ofo共享单车调查报告(实用20篇)
通过撰写报告,我们可以系统地整理和呈现研究或工作中的成果与问题。报告的表达方式可以包括文字、图表、图片等,以增加信息的可读性和可视性。员工绩效评估报告
ofo共享单车调查报告篇一
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ofo共享单车调查报告篇二
3月16日开始,上海的ofo共享单车用户通过手机app成功注册后,会自动进入“押金缴纳”的界面,下方会自动出现”芝麻信用650分免押金“和“交押金”两个选项。芝麻信用在650分及以上的用户,在支付宝开启芝麻信用的授权,成功验证用户芝麻信用分、身份认证等信息后,就自动完成了ofo共享单车免押金的信用授权,用户即可随时随地的使用ofo共享单车小黄车了。
芝麻信用官方数据显示,在上海所有芝麻信用的用户群体中,主体用户的芝麻信用分数均在650分及以上。上海作为信用水准较高的城市,ofo共享单车信用授权免押金的服务能惠及更多用户,为他们提供更高效、更绿色、更健康的出行新选择。
ofo共享单车调查报告篇三
ofo在城市中的的投放速度和摩拜旗鼓相当,投放量还高于摩拜(因成本远低于摩拜),撇开继续加码投放的1月份,我感觉之前深圳市区路上的ofo并没有摩拜多。而如果你留意下城市中各种共享单车的骑行人群,你会发现一个有趣的现象:骑ofo的学生(尤其是小学生)和蓝领比例会比其他单车的高很多,个中原因请自行脑补。
所以,较早前投放的小黄车到底去哪了?私以为,有以下几种可能去向(纯属个人猜测):
1.“私有化”:通过号牌喷漆(甚至整车喷漆)、加私锁、拆卸锁头等方式将ofo占为己有,变成私人财产。
2.“五马分尸”:盗窃后将其拆卸成各种部件,或以废品作价卖给回收站,最终“回炉”,进入物质的轮回。
3.二次贩卖:被异地转移到三四五线城市以及农村等地区简易改装后进行二手单车交易,进入再流通领域。
如果说第一点是纯粹的个人行为,道德素质欠缺;那么第二第三点则是在利益的驱使下,所催生的有组织有分工的团伙,形成“盗-改-运-售”的完整链条,通过分工协作批量进行能使边际成本降低和利益最大化,而这种达到一定金额的侵占他人财物的行为是否也触犯了相关法律法规呢?显然,这是一种盗窃行为。就目前来看,这种铤而走险的成本并不高。
po两条新闻(南方都市报微信推文.1.20),就问你们怕不怕。
二、ofo的新与旧。
先说说“新”:1月16日,ofo对外正式发布其自主研发的第一代智能锁(其称为业内独创的突破型“机械+智能锁“解决方案):每次用户开锁时将设定随机密码,智能锁中内置定位器可追踪,最长可待机两年无需充电,能适应高低温环境(-30至65°c)最主要的特点还是其高适配性——可安装到几乎所有单车上。费用方面押金99元,每小时收费1元。新版单车首批投放地点在北京。
虽然ofo研制智能锁早已不是什么秘密,但此次推出的智能锁还是颇为出人意料,至少我是这样认为。你可以想象ofo的新锁就像一套“军装”,给城市中的闲置单车套上这身皮衣将其招致靡下后进行武装,夸张点讲,ofo的作战部队数量将成指数级增长。这使得ofo向其城市共享计划迈进了一大步。
再说说“旧”:这几天在深圳南山区出现的、貌似是ofo和700bike合作的新版车型,和较早前网上流传的高端版“谍照”基本一致,但仍然是采用转轮式机械锁而非传言所说的智能锁。目前这批单车数量不多,深圳是首座投放的城市,地点有罗湖、福田、南山和宝安。
三、数量是否供过于求?
较之共享单车刚开始出现的时候路上一排排新投放的单车半天不到就消失得无影无踪,到现在要过两天甚至三天才会被全部骑走;而前几天引人关注的深圳数百辆共享单车被恶意堆积在小区的新闻,也从侧面佐证了当前一线城市的现状——主城区的共享单车数量偏多,已接近饱和状态。一线城市的情况大约是下图的c点所示位置(各个阶段的具体分析可参看本人在共享自行车:ofo、摩拜、优拜、小鸣……谁将是下一个滴滴?下的回答的后半部分)。
图中:q为某城市的非私人单车数量,t为时间,s为供给曲线。
c点:单车数量增加缓慢,但仍继续增长的趋势。预计再过一段时间,城市中的非私有单车数量会达到q4,并且会维持较长一段时间内的稳定状态,即均衡状态。此时,厂商不会再继续投放车辆,用户总需求也不会有较大波动。
产品本身和目标用户决定了共享单车走不了“农村包围城市”的道路:农村既没有消费能力(价格敏感度高于城市)也没有使用需求(交通半径小)。所以共享单车只能使劲投放车辆到大城市中,从一线城市拓展到二三线城市。目前来看,一方面是城市中随处可见的、摆放混乱的共享单车已经能很好满足用户的骑行需求;另一方面市场培育已相当成熟,消费者认可度较高。因此,此阶段的大量投放所起到的边际效用开始呈下降趋势。
四、新手是否还有机会?
我认为机会已很小,想要分一杯羹必须满足以下两个必要条件:
质:要么产品十分惊艳,比如超越摩拜经典版;要么体验感超好,比如小蓝单车的舒适四件套。
量:要具备较强供应链,能在目标城市快速大范围铺开,形成一定的规模数量。比如传统自行车制造商上海永久扶持的优拜单车,上市运动自行车企业凯路仕入局的小鸣单车。
共享单车的窗口期已在缩窄,只有同时达到“质”和“量”两个条件,后来者才有可能占据一定的市场份额,才有资格叫板两位霸主。
ofo共享单车调查报告篇四
在资本并不活跃的2016,以摩拜单车和ofo为代表的共享单车成为了明星项目,数月间吸引了10亿元以上的资本,并带动十余家共享单车创业。
也许你想了解:
摩拜与ofo,各自用户表现和增长情况如何?(第三方监测数据)。
共享单车用户有哪些特征?每次骑行距离如何?有哪些典型使用场景?
人们的短途出行的行为,有没有因为共享单车而改变?
