报告的目的是使读者了解具体情况，并为决策提供有力支持和依据。在报告的撰写过程中，可以请同事或专家进行审阅意见。阅读这些报告范文之后，你可能会对如何写一篇优秀的报告有更清晰的认识。

船舶检查报告篇一

psc是英文“portstatecontrol”的缩写，表示港口国控制或港口国监督的意思，是专指世界各地的港口当局对抵港的外国籍船舶实施的以确保船舶和人身安全，防止海洋污染为目的，以船员及船舶技术状况为对象的专门检查，实际上也是港口国政府对船旗国政府、船级社、船东在执行国际公约，维护海上人身和财产安全、保护海洋环境方面工作质量的检查与监督，所以被认为是海上安全的最后防线。最初，psc检查只是在欧洲、美国、澳大利亚等发达国家严格执行，但近几年随着国际上对低标准船舶退出市场的呼声日益高涨，psc检查已逐步形成了全球网络，其检查标准越来越高，程序越来越严，范围越来越广，频率越来越大。这本来对船舶和船员的安全是件好事，但由于滞留产生的不良后果，所以也给船舶管理增加了不少难度，尤其是老龄船，更是面临着“生死存亡”的严峻考验。笔者曾分别经历过欧检、美检、澳检和韩检。现将个人的粗浅体会提出来与同行探讨。

一、原因分析。

船舶被滞留既有主观的原因，也有客观的原因，归纳起来主要有如下几个方面：一是人为因素，领导不力，责任不明；思想不重视，责任心不强；精神面貌差，业务水平低；自查自纠不力，岸上支持不够。二是船舶机械问题，船体构件老化，安全设备隐患；关键设备故障，船舶管理落后；公共卫生差，机舱污水多；船体锈蚀严重，船员保护简陋。三是资料不全，没有迎检程序，没有自查清单；没有台帐记录，航海图书欠缺；船舶证书无效，体系文件不全；没有公约文体，船员证件漏船。四是环境不熟，对港口国情况不了解，对验船师招待不周；不能和psco有效交流，对公约规则不熟悉；船员着装不规范，受检场所没有明显标志。五是方法不当，没有做开航前检查，法定记录不正确；维修保养不规范，设备隐患瞒而不报；没有遵守迎检程序，救生、消防演习不及格；ism、gmdss、y2k等没有执行。要防止船舶被滞留，必须从以上五个方面下功夫。

二、对策。

(一)对策一。

开航前。

1.接受航次任务，了解目的港国家的psc信息。执行人：船长。

2.检查各种证书、文件齐全、有效。执行人：船长。

3.检查所需海图、图书及通告，保持最新。执行人：二副。

4.检查助航仪器和gmdss设备。执行人：报务员。

5.检查救生、消防设备、备品、信号、标志。执行人：三副。

7.检查防污器材配备齐全，油水记录簿有效。执行人：老轨。

8.污油水进行回收处理，并索取接收证明。执行人：老轨。

9.与技术部协调，安排必要的修理。执行人：老轨。

10.与人事部门协调，更换不称职的船员。执行人：船长。

11.与物料供应部门协调，安排必要的物料备件供应：执行人：船长。

12.国内港口申请开航前安全检查。执行人：船长。

13.召开船务会议、驾驶员会议，布置任务检查备航情况。执行人：船长。

14.条件许可应抓住在港时间放艇操练。执行人：船长。

15.制订航次维保计划。执行人：部门长。

16.在港期间垃圾按规定回收，并索取回收证明。执行人：大副。

(二)对策二。

航行途中。

1.召开全体船员大会，通报航次任务，进行psc动员。执行人：船长。

2.各部门开展详细自查，填写psc自查处理表。执行人：部门长。

4.航行途中正确填写法定记录。执行人：部门长。

5.油水、垃圾按规定区域处理与记录。执行人：部门长。

6.举行救生消防、溢油演习。执行人：船长。

7.举行ism培训，应急训练和业务培训。执行人：船长。

8.通风筒、水密门、人孔道门、透气管、百叶窗逐个过关，正规保养。执行人：大副。

9.救生、消防、应急、防污染设备测试。执行人：主管人员。

呼叫试验、并保存呼叫记录。执行人：电子员。

11.与目的港代理保持联系，咨询psc最新动态。执行人：船长。

12.所需海图、备品、修理等提早申请。执行人：船长。

13.按规定要求发eta预报，执行航位报告制度。执行人：船长。

14.准备应检提纲，将受检文件排列整齐。执行人：船长。

15.全船大扫除。必检场所整洁、明亮、规范。执行人：船长。

16.船舶领导集体预检，补缺补漏。执行人：船长。

(三)对策三。

在港期间。

1.按规范要求放好船梯，系牢安全网。执行人：水手长。

2.梯口值班人员精神饱满，着装规范，坚守岗位。执行人：驾驶员。

3.保持梯口、生活及公共场所、必检区域的卫生。执行人：部门长。

5.尽量不安排大工程的维修保养。执行人：部门长。

6.遵守港章，按港章要求进行生产作业。执行人：部门长。

7.与代理保持联系，视情申请中远驻外机构的协助。执行人：船长。

8.所需海图、备件等应安排随引水或联检供船，以便留有适当的整改余地。执行人：船长。

9.提前了解清楚，避免在受检港口安排船员替换。执行人：船长。

(四)对策四。

受检时。

登轮时，值班人员及时发现，热情招呼，礼貌用语，主动提包，引路。

2.船长亲自接待，轮机长、大副、政委陪同。如果psco多人上船，船长应陪同主要负责人，其它人员各执对讲机保持联系。

3.驾驶员、电报员在驾驶室等候。水手长、木匠在驾驶室两侧接应，水手在艇甲板集合待命。

4.轮机员、电机员及机工在机舱门口集合待命。

5.业务部负责干净毛巾、安全帽、手套、饮料或茶水的供应，并派人在厨房等候检查。

6.由主管人员根据psco的要求熟练操作示范，并明确回答提出的问题，船长、轮机长可以补充解释。

提出的缺陷，各部门立即派人整改，争取离船前完成。

8.暂时整改不了的缺陷，船长应诚恳解释，并明确表示立即安排修理，争取限期改正。

9.一切行动听指挥，检查过程做到紧张有序，忙而不乱。

10.演习时要求气氛逼真，动作熟练，程序规范，回答问题声音洪亮，并在规定时间内完成各种技术操作。

11.填写检查报告单时，船长应细心核对结果，防止造成滞留事实。

12.检查结束，立即将结果和报告传真至航运代表或公司技术部。

船舶检查报告篇二

2010海事处拟计划船舶安检总数155艘，复检总数133艘。2010年，为认真贯彻上级关于船舶安全检查工作的相关要求，保证船舶检验、船员管理等海事管理职能的“源头”监督管理工作，充分提高船舶安全检查工作质量。现将2010船舶安全检查工作总结如下：

一、加强领导、管理制度的建立和完善。

结合本辖区实际情况，明确全年重点时段和重点水域的监管任务，以及上海世博会期间的船舶安全检查的相关要求，继续强化对“四客一危”船舶、老龄船舶（船龄超过15年）以及拟进沪船舶的船舶重要技术设备和设施的安全检查力度，提高船舶缺陷的跟踪检查率和整改率。

三、夯实基础性工作，不断优化船舶安全检查有关数据的统计分析能力，及时、准确地上报相关数据。

按照计划，及时掌握船舶安全检查任务指标的落实情况，指定专人负责数据的统计分析工作，于每月的最后5日内填报季度数据报表，第四季度最后5日内填报数据报表。上报报表以电子邮件的方式。

二〇一〇年十二月三十日。

船舶检查报告篇三

2010年度海事处拟计划船舶安检总数155艘，复检总数133艘。2010年，为认真贯彻上级关于船舶安全检查工作的相关要求，保证船舶检验、船员管理等海事管理职能的“源头”监督管理工作，充分提高船舶安全检查工作质量。现将2010年度船舶安全检查工作总结如下：

一、加强领导、管理制度的建立和完善。

结合本辖区实际情况，明确全年重点时段和重点水域的监管任务，以及上海世博会期间的船舶安全检查的相关要求，继续强化对“四客一危”船舶、老龄船舶（船龄超过15年）以及拟进沪船舶的船舶重要技术设备和设施的安全检查力度，提高船舶缺陷的跟踪检查率和整改率。

三、夯实基础性工作，不断优化船舶安全检查有关数据的统计分析能力，及时、准确地上报相关数据。

按照年度计划，及时掌握船舶安全检查任务指标的落实情况，指定专人负责数据的统计分析工作，于每月的最后5日内填报季度数据报表，第四季度最后5日内填报年度数据报表。上报报表以电子邮件的方式。

二〇一〇年十二月三十日。

船舶检查报告篇四

美国海岸警卫队结抵港的外籍船舶实施以确保船舶和人命安全、防止污染为目的，以船员和船舶状况为对象的港口国监督检查。针对不同类型的船舶制定了不同的检查手册。关于怎样对外籍船舶进行检查，在海上安全手册第二卷第22章即外籍货船监督程序中有具体的规定。

下面的检查内容适用于船舶类型属于集装箱船、散货船、载车辆船、杂货船、多用途船等外籍船舶。

检查外籍船舶分为：检查和复查；仅限于检查；按要求展开检查。这三项仅作为一般指南。每位检查官可确定必要的检查深度；所检查的内容，这并不意味着对整个系统进行检查或要求所有项目完全符合标准。除了对船舶“察看”外，复查通常还检查船舶证书、文件、适任证书等项目。

预检项目有：审查海上安全报告系统记录，船舶靠港安全史以及船舶有关文件，取得拟发报告的副本。检查结束后给船舶签发证明/证书，检查报告、缺陷记录单。在48小时内输入到海上安全报告系统，填完港口安全报告、船舶有关文件等。

一、管理项目。

1、登记如下内容。

船名、国籍、imo编号、美国港口国检查编号、检查结束日期、优先检查项目、加分点数、检查地点、船舶建造符合solas公约。

船东代理、联系人、电话、租方代理，船东的符合证明或财务责任证书以及营运人。

船舶安全体系资料：ism签发者是否为同一个船级社，如不是属何认可组织。ism文件应于下列相符：5年期的安全管理证书（smc）和符合证明（doc）。12个月的临时符合证明，5个月的短期安全管理证书。如不相符，将被进一步调查ism文件。

上次进坞日期、地点，下次进坞日期，上次检查日期，船级预留或不合格项目。上一挂靠港、下一挂靠港、货物、现时操作。船舶呼号、总吨、建造日期（使用交付日期）、船舶全长（英尺）。检查形式为年检或复检。

2、参照国际公约和美国法规：1974年国际海上人命安全公约，对solas增加的不同修正案；marpol73/78附则i，ii，iii&v；国际散运危险化学品船舶构造和设备规则；散装运输危险化学品船舶构造和设备规则；1972年国际海上避碰规则公约；1966年国际载重线公约；stcw1978/1995以及《联邦法典》等。

二、证书和文件。

1、证书。

记录国籍证书、入级证书、财务责任证书（cofr）、构造安全证书（slc）、设备安全证书（sle）、无线电安全证书（slt）、船舶货物安全证书（css）、国际载重线证书（ill）、国际防止污染证书（iopp）、国际吨位证书（smc）、符合证明（doc）的签发机构、识别号码、签发港口/国家、签发日期、失效日期、审核日期。

2、人员配备证书人员的配备应符合要求，如果船舶没有安全配员证书或者人员的配备不符合安全配员证书，必须在开航前和当地领事馆联系并解决配员不足的问题。

现任高级船员包括船长、轮机长、驾驶员、轮机员的适任证书以及现任船员的适任证书应为船旗国签发，健康证书应在有效期内，最低年龄为15岁。审核船员名单，船员值班表，工作/休息记录表。

3、记录簿和手册。

查核救生设备维修保养检查记录，到现场目检救生筏/救生艇及降落设备、操作救生艇/救助艇机器、救生设备及救生属具。航海日志记载了应急训练和演习、船上救生设备操作训练、船员的每周演习及救生艇训练和到港前试验、对航海设备及舵机设备故障的应急处理、操舵演练及应急舵演习。solas训练手册放置于餐厅、娱乐室、会议室等处，每个船员房间各一本。

4、防止污染记录。

检查防止污染记录包括负责人、移油设备测验和检验报告。查看油类记录簿：包括每次操作后负责人签名，每页结束后船长签名，油类记录簿存船三年。船上溢油计划经船旗国或船级社批准，配有船东、租家等联系人的最新资料和应急部署表。

船舶响应计划：张帖用船员懂得的语言制订的移油程序告示，包括船舶移油清单、移油系统及其管路布置图、值班人员满足数量、各值班人员职责、通信方式、满舱程序、油的排放报告程序。

5、载化记录。

1、航行安全。

到驾驶台查阅进入美国水域的航行计划；检查美国沿岸指南、航路指南、海岸警备队灯标表、潮汐表、国际航路规则、内河航行规则、国际信号规则等航海出版物配备齐全有效；所使用的海图改正到最新期；对10000总吨以上的船舶要求配备两台雷达，对arpa进行操作试验、检查独立操作和捕获目标功能；调试电罗经和复示器以及磁罗经的照明，检查磁罗经自差表；查看电子测深仪、0点读数的准确性、连续记录仪以及打印图表；检测电子定位设备定位的准确性；舵角指示器照明正常；主机转数表中心线无偏差；查看转速和距离指示器指示的固定螺距螺旋桨转数和转动方向，可调螺距螺旋桨转数和螺距位置，侧推器显示仪在中心线的位置以及方向；有警告申明的船舶操纵表；操舵装置的说明书、应急指令和方框图齐备；进行驾驶台操舵试验，独立试验电源/控制泵，试验随动和非随动控制系统，舵角指示器的准确性，激活舵机失电报警。

通信设备：测试vhf电话、无线电话（vhf——fm）ch22a（157.1mhz）的收发功能；gmdss救生艇无线电设备（vhf），500总吨以上的船舶配备三台，检查双向对讲机的收发功能、电池有效期；测试数字选择群呼（dsc）报警；检查无线电应急示位标（fpirb）、电池期限、静水压力释放器；查看gmdss电台记录及设备功能；inmarsatc站自测试验；检查雷达应答器（sart）电池及内部状况，300总吨及以上500总吨以下的船舶配备一台、500总吨以上的船舶配备二台并装在能迅速放入救生筏的位置上或装在救生筏内；查看无线电应急电瓶间的电池系统、电池、充电器、电源连线，电池充电后能满足1-6个小时连续使用。检查奈伏泰斯接收机（navtex）的自测功能，该接收机可在国际规定的518khz频率上，自动接收并能储存打印海岸电台播发的航行警告、气象警告及气象预报以及紧急信息；无线电设备安全可靠，备有独立的照明设备；标明船舶呼号的标牌；查看中英文的应变部署表，依据船员名单核实船员职责。

2、健康和安全。

船员履行安全和防止污染职责，包括人员的求生技能、消防应反应和基本急救。现场查核事故预防及职业健康的措施，包括栏杆、告示，保护服和设备以及船员工作处所设立警告示牌。查看安全概况，通往各处所的安全通道无障碍，各处所照明足够，无电气危险，张贴了必要的警告标示。用船员懂得的语言编写主应急部署表张贴在规定位置，应急卡人手一份，注明船员职责。

500总吨及以上载有15人或多于15人航程超过三天的船舶应设置医务室，并不得作为仓库和其它处所。医疗设备、药品列表登记，药品无过期，病志记录完整清楚，病床整洁，盥洗室可正常使用。卫生设备齐备适用，每8名船员配备1间盥洗室和1个沐浴喷头，备有盛冷水的洗面盆，室内配备照明、供暖、通风设备，排水道通畅。船员起居室适于居住，辅位独立，灯光和通风适当，无货物和存储物。

