编写报告之前，应该明确受众和目的，为报告的结构和内容做好规划。在报告的编写过程中，我们可以邀请他人进行审阅和提供反馈意见，以确保报告的准确性和完整性。最后，祝您在撰写报告的过程中取得优异的成果，感谢您对我们的支持与关注。

柴油机拆装实习报告篇一

柴油机台架磨合试验是柴油机出厂之前必须要进行的重要环节,它直接影响到柴油机能否正常、安全、长期、可靠地运转。本文是本站小编为大家整理的柴油机。

仅供参考。

光阴似箭，岁月如梭。转眼间两个月过去了，回顾在柴油机组的这两个月，我感触颇多，收货颇丰!这两个月，在领导们和工友师傅们的悉心关怀和指导下，通过我自己的努力，我学到了许多维修知识、安全知识、社会经验等。努力学习，注重实践，不断提高自身素养和工作能力。

始终把学习作为获得新知、掌握方法、提高能力、解决问题的一条重要途径和方法，切实做到用理论武装头脑、指导实践、推动工作。思想上积极进取，积极的把自己现有的知识用于社会实践中，在实践中也才能检验知识的有用性。在下班组之前，李段长、冯段长、书记教导我说，下了班组以后要好好努力，趁现在还年轻没有结婚，学习东西特别快，有上进心，加把劲学习有用的知识，努力提高自己的技术。非常感谢领导们对我语重心长的教导，让我感受到了领导们对我的关爱，感受到了温暖!

到一班以后，刘锋班长把我分配到柴油机组，跟着张文忠师傅实习。李恩国班长专门送给我一本柴油机的书，让我边学习书本理论知识，边应用到实践当中。两位班长在百忙之余，还专门辅导我，细心给我讲解疑难问题，我也经常问他们问题。譬如说，刘班长带我上车从头到尾给我讲解了各个部件名称及应用，机车上的安全知识;李班长带我上车熟悉了司机室内的结构，专门带我去现场观看柴油机活塞、传动走行结构等。从两位班长那里我学习到了燃油系统的大致行程：通过燃油泵将燃油从油底壳泵出，经过燃油粗滤器，再经过燃油精滤器送达柴油机。

跟着张师傅和其他柴油机组工友师傅，我知道了柴油机工作原理，它是通过喷油泵将燃油供给喷油器，喷油器将燃油喷出雾化，经过活塞压缩进行做功。然而，这里的机车分为两种：电传车和液传车。电传车是做功后，通过万向轴将功率输给发电机，发电机将电能供给电机，从而带动机车运动;液传车是通过万向轴将功率输出，经过变扭器将能量传给传动走行部分的万向轴，从而驱动机车运动。在这里我基本掌握了怎样拆装190型和240型柴油机的喷油器，怎样校准喷油器压力，从而达到标准。

在这里我还学到了机车机油系统的组成和功能。它可分为两部分，一部分是由辅助机油泵和管路组成，另一部分由机油热交换器、机油滤清器、管路组成。其作用是：(1)柴油机运转时冷却和滤清机油;(2)柴油机启动和停机时向柴油机各运动副输送压力的机油;(3)预热机油;(4)辅助机油泵反转时抽回热交换器和滤清器的存油便于检修。

班长和师傅工友们还给我讲解了冷却水系统和进排气系统。冷却水系统分为高温水循环回路和低温水循环回路。进排气系统有进气机构和排气机构，进气机构主要有空气滤清器、进气管路、增压器、中冷器、进气道等;排气机构主要有排气支管，增压器、消音器等。除了学习燃油系统、机油系统、冷却水系统、进排气系统之外，我还学习了各个类型机车气门间隙的调整和喷油器的校准。太行车进排气门间隙均为0.36mm，喷油器压力校准的公斤数为18.6kg;泰山车进气门间隙为0.43mm，排气门间隙为0.48mm，喷油器压力校准的公斤数为18.6kg;大连车进气门间隙为0.2mm，排气门间隙为0.7mm，喷油器压力校准的公斤数为25.5kg;北京车进气门间隙为0.4mm，排气门间隙为0.5mm，喷油器压力校准公斤数为25.5kg;东风10d车进气门间隙为0.2mm，排气门间隙为0.8mm，喷油器压力校准公斤数为35kg;东风4d车进气门间隙为0.2mm，排气门间隙为0.8mm;喷油器压力校准公斤数为35kg。

气门间隙的调整具体操作是：取相应的塞尺，放入气门的间隙，往复抽拉，如果抽拉的感觉特别轻松，则气门间隙比较大，需要将调整螺丝紧固一定的量，当塞尺抽拉有涩涩的感觉时，即可;如果塞尺放不进去或者放进去无法抽拉，则气门间隙太小，需要将调整螺丝松卸一定的量，当塞尺抽拉有涩涩的感觉即可。喷油器压力的校准具体操作是：

(2)安装在压力校准仪器上，用手压校准仪器的压力杆，观察仪表的压力公斤数，

(3)如果仪表指针偏小，达不到相应的公斤数，则调整压力螺丝，将其紧固相应的量;如果指针偏大，超出相应的公斤数，则调整压力螺丝，将其松卸相应的量。直至压力公斤数达到标准，即可。

在机车检修段的这两个月，在柴油机组的这两个月，我感受到了领导、班长以及师傅们对我的悉心关怀和教导，让我感受到了这里的温暖!我爱你们，我爱这里，我爱我的工作!

虽然跟着班长、师傅学到了很多知识，但是跟班长还有师傅们比起来，差距还是挺大的，在今后的工作实践中，我应该经常向班长、师傅们请教，努力学习，提高自己的操作实践技能为我们单位作出一份贡献!

最后，感谢领导、班长、师傅们对我的栽培，向你们鞠躬!

怀着激动的的心情，我们到了洛阳这个美丽的“九朝古都”，安住在一拖安排的集体宿舍里，开始了我们又一段新的历程。

没去之前我总以为根据自己从书上、从课堂上所学到的知识应该对企业的生产情况有了比较深刻的了解，但去了之后才知道自己的想法有多么幼稚，才体会到书上所说的“纸上得来终觉浅，绝知此事需躬行”的真正含义，也明白了老师要我们一定要下工厂实习的良苦用心。真的，有许多东西看似已经懂了，但真正到了实际却又是另一种情况。有时自己认为自己已掌握的东西可能仅是一些肤浅的表面或总体的一个方面，甚至有时是错误的认识，而如果没有实地考察实践，你是无法发现这些问题的。这次实习给我们每个人一个很好的机会学习那些书本上不能学到的知识，增长了我们的见识，对生产操作有了一定的直观认识，对工人也有了一中全新的认识。感谢领导、老师给我们这次充实自己、增长见识的机会!

为期两周的实习已经结束了，在写实习报告的时候，实习期间的一幕幕还清晰的映在脑海里。在两周的时间里，我学到了很多在书本上难以学到的东西，对原先在课本上许多不很明白的东西在实践观察中有了新的领悟和认识。。当我第一次走进那车来车往的生产第一线时，当我亲自见到一个个零件的生产过程时，不禁感慨：“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。”当我们好奇的看过各种各样的机床，听过工人师傅多年来的经验总结，才明白了什么叫“实践出真知”，这次难得的实习机会，使我对机械行业有了更深的认识，对各种机床的原理有了进一步的了解。对生产设备有了由感性到理性的认知，对工厂或企业的各个车间间的联系，资源配置，生产流水线，企业文化在企业发展中的作用有更为全面的理解，并锻炼了我们在恶劣环境下学习工作的精神，培养了我们吃苦耐劳，互助有爱的良好品质，更加完善自身综合素质，构造完美人生。生产实习的。

心得体会。

概括起来有以下几方面：

1.了解了机械制造生产过程中危险因素，每一次进厂都要做一次安全介绍，每个工厂的工作工况不一样，安全隐患都不同，增强了我们的安全意识。

2.了解了机械产品流水线生产，对于大批大量生产，专用机械特别多，对精度，效率都有提高。

3.了解了机械产品的质量标准、技术规格、使用要求。

我们能圆满的完成这次使我们获益匪浅的实习都承蒙xxxx老师、xxx老师等的带领和指导。在此对各位老师的照顾和栽培表示深深的感谢。

对于本次实习其主要目的在于通过实习使学生获得基本生产的感性知识，理论联系实际，扩大知识面;同时专业实习又是锻炼和培养学生业务能力及素质的重要渠道，培养当代大学生具有吃苦耐劳的精神，也是学生接触社会、了解产业状况、了解国情的一个重要途径，逐步实现由学生到社会的转变，培养我们初步担任技术工作的能力、初步了解企业管理的基本方法和技能;体验企业工作的内容和方法。这些实际知识，对我们学习后面的课程乃至以后的工作，都是十分必要的基础。此次实习我们要达到以下几点：

1.通过现场参观与调研，了解某一产品的机械制造生产过程;。

3.了解机床典型零部件的装配工艺;。

4.了解机床、柴油机的结构特点及装配工艺;。

5.了解一般刀、夹、量具的结构及使用方法;。

6.参观工厂计量室与车间检验室，了解公差与测量技术在生产中的应用;。

俩周的河南柴油机厂实习终于到来了，这是大家盼望已久的实习。本想这次实习应该很轻松，然而，进入实习后才知道实习时候不像想像的那样轻松。实习并不简单，更不是假期，并不比在校轻松，是一件劳心又劳力的事。

来到河柴两个星期了，在这段时间里，我学到了许多课堂上学不到的东西，还磨练了自己的一直品质。实习过程中，老师傅耐心讲解，厂领导对我们关心爱护。实习时候紧张而又愉快，积累了很多宝贵经验，这是我们一生的一段难忘经历。在河柴，我了解了当今制造业普遍应用的方法，亲身体验了各种机械零件的加工制造过程。实习生活紧张乏味，但我感到很宝贵、很快乐!