共享单车的商业模式是否可持续?
在共享单车最火热的这个冬天,企鹅智酷在线调研了六千余名智能手机用户,结合questmobile大数据,为你揭示消费者对于共享单车的使用行为和共享单车模式的现状和趋势。
主要发现:
3、偶遇式骑行、健身锻炼和主动出行的场景具有增长潜力;
4、共享单车用户的活动参与和分享意愿很高,70%的用户表示未来还会经常使用;
5、如何更好地权衡单车的流动性与用户出行计划性,骑行舒适度与磨损度,以及更好地引入互联网征信是共享单车未来可改善的方向。
一、两强格局:用户增长迅速,重叠用户扩大。
与格局已定的打车应用相比,共享单车模式在刚刚兴起时的推广更加理性。以ofo和摩拜单车为代表的共享单车是市场的先进入者也是占有率最高的两家,二者均处于用户数大量增长阶段。
从questmobile监测的ofo与摩拜单车的月度日均活跃用户数变化来看,两家的日活从2016年8月起开始持续快速增长。
摩拜单车新进入北京、深圳和成都后当月的日均活跃用户增长非常明显。ofo,在7月和8月由于学生放假导致需求骤减,月度日均活跃用户明显降低,开学后及走出校园之后增长加快,但是增速慢于摩拜单车。
不过,ofo在2017年1月份开始陆续开通合肥、佛山、武汉等多座城市,其增长速率比上个月明显加快。共享单车的用户市场初具规模,此时开拓新城市对于整体用户增长效果十分显著。
我们还发现,随着共享单车两强玩家渗透率的提高,二者的用户重合率也在增长。2016年10月已有超过21万用户是ofo和摩拜单车的双用户,11月增加至49.05万,12月达到72.82万,2017年1月达到了121.56万。
目前单车的投放量还没有达到随时随地有车骑的程度,这对于除两强玩家之外的其他共享单车公司也是一个机会——用户“非排他”地使用共享单车应用,甚至已经下载一个共享单车应用的用户可能比非用户更容易下载第二个共享单车应用,而多下载一个应用的最主要的门槛就是用车押金了。
ofo用户的人均单日使用次数和人均单日使用时长均略低于摩拜单车用户。用户较频繁打开应用可能是由于寻找周围的车,或者查看活动等。高频的打开行为也为共享单车应用在骑行之外拓展其他消费场景提供了可能性。
根据企鹅智酷的调研,ofo和摩拜单车的用户性别比例较为接近,而ofo的90后用户比例比摩拜单车高近10%。起源于校园的ofo更容易培养更年轻用户的单车使用习惯。
二、出行场景:以五千米以内的刚需通勤为主。
从用户的出行场景来看,高达62.9%的用户使用共享单车完成地铁站/车站和目的地之间的距离。共享单车目前主要投放的地点是人口稠密的大城市,车站/地铁站和目的地之间容易形成短途出行的高频需求。49.5%的用户会在步行过程中看到单车就使用以节省出行时间,这说明随机偶遇式的用车出行场景非常多,单车提高了人们的出行效率。
骑车健身锻炼和与朋友骑车出游的场景分别占20.4%和16.4%,这两种场景可能更多属于主动出行,频率相对刚需通勤更低,骑行时间可能更长。
校园内通勤尽管占整体6.3%,但是对于数量庞大的在校学生群体而言是最主要的日常通勤,在封闭校园中通勤的频率高而且规律明显,是不可忽视的市场。
从共享单车用户的单次骑行距离分布来看,92%的用户单次骑行的距离在五千米以内。单次骑行三千米以内的用户最多,占61.3%,其次是3-5千米,占30.7%。从城市维度来看,南方用户单次骑行距离远的占比更高。广州和深圳的用户单次骑行距离小于三千米的比例低于北京和上海,骑行三千米以上的比例更高。
不同用户的短途出行行为和高频通勤区域能反映其生活习惯甚至消费力。通过大数据可以优化单车投放。根据不同特征类型用户的使用行为和偏好为其提供更具个性化的延伸服务,也是共享单车进一步优化用户体验的可能方向。
三、用户态度:积极参与,留存率高。
用户对共享单车的线上和线下的主动传播意愿非常积极。无论是ofo还是摩拜单车,均有超过六成的用户会主动推荐他人使用共享单车。和摩拜单车相比,ofo的活动更加丰富,app中有专门的活动菜单,活动包括星期一免费骑、在特定时间骑行可抽奖等。ofo用户分享骑行体验或者红包的比例也比摩拜用户高近两成,参加相关活动的踊跃程度也远高于摩拜单车(33.2%vs11.6%)。
由于ofo单车初版不如摩拜单车结实,ofo用户上报车辆故障的比例明显高于摩拜单车用户,分别为39.3%和26.2%。二者用户举报违停(如停在校外/小区里等)的比例分别为18.9%和13.2%。用户在规范用车上比较积极。作为具有全民共享性质的产品,共享单车不仅实现了单车的共享,在运营上也调动消费者协助维护车辆质量和信息共享,以及通过优惠共享和活动参与鼓励用户在社交链中自发传播,形成良好的口碑效应。
在良性循环的运营下,共享单车的用户忠诚度非常高。我们发现大多数用户对于共享单车并不是一时尝鲜,从用户整体使用反馈来看,共享单车极有潜力成为高频使用的装机必备应用。有近七成共享单车用户表示,还会经常使用。仅1.2%的用户表示不会再使用。高留存率意味着在目前市场未饱和的情况下获取新用户更加关键。
四、痛点与改进:往返需求、舒适度和信用分。
1、流动性与计划性的权衡。
整体来看,共享单车用户目前的最大痛点是想骑车的时候周围没有,占55.2%。在人流量比较高的地区附近,随着单车投放量的增加,会形成一定的动态平衡,想骑却没有的情况会减少。
其次是往返需求难以同时满足:担心返途没有车的情况是41.4%的用户的痛点。返途车不在的不确定性,本质上和“想骑但周围没有”的情况类似。使用共享单车的'用户可分为单程用车和往返用车,往返用车的用户在回程之前是一直推着车,还是先把车锁上等返途再重新找车,可能是令往返用户比较尴尬的选择。
随着用户使用共享单车出行习惯的养成,会有部分用户的用车出行更加具有规律性。目前摩拜单车的15分钟预约功能对于用户而言已经是一个可以提前规划用车的场景。未来如何在单车的流动性和满足用户的出行计划性之间权衡优化,或许是共享单车进一步打磨用户体验的一个可行方向。
2、舒适度与磨损率的权衡。
共享单车的骑行舒适度也为四成用户所诟病。以摩拜为例,智能锁、实心胎和更沉重的车身让一辆共享单车造价不菲,尽管长期摊薄了运营维修成本,但牺牲了一些用户体验,也导致了用户无法骑行过长的距离。舒适性和磨损率的问题ofo和摩拜单车都在新一代单车中进行了优化。
3、推动社会征信。
摩拜单车在应用中引入信用分,用户注册后即可获得100分基础信用分,良好的骑行记录和检举违停现象可以增加信用分,反之会减少信用分。当分数低于100分时骑行费用增加。然而,21.2%的消费者认为他们并没有从信用分的增加中获得收益或者激励。
最近获得1亿元a++轮融资的优拜单车与芝麻信用达成了“免押金扫码租车”服务协议,只要芝麻信用评分达到650分以上,用户无需押金即可租车。在多数共享单车应用均需要用户缴纳99~299不等金额的押金时,免押金对于新用户会有吸引力。而对于有使用单车出行刚性需求的用户,下载多个共享单车应用可能是更好的选择。
共享单车推动社会信用建设也是可以优化改进的方向,如将多次骑行获得的信用记录作为个人整体信用记录的一个参考维度。目前,不同的信用记录还没有做到跨平台的打通,信用记录被赋予的权重依然比较低。未来,信用会是越来越重要的虚拟货币。
五、共享单车模式会改变我们的出行吗?