厨房整洁，吸烟罩无油迹，可供冷热水，储存食物的设备充足。餐厅足以供最大数量的船员在任一时间使用，并备有冰箱、热水炉、消毒冷水器等。冷藏室和仓库储藏处无昆虫。

3、结构的完整性。

查看船级社的船级状况报告，船级状况能够表明结构缺陷，磨损等情况，还能表明船舶延误入坞、修理或其他需要的维修项目等情况。

检查船体有无过度磨损、构架撕开、边角断裂、舱壁/甲板变形。主甲板无孔、压载水舱有无渗漏/修补。

船壳、通道构件、甲板及上层建筑是否有断裂、腐蚀、磨损、锈蚀及损坏到会削弱船舶适航能力的程度；有无影响到强度的覆板补块、邮标式插接焊补以及胶泥箱或软性材料的修补；查核焊接烧痕或其他最近修理证据；船名、船籍港标绘以及载重线、水尺标志清晰，与证书一致；扶手、栏杆完好。

舱盖无磨损、无砂眼、肋骨无断裂、油漆完好；垫床/封舱螺杆、舱口围、液压系统无损坏，可保证体贴舱水密。

水密/风雨密开口的水密门、密封垫、夹扣、紧闭部件、通风设备、空气管和关闭装置等水密装置状况正常。

现场查核锚和起锚设备，基座无磨耗、锚链横档无松动、锚爪无变形、驱动装置的滚轮活动自如、防护装置完好、活动部件盖齐备、刹车衬垫良好、甲板配件齐全；电气及线路部分绝缘良好；液压管路部分的油位、油质、油封正常。现场查看绞缆机系泊属具，基座无损伤、绞盘运转正常、电气及线路部分绝缘良好；液压部分的油位、油质、油封良好；梯子/栏杆完好。

4、载货操作。

货物系固手册内容齐全。危险品的包装符合规范，装危险品的集装箱与积载图和dcm一致、无损坏的集装箱、无泄漏/破损的包装、张贴了警示告示和“禁止吸烟”的标语。载运散装固体危险品时可观察到积载的状况，查看特殊附加要求和特别许可的附加要求。危险品电路连接的灯具/引接线、线路符合要求。检查货物通风系统的持续通风、在舱室外摇控以及驾驶台显示器的状况。检查滑道/水密门的水密性、封闭性、闭锁装置、控制警铃的功能。

5、救生设备。

救生艇/救助艇满足数量，艇身完整（木质、玻璃纤维、钢、封闭）/装备齐全，自由降落装置正常，发动机起动、停止、合闸、供电、螺旋桨正反转正常。目检吊艇架系统，结构、基座、滚轮导轨保养良好；润滑活络、吊艇索倒头/换新（2.5/5年）有记录；下艇区域无障碍，降落顺畅。登乘梯生根牢固，无腐蚀，备有放艇指示和应急照明。

救生筏满足数量；张贴施放救生筏规则、imo符号；救生筏的存放应将其首缆牢固地系在船上，静水压力释放器/弱环工作可靠；连接正确、并能保证在水深不超过4米时自动脱开救生筏；证书有效，按维修（静水压力释放器和气胀式救生筏）、如果主管机关许可可展期到17个月；救生筏安装在甲板或指定位置以确保安全降落，船首部应放在防撞舱壁后且有遮蔽的地方、艉部需远离推进器及船体陡斜悬空部分并提供救生衣。

现场查核救生圈的状况、反光带、驾驶台甲板位置、快速施放装置、烟雾信号和自亮灯浮、50%的救生圈应配置防水灯；船名、船籍标志清晰。

救生衣按配员每人一件，并配有足够数量以供值班人员和设置很远的救生艇筏使用，现场查核救生衣的状况、存放位置、反光材料、灯光、笛号。现场查核浸水服和保温用具的状况、反光材料。现场查核4套抛绳器和12支遇险火焰信号的配备和有效期。

6、防火控制。

消防控制图应配有船旗国语言、永久性张贴、副本永久性存放在室外甲板的防风雨的容器内。国际通岸接头符合国际标准尺寸，法兰附件齐全、标志清晰。起居室、机舱和其它地方的脱险通道各2个，位于走廊端头。机舱和楼道的防火门，不得捆绑和堵塞出口、设备的关闭装置工作正常。查看防火结构的舱壁、隔热、通风以及不燃等性能。现场测试火警探测装置的烟雾/火警、遥控探火站、烟雾/火焰/热探测器和传感器报警功能。

检查主要防火系统试验和操作：配备所需数量的消防泵，标识消防泵位置，消防栓、管路、水龙管和喷嘴状况良好可供应急使用。货舱、机舱及其它处所的固定式灭火系统、消防箱、气瓶、管道、控制、警报和释放装置处于良好状态并可供应急使用。用环形圆圈标识灭火系统类型，低压二氧化碳、高压二氧化碳、卤化物以及泡沫的标志。现场查核手提式灭火机是否存放在指定的位置、状况良好/定期检修并可供应急使用。

7、防污染。

张贴美国/morpol73/78附则v防污公告。现场查核船上垃圾可适当处理，焚烧炉可电动控制、燃烧器操作安全、存有炉渣使用证据。垃圾管理计划符合marpol规则。油类和危险品：燃油和散装机油的排放量、废油储存柜符合标准。油污水分离器、警报设备和油污水排放监测器的警报、记录，排放标准满足要求。

船上卫生设备的类型（i、ii或iii型）、铭牌及标志满足要求。

8、机器处所。

主、辅机设备的舱室状况：无易燃性；无电击危险性；无危及人身安全未加固定的移动部件和表面高温等，燃油管或配件无渗漏，海底门，海水阀/符件状况良好；油舱舱顶和底部无油迹；检测水密门的手动/电动操作、直接控制/遥控控制以及报警。污水泵配备二台。

舵机设备的连动装置、撞杆、十字头及其润滑状态良好，液压装置无漏油。进行主辅舵机的操作试验，左/右满舵操作、各系统独立操作、无异常振动/渗漏/撞击，限位开关工作正常，与驾驶台通信畅通，张贴舵机说明书和方框图。主发电机配备二个独立的电源，查看燃油管路，冷却管路以及控制装置。应急发电机室对人员无危险，可进行充分的通风，配电板接地状况正常，原动机运转试验正常。

四、演习。

1、现场查核消防演习的初始通知、通用警报/信号、船员反应、适应的服装/装备、船员懂得的语言、船员熟悉职责、熟悉设备、消防泵启动、两处消防管喷水、消防门和档板、舱室绝缘、烟雾控制、与驾驶台通信。演习位置、现场演习时间记录。

2、现场查核弃船演习的警报/信号、应急部署表、船员或旅客集合、船员反应、船员懂得的语言、救生衣、船员熟悉职责、携带器具、熟悉设备、降落救生艇、刹车操作、机器启动、救生艇操作、离船操作程序、放救生筏演示、与驾驶台通信、应急照明、演习位置、救生艇落水、时间记录。

五、扩大性检查专案。

1、手册和说明书。

查核所有设备/灭火和控制火势设备的维修和操作说明书、救生设备培训手册、救生设备船上维修保养说明书、稳性报告书及相关稳性资料。

查看经主管机关认可的货物装卸设备证书，经船级社签字确认的谷物装载手册，散装船的稳性和谷物手册通常合订一起。

查核用船员懂得的语言编写的文件。人为因素确认相关人员理解有关船舶设备和安全操作手册及说明书中的内容，熟悉对有关设备维修、定期试验、训练、演习及填写航海日志的要求以及不合格项目的报告。

2、安全管理体系（sms）。

关于船舶安全管理体系的要求和指南，参照solas公约74/78第9章，海上和船舶通报4-98。

现场查核公司用船员懂得的语言制订的安全管理体系（sms）文件及安全管理手册的配备，包含安全和环境保护方针，船长全面熟悉公司的sms，受控文件，船上需保存的全部书面文件，基本或关键设备的标识和维护手册、报告不合格情况的程序，公司指定人的姓名、职别、地址和联.方式。

公司进行的培训计划符合stcw，建立的文件化程序以保证新上岗和调至新岗位上的人员上岗前接受过安全管理体系的培训，适应熟悉其职责。在开航前提供的主要须知已给予标识，形成文件，并发给有关人员。

船员熟悉公司sms程序、条例。高级船员备有相关的文件，主要设备的操作维护规程，对不合格情况的报告能识别出可能导致不合格的主要因素。除对高级船员的要求外，船长和轮机长还应熟悉内审及管理评审程序，知道每年有多少项需审核，而且至少参加其中的一项。

查看船舶文件管理系统，保存用使用者能看懂的语言编写的书面和计算机化文件，并能随时得到，遵守其操作程序，保持连续的活动记录。

船舶专用程序应文件化，主要的内容有：维护保养计划，航行计划须知，移油操作，应急行动的演练及演习计划，防止污染计划，技术操作规程和通信方式等。

查核公司按照安全管理体系程序进行的定期内审。查验外审结果、对会导致滞留的缺陷及有关的不合格项目采取的纠正和预防措施的实施情况。审核船长执行安全管理体系的情况，根据安全管理体系程序，对确定的不合格专案，准备和提交的不合格报告。

3、航行安全。

对第三部分列出的航海仪器进行必要的试验，检测设备工作状况。

现场查核驾驶员熟悉下列项目：驾驶台控制系统和航海仪器的操作、航海出版物/海图、船舶的操纵性能、救生信号、驾驶台的规程、说明书、手册等。由自动舵转至手操舵和与其相反的操作、抵离港的准备、驾驶台与机舱通信联络、vhf的使用、发出警报、弃船和消防演习。

查看号灯、号型、声号和遇险信号的配备，测试航行灯熄灭时报警功能。电台日志记录完整规范，电台操作满足规范要求，可在2182mhz和vhfch.6,13,16,470上发射。inmarsat通信正常。

4、载货操作。

危险品备有应争措施内容、包装箱有正确的标志和标签、全部有标签和标志的货物都列入dcm、正确积载并分隔。

人为因素确认进行货舱作业的人员熟悉下列项目：危险物品规则；货物的特殊要求（例如：装货、分隔，防火设备等）；货物造成的危险；应急时对货物采取的措施。

5、救生设备。

目检救生艇/救生筏/救助艇现场操作，至少将一个救生艇放至水面，保证绞车、艇架、吊艇索、滑轮等有效操作。检测救生艇、救助艇的齿轮和发动机；现场查验救生艇设备状况包括反光带和应急照明系统。检测应急通信设备包括双向vhf无线电话、雷达应答器、救生筏的epirbs、船上通信和报警系统。抛绳器的规格和设备。支红光火箭降落伞遇险信号符合标准，在有效期内。引水梯和机械升降器以及其它设备状态良好。

6、预防火灾。

防火结构的舱壁、甲板设备符合防火要求；开口(例如：门、通道、电缆线、管道等）构造不得破坏舱壁的防火性能；手动/自动防火门可正确关闭。火警探测、火警器和自动喷水系统设置符合要求、工作正常。

通风系统的所有通风处的管路出入口能从外部通风处所关闭、通风电源可从外部通风处所切断。

启动消防泵、消防管路接通，船尾和驾驶台两处出水，水压满足要求并可供给消防栓最大前冲能量和最高液压。

油漆间和易燃液体存放间配备适当的灭火装置。

机舱的特殊布置：机舱通风扇能从外部处所切断、机舱的所有开口能从其外部处所关闭、机舱原动力驱动/吸风机，重油移油泵和其它油泵在机舱外安装有相关的遥控关闭装置。

现场查核消防员装备的两个存放处，2套装备。防火服、头盔、靴子、手套、灯、斧、呼吸器和防火救生索。消防员在发出消防警报后5分钟内着装完毕。2000总吨及以上的船舶货舱，配备固定的灭火装置。船舶如有滚装设备（ro-ro）处所应有固定的烟火探测和警报系统（92年2月1日以后建造的船需配备）、固定的灭火系统、手提式灭火器和附加的灭火器材以及防爆装置，通风系统满足要求。查看用以载运油箱中装有自用燃料机动车辆的装货处所配备固定的防火和警报系统（92年2月1日以后建造的船舶需配备）、固定灭火系统、手提式灭火机和附加消防器材以及防爆装置，通风系统满足要求。

船舶承运包装危险品或固体散货需备有船旗国签发的符合证明。

7、防止污染。

检查用于排放设备的自动停止装置、燃油分离和压载水系统、残油箱、均化器、焚烧炉等，目检紧急关闭操作试验。

人为因素检查油和油类混合物，主管人员熟悉油渣和污水的处理、产生残油渣的数量、油渣柜和污水柜的容量、油水分离器的处理能力。如记录所用的接收设备存在任何不足，建议船长向船旗国当局报告。船员熟悉marpol73/78附则v的要求，按垃圾管理计划对垃圾进行收集、分类和处理。如记录所用的接收设备存在的任何不足，建议船长向船旗国当局报告。每次垃圾排放或焚烧后应将时间、地点、垃圾种类/数量、处理方式等记录在《垃圾记录簿》，在特别敏感区域（psa）运行时禁止排污。

8、机器处所。

试验驾驶台和机舱通信，两种方法中，必须有一种是直通机舱的传令。查看应急电源的位置、发电机/或电池负载试验以及应急灯。

现场查核主机/主要辅助设备的燃油泵/管路、海水泵/管路、淡水泵/管路、机油泵/管路、活塞冷却泵/管路、空气压缩机/回收设备、重油/燃油净化器、重油加热器/移油泵。检测液压油低、电源失电、缺相过载产生的声光警报。

人为因素确定主管人员熟悉下列的操作项目：应急发电机的机器启动前必要的准备和启动发电机的不同方法；启动备用发电机的发动机自动或手动方法、停机程序以及负荷分布系统；舵机的从主舵到太平舵的转换操作和由自动舵转至手操舵和与其相反的操作。污水泵的主泵和应急污水泵启动程序以及相应阀门的操作。消防泵的主泵和应急消防泵启动程序以及相应阀门的操作。

六、补充材料。

1、推荐港口国监督程序。

在海上安全手册第二卷第d-2章中可以找到下面的流程数据，港口国监督检查官除熟悉本章内容外，还应熟悉海上安全手册第二卷第d-1章外籍船舶检查大纲，第d-5章外籍船舶检.（货物）和第d-4章选定登外籍船舶等。

根据缺陷的严重性，船舶检查负责人（ocmi）或港口国监督长（cotp）会确定对船舶采取适当的控制行动，保证船舶、港口和环境的安全。强制性控制的程度和实施的控制权与缺陷的性质相一致。

2、海上安全手册使用的下列定义和术语描述了港口国监督的基本要素。

明显依据。证明船舶、船上的设备以及船员不符合有关国际公约要求或船长或船员不熟悉船上有关船舶安全或防止污染的操作程序。

控制。控制是港口国或船旗国当局为保证船舶构造、设备、操作和船员符合适用标准强制执行的过程。这一过程受ocmi/cotps或其代表口头或书面要求执行和遵守的指令所影响。

滞留。滞留是限制船舶自由行动权的一种控制行为。无论船舶的正常或预期航行是否发生延误，对船舶移动的强制性限制构成滞留。滞留可按照适用的国际公约、港口和水路安全法或海关要求执行。

干预。干预是港口国采取的一项控制行动，系港口国干预外籍到港船舶的权利，令其遵守相适用的国际公约。如果船旗国没有，不能或不按国际公约履行义务的话，港口国将实施干预，包括要求提供必要的数据、要求立即改正缺陷、扣押船舶或允许船舶驶往其它港口修理。

