担当敢作为，全县交通运输工作全面推进、亮点纷呈，为“十二五”交通运输发展划了一个圆满的句号，为“十三五”发展进一步奠定了良好的基础。先后被市委表彰为“十佳片区帮扶先进单位”，被县委县政府表彰为机关绩效管理综合先进单位和重大项目、策应扶持、信访稳定、文化建设、依法治县等5个单项先进。

(一)交通基础设施建设快速推进。20__年交通运输局承担全县重点工程11项，为民办实事1项(农村公路提档升级)，年度总投资9.47亿元。其中，330省道泗洪段投资5200万元，完成年度计划100%;121省道宿迁双沟至靳桥段投资2亿元，完成年度计划的166.67%，在建的重岗至双沟段已具备通行条件;窑河大桥及接线工程，新建桥梁主体结构已完成，具备通行条件;省道245在建a标6.4公里，已具备通行条件;省道245与宁宿徐高速互通工程于20__年9月9日正式投入运营;县道桥梁改造工程年庄桥、芦沟河桥、康庄北桥，已全部通车运行;古徐大桥全面建成，并于20__年12月28日正式通车。新建宁宿徐互通至上塘镇垫湖村连接线完成投资6000万元，为年度计划的100%;330省道跨溧河洼特大桥及接线工程于20__年12月10日正式开工建设。

(二)招商引资工作成绩明显。20__年，我局继续将招商引资工作放在突出的位置加以推动和落实，通过提高外出频率，保证系统内每周都有人员外出招商，及时捕捉招商信息，此举被县招商引资领导小组给予通报表扬。20__年，我局成功引进工业项目2个，分别为投资600万元的泗洪永得利电厂和总投资5000万元的泗洪奥踏鞋业有限公司。

(三)交通行业管理有力有序。运管部门：以运输市场管理为抓手，加大对无证经营行为的打击，强化客运站和危险品运输企业的监管，进一步规范运输企业经营行为，不断提高运输行业服务水平，确保长途班线，城市、城乡、镇村公交，出租汽车等企业规范运营;全力做好创建国家卫生县城及省级文明城市复检涉及交通运输管理各项工作，被县委、县政府表彰为“创建国家卫生县城优秀组织单位”。公路部门：围绕“十二五”干线公路迎国检工作，努力保障公路通行环境，全年公路巡查总里程41832.8公里，清除非标93块、摊点87个、违法堆积物1849.5立方米;处理路产案件32件，收取路产赔(补)偿费23.62万元;加大科技治超投入，建成245省道朱湖工区车辆动态称重检测管理系统，全年查处超限车辆812台，卸驳载20701.1吨，收取罚没款189.32万元。海事部门：认真落实“四项监管措施”，全年共出动海巡艇590航次，巡航时间2360小时，巡航里程22600公里，全年监督客船、渡船进出港550艘次，安全护送旅客68000余人;成功救助遇险船舶28艘，救助遇险人员70人，为船民挽回直接经济损失150多万元;对全县5家航运公司分别进行安全监督检查4次，查检率为100%;认真开展船舶生活污水防污改造活动，20__年9月底前对全县符合条件的25艘船舶全部改造到位。航政部门：以宣贯《航道法》为契机，认真实施宣传标牌工程，在徐洪河、顾勒河入湖口、洪泽湖西线航道濉河节制闸上下等处设置宣传牌7块;积极做好洪泽湖西南线和北线航道建设环境保障工作，努力推进湖区工程涉及养殖户的围网拆除工作;投入12万元购置智能一体化航标灯器，对湖区20座老化分体式航标灯器予以更新。运政稽查：全力维护运输市场秩序，全年共查处各类违章车辆1089辆次，其中查处旅游车、“串线车”擅自组客从事班线经营156辆次，无危险品运输资质11辆次，擅自改装、不按批准的客运站点停靠、不按规定的线路行驶、砂石运输车辆抛撒滴漏等违章行为147辆次，共处罚款200.53万元。维修行业管理：加快“江苏快修”“绿色汽修”业发展，创建省级企业2家;认真完成全县中高考接送车辆的安全检测把关任务;整合驾校资源，推进实施驾培行业“联合经营”模式;教练车在全市率先全部安装使用“gps”监控系统，并首先实施教练车“油改气”工程，同时对驾校破旧的28辆教练车及时进行清理和更新，全面提高教练车档次。质监站：克服人少、事多等实际困难，全年对在建2个交通重点工程(窑河大桥、古徐大桥)、54个农村公路提档升级项目开展7次质量督查检查;对已完工项目开展6次交工前工程质量鉴定，取得了良好的效果。20__年，我局还充分利用“互联网+”等现代化科技手段，不断强化对关键节点的监管，进一步完善对营运车辆卫星监控设备使用管理，加强相关部门的信息共享，严格执行“三关一监督”督促汽车客运站严格执行“三不进站六不出站”的规定。对全县所有“两客一危”企业、公交企业建立了动态监管平台。针对交通水上安全，加大对乡镇重点渡口的实时监控，分别在四河乡杨台渡口、双沟镇双沟渡口、天岗湖乡张咀渡口和朱湖镇杨厂渡口安装了视频监控，建立了手段科学、信息流畅的现代化行业管理模式。

20__年，洪汽公司、路畅公司、工程处、港务处等经营单位攻坚克难，均较好地完成了既定的目标任务。

(四)全系统安全形势平稳可控。全局上下能够严格按照安全生产“党政同责、一岗双责、齐抓共管、一票否决”和“管行业必须管安全、管业务必须管安全、管生产经营必须管安全”的总体要求，层层落实安全生产目标责任制。全年集中组织安全检查116次，检查企业473家/次，关闭取缔4家存在重大安全隐患企业;全年共排查安全隐患1170起，已整改到位1164起。

(五)从严治党，发挥党委政治核心作用。认真贯彻党的路线方针政策，深入学习贯彻系列讲话精神，围绕全县经济社会发展大局，结合交通工作实际，从严从实抓好党的建设。年初，局党委单独印发了《关于加强基层党组织建设的通知》，通过加强支部建设、规范党小组设置、完善党员信息管理，加快推进基层党建工作目标化、序时化落实。在“书记项目”“党员先锋示范岗”“党员组织关系排查”等方面均取得了显著成效。切实加强党风廉政建设，全年共组织纪检和重点工作督查42次，查处违规违纪人员21人。其中责令违纪人员写出书面检讨16份，完成纪律审查案件5起，给予党内警告人员3人，开除党籍2人。

(六)超前做好“十三五”交通综合运输体系规划工作。以“心向大海、接轨上海、融入沿海、联江通海”四海战略为核心，积极融入“长江经济带”“一带一路”和“淮河经济带”，立足泗洪实际，挖掘发展潜力和资源优势，巩固公路成果，实施县道三年改造提升项目、农村公路提档升级工程;科学谋划铁路;做足、做优、做透水运。

交通公司报告篇三

   1、公交企业概况。我市公交现分为城市公交和城乡公交两个体系。城市公交由安桐公交公司经营，属于招商引资私营企业，于2006年10月投入运营，合同约定经营期限至2032年。城市公交现有公交车51辆,其中纯电动车18辆，驾驶员46名，管理人员16名。城乡公交由交通投资集团子公司，公共交通客运有限责任公司经营，属国有独资企业，于2014年8月投入运营。公司现有公交车76辆，驾驶员74名，管理人员14名。

   2、公交线路设置。城市公交现开通4条线路，主要是城区人流量较大的热线路段。城乡公交至4月底共开通城乡公交线路10条，运营总里程超过200公里，城乡公交实现了由城区至所有中心镇的全覆盖（除鲟鱼镇）。目前在新渡镇、唐湾镇、大关镇设置了三个公交换乘中心。根据。

计划。

安排，年内将开通南门客运站至香铺、白马、黄泥包三条线路。下一步将逐步开通主要行政村至镇的镇域公交，形成公交网络化。由于城市公交合同约定在前，不能出现线路重合，所以城乡公交大多从外环运行，不经过主城区。

   3、票价及经营状况。城市公交车票价为1元每人次，城乡公交车票价为2元每人次，空调开放时间段票价增加1元。对70周岁及以上的老年人和现役、残疾军人和残疾人实行免费，城市公交现已办理免费卡达1.6万余张。2015年累计免费乘车达120万人次，政府财政补贴50万元，2016年财政补贴增加至100万元。城市公交年客运量450万人次，年运营收入300万元左右。据市审计局审计报告显示，2014年城市公交亏损达214万元，2015年截止8月份亏损达133万元。城乡公交自2014年8月份投入运营以来，总收入714.4万元，亏损458万元。

   我市公交特别是城乡公交起步晚、起点低，近几年，虽然实现了突破，取得了较好的发展成绩，但与经济社会的快速发展和城市化的加快推进、与人民群众的要求都还有一定差距。通过日常生活中了解以及这次镇街调研收集到的意见，主要存在以下几方面问题：

   1、城市公交规划建设滞后。一是缺乏科学合理的公交发展规划。过去我市虽做过城市公交发展规划，但缺乏科学性、前瞻性，远不能适应城市快速发展和人民群众的需求。公交基础设施建设与城市建设没有同步进行，公交不能适应城市的快速发展。二是由于历史形成，城区特别是主城区道路狭窄，路网布局不太合理，导致城区公交运行无法做到全覆盖，老百姓颇有怨言。