在企鹅智酷之前的调研中,我们发现互联网产品的使用会潜移默化地改变用户的行为,如外卖应用的普及削弱了人们下厨做饭的意愿,打车应用的普及削弱了人们买车的意愿。那么使用共享单车是否也会改变人们的短途出行意愿呢?调研中显示的消费者改变超出了我们的预期。
共享单车的出现让近六成用户有了更好的代步选择。自行车也代替了一部分公共交通甚至打车的出行。特别地,有48.7%的消费者在使用单车之后短途出行频率增加,这说明共享单车对于消费者主动的短途出行有明显的刺激作用。没有出行改变的仅占8.8%。
共享单车,或许叫单车分时租赁更准确些,因为狭义来看它并没有充分调动闲置的单车资源,目前还是以专门生产的单车为主。但是它依然是一种带有“分享精神”的生活方式——用户不需要拥有单车便可以使用,并通过自己的力量协助单车的运营更规范和更效率。
用户调研显示共享单车并不是在创造伪需求,而是确实在解决短途出行问题和提供对一些人而言更优的出行解决方案,并已经积累了良好的口碑和用户忠诚度。也许刚诞生不久的共享单车依旧有各种问题,但长远来看,它或许能够推动一个更加通畅、环保和诚信的出行环境。
ofo共享单车调查报告篇五
随着经济社会的发展,共享理念越来越被人们所重视,共享单车其实早已由政府单位推出,如今走进人们的视线中,正是由于“互联网+”时代的到来。ofo共享单车创立于,是我国国内首家注册的共享单车公司,作为领军企业在共享单车事业中发挥了积极作用。
一、共享单车实践历史过程。
3月,国家信息中心分享经济研究中心与中国互联网协会分享经济工作委员会联合发布《中国分享经济发展报告》指出,我国共享经济市场交易额约为34520亿元,比上年增长103%,未来几年仍将保持年均40%左右的高速增长。
20共享出行行业实现了快速发展,继续引领共享经济浪潮不断向前。年交通出行领域市场交易额约为2038亿元,较上年增长104%。融资超过700亿人民币,比上年增长约124%。
共享单车是城市慢行系统的一种模式创新,实际上也是“互联网+交通运输”的一种实现方式。由于对解决人民群众出行“最后一公里”的问题特别见效,所以它一出现就受到人民群众热烈欢迎,很多人都尝试这种新的方式。今年国内共享单车市场规模预计将达5000万用户,预计增长约260%。在此背景下,a股公司也在积极涉足共享单车产业链,共享单车产业持续受到资本青睐。目前共享单车的收入基本来源于向客户直接收取租车费用。随着共享单车的规模扩大,盈利模式将更加多样化。共享单车领域投资火爆,ofo单车、摩拜单车、小鸣单车、优拜单车等品牌吸引了众多资本。202月,知名第三方数据研究机构比达咨询发布《2016中国共享单车市场研究报告》,对中国共享单车行业市场竞争格局进行了调研。其数据显示,2016年中国共享单车整体市场份额中,ofo以51.2%的市场占有率,位居行业第一。其中,城市覆盖数是第二名的3倍,单车投放量是第二名的1.6倍。
截至2017年3月1日,ofo创造了共享单车行业单笔最高融资纪录,同时也成为行业估值最高的“独角兽”公司。共计融资8轮约6.5亿美元,约15家资本方参与。
二、ofo实践过程中存在的问题。
(一)计费方式。
目前ofo共享单车的收费方式分为按时计费和按里程计费,但是由于ofo车辆的位置是由投放者在固定位置(如校园停车区域)内设置,或是由上一位使用者点击“结束用车”之后的定位产生的。若用户忘记了“结束用车”或者是用户手机定位不准确,都将导致计费错误。
还有用户反馈计费系统存在漏洞,在输入错误的车牌编号之后而无任何提示同样开始计费,这种计费方式难免引起用户的不满。
(二)停放问题。
倡导用户文明使用和停放共享单车目前已经成为了一大难题。由于ofo的无桩停放以及没有准确的定位,导致很多车辆被随意停放。对于这些可以“自由停放”的`共享单车,部分市民们不仅没有爱护,甚至随意毁坏。破窗理论在ofo共享单车停放混乱问题上再一次被证实,越来越多的共享单车被发现缺头少尾,然后被随意丢弃。这样形成的城市垃圾显然与管理者的初衷背道而驰。
(三)安全与监管问题。
ofo共享单车自去年年底从校园进入到社会中后,由于缺乏监管,安全问题就时常发生。例如,2017年2月17日,厦门日报报道《ofo刹车重大缺陷,厦门女子摔伤缝了十多针差点毁容》,厦门的叶女士因骑ofo共享单车刹车失灵导致车祸,致使其鼻骨骨折和右眼球挫伤。2017年3月26日,在上海市天潼路浙江北路路口,一辆路过的大客车碾压了一名骑着ofo共享单车的小男孩,在案发后被立即送往医院却不治身亡。这些事件引起了广泛关注,ofo必须要加强监管,解决安全问题。
(四)与用户体验相关的其他问题。
ofo共享单车的车辆难找,一直也是用户们反馈的问题。ofo的app界面只说明了“周围车辆数目约:x辆”,而没有具体显示车辆的数目和位置。在校园内由于范围有限便于寻找,而校园之外因为范围大、无正确定位,导致停车容易找车难。
对于ofo共享单车的密码锁网络上早已众说纷纭。由于固定的密码使得只要记住了车牌编号以及解锁密码便可重复使用,甚至有些用户以至将其“圈养”为“私家车”。
三、ofo的相关建议。
(一)装备gps定位。
由于ofo共享单车没有装备gps,定位是由上一位使用者点击“停止用车”后根据使用者操作的地点定位。而许多用户往往忘记操作,或是离开了停车地点后才点击,更有某些不良用户在使用车辆后不远处就马上点击“停止用车”,这些都导致车辆定位错误。因此,在ofo的车辆上安装gps定位系统,这样用户可以迅速准确地找到车辆,同时企业也能够全面掌握车辆的情况,便于及时进行维护。