短短的实习时候，给了我理论和实际想结合的机会，又可以全面的检验我掌握的知识水平。可以有效的锻炼我们的实践和动手能力。离开了严肃的课堂，我们感受到车间另一番紧张的氛围，感觉到了一名技术工人的艰辛，同时也知道了身上的责任，更让我们认识到有一份工作是多么的不容易，每天我都告诉自己，不论工作再苦再累，我都要坚持下去。作为一名技术工人，该如何在自己的岗位上更好的发展，该如何完成自己的本职工作，这都需要我们不断适应工作环境。还要自己在今后的工作学习中不断的掌握新知识和技能，在保证产品质量合格的前提下完成更多生产量。

几个月的实习我已经基本掌握了磨车工的操作方法和在产品加工技术。怎样才能更快的加工出合格的产品，我相信在以后的实习中我会有更大的提高。

今后，我还要掌握更过硬的技术，站在工作岗位上，努力的做好自己的工作，为学校争光，对自己负责。

柴油机拆装实习报告篇二

5、锻炼和培养学生的动手能力。

1、实习实训期间不得用手机上网、游戏以及追逐打闹；

2、操作时禁止吸烟，远离火源，安全第一；

3、严格遵守安全操作规程，杜绝安全事故的发生；

5、拆装实习期间，不得穿拖鞋进入实验室，以防受伤；

6、实习期间，不得将食物带入实验室；

8、听从实习指导教师的安排，不要随意开动设备，以免发生意外；

9、实习中不迟到早退，不得无故缺勤。有事要请假；

10、爱护设备和工具。损坏或丢失工具要赔偿；

11、实习完毕，学生应帮助指导教师清点工具，打扫工作场地。

1、油发动机1台。

2、汽油发动机1台。

3、三轴式手动变速器1台。

4、捷达自动变速器1台。

5、1台。

6、后驱动桥1台。

7、常用工具、专用工具（喷油泵凸轮轴柱塞弹簧拆卸器等）、常用量具各1套。

3、结合理论知识对发动机悬架系统进行拆装掌握其结构装配关系；

3、第三周驱动桥与制动器的拆装进行拆装并对奥迪a100的制动器进行拆装分析并辨别其悬架的类型，周五由老师考核拆装实习完毕。

柴油机拆装实习报告篇三

1、时间：

2、地点：校工厂。

3，实习目的：印刷机结构认识、常用工具的使用、拆装印版、拆装橡皮布、注意印刷事项和印刷机的保养等。

二、实习内容。

作为技术人员实习是不课缺少的部分，在实习老师的指导下，我们去了我们学校的实习工厂，说明的是我们学校是校办企业就是整体的，我们可以直接去校工厂实习，这个工厂和我们学校同时办起，具有一点的实力，是安徽新闻出版总署的印刷基地，拥有健全的设备，雄厚的师资力量和教师团队，实习实践老师，拥有先进的国际印刷机和北京印刷学院本科院校及武汉大学的学士学位教师，先进的印刷机有德国的海德堡、曼罗兰、高宝、日本的三陵、小森和我国的北人等，最为关注的是德国的曼罗兰一台机器三千多万，固定资产一个亿左右，是安徽省大专类相当可观的校办企业。

我们属于印刷的专业人才，主要是印刷，所谓印刷是在机器的设备上进行的一系列的印刷，印刷包括三个部分，上纸部分、印刷部分、收纸部分，这是整个印刷基本流程其中印刷部分是关键的部分，作为印刷人，就是要控制和掌握印刷机，完成印品的精美印刷，我们就是开机器，印刷各种承印物，保证印品的完美进行。

然而，印刷最基础的部分也就是拆装印版、橡皮布和保养等，最为印刷人必备的工作，印版、橡皮布装的好坏之间影响着印刷品，所以我们要从最基础的部分做起，拆装版也是我们实习的关键，机器清洁工作是维护保养机器的重要方面，做好清洁保养工作不仅可降低废品率，提高产品质量和设备利用率，还可体现印刷工人思想品德的校正和提高机器使用寿命。

首先，对拆装版前的要求做一下说明，胶印机的调整是机器操作的重要环节。有些机件的调整需要在机器运转中进行，有些机件的调整必须停机进行，都必须遵守安全第一的原则。如遇到需要到机器内进行检修或调整时，应切断电源。

此次，要注意人身安全、财产安全、拆装版是一个技术要求比较搞的，要求在拆装印版过程中要保证质量的前提下，尽可能的提高速度，因为在实际生产过程中时间就是金钱，总之，拆装印版要注意许多方面的内容。

再次，调节机器也是关键的，很好的利用机器来印出好的印刷品，就需要调节印版和橡皮布之间的压力、橡皮布和压印辊筒之间的压力，压力大小、水墨的平衡、印刷色序等这都是要印前处理的。

拆装印版是印刷中重要的一部分，若装印版不正确或没有装好，则会影响印刷的套印，更严重则会影响到机器的安全等。

（一）安装印版时注意事项：

（1）在那ps版是要轻拿轻放，以防出现马蹄印，并要避光放置。

（2）装ps版前要分清咬口方向，版夹要居中。

（3）四跟着墨棍在装版前一定要手动离压。

（二）拆装版步骤及流程如下：

拆版流程：

（1）反向点动印版滚筒至印版拖梢处，松开拖梢紧固版夹。

（2）让后从版夹内取出印版，让后继续反点慢慢的拉出印版，注意不要划伤印版，让后松开拖梢的螺栓，拿出印版和衬纸。

（3）用扳手垫起上排的螺栓，使螺栓松动，让后快速的松动下排的螺栓。

（4）取出垫着的扳手，松动下排的螺柱。

（5）让后正点机器使其转动一周。

装版流程：

（1）为了避免装印版是发生糊版，装印前要将着墨棍，着水棍等。

（2）然后转动机器使其印版转到空白处。

（3）装版前，要手动压印开关到合压位置。

（4）首先要把印版咬口位置仔细插入与印版滚筒相应的位置，直至印版两定位孔完全卡住印版。

（5）用装版扳手夹紧装置两端的方头夹紧轴，使印版牢固夹紧。

（6）然后正点机器，慢慢的使其印版装入到印版滚筒上。

（7）用装版扳手夹紧滚筒拖梢夹紧装置两端的方头夹紧轴，是印版牢固夹紧。

（8）印版夹紧后，将手动压印开关离压，正点空转一周，然后先紧空挡下面的三个螺栓，注意先中间后两边。

（9）用扳手旋紧上面的一排螺柱，也是先中间后两边。最后空转一周，检查印版是否装牢。

（10）装好上面一系列的螺栓，螺柱后，最后启动机器，检查印版牢固。

（11）放好上面用到的扳手级工具放到相应的位置。

（三）机器保养及其清洁：

机器清洁工作是维护保养机器的重要方面，做好清洁保养工作不仅可降低废品率，提高产品质量和设备利用率，而且能及时发现事故隐患，保证机器正常运转，提高机器使用寿命。

胶印工人务必养成干净利落的操作习惯和认真细致的工作态度，在进行清洁保养工作时，应注意下列事项：

（1）擦机器时，必须将电门关闭，以保证安全。

（2）不宜用零星碎布擦布，以防遗落在机内。

（3）擦机时应同时检查机器上的油眼是否堵塞，并及时疏通。

（4）检查螺丝、螺栓、键、销等机件是否有松动或脱落，并随时紧固。

（5）擦完机器后，应观察机内是否有碎布及其他遗留物，以免造成及其损坏事故。

（6）转动机器时，应先发出信号，待其他人员做出反应后，方可开动，防止发生。

人身事故。

此外，还应保持机器四周及工作环境的整洁，每天下班前，应该打扫干净。如果机器长期停止运转，应用机罩罩好，以防灰沙落入机内，加速机器的磨损。

三、实习总结。

实习是不可缺少的一部分。在实习期间可以把在学校学到的印刷知识应用到实际当中。在理论与实践相结合的时候，能够更快更好的体会到理论的精髓所在，体会到理论与实践的区别。从而巩固自己所学的知识，增强发现问题、分析问题、解决问题的能力。从而做到理论与实际的融会贯通。