   2、基础设施薄弱。一是由于过去村村通工程标准较低，导致车辆，特别是公交等大型车辆出行难，容易造成堵车。二是公交配套基础设施不足。城区大部分路段无法设立港湾式候车亭，大多是路边停车，容易造成拥堵，安全隐患较大。城乡公交站点没有候车亭，部分镇没有车站、回车场等公交基础设施，或回车场设置不合理，导致公交车公路调头、路边停放较多，严重阻碍交通，存在安全隐患。部分镇公交中转站没有加油站、充电站，办公场所简陋，公交车驾驶员正常休息无法保证。

   3、公交线路设置不合理。一是公交经营主体公私并存，难以真正实现城乡公交一体化，体制弊端日益显现。城市公交由私营企业经营，并有合约在先，城乡公交不能与城市公交线路重合，所以城乡公交均从城市外环运行，导致群众进入城区办事必须进行换乘。二是部分公交路线网密度小，发车间隔时间长。城市公交仅开通了几条热线，冷线尚未开通，部分主要街道存在公交服务盲点。城乡公交目前也只是开通了城区到各镇政府所在地公交，其余支线公交尚未开通，部分市民出行极不方便，特别是青草镇桐潜路沿线居民出行难度大。城乡公交路线长，沿途乘客多，早晚出行高峰期，中途乘客上车难。三是换乘多、出行不便。双港镇、青草镇没有直达城区公交，需要经新渡换乘，增加了出行时间和费用。

   4、宣传引导不到位，公交安全隐患大。一是公交运行规范宣传不到位。农村居民特别是老年人对公交到站停车规则不理解，仍旧希望公交像农村客运班车一样随叫随停，招手即停，导致公交司机与乘客之间矛盾多。二是公交运营安全存在漏洞。对公交运营安全规则宣传不够，部分农村居民不知道违禁品范围，更不配合公交司机的安全检查。公交司机身兼多职，既承担安全行车、运营服务、投币监督，又承担可疑物品开包检查，工作压力大。对老年人免费乘车缺乏身体标准要求。部分老年人年龄过大，身体状况较差，上车没有亲属陪同，长途乘车极易出现安全隐患。三是对公交车驾驶员的教育管理不到位。部分司机存在行车不规范、举止不文明、服务态度差等问题。

   1、完善公交发展规划，确保有章可循。要从全市经济社会发展的实际需要出发，科学编制全市公交发展规划。对全市交通现状、需求和发展前景进行充分调查研究，以城乡公交一体化为核心，确定全市交通发展战略，科学配置和利用交通资源。

   2、加强基础设施建设，夯实公交运行基础。一是结合农村道路畅通工程，合理规划城乡道路网络。加速推进农村公路提档升级，优先对通镇、通村主干道进行升级改造，为开通城乡公交提供必要条件。二要完善公交基础设施建设。交通、住建等部门及各镇、街道要按照职责分工，尽快按规定要求完成公交站台、回转场、停车场、充电桩、道路等建设工作，及时对破损公交站牌等设施进行更新维护，为城乡公交安全优质运行提供良好的通行环境。当前要加速推进南岛、新渡、大关等公交中转站建设，要加快桐潜路等路段的升级改造，为早日开通相关线路的公交提供必要条件。行政执法局和各镇、街要加强公交运行线路的综合整治，特别要加强集镇区域占道经营管理。三要定期检测，及时添置、更新、维护公交车辆，确保车辆运行安全。要严把驾驶员准入关，宁缺毋滥，加强驾驶人员培训，提高驾驶技能。四是加大投入。公交是公益性事业，也是一项民生工程，建议政府建立正常的财政补贴机制。

   3、加强运行管理，合理配置公交资源。一要优化公交线路设置。重点围绕行政中心、商业中心、客运站、学校、医院、居民区等人口密集的地区合理设置公交线路。要科学测算，深入研究，综合考虑线路重复率、覆盖率、长度等因素，合理设计公交换乘站点，避免线路过于密集，站点过多、线路过长。要充分考虑市民意愿，适时开通多种类型的公交。城市公交要尽快恢复冷线运营，扩大公交覆盖面。城乡公交要适时开通快速公交、直达公交，特别是要在早晚出行高峰期开通城区直达双港、青草等边远镇的快速公交。二要合理设置公交站牌，丰富站牌信息。在每块公交站牌上要明确公交运行路线图和运行时间，方便市民选择公交出行。同时要逐步推进公交智能化改造，实现乘客、车辆、公交站和道路状况的信息互动，不断优化城乡公交运营调度，提高运营效率。三要加强公交运行安全监管。特别是要加强山区公交线路的安全监管。交通部门要加强与公安、住建、安监、国土等部门以及各镇、街道的沟通协调，对公交运行线路潜在的风险进行论证、评估，明确相应管理措施，及时消除安全隐患。要加强驾驶员的教育培训，提高驾驶员的安全意识，要加强乘客的安全检查，确保公交安全。

   4、加强宣传引导，提高全民意识。充分利用电视、网络、报纸、公交岗亭等各种媒体，多渠道、全方位宣传发展公交事业的重要性。一要大力宣传我市公交事业发展的巨大成绩，以及下一步发展规划。争取市民对公交事业发展的支持与理解。二要大力宣传党和政府关于优先发展城市公共交通的政策和法规；宣传安全出行、文明乘车、服务至上的新风尚、新形象；宣传公交行业管理的新举措、新动向；宣传公交运营规则，提高乘客知晓率，改变乘客传统的乘车习惯。三要加强公交车车体广告的规范管理，把公交打造成城市流动的风景线。

交通公司报告篇四

一年来，在校党委和学院党总支的领导下，自己努力用一个共产党员的标准和支部书记的职责严格要求自己，重视马列主义、毛泽东思想、邓小平理论以及科学发展观的学习，始终坚持为师生服务，奋发努力地开展工作，圆满完成了各项工作任务。现对我一年来的工作做如下汇报：

一、扎实有效的进行科学发展观的学习与教育活动。

心理系现有教职工xx名，其中正式党员xx名。现有在校生共xxx名学生，其中正式党员x名，预备党员x名。xxxx年前半年教师党员中有x在外学习，包括我自己也在北京师范大学做青年访问学者，期间恰逢进行科学发展观的学习与教育活动，这对我来说，是一个机遇，因此即使自己在外学习，也丝毫没有放松学习，没有放松对学生党员、入党积极分子和重点培养对象的学习工作。为此我根据实际情况完善了学习制度，改进了学习方法。着重抓好学生党员、入党积极分子和重点培养对象的学习，坚持定期的专题性学习。并从各个阶段的实施方案到运行安排，精心组织、周密安排、保证了整个学习活动扎实有效的实施。xxxx年4月和5月，我召集全系学生中的党员以及积极分子进行了两次大规模的学习活动，并收到心得体会28份。通过学习，提高了心理系支部党员的理论思想素质。

二、加强支部自身建设，坚持团结协作。

第一，我积极配合学校与学院做好党员的教育及培养工作，重点是帮助学生纯洁入党动机，真正做到不仅在组织上入党，更重要的是在思想上入党。一年来，共有xx多位学生向党组织递交了入党申请书。目前，已有两位学生转正为正式党员，四名学生被批准为中共预备党员，对于五位较成熟的重点培养对象，正处在准备发展阶段，十八名入党积极分子被列入了重点培养对象。另外，在新生入学之际，针对新生上进心强，入党愿望强烈等特点，在学生中广泛开展党章学习和党课培训工作，今年秋季，心理系党支部共培训学生xx名，收到了良好的效果。

第二，充分尊重党员的民-主权利，发挥每一名党员的作用。尤其是对偶犯错误的教师党员和学生党员不讽刺挖苦，不打击报复，鼓励他们改正自己的短处，发挥自己的长处。同时我自己也不断地探索如何改进工作作风和工作方法，更好地为教师和学生服务。

第三，为加强自身建设，支部成立了党小组。我任组长，xxx老师任宣传委员，张利钧老师任组织委员，一名学生党员段建斌任自律委员。我们把学生的组织发展工作列为重点，尤其是在发展工作中学生推优后，从对积极分子的培养教育开始，均交给支部党小组去办。

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交通公司报告篇五

接总公司转发的《关于在国庆节前开展交通安全检查的通知》后，公司领导为确保公司车辆在国庆节前期间道路交通安全，由安全保卫办公室、管理办公室及物流部组成了交通安全自检小组。

为更好的完成此项工作自检小组根据公司车辆特点有针对性的开展检查工作，公司目前拥有车辆共计12辆，其中小车5辆货车7辆。检查小组依据公司制定的车辆管理程序结合此次文件通知的`精神除了检查每辆车的定期检查记录和维护记录之外着重检查了车辆的日常检查。

公司车辆管理程序中规定了每辆车出车前必须对车辆的制动系统、发动机燃油系统、轮胎、照明及转向灯等逐一检查并记录在车辆日常检查表中，()未经检查或有疑问未查清有故障未排除的车辆禁止出车。从这次检查中我们发现每辆车的日常检查记录齐全。自检小组此次共检查车辆12辆合格率100%。

为创建一个良好的道路交通安全的大环境，过一个平安的国庆节公司领导要求车队每位驾驶员贯彻“四不放过”原则，严格遵循车辆管理程序，在现有的基础上做得更为出色。

上海德科电子仪表有限公司。

交通公司报告篇六

交通公司报告篇七

“没有安全就没有一切”。我们始终把安全放在第一位。根据培训公司8月20日下发的《关于道路运输行业消防安全大检查大整治活动实施方案的通知》，在驾校校长的带领下，我们对驾校的安全管理工作又做了进一步的部署，并对驾校的电教场所、教练场地、教练车等方面又做了进一步的检查，具体自检情况如下：