(二)锁具与智能计费一体化。
ofo共享单现行解锁需要用户手动输入车牌编号,然后获得解锁密码,在机械锁上拧对数字进行解锁,且解锁密码永久固定不变。ofo共享单车的解锁过程明显复杂和易被破解。采用新型智能计费锁具,可设计成方便、简洁的解锁操作,如扫二维码或输入车牌编号自动解锁、开始计费,在用户停放车辆后自动上锁、停止计费,还可以与gps定位系统相结合,上传停放位置数据至互联网。
(三)规范停放区域。
与停放相关的是高频率使用ofo共享单车的区域,识别人民群众出行“最后一公里”到底在哪里?例如,社区与公交站之间、学校与地铁站之间等。企业应联合政府部门一起规划在这些地点设立共享单车专用停放区,从而解决目前随意丢弃停放混乱的情况。
(四)加强安全监管。
为防止由于车辆问题或违规使用发生的伤亡事故,ofo应该通过gps定位系统和在规范停放区域内及时查找并维护好所有车辆,确保用户使用到的单车是质量合格的,并且对于系统中发现的问题单车实施封锁处理,避免用户使用到已损坏的单车。同时,也应积极与公安交通执法部门联系,加强对单车使用者的违规处罚与教育,养成正确的共享单车使用习惯。
ofo共享单车调查报告篇六
行程结束,在朋友圈分享用车红包,即可获得免费用车资格,邀请朋友一起体验共享单车的便捷。
「共享车主」。
携车加入共享单车,成为共享车主,可享共享单车永久使用权,附送现金红包、邀请码等一大波福利。
【特别提示】。
后台使用gps定位会大大降低电池的使用寿命,若拒绝后台定位则无法获取您的行车轨迹.
ofo共享单车调查报告篇七
前几天,南京市民刘先生在用车时赫然发现,骗子在共享单车上以假乱真,贴了微信、支付宝的付款码,于是向警方报案。而刘先生遭遇的只是骗术之一。据报道,有骗子会在损坏原始二维码后,重新贴上诈骗二维码,或者利用假的二维码诱导市民下载假租车软件,进而实施诈骗。
ofo共享单车调查报告篇八
ofo推免押金服务:芝麻信用需满650分,暂只对上海用户开放。“免押金”3月16日在app端上线,ofo上海用户通过手机app注册后,会自动进入“押金缴纳”界面,下方会自动出现“芝麻信用650分免押金”和“交押金”两个选项,芝麻信用分在650分及以上的用户,可点击“芝麻信用免押金”的按钮。
ofo共享单车调查报告篇九
有网友在微博爆料称,ofo“小黄车”在河南郑州已经变了味。郑州满大街的大爷大妈圈块地都说是自己的地方,看管自行车都要收费,不管你是共享单车还是私人自行车。每次去推“小黄车”的时候,都要先拿一块钱给他们,不然不让用。
ofo共享单车调查报告篇十
10岁孩子骑共享单车体验“飙车”
在西便门大街、夕照寺街等地被曝出有多名10岁左右的孩子“飙”共享单车,孩子们你追我赶,甚至还在人行道上穿梭。今年1月,深圳某医院小儿骨科收治了三名12岁左右的孩子,这三名孩子均因骑共享单车时发生了摔伤,导致手臂严重骨折。按照我国《道路交通安全法实施条例》规定,驾驶自行车、三轮车必须年满12周岁。最近,上海市已表态严禁12岁以下孩子骑行共享单车。
ofo共享单车调查报告篇十一
1、调查结果显示,此次调查的大学生集中分布在二线城市,占百分之五十左右,四五县及乡镇地区分布人数少。受经济发展水平的限制,小城市共享单车普及化程度低,因此主要以二线城市的大学生为调查研究对象。
2、在调查结果中表明,绝大多数大学生使用过共享单车,这说明共享单车的普及性相对较高,共享单车越来越成为人们生活中必不可少的一部分。
3、大部分人对共享单车只是初步了解,这表明共享单车还有更多发展潜力,在深入了解后,共性单车的使用量将与日俱增。其次是比较了解的人数较多,这说明共享单车对学生群体吸引力相对较大。吸引更多人关注和了解。
4、据调查显示,大学生每月使用共享单车的次数为1——2次的人数较多,使用五次以上的人数占较少一部分,此结果一方面发映出学校门口或校园内停放的共享单车数量较少,无法提供足量的单车供大学生使用,另一方面表明,学生出行次数少。
5、为了新鲜感而使用共享单车的'人数占比较大,作为家用单车替代品而使用的次之。说明共享单车处于起步发展阶段,很多人为了新鲜感尝试。其中一部分大学生已经对共享单车有所了解的人群基于共享单车的停放便利性和实用性往往会选择将其作为家用单车的替代品进行使用。
6、针对共享单车的品牌调查,绝大多数人使用的是ofo或者摩拜。选择这两个品牌的主要原因是在停靠点附近、价格低这两个因素。结果足以证明单车的使用量与其方便性与经济性密切相关。大学生基本无收入来源,因此价格是他们主要考虑的原因之一。另外单车的知名度对单车的使用情况也有一定影响,这就涉及到广告的投放程度,广告投放程度越高被人熟知的程度越高,使用量自然也就增长。
7、调查图表显示,百分之七十五的大学生能接受的押金范围在100以下,根据有关市场调查,大部分单车押金在100元以上。如果共享单车的押金低于一百使用量也会有所增长。
ofo共享单车调查报告篇十二
当然,21%的人放弃使用单车的原因是自己有车,这是真土豪。而这个世界上,不会骑自行车的人已经很罕见了,无论男女,值得拥有。
有趣的是:跟25%占比接受使用共享单车的人不一样,有23%的人不愿意使用共享单车竟然是因为——取车停车太麻烦!不能忽略的是,共享单车“不好骑”与“安全低”加起来也有近15%的比例,所以,单车市场发展任重而道远。
那么,对目前市场上现存的共享单车品牌,用户是如何看待的呢?