通过实习了解到了印刷的基本流程和在印刷过程中应注意的事项，作为印刷人我们要学好扎实的基础上课认真的听讲把老师教给我们的东西应用到实习中去，理论是基础，而实践是理论的体现。

同时我觉得印刷中难点是控制水墨平衡、压力调节、拆装印版的注意事项及调节等工作，难点涉及到技术含量和印刷人的经验，一个高技术的人才是通过什么来确定的呢我觉得这是最重要的一点，一定要控制好水墨的平衡，压力的调节，对于多色印刷时，注意套印等问题。

随着全球经济一体化进程的加快，印刷业受到诸如技术变革、地区政经发展战略以及消费者行为模式等猛烈冲击，消费者的要求过高，这就需要我们要印刷出高质量的产品来满足消费者的观念，来满足人们的需求。

同时我希望中国的四大印刷业区域（珠三角、长三角、环渤海、西部及东北）快速的发展，为中国人们带来精神和物质的需求。

柴油机拆装实习报告篇四

4、学会正确使用常用的工具、量具与安全操作;。

5、初步了解起动柴油机前的准备工作及要求，正确起动柴油机。

(二)对本次柴油机拆装的要求。

1、在现场教学指导中，听从指导老师或实验员的指导，认真做好记录。

2、熟知从柴油机上拆下的机件名称及作用。

3、熟练地掌握柴油机的基本拆装知识及安全操作规则。

4、进入实验室后，应严格地遵守实验室的规则。

5、服从安排，严禁随意乱**拆与本次柴油机拆装内容无关的设备。

6、注意安全。

7、不得迟到早退，无故不来者以旷课论处。

柴油机拆装实习报告篇五

柴油机拆装实习报告篇六

通过该学习使学生加深对课堂教学内容的理解，掌握一些典型机床的系统结构和工作原理，掌握机械拆装的基本程序，理解机床装配工艺；培养学生独立分析和解决问题的能力，提高学生的实际动手能力，为学生今后从事相关工作打下一定的实践基础；培养学生的团结协作精神，改善学生的知识结构，拓展知识层面，增强学生的综合素质。

1、掌握典型金属切削机床的基础理论和工作原理；

2、掌握机械拆装的基本方法和机械装配工艺；

3、掌握机床传动系统分析的基本方法；

4、掌握典型金属切削机床的传动系统；

5、初步具有新机床、新装置、新技术的科研开发能力；

6、体会团队协作在实践工作中的重要作用，树立团队精神；

7、体会观察、搜索资料、调查研究、整理报告等方法，提高分析问题和解决问题问题的能力。

9、按主次进行拆装，先外部后里部，先主后次10合理分工，拆下的零件按顺序放置。

：车床拆装。

1.车床部分。

（1）了解车床的工艺范围和布局，熟悉其主要组成部件及功用。

（2）研读车床相关图纸，掌握各件的装配关系。

（3）拆卸和装配车床整机，掌握正确拆装方法，理解机械装配工艺。

（4）掌握主轴箱的内部结构、各组成部分的功能和装配关系。

（5）掌握溜板箱的内部结构、各组成部分的功能和装配关系。

（6）掌握进给箱的内部结构、各组成部分的功能和装配关系。

（7）分析该机床的传动系统。

（8）了解该机床的电器控制系统。

2．参观部分。

（1）了解实习工厂现有其它机床的结构。

（2）掌握实习工厂现有其它机床的工艺范围和工作原理。

（3）对参观的各种机床写清其工作原理、工艺范围及特点。

3.工作原理：卧式车床的加工原理就是把刀具和工件安装在车床上，由车床的传动和变速系统产生刀具与工件的相对运动，即切削运动，切削出合乎要求的零件。

4.工艺范围：卧式车床的工艺范围很广，能进行多种表面的加工：各种轴类、套类和盘类的回转表面，如车削内外圆柱面、圆锥面、环槽及成型回转面；车削端面；车削螺纹；还可以进行钻孔、扩孔、铰孔和滚花等工作。

5.特点:通用性较大，但自动化程度低，加工形状复杂的表面时换刀麻烦。

两周的拆装实习很快过去了，留给我的印象不仅是严冬下冰凉的金属零件，更多的是机床精巧的内部结构齿轮相互咬合、轴与套严谨配合、运动的完美传递、零件表面工艺的精细……每一项都使我惊奇。我想，一个小小的机床内部结构就是如此复杂和精巧，那么大型车床、数控车床的结构岂不是叹为观止，所以，机械制造的深度与广度使我们现在远不能企及的。

通过这次拆装实习，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对发动机及变速器等汽车大型组件有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到，通过这次的实习，我收益良多，无论是技能方面还是思想方面。在此，我感谢我们的老师辛勤的教导，也感谢自己的不懈去努力，我今后会好好的去发扬。

1实验室可以为我们学生提供更多的实验器材和设备，供学生们自由选择自己喜欢做的实验机械。

2充分发挥各个学生的特长，在尽量少讲解的基础上让学生独立完成机械的拆卸和装配。3希望学校把实习的课时安排得更加长一些，让同学们能够进行更多的并且充分的完成机械拆装。

柴油机拆装实习报告篇七

实习目的。

通过该学习使学生加深对课堂教学内容的理解，掌握一些典型机床的系统结构和工作原理，掌握机械拆装的基本程序，理解机床装配工艺；培养学生独立分析和解决问题的能力，提高学生的实际动手能力，为学生今后从事相关工作打下一定的实践基础；培养学生的团结协作精神，改善学生的知识结构，拓展知识层面，增强学生的综合素质。

二、实习要求：

掌握典型金属切削机床的基础理论和工作原理；

掌握机械拆装的基本方法和机械装配工艺；

掌握机床传动系统分析的基本方法；

掌握典型金属切削机床的传动系统；

初步具有新机床新装置新技术的科研开发能力；

体会团队协作在实践工作中的重要作用，树立团队精神；

体会观察搜索资料调查研究整理报告等方法，提高分析问题和解决问题问题的能力。

撰写。

并提交。

三、实习内容：

机床拆装与参观，包括：车床拆装、滚齿机拆装、常见机床结构参观。具体内容如下：

车床部分。

（1）了解车床的工艺范围和布局，熟悉其主要组成部件及功用。

（2）研读车床相关图纸，掌握各件的装配关系。

（3）拆卸和装配车床整机，掌握正确拆装方法，理解机械装配工艺。

（4）掌握主轴箱的内部结构、各组成部分的功能和装配关系。

（5）掌握溜板箱的内部结构、各组成部分的功能和装配关系。

（6）掌握进给箱的内部结构、各组成部分的功能和装配关系。

（7）分析该机床的传动系统。

（8）了解该机床的电器控制系统。

共有四个传动链。

主传动：电动机-1-2-i-3-4-滚刀。

进给传动：工件-4-5-u-6-7丝杠。

滚齿机部分。

（1）了解齿轮的加工方法，掌握滚齿原理。

（2）了解该机床的工艺范围和布局，熟悉其主要组成部件及功用。

（3）研读机床相关图纸，掌握各件的装配关系。

（4）拆卸和装配机床整机，掌握正确拆装方法。

（5）分析滚齿机的传动系统。

（6）掌握滚齿机的内部结构、各组成部分的功能和装配关系。

（7）了解该机床的电气控制系统。

共有四个传动链。

主传动：电动机-1-2-i-3-4-滚刀。

展成运动：滚刀-4-5-i-6-7-工件。

进给传动：工件-7-8-i-9-10-丝杠。

差齿运动：丝杠-10-9-i-8-7-工件。

参观部分。

（1）了解实习工厂现有其它机床的结构。

（2）掌握实习工厂现有其它机床的工艺范围和工作原理。

（3）对参观的各种机床写清其工作原理、工艺范围及特点。

卧式车床外形图。

工作原理：卧式车床的加工原理就是把刀具和工件安装在车床上，由车床的传动和变速系统产生刀具与工件的相对运动，即切削运动，切削出合乎要求的零件。

工艺范围：卧式车床的工艺范围很广，能进行多种表面的加工：各种轴类、套类和盘类的回转表面，如车削内外圆柱面、圆锥面、环槽及成型回转面；车削端面；车削螺纹；还可以进行钻孔、扩孔、铰孔和滚花等工作。

特   点:通用性较大，但自动化程度低，加工形状复杂的表面时换刀麻烦。

卧式铣床。

工作原理：用铣刀对工件进行铣削加工的机床。

工艺范围：铣床的工艺范围很广，可以加工平面，沟槽，台阶，圆柱孔，花键，圆柱齿轮，伞齿轮，离合器，凸轮，蜗轮蜗杆，螺旋槽，角度槽，球面，特型面等等。

特   点:铣床具有足够的刚性，效率高，操作方便，结构简单，性能全面性等特点。

工艺范围：牛头刨床主要用于单件小批生产中刨削中小型工件上的平面、成形面和沟槽。

特   点:中小型牛头刨床的主运动(见机床)大多采用曲柄摇杆机构(见曲柄滑块机构)传动，故滑枕的移动速度是不均匀的。大型牛头刨床多采用液压传动，滑枕基本上是匀速运动。滑枕的返回行程速度大于工作行程速度。由于采用单刃刨刀加工，且在滑枕回程时不切削，牛头刨床的生产率较低。