一、为了加强驾校的安全管理工作，维护驾校的正常教育教学，在我校成立安全管理工作小组的基础上，我们又召集有关人员进一步明确了安全事件管理责任，进一步建立安全责任追究制度，要求各责任人尽职尽责。

二、依照会议精神重温了各项安全管理制度，要求各教练员安全警钟长鸣，时刻牢记安全第一原则。

三、认真做好安全防范工作。

1、驾校建立了安全管理制度及安全应急预案，成立了以校长为组长、副校长、教练员为成员的安全管理小组。

2、驾校每天利用半小时时间组织全体教练员讲解学习安全管理知识，学习上级领导印发的安全管理文件，让安全意识渗入到每一位教职工的内心。

3、经常组织教练员集体检查培训场所，发现存在的安全隐患，及时整改；自检、互检教练车，互相评比打分，比较优秀的，给予奖励，教练车存在安全隐患的，要求马上修复，整改不到位的，学校给予警告处罚，直到停训。

四、认真做好消防安全工作。

1、学校建立了消防安全制度及消防应急疏散预案，并成立了消防安全领导小组。

2、学校在醒目位置及在班级内张贴了安全应急电话。针对易发生火灾的地点如电教室，配备了灭火器，做到定时检查与维护。

3、在训练场上配备了灭火沙池，教练车上配备了灭火器，并做到定期检查与维护，每次检查做好检查记录。

五、进一步检查了校内设施以保证安全。

1、检查了校内的用电设施方面，针对不安全的用电线路进行纠正整改，做到安全用电。

2、检查了教练场上的设施设备，对存在安全隐患的地方及时修正提出整改。

3、进一步明确门卫制度，要求门卫做到时时在岗、事事在岗，做好来访人员登记检查，做好来访人员车辆停放安排，禁止非教练车进入教练场地。

六、存在不足。

1、由于我校场地较差，有些设施设备还不太完善，但我校会尽快逐步完善。

2、由于其他种种原因，对于防火应急演练还没做到位，这块驾校领导考虑通过和消防单位洽商组织完成。

总之，责任重于泰山，在一方水土，就要负起一份责任。我们会以我们百倍的努力把我校的安全工作做好！

交通公司报告篇八

全国交通行业的广大团员青年同志们：

3月5日是毛泽东等老一辈革命家号召“向雷锋同志学习”40周年。40年来，在三代中央领导集体的亲切关怀下，以广大青少年为生力军的群众性学习雷锋活动蓬勃发展，“向雷锋同志学习”已成为我国亿万人民的生动实践，在促进整个社会道德风尚的提高中发挥了重要作用。当前，我国已经进入全面建设小康社会、加快推进社会主义现代化的新的发展阶段。开展学习雷锋40周年纪念活动，对于认真贯彻落实党的十六大精神，全面贯彻“三个代表”重要思想，在全社会弘扬和培育中华民族传统美德，切实加强思想道德建设，促进社会主义物质文明与精神文明协调发展，具有十分重要的意义。

在纪念开展学习雷锋活动40周年之际，共青团交通部直属机关委员会向全国交通行业的.广大团员青年发出倡议，倡议的内容是：

交通行业作为与人民群众生产生活密切相关的窗口行业，在开展学习雷锋40周年纪念活动中，需要走在前列。交通行业的全体团员青年同志们更加需要迅速行动起来，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，认真贯彻落实党的十六大精神，坚持与时俱进的要求，紧密结合新形势、新任务，立足本职，深化“岗位学雷锋、行业树新风”活动，坚持全心全意为人民服务的宗旨，贯彻落实公民道德建设实施纲要，为实现交通新的跨越式发展的奋斗目标，为促进社会主义物质文明和精神文明协调发展贡献力量。

倡议在交通行业各级行政机关、科教事业单位、公路水上建设单位、车船港站、公路水上执法队伍中工作的全体团员青年同志们，以纪念开展学习雷锋活动40周年为契机，结合所在岗位的工作特点，每人做“一件实事”：

“为交通政务的高效、透明建设做一件实事。

为交通行业的科技、教育进步做一件实事。

为交通基础设施建设高质量、可持续发展做一件实事。

为交通运输物流通畅、旅客出行安全舒适便捷做一件实事。

为交通法规的严格、公正执行做一件实事”

同时，倡议大家在开展纪念活动期间，积极参与所在地区的志愿服务和教育活动，从人民群众看得见、摸得着的具体事情入手，真正为群众做实事、办好事；并着眼长远，推动学习雷锋活动深入持久地开展。

共青团交通部直属机关委员会。

二00三年二月二十五日。

交通公司报告篇九

在这一年中认真学习党的理论和重要文献，提高自己的思想政治素养。努力工作，力争有所创新、有所成就。严格遵守党纪国法和学校规章，廉洁自律。

一、党支部工作。

(一)组织本支部“创先争优”第二、三阶段活动。

开展“精彩组织生活”，倾听红色岁月，坚定崇高信念。

为庆祝建党90周年，我们邀请了两位离休老党员来给我们全体党员讲他们亲身经历的斗争岁月。这次活动给了我们从理论学习和观看影片中感受不到的东西，大家深受感动和教育。

2、修订公开承诺，进行领导点评。

(1)修订了党支部的公开承诺书。

(2)组织全体党员修订了各人的公开承诺书，我提出了修改意见和要求。将党支部的和每个党员的公开承诺书全部张贴公布。

(3)审阅评议了党员们的公开承诺书，在全体党员会上对大家的公开承诺提出了支委会的看法，作了点评。

(二)组织参加各项庆祝建党90周年活动。

组织党员观看远程教育平台上的各次党史讲座;参加网上党史知识竞赛;参加学校组织的“红歌”演唱和比赛;参加“红色记忆”征文活动等。

(三)创建学习型党组织。

1、坚持两周一次的党员集体学习。学习了十七届五中全会、六中全会精神、锦涛“七一讲话”，还组织学习了《从怎么看到怎么办》、《中国共产党为什么能》等优秀著作。用党务经费为大家购买了学习材料。

2、讲党课、带头谈学习体会。在各次党员学习会上我讲了关于党的奋斗历史的党课，讲了党的民生政策，讲了《中国共产党为什么能》的学习体会等。

(四)组织发展工作。

党支部对预备党员林玉妹同志认真进行了一年预备期的培养、考察后，召开党员大会，经过党员们的表决，林玉妹同志按期转为正式党员。

(五)双结对活动。

1、共同接受党史教育。我们请二位离休老同志来讲他们的斗争岁月时，也邀请与我们结对子的学生党支部一起参加了此项活动。

2、“推进好书”活动。学生党支部邀请我们党支部参加他们组织的“推荐好书”活动，我动员后，十来个党员教师提出了自己的推荐书目，我汇总后发送给了对方。

3、向困难学生捐款。党支部号召党员向学生党支部的经济困难同学捐款，我率先捐献，大家积极响应。

(六)开展本部门党务公开网建设。

根据校党委的部署和要求，我们选择、汇集、整理了本支部各项工作的相关材料，输入本部门党务公开网的各栏目，为党务公开做了初步工作。

(七)与学工部门协作，为学生服务。

1、与学工部门召开了两次联席会议，交流学生思想政治教育工作经验，共商协作方法。

2、为几个二级学院的辅导员作党史课辅导。

3、应邀为外语学院第20期党章培训班讲党课。

4、参加经贸学院一团支部的团日活动，给他们讲党史。

5、安排本支部一些党员教师参加辅导员说课会。

(八)联系群众，关心同志。

上半年，我又与每一个同志进行了个别交谈，向大家征求对支部工作和部门工作的意见和要求。

一位老师患病动了手术，我和其他同志去登门探望。

了解了存在经济困难的党员的情况后，我们给了3位同志困难补助。

(九)组织参观考察。

为庆祝建党90周年，组织党员去嘉兴南湖参观了中共“一大”会址和纪念馆，接受了一次党史教育和革命传统教育。

二、部门管理工作。

与本部门行政领导一起围绕学校中心工作，着力抓学科、课程建设，发挥自己的作用。

1、人才引进。在这一年中，我参加面试了8位应聘者，其中5位高职称教师，3位博士。已经引进2位，已获准引进3位。

2、重奖优秀科研成果获得者。我提议，部班子同意，重奖省部级以上科研项目获得者和在a、b类刊物发表论文者。

3、继续发挥社科论坛的课外教育作用。我提议，部班子同意，除了思政课的网上论坛，各门课继续开展了现场社科论坛活动。自己组织了一场纪念辛亥革命一百周年的专题论坛。

三、工会工作。

1、倾听群众意见，反映群众要求。有老师提出关于教师授课量分配问题的建议，我们与部行政领导商议后给予了答复。还有老师就新进教师来后的办公室调整安排提出建议，我们也提请领导班子讨论，采纳了该建议。

2、我提议，部班子和工委会赞成，部教职工大会暨工会会员大会实行了提案制。

3、评选、申报“校园新星”和“教育先锋号”。

4、经我提议，我们组织了本部门的乒乓球比赛，以教研室为单位，教职工们踊跃参加，并希望以后继续组织此类比赛。

5、看望新来的老师，带去了中秋节礼品券。后来这位老师搬迁住处，我们安排人帮助搬运书籍等。

6、用工会经费给了三位同志困难补助。

四、存在的不足之处。

1、有时工作有些拖拉。一忙起来，有时顾此失彼。以后要很好地兼顾各方面的工作，都要及时做好。

2、有时缺乏耐心，以后要努力改正。

交通公司报告篇十

随着西部大开发战略的实施和农村产业结构调整步伐的加快,使社会经济的发展，人民群众对改善交通条件的愿望和呼声越来越强烈，特别是近年来，国务院实施的“通达工程”，使农村道路交通得到了飞速发展，农民拥有的各类机动车辆日益增多,人、车、物流急剧增加。为进一步加强规范农村道路交通安全管理工作，切实从源头上预防和控制交通事故的发生，现对高桥镇农村道路交通安全管理现状进行摸底调查，并将有关情况报告如下：