ofo共享单车调查报告篇十三
男性最喜欢的单车品牌是摩拜。这与摩拜单车本身工艺制造、性能更安全有直接的关系吗?现场用户调查当中,听到最多的是“我亦无他,唯火红耳”。看来共享单车也要在“颜值”方面多下功夫。
女性最喜欢的单车品牌是ofo,这和颜色无关,主要是ofo轻巧灵便好骑,于是获得了大部分女性的青睐。
“抠门”金牛座爱理财更爱骑共享单车。
十二星座当中,使用共享单车的男女用户占比,又是怎样的呢?尽管这个调查貌似有些玄学,但很多用户并不避讳提供自己的星座。
男性用户以巨蟹座为首,金牛座次之,然而请看完女性用户的统计再下结论!
ofo共享单车调查报告篇十四
共享单车在中国各个城市火了。不到1个月时间,大街小巷已经随处可见它们的身影。这些只要扫一扫二维码就可以骑走的单车,解决了市民出行的最后一公里问题,赢得了不少市民的喜爱。目前,多家共享单车运营机构已在中国各个城市投放了超过数十万多辆共享单车,然而在数量飙升的同时,各种问题也日益突出。不少市民呼吁,共享单车虽然很便民,但是使用起来更要文明。
作为共享经济的一种新形态,共享单车已经越来越多地引起人们的注意。共享单车的亮点在于“共享”二字,它既意味着资源的共享,也意味着文明的共担。共享单车就是整合,整合也是节约,既方便自己也方便别人。通过科学统筹配置各种资源,既可使有限的资源发挥出最大效用,也可协调各方互通有无,避免重复劳动和无谓的浪费。如果多一些整合意识,注意统筹兼顾,在经济建设和社会发展中,我们可以减少许多浪费。的确,共享单车为人们出行提供了诸多方便,但也存在不少问题,最明显的就是随便乱停,以及共享单车变成了“私享”单车。
当然,任何新兴事物,都不可能是完美的,其实很多时候,大家都是在摸着石头过河,谁也不比谁厉害很多,大家都是在一个层次上探索,存在问题不可怕,关键是要坚持正确的方法论找到解决办法。不管是政府部门,还是共享单车运营方都要主动作为,及早出台管理办法,规范管理。如福州多家共享单车运营方采用信用奖惩的方式来管理乱停车的问题,乱停将扣信用分,当用户信用分较低时,就需要支付更多的租车费用,当两次因违规被扣分,将会被封号1周。所以说,只要思想不滑坡,发挥主观能动性,办法总比困难多,这些问题并非无解。同时,享有共享单车便利的市民,也要注意自身文明素质。即:共享单车虽然很便民,但是使用起来更要文明。只要大家都秉持“人人为我,我为人人”的理念,共享单车,就是一种共享文明。
在这方面,深圳的做法值得效仿。针对共享单车乱停的问题,深圳明确界定了政府、企业及市民的责任和义务,并对自行车停放区域、用车秩序、停放要求、道路规划等方面作了说明,由公安交警部门、城管部门等有关单位按职责执法。深圳还建立了“深圳交警自行车用户诚信平台”,对于存在交通违法的单车用户,统一纳入平台黑名单中,共享单车企业依据黑名单的信息,调整用户信用分、提高车费,而交警部门也能通过企业的大数据对违规用户进行处罚,实现政企信息互通。
和任何新生事物一样,共享单车的发展,也要经过一个曲折的过程。正确看待共享单车这一新生事物,我们就能够对这一新事物的发展前景充满信心,在它不遵守相关非机动车交通法规时保持清醒的头脑,进行规范管理,在它遇到挫折时不是绕道走而是满腔热忱地支持它。它“像刚落地的娃娃,从头到脚都是新的”,是改变城市公共生活的“互联网+”新事物,它的成长需要良好的水分、空气、温度、光照、土壤、春风等,而这些养分的提供,需要运营方、市民和有关部门各方共治、合力共推,用新思路解决新问题。
相信共享单车的出现,不仅能给市民带来便利,也能为共建共享社会带来新思路,新突破。
共享单车依托于人与人之间的信用,针对部分人对这种关系的破坏,我们不应退缩于一块称为“国民素质不高,我们玩不起”的龟壳里。切忌因噎废食,相反,我们更应该相信共享单车的可行,拒绝自我否定,拒绝认为国民素质太低的陈旧观点。
共享单车就像是一个刚诞生的生命,充满了人们美好的期待和祝愿,若仅仅因为人们对它的伤害便干脆抹杀新事物,岂不是更大的伤害?新生命的分娩不是一丝苦痛都不会产生的,阵痛让母亲痛苦,但不能扼杀新事物出生带来的欣喜、改变,乃至革新,真正让新生命成长的是遭遇伤害、痊愈,消灭伤害,而非母亲的自我否定和对新生事物的扼杀。
我们相信共享单车的可行,因为它客观上方便着人们的生活,促进着人们的进步,要看到的不该是有一帮人破坏规则,不守秩序;而应着眼于在这么几十上百万人中只有一小撮人破坏着整体形象。我们相信共享单车,也是因为国民素质是在稳步提升的,尤其是在新的一代人中,素质教育更是被提及又提及。知礼明让已成为了新一代中国人奉行的标准。我们有理由相信,同时也有资格去接受这样一种经济形式。