外圆磨床。

工作原理：以两顶心为中心,以砂轮为刀具,将圆柱型钢件研磨出精密同心度的磨床。

工艺范围：外圆磨床主要用于成批轴类零件的端面、外圆及圆锥面的精密磨削，一般精密机械加工车间批量小，精度要求高的轴类零件加工。

特   点:   1、砂轮主轴轴承采用锥形成型油楔动压轴承、砂轮主轴在低速是仍具有高的轴承刚度。

2、砂轮架导轨采用交叉滚柱刚导轨，半自动进给机构采用回转式油缸实现。

3、尾架轴系具有无间隙刚度的特点，电器箱，液压箱冷却箱与机床分离。

立式钻床。

工作原理：钻床系指主要用钻头在工件上加工孔的机床。通常钻头旋转为主运动，钻头轴向移动为进给运动。

工艺范围：工作台和主轴箱可以在立柱上垂直移动，用于加工中小型工件。钻床结构简单，加工精度相对较低，可钻通孔、盲孔，更换特殊刀具，可扩、锪孔，铰孔或进行攻丝等加工。

特   点: 立式钻床结构简单，加工精度相对较低。

工作原理：使用砂轮作切削工具的磨床。

工艺范围：外圆磨是磨削加工零件外圆表面的。

平面磨床。

工作原理：用砂轮的周或端面对工件的表面对零件进行加工。

工艺范围：平面磨是磨削加工零件平面表面的。

特   点: 平面磨床主要用于磨削零件上的平面。平面磨床与其他磨床不同的是工作台上安装有电磁吸盘或其他夹具，用作装夹零件。

四、实习安排。

实习地点。

河南农业大学机电工程学院实习工厂。

实习时间安排。

年1月4日至1月14日。

五、

实习总结。

两周的拆装实习很快过去了，留给我的印象不仅是严冬下冰凉的金属零件，更多的是机床精巧的内部结构--齿轮相互咬合、轴与套严谨配合、运动的完美传递、零件表面工艺的精细……每一项都使我惊奇。我想，一个小小的机床内部结构就是如此复杂和精巧，那么大型车床、数控车床的结构岂不是叹为观止，所以，机械制造的深度与广度使我们现在远不能企及的。

提高了独立绘图的能力，包括选择视图方向正确选择剖面合理绘制局部图等。

复习了现代工程制图，绘图水平从“给图绘图”提高到“看实体绘图”

柴油机拆装实习报告篇八

实践是检验真理的唯一标准，只有把理论和实际很好地联系在一起才能真正做到学以致用。在课堂上，老师总能给我们呈现并教授丰富多彩的理论知识，经过我们的学习、理解、消化和吸收，大脑固然能储存很多理论知识。但是，如果我们在实际当中不能灵活运用所学知识，不能将脑海中活跃的理论知识转化成实际的应用，那就等于没有学到真知，因为不能做到学以致用。作为车辆工程专业的学生，汽车整车拆装实习是一个很好的实践平台，它能让我们将课堂上所学的理论知识与实际应用很好地联系起来。不管是发动机的相关实习还是底盘的拆装实习，都让我们更进一步地理解相关的专业知识，达到学以致用的境界。同时，通过实习，我们还能意识到自身所缺乏的专业知识素养，并能为之而努力改善，为今后走向社会奠定重要基础。

两个星期的时光很快就过去了，我们的汽车整车拆装实习也已经接近尾声。回顾一下整个实习的过程，我们一直都在一个其乐融融，充满欢声笑语的环境中学习、实践着，当然，更多的是大家付出的辛勤努力与汗水。实践是检验真理的惟一标准。以前我们只有对课本上的理论知识有一个感性的认识，这次实习则是实践中的深入性认识。通过这次实习，我学到了很多书本上学不到的东西，更加深了对发动机以及底盘的组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和竣工验收检测，同时也加深了对工具的使用和了解。这次拆装实习的主要目的在于巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。掌握汽车总成，各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项。学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法，锻炼和培养动手能力。这次拆装实习，在让我们提高了动手能力，做到学以致用的同时，也增进了我们的团队协作意识，使我获益匪浅。

整个拆装实习是以一段农大自制的发动机拆装视频作为开幕序曲的，这段视频短片虽然年代相对久远，但是却特别有针对性，对发动机的拆装顺序、工具使用以及所需注意事项与细节都有很具体的描述，这对后续的发动机拆装有很大的帮助。大多数同学们都很认真地观看了视频，有的同学还做了相当详细的笔记。

动机的拆装，而我被分到了其中一个柴油机组，指导老师则是鲍捷老师。在动手拆发动机之前，老师先给我们大概讲解了一下工具支架上面各种工具的使用方法、合理的使用顺序等等。接下来，我们开始和这台型号为4115l的柴油机打交道。巨型的外观最初让人感觉它很复杂很难相处，可当我们慢慢地和它熟悉起来以后，发现它其实并没有想象中那么复杂。为了提高效率并且调动全体组员的动手热情，又因为发动机外部的各种部件，如空气滤清器、燃油泵、风扇等部件都可以同时拆卸，我们展开了分工合作的战略。在老师的明确指导以及大家的团结协作下，一个上午我们就把柴油机外部的一系列部件全部拆卸完毕，下午则把柴油机的内部结构拆卸工作完美结束。老师一向主张“快乐学习法”，于是我们在拆卸过程中没有感到任何压力，以一颗平和的心去对待这个实习。我们不害怕自己弄错，而更多的是请教老师我们该如何去操作，然后在老师的指导下去完成自己的工作。就这样，我们在动手干活的同时还不断地进行情感上的交流，一边干活一边用欢声笑语冲淡身体的疲惫，每个同学都很开心地在进行拆卸实习，在其乐融融的环境中我们很快地就完成了发动机的拆卸。

在这一整天的柴油机拆装实习过程中，我深刻地意识到理论联系实际的重要性。实践是检验真理的唯一标准，这句话说得实在太有哲思了。虽然我们修过《发动机构造》这门课程，从课本上学到了不少的发动机理论知识，但是在拆柴油机的过程中，我们还是遇到了各种各样的问题，甚至有些部位我们都不敢确认它们的名称。而柴油的拆卸过程则让我们在理论知识的基础上更深入地认识并理解相关的专业知识，让我们从感性认识走向理性的了解，真正学到了发动机的有关知识。另外，在拆卸工具的使用上，我更是感受颇深。尽管视频上有相关的工具使用说明，老师也介绍过工具的使用，然而在拆卸发动机的工程中，工具的使用并没有想象中那么简单。就像鲍老师所说，工具必须巧用，要用技巧而不是光用蛮劲。果然是实践出真知哪！要达到学以致用的境界，必须要有实践这个不可或缺的环节。

实践出真知这句至理名言。带着这种思想，我将课本上与气门间隙相关的理论知识认真仔细地复习了一遍，然后将它与配气机构的各部分构造及其特点相结合，实在不能理解的就利用交流课之前的答疑时间请教老师。在老师的帮助下，我对配气机构有了深入的了解和认知，不再停留在课本上的理论知识。鲍老师要求的是充分透彻理解“两步法”如何对气门间隙进行调整，所谓“两步法”，即使将发动机的八个气门分成两次调整完毕。另外，很重要的一点是，是有当气门处于关闭状态时，才存在气门间隙，进而才能调节气门间隙。下面我将结合自身的理解认识和体验感受介绍一下配气机构中气门间隙的调整方法：

首先要进行的是确定柴油机一缸的压缩上止点。第一步则是先确定一缸和四缸的上止点位置，这是通过飞轮上的定位销孔实现的。具体步骤是将定位销钉插入飞轮盘上的定位孔，转动曲轴，当定位销钉落入定位孔，发动机一缸和四缸即处于上止点。第二步是确定一缸的压缩上止点，这是通过晃动摇臂轴，看一缸的两个气门是否有间隙来判断的。如果有间隙，说明一缸的进排气门都是关闭的，则可判断一缸处于压缩上止点，此时一缸的两个气门均可调节气门间隙。通过四缸发动机的做功顺序图可知，当一缸处于压缩上止点时，四缸处于排气上止点，而二缸处于做功下止点，三缸处于进气下止点，若由一缸到四缸将八个气门按顺序编号，则可判断此时只有1、2、3、5这四个气门是关闭的，即只有这四个气门可以进行气门间隙的调整。

然后，将曲轴转过360度，此时一缸处于排气上止点，而四缸处于压缩上止点。同理可调剩余的4、6、7、8这四个气门的间隙。调节气门间隙所需要的工具是塞规，根据理论知识可知进气门与排气门的气门间隙有着不同的要求，进气门的气门间隙为0.30，排气门的气门间隙为0.40。具体的调节步骤是将塞规塞进摇臂与气门杆之间间隙，一边调整气门间隙调整螺钉，一边移动塞规，当塞规处于不轻易移动但又不至于卡死的状态时，拧紧气门间隙调整螺母，这样逐一对八个气门进行间隙调整。