一、高桥镇基本情况。

高桥镇位于武定县西北部，距县城40公里，总面积404.7平方公里，17个村委会，197个自然村，212个村民小组，拥9335户，共有人口36654人；居住着汉族、彝族、苗族、傈僳族、哈尼族、傣族、回族等13种民族，少数民族占总人口的59.9%；全镇有大小公路18条，其中108国道贯穿于境内花桥、海子、高桥、马鞍、石腊它4个村委会，全程34公里，县级公路2条，即：高桥至猫街柏油路（11公里）、沙拉箐至东坡弹石路（54公里），乡村公路15条；海拔东低西高，立体气候明显，是一个集坝区、山区、民族、宗教为一体复杂的典型乡镇。

二、高桥镇的道路交通安全管理状况。

1、据统计，2009年全镇共有机动车2957辆：中型客车13辆、微小型汽车130辆、轿车44辆、货车76辆、低速汽车(拖拉机)820辆、摩托车1874辆，其中重点车辆230辆；全镇驾驶员1909人，其中重点驾驶人348人；全镇设有派出所一个，交警中队一个；公安民警7人，交警2人，交通安全协管员5人。

2、2009年年初高桥镇人民政府力推邱北经验及白路试点经验，并做了周密的详细的部署与安排，同时也制定了相应的交通管理措施。2009年，全镇机动车、驾驶人的相片及各种信息采集为1909份并已载入微机管理；全镇各个自然村到户都签订了《道路交通安全出行承诺书》7908份，《机动车驾驶人责任书》2185份，发放《道路交通安全管理整改通知书》742份，重点危险路段排查出15段，制作辖区交通图、示意图各1份。规范的台帐档案管理基本健全，但交通事故依然不断频发，据不完全统计，2009年，高桥镇共发生道路交通事故70起(含简易程序处理事故)，造成1人死亡、32人受伤、直接经济损失达12万元。与去年同期相比，一般事故和轻微事故比上年度成上升趋势，目前高桥镇的农村道路交通安全形势仍然十分严峻。

三、

农村道路交通安全管理存在的问题。

（一）无牌无证驾车屡禁不绝。

高桥镇是集坝区与山区的典型乡镇。以山区为主，不少车主、驾驶人存在侥幸心理，认为天高皇帝远，没人来管，不愿办证、不愿落户。平时就运用“游击战术”、“调头逃跑”等手段，同执法人员周旋，无论是交通秩序集中整治，还是日常交警上路巡逻，都鞭长莫及。二是城市机动车辆更新频率的加快和“黑车市场”的存在，高额利益的驱动，为农村无牌无证、报废车辆的存在备足了“后劲”。

（二）道路状况差，通行能力低，混合交通严重。

受地理环境的制约，高桥镇农村低等级的道路占多数。据统计低等级的道路共有15条，虽然基本上实现了村村通公路，但其特点是道路狭窄，通行能力差；道路功能不清，沿路村庄农民家的一些狗、牛、鸭等禽兽也来到道路上“参与交通”，人与人、车与车、人与车相互交叉、相互干扰，极易造成发生交通事故。

（三）违章占道严重，影响安全畅通。

处于高桥农村的道路，可谓“一路多用”。麦收季节，农民要占用道路打场晒粮。农闲季节修建房屋，要占用路面堆放沙石、砖头等建筑材料，高桥镇的集市就设在镇主街道路旁，摆摊设点的占道经营，这样使本来有限的路面就显得更加紧张，严重影响了安全与畅通。

人中，一部分人受益于党的改革开放政策，渐渐富裕起来，有的买上了拖拉机、摩托车、农用运输车和货车，有的人甚至自己买上了小轿车，但他们当中无证驾驶、无牌上路、酒后驾驶、违章载人等严重的违章以及不遵守通行道德的大有人在；普偏交通参与者中，交通法规和交通安全在他们头脑中大都是“一片荒草地”,交通安全意识差，以致与机动车争道抢行、调头猛拐、行人随意横穿公路等现象时有发生。

（五）管理力量比较薄弱。

农村道路安全管理力量历来不足，当前在农村机动车数量猛增、交通安全设施不完善、农村群众安全意识欠缺的情况下，农村道路迫切需要象城区道路那样纳入规范化、制度化管理，我镇现仅有的2名交通警察，同时还兼管着猫街镇、白路乡、环州乡，既要保证交通畅通、安全，又要做好农村大范围、长里程的道路交通安全管理，管理力量与管理需要之间显然很不协调。

四、存在问题的主要原因。

（一）领导干部思想认识不到位。

交通安全形势的严峻性也估计不足，由于思想认识的不到位，因而在农村道路交通安全工作上投入不够、措施不多、人员不足。

（二）群众法制和自我保护意识较差。

高桥农村群众文化水平相对较低，而且接受交通安全教育的面比较狭窄，法制意识和自我保护意识都较差，特别是老年人，60岁至75岁的共有3541人，这些老年人大多在短期内难以改变固有的思维和行为习惯，随意穿越马路、在路边堆放杂物情况较多；5岁至13岁的儿童共有3292人，这些儿童更是没有自我保护意识，随意在道路上嬉笑打闹、你追我赶，交通法制意识和安全意识非常不强；18岁至30岁的青壮年有4380人，大多数青壮年法制意识淡薄，无证驾驶、驾驶无牌车、报废车、拼装车、超载、等违法行为十分突出。这些都会影响农村道路交通安全。

（三）全镇交通压力不断增大。

交通事故的隐患。

四、几点对策和建议。

为努力预防和减少道路交通事故，杜绝重特大交通事故的发生，最大限度保护人民群众生命财产安全，其对策和建议为：一是各有关部门和政府应提高思想认识，进一步重视农村交通安全工作。二是全面推行道路交通安全社会化管理，形成政府统一领导，部门依法监管，单位全面负责，群众积极参与，社会齐抓共管，标本综合治理，层层落实交通安全管理责任制，逐步建立农村山区道路交通安全管理长效机制。三是加大宣传力度，通过多形式，多渠道交通安全宣传，让交通安全家喻户晓、人人皆知，使广大人民群众都来关心、理解、支持交通管理工作，并自觉遵守交通安全法律法规，提高安全素质。四是动员一切社会力量都参与交通管理，加大整治力度，进一步提高守法意识。五是加强“五支队伍”的建设，提高交通管理工作和队伍建设水平。最终使农村道路交通安全管理与社会经济发展相适应，达到构建和谐高桥、平安高桥而奋斗。

交通公司报告篇十一

某县滨江临海，河网密布、地势平坦。全县总面积1876平方公里，总人口110、9万人，是全国有名的农业大县。建国以来，在历届县委、县政府的正确领导下，全县人民发扬自立更生、艰苦奋斗的精神，投入大量的人力、物力和财力，开沟挖河，大力开展农村水利和交通桥梁建设，共开挖一级河5条、二级河20条、三级河384条、四级河1117条，同时形成农村交通桥梁3465座，其中县属桥梁623座，包括一级河道桥梁35座、二级河桥梁250座；镇交界河道桥梁74座；垦区防汛桥梁264座。农村水利和交通桥梁等基础设施的形成，为全县人民安居乐业和农村经济的持续稳定发展提供了重要保障、作出了巨大贡献。

如东县农村交通桥梁建设虽然取得了一定的成绩，具备了一定的基础，但随着农村经济的发展和相关客观条件的变化，一些问题和矛盾也逐渐显露出来。

1、桥梁损坏严重。目前绝大数农村桥梁建于上世纪六、七十年代，由于运行多年，日久老化，基本上都已到了更新改造时期。在县属623座桥梁中，有280座属损坏和危险桥梁。这些桥梁中有的桥梁桥台基础下沉或位移；有的双曲拱桥主拱圈断裂；有的桥桩断裂、桥身扭曲变形、大梁钢筋锈蚀挂落、微弯板断裂；有的无安全带、无栏杆等等，险情众生、人员伤亡事故时有发生，经鉴定，其中有63座桥梁必须立即拆除修建（不包括镇内、村内桥梁），有37座桥梁必须维修。随着农村机动车辆数量、吨位的不断增加，农桥损坏程度越来越厉害，为了确保交通安全，一些危险桥梁不得不打墩限载通行，既影响了当地农副产品外销，又危及人民群众的生命安全，群众要求改建危桥的呼声也越来越高。

2、资金投入不足。目前，全县农村交通桥梁、公路、水利等农业基础设施建设主要靠各级政府和集体投入。欠债多、资金投入不足已成为制约改善农业基础设施环境的重要因素。据调查统计，全县将有970公里的道路需要新建或改造，共需经费43506万元，其中2004年需要完成镇村道路321公里，共需投入资金8028万，剔除省可补资金，县、镇、村各级需要投入4818万元；全县有30%的一、二级河及45%的三、四级河急需疏浚，工程量达3500万方；当年急需拆除重建和维修桥梁需要资金1563万元。而目前可用于农业基础建设的投入十分有限。税改前，全县用于农村基础设施建设的经费主要来自于三个方面，一是在向农民收取的“两工”以资代劳款中安排一部分；二是县财政预算外资金每年安排800万元左右；三是从收取的水利工程水费和水利资源费中安排一部分。随着农村税费改革的逐步深入，向农民收取的“两工”及水利资源费已经全部取消，村内一事一议筹资筹劳只能用于偿还村级债务和兴办一些村内的小型农田基本建设，已不可能拿出资金用于农村桥梁建设。县镇财政也十分拮据，确保运转和加快的矛盾十分突出。