人总是带着原始破坏性的,所有以才有了伏契克临终一句:“人们,我爱你们,可你要警惕”,让人们小心,但是我却认为应该“人们,你要警惕,可我爱你们”。局限于阴暗的树木必将枯廋将朽,只有把阴影甩在背后,面对阳光的人才能活得出真滋味。
我们需要政府及有关企业进一步深化改革,需要人与人之间的互信和监督,也需要个人坚守底线。相信共享是相信自我,拒绝固守是拒绝自我否定。
ofo共享单车调查报告篇十五
撰写人:
学号:
院系:信息与通信工程学院。
单位:北京邮电大学。
撰写时间:二零一六年四月二十八日。
目录。
一、调查背景。
二、调查方法。
三、调查结果和结论。
四、总结和建议。
五、附录。
简介:
ofo共享单车是起于北大校园的学生创业项目。由于高校内的主要交通工具是单车,但校园单车又面临“买车、修车和丢车”等痛点,于是在uber和airbnb的启发下,ofo共享单车团队于2015年9月开始在北大跑马试验。截至2016年3月,已经覆盖了20余所北京高校,服务近100万高校师生,累计订单突破150万。2016年,ofo的目标是拓展至全国500所高校。ofo共享单车这学期在我们学校兴起,我对此十分感兴趣,做了以下调研。
摘要。
ofo共享单车是一项创举,它切实瞄准了大学生的需求,解决了许多痛点,是适宜当下校园环境的,收到了许多好评,它也因此快速扩展。我觉得我们可以将它作为案例,深刻分析体会,对我们今后的学习创业将会有很大的作用。
关键词:ofo共享单车,大学校园,创新创业。
一、调查背景。
我们学校位于北京市昌平区沙河,位置比较偏僻,交通主要以地铁为主,我们学生自己出行不太方便。ofo共享单车入驻我们学校不到一学期,同学们也刚开始接触共享单车,但已经有了很大反响,共享单车现在正在快速扩展并完善。
二、调查方法。
我这次对ofo共享单车的调研方法主要为抽样调查和调查问卷。首先我随机选取了本校大约100名同学,男女比例约为7:3。然后对他们发放调查问卷,以自愿为前提,让同学们认真填写,我也准备了一些小礼物感谢同学们的配合。填完问卷后我收回并逐一统计数据。
三、调查结果和结论。
本次共得到有效问卷98份。通过对这些问卷的整理合和分析可以得出以下结论:1.在收回的98份问卷中,对ofo共享单车表现欢迎和喜欢的有78份,大约占80%,表明了同学们大部分喜欢并认可共享单车,共享单车在我们学校还有很大的发展空间。
2.大部分同学们对于单车的收费方式和价格表示接受,甚至还有一部分同学觉得价格偏低,对单车价格表示不能接受的问卷数为0份。这表明ofo共享单车的收费方式是合理的并适宜我们大学生的,还有很大的盈利空间。
3.许多同学表示小黄车现在还不够完善,有诸如小黄车流失、被私藏或上私锁、损坏、数量和质量不足、收费有很大漏洞等问题。这表明小黄车作为商业项目运作的开始阶段仍有许多问题要解决,达到成熟的商业化还有很多地方要改进。
4.同学们大多对小黄车这种新兴模式持认可态度,对它的潜力和发展也很乐观。这表明ofo共享单车这种模式和盈利方式可行性很大,潜力是很大的,是能够适应当下市场环境的。
四、总结和建议。
通过这次对我校ofo共享单车的市场调研,得到的结论总结为以下四点:共享单车是受学生喜欢的,还有很大的扩展空间。共享单车现在的收费是不高的,盈利还有空间。共享单车在运营上还存在许多问题,达到成熟的商业化还有很长路要走。
共享单车是受学生认可的,并有着很大的潜力和发展空间。
对于ofo共享单车的运营和未来的发展,我们有以下建议:1.完善运作和收费系统,正式化、标准化、规范化。2.收费模式和价格可以更加具体化、人性化。3.加强监管,让每辆车实现更大的价值。
4.可以引进投资扩大规模,增加小黄车的数量和质量。
附录:北邮小黄车调查问卷。
您好,我们正在做一个关于我校小黄车的市场调查问卷,您的宝贵意见将对我们有很大帮助,耽误您几分钟作答,十分感谢您的配合,谢谢!
1.您的性别是?
a、男b、女。
2.您是否使用小黄车?
a、经常使用b、偶尔使用c、几乎不使用。
3.您对小黄车这个新项目持怎样的态度?
a、喜欢并期待b、没什么感觉c、不喜欢。
4.您对现在小黄车的收费持怎样的态度?
a、能够接受b、勉强接受c、不能接受。
5.您觉得小黄车的模式足够完善吗?
a、比较完善b、不完善。
6.如果您觉得不够完善,能指出突出的漏洞或不足吗?(选做)。
7.您对小黄车现在的数量和质量满意吗?
a、满意b、比较满意c、不满意。
8.您对小黄车的盈利模式持怎样态度?a、创新不错b、一般c、不乐观。
9.您觉得小黄车有发展潜力吗?
a、很有潜力b、一般c、没有潜力。
10.您能提出一些建议或措施吗?(选做)。
十分感谢您的配合,谢谢!