通过这次“交流”会，我更深刻的意识到实践的重要性。只有理论知识与实际应用完美结合，我们才能从本质上学透知识，掌握真知，才能做到学以致用。

这次交流会是由一个柴油机小组和一个汽油机组糅合成一个大组的，我们两个小组的同学相互交流相互学习，让我们更深入地了解了柴油机的同时还了解了许多汽油机的知识。同学们都很认真地为这次交流会做好了准备，这次稍微充斥紧张气息的交流会，也让我们更严谨认真地对待接下来的实习。

延续着交流会的高昂热情，我们第三天进行了发动机缸筒直径的测量，其中用到的测量工具是百分表。我们对百分表的使用还是比较熟悉的，所以很快就结束了测量。测量完毕，老师给我们讲解了一些关于缸筒的理论知识，便于让我们结合所测数据理解实际。理论联系实际，我们再一次领略到了实践出真知的魅力。

接下来是“组装”发动机的环节。和发动机拆卸过程一样，这也是一个体现动手能力的重要环节。经过之前的发动机拆卸过程，我们已经熟练掌握了工具的使用方法，基本上能目测那些螺母需要多大尺寸的工具。我们将之前按顺序摆放好的零部件依次按照合理顺序逐一安装上，大家听从老师指导，团结合作，分工有序，互相帮助。于是本来“身无一物”的柴油机壳体很快就被我们组装得“繁花似锦”。

发动机拆装时间的最后，一天我们进行了发电机和启动马达的拆装，以及发动机的竣工验收实验。这又是我学到课本理论知识之外的很多实际应用知识的一天，特别是发动机竣工验收实习这个环节。王老师先给我们介绍了一下汽车故障检测的主要步骤和应该注意的事项，然后问了我们一个很实际，但是很常见的问题：汽车开起来没劲，也就是汽车功率下降时什么原因，怎么检测。结果我们竟都没有回答上来，果然理论与实际是有很大差距的！带着疑问，我们认真听讲了老师给我们讲授的发动机竣工验收检测顺序。

1、外观检测：装配的完整性、有效性和规范性以及“四漏”（漏油、漏水、漏电、漏气）的检测。

2、打开点火开关，检查各仪表是否正常。

3、起动发动机，依次检查机油压力表、电流表、水温表，看其是否工作正常。

4、做发动机怠速转速和怠速时的进气真空度的检查。5、做高速时的机油压力和“四漏”的检查。

6、做急速实验急加速时不回火（进气管）、不放炮（排气管），急减速时不熄火。

7、做断缸实验：柴油机断油，汽油机断火。

8、检测尾气排放：柴油机检测炭烟，汽油机检测一氧化碳，氮氧化合物以及碳氢化合物。

9、做气缸压力检测，注意事项有三点：（1）取下各缸高压线，要注意点火顺序。（2）测气缸压力时，节气门要全开。

度检测。实践出真知，我再一次受到由这句至理名言带来的震撼。

发动机拆装实习的一周时间过去了，我们学到了很多课本之外的知识，也从实践中获得了很多快乐。接下来的一个礼拜是汽车底盘的拆装，实习对象是一辆二十世纪七八十年代的越野车。

汽车底盘构造包括传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统。底盘的拆装实习旨在让我们利用具体实物联系所学的理论知识，深入了解汽车底盘的各个组成部分的构造和工作原理。

底盘拆卸的第一步是将发动机从车上拆下来，从而将整个传动系的各部件卸下来发动机的部件很多，拆卸工作量必然很大。在张老师的指导下，我们相继把水箱、机油滤清器等部件卸下，然后进入相对困难的环节，将发动机主体、离合器和变速箱作为一体拆卸下来。由于变速箱是通过万向节连接传动轴输出动力的，必须把这个连接部分拆除才能将那三个联系的整体拆除，一部分同学转入了实验室的地沟进行拆除作业。经过他们的努力劳作，拆除工作顺利完成。紧接着就是把变速箱等整体卸下来。在这个过程中，我们借助了电动的吊钩装置，虽说是电动装置，基本不需要耗费操作人员的体力，但对吊钩装置的操纵也是一项技术活。我们不仅需要知道它是如何操纵的，还得联系实际情况和环境灵活变通该如何正确操纵才能将发动机等安全平稳地卸下来。

一天的时间，我们已经把各个部件总成从车上拆下来，包括发动机、离合器、变速箱、传动轴、车桥、转向器等。同学们都付出了努力和汗水，特别是那些“干重活”的主力军们。虽然拆卸结束的时候他们都大汗淋漓，但是他们却用汗水换来了甜美的劳动成果。

第二天老师把我们分成了六组，旨在为接下来的“交流”课做准备。六组分别负责离合器、变速器、传动轴、车桥、转向系统和制动系统这几部分的拆装和相关知识讲解。我和另一位女同学负责的是转向系统，其中她负责讲解转向系统的操纵机构和传动机构，我负责转向器以及转向助力泵的讲解。

我们拆装实习的车是比较老的车型，还没有助力转向机构。为了让我们跟上时代的步伐，充分深入地了解转向系统，张老师给我们找来了北京现代汽车的转向器和液压助力转向泵。我和同伴先是团结协作，把两个转向器和助力泵的各个零件拆卸下来，以便了解其内部构造和工作原理。转向器和液压泵的结构都比较简单，我们很快地就把它们都拆完了。接着我们很细致地观察了转向器内部各零件的构造，还有液压助力泵的工作结构，我们发现它是一个叶片转子液压泵，我们联系课本上的相关理论知识，互相讨论互相提问互相答疑，终于把转向器的构造特点以及工作原理弄明白了。明白之后，我们都感慨地说了一句：“实践真是学习知识最有效的方法啊！”

确实如此，如果让我们光看课本上的理论知识，很多东西都很难明白。比如说转向器的具体内部结构和液压助力泵的工作原理，但是根据实物联系理论知识，则很容易理解实际应用的知识。

针对我负责讲解的内容，一下我将介绍一下转向器以及我的认知和感受。我们拆装的车用的是循环球式转向器，它有两级传动副。第一级是螺杆螺母传动副，第二级是齿条齿扇传动副。其中螺母是靠在起内部螺旋管道滚动的钢球传递转矩而实现轴向移动的，这些钢球属于转向器的一大结构特点。它们将螺杆与螺母的滑动摩擦转化为滚动摩擦，从而减小摩擦，使转向轻便。而转向器的动力传递路线是这样的：转动方向盘的力矩经转向轴和转向传动轴等传递给转向器的螺杆，然后经钢球使螺母发生轴向运动，而螺母一侧的齿条结构则带动齿扇发生转动，动力经齿扇轴输出。

转向器还有一大结构特点是其变厚齿扇，即齿扇是在分度圆上沿齿扇轴线方向按线性关系变化的，这是为了调节齿条和齿扇的啮合间隙，从而调整转向盘的自由行程。

通过这次交流课，我对汽车转向系有了较深的认识，同时也对其他同学负责讲解的变速器、离合器、传动轴、车桥等有了更深的认识。由于理论联系实际，我对有关底盘的知识记忆更深刻，理解更透彻了。正所谓“实践出真知”，果然没错。

接下来的一天我们进行了底盘的组装，这是比较辛苦的一天。不同于发动机的组装，底盘的各部件“个头”比较大，而且各部件联系起来要经过很多附件，所以装起来比较麻烦。我们大家分工合作，团结协作，在老师的指导下，艰巨的任务很快得以完成。

最后一天是制动系统的讲解。负责这部分的同学先是在老师的指导下将后轮拆卸下来，紧接着把各相关部分拆卸下来，最后把制动器拆出来，结合理论知识对制动系统进行了讲解。

紧张而忙碌的实习就这样结束了，这两周的实习教会我理论是要联系实际才有意义的，通过亲身体验，我对课堂上的知识有了更为具体的认识，如某个零件具体长什么样子，安装在什么位置等，还有一些在实际操作时才能发现的小问题，在课本上是根本找不到答案的。同时，我们的团队协作意识得到了很大的提高。

这次拆装实习不仅把我在课堂上学的理论和实践紧密的结合起来，还加深了我对汽车整体构造及各部分系统如何配合有了更全面的认识。在实习期间的另一大收获就是自己的动手能力得到了提高。这一切的成果，都源于实践。实践是最好的学习方法，实践出真知！当然这一切与老师对我们的指导是分不开的，感谢老师的辛勤劳动。