不符合标准的船舶。是指船舶不符合美国法律或国际公约中任一项或多项条款皆视为不符合标准船舶。不符合标准的船不一定是低标准船，除非这种不符合行为危及船舶、船上人员的安全或对海上环境构成严重的危险。

低标准船。是指从总体来看，船舶的船壳、机器或设备（如救生、消防和防.染设备），严重低于美国法规和国际公约要求的标准，就被认为是低标准船。其包括缺乏要求的主要设备或装置，设备或装置严重不符合规定要求，船舶构造或其设备严重损坏，不符合适当的操作和/人员配备标准，或明显缺乏适任证书或胜任的船员。如果，这些明显因素全部地或单个地危及到船舶和船上人员安全，或对海洋环境构成严重危险，该船应视作是低标准船。

有效证书。是指由公约缔约国或缔约方或其被认可的组织直接签发的证书，符合有关公约规定并载有船舶和设备特征，内容准确，日期在有效期内。

3、抵美前需要纠正的措施（不滞留）。

指缺乏或违反美国的法律、法规或国际公约以及直接威胁到环境，或不利但不影响到船舶的适航性；指定符合日期按限定的船舶离港日期。

例如：海图和航海出版物未做最新改正；手提皮龙未试验但状况良好；安全设备的实际位置与船舶安全图不一致；油漆间的电气固定没有获得危险区域安全使用的使用证书（在操作控制方面，如切断电源或从舱室移开易燃物，可以消除船舶风险。）。

4、需要在装货，加油或驳载作业前纠正的有关措施（不滞留）。

指缺乏或违反美国法律和法规，影响到货物安全的操作等但不影响到船舶的适航状态；签发cotp命令或结束转换操作一直到纠正措施完成。

例如：移油程序不完善；货物特性和危险性的数据不在船上；高低液位警报无效。

5、开航前需要纠正的措施（滞留）。

指船舶在不适航状态下开航并对环境有不适当的风险。需要签发cotp命令、不符合港口安全报告的档或按适用的国际公约的规定实施扣押控制。例如：过度损耗、腐蚀、锈斑、沙眼或船壳、货舱、消防总管或其它主要系统的损坏；应急消防泵或应急马达不能操作；救生艇不能降落；救生艇不能操作（即不能启动）；船员不能胜任职责（例如：消防或救生演习、货物驳物、稳性计算等）；证书过期；安全配员文件不在船上。

6、需要进港前纠正的措施。

指进港前船舶未发现需进港清除船底风险或环境；如果船舶在领海内，签发cotp命令。例如：油舱漏；载运带有过期文件的危险品；运载不相容货物；ism证书过期；财务责任证书不在船上。

7、滞留资料。

在建议滞留之前将核实船东（符合证明或财务责任证书）、营运人、通信地址。核实船东代理，核实上次和下次进坞日期和地点；如果有双重船级，哪一个负责？哪一个机构签发了有主要问题的文件？上次检验日期和存在问题的项目？船舶处理问题的计划是什么？船员对待这些问题是什么态度？滞留是否同ism有关？如果是，在给美国海岸警备队符合办公室（g-moc）的滞留报告中要包括ism发证资料。

8、缺陷汇总单在检查或检验完成时，对所确定的缺陷项目，列出缺陷性质，参照法规，限定整改完成日期。任何遗留项目皆记入船舶检查报告或不符合港口安全报告中。所有发现的缺陷（遗留的或已完成的）均记入缺陷汇总表中，工作单中的项目仅起到对完成检查/检验（如：试验应急消防.）等的记忆作用，不作为缺陷。

9、缺陷代码。

bs-压载水；bi-.水；ba-锅炉、辅机；bm-锅炉、主机；cs-货物；dm-甲板设备；dl-文件、证书、执照；dc-文件；es-电气；ff-消防；fl-燃油；gs-总体安全；ha-居住；hu-船壳；ic-i/c机器；ls-救生设备；mi-杂项；ns-航海；pp-螺旋浆；ss-舵。

美国一向以对船舶安全与防止.染管理要求高、检查严而著称。随着《ism规则》的实施，又在第五部分扩大性检查项目中增加了ism检查内容。熟悉美国海岸警备队港口国监督检查工作的要点和程序，能使我们更有针对性地对赴美和远航其它特殊区域的船舶实施开航前检查，有利于我国的港口国监督运作方式与国际接轨。

船舶检查报告篇五

《中华人民共和国船舶安全检查规则》（交通运输部令1997年第15号）自1998年3月1日生效实施以来，将船舶安全检查作为海事现场监督管理的重要手段，在打击低标准船舶，保障水上交通安全、防止船舶污染水域等方面发挥了巨大的作用。但是随着社会主义市场经济体制的不断完善和科学技术的迅速发展，海事监管的环境和方式都发生了巨大变化，船舶安全检查所依据的法律、法规和有关的国际公约也发生了变化，现行船舶安全检查规则在制度建设的理念和内容等方面已不能有效适应海事监管的新情况和新要求。尤其是在船舶安全检查的定位，对有关国际公约和法律、行政法规新内容的落实，与船员发证等相关业务的衔接、配合等问题上亟需作出进一步的修改和完善。

二、修订的主要内容。

（一）调整了规则的框架结构。

修订草案第二条第二款对船舶安全检查作出了界定，明确了船舶安全检查的检查主体、对象、功能和内容，进一步突出了船舶安全检查的“督促”作用，并将船舶检验机构实施的法定检验明确为船舶安全检查工作所督促的一项重要工作内容。

现行的《中华人民共和国船舶安全检查规则》适用于中国籍200总吨或750千瓦以上海船、50总吨或36．8千瓦以上内河船舶，以及进出中华人民共和国港口（包括海上系泊点）的一切外国籍船舶的安全检查。修订草案取消了上述限制，有关规定体现在第二条。

（四）将船旗国、港口国检查作出了明确界定。

修订草案明确了船旗国和港口国两种检查类型。一是第五条将船旗国检查界定为对中国籍船舶实施的船舶安全检查。第十二条、二十一条设计了相关检查程序，对长期不回国内的中国籍船舶要求其将在国外接受检查的情况报船籍港海事管理机构，根据情况可以实行境外检查或委托认可组织进行附加检验等。二是第五条将港口国检查界定为对外国籍船舶实施的船舶安全检查。同时，在第二条规定的适用范围上将港口国检查范围从港口扩展到了内水和领海。

第八条在现行《中华人民共和国船舶安全检查规则》规定的船舶安全检查内容基础上增加了“船舶安全与防污染管理体系的运行有效性”、“船舶保安”和“船员人身安全、卫生健康条件”，以满足实施《船员条例》、ism、nsm、isps的要求，也为下一步实施海事劳工公约做准备。

一是修订草案改变了现行《中华人民共和国船舶安全检查规则》对船舶不分重点，全面检查的制度，第九条明确由中华人民共和国海事局制定选船标准，有选择地进行船舶检查。在先进行初步检查发现在安全、防污染、保安等方面明显存在缺陷等情形的，再实施详细检查。简化了检查程序，以便集中资源对重点船舶进行检查，减少对技术状况好又诚信守法的船舶干扰，提高检查的针对性和效率。二是对船舶缺陷的纠正，第十八条规定，除导致滞留、禁止进港、限制操作或驱逐出港之一的缺陷后纠正后，船舶应当向海事管理机构申请复查外，其他缺陷的纠正海事管理机构不再强制复查，而将核查缺陷纠正的义务落实给船长，海事管理机构则可采取跟踪检查的方式来监督缺陷的纠正情况。进一步强化了船舶纠正缺陷的义务，尽量避免因船舶安全检查对船舶造成的不当延误，与国际的通行做法相接轨。三是第十三条规定了船舶陈述申辩的权利。

（七）加强了与船检、船员发证机构、审核发证机构的联系。

船舶检查报告篇六

为进一步做好安全生产工作，加大公司安全检查、整改、复查的力度，建立日常安全检查秩序，实现安全生产的本质，特制定本制度。

一、组织机构。

安全检查参加人员组成为：公司分管安全生产领导、安全主任、安全督导员、各船船长。

二、检查范围。

公司码头、船上、办公室。

检查内容分为：现场检查和资料检查。

（一）现场检查内容主要有：

1、船舶应急、救生、消防设备、及存在隐患地点。

2、船员及服务人员的应急处置情况。按行业安全生产技术规范的重点进行检查。

（二）资料检查主要有。

2、学习传达上级各类安全生产会议精神的情况；

3、被检查船舶的安全生产自查、自检、整改情况；

4、培训与持证上岗情况；

5、各级、各岗位安全生产责任制执行情况；

（二）、每月对各部门的日常随机检查和抽查；

（三）、落实上级安排的专项安全检查。

五、整改落实原则。

对各级领导检查出的问题严格按以下要求整改：

（一）、按各级现场安全生产隐患处理决定书的要求整改；

（四）、复查工作，针对上次检查出的问题在下次检查时进行复查；

（五）、做好现场检查、整改、验收记录。第六条、处罚。

船舶检查报告篇七

在运管处和区运管所的指导下，在领导的支持下，我公司船舶安全生产工作安全平稳进行。根据[2012]4号文件要求，对我公司水上安全生产工作进行了逐项对照自查。现将自查情况汇报如下：

一、组织机构落实情况。

我公司成立了由安全副总任组长，指定人员为副组长，海务主管、机务主管，sms办主任为成员的船舶安全检查小组对我公司的所有危险品船舶进行彻底的安全大检查。

二、自查的内容。

1、建立的安全生产责任制，签定的责任书。

2、建立的事故应急救援预案。

3、组织船员进行安全学习的内容、会议记录、安全检查台帐。

4、查看了船上的救生设备、机械设备以及船员证件。

5、检查了全公司所有船舶的证件，是否有效。

三、自查结果。

1、部分船舶船员房间应变部署表未变更。

2、船舶救生艇内缺桨，无备用艇底塞。

3、救生圈老化未更换。

5、垃圾未进行分类处理。

四、处理意见。

对于以上安全隐患限定一个月之内纠正到位，针对日常工作对船员进行安全教育并立即进行纠正，要求其必须严格执行航行安全“双百”政策。

2012年9月9日。

船舶检查报告篇八

作为航海专业学生，船舶检查是我们必须掌握的基本技能之一。在进行船舶检查的过程中，我们紧贴实际、认真细致地检查每一项，以确保船舶的安全和顺利运行。在实践活动中，我有了一些心得体会，值得分享。

第二段：检查前的准备。

在进行船舶检查之前，我们需要仔细阅读相关的资料，了解船舶的基本情况、设备、系统、工艺等。然后，我们需要定义检查的目的和范围，以及具体的检查项目和方法。为了确保检查的顺利进行，我们还需要准备一些基本工具和仪器，如手电筒、测量工具、电池、螺丝刀、扳手等。

第三段：检查过程中的注意事项。

在进行船舶检查的过程中，我们需要遵循一些基本的注意事项。首先，我们需要尽量减少对船舶的干扰和破坏，注意安全和卫生。其次，我们需要认真记录检查的结果，如发现异常情况，及时报告船长或相关人员，并采取必要的纠正措施。最后，我们需要注重团队合作，互相配合，协同工作，提高工作效率和质量。

第四段：检查后的总结与反思。

在进行船舶检查之后，我们需要及时总结和反思工作中的不足和问题。通过检查的结果，我们可以了解船舶的运行状况和存在的隐患。在总结和反思中，我们需要认真分析原因，查找解决方法，加强学习和培训，提高技能和水平。

第五段：结论。

船舶检查是一项非常重要的工作，在航海事业中具有重要的作用。通过对船舶检查的实践，我们可以不断积累经验，提高技能，不断适应和适应船舶检查的要求和挑战。希望每一位船舶检查员都能充分发挥自己的能力，为船舶的安全和顺利运行做出自己的贡献！

船舶检查报告篇九

近几年来，随着psc检查力度的加大，各国psc检查重点也层出不穷。船员兄弟们一谈及psc检查，莫不感到头痛、惶惶不安。毕竟psc检查对船乃至公司都是件十分重要的工作，避而不谈或干脆抱着死猪不怕开水烫的姿态都不是明智的做法。随着国际航运市场的发展，psc检查力度只会愈来愈深入，要想树立中海油运的品牌，争创一流航运企业，能否顺利通过各港口国psc检查至关重要。那么，如何面对日益变化的psc检查，则是摆在航运界同仁面前的一个重大课题。笔者结合建设31轮近期在韩国群山港无缺陷通过psc检查的实践，谈谈自己的看法。

一、严格按照相关solas，marpol公约配备船舶，全面满足公约要求。对于消防、救生、应急、防污染设备，要及时洞悉新要求，确保相关船舶证书齐全、有效；船舶设备处于良好工作状态；规范操作记录；强化船员消防、救生、应急设备的培训，抛开形式，注重实效，使每个船员都能够明确各自职责、反应；谙悉应急设备的操作。如果船舶只求形式，不要内容，演习如同走过场一般，月度消防演习任务是完成了，可面对真枪实弹的检查时，结果不难预想。

二、根据不同国家在不同时期对psc检查重点不同而有策略性的针对。这一点主要依赖公司提供信息。公司海务部门针对psc检查内容及存在的缺陷及时向船舶公布最新资料，使得船舶及早作出相应动作和反应。资料表明，澳大利亚psc检查由一段时间内侧重于船舶防污染方面进而转至船体以及最新安装的ais方面；日本psc检查则对消防、救生设备相当重视，且检查细致入微；韩国psc检查十分注意消防、救生、应急设备的可靠性，并严格要求所有应急设备处于无任何障碍，立即可用状态，任何延迟或重复性操作都极有可能导致扩大检查的危险。自从“9.11”事件后，船舶保安工作已正式纳入psc检查范畴，我们对此必须引起足够的重视。尽管有如上种种特点，其中一点却是相同的：保证船舶安全，保障船员健康和保护海洋环境是psc检查的内涵。因此，船舶要积极从这方面入手，加大维养力度，参照公约最新标准，根据公司反馈信息认真核查，找出不足，而不应眉毛胡子一把抓。

三、紧密配合，及时沟通。建议船舶建立一个由船长或3名资深的高级船员组成的陪同小组，全程陪同配合检查官实施检查工作，主要负责船员配带vhf，以便随叫随到，这样可以避免由于陪同人员对船舶结构、设备性能不十分熟悉而导致的缺陷存在。对检查官提出的缺陷或建议，应十分重视，并当场解决，以防出现尴尬局面使公司处于被动境况。解决后的缺陷也应适时委婉向检查官说明，以便检查官是否决定复查。

四、做好船体维修保养工作，加强登轮处值班。良好的船容、船貌一定程度上能客观地反映出船舶的管理水平，这也是检查官给船舶打的第一印象分，同时也可能是导致扩大检查的一个重要因素，而松懈的甲板值班甚至可能导致滞留的危险。

五、认真落实整改制度。对中海安检、油轮公司提出的缺陷应引起高度重视，客观地说，中海安检，油轮公司检查甚至严于psc检查，它往往比psc检查更细、更全、更具体。对列出的缺陷，船方应及时、认真整改并反馈。但遗憾的是，有些船舶对这类检查认识不清，只关心“a、b、c、d”，“优、良、中、差”，而没有深刻分析缺陷原因，甚至有些船舶将缺陷拖到第二次检查，实属不该！