3、管理体制不顺。目前我县农村公路和农村交通桥梁设施实行分块经营、分块管理的运作模式。即农村公路建设、维修及管理由交通部门负责，农村桥梁修建及管理由水务部门负责，导致在路桥规划和资金安排上难以通盘考虑，缺乏科学性、合理性，路通桥不通的现象时有发生。特别是在当前农村公路建设全面推进的同时，更给农村交通桥梁的更新改造增加了新的压力。同时，县、镇、村之间桥梁管护责任制也不够明确。

1、积极探索并形成多元化的农村桥梁投入机制。农村桥梁建设和危桥改造，资金来源是个难点。要从根本上解决当前农村桥梁建设中资金投入的困境，必须积极探索适应社会主义市场经济要求的多元化的投入机制。一是要用足各项扶持政策，积极向上争取农村桥梁建设方面的配套资金；二是要进一步加大本级政府的财政的投入力度，尽可能安排更多的资金用于农村桥梁建设；三是通过桥梁冠名权转让、受益地块土地收益金提留和社会募捐等途径向社会筹集。

2、要通过创新机制，落实农村桥梁管用责任制。明确各级桥梁的建管主体，实行分级投入、属地管理，制订、完善责任到人的管护制度，建立农村桥梁建设、管理、维护的良性运行机制。

交通公司报告篇十二

根据区人大常委会工作评议实施方案的安排，7月下旬至8月下旬，我们第三调查考评组一行5人，在区人大常委会副主任带领下，通过听取汇报、实地走访、个别座谈、查看资料、问卷调查、民主测评等方式，对区交通运输局三年来的工作情况进行了调查考评。现将情况报告如下：

三年来，区交通运输局认真贯彻执行国家法律法规，自觉接受区人大及其常委会的监督，坚持依法行政，切实履行职责，圆满完成了各项工作任务，获得国家、省、市先进集体荣誉10多项，先进个人7人次。交通基础设施建设加快推进，交通运输保障能力明显提升，交通发展活力不断增强，为全区经济社会发展作出了积极贡献，受到广泛好评。

（一）贯彻交通法规，严格依法行政。三年来，区交通运输局不断加强对交通法律法规的学习宣传和贯彻落实，坚持依法行政，推动了交通运输事业的发展。一是认真学习宣传法律法规。在全系统开展了以交通法律、法规为重点的“五五”普法活动，确保执法人员行为规范和执法水平不断提高。二是深入贯彻落实。认真贯彻落实国家交通法规，开展了全区交通行政执法案卷评查活动，邀请人大代表视察，全面加强了执法监督，公路、水路无“三乱”现象。三是严格依法行政。严格执法人员资质管理，全系统188名执法人员整训面达100%，并重新颁发了新的'执法证件。开展行政事业收费项目自查自纠活动，制定了《沙市区交通系统行政执法过错责任追究制度》，按照交通行政执法的“五统一”、“五个一律”、“五个不”和“十一条”等纪律要求，规范执法行为。

（二）坚持执法为民，打造为民交通。三年来，区交通运输局紧紧围绕工作兴区战略，坚持执法为民理念，着力推进交通运输事业全面协调发展，努力打造为民交通，改革发展成绩显着。一是交通运输基础设施建设快速推进。全面超额完成“xx”目标任务。交通固定资产投资突破10亿元，是“十五”投资的9倍。路网建设得到完善。全区公路通车总里程达1043公里，农村公路建设里程738公里，形成了“四纵四横”为主骨架的农村公路网络。港口实力不断增强，建设显着加快，建成和储备了一批重点项目，现代物流业得到大力推进。二是交通运输保障能力显着提升，公路通行环境明显改善。对国省干道进行全面改造升级，建成省径文明路和客运文明示范线各1条。农村交通面貌变化显着，基本形成了农村公路“通村达组到户”，农民群众行路难、乘车难、过渡难问题得到明显改善。成功保障了上海世博会和广州亚运会期间交通运输安全，全系统连续五年保持平稳安全态势，被评为全市安全生产先进单位。三是交通发展活力不断增强。完成了水监体制、燃油税、乡镇交管站等改革任务，解决了一些热点、难点问题和历史遗留问题。荆通运业公司被表彰为全省国有企业改革先进企业和省优秀民营企业。坚持科技兴路，区公路局设备实力、技术水平和科研能力走在了全市前列。完成了“平原湖网地区干线公路改建沥青路面结构和材料研究”等科研项目，《智能材料在桥梁结构中的开发研究》科研项目，被省政府评为“湖北省重大科学技术成果”。

（三）执行人大决议，自觉接受监督。作为政府的工作部门，区交通运输局在严格依法行政、切实履行职责的同时，自觉接受人大监督，不断推进交通事业的健康发展。一是认真执行人大的决议、决定。对区人大每年通过的《政府工作报告》中所明确的交通工作任务，作为工作的重点来抓，每年均超额完成区政府承诺的为民办实事交通建设的工作任务。二是认真办理人大代表建议。坚持每年都邀请人大代表对交通建设项目进行视察，听取代表的意见和建议。三年共办理人大代表建议10件，做到见面率、回复率和满意率均达100%，被区人大常委会评为“支持服务代表履职先进单位”。三是认真对待人大工作评议。区交通运输局对人大工作评议高度重视，及时成立“迎评”领导小组，制定方案，认真开展自查自纠，积极配合调查考评组工作，保证了评议工作顺利进行。

调查中，大家对交通运输局的工作给予了充分肯定，同时，也指出了问题和不足，主要是交通建设配套资金不足，农村公路养护需要加强，交通法律法规宣传力度还要加大等。据此，调查组提出如下建议：

（一）加大交通建设资金筹措力度。区政府要加大对交通建设的投入，交通基础设施配套资金要列入财政预算并能够及时到位。要加大招商引资力度，吸引社会资本投资交通建设。要积极向上争取项目资金，管好用好交通专项资金，充分发挥资金的使用效益。

（二）加强农村公路的养护管理。要进一步宣传交通法律法规，提高农民参与农村公路养护意识。要实行农村公路养护管理考核机制，加强对养护人员的业务培训。深化和推广农村公路文明示范线、农村公路养护示范村创建活动，大力推进农村公路养管规范化进程。

（三）依法规范运输市场距管行为。要进一步理顺管理体制，完善行业管理职能，加强对上的沟通和部门横向联系，健全市场准入和退出等机制，依法规范交通运输市场行为。

交通公司报告篇十三

人在途中，车行路上，执勤中常见到一些驾驶员行车及行人过路中的不良习惯，让人触目惊心，殊不知一个小小的不良交通行为习惯，将会影响着正常的交通运输秩序和别人的正常生活，更可怕的是他有可能导演一起交通事故的发生、一起悲剧的上演。虽然这仅是个别人习惯，但真的希望广大人们都会引起注意。

一、人们在交通行为中的不良习惯：

(一)会车时不变换灯光。《道路交通安全法实施条例》规定：夜间会车应当在距相对方向来车150米以外关闭远光灯，改用近光灯，在窄路、窄桥与非机动车会车时，应当使用近光灯。可是，xx县有些驾驶员在夜间会车时，根本不变换灯光，殊不知，对方驾驶员受强光照射影响，极易发生事故。

(二)拨打接听手提电话。随着通讯的发展，手提电话方便了人们联系，于是也常见有驾驶员边驾车，边拨打接听电话。乍看是小事，其实不然，拨打接听电话，分散了驾驶员精力，遇有紧急情况出现会处罚不及，导致事故发生。

(三)随意停车。在公路上，经常可见到一些驾驶员只图自己方便，将车停放在公路边，有时公路两边都停放车辆，使本来就不宽敞的公路变得更加狭窄，只能容一辆车勉强通过。还有驾驶员遇见自己认识的驾驶员，便随意停车对话，只顾自己方便，给后面的车辆造成不便。

(四)非机动车驶入机动车道。在靠近xx县一高、二高等学校附近的光马路、花园路、弦山中路经常可以看到三个一排、五个一伍的“学生脚踏车簇”，他们偶会有说有笑，牵手搭背，或是风驰电掣地行驶在机动车道内，视交通安全于不顾。

(五)随意翻交通越跨。为了人们的安全，xx县在弦山大道中段的机动车道和非机动车道之间改建了花带、设置了人车隔离护栏，可个别人为了图方便，视交通安全于不顾，随意跨过隔离护栏，越过花带，进入机动车道，常听到一阵阵急刹车的声音，真是令人触目惊心;六是随意堆物作业。农民都认为偷窃是违法犯罪，而违反交通规则不是什么大事。许多公路沿线的农民为了贪图个人方便，随意在公路上打场晒粮，堆物作业，设置路障，使本来就不宽阔的道路更加拥挤，留下交通事故隐患。

二、人们不良的交通行为习惯的主要原因。

(一)人们的交通安全意识淡薄。xx县是一个农业大县，农民占总人口的百分之八十，而且农民文化素质偏低，法制观念不强，为贪图个人方便而在公路上打场晒粮、堆物作业，使本来不宽畅的公路更加拥挤。加之有些市民交通意识淡薄，只顾上路行驶，随意性强，不顾交通安全，严重影响了正常的交通秩序。