柴油机拆装实习报告篇九

1、熟悉注塑模具内容、结构、培养实践动手能力。

2、了解模具零件相互之间的装配形式及配合关系。

3、熟悉注塑模具的拆卸过程及装配步骤。

1、对新拆装模具零件进行测绘，按要求画出相应的零件结构图。

2、对新拆装模具零件进行分析，了解模具的工作原理及零件作用。

3、熟悉拆装过程及有关的操作规则。

1、选择注塑模具一副。

3、选择好测量工具：钢直尺、游标卡尺、千分尺、万能角度尺等量具（注意：测量取整数）。

1、上下模分离，左右分别摆放。

3、拆下的模具零件清洗，涂润滑油。

在经过上次模具的拆装实习，这次实习中在拆装模具这方面，我有了明显的大题思路，拆装过程中没有遇到什么问题，能够顺利的将较简单的模具进行拆装，在课余我自己对大型模具也进行了一番观察，让我了解到了模具的内部结构和各部位之间的联系关系，进一步的把教材和实践相结合的对模具有了一个大概了解；在对模具测绘方面却遇到了一些问题，一开始自己没有真正找到一种方法去测绘模具，总是漏测一些数据和忘记里面的结构，不得不重新拆开再测，这是这次实习中遇到的最大问题，另外，实习让我进一步对autocad软件的熟悉和掌握，同时，还对三维软件进行了初步的实体装配了解。总之，这次实习既让我的动手能力得到了充分的锻炼，又让我的理论知识进行了一定的补充，让我的机械基础知识重新巩固了一道。也要感谢老师的指导，让我们了解了更多的知识。

柴油机拆装实习报告篇十

柴油机是一种非常重要的动力设备，而在现代工业和交通领域应用非常广泛。对于这种设备的保养和维修，拆装是一项非常关键的技能。尽管是一种较为困难的操作，但是，如果我们能够充分理解柴油机拆装的技巧和方法，那么我们就能够更好地进行这方面的工作，并提高我们的技术水平。因此，本文将探讨柴油机拆装的心得体会，分享给大家作为参考。

第二段：准备与安全措施。

在开始拆装柴油机之前，我们必须采取一系列准备工作和安全措施。首先，我们需要清楚地了解柴油机的结构、构造和工作原理，应该在整个拆装过程中优先考虑安全问题，保证自己的用户和助手的安全，防止损坏机器的零部件。此外，还应准备好必要的工具和器具，并严格按照操作步骤进行。

柴油机的拆装是一种复杂的操作，它涉及到多种零部件的拆卸和组合。在拆卸柴油机时，我们需要按照可靠的技巧进行操作，例如：开关柴油机的不同部分时应注意发布部分的重量，以避免伤害。为了方便重组，我们必须仔细记录每个零部件的位置和数量，并在确保其在被重组之前正确清洗。

在进行柴油机组装时，我们需要保证每个零部件的位置和数量都是正确的，以确保安全和可靠性。此外，我们还需要将机器零件涂上生物多级管制油，并严格按照组装步骤进行。在安装紧固部件时，大家应该非常注意不能过度紧固，以免损坏机器的零部件。

第五段：清理和测试。

在完成柴油机组装后，我们应首先清理机器的表面，清除所有的空井、笔直穴，严格保持机器干净。之后我们应该进行严格的测试，包括使用压缩仪来测试柴油机的密胞和柴油机的缸压，以确保机器的完整性和可靠性。如果在测试中发现问题或异常情况，我们应该及时回到之前的步骤进行修正，再一次测试，直到通过。

总结：结论。

在进行柴油机的拆装时，我们必须了解机器的结构和工作原理，采取一些必要的准备工作和安全措施，在拆卸和组装机器部件时，应当格外小心细致，注意细节，确保每个零部件正确地重新组装。在测试时，我们应该非常严谨，以避免任何可能的问题。通过本文的介绍，我们希望您能够有效地应对柴油机的拆装操作，并不断提高自己的技术水平。

柴油机拆装实习报告篇十一

一.实习目的：

1.巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。2.使学生掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项。3.学习正确使用拆装设备、工具。

4.了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。

5.锻炼和培养学生的动手能力。

二.实习要求：

1.学会汽车常用拆装工具和仪器设备的正确使用。

三.实习内容。

（一）发动机的拆装。

先按要求拆下化油器，然后卸下分电器等外部零部件，拆下电动机和发电机等组件。然后拆下进，排气只管，卸下气缸罩，然后把两侧的汽油泵以及节温器，这样发动机外部组件基本拆卸完毕。

然后按如下要求拆卸机体组件。

1.拆下气缸盖13固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉。

2.抬下气缸盖。

3.取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。

4.旋松油底壳20的放油螺钉，放出油底壳内机油。

5.翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。

6.旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。

拆卸发动机活塞连杆组。

1.转动曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点。

2.分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。

3.用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。

4.将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。5.用样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。

拆卸发动机曲轴飞轮组。

1.旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注意安全。2.拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。

3.按课本要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。

4.抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。

（二）差速器的拆装。

差速器的组成：对称式锥齿轮差速器由行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴（十字轴或一根直销轴）和差速器壳等组成。差速器的工作原理：

行星齿轮的自转，差速器工作时，行星齿轮绕行星齿轮轴的旋转称为行星齿轮的自转。行星齿轮的公转。差速器不工作时，行星齿轮绕半轴轴线的旋转称为行星齿轮的公转。1.汽车直线行驶时，主减速器的从动锥齿轮驱动差速器壳旋转，差速器差驱动行星齿轮轴旋转，行星齿轮轴驱动行星齿轮公转，半轴齿轮在行星齿轮的夹持下同速同向旋转，此时左右车轮和转速等于从动锥齿轮的转速。

2.汽车转弯时，行星齿轮在公转的同时，产生了自转，即绕行星齿轮轴的旋囚居，造成一侧半轴齿轮转速的增加，而加一侧半轴齿轮转速的降低，两侧车轮以不同的转速旋转，此时一侧车轮增加的转速等于加一侧车轮减少的转速。

3.当将两个驱动轮支起后，车轮离地，如果我们转一侧的车轮，另一侧车轮反方向同速旋转，这时，差速器内的行星齿轮只自转，不公转，两侧半轴齿轮以相反的方向旋转，从而带动两侧车轮反方向同速旋转。差速器的拆装要点。

1.首先从后桥上拆下减速器总成。

2.然后分解减速器主、被动齿轮(分别拆下差速器两边轴承盖，拿出调整螺母，将从动锥齿轮连同差速器总成从减速器壳中取出)。

3.撬开差速器总成上的镇片，拆下螺母即可将左右壳分开，取出半轴齿轮和行星齿轮等零件。

行星齿轮的安装。

1.将复合式止推垫片涂上薄层齿轮油，装入差速器壳内。

2.在半轴齿轮装上螺纹套后装入差速器壳内，再装入行星齿轮，并用六角螺栓拧紧。将两个小行星齿轮错开180。转动半轴，使行星齿轮、止推垫片和差速器罩壳对正。3.推人行星齿轮轴，用锁销或弹性挡圈锁紧。

（三）变速器的拆装变速器分类。

1.按传动比的变化方式划分，变速器可分为有级式、无级式和综合式三种。2.按操纵方式划分，变速器可以分为强制操纵式，自动操纵式和半自动操纵式。

变速器的作用1.改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求。

2.实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行驶的需要。

3.中断动力传递，在发动机起动，怠速运转，汽车换档或需要停车进行动力输出时，中断向驱动轮的动力传递。

拆装过程：

拧松变速箱外面的螺母，用夹钳夹出变速箱的垫片。

用力向两边拉出变速箱壳，露出变速器的内部结构。

观察变速器的内部结构，观察其工作过程。

1.在车轮处于着地状态时用工具把轮毂上的螺母拧松，注意螺母的螺丝是以车轮的前进方向为拧紧方向。

2.当螺母足够松的时候用千斤顶把车的底盘顶起，拧开全部螺母，取出外车轮。3.拧松内车轮的四个螺栓，取出内车轮。

4.用两个螺栓拧进半轴的两个螺孔中，顶出半轴。

5.安装车轮时注意调整轮毂半轴之间的间隙。一般是将调整螺母旋转到底，再退回三分之一圈即可。

四.实习心得：

通过一周的汽车拆装实习，在老师的耐心教导下，学到了很多有关汽车方面的知识。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，同时也加深了对工具的使用和了解。通过自己亲自动手拆装，增强了我们的动手能力，在解决拆装过程中遇到的问题时增强了我们解决实际问题的能力。久在课堂中的我们感受到了动手能力重要性，只有在拥有科学知识体系的同时，熟练掌握实际能力，包括机械的操作和经验的不断积累，才能把知识灵活、有效的运用到实际工作中。

汽车拆装实习不仅给了我们学习有关汽车知识的机会，还是对我们团队合作能力的一次考验。实习中我们遇到的很多问题是很难一个人完成的。于是，我们以六个人为一小组的形式进行练习。在实习的过程中，我深深地体会到团队协作的重要性。