虽然psc检查十分严格，但我们不应该出现“恐韩、恐澳”思想，要树立信心，积极从本身出发，加大维养力度，科学规范管理，严格自查，加强培训，克服不良思想，严肃从容对待各国psc检查，为psc检查顺利通过创造出一个良好的氛围。

船舶检查报告篇十

步出学校这个象牙塔，你就开始进入你的职业生涯了，也是一个脱离父母抚养走向自立，从此自己养活自己甚至养活家人的新开端。你必须全部摈弃原来学生时代的依赖心，滋生一种全新的责任心对自己、对家人、对社会的责任心。

离开陆地到船上实习，这是一种全新的体验，对什么你都会有一种新鲜感，但是船舶不同于陆地，船舶随时都在晃动，到处都是铁疙瘩，而且有的铁疙瘩还在运转着，这些东西碰到就会对人产生伤害。这个时候你更应该注重的是你自己的安全，平常的行走和劳动都要注意安全。你到船上的第一天，部门领导安排工作之前，肯定会对你进行一定的安全教育，告诉你如何注意安全，但是真正的安全完全要靠自己的谨慎小心才能做到，所有的事故都是来源于自己的麻痹大意。

你的实习期和担任机工的时间到了符合换三管轮证书后，你就可以拿到三管轮的适任证书了。这本证书证明你具备了担任远洋船舶三管轮职务的资格。你已经具备了这种资格，但是你心里肯定在不停地拷问自我：我能够胜任吗？开始接任三管轮的时候，你的心在打鼓：我干得了吗？不用怕，不干你怎么知道你干不了啊。责任在肩，你就得扛下来，况且你的上面还有二管轮、大管轮、轮机长可以去请教，还有一些年长的机工也是你可以求教的师傅啊。

担任三管轮后，你就开始成为船上机舱设备的一个主管人员了，用公司的说法你是一个干部船员了，用英语的说法你是一名工程师了。

三管轮主管的设备纷繁复杂，可能你心中没有一丝头绪。这个时候可以求教轮机长，可以看看自己的《维修保养计划表》，可以翻阅以前三管轮的工作记录和《检修记录簿》，这些都可以消除你心中的疑惑，理清你的头绪。这个阶段很多检修工作必须自己做了，也能够体现你实习做机工时候学到的基本功。一般而言都还是不行的，你的很多工作必须有其他人员的帮忙、协助才能完成，所以你必须和那些老师傅们搞好关系，尊敬他们，做事先做人。不管你是大连海事大学还是上海海事大学毕业的，不管你是什么科班出身的，在那些类似老兵的机工师傅面前你还是新兵蛋子一个。你干活的手上功夫比他们差远了，毕竟他们在机舱里面摸爬滚打了多年，内功比你深厚多了。

现代科技日新月异，小到家庭用的洗衣机、微波炉，大到各种机器设备，都配备了产品使用说明书。设备说明书上面都有安全使用注意事项、维护保养周期、检修程序和检修注意事项，还有一个更加实用的故障分析和处理办法。从三管轮开始，你就要学会使用说明书，你在学校学习的那些空洞、呆板的理论是没法跟上现代科技变化的。你在学校学习的专业理论只是一种大的指导方向，各种设备的真正管理维护必须遵守说明书里的规定和要求。现在的船舶，不管是中国制造的还是外国生产的，设备说明书基本上都是英语的。经常翻看说明书同时还能够保证你的英语不会生疏。英语水平的提高非一日之功，正如“romeisnotbuiltinoneday”，需要的是不断的持之以恒的学习积累。英语在你以后的职业生涯中是相当重要而有用的工具。

你做了一条船、两条船甚至是三条船的三管轮，海龄上达到了海事局规定升任二管轮的要求，在船工作期间没有设备管理不善、人为事故不良记录，公司就会安排为你更换二管轮证书，马上你就可以进入二管轮角色了。

开始担任二管轮了，这个时候你肯定不会有准备担任三管轮时候的踌躇不安了，而且这也是你早就跃跃欲试的职位，毕竟二管轮的个人收入较三管轮又大进了一步。

这个时候你管理的设备又是全新的，而且是船上更加重要的设备了。管理设备的程序和干活的基本功也掌握得差不多了。但二管轮这个阶段是一个相对**的阶段，一般三管轮阶段你还有理由去请教轮机长或其他轮机员，到了二管轮阶段你就不可能成天去找轮机长了，这个你不会干那个你干不来，那样会给人一种你业务能力不行的坏印象。这样你就必须兢兢业业做好日常维护保养，认真研读说明书，自己学着如何去分析、解决设备中出现的故障，让设备处于良好状态。这个阶段才是你个人技术、技能得到显著提高的阶段。

做二管轮后你必须非常谨慎小心，除了主管的辅机、空压机、造水机、重油分油机等，主要还有燃油的添加、储藏、驳运等船舶管理工作，加油、驳油一不小心就会造成大的污染事故，所以必须严格按照公司制定的《移油、驳油操作规程》去执行。

从实习生到二管轮做下来就可以耗费你5到6年的青春，马上你就可以进入大管轮培训班了。大管轮考证培训阶段是你通过5到6年海上生涯的实践锻炼，离开学校后真正系统重温你的专业理论的时候，就像一个武林高手成长阶段中内功突飞猛进的时期，这是你的技术、技能升华的阶段。现在的大管轮考试科目共7门，且有3项评估考试，如果能够一次性通过，你也可以自豪一把了。

大管轮考试关通过了，你上船还是要实习几个月才能升任大管轮。马上你就要进入管理级，也算是个白领了，其实船上的干部船员都是拿着白领的钱干着蓝领的活。

升任大管轮，你开始入围公司经常提到的船舶六大重要职务了，但是你的责任比以前大多了，考虑问题也不能光从自己主管设备的维护保养去考虑，这时候你是整个轮机部的总管，要有整个部门工作的全局观念。

大管轮这个职位的你主管着全船最重要的设备主机。对于主机的正常检修、维护保养，你要根据《维修保养计划表》和主机说明书的检修保养周期，做出详细周全的计划和工作安排，以确保船舶的动力。

除了保证主机的运转，你还要做好整个机舱日常工作的安排，根据各个机工和轮机员的性格、技术特点，妥善地安排机舱日常维护保养工作。作为大管轮，你还要有一种主动的奉献精神，不管是三管轮还是二管轮主管的设备，如果有应急的抢修工作，一定要主动带着弟兄们上，这个时候也可以充分展示你在做轮机员阶段练就的手上功夫了。一艘船舶机舱管理的良好状况，离不开一个能干的大管轮。

做了18个月的大管轮，马上你要参加轮机长考证强制培训班了。现阶段船长、轮机长考证都是很容易通过的，只要你脑袋能够转两个弯弯就没有任何问题。过了这一关，做上3个月的实习轮机长，你马上就是一名无限航区远洋货轮的轮机长了，但是要成为一名顶尖高手的轮机长还需要更长时间的刻苦修炼。

恭喜你，终于做到轮机长了！

首先，你要做一个知识型、技术型的现代轮机长。轮机工程由最初的蒸汽机发展到现在的电脑、网络控制，无疑同时要求着轮机管理人员从传统型向知识型、技术型转变。你任职后要充分利用船舶技术资料、维修保养记录，仔细研究船舶机器特性，严格按照说明书规定的保养检修周期以及《维修保养计划表》的各种检修项目对机器进行完善的维护保养，保证机器的正常运转，对各种故障防患于未然。同时还要对各种应急设备和防污染设备严格按周期检查，做好抵港前的设备维护检查及各项psc检查准备工作，利用娴熟的英语与psc检查官积极沟通，争取各次检查无缺陷通过。

做好本船的各种维护保养工作以外，你还要博览群书，自学诸如船舶建造规范、设备制造加工工艺、金属材料特性以及船舶电气、自动化等方面的知识，拓展自己专业知识的外延，这样你对船舶机器设备才能不但知其然，也知其所以然。这些相关知识将有助于你在船上分析设备故障，解决问题。而且，这样不断的学习积累，你慢慢地就成为了一个知识型、技术型的轮机长。当别人谈论到你的时候，不会仅仅说：那个老轨人不错，而是以一种肃然起敬的口气：那个老轨技术很好。

其次，你要做一名合格的管理型轮机长。新的培训发证考试标准将船舶人员分为管理级、操作级和支持级。机舱人员中的轮机长和大管轮是管理级，这就要求轮机长必须具有一定的管理才能。身为一名轮机长，本事再大也不可能事事亲力亲为，只有充分调动机舱所有人员的积极性，让大家献计献策共同做好机舱管理工作，才能确保船舶安全；但是对于各种关键性的检修工作，你必须亲自把关。一个成功者的成功因素往往包括自身的素质和良好的人际关系，其中又以后者尤为重要。良好的人际氛围能提高一个集体、一个团队的工作效率。机舱在船舶而言只是一个部门，除了领导机舱内部团结一致，你还要与甲板部沟通、协调好，在船长、政委的共同领导下，做好船舶的各项工作。

最后，你还要成为一名具有现代商务意识的轮机长。我们的公司是企业，船舶是商业性的，盈利是我们整个公司的最终目标。一个企业的效益不光包括开源，而且还要节流。作为一名轮机长，在节流方面还是大有可为的，船舶燃、润油料的管理，物料、备件、专用工具的使用等都是节约成本的重要环节。作为轮机长，你必须加强这方面的管理，尽自己的能力去降低船舶营运成本。

船舶检验简历模板。

船舶维修简历模板。

船舶转让合同范本。

船舶转让合同协议范本。

船舶舾装专业个人求职简历。

船舶电气自动化技术。

船舶检查报告篇十一

《1974年国际海上人命安全公约》海上保安修正案和《国际船舶和港口设施保安规则》，已于2004年7月1日全面实施。我们在实践中特意整理了psc检查中关于isps检查的要点，提供各轮借鉴、参考：

一．抓好前期的准备工作。

1.提前与代理沟通，以获得港方更多有关保安方面的信息。

2.到港前，向港口当局报告抵达时间等信息（注意填写船舶进港信息清单）。

3.抵港前，向港口当局联系询问此港处于何种保安等级。

4.抵港前，向代理或港口保安员询问此港对你轮是否有任何保安威胁。

5.利用航次教育，向船员提出本港有关保安方面注意问题，需要重点抓好的工作；

6.船进入锚地后（靠泊前），各职人员对其负责的限制区域进行检查与锁闭，部门保安员、船舶保安员做好检查工作，规范好甲板工作范围，以及登轮通道。

7.将《保安计划》中的要点内容，提炼出来，便于大家掌握。如：不同等级中的“通道控制、限制区域控制、保安监控巡逻照明程序、人员及携带物品的控制、物料备件伙食交付控制”，“各职人员限制区域检查表”，“保安方针”，“公司保安员联系方法”，“各级人员保安职责”等等。提高大家对保安知识的熟悉程度。

二．梯口值班。

梯口值班是检查官对船舶获取第一印象的关键，根据ccs方面的提示，检查官可能会结合各种可能的保安措施出一些新花样的问题，甚至通过检查梯口人员的应对能力来检查船舶的演习演练情况。对此，船舶不仅安排驾驶员和水手值班，还应注意安排英语应对能力较强的水手值班梯口。下面是一些具体要求和具体问题：

1.梯口值班人员在值班时要做到“服装整洁，举止文雅，热情待客，精神饱满”。

2.提前规范并演练对登船人员进行身份识别的动作要领。如对接班人员、来访者、检修人员和装卸人员等身份识别的具体步骤。

3.梯口值班人员应按照isps规则的规定，对登轮人员（尤其时psc检查官）进行检查。检查内容：身份证件查验，随身箱包检查（让其自己打开）、登记之后，发给登轮证。

4.梯口值班人员要做好准备，应付可能需要回答的一些简单的问题，如“船舶保安等级？”“谁是你们船上的保安员？”“如果我今天没有带身份证件，你该怎么办？”“你的保安职责？”等。

检查完后，可能最后到梯口检查登船人员记录，核对检查官自己或别人登轮卡的号码和登记本上记的号码是否相符。

三．提问和查验证书。

1.查验的证书??issc，ssp批准证书，连续概要记录，外审符合证明，sso证书。

3.船舶保安员的职责有哪些？你轮谁具有保安职责？（答全员）。

6.你轮船舶保安员是谁？（随意询问任何一名船员）。

7.公司保安员姓名？公司保安员的联系电话、传真、e-mail？

8.你轮的联系电话、传真、电传和e-mail。

9.你轮现在处于何种保安等级？

14.你轮imo的号码是什么？标识了吗？标在什么地方？

15.你是否能够操作保安报警系统和ais设备？

16.是否有符合保安要求的照明设备？

17.你轮有保安培训和演习计划吗？是否对船员进行保安培训？（可能查看相关记录和航海日志，检查记录内容与计划内容相符）出示记录。

18.你轮多长时间进行一次保安培训和演习？最近一次是什么时间？出示记录。

22.你轮是否有保安声明？与谁签署的？你们是否与本港签署了保安声明？船长出示已经签好的保安声明。（据船舶反馈：在美国，即使船舶与港口的保安等级一致，双方也需要签署保安声明）。

23.各种保安记录是否齐备？要用英语记录。

24.钥匙丢了怎么办？谁有万能钥匙？

25.公司和船长是否支持你的工作？

四．现场保安检验。

1.限制区域如生活区的门、货舱口、桅房、油漆间、病房、二氧化碳间、首间舱物料间、猫链孔挡板等是否锁闭？驾驶室通往生活区的门也要标识并锁闭。钥匙集中管理放在值班人员处统一保管。

2.对舷梯、引水梯、缆绳等进入船舶通道的控制情况进行检查，随时询问船舶保安员如何控制各限制区域。限制区域不管现场是否有人，都必须锁闭。

3.在现场检查时，可能现场随机提问“为什么要设立限制区域？”“你轮进行保安培训了吗？”“都培训了什么内容？”

4.淡水加水孔上锁没有？

5.船舶保安员现场操作自动识别系统（ais），调出附近船舶信息。

6.查看保安报警系统，问此机器现在是否开机，是否有两个报警点？（不试验此机器，更不应该询问另一个报警点具体位置。）。

7.船舶保安通信设备有哪些？谁负责维护？

8.查看保安照明系统。

9.核查imo识别号。

五．建议。

1.船舶领导和全体船员的充分准备很关键。与安全管理体系不同的是，保安计划的许多内容是保密的，在解释和处理一些问题的时候，既要执行规则要求、又要与检查官沟通协调好。尽管我们在此方面做了一些培训，但这方面问题对于我们部分船舶可能还是第一位的考验。

2.船长和船舶保安员要熟知isps规则和船舶保安计划的内容和要求，并能用英语准确回答。因为psc检查官首先根据询问来判断船舶符合isps规则和solas公约情况，从而决定是否有必要继续检查。

3.目前，包括uscg在内的港口国检查都未对船舶保安员的英语提出明确的要求。但是，值得强调的是，对于船舶保安员英语能力差的船舶，船长必须提前做好英语沟通准备。我们的普通船员的英语水平仍需群体提高。

4.公司提供的isps的相关信息资料和指导材料，应全面地执行和实施。

6.建议船舶制作醒目的保安等级牌子悬挂在梯口值班处，即目前我轮保安等级为1或2或3！

7.建议将溢油间的门用铁条销上，但不能上锁；有检查官要求二氧化碳间钥匙应拿走，指定专人保存。

8.可能遇到的检查官方面的问题。各国、各地区psc官员对于isps的理解不尽相同，检查的手段和侧重的角度不同，甚至个别国家或地区检查官的要求也不同。这是单靠我们的努力难以改变的，船岸都应该提前做好思想准备，并针对具体问题做好应急处理预案。