(二)机动车保有量剧增，道路交通设施没有同步改善。当前，随着改革开放的不断深入，xx县经济的高速发展，大量微型轿车、昌河面包车、机动三轮车、电动车、人力车拥入市场从事客运，交通流量成培增长，道路条件与交通流量之间的矛盾日益突出，给交通管理工作造成了很大难度。

(三)交通安全宣传还存在薄弱环节。近年来，尽管我大队以“五进”为契机，在宣传工作上采取了多种有效形式，但是，宣传工作发展还不平衡，尤其是社会宣传还存在死角，致部分群众认识不到位，对交通安全没有引起足够重视。

(四)标志、标线等交通安全设施不健全。xx县的公路设施并没有随着机动车的保有量的增加而增长，如xx县的兴隆路、光马路、光南路等部分路段道路等级低，标志不全，平面交叉，各种交通设施、标志、标线不健全，无人车分离设施。

(五)警力欠缺。近年来，我大队虽然采取了一些措施，通过聘请交通协管员来补充警力，但就目前而言，警力仍然严重缺乏，xx县有部分路段因缺少警力而管控不全面。

三、几点解决对策。

部门协调统一作战，加大xx县辖区交通秩序整治力度，做到交通违法行为发现一起、纠正一起、处理一起，决不让违法者心存侥幸。

(二)必须加强机动车和驾驶人源头管理。一是要严把车辆入户发牌关，驾驶人员考试发证关。二是要严把车辆和驾驶人检审关。三是切实提高路面执勤执法监控力度。四是深化客运车辆源头化管理工作，层层签订责任书。五是坚持“窗口服务”与“上门服务”。

(三)必须加强交通事故多发点段的治理。继续完善交通标志、标牌和防护设施，在县一高、二高、一小、三小、春晖中学等学校附近路段增设“前方学校”、“行人过街”、“禁止通行”等警示标志。在312、106国道、213、338省道急弯处设置“急拐弯慢行”标志等，在兴隆路、光马路、光南路等部分路段增设警示标志。继续完善所有村村通路口设置减速带。确保道路安全畅通，从根本上消除事故黑点。

(四)必须加强交通安全“五进”宣传教育。要有机结合“大走访”活动，按照上级公安机关的要求，再次掀起宣传“五进”活动高潮，发挥各类宣传阵地的作用，大造舆论声势，提高四个群体的交通安全意识，营造良好的交通安全氛围，将交通安全知识送进千家万户，做到家喻户晓，尽人皆知，确保道路交通有序、安全畅通。

(五)必须加强交通科技建设，用科学技术管理交通。建立以交通组织指挥系统为龙头，交通综合信息管理系统为基础，交通警务管理系统为保障的科学交通管理体系，使交通管理实现信息化、网络化的综合管理，增强宏观交通控制、指挥调度能力和交通管理应变能力。以缓解交通安全管理警力严重不足。

b你想对路上的行人说些什么吗？

4．交警：

a在你处理的交通安全过程中，关涉小学生和中学生的案例多吗？

b作为交通管理部门，你们采取了哪些有效措施加强了对中小学生的安全教育？

c你在交通安全方面对我们中小学生有什么忠告？

5．……。

时间：xx年1月31日14：30。

地点：北山坡铁道口。

对象：交警。

问：在执勤过程中，常常会发现哪些有关行人交通的问题，你们是如何处理的？

答：行人违反交通规则的现象十分普遍，通常情况下并没有十分严重的伤亡，但是却存在着十分严重的安全隐患，任何时都不能排除没有伤亡的可能性。违反交通规则的现象如你们学生过这个铁道口的时候，很多都是越栏穿轨，很少一部分人能等候。造成这一不良现象的原因是因为造成伤亡有偶然性，而大家的侥幸心理多于安全意识，也就是说只要大家存在这种不良侥幸心理，不去加强安全意识，交通事故发生的可能性会很大，事故的严重性也会很大，而违反交通规则，从法律上并不可能将行人完全约束，总不能一穿轨就让行人罚款，我们执法者也只能起到一个提醒监督的作用。

小结：

安全出行的保障是我们行人的一种意识，交通执法者和交通规则也只能帮助我们强化这种意识，最重要的是我们行人自己对立牢固的安全意识，认真遵守交通规则。

时间：xx年1月31日15：15。

地点：胜利三路十路口。

对象：交通协管员。

问：行人出行过马路应注意些什么？

答：大家习惯过无红绿灯的路口时向右看，忽略了左边驶来的车辆，因此发生交通事故。首先大家就应该过斑马线，注意看红绿灯，这是最基本的，也是最有效的交通安全保护。但是许多行人忽视了这一点，或许中国人的素质还没有达到这个水平。

小结：

从这位交通协管员的言语中不难感受到他对交通事故发生是因为行人不能自觉遵守交通规则而气愤，对有些行人的行为感到无奈。遵守交通规则的确可以反映出人们的素质和思想意识，我们始终相信大家都有良好的素质，只不过意识还需要加强，我们会从最基本的遵守交通规则开始，加强安全意识，提高自身素质，完善自身的不足。

时间：xx年1月31日15：45。

地点：中医院门口。

对象：的士司机（停车于路边。）。

答：……（可能这位司机认为驾车只要注意自己就行了，无须给我们学生提出什么要求。）。

小结：

驾驶过程中的司机和横穿马路的行人都应该注意自己的行为，每一个人都有必要树立安全意识，无论是行人还是司机都要将安全牢记心中，时刻遵守交通规则。

时间：xx年1月31日16：15。

地点：沿江大道和平广场t路口。

对象：行人（一位中年母亲，正和她的女儿等待红灯。）。

问：您是否常常叮咛女儿注意交通安全，您是怎样叮嘱她的？

答：其实也没有什么，就是带她出门或让她独自出门时总要提醒几句“过马路要看绿灯再行”、“过铁路要等火车走了再过”、“一定要走人行道”。大概说的多了，女儿都能很好的注意这些，她上学独自过马路过铁路我很放心。

小结：

从这位母亲的回答可以知道，安全意识的树立是从生活的点滴做起的，这小小的叮咛让这个女孩子注意到安全的小细节，不知不觉中小女孩与危险拉开了距离，原来保护自己，安全出行是这么简单。

时间：xx年1月31日16：35。

地点：沿江大道和平广场t路口。

对象：行人（一位男青年正在闯红灯）。

问：您好，我们在做一个社会调查，您能谈谈对违反交通规则现象的看法吗？

答：……（这位行人拒绝了我们的访问，低着头红着脸很快地离开了。）。

一、东港市自然情况。

东港市于1993年6月18日撤县建市。位于辽东半岛东部，地处黄海与鸭绿江入海口的交汇处，隔江隔海与朝鲜共和国相望，是一个沿海、沿江、沿边的新兴港口城市。东港市下辖3个街道办事处，16个乡镇，3个农场；17个社区居委会，245个村委会。人口总数65万，面积2495.78平方公里。境内有201国道一条，东起丹东市四道沟，西止与庄河市交界处，全长约88公里；省道大盘线一条，南起孤山镇与201国道交接处，北至岫岩县交界，全长约24公里；县级道路10条，全长约314公里；乡级公路53条，约540公里。

全市有机动车45000余辆。201国道是连接丹东市、大连市主要干道，平均日流量可达8000余辆。至今由于沈大高速公路封路，车流量巨增，平均日流量可达10000余辆。县级公路日流量为3000余辆；乡级道路日流量达1500余辆。

二、东港市目前县乡道路交通安全管理状况及存在主要问题：

1999年6月，东港市交警大队按照公安部和省厅交管局的统一要求，在国道201线东港段开展创建平安大道活动，在88公里的路段上组建了3个公路巡警中队，每个中队各配备10名民警和3台警用巡逻车辆。按201国道的里程划分了各中队职责范围，每个中队约30公里。但按区域划分，3个中队的管辖范围分别是919.44平方公里、662.91平方公里、669.32平方公里。按管辖范围计算，每位民警管辖区域范围约75平方公里。按国省道路、县乡道路里程算，全市共有道路966公里，按公路巡警中队30人毛算，平均每个人管辖32.2公里，按实际上路面每个中队8人计算（有两名民警专门处理事故），平均每人管辖40.25公里。鉴于上述分析，存在的主要问题是：

1、警力不足。根据实际警力和道路里程情况看，每人平均管理30－40公里路段，很难做到管理到位。

2、无牌照车辆多。尤其是两轮摩托车无牌照占有较大比例，据不完全统计，无牌照摩托车将近1万台，约占摩托总数的1／3。

3、无证驾驶机动车人随处可见。由于警力不足，管理不到位，农村不少人购买摩托车后，不能及时考取驾驶证，无证到处乱骑。

4、农用车、两轮摩托车违章载人。尤其是农村集市，农用车、两轮摩托车载人现象比较严重。

5、交通安全意识差。由于交通安全宣传没有形成社会氛围，只限于交警自身，因此，覆盖面受到局限，交通安全宣传工作不到位。

6、自我保护意识不强。农村人不能自觉遵守交通法规，任意横穿道路、骑自行车突然猛拐等。

7、交通安全设施不足。县乡道路，尤其是乡级道路无交通标志、标线。

8、公交车辆少。有不少村无公共汽车，既使有的村通公共汽车，也只限于每天一个往返。

9、乡镇无交通安全委员会，交通安全无人问津。

10、科技管理手段差，缺乏先进设备，主要靠人管。

三、县乡道路交通违章和交通事故的特点分析。

（一）交通违章：

在县乡道路交通管理中，违章现象较为突出的行为有：

1、无证驾驶；

2、酒后驾驶；

3、农用车载人；

4、货车超载；

5、拼装车、改型车上路；

6、报废车上路；

7、逆向行驶；

8、超速行驶；

9、不按规定超车；

10、不按规定会车；

11、夜间行车不按规定使用灯光；

12、乘骑摩托车不戴安全头盔。

（二）交通事故特点分析：，我市县乡道路上共发生一般以上交通事故51起，死亡14人，受伤30人，直接经济损失在7.4万元。交通事故主要特点是：

1、从时间分布看，12时至24时为高发时段，共发生交通事故38起，占75％，零时至12时发生交通事故13起，占25％。

2、从路段分布看，乡路事故突出，共发生30起，占59％，县道发生21起，占41％。

3、从肇事车辆分布看，两轮摩托车21起，占41％，农用车15起，占29％，大小货车10起，占19.6％，出租轿车5起，占9.8％。

4、从事故发生形态看，正面相撞、侧面相撞、尾随相撞是全年交通事故形态的主要表现，以上三种形态共发生一般以上交通事故45起，死亡12人，分别占全部事故起数和死亡人数的88.2％和85.7％。