柴油机拆装实习报告篇十二

（1）实训时间：209年6月10日6月18日（第十六周）。

（2）实训地点：实习工厂。

（3）实训项目：模具的拆装及测绘。

（4）实训目的：

1、熟悉模具内容、结构、培养实践动手能力。

2、了解模具零件相互之间的装配形式及配合关系。

3、熟悉冲压模具的拆卸过程及装配步骤。

（5）实训要求：

1、对新拆装模具零件进行测绘，按要求画出相应的零件结构图。

2、对新拆装模具零件进行分析，了解模具的工作原理及零件作用。

3、熟悉拆装过程及有关的操作规则。

（6）准备工作：

1、选择模具一副。

2、选择好必要的操作工具：包括内角扳手、铜棒、拔肖器、工作台、润滑油、手锤等。

3、选择好测量工具：直尺、游标卡尺等量具。

（1）上下模分离，左右分别摆放。

（3）拆下的模具零件清洗，涂润滑油。

2、模具拆装分组：2人一组，2人共同拆卸模具，1人负责测量，1人负责绘草图。

3、画图步骤。

（1）拆模具做好标记以便还原。

（2）各零件测绘。

（3）先绘草图。

（4）画正规图。

这是我们第二次模具实训，也是我们第二次面对真正的实物去进行相关的操作。也是我们第二次开始从理论到实践，本以为我们已经掌握了模具的很多知识了，拆装模具对于我们来说很简单，但在本次实训中还是遇到许多问题。比如：

2、平日里我们对于测量，只是在相关的图形中进行，一般比较简单。在实践（实训）中测量是比较复杂，所以我们测量的误差也比较大。从理论到实践中遇到问题，当解决问题时，一定会有所收获，有所感悟，面对问题我认识到了：

（1）今后理论知识的学习更加全面，深刻；

（2）自己应到图书馆找相关的知识，去补充课堂上所学习的不足；

（3）有空向老师进行请教模具相关知识。

经过一个星期的实训，让我们提前体会了以后的工作生活，这也是我们今后最可能选择的生活。在实习中我感到很欣慰的是：两位实训老师将他们的经验和知识毫不保留的传授给我们。再此，我向每一位实训老师说：你们辛苦了，感谢你们的教导。

为了使自己有个更好的将来，我要严格规范自己，努力做好模具的一些艰辛的工作，那就是我在模具的方面就得认真、仔细，养成一个良好的习惯，积极地培养自己的动手能力和操作能力。只有那样才能使自己在将来的人生道路上有更高的理想追求，立足于社会。现在的竞争很大，大家都是有目共睹。当今的社会竞争的确是很激烈，所以我为了自己在今后有更好的生活质量，我现在不得不要给自己压力，压力才是动力。当然，我既然这样说了我就一定能做到，我对自己充满信心，对自己的将来也无限憧憬。我憧憬我的将来是美好的，是幸福的。

柴油机拆装实习报告篇十三

本次使得我的理论知识得亦升华.这使我大体认识到了发动机内部的总体布局和各零件的样子它们的相对位置亦及它们之间的装配和运做情况.

自动变速器和手动变速器的原理都是相类似的，自动变速器也是手动变速器的升级品。刚拆开变速器的外壳，看到的都是轴和齿轮的相结合，看起来很复杂不知从哪里开始拆。随后我们就叫了指导老师跟我们分析和讲解变速器的工作原理以及详细介绍各组件，让我们明白了自动变速器工作的来龙去脉。随后我们便很顺利地拆开。

所以的齿轮、轴以及变速器中的制动器装置，组员之间也讨论学习各组件的工作原理以及它们相互之间是怎么样组合工作的。通过这次实习，不但提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机、变速器不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，更不可能只靠一个人顺利地安装原型，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且还有在我们未来工作之路上的，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。

柴油机拆装实习报告篇十四

20xx年x月28号—6月x日我们进行了为期三个星期的汽车拆装实习,作为车辆工程的学生第一次接触到全面的汽车拆装，给我留下了深刻的印象。在实习过程中，我们先后参加了汽车变速器拆装(包括二轴式和三轴式手动变速器、自动变速器)，汽车发动机拆装(汽油机、柴油机)，奥迪100汽车的制动系和悬架的拆装以及汽车驱动桥的拆装等六大项目。从中我学到了很多宝贵的知识，既开拓了视野，又培养了能力。

在拆装之前，老师现在课室给我们简单介绍了相关的拆装知识，工具的正确使用方法。等到我们分好组之后，老师还着重强调了一遍规范操作级安全注意事项，然后让同学们进行拆装。首次拆装我们接触的是变速器，我们组拆装的是三轴式变速器，刚刚接触到专用工具箱，面对那么多的套筒，扳手等工具，让我们拆装使用工具时都不知道用什么好。接着我们拆装二轴式的捷达变速器，这结构比三轴式的有很大不同，体积小，结构紧凑;最后我们拆装自动变速器，在拆装过程中比较前面的两种变速器的异同，找出其自锁、互锁、倒档锁的基本结构，是怎么实现的。通过自动变速器的拆装实习，以及老师对自动变速器的组成和工作原理的介绍，我们知道了自动变速器的实现方法跟变速器的变挡互锁装置，这也进一步加强了我们的动手能力。自动变速器的核心部件是液力变矩器和油压阀。与手动变速器相比，我觉得自动变速器有以下优点：

1.可根据汽车行驶工况自动选择档位。

2.驾驶简单，减少换挡次数，不用离合器，省力安全。

3.降低传动系统的动载荷，提高寿命。

4.载荷突然增加，发动机不会熄火。

并占小部分做功行程，时间较短。在汽油机的拆装实习中，让我们巩固和加强了对《汽车构造》、《汽车理论》的理论知识的学习，为专业课后续课程的学习奠定必要的基础;拆装过程中掌握了安全操作常识，零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养文明生产的良好习惯;以及锻炼和培养自己的动手能力和团队合作精神。

慢慢地，我们习惯了这种拆装实习的生活，第三周的实习拆装，我们都很珍惜这种实践活动。首先，我们进行汽车制动系和悬架的拆装，我们通过对前后盘式制动器的拆装，我们认识到了制动系的基本结构和对制动系的材料要求高，如果制动盘或者制动块磨损大要更换时，一般都是成套更换的，还有后制动器有手刹装置。我们这次拆装奥迪100的车，其前悬架使用麦弗逊式悬架，而后轮采用横臂式悬架，让我们进一步学习了悬架的分类及它们之间的异同点，我觉得这又扩充了自己对汽车的认识。最后，我们拆装驱动桥，由于我们拆的驱动桥速没有拆卸过的，有很多螺栓，轴承都生锈了，所以对拆卸带来巨大的挑战。虽然拆卸的时间比较长，但是最后我们成功拆卸下来啦，这让我们组感到特别有成就感。拆卸过程中我建议拆装锈死的零件时，我们可以用油先润滑或者用除锈剂，不可强行用力拆卸。

通过几次的拆装项目下来，我们熟练掌握了工具的使用，在发动机拆装过程中了解其基本结构和工作原理，以及对汽油机跟柴油机的分析，且在发动机上特别多的传感器，我们一一对它分析了解。在变速器的拆装过程中，除了我们的动手能力，我们还要对《汽车构造》、《汽车原理》等知识的学习，分析其换挡的传递路线，如何实现变速器的自锁、互锁、倒档锁，实现行车的安全性，接着，我们进行制动系和悬架的拆装。让我们骄傲的是，在拆装驱动桥的时候，由于我们组所选的驱动桥常年没有拆过，螺栓、轴承锈死，我们除了使用润滑油和除锈剂外，我们还用铁锤暴力拆装了下(应避免)，最后把半轴拆出。

的目标。这样的学习过程也是对以后工作的一种锻炼，加强对自己的动手能力，为将来的工作打好扎实的基础。最后感谢赖老师和邹老师的悉心指导。

柴油机拆装实习报告篇十五

柴油机是现代工业发展的重要组成部分，在农业、交通运输以及工业制造等领域都有着广泛的应用。而拆装柴油机则是机械工程学习中不可或缺的一环。在我的校园拓展实习中，我有幸参与了柴油机拆装的实习，深入了解了柴油机的结构、性能以及维修方法，收获颇丰。本文将分享我在柴油机拆装实习中的体会与心得。

第二段：实习前的准备工作。

在进行柴油机拆装实习之前，我们需要先学习柴油机的结构和工作原理。只有掌握基本知识，才能更好地进行实际操作。在实习前，我们还进行了安全防护知识的学习，掌握了一系列的安全规范，以确保在操作中不会出现安全事故。

第三段：实习中的操作过程。

在实习中，我们首先进行了柴油机的拆卸工作。拆卸柴油机需要清晰的思路和娴熟的手法，否则可能会对柴油机造成不必要的损坏。在进行拆卸工作时，我们先将柴油机的外壳去掉，然后逐一拆下柴油机的各个部件，其中包括缸盖、凸轮轴、曲轴等等。通过这些拆卸动作，我们更加深入地认识了柴油机的内部结构。

在拆卸结束后，我们进行了柴油机的清洗工作。柴油机在经过一段时间的工作后，内部部件很容易出现积碳或者沉淀物，这些沉淀物对柴油机的工作性能有很大的影响。因此，在拆卸完毕后，我们需要进行细致的清洗，以保证维修后柴油机的正常工作。