9.保安演习、演练问题。以往我们个别船舶存在虚假应付问题，isps的演习演练较多，容易出现问题的环节较多，船舶必须熟练地执行演习演练计划，实地进行操作，因为isps的psc检查不允许带着缺陷开航，换句话说，如果不能现场纠正缺陷，船舶可能导致滞留。所以，船舶要切实做好保安培训、测试和演练。

10.信息沟通方面的问题。由于保安规则刚刚生效，针对isps方面的检查也刚刚开始，各类信息比较滞后、混乱，个别船舶反馈情况也不够及时，给我们正确指导船舶迎接检查带来了一些困难。为此，一方面，我们要求船舶必须及时反馈各类相关信息；另一方面，我们也正通过各种途径搜集各方面的信息，编写学习材料、经验材料和参考资料供船使用，想尽一切办法给船舶以有效的指导。

船舶检查报告篇十二

现场检查时企业仅对201101002批次20%的人血白蛋白进行了持续稳定考察留样，其他制品没有持续稳定考察留样。企业稍后重新制定了稳定性考察方案，其他批次人血白蛋白及其他制品拟开展持续稳定性考察。公司对原料、中间品和成品稳定性考察欠规范，如冻干静注人免疫球蛋白（ph4）原液、半成品的储存期确定，企业以三批成品合格为标准，以此来判断所确认原液、半成品在储存期内是否合格；新生产区试生产成品的稳定性留样方案不合理，仅选择性留样部分产品。

1、物料取样间和无菌、微生物限度检查所使用的消毒剂未除菌过滤处理，无菌检查空调系统每次使用后停机，不易保持空气清洁度。

依据：第十二条质量控制的基本要求：

（四）检验方法应当经过验证或确认；

（五）取样、检查、检验应当有记录，偏差应当经过调查并记录；

（六）物料、中间产品、待包装产品和成品必须按照质量标准进行检查和检验，并有记录；

（七）物料和最终包装的成品应当有足够的留样，以备必要的检查或检验；除最终包装容器过大的成品外，成品的留样包装应当与最终包装相同。

2、轧盖、洗瓶等岗位人员对本岗位的关键控制参数不清楚。

依据：第二十七条与药品生产、质量有关的所有人员都应当经过培训，培训的内容应当与岗位的要求相适应。除进行本规范理论和实践的培训外，还应当有相关法规、相应岗位的职责、技能的培训，并定期评估培训的实际效果。

3、进入洁净区三更使用的乳胶手套经高压灭菌后发生粘连，公司在更衣程序中要求戴两次手套，非常困难，不能达到洁净目的。

依据：第三十四条任何进入生产区的人员均应当按照规定更衣。工作服的选材、式样及穿戴方式应当与所从事的工作和空气洁净度级别要求相适应。

4、部分物料的管理欠规范，如原老厂区使用的标签、说明书和包材等剩余包装材料未及时处理，仍以合格物料标识；熔浆生产区检测间内冰箱内有14瓶液体（0.9%灭菌氯化钠）无标识。

依据：第一百零三条应当建立物料和产品的操作规程，确保物料和产品的正确接收、贮存、发放、使用和发运，防止污染、交叉污染、混淆和差错。

物料和产品的处理应当按照操作规程或工艺规程执行，并有记录。

依据：第一百一十二条仓储区内的原辅料应当有适当的标识，并至少标明下述内容：

（一）指定的物料名称和企业内部的物料代码；

（二）企业接收时设定的批号；

（三）物料质量状态（如待验、合格、不合格、已取样）；

（四）有效期或复验期。

6、对生产洁净区和无菌、微生物检查实验室的静态检测沉降菌项目百级区平皿数只有2个（国家标准为最少14个）。

依据：第二百二十一条质量控制实验室的文件应当符合第八章的原则，并符合下列要求：

（一）质量控制实验室应当至少有下列详细文件：

1.质量标准；

2.取样操作规程和记录；

3.检验操作规程和记录（包括检验记录或实验室工作记事簿）；

4.检验报告或证书；

5.必要的环境监测操作规程、记录和报告；

6.必要的检验方法验证报告和记录；

7.仪器校准和设备使用、清洁、维护的操作规程及记录。

（四）除与批记录相关的资料信息外，还应当保存其他原始资料或记录，以方便查阅。

7、对试生产三批人血白蛋白的检验钠离子项目不合格的偏差报告分析欠合理，中检院检验不合格，自检合格，公司分析原因认为时仪器精度问题，准备更换新型号仪器，而未对造成检验结果偏差的原因进行全面分析。新购仪器尚未到位。

依据：第二百五十二条企业应当建立纠正措施和预防措施系统，对投诉、召回、偏差、自检或外部检查结果、工艺性能和质量监测趋势等进行调查并采取纠正和预防措施。调查的深度和形式应当与风险的级别相适应。纠正措施和预防措施系统应当能够增进对产品和工艺的理解，改进产品和工艺。

8、丁基胶塞（湖北华强，201011001）生产日期为2010年11月，有效期为3年，但企业货位卡及检验报告单中实际效期从入库日期2010年12月28日计算。

依据：第一百二十条与药品直接接触的包装材料和印刷包装材料的管理和控制要求与原辅料相同。第一百一十条应当制定相应的操作规程，采取核对或检验等适当措施，确认每一包装内的原辅料正确无误。

9、分装车间洗瓶机注射用水未取样监控。

依据：第一百条应当对制药用水及原水的水质进行定期监测，并有相应的记录。

10、注射用水检测原始记录中11个项目检验均由一人统一代签，无法追溯实际检验人。

依据：第二百三十三条持续稳定性考察应当有考察方案，结果应当有报告。用于持续稳定性考察的设备（尤其是稳定性试验设备或设施）应当按照第七章和第五章的要求进行确认和维护。

11、注射用水系统阶段趋势分析中未统计2010年10月5日6号取样点细菌数，且该数目达到警戒限；蛋白分离制作单元计算机控制系统确认报告中重量控制验证实验未记录加重、减重过程使用的液体名称，确认结论有加透析液操作评价，而无相关操作记录。

依据：第一百四十条应当建立确认与验证的文件和记录，并能以文件和记录证明达到以下预定的目标：

（一）设计确认应当证明厂房、设施、设备的设计符合预定用途和本规范要求；

（二）安装确认应当证明厂房、设施、设备的建造和安装符合设计标准；

（三）运行确认应当证明厂房、设施、设备的运行符合设计标准；

（五）工艺验证应当证明一个生产工艺按照规定的工艺参数能够持续生产出符合预定用途和注册要求的产品。

12、灭菌工艺验证温度记录未包括升温及降温过程。

依据：附录一第七十条热力灭菌通常有湿热灭菌和干热灭菌，应当符合以下要求：

（一）在验证和生产过程中，用于监测或记录的温度探头与用于控制的温度探头应当分别设置，设置的位置应当通过验证确定。每次灭菌均应记录灭菌过程的时间-温度曲线。

采用自控和监测系统的，应当经过验证，保证符合关键工艺的要求。自控和监测系统应当能够记录系统以及工艺运行过程中出现的故障，并有操作人员监控。应当定期将独立的温度显示器的读数与灭菌过程中记录获得的图谱进行对照。

（二）可使用化学或生物指示剂监控灭菌工艺，但不得替代物理测试。

（三）应当监测每种装载方式所需升温时间，且从所有被灭菌产品或物品达到设定的灭菌温度后开始计算灭菌时间。

（四）应当有措施防止已灭菌产品或物品在冷却过程中被污染。除非能证明生产过程中可剔除任何渗漏的产品或物品，任何与产品或物品相接触的冷却用介质（液体或气体）应当经过灭菌或除菌处理。

13、除菌过滤验证中过滤器使用时限验证采取制品循环过滤10小时，制品取样检测微生物限度达标作为可接受标准，过滤器溶出物检查验证过滤注射用水仅检查易氧化物；蛋白分离制作单元计算机控制系统验证中搅拌控制验证试验仅确认搅拌转速应能随开度的增大而增大，未确认开度与转速的对应关系。依据：第一百三十八条企业应当确定需要进行的确认或验证工作，以证明有关操作的关键要素能够得到有效控制。确认或验证的范围和程度应当经过风险评估来确定。

14、洁净区环境监控sop规定高效过滤器检漏每年1次，而再验证及再验证延期sop规定至少每六个月1次。

依据：第一百五十八条文件应当定期审核、修订；文件修订后，应当按照规定管理，防止旧版文件的误用。分发、使用的文件应当为批准的现行文本，已撤销的或旧版文件除留档备查外，不得在工作现场出现。

15、人血白蛋白浓缩工序测定蛋白泄露率，批生产记录中未规定检测蛋白波长；人血白蛋白分装过程中进行称重取样的样品，没有处理记录；产品密封性验证使用真空后，加压色水法检查轧盖后产品密封性，而在生产中用三个手指顺时针旋转凝盖，以不松动为限，缺少其他的量化方法或标准来检查密封性；生产中使用的麦芽糖称量操作，秤的精度为0.02kg，而记录仅记录整数，未记录足够有效数字。

依据：第一百八十四条所有药品的生产和包装均应当按照批准的工艺规程和操作规程进行操作并有相关记录，以确保药品达到规定的质量标准，并符合药品生产许可和注册批准的要求。

16、人血白蛋白透析后稀释工序sop规定，稀释至所需蛋白含量95—105g/l或190—210g/l，而生产操作时仅有一种规格人血白蛋白（5或者10g/瓶），稀释操作指令不明确。依据：第一百七十条制剂的工艺规程的内容至少应当包括：

（一）生产处方：

1.产品名称和产品代码；

2.产品剂型、规格和批量；

3.所用原辅料清单（包括生产过程中使用，但不在成品中出现的物料），阐明每一物料的指定名称、代码和用量；如原辅料的用量需要折算时，还应当说明计算方法。

（二）生产操作要求：

2.关键设备的准备（如清洗、组装、校准、灭菌等）所采用的方法或相应操作规程编号；

4.所有中间控制方法及标准；

6.待包装产品的贮存要求，包括容器、标签及特殊贮存条件；

7.需要说明的注意事项。

（三）包装操作要求：

1.以最终包装容器中产品的数量、重量或体积表示的包装形式；

3.印刷包装材料的实样或复制品，并标明产品批号、有效期打印位置；

6.中间控制的详细操作，包括取样方法及标准；

7.待包装产品、印刷包装材料的物料平衡计算方法和限度。

17、生产工艺验证方案及报告缺少溶浆罐与反应罐的搅拌速度，搅拌浆的最低高度、反应温度原始记录等运行参数，这些设备运行参数在设备控制单元设置，温度记录保存在计算机中，企业未在方案和报告中记录这些运行参数，也未对这些参数进行分析和评价。虽然生产工艺过程、反应原理、质量控制参数等与原地址血液制品一致，但企业对新建车间设备运行与制品生产工艺过程、质量控制之间缺少联系和评价。依据：第一百四十二条当影响产品质量的主要因素，如原辅料、与药品直接接触的包装材料、生产设备、生产环境（或厂房）、生产工艺、检验方法等发生变更时，应当进行确认或验证。必要时，还应当经药品监督管理部门批准。18、2010年9月，2批辛酸钠一同入库，库管员将2批当成一批号申请检验。

依据：第一百零六条原辅料、与药品直接接触的包装材料和印刷包装材料的接收应当有操作规程，所有到货物料均应当检查，以确保与订单一致，并确认供应商已经质量管理部门批准。

物料的外包装应当有标签，并注明规定的信息。必要时，还应当进行清洁，发现外包装损坏或其他可能影响物料质量的问题，应当向质量管理部门报告并进行调查和记录。

每次接收均应当有记录，内容包括：

（一）交货单和包装容器上所注物料的名称；

（二）企业内部所用物料名称和（或）代码；

（三）接收日期；

（四）供应商和生产商（如不同）的名称；

（五）供应商和生产商（如不同）标识的批号；

（六）接收总量和包装容器数量；

（七）接收后企业指定的批号或流水号；

（八）有关说明（如包装状况）。

19、进入灌装间人员更衣程序不具体，如：未对人员更衣过程中不得裸手接触工作服表面及如何开门进入灌装间的要求作出明确规定。

依据：附录一第二十三条应当按照操作规程更衣和洗手，尽可能减少对洁净区的污染或将污染物带入洁净区。

20、对原生产地址生产的人血白蛋白进行了产品质量回顾分析，但未对洗瓶、灌装、轧盖等工序的关键参数的控制情况进行回顾。

依据：第二百六十六条应当按照操作规程，每年对所有生产的药品按品种进行产品质量回顾分析，以确认工艺稳定可靠，以及原辅料、成品现行质量标准的适用性，及时发现不良趋势，确定产品及工艺改进的方向。应当考虑以往回顾分析的历史数据，还应当对产品质量回顾分析的有效性进行自检。

当有合理的科学依据时，可按照产品的剂型分类进行质量回顾，如固体制剂、液体制剂和无菌制剂等。

回顾分析应当有报告。

企业至少应当对下列情形进行回顾分析：

（一）产品所用原辅料的所有变更，尤其是来自新供应商的原辅料；

（二）关键中间控制点及成品的检验结果；

（三）所有不符合质量标准的批次及其调查；

（四）所有重大偏差及相关的调查、所采取的整改措施和预防措施的有效性；

（五）生产工艺或检验方法等的所有变更；

（六）已批准或备案的药品注册所有变更；

（七）稳定性考察的结果及任何不良趋势；

（八）所有因质量原因造成的退货、投诉、召回及调查；

（九）与产品工艺或设备相关的纠正措施的执行情况和效果；

（十）新获批准和有变更的药品，按照注册要求上市后应当完成的工作情况；

（十一）相关设备和设施，如空调净化系统、水系统、压缩空气等的确认状态；

（十二）委托生产或检验的技术合同履行情况。

21、未按操作岗位制定人员培训计划。

依据：第二十六条企业应当指定部门或专人负责培训管理工作，应当有经生产管理负责人或质量管理负责人审核或批准的培训方案或计划，培训记录应当予以保存。

主要缺陷：***注射液持续稳定性调查报告数据不全，未见阶段性结论。（第239条）***注射液2011年8月留样观察出现异常后，企业所采取的纠正措施有效性评估不充分。（第253条）。

一般缺陷：部分培训记录归档不完整（第27条）大容量注射剂生产现场维修人员有裸手直接接触待灌装的输液瓶的行为。（第37条）3小容量注射剂车间铝塑组合盖进入洁净区缓冲间较小。（第47条）4注射剂车间未专门设计原、辅料称量间。（第52条）5成品库面积偏小。（第57条）质量控制实验室无足够的区域对样品进行处置。（第64条）7质量控制实验室天平存放间容易受潮湿环境影响。（第65条）生产用设备、检验仪器的使用日志中无清洁、维护、维修等内容。（第86条）9大容量注射剂车间浓配罐清洁验证报告中清洁剂残留数据未归档保存。（第148条）10部分文件制定时其内容不确切、不易懂，可操作性不强。（第155条）现场检查时，大容量注射剂车间***注射液灌装岗位出现异常时调查报告内容不详细；***注射液（批号：******）批生产记录中缺少清洗西林瓶的注射用水水压、温度和清洗时间。（第175条）***原料留样未保存至产品放行后二年。（第225条）质量控制实验室质量人员对培养基的接收记录内容不全。（第226条）悬浮粒子监测操作规程中当悬浮粒子数据超限时未详细说明需采取的纠编措施。（附录第12条）冻干粉剂车间洁净厂房验证报告中a+b洁净区气流方式烟雾试验相关视频未保留。（附录第33条）。