5、以事故的性质分析，肇事后，不报案逃逸的占多数。

事故主要原因是：

1、无证驾驶无牌两轮摩托车和两轮摩托车违章载人，是发生交通事故的原因之一。随着市场经济的不断发展，两轮摩托车在农村发展较快。据统计，我市有两轮摩托车3万余台。不少农民因交通意识差，购买摩托车不上牌照，不考驾驶证就到处骑，加之不少农村不通公共汽车，两轮摩托车便承担起接送任务。在县乡道路的临时车站处，常常聚集了一些两轮摩托车搞出租。在21起两轮摩托车事故中，无证、无牌10起，占47.6％。

2、农用车违章是造成交通事故的另一个原因。由于农用车价格低廉，发展较快，一些农用车驾驶员缺乏交通安全常识，不能自觉遵守交通法规，加之车况差，导致发生交通事故比例高。

3、货车超载也是造成交通事故的一个原因。在10起货车事故中，因超载引发的交通事故6起，占60％。

交通公司报告篇十四

1、综合行政部要逐台建立机动车辆安全技术管理档案，其内容包括：

（1）车辆出厂的技术文件和产品合格证，使用、维护、修理和自检记录；

（2）安全技术检验报告，车辆事故记录等。

2、出车前要认真检查车辆，不准开带病车、超速车和疲劳车，车辆管理人员要按时安排车辆进行维护保养。

3、车辆必须保持技术状况良好，车容、车貌整洁。

4、出车前、后的车辆必须进行例保项目检查。

5、车辆换季保养必须按冬夏季节规定更换机油。

6、加强车辆的.维护、保养、验收，在验收中如发现车辆存在问题，应及时报修。

7、车辆二保、三保、大修时，由用车部门负责向综合行政部报计划，批复后送指定修理厂修理，修好后由用车部门与综合行政部车管人员负责验收。

8、车辆在修理过程中，如须更换超过规定的配件必须提前向综合行政部申请计划，批复后方可更换。

9、车辆发生故障或在路上抛锚时，要及时与综合行政部取得联系，并准确说明故障原因，须修理部位及抛锚地点，以便及时安排得到处理。

10、车辆年检或保险时由综合行政部负责年检和保险。

11、车辆报废由综合行政部办理。

12、车辆城区夜间停放必须按公司指定地点停放，外出车辆夜间停放时必须停放在正规停车场内。

13、工程车辆使用部门要建立有关车辆的各类技术档案、台账（单车油耗、停车费、过路过桥费、车辆安全检查、安全学习、安全教育、安全行车）及审核，报送公司综合行政部。

14、综合行政部应及时做好机动车辆技术档案及相关费用台账（单车修理费、年检费、二维费、外加工费、使用油类及耗油量）及审核。

交通公司报告篇十五

在现代都市生活中，通勤已经成为了人们日常生活中不可避免的问题。对于公司来说，交通也是一个非常重要的问题。在节省成本、提高员工满意度、保证员工安全等各方面都有着重要的作用。在这篇文章中，将探讨公司交通的问题，以及一些心得体会。

在现代都市中，交通问题已经成为了一个非常棘手的问题。对于员工来说，交通问题往往是让他们最为头疼的问题之一。在城市的交通拥堵中，每天花费大量时间在路上已经成为了很多人的常态。此外，城市的限行政策、公共交通的普及程度、公司停车位的数量等都对交通形势造成了影响。针对这些问题，公司也需要尽力提供最佳的解决方案。

针对上述问题，公司需要制定相应的交通方案。首先，公司需要清晰地了解员工的通勤需求，集中数据，做出科学决策。其次，公司可以通过提供专车、购买路边停车位等方式，使得员工的通勤变得更加轻松和方便。此外，加强与公共交通的合作、制定科学的班车路线等都是可行的解决方案。

对于公司而言，关注员工的交通问题不仅可以提高员工的工作效率和思维创新能力，还可以增强员工对于公司的归属性感，提升企业在员工心中的形象和声誉。同时，为员工提供便捷的交通服务，也是公司提高员工福利待遇、扩大员工群体、吸引更多人才的重要手段。

第五段：结论。

综上所述，公司交通对于企业和员工来说，都是一个很重要的问题。公司需要积极关注员工的通勤需求，制定更合理的交通方案，切实提高员工的生活质量和工作效率。这样，才能使得企业和员工之间形成一种相互促进的良性循环，实现共同发展。

交通公司报告篇十六

为了客户的利益，为了公司的利益，为了公司员工的安全，创造和谐有序的工作氛围，特制定如下制度：

1、目的：为了加强厂内交通管理、防止交通事故发生。

2、范围：来店维修车辆。

3、程序：

3.1机动车辆驾驶员和职工必须严格遵守国家交通法。

3.2各级领导和厂内职工，本厂或外单位入厂车辆都必须认真贯彻执行、自觉遵守厂内交通安全规定。

3.3驾驶员应精力集中，严禁违章作业，行车时严禁吸烟。

3.5厂内行车速度不大于10公里/小时，危险场所不大于5公里/小时。车辆应在中心道上行驶，严禁与生产系统设备管道接触。

3.6严禁在道口、车间、交叉路口上停留车辆。

3.7车辆通过道口、拐弯，应显示信号，要做到“一慢、二看、三通过”，减速鸣笛，注意观察。

3.8行人靠道路右侧行走，严禁与汽车及其它车辆抢道。

3.9自行车、摩托车进入厂区停放在员工停车区，一切进出车辆应接受门卫检查。

3.10道路上不准放物件，随时保持畅通。

3.11厂区的一切交通标志和安全设施，任何人不得损坏或搬动。

3.12厂内推车行走时应注意前方行人，防止伤亡事故发生。

3.13机动车辆的`四大禁令：

3.13.1.严禁无证开车和无令开车（调度令）。

3.13.2.严禁酒后开车。

3.13.3.严禁超速开车。

3.13.4.严禁空挡溜车。

3.14凡发生交通事故应保留现场，对负伤人员及时抢救，并立即报告主管部门前往调查处理。

3.15厂内交通安全，由保卫部门及车间负责人负责全面管理、检查。

3.16对本制度的贯彻执行情况，公司行政部必须实施监督.

交通公司报告篇十七

1.1.1为了建立健全公司电力生产重特大交通事故处置机制，正确、有效和快速地处理在电力安全生产过程中发生的重特大交通事故，最大限度地减少事故造成的影响和损失，保障职工的生命财产安全和设备安全，促进社会稳定，特制定本预案。

1.1.2本预案依据《中华人民共和国道路交通安全法》、国家电网公司、河南省电力公司有关文件和管理规定，结合公司实际情况制定。

1.2适用范围。

1.2.1本预案适用于公司应对和处理电力生产过程中发生的重、特大交通事故。

1.2.2本预案用于指导公司各车辆使用部门交通事故处理人员对重特大交通事故的处理。

1.3应急处置基本原则。

1.3.1应急处理应符合道路交通事故处理程序，积极抢救伤者、保护现场、提取证据。

1.3.2应急处理要服从指挥机构命令，有条不紊，防止忙中出乱。

2.1组织机构。

组长：

副组长：

成员：

2.2职责。

2.2.1负责重特大事故应急处理的领导、协调工作；

2.2.2负责事故应急处理的组织和指导工作；

2.2.3负责制定处理方案，总体指挥，部署阶段性工作；

2.3应急处理办公室。

2.3.1重特大交通事故应急领导小组下设重特大交通事故应急处理办公室，事故处理办公室设在公司安全监察部。

2.3.2成员组成：由安全监察部和事故单位组成，受重特大交通事故应急领导小组领导。

2.3.3办公室主任：安全监察部主任。

2.3.4办公室副主任：安全监察部副主任及事故部门负责领导。

2.3.5成员：安全监察部安全专责及事故部门相关人员。

2.3.6成员职责：配合公安交警部门进行事故现场的应急处置、应急救援、伤员救治、证据采集、责任认定、赔偿调解、保险索赔等具体处理工作。

3.1预防措施。

3.1.1建立健全并落实交通安全责任制，制定预防事故措施，预防交通事故的发生。

3.1.2开展经常性交通安全警示教育和技术培训，提高驾驶员安全知识和驾驶技术水平，提高安全思想意识和防范事故的能力，保障安全行车。

3.1.4加强车辆动态管理，严格查禁交通违法行为，做好交通事故防范工作。

3.2预警行动。

3.2.1各单位对当日派出车辆要随时掌握动向，从出发、到达、返回要形成链接，直至车辆安全回场入库。

3.2.2恶劣天气要严格车辆派出，必要时增加带车人员，保证车况完好，备好防滑工具，和驾驶员保持通讯联系。

4.1报告程序。

4.1.1发生事故后，驾驶员应立即向当地公安交警和保险公司报案，如果有人员伤亡应立即拨打120请求救援，积极抢救伤者，保护现场。因抢救受伤人员变更现场的，应当标明位置。