ofo共享单车调查报告篇十六
就共享单车的单次使用距离而言,“1~3公里出行”大于“3~5公里出行”大于“5~10公里”出行。“解决最后一公里出行”这个口号,不是说说而已。除了需求外,单车的用户体验也在一定程度上影响了用户的骑行距离。而男性在3~5公里的骑行段明显多于女性,体力优势明显。
披星戴月,上下班使用最集中。
上班族对共享单车的感情,那绝对是不掺一点水分的。
ofo共享单车调查报告篇十七
就共享单车的单次使用距离而言,“1~3公里出行”大于“3~5公里出行”大于“5~10公里”出行。“解决最后一公里出行”这个口号,不是说说而已。除了需求外,单车的用户体验也在一定程度上影响了用户的骑行距离。而男性在3~5公里的骑行段明显多于女性,体力优势明显。
披星戴月,上下班使用最集中。
上班族对共享单车的感情,那绝对是不掺一点水分的。
未满12岁不能骑共享单车上学的公开信。
单车小学作文。
简单车辆运输合同。
ofo共享单车调查报告篇十八
1.大学生主要经济来源是靠父母,大多数生活不会太奢侈,出门基本靠公共交通工具,而小黄车的易获得性、经济实惠性都是普通大学生所喜爱的。
2.大多数大学生的道德水平不差,减少了恶意破坏自行车的事件的发生,一定程度上降低了成本。
3.大学生接受新事物的能力较高,使小黄车比较容易推广开来。
那说了这么多,与ofo的盈利模式又有什么关系呢?有关系,有很大程度上的联系。正是大学生的消费能力和接受能力促进了小黄车的盈利。
我们首先来看看小黄车的租赁模式:通过下载app付费获得密码就能使用。而且关注ofo的微信公众号上还能时不时领取红包来抵扣租车费用。那它的收费标准又是怎么样的呢?一分钟只需一分钱,一公里只需四分钱,每天二元封顶。问题来了:单靠这么便宜的收费去实现盈利是很难的,那它靠什么盈利呢?靠的就是上面说的庞大的大学生群体。每辆小黄车被一百人使用就可以收回成本,之后就单纯盈利了,这是其第一种盈利模式,也是最直接的。
其次,要用小黄车就必然要下载它的app,使用了小黄车之后就必然想要享受更便宜的使用体验,于是八九不离十会关注ofo的微信公众号,这一点从ofo的微信公众号的关注数在松江大学城里高排名就能窥见一二。而在这个信息大爆炸的时代用户和流量就代表了一切。这样一来大量的广告商会找到公司,在app和公众号上投放优质的广告,既吸引了更多用户又做到了大幅度的盈利。
其实租赁自行车并不是第一次被提出来,政府早已实行了自行车租赁这个方案也确实投入实施了。但为什么有很多群众宁愿花钱去租ofo或者摩拜单车,而不愿去用免费的政府的租车。原因很简单,一是办卡太麻烦不如直接用手机快,二是站点太少却要求骑上了车就一定要放到站点锁上才算完成交易,不能随处停。虽然政府的模式弊端多,但其也有好的一面,那就是能够最大程度上保护自信车,比小黄车单纯的道德约束模式要有用的多。
所以最好的方式就是两者结合—通过政府补贴。即为公私合作关系,这是一种政府和社会资本在公共基础设施合作中的一种项目融资模式。共享单车作为公共交通的补充,很有必要介入政府的财政支持,这主要是出于两层原因考虑,一来许多城市自建有单车租赁设施,但由于其办证手续繁琐、有固定借还点,以致使用率不高,显然摩拜、ofo等更加胜任这个角色;二来,租赁单车本身需要政府支持与规范管理,例如增设停车区、规划单车专用道等等。这样一来及解决了小黄车的不好管理,也解决了政府的公共项目的弊端。所以我认为这是ofo的第三个盈利模式,也有可能是未来的发展趋势。
但是同时小黄车现在真的存在太多的弊端了,密码共享、倒卖小黄车、恶意破坏车身、自行车分布过于分散„等等,所以即使小黄车刚获得获得滴滴出行数千万美元c1轮战略投资和1.3亿美元c轮融资,它的未来的发展趋势依旧是未知数。但未来的可能是无限的,小黄车可能会探索出其他的发展方向和盈利模式,不过无论如何我都希望它能继续下去,毕竟小黄车的存在也是造福了我们大学生群体的。
ofo共享单车调查报告篇十九
20xx年是资本市场低迷的一年,而共享单车领域却一枝独秀、屡获融资。作为共享经济的产物、主打最后一公里的单车租赁行业,在资本倾注下迅速在一二线城市蔓延,竞争激烈,一如当年网约车厮杀市场格局的重写。12月27日,深圳市交通运输委公布了《关于鼓励规范互联网自行车的若干意见(征求意见稿)》,首次对共享单车行业提出了鼓励和规范要求。当前共享单车市场正处在初级阶段,产品、用户间问题频发,行业内部正在不断调整,同时更多创业者的入局也有利于行业发展。
速途研究院分析师团队根据市场公开的网络数据和监测数据,结合相关用户调查取样,分析讨论共享单车市场的现状和发展趋势。
中国的共享单车市场尚处在初级阶段。20xx年共享单车概念开始兴起,资本和巨头开始了布局,20xx年可定为共享单车发展的元年,除了原本定位在校园的共享单车开始在城市普及,越来越多的共享单车创业团队斩获融资,市场大战一触即发。从市场规模上看,预计20xx年市场规模将达到0.49亿,较20xx年翻了一番,明年共享单车市场的增速将会继续提升。
用户规模上看,20xx年共享单车用户预计在455.2万人,其中用户主要以在校大学生、年轻的上班族为主,并且主要在一二线等人口密集城市集中。学校、公交站、地铁站等附近的共享单车,给使用者提供了最快捷的“最后一公里”行程方案,不仅使用方便,而且对于城市来说,共享单车亦有着绿色出行的好处,在城市内快速普及。
尽管共享单车市场处在起步阶段,但当下市场上已经有十几家企业入局。从现阶段的共享单车app下载量来看,摩拜、ofo小黄车在市场上遥遥领先,就像网约车市场最初的滴滴与快滴。摩拜、ofo分别斩获了366.49、347.1的下载量,处在伯仲之间。而下载量排在第三位的永安行,下载量则只有不到39万。但未来的市场格局仍有较大变数,其他共享单车品牌融资后,将会有新一轮的市场动作。
ofo共享单车调查报告篇二十
一、调查基本情况:
时间:20xx年4月日―20xx年4月日。
地点:杭州各大交通繁华地段。
方式:走访主要的繁华交通地段,发放问卷以及对相关人员的访谈,并作下记录正文内容:
这次周末回家的时候,从火车站到家里的路上发现杭州多了很多共享单车的身影,现在骑共享单车慢慢地变成的了一种潮流。以前杭州城区投放的是“小红车”,也就是公共自行车。目前杭州主流的四款共享单车是ofo,小鸣,hellobike,骑呗单车,其他投放量不大的还有永安行,mobike等下面先介绍一下几款单车的性能和优缺点让大家有个基础的了解与认识。
租车方式:手机下载“哈罗单车(hellobike)”app。注册并支付199元押金后,可以开始租车。
租车过程:点击app的“扫码开锁”,对着车锁位置的二维码扫一扫,锁打开了,表示租车成功。还车直接关锁即可。上锁后,app会跳出支付界面。
价格:租用哈罗单车半小时需支付1元钱,每日不封顶,每日首次换骑15分钟免费,每天晚上11点到早上6点实行夜间免费。
骑行感受:车身偏重,有前筐,可放东西,蹬起来顺滑,转弯灵活,有点颠。车辆多。hellobike“小白车”
小鸣单车“小蓝车”
租车方式:下载app,注册并支付199元押金后,可以开始租车。
租车过程:小鸣单车在扫一扫开锁时,需要打开蓝牙。对着车锁位置的二维码扫一扫,锁打开了,表示租车成功。另外小鸣单车还有一个亮点就是可以预约租车:点击页面的单车图标,点击预约。
这辆单车就可以保留20分钟,如果在前往预约车的途中遇到其他车,也可以直接扫码开锁使用。
价格:采取分段计费,价格为0.5元每半小时。退款同样很快,从申请退款到支付宝的到账通知,没有超过两分钟。
骑行感受:车身轻便,轮胎为空心,骑行稳。
ofo单车“小黄车”
租车方式:下载app,认证并缴纳99元押金后,可以开始租车。
租车过程:小黄车的借还相对麻烦,用户对着车锁位置的二维码扫一扫,收到一串密码,再把这串数字通过按键锁手动输入密码即可解锁。还车的时候,需要把车子锁上后重置密码。
价格:每小时1元。退还押金速度也很快,申请退款不超过3分钟后就收到了。
骑行感受:车身比较轻巧,一代的车子没有车篮,是充气胎,二代的车子有车篮、硬胎。需要输入密码手动开锁比较麻烦。
骑呗单车“小灰车”
租车方式:下载“骑呗单车”app,注册登录后可租车。芝麻信用分高于750分,租车不需要押金。但如果不足750分,则需要预存200元押金。
租车过程:点击app的“扫码开锁”对着二维码扫一扫即可租车。还车直接关锁。
即可。
价格:针对新用户,骑呗提供了半小时(可累计)的免费租车时间,用完30分钟。
的额度后按照0.5元/半小时计费。
骑行感受:车身偏重,骑呗单车用。
虽然说共享单车很大的方便了我们平常的出行,但是对待一件事物要用辩证。
的思想去看,必然有它的两面性。
第一:价格便宜。对比公共自行车的话,一般的共享单车的价格都在每公里一元钱左右,不同单车的押金不同,在99到299之前,有的只有蚂蚁信用在705分以上就不用押金,相比公共自行车来说,不需要办理公交卡。押金也可以立马退,总体比公共自行车要便宜很多。
第二:节能环保。现在主张建设低碳环保的和谐社会。共享单车增加了民众出行骑单车的机会,减少碳排放。
第三:随放随停,使用方便。共享单车不用在固定的停放点停放,只要在画有白框的停放处即可。
第四:数量多,分布广。其次,共享单车的不足和缺点:
二车辆太容易损坏。举个ofo的例子,一代单车的车胎是充气的,损耗率相对大一些。
三找不到合适的地点停车。画白框的停车处分布比较散,不集中,停车不方便。
四押金太贵。
五单车不好骑。很多采用硬胎和无链条的传动,骑行比较费力。
六无后座。
七体积小,无法满足各种人群。
八没有筐放东西。
九对于损坏的单车,厂家没有及时处理,造成扣费后解锁失败等问题。然后,共享单车的一些不文明的现象。
1.胡乱堆放。杭州东坡路和庆春路湖滨路口因特殊的地理位置,成了几大共享。
单车品牌的“必争之地”。尤其到了节假日,共享单车停放扎堆。
2.没乱放,但占道。
这种情况是最最最常见的情况了,据说现在投放在杭州的共享单车啊,有几十万辆呢!目前杭州有5家共享单车公司,第六家即将进入,如果每家都投放5万辆车子,六家就是30万辆,共享单车数量庞大,目前远远超过了市场需求,一定程度上造成了资源浪费。截至20xx年底,全国共享单车市场数量达1886.4万辆,预计20xx年底将突破5000万辆。在杭州,哈罗单车已经投放超过七万五千辆,小鸣单车也已经超过两万辆。车辆的快速增长似乎让这座城市有些“吃不消”。
对比公共自行车,杭州公共自行车公司经营8年来,目前的投放量只有56300辆自行车,投放量和设置的点位是根据城市规划研判后设置的`,每个服务点都有专门的客服、司机、维修工等等工作人员养护、维护,已经形成系统化的运营。但是对于共享单车基本上他们是无能为力来整治的。因为太多了,他们也搬不了,他们能保证的就是这些占道的共享单车不压盲道而已。
小区里的共享单车呀,是绝对的舒服了自己,坑了队友啊!要知道小区里所有的公共面积都是全体业主的,不能私占!另外,共享单车公司他们也有一点点小私心,那就是进入小区的单车不利于流通,所以,每次进入小区的共享单车都是单车管理员他们治理的重点!并且街道,社区也会常常给他们发通报,让他们管理员赶快来收拾!
4.恶意损坏共享单车、上私锁。自行车被用户随意停放甚至带回家、二维码被毁、车上被贴广告、车座被损坏、恶意破坏、私自加锁占为己有??作为新生事物的“共享单车”,在给出行带来方便的同时,也遇到了各种“恶意”,甚至还有使用者将其丢进河里。共享单车公司却表示:网格化管理力不从心。
目前该共享单车公司在杭州投入量是65000量,到4月底即将投入8万辆,公司的正式员工是40几人,搬运工、司机大概有100多人,对共享单车的管理方式是网格化管理,把各区按照3公里乘以3公里的区块分成若干网格,每个网格配备一定量的师傅,进行违规车辆的摆放与检修,确保车辆不影响市容。但是这样的管理似乎有点力不从心。对于公共自行车公司来说共享单车供过于求,管理欠缺。
过程:在周末两天的时间里,在繁华路段发放调查问卷,回去之后统计数据作为理论的依据。然后采访本次调查主题有联系的人员,比如附近小区的管理人员,交警,城管等,将他们的访谈汇总到调查报告中去。