已有1人评分金钱。

船舶检查报告篇十三

你的实习期和担任机工的时间到了符合换三管轮证书后，你就可以拿到三管轮的适任证书了。这本证书证明你具备了担任远洋船舶三管轮职务的资格。你已经具备了这种资格，但是你心里肯定在不停地拷问自我：我能够胜任吗？开始接任三管轮的时候，你的心在打鼓：我干得了吗？不用怕，不干你怎么知道你干不了啊。责任在肩，你就得扛下来，况且你的上面还有二管轮、大管轮、轮机长可以去请教，还有一些年长的机工也是你可以求教的师傅啊。担任三管轮后，你就开始成为船上机舱设备的一个主管人员了，用公司的说法你是一个干部船员了，用英语的说法你是一名工程师了。

三管轮主管的设备纷繁复杂，可能你心中没有一丝头绪。这个时候可以求教轮机长，可以看看自己的《维修保养计划表》，可以翻阅以前三管轮的工作记录和《检修记录簿》，这些都可以消除你心中的疑惑，理清你的头绪。这个阶段很多检修工作必须自己做了，也能够体现你实习做机工时候学到的基本功。一般而言都还是不行的，你的很多工作必须有其他人员的帮忙、协助才能完成，所以你必须和那些老师傅们搞好关系，尊敬他们，做事先做人。不管你是大连海事大学还是上海海事大学毕业的，不管你是什么科班出身的，在那些类似老兵的机工师傅面前你还是新兵蛋子一个。你干活的手上功夫比他们差远了，毕竟他们在机舱里面摸爬滚打了多年，内功比你深厚多了。三管轮阶段你要苦练自己的基本功，虽然学校里面都有安排实习，车、钳、焊都学过，但那时候基本上是闹着玩的，学的都是一些花拳绣腿，在船上没见到几个能够拿出来真刀真枪干几下的，基本上都还给老师了。到了船上工作后，你会经常用到这方面的技能，所以，你必须扎扎实实地去学好，免得麻烦别人，挨人家的白眼。这个阶段如果你能够遇上一个理论和实际动手能力很强，且喜欢指点、培训轮机员的老轨，那是你的幸运，能收到事半功倍之效。如果没有这么幸运，你就只能自我修行了。

现代科技日新月异，小到家庭用的洗衣机、微波炉，大到各种机器设备，都配备了产品使用说明书。设备说明书上面都有安全使用注意事项、维护保养周期、检修程序和检修注意事项，还有一个更加实用的故障分析和处理办法。从三管轮开始，你就要学会使用说明书，你在学校学习的那些空洞、呆板的理论是没法跟上现代科技变化的。你在学校学习的专业理论只是一种大的指导方向，各种设备的真正管理维护必须遵守说明书里的规定和要求。现在的船舶，不管是中国制造的还是外国生产的，设备说明书基本上都是英语的。经常翻看说明书同时还能够保证你的英语不会生疏。英语水平的提高非一日之功，正如“romeisnotbuiltinoneday”，需要的是不断的持之以恒的学习积累。英语在你以后的职业生涯中是相当重要而有用的工具。

开始担任二管轮了，这个时候你肯定不会有准备担任三管轮时候的踌躇不安了，而且这也是你早就跃跃欲试的职位，毕竟二管轮的个人收入较三管轮又大进了一步。

这个时候你管理的设备又是全新的，而且是船上更加重要的设备了。管理设备的程序和干活的基本功也掌握得差不多了。但二管轮这个阶段是一个相对**的阶段，一般三管轮阶段你还有理由去请教轮机长或其他轮机员，到了二管轮阶段你就不可能成天去找轮机长了，这个你不会干那个你干不来，那样会给人一种你业务能力不行的坏印象。这样你就必须兢兢业业做好日常维护保养，认真研读说明书，自己学着如何去分析、解决设备中出现的故障，让设备处于良好状态。这个阶段才是你个人技术、技能得到显著提高的阶段。

做二管轮后你必须非常谨慎小心，除了主管的辅机、空压机、造水机、重油分油机等，主要还有燃油的添加、储藏、驳运等船舶管理工作，加油、驳油。

船舶检查报告篇十四

20xx年年初，我们在上海、江阴等地开始毕业实习。通过在上海沪东中华、外高桥、华润大东和江阴澄西等几个船厂的实习考察，我们收获颇丰，不但将自己所学专业知识付诸实施，而且对公司的管理、造船工序等各个方面都有了全新的认识。

因为实习的场地是工厂，安全自然是重中之重了，所以实习还没开始，我们就得到了工厂相关人员关于个人安全的培训。之前仅仅知道安全不就是没什么事情的生产嘛，有什么好说的？但听完老师的讲解之后，很多想法就不由自主地消失了。原来，船舶行业是高风险行业，立体交叉作业，窄小舱室作业，明火作业，起重作业，水上作业，粉尘作业等都比较多，如果稍不注意的话，就很容易发生事故，而且一旦有意外发生，伤亡几乎是在所难免的。所以船厂有起重机安全、车间安全、船坞安全等各方面的安全规章。同时在工厂的各醒目位置，都标有“注意安全”“禁止吸烟”等字样。通过一系列实际例子的罗列，我们都深深地体会到所谓船厂工作的3d理论确实有些道理：difficult、dangerous、dirty！不过，情况真的像我们想象的那么让人难以接受吗？我们且走且看。

在沪东厂的实习，让我们对沪东中华厂的历史、现状和运营模式等有了初步认识。沪东中华造船集团是由原来的沪东造船厂和中华造船厂于20xx年4月8日，经资产重组合并而成，是独资、特大型、综合型造船企业，其核心企业是沪东中华造船（集团）有限公司，下属的还有沪东重机股份有限公司和中德合资的上海爱德华造船有限公司、沪港合资的华润大东船务有限公司、独资的东鼎钢结构有限公司以及一批船用设备制造分厂和子公司。沪东中华厂拥有自己的博士后工作站，有20xx余名中高级专业技术人员。在造船软件的应用方面，除普遍使用瑞典tribon、美国ptc/cadds先进的船舶设计系统软件和cad、cam技术等，还拥有自主研发的国内领先的hz—cims中文。与此同时，该公司拥有各类资质认证证书百余份，并通过ccs、abs、lr、dnv、gl等船级社的认证，拥有360x92米大型干船坞1座，600吨龙门吊2台，12万吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各1座，2万吨级以下船台3座。可能正是因为有上述优势，该企业将他们的发展方向定位：努力建设世界一流的造船基地。

随着实习的进一步深入，我们了解的东西也越来越多，比如现代船舶的建造流程等。现代船舶的建造流程一般可以这样概括：船体放样，船体钢材预处理和号料，船体构件加工，船体装配，船体焊接，密性试验，船舶下水，船舶舾装，船舶试验，交船与验收等。在上述步骤中，给我留下深刻印象的是关于船体构件加工的那些东西，构件加工主要包括切割，成型，焊接等，而切割和成型两者都分为热力和机械两种类型。热力切割一般包括氧—乙炔切割和等离子切割，前者是用氧—乙炔混合气体燃烧产生的热量将金属点燃，打开氧气阀使金属在纯氧中剧烈燃烧，用高速的氧气流将燃烧后的溶渣吹除，形成割缝。而后者则使用等离子弧产生的热源来熔化局部金属，用高速等离子束吹除已熔化了的金属形成割缝。此两种切割方式在船厂都有应用，但因为等离子切割有可切割有色金属、可水下切割、切割质量好等优点，目前其在船厂有更为广泛的应用。机械切割最主要的方式是剪板机和型材切割机。热力成型中一般船厂广泛使用的是线加热及水火弯板等，其原理是：当沿着一条线对板材的一侧进行加热时，随着冷却板材会发生弯曲，当用水冷却时，就会有更显著的弯曲。机械成型的主要设备是滚弯机，用来加工板的筒形或锥形曲面；压弯机，用来弯板、折边或轿车；弯曲机，用来加工横梁、肋骨等。

以上是船舶建造流程中关于构件加工的一些情况，因为我们在现场观察了各加工设备的运行，所以相对而言印象更为深刻一些。但船舶下水更能让我们产生对自己所在行业的热爱，不仅仅是因为那份壮观，还有整个过程中包含的那些先进技术和古老经验。所谓船舶下水就是，当船舶全部竣工或部分竣工之后，利用某些设备并经过一定的操作，将该船移到水面上。

船舶下水一般分为重力式、漂浮式和机械式下水，各方式常用的设备分别为船台、船坞和吊车等，我国常用的是前两种。船台式滑道下水是目前应用最为普遍的船舶下水方法。其工作原理就是在海岸上修建两条坡度为7.5°左右的倾斜式滑道直伸入海中。船舶下水时在上、下滑板间涂上抗压剂、润滑剂后将船放置在滑板上，打掉安全止滑器与机械止滑器，靠其自身的重量沿滑道滑入海中。这种方式简单、经济，但影响这种下水的安全因素也较多，特别是10万吨级以上的船舶，其船体大，重量大，在滑道上承压时间长，要想减小滑道与滑板间的摩擦系数，主要途径是提高滑道和滑板面上的耐压材料——船舶下水蜡的抗压强度。但是这种蜡的存在还需要牛油等润滑剂的配合，这样一来，将严重污染环境。在现场我们看到的情况也确实比我们想象的要严重得多，船台上几乎都是上一条船下水后留下的油和蜡的痕迹。相对而言，船坞的下水就要干净许多。船坞是漂浮式下水的最典型方式，当船舶具备下水条件时，将水引入（或利用自然条件）船舶建造区——船坞里，使船自行漂浮，然后将其拖曳到舾装区进行舾装。船坞是实现漂浮下水的构筑物，其有干船坞、造船浅坞、浮船坞与注水船之分。目前我国各大船厂大多采用干船坞造船，修船厂则多采用浮船坞，如华润大东修船厂就拥有亚洲最大的浮船坞“大东号”。

船舶建造流程中，我们接触最多的应该是焊接了。在实习的各个阶段，我们几乎总能看到焊接工人们忙碌的身影。这也难怪，在船厂，焊接工时约占船体建造总工时的30%~40%，焊接成本占船体建造成本的1/3左右，焊接生产率是影响造船产量和生产成本的重要因素之一。同时，船体建造质量中焊接质量是一项重要的检验指标。正因为这些，焊接被作为实习的重点内容。

焊接发明于1885年，30年代起，焊接取代了船舶生产中的铆接工艺。现在，焊接已成为造船中最主要的连接金属的方法。我国从50年代起开始由手工电弧焊，60年代引进了埋弧焊、重力焊等。焊接的优点有如下几个：

1、焊接结构重量轻，节约金属材料。

2、焊接结构劳动量少，生产效率高。

3、焊接结构前度高，接头密封性好。

4、焊接结构加工方便，有利于实现机械化自动化。

焊接的种类较多，现以我国各船厂应用较广的几种方式为例加以说明。江苏省江阴澄西船厂主要的焊接方式是：手工电弧焊，气体保护焊，埋弧自动焊，垂直电气焊，钨极氩弧焊等。他们都有其各自的优点，比如手工焊方便，但效率低；二氧化碳气体保护焊效率高，并且节约能源，但它对焊接准备及设备维护的要求较高；氩弧焊焊接精度高，但对工人技能要求高等。因此，现代船厂常将多种焊接方式综合使用，效果会更好一些。沪东厂的lng因镍铜管道较多，对焊接要求高一些，就使用氩弧焊较多；在船底等处，则多采用二氧化碳保护焊等；手工焊因使用方便，在装配时的各个环节几乎都有应用。

至于系泊试验，其目的在于检查船体、机械、电气装置与船舶动力装置的制造和安装情况，并鉴定其质量，使船舶具备适航条件。船舶的系泊试验是在船厂码头上进行的。由于受到码头堤岸坚固性的限制，并因船舶基本上处于一种静止状态的`缘故，对船舶主机、轴系及直接服务于主机的各种辅机、设备、系统进行试验尚不能显示其在全负荷运转时的性能，这就是系泊试验的局限性。因此，船舶的系泊试验后还必须进行航行试验。航行试验的目的是更全面地自己地检查船舶各部分的安装质量和使用情况、各种设备运转的灵活性和工作可靠性。在航行试验中要测定船舶的航速和主机马力，并获得船舶的操纵性能、回转性能、航行稳定性、惯性和对指定航区的适航性等有关资料，通常进行短程或远程、轻载或重载的航行试验。

总之，通过这次实习，我对自己的未来有了更加清楚的认识。毫无疑问，对于我这样的将要走上工作岗位的人来讲，船厂的工作环境我已经熟识，工作内容也略有掌握，我想，学校组织的这次实习，对我们的就业有着不可估量的作用。真的想对老师们说声谢谢！不过，实习中也暴露出学校在工作的计划和应变方面做得不是很好，希望我们的学弟学妹们能更好的在实习中学习。

船舶检查报告篇十五

船厂实地实习对于我们学习船舶与海洋专业的学生来说是很重要的一个教学环节，我们可以在船厂学到很多书本上无法讲到的知识，也对开阔我们的视野有所帮助。所以我们在大二下学期末到威海开始了我们的实习教学环节。

我们先是在学校本部听取了关于这次实习注意事项的讲座，然后又参观学校船舶展览室，最后我们乘火车来到了威海，开始我们的实习。威海是一个美丽的海滨城市，这里拥有很多造船企业的大型基地，有很多的大型造船厂，同时我校在这里也有校区，这都为我们实习提供了很方便的场所。

我们陆续去了三家威海的大型造船厂，通过理论知识的学习和进厂到现场实地参观学习，学到了很多有用的造船知识、理论，看到了我国的造船工艺流程和造船方法，亲身体会到我国造船行业的蓬勃发展。

通过实地参观学习，我们也对这三家船厂有了进一步的了解：

中航威海船厂有限公司（原山东省威海船厂）始建于1951年，现拥有4500多名员工、500余名科研人员、140万平米陆域、165万平米海域、1844米码头岸线、一座5万吨级船台、两座10万吨级船坞，可修造10万吨级以下各类船舶，是国有造、修船骨干企业。新厂区位于威海市经技区崮山镇皂北湾，占用陆地面积2100亩、海域面积2475亩。新厂（山东新船重工有限公司）按照船舶总装厂的现代造船模式进行规划和建设，已经列入国家船舶工业总体发展规划，是山东省重点建设项目。公司通过iso9001:20xx国际质量管理体系认证，并拥有自营进出口权，为山东省企业技术中心；20xx年，被山东省认定为行业技术中心；20xx年被列为省级重点工业企业。公司先后荣获“省级先进企业”、“山东省诚信企业”、“山东省船舶工业先进企业”等称号。

（1）威海船厂主要设施有：

1.5万吨级船台一座，配置400吨龙门吊1座。

2.10万吨级造船坞一座，配置800吨龙门吊1座。

3.10万吨级修船坞一座，配置150吨门座起重机1座。

4.30万吨级干船坞一座（三期工程）。

5.码头5座。

（2）主要设备：

1、部件装焊工场：

1200吨油压机、500吨数控肋骨冷弯机、160吨肋骨冷弯机，12米弯板机，20米刨边机，数控等离子切割机，数控火焰切割机，龙门剪，63吨电动平车，16吨电磁吊，16吨行吊，32吨行吊，20吨行吊。

2、分段装焊工场：

100吨行吊，75吨行吊，50吨行吊，16吨电磁吊，50吨行吊，20吨行吊。

3、管工工场：

直径63毫米弯管机，直径114毫米弯管机，直径89毫米弯管机，直径42毫米弯管机，直径219毫米坡口机，直径1000毫米坡口机，g4035带锯床，g4028带锯床，g4205带锯床，300kg焊接变位操作机，直管旋转滚轮架，悬臂自动焊接操作机，5吨柴油机叉车。