4.1.2事故单位要迅速通知公司应急领导小组，启动交通事故应急处理预案，公司启动交通事故应急处理程序。

4.1.3发生重、特大交通事故，由重、特大交通事故应急领导小组组织事故调查处理，并按规定24小时内报告市公司安监部。

4.2通讯联络方式。

4.2.2内部电话：公司应急领导小组电话24小时保持畅通。

5.1应急分级。

5.1.1发生一次造成轻伤1至2人，或者财产损失机动车事故不足1000元的轻微事故及一次造成重伤1至2人，或者轻伤3人以上，或财产损失不足3万元的一般事故，按常规处理程序进行处理。

5.1.2发生一次造成死亡1至2人，或者重伤3人以上10人以下，或者财产损失3万元以上不足6万元的重大事故或一次造成死亡3人以上，或者重伤11人以上，或者死亡1人，同时重伤8人以上，或者死亡2人，同时重伤5人以上，或者财产损失6万元以上的特大事故，启动应急处置预案。

6.1应急响应一般规定。

6.1.1事故单位接到造成人身伤亡交通事故报案电话后，应立即报告应急领导小组组长，组长迅速召集应急领导小组成员，启动应急处置预案。

6.2.1电话详细了解事故地点、伤亡等现场情况，指导事故当事人立即向122、120、保险公司报案。

6.2.2应急领导小组成员赶赴现场，按照职责分工进行应急处置。

7.1应急处置。

7.1.1事故单位相关人员接到预警通知后，应按照各自职责，立即赶赴现场，到达现场后，应当立即组织抢救受伤人员；配合交警在现场周围设置警戒线，在距现场来车方向五十至一百五十米外设置发光或者反光的交通标识，引导车辆、行人绕行，疏导交通，车辆应当开启闪光和示廓灯；对载运爆炸物品、易燃易爆化学物品以及毒害性、放射性、腐蚀性、传染病病源体等危险物品的车辆发生的交通事故，应当立即报告当地政府，通报有关部门及时处理，采取封闭道路等交通管制措施；协同有关部门划定隔离区，疏散过往车辆、人员；对被挤压困在车内或事故引发火灾的，应立即要求消防人员排除险情。

7.1.2立即开展事故救援、救护工作。未经允许，不得擅自移动现场，必需要移动现场事故车辆或其他物体时，应做好标记。

7.1.3在施工现场、设备区内各类汽车、特种作业车发生事故应纳入应急事故紧急救援。事故单位、安全监察部及时到达现场开展救援；并做好事故现场勘察记录。

7.1.4在设备区发生的车辆事故，涉及到人员的伤亡时，先救人，后其他，现场操作人员，应按照设备运行的相关操作规程，减少设备损失。

7.1.5伤者已送医院的，应派人员到医院了解伤员伤情，通知事故单位根据需要垫付抢救费及安排护理人员。

7.1.6通知伤者家属并做好接待工作。

7.1.7协助公安交警部门进行现场勘察。

7.1.8协助公安交警部门救援事故车辆，领取并保管车上物品。

7.1.9根据现场情况调查事故原因，分析事故责任，向公安交警部门提供现场证据资料。

7.1.10向保险公司报案，申请保险公司定损人员对事故损失进行定损。

8.1保障措施。

8.1.1建立应急值班制度，安排值班人员，印制电话表，保障应急联系。

8.1.2固定值班车辆，根据事故特点，备好乘用车、吊车、拖车，随时进行车辆抢险。

8.1.3准备好应急工具、修理人员、拖车绳索、防滑链、警示标志，灭火器具等。

8.1.4做好医疗保障，备好药品，随时进行急救。

8.1.5成立应急抢险队，招之即来，第一时间到达事故现场，配合公安交警部门开展救援。

9.1后期处置。

9.1.1配合公安交警部门认定事故责任。

9.1.2办理伤者出院及结算手续，致残者进行伤残鉴定。

9.1.3事故车辆维修并结算。

9.1.4申请公安事故处理部门或法院进行事故调解结案。

9.1.5根据调解协议进行经济赔偿工作。

9.1.6整理保险索赔资料进行保险索赔工作。

10.1附则。

10.1.1本预案从下发之日起生效。

10.1.2本预案由安全监察部负责解释。

交通公司报告篇十八

为了规范进入厂区内各类机动车辆的安全行驶，确保厂区内生产安全和员工生命安全，防止火灾、爆炸事故的'发生，制定本制度。

本制度适用于进入厂区内的所有车辆及厂内运输车辆。

13、1安环部属于公司内交通安全管理归口部门，全面负责公司内交通安全管理。

3、2门卫负责对入公司车辆进行安全告知。

4、1机动车辆驾驶员和职工必须严格遵守国家《城市、公路交通规则》。

4、2各级领导和公司内职工，本公司或外单位入公司车辆都必须贯彻执行、自觉遵守公司内交通安全规定。

4、3驾驶员应精力集中，严禁违章作业，行车进入生产区内严禁吸烟。

4、4无阻火器车辆不准驶入生产区。

4、5公司区内行车速度不大于55公里//小时，公司门和危险场所不大于55公里//小时。车辆应在中心道上行使，严禁与生产系统设备管道接触。

4、6严禁在道路、车间、交叉路口上停留车辆。

4、7车辆通过公司门口、弯拐时，应显示信号，要做到“一慢、二看、三通过”，注意观察。

4、8行人靠道路右侧行走，严禁与汽车及其它车辆抢道。

4、9除公司办公用车、员工驾乘汽车、运送货物车辆外，其他任何车辆不准进入公司。

4、10道路上不准堆放物件，随时保持畅通。

4、11公司内的一切交通标志和安全设施，任何人不得损坏或搬动。

4、12机动车辆行车禁令：

4、12、1严禁无证开车。

4、12、2严禁酒后开车。

4、12、3严禁超速开车。

4、12、4严禁空挡溜车。

4、12、5严禁设备带病运行。

4、12、6严禁不戴阻火器进入生产区。

4、13凡发生交通事故应保留现场，对负伤人员及时抢救，并立即报告主管部门前往调查处理。

交通公司报告篇十九

都帅12023206道路交通标志是用文字和图形符号对车辆、行人传递指示、指路、警告、禁令等信号的标志。标牌虽小，但作用可大了。它告诉你道路的方向、路名，给予导向；告诉你前方是岔路、弯路、山路，警告；告诉你那条路禁止通行，那条路禁止左转弯；告诉你哪儿可以停车，哪儿可以过马路等等。有了这些标志牌，行车、走路一目了然，也保证了你行车、走路的安全。

在有了交通标志之后交通事故的发生率大大降低了，试想一下如果你走过一个没有红绿灯的路口，车来车往没有人会停下来等着行人过去，所有的车辆堵在争先抢后的冲过路口，车速没有限制，有的人在路的左边开没有的人在路的右边开，甚至有的人在路中间开。那路就不在称之为路了，而是太平间。由此可见，交通标志在我们的生活中很重要，他是我们交通安全地一大很重要的保障。公路交通标志。

早在中国周代，已有“列树以表道”的记载。在古罗马时代，从罗马到加普亚的军用大道上设有里程碑和指路牌。但是大多数人认为现代道路交通标志的起源，应该追溯到1879年12月的英国——参加自行车联盟的地方组织塞克林格俱乐部，在通往山区的道路上设置了一个预告危险的交通标志：“到塞克利斯特—这个山丘危险“。这个用油漆写在铁板上的预告标志成为有史以来文字记载的最早的道路交通标志。而最早在道路上设置交通标志的行政管理部门，则是英国英格罗斯特郡的英特恩沼泽地路政局。它曾于1881年10月在莫特恩小山的明显之处设置了警告标志。1901年10月，在得到格罗斯特郡州议会许可后，英国汽车联盟在格罗斯特的巴德利普小山顶上设置了世界上最初的汽车专用警告标志。后来，英国有关行政当局根据1903年颁布的《汽车条例》，获得了设置交通标志的权力，并在同年3月10日向各地方行政局下发了“建议采用如下交通标志“的文件：即在木板上画一个直径457毫米（18英寸）的白色蛇，表示速度限制；红圈表示禁止；红线三角表示警告；菱形表示交叉点，危险的拐角，急转弯场所。由于当时并不是所有的地方当局都接受上述建议，因此出现了交通标志不统一，不利于过往汽车司机马上识别的混乱局面。直到1930年以后，才使得统一的交通标志法令在英国各地获得认可，使交通标志更加规范化。

公路交通标志：是用图形符号和文字传递特定信息，用以管理交通、指示行车方向以保证道路畅通与行车安全的设施。适用于公路、城市道路以及一切专用公路，具有法令的性质，车辆、行人都必须遵守。

公路交通标志分为主标志和辅助标志两大类。主标志中有警告标志、禁令标志、指示标志和指路标志四种。并且所有的交通标志应做到位置适当、准确、完整、醒目和美观。

各种标志的作用：

（1）警告标志是警告车辆、行人注意危险地点的标志；

（2）禁令标志是禁止或限制车辆、行人交通行为的标志；

（3）指示标志是指示车辆、行人行进的标志；

（4）指路标志是传递道方向、地点、距离信息的标志。