在柴油机拆装实习中，我深刻感受到了实际操作的重要性。在课堂上，我们可以了解到许多知识和理论，但只有当我们动手实践时，才能真正领会知识的内涵。在实习中，我学会了如何认真细致地操作、如何注意松紧度的把握、如何保持清洁，并且培养了沉着冷静的工作态度。通过实际操作，我对柴油机及其维修保养有了更深刻的认识，拓宽了我的技能和视野。

第五段：总结。

柴油机拆装实习是一次难得的机会，通常学习过程中没有机会亲手操作这样的机器。通过实习，我对柴油机的内部结构和工作原理有了更加深刻的了解，获得了实际操作的技能和能力，为我的未来学习和工作奠定了良好的基础。同时，柴油机拆装实习也让我深刻认识到，在工程领域，实际操作的重要性和必要性，只有通过实践，才能不断提升自身综合素质和技能水平。

柴油机拆装实习报告篇十六

柴油机是一种燃烧压力高、速度慢的内燃机，拥有高效率、经济、耐久等诸多优点，被广泛应用于各种工程机械、汽车、船舶等领域。然而，作为一个学习柴油机专业的学生，要想真正掌握其技术，不能仅凭理论知识，还需要进行实践操作。因此，在自己学习柴油机整修课程期间，我选择了进行柴油机拆装实习，以更好地了解柴油机的结构和运行原理，也体验到了实践操作的乐趣。

第二段：实习环节。

在进行实习前，我们先观察了一台柴油机的整体构造，了解了其工作原理，掌握了操作工具和注意事项，然后带着保护用品和工具组进入车间进行实践操作。实习过程主要分为了拆卸、检查、修复和组装四个环节，在导师的指导下，我们一步步深入到柴油机内部，对各个部件进行拆装操作，从而了解到柴油机内部结构的细节，例如高压油泵、喷油器等重要部分，同时实习中也会出现一些突发问题，要学会及时处理。

第三段：收获。

通过一段时间的实习，我深刻认识到柴油机拆装的流程和注意事项，在实践中体会到由理论到实践的转变，这样更有助于我以后在实际工作中快速解决日常问题。在实习中我们还积累了很多为人处事的经验，比如学会和他人合作共同完成任务、遇到问题要冷静思考等等，同时，还与导师和同学们互相交流、互相学习，使我更加珍惜人际交往的价值。

第四段：经验。

在实习中，我领悟到学习柴油机，实践操作是不可少的环节，也认识到了学习柴油机远远不止是书本上学习的知识，而更在于对实际影响汽车行驶的某些因素有深入的理解。同时，我也切实感受到了自己的不足之处，比如对某些部件的认识还需要进一步深入，也需要更多的实践操作来熟悉掌握。总之，学习新知识是一个不断完善和发展的过程，在实践中学习取得更好成绩。

第五段：总结。

通过柴油机拆装实习的过程，我掌握了进一步的实践技能，也提高了动手能力和想象力，还凭借实践操作解决了之前只能凭借理论学习的难题，同时，让我领悟到工作实践的重要性和神圣性。在今后的学习和生活中，我也应该多花时间实践操作，不断提高实践能力水平。

柴油机拆装实习报告篇十七

柴油机拆装过程不仅需要严谨的操作和大量的精力投入，同时也需要对柴油机构成和结构的深入理解。在我的工作中，我有幸参与了多次大型柴油机拆装的任务，掌握了不少经验和技巧。在这里，我想分享一些我的心得体会和总结。

第一段：准备充分，节约时间。

在柴油机拆装之前，我们需要准备充分，包括理解任务的性质和目标、收集可用的工具和设备、了解工作的流程和步骤等。这些准备工作可以帮助我们在工作中更加有序、高效地完成任务，同时避免浪费时间和资源。在我的经验中，我发现，在柴油机拆装中，每个步骤都需要有相应的准备和计划，以节约时间和避免出现失误。

第二段：安全第一，预防事故。

柴油机拆装工作的安全是最为重要的问题。在工作之前，我们需要进行相关安全培训，并对工作现场进行安全评估，避免可能的安全风险。在工作过程中，我们要时刻保持警惕，防止被电击、机械损伤或燃油泄漏等意外事故。此外，我们还需要使用安全设备和工具，如安全眼镜、耳塞、手套、呼吸器等，确保自身和其他人员的安全。

第三段：深入理解，技术精湛。

柴油机的构造和工作原理非常复杂。在柴油机拆装中，我们需要对其结构部件和操作流程有足够的理解，只有这样，才能在准确地拆卸和安装柴油机时避免误操作。在我的实践中，我学会了使用各种工具和设备，如例行用品、扳手、气动工具和千斤顶等，从而掌握了更加精湛的技术，并成为了一名技术熟练的柴油机修理工。

第四段：团队合作，密切配合。

柴油机拆装工作往往需要多人协作，涉及多个环节和步骤。在团队合作中，我们需要向队友传递信息并与他们保持紧密合作，确保工作的顺利进行。在我的经验中，我发现，在柴油机拆装中，一个小失误就可能导致失败，因此，我们需要团队协作，相互信任和支持，以确保任务的成功完成。

第五段：总结经验，不断提高。

柴油机拆装是一项需要技术、经验和智慧的工作。在完成一个任务之后，我们需要总结经验，找出问题和不足之处，并加以改进。对于个人而言，我们需要不断地提升自身技能和知识水平，以适应不同的工作需求和挑战。在我的实践中，我始终如一地保持着学习的态度，不断吸取新的知识，提高技术水平，以备不时之需。

总之，柴油机拆装是一项挑战性很强的工作，需要人员在具备技术、设备、材料和维修流程等方面的实践经验基础上，克服机器的复杂性和困难。我在多次柴油机拆装工作中，参与了很多问题的解决，并总结出了一些实用的技巧和心得，如充分准备、安全第一、技术精湛、团队合作及不断总结经验等，这些经验与思考对我的工作和生活都具有重要意义。

柴油机拆装实习报告篇十八

通过该学习使学生加深对课堂教学内容的理解，掌握一些典型机床的系统结构和工作原理，掌握机械拆装的基本程序，理解机床装配工艺；培养学生独立分析和解决问题的能力，提高学生的实际动手能力，为学生今后从事相关工作打下一定的实践基础；培养学生的团结协作精神，改善学生的知识结构，拓展知识层面，增强学生的综合素质。

1、掌握典型金属切削机床的基础理论和工作原理；

2、掌握机械拆装的基本方法和机械装配工艺；

3、掌握机床传动系统分析的基本方法；

4、掌握典型金属切削机床的传动系统；

5、初步具有新机床、新装置、新技术的科研开发能力；

6、体会团队协作在实践工作中的重要作用，树立团队精神；

7、体会观察、搜索资料、调查研究、整理报告等方法，提高分析问题和解决问题问题的能力。

8、撰写实习日记，并提交实习报告。

（1）了解车床的工艺范围和布局，熟悉其主要组成部件及功用。

（2）研读车床相关图纸，掌握各件的装配关系。

（3）拆卸和装配车床整机，掌握正确拆装方法，理解机械装配工艺。

（4）掌握主轴箱的内部结构、各组成部分的功能和装配关系。

（5）掌握溜板箱的内部结构、各组成部分的功能和装配关系。

（6）掌握进给箱的内部结构、各组成部分的功能和装配关系。

（7）分析该机床的传动系统。

（8）了解该机床的电器控制系统。

共有四个传动链

1、主传动：电动机-1-2-i-3-4-滚刀

2、进给传动：工件-4-5-u-6-7丝杠

3、参观部分

（1）了解实习工厂现有其它机床的结构。

（2）掌握实习工厂现有其它机床的工艺范围和工作原理。

（3）对参观的各种机床写清其工作原理、工艺范围及特点。

卧式车床外形图

工作原理：卧式车床的加工原理就是把刀具和工件安装在车床上，由车床的传动和变速系统产生刀具与工件的相对运动，即切削运动，切削出合乎要求的零件。

工艺范围：卧式车床的工艺范围很广，能进行多种表面的加工：各种轴类、套类和盘类的回转表面，如车削内外圆柱面、圆锥面、环槽及成型回转面；车削端面；车削螺纹；还可以进行钻孔、扩孔、铰孔和滚花等工作。

特点:通用性较大，但自动化程度低，加工形状复杂的表面时换刀麻烦。

2、实习时间安排

20xx年月日至月日。

两周的拆装实习很快过去了，留给我的印象不仅是严冬下冰凉的金属零件，更多的是机床精巧的内部结构齿轮相互咬合、轴与套严谨配合、运动的完美传递、零件表面工艺的精细每一项都使我惊奇。我想，一个小小的机床内部结构就是如此复杂和精巧，那么大型车床、数控车床的结构岂不是叹为观止，所以，机械制造的深度与广度使我们现在远不能企及的。

1、提高了独立绘图的能力，包括选择视图方向、正确选择剖面、合理绘制局部图等。

2、复习了现代工程制图，绘图水平从“给图绘图”提高到“看实体绘图”