200吨大型平板运输车，480t大型平板运输车。

企业始建于1944年，是一个专门从事船舶研制、开发和修造的中型企业。1999年企业改制为职工入股、国家参股的有限责任公司，定名为山东省黄海造船有限公司。于20xx年6月更名为黄海造船有限公司。

企业先后被中国银行、中国建设银行和中国工商银行授予aaa级银行信用等级企业。并获得了“威海市百佳诚信单位”、“威海市文明单位”、威海市三星级“劳动关系和谐企业”称号、“山东省纳税先进单位”、“山东省百家诚信纳税企业”、“山东省信誉评价‘aaa’企业”、“山东省守合同重信用企业”、“山东最佳企业公民”、山东省首批“a”级纳税人企业、山东省企业信息化示范企业（第一批）称号和“全国模范职工之家”等荣誉称号。公司注册商标成为山东省船舶制造行业唯一的“山东省著名商标”。

第五工厂在建中。

我们参观了各个车间，在里面我们看到了正在加工的分段、各种先进的焊接技术，让我们明白了原来现在的技术是这样的。当然或许有些地方的焊接或者舾装什么的还是要人工来完成，但是相对来说现在的造船还是比较先进的，完工效率很高。从一块一块的钢板，经过变形，焊接，组装直到涂装，让我直观的了解了造船的过程，这样的流程使我看到了图纸上所谓的那些线是什么，那些符号代表什么，对于我了解记住这个东西很有帮助，比只看图纸死记硬背强了很多。我国的造船还比较落后，工人的操作环境比较恶劣，设备也比较落后，还有管理不到位。我们一线工作的工人，一身破烂的脏的一塌糊涂的衣服、一张张黑得一团糟的脸孔、加上那一双双专注却疲惫的眼神，我深刻的体会到他们工作的艰辛，环境恶劣，那无话可说，设备以及工艺落后，这也无话可说。想想在学校的时候真是养尊处优，更多时候还是在玩耍，自以为自己多么了不起。其实大家出了社会就都是在同一条起跑线上，没有人会在意你过去发生过的一切，他只会关注你现在、将来能有多大作为，能创造出多少经济效益，能为中国造船业做出多大的贡献。

每个人只要踏入社会，不管你是来自名校还是普通学校，不管曾经你多么辉煌，或者曾经失败，你唯一所能面对的现实是你只能凭借自己的努力、依靠自己的能力去奋斗，永远不会有人会对你的曾经感兴趣。正视自己的能力，相信自己。昨天已过去，明天是未知数，只有今天是上天的礼物，只有把握住今天，脚踏实地，才会成就明天。

通过这次实习，我体验到一些平时在书本上看不到。学不到的东西，让我对造船行业的现况以及前景有了更直观的认识。从这次实习中，我体会到了实际的工作与书本上的知识是有一定距离的，并且需要进一步的再学习。虽然这次实习的时间不是很长，但是，这帮助我更深层次地了解船厂以及自己以后能从事什么样的工作，为我在专业知识方面，不在局限于书本，而是有了一个比较全面的了解。希望能够使自己在总结过程中再次熟悉学过的内容，了解自己的不足，也希望通过总结能够使自己再次回想起当时的情景，为自己坚定做一个造船人的目标提供更直接的动力吧。我国是世界造船业大国，未来能为我国的造船业贡献一份微薄的力量，为我国造船业向世界第一迈进，我感到自豪。

我于20xx年12月1日到武汉船舶技术学院实习教练，在实习中，我在主带的热心指导下深切的了解学员反映出的身体精神状态，加深了我对项目流程和项目执行总结认识和操作，学会了同事之间的协调和配合。在这实习的日子里我从未出现无故缺勤，勤奋好学，谦虚谨慎，认真听取其他同事的指导，对于别人提出的工作建议虚心听取。并能够仔细观察、切身体验、独立思考、综合分析，并努力把大学学到的应用到实际工作中，尽力做到理论和实际相结合的最佳状态，培养了我执着的敬业精神和勤奋踏实的工作作风。在简短实习期间，既紧张，又新奇，收获也很多。感受到了从未有过的教练员体验，并与学员那另外的一种感情。船院院系学员混在一起现有90多名运动员，年龄范围在17-20岁，所以在训练期间更能深切的体会他们的感受，而且交流与互动的效果都很不错，我学习了拓展训练2年多的时间，从未站在教练员的角度那么清晰的看待问题，总是自己想什么理所当然和教练沟的时候也很少且问题也很潜，所以训练的效果也没有达到极佳的状态。这次有这么好的机会，我想这是我最好的机会能够深化完善各方面的缺陷。

之前做做拓展项目的时候都是在兼职，所谓的兼职就是给一些有经验的主带打副手，大打杂等等。那时候是那么羞涩放不开，而且话也不多！就这样一年多过去了，轮到自己亲自带项目的时候就是教研室分配到大冶市龙凤山拓展基地带小学生！给自己的最直观的感觉就是带小孩们，玩的开心就好。但是不忘本行，根据他们的喜好运用自己的思维培训方式来达到拓展的效果。今天我遇见的是船舶学院是大学生了，首先思维要跟得上去，灵活性要强并且我们的形象很重要不能想对待小学生那样的好带而是要带领他们进入自己教育模式！积极参与活动，积极融入团队的环境，动用每个人自己的想象力灵活性来为团队做贡献，共同完成项目任务。

中午磨磨唧唧的到达船院，因为路上堵车了！说真的心情有点糟糕和急躁，堵的心里难受，想着怎么带领学员们进行项目培训，有效的有序的进行项目和游戏。本来准备睡午觉可是改了，还是看下项目流程吧!一直都看别人主带，一系列的项目有序进行，现在有这么个机会去实习，所以我得要借鉴下其他人优秀的经验，从而达到有仍有余的效果！这时候是看自己同学带主带，心里还是有点激动和好奇，毕竟学习了这么长时间的技能，总想了解下掌握的程度和自己掌握的技能的对比。当看完主带破冰和团建结束后，第一感觉就是枯燥，氛围有点着急。出现这种情况也许就是所面对的人群和个人的经验不足但是这只是一时，到了一定时间我想这绝对不是问题，但就现在而言能够项目流程走下来我觉得很不错了。这是一方面，再有就是既然问题出现了我们就应该采取相应措施来灵活运用于一些变故。

在培训期间，总会项目游戏枯燥参与性小的现象。当时我习以为常的无奈，因为这种情况我很明白，毕竟都是刚进大学的大一学生且生活在一个很艰苦管理严格的学校！就连上课模式也和高中差不多，相当的紧张，有所束缚！因此，他们想要的更多是自由时间不想像课堂上么枯燥无味，偷偷的玩手机，写小纸条，再就是交头接耳的循环生活！作为一名初级的培训师，一定要学会分析学员的生活环境和需求，采取灵活手段带领学员进入培训当中，在快乐感兴趣的活动中感悟成长！当然，处于初级的阶段的我也许很难做到且连语言叙述和思维运转都很难达到，但是我已经尝试在本次的'带班中运用了！当轮到自己带破冰热生活动的时候就遇到了，项目游戏我很了解运用起来也可以但是再带自命名的“多龙戏珠”游戏时，发现很多同学感觉枯燥积极性很不好！我氛围带不起，不够幽默不够自信，此时我找了几个比较调皮爱展现的同学让他们哗众取宠把氛围搞活跃，为了更加提高学员的参与性我也加入了队伍带领大家的积极性。做电网的项目的时候，也会发现有些学员积极性参与性不怎么高，这时候我会和队长交流下项目的要求来达到每个人参与的必要性，团队的合作性！当然，我也会跟着他们的兴趣走！比如说他们想玩其他的项目，此时我就会说只要你们完成了任务就会进行下一个项目。每当一个项目结束时，总会出现项目交替时间延迟的现象，为了避免此类现象，就和他们闲谈尽量把话题引入刚才结束的项目中，分享自己的感受感悟，总结项目。偶尔会带着他们做小游戏，但是最好先让他们想游戏跟着他们玩！等到他们木有想法了，这时再给出自己的安排，玩一些游戏增加欢快活跃的气氛。当然为了增加游戏趣味性，会采取一些才艺表演的形式和学员互动起来。有句话说的好，出来混的总要还的！在做这些游戏总会有自己坑进去的时候，所以要坦然但是要做好准备来应付未知的问题。为了避免一些学员的挑衅，我们可以把他放在一边！在本次的船院实习中，有部分人想起哄想玩教练员，这时我瞄准了起哄的人或者跟着起哄的学员满足他的要求并用一些整人的方法来整他从而来起到杀鸡儆猴的效果。让他们知道身份区别，枪打出头鸟来捍卫培训师的形象。让自己映像最深的一个动作就是钢管舞，也把自己给整了！自己完整的把动作示范了，让学员们给抓到了笑点了糗事。所以，我会记住下次不会再出现这个现象。再就是有一很感动现象就是在做最后一个毕业墙项目，五六个人支撑起80多个学员爬越了毕业墙，脖子被擦伤，肩膀被踩红，也是这就是甘愿献身的精神！他们没有忘记，他们有个强大的后盾的团队，他们没有白白付钱没有白白参加这次活动，我们都肯定这些学员们。在其他学员的眼中，不仅仅是伤痕而是榜样，而是反省感悟。

几天的实践工作结束了，能够将自己所学的知识应用于实践中，是一件很有意义的事。这里的一切还很陌生。学会去适应它，是一种锻炼自我的过程。我的心情是非常地激动，教研室能给我这种实习的机会，让我不断地补充自己，完善自己！实习时间虽不长，但我心得甚多。我在这里感到忙碌，但是也学到了很多东西，通过这次实践，使我很好的发挥了自己的才能，加强了自己的自信心，锻炼了自己的人际交往、团队合作、与人交流沟通的能力。同时又提高了自己在实践中发现问题、解决问题的能力，丰富了自己的工作经历，为将来的就业做好了准备。在这过程中不仅培养了自己认真负责的工作态度，也培养了自己的耐心和韧劲。相信此次的社会实践会对自己今后踏入工作岗位带来很大的帮助。在这期间所积累的宝贵的工作经验将会是我一生的财富。很高兴，自己最终很好地完成了这次富有意义的实习。

此外，要在大的环境中做好自己的工作，就必须很好地掌握言语交际学，因为你不是一个人的，你必须要学会与周围不同的人打交道，不同的学员打交道。通过这次实习，我深觉自己有许多不足之处，在今后的生活中，我会朝着自己的目标，不断努力学习，弥补不足，为自己的理想而奋斗。

船舶检查报告篇十六

哈尔滨6.18，地点哈尔滨江北造船厂，我们参观了厂区现况。

大连7.8，于中国人民第七八一四厂，作者听取了周老师关于工厂简介讲座，之后进行现场305艇陈列处参观及对展厅参观。

7.9，于铁建宾馆听了大连厂资深专家金老师关于船舶总装及工艺过程的讲解。

7.10，在大连老虎滩旁参观104舰。

7.11亦于铁建宾馆，听取金老师关于船体建造工艺现状各个流程的讲座。

7.12---7.14奔赴大连船舶重工集团有限公司（csic）进行为期三天的实习:7.12上午，安全意识讲座及大连船舶重工发展简史，主讲人韩主任；下午对建造现场和船坞进行了参观。

7.14上午，袁工程师讲述轮机工艺概况；下午，原哈工程船舶工程学院教授佟福山讲述了造船业的特点及现在学习对未来工作的影响。

7.15，作者前往大连船舶重工海洋工程有限公司场地对钻井平台进行参观。

7.16，参观军港701号猎潜艇，潜艇上军士介绍关于猎潜艇的一些概况。

7.17，作者先去中远船务（cosco）大连总部对公司整体有一定的了解，之后去中远船务大连工地坐车现场参观。中午赶赴旅顺开始4天旅顺的实习。

7.18先去大连滨海船厂，之后于中铁渤海轮渡码头观看烟大轮渡靠岸情景。

7.19，上午去6号码头参观164号导弹驱逐舰，下午去5号码头参观北油560补给舰。

在本次实习之前，虽然在船舶工程学院学习了2年，但是对船舶的认识还是比较缺乏的，尤其对船舶的整体和感官上的认识甚少。另外，作者一直对船舶方向的工作性质和以后可能从事的工作方面没有太多的考虑。经过这次的实习，可以说自己在多方面有了很大的进步，特别是在以后从事工作方面有了一定深入的思考和规划。另外，不但实际见到真正的船体结构实物，亲眼见证书本上所记叙的船舶构造组元，也明白了书本知识和实践经验之间相辅相成的关系。当然，自己的专业知识依然很少，还得不断的努力学习，不断的向目标靠近。

本次在技术层面上自己的收获主要体现在以下方面：

1.通过相关专业讲座，我加强了船舶专业性相关知识的认识，了解船舶行业的运营模式，了解船舶工业从提出需求、下订单、设计、生产制造、使用的全过程生命周期；并了解了船舶的建造的几个基本工艺流程，生产设计-放样--号料-零件加工-结构装配，舾装、涂装，密性实验，船舶下水，码头舾装，系泊试验，试航，交船。并对各个流程工艺及相关技术有了一定的深入学习。

2.通过现场工地的参观，对船舶的基本构造，并将现场所见和书本知识联合起来，对船舶及其一些部件有了感官上整体性认识，如对横梁、甲板、龙骨、底板、平台都有了形状上的感触，此外，对钻井平台，船舶分段结构也有了一定认识。又如船舶的零件加工板的拼接、剪切、装配等等。

3.见识到一些不同类别的船舶，如猎潜艇，轮渡，潜艇，开阔了自己的眼界，也对各种船上机舱区域、上层建筑、甲板区域及各个舱室陈列布置有一定的了解。并认识了各种船舶的特点。

4.对船舶的作用有了些许了解。如：在大连重工就对油船，集装箱船及货船用途有了相关学习。相应各种船舶的用途特点也决定了各类船舶的制造特点及形体要求。如烟大轮渡在其运输火车的一对五轨道对接技术。

5.安全常识。作为重工行业，船舶工程行业的安全教育不容半点疏忽。感受最深的去每一个厂区参观的时候第一个要强调的就是安全意识，到工地实习更是要佩戴安全帽等。可见，安全在这个行业尤为重要。

6.认识到船舶的推进和其发动的原理并对战斗潜艇的结构(甲板，舱室等等)、动力（主机发动:气启动和电启动）、导航（雷达系统）、指挥系统（罗经）等有所了解。并且了解到其上的武器特点及武器作战水平，如对每种艇的主炮直径、射程、作用都有一定的介绍。

7.对船舶行业的前景及发展有了一定的认识。了解到该行业仍是很有发展潜力的，该行业在国民生产中的地位不可动摇，近年来，国家仍加大力度投入到该行业发展中。同时，我国造船业同其他造船先进国家在有些技术方面仍需加强。

8.当今的学习和今后该方面工作的关系，就如从事船舶行业应该定向自己是从事设计、管理、经营、生产哪个岗位。更参观了大连重工、中远船务这些大型的船舶公司，更明白了这些国内大型公司对人员的要求。就如：中远船务对英语就有很明确的要求。可以说，这次实习更加确定了我今后的学习目的，明确自己的工作方向。

1、对大连重工集团有限公司生活，安全相关措施的意见。在大连重工的参观可以说是十分的艰苦，作为国内船舶制造方面的领军集团，作者觉得其在生活、安全方面有待加强。首先，工厂内部的噪音灰尘非常大，特别是烟雾对人的危害也是极大的，建议工厂应该安装一些室内有效的排烟气措施及改善现场的施工条件。另外，通过作者亲自对大连重工的生活饮食体验，大连重工在生活条件方面过于艰苦。据作者了解，国外很多大型的船厂其在住宅，办公区域的条件是不错的，但是大连重工着实过于简陋，建议工厂应给加强厂区建设，特别在饮食方面应当加强，保障好工人的后勤工作。此外，不难发现工人的脸上幸福指数十分的少，可见，工厂应当给予更多的工人活动，从而加强工人的工作之余的休闲放松。

2、环境方面的建议。在参观猎潜艇及潜艇等处，都注意到一处共同的特点，即是在停泊码头处的水都非常的脏，无独有偶，在船坞建造的船舶周围水质也很差，水面漂浮物几多，原油污染严重。可见，作为重工行业的船舶对水质的污染十分大。而在倡导保护水资源的现在，更应该注意水质的保护。船厂方面用油前要注意检查油管的阀门，管道防止漏油，并建议国家相关的组织应当及时派组织进行水质检测监督，并用相关仪器净化水质减少污染，从而保护船舶建造周边的海洋资源。另外，环境还表现在厂区的施工环境，无论是在中远船务这样的大型船厂还是哈尔滨江北船厂等小船厂，现场的施工环境还是有待提高，应当加强绿化，同时减少毒气噪音对人体的影响，相关作业人员更应佩戴防毒气影响的面罩，及减震耳塞等。

3、上层建筑安装建议。通过老师讲解作者了解到传统的上层建筑安装工艺是：大量的舱室舾装工程要待船体下水后于码头上进行，这样船舶建造周期长，工程作业条件差。通过查阅，上层建筑的整体吊装工艺相对就能节省很多资源。其内容是：当船体在船台上建造的同时，将上层建筑作为总段在专用平台上进行装焊和预舾装后，整体吊运到船上安装的新方法，采用该项新工艺可扩大平行作业面，改善施工条件，提高舱室预舾装率，缩短建船周期。采用上层建筑整体吊装工艺，同时可以应用简便而可行的板架稳定性的强度校核方法，采用了预舾装而不拆的永久性加强及稳而迅速的艉吊方案；设计了特殊的定位装置，使上层建筑在整体吊装过程中实现了准确又方便的定位；此外，应用上层建筑侧壁延伸的吊攀形式，可使之安全而不影响内部舾装工程的进行。

船舶检查报告篇十七

学校一出来实习我就幻想着自己的未来，那是多么充满希望，可是现实与梦想距离太遥远，做什么事都不能三分热度，因为三分钟的热度是练不出钢的，要做好一件事必须学会坚持。

三个多月的实习就这样过去了，大家都在感慨时间过的好快，即将毕业了，我想念各位老师想念母校、我忘不了同学们的欢声笑语、忘不了在学校的点点滴滴，学校生活将成为我一生的美好的回忆。

两年半的学校生活对我来说还是很理想的，但面对踏上社会这个步伐每个人心里难免都会没底。毕竟工作是注定人生命运的，路对了，人生才会精彩。

20xx年2月22日我来到福建省东南造船厂实习，来之后黄经理便让我帮助小吴姐批改三级安全教育的考卷，制作入场的卡片，上传数据，核对有关信息等任务(这是和我的专业没多少挂钩，但行行出状元，其实做什么都一样，关键就在你有多少能力能混到什么角色)。刚开始工作我对工资没什么要求，只要够生活费就基本可以了，毕竟刚出社会什么事都不会做，只能多学点技能，因此每月800元的工资开始了我的实习旅程。

在安环保卫部我是一名刚来的实习生，面对新的环境我一直在内心告诉我要尽快适应。刚开始整整数个星期我都在看东南厂的报刊杂志和安全的资料，通过这些报刊杂志我了解了很多关于东南造船厂的历史沿革和企业管理文化等知识。之后小吴姐不断的教我她干的一些业务，刚开始的时候我没想到黄经理会让我在小吴姐这里干那么长的时间，所以对于小吴姐交给我的东西也没有用心的记，这也让小吴姐气坏了。通过协助小吴姐工作这段经历让我认识到，一个人的能力有多少在群体里不被发现，但当你一个人面对问题时正是你发挥的时候。反映稍微差的人思维会跟别人走、没主见，遇到问题不动脑不动手，这样给领导的印象是这个人不会做事，不用心。

就这样慢慢积累处理各种问题的方法，你就会发现很多问题，这就是水平。问题一出来而不是马上汇报，应先看看是不是自己能处理的，能处理的就把这个问题处理完美这就是能力，要养成不依赖他人的习惯，就算做错了也要勇敢的承认错误。一个人不可能十全十美那就努力做到十全九美。

事情做多了水平、能力自然就提高了，有能力的人会被许多人叫去做事，没能力的人是不会有人要叫，因为叫了还怕把事情做坏掉。所以不要怕麻烦，只要相信答案总比问题多，任何事都可以迎刃而解。在社会上关系很重要，无论是同事还是其他人，时时都要保持空松的容颜让人不会有一种压抑的感觉。让公司离不开我是我的阶段目标，我一直朝着这样的目标默默的努力。

实习三个多月以来让我看清了很多事情，喜欢轻松的人只能当下属，他们都期望假期，成功的老板基本上没有属于自己的时间，里里外外的事情根本就处理不完，这种生活要充满战斗力。在羡慕别人的同时别忘了人家背后的汗水都可以灌溉你的庄稼了。

人往往只有在困境中才能去找漏洞。记得我的同学录里的座右铭是：“人生的意义在于超越，超越别人是次要，超越自己是主要”。

无论在那个单位实习都要注意自己的为人处事，我尝过没钱的难处，也尝过麻烦时的无助，当时要是有人肯伸出援助之手，我肯定会很感激他的，所以要是别人有求于你，能帮则帮，不能帮则想办法去帮(除非是自己能力之外的)。做到有求必应，我坚信以后你的麻烦不再是你的麻烦，自然有人会帮助你的。

人总是在成长，小时候父母总说的大道理在如今我才真切的领悟到了其中的含义，经历过的就不再是童话。其实再多的语言也表达不了我内心的话语，路是自己踩出来的，要学会自立自强。

作为一个即将工作或刚迈入社会的新人,通过本人所在岗位的工作的心得体会我想要注意以下几点:。

1.有吃苦的决心,平和的心态和不耻下问的精神。作为一个新人,平和的心态很重要,做事不要太过急功近利,表现得好别人都看得到,当然表现得不好别人眼里也不会融进沙子。

2.工作中要多看,多观察,多听,少讲,不要说与工作无关的内容,多学习别人的艺术语言和办事方法。

3.除努力工作具有责任心外,要善于经常做工作总结。每周做一次工作总结，主要是记录,计划和总结错误。工作中坚决不犯同样的错误,对于工作要未雨绸缪,努力做到更好。

4.善于把握机会。如果上级把一件超出自己能力范围或工作范围的事情交给自己做,一定不要抱怨并努力完成,因为这也许是上级对自己的能力考验或是一次展示自己工作能力的机会。

5.坚持学习。不要只学习和本岗位有关的知识,还要学习其他的知识。因为现代企业的发展不仅在于内部的运作,还要靠外部的推动。有一位教育学家说过,当我们把学过的知识忘得一干二净时,最后剩下来的就是教育的本质了。这里我把“教育”改成“知识”,我们在大学里学习的知识也许会被淘汰,但那些最基本的学习方法永远是我们掌握最新知识的法宝。

对于我在实习工作中的不足，我将从以下几个方面着手，予以整改：

1.加强安全工程的理论学习，进一步提高自身素质。

2.坚持按照东南厂的安全规程管理，严格听从有关领导的指示，不折不扣的完成工作。

3.在以后的工作中加大创新力度。转变工作思路，集中精力，解决好工程队反映强烈的问题，特事特办，马上就办。

4.加强安全的宣传力度，做到人人要安全，营造良好的安全文化氛围。

5.加强自身修养，严于律己，树立良好的个人形象，树立良好榜样。

这一次的实习虽然时间短暂,虽然接触到的工作很浅,但是依然让我学到了许多知识和经验,这些都是书本上无法得来的。通过实习,我更好地了解了自己的不足,了解了安全工作的本质,了解了这个社会的方方面面,能够让我更早的为自己做好职业规划,设定人生目标,向成功迈进一大步。

坚信，付出不一定要有回报，不付出就一定没有回报。

关于(一)船舶毕业实习报告实习报告生产实习是我们船舶制造专业学习的一个重要环节，是将课堂上学到的理论知识与实际相结合的一个很好的机会，对强化......

2018年实习是累积社会经验和提高技能的过程，实习结束后，学生们都需要上交一份实习报告，实习报告怎么写?下面是小编为你整理的2018年范文3000字，欢迎大......

船舶检查报告篇十八

我于20xx年12月1日到武汉船舶技术学院实习教练，在实习中，我在主带的热心指导下深切的了解学员反映出的身体精神状态，加深了我对项目流程和项目执行总结认识和操作，学会了同事之间的协调和配合。在这实习的日子里我从未出现无故缺勤，勤奋好学 ，谦虚谨慎，认真听取其他同事的指导，对于别人提出的工作建议虚心听取。并能够仔细观察、切身体验、独立思考、综合分析，并努力把大学学到的应用到实际工作中，尽力做到理论和实际相结合的最佳状态，培养了我执着的敬业精神和勤奋踏实的工作作风。在简短实习期间，既紧张，又新奇，收获也很多。感受到了从未有过的教练员体验，并与学员那另外的一种感情。船院院系学员混在一起现有90多名运动员，年龄范围在17-20岁，所以在训练期间更能深切的体会他们的感受，而且交流与互动的效果都很不错，我学习了拓展训练2年多的时间，从未站在教练员的角度那么清晰的看待问题，总是自己想什么理所当然和教练沟的时候也很少且问题也很潜，所以训练的效果也没有达到极佳的状态。这次有这么好的机会，我想这是我最好的机会能够深化完善各方面的缺陷。

之前做做拓展项目的时候都是在兼职，所谓的兼职就是给一些有经验的主带打副手，大打杂等等。那时候是那么羞涩放不开，而且话也不多！就这样一年多过去了，轮到自己亲自带项目的时候就是教研室分配到大冶市龙凤山拓展基地带小学生！给自己的最直观的感觉就是带小孩们，玩的开心就好。但是不忘本行，根据他们的喜好运用自己的思维培训方式来达到拓展的效果。今天我遇见的是船舶学院是大学生了，首先思维要跟得上去，灵活性要强并且我们的形象很重要不能想对待小学生那样的好带而是要带领他们 进入自己教育模式！积极参与活动，积极融入团队的环境，动用每个人自己的想象力灵活性来为团队做贡献，共同完成项目任务。

中午磨磨唧唧的到达船院，因为路上堵车了！说真的心情有点糟糕和急躁，堵的心里难受，想着怎么带领学员们进行项目培训，有效的有序的进行项目和游戏。本来准备睡午觉可是改了，还是看下项目流程吧!一直都看别人主带，一系列的项目有序进行，现在有这么个机会去实习，所以我得要借鉴下其他人优秀的经验，从而达到有仍有余的效果！这时候是看自己同学带主带，心里还是有点激动和好奇，毕竟学习了这么长时间的技能，总想了解下掌握的程度和自己掌握的技能的对比。当看完主带破冰和团建结束后，第一感觉就是枯燥，氛围有点着急。出现这种情况也许就是所面对的人群和个人的经验不足但是这只是一时，到了一定时间我想这绝对不是问题，但就现在而言能够项目流程走下来我觉得很不错了。这是一方面，再有就是既然问题出现了我们就应该采取相应措施来灵活运用于一些变故。

在培训期间，总会项目游戏枯燥参与性小的现象。当时我习以为常的无奈，因为这种情况我很明白，毕竟都是刚进大学的大一学生且生活在一个很艰苦管理严格的学校！就连上课模式也和高中差不多，相当的紧张，有所束缚！因此，他们想要的更多是自由时间不想像课堂上么枯燥无味，偷偷的玩手机，写小纸条，再就是交头接耳的循环生活！作为一名初级的培训师，一定要学会分析学员的生活环境和需求，采取灵活手段带领学员进入培训当中，在快乐感兴趣的活动中感悟成长！当然，处于初级的阶段的我也许很难做到且连语言叙述和思维运转都很难达到，但是我已经尝试在本次的带班中运用了！当轮到自己带破冰热生活动的时候就遇到了，项目游戏我很了解运用起来也可以但是再带自命名的“多龙戏珠”游戏时，发现很多同学感觉枯燥积极性很不好！我氛围带不起，不够幽默不够自信，此时我找了几个比较调皮爱展现的同学让他们哗众取宠把氛围搞活跃，为了更加提高学员的参与性我也加入了队伍带领大家的积极性。做电网的项目的时候，也会发现有些学员积极性参与性不怎么高，这时候我会和队长交流下项目的要求来达到每个人参与的必要性，团队的合作性！当然，我也会跟着他们的兴趣走！比如说他们想玩其他的项目，此时我就会说只要你们完成了任务就会进行下一个项目。每当一个项目结束时，总会出现项目交替时间延迟的现象，为了避免此类现象，就和他们闲谈尽量把话题引入刚才结束的项目中，分享自己的感受感悟，总结项目。偶尔会带着他们做小游戏，但是最好先让他们想游戏跟着他们玩！等到他们木有想法了，这时再给出自己的安排，玩一些游戏增加欢快活跃的气氛。当然为了增加游戏趣味性，会采取一些才艺表演的形式和学员互动起来。有句话说的好，出来混的总要还的！在做这些游戏总会有自己坑进去的时候，所以要坦然但是要做好准备来应付未知的问题。为了避免一些学员的挑衅，我们可以把他放在一边！在本次的船院实习中，有部分人想起哄想玩教练员，这时我瞄准了起哄的人或者跟着起哄的学员满足他的要求并用一些整人的方法来整他从而来起到杀鸡儆猴的效果。让他们知道身份区别，枪打出头鸟来捍卫培训师的形象。让自己映像最深的一个动作就是钢管舞，也把自己给整了！自己完整的把动作示范了，让学员们给抓到了笑点了糗事。所以，我会记住下次不会再出现这个现象。再就是有一很感动现象就是在做最后一个毕业墙项目，五六个人支撑起80多个学员爬越了毕业墙，脖子被擦伤，肩膀被踩红，也是这就是甘愿献身的精神！他们没有忘记，他们有个强大的后盾的团队，他们没有白白付钱没有白白参加这次活动，我们都肯定这些学员们。在其他学员的眼中，不仅仅是伤痕而是榜样，而是反省感悟。

几天的实践工作结束了，能够将自己所学的知识应用于实践中，是一件很有意义的事。这里的一切还很陌生。学会去适应它，是一种锻炼自我的过程。我的心情是非常地激动，教研室能给我这种实习的机会，让我不断地补充自己，完善自己！实习时间虽不长，但我心得甚多。我在这里感到忙碌，但是也学到了很多东西，通过这次实践，使我很好的发挥了自己的才能，加强了自己的自信心，锻炼了自己的人际交往、团队合作、与人交流沟通的能力。同时又提高了自己在实践中发现问题、解决问题的能力，丰富了自己的工作经历，为将来的就业做好了准备。在这过程中不仅培养了自己认真负责的工作态度，也培养了自己的耐心和韧劲。相信此次的社会实践会对自己今后踏入工作岗位带来很大的帮助。在这期间所积累的宝贵的工作经验将会是我一生的财富。很高兴，自己最终很好地完成了这次富有意义的实习。

此外，要在大的环境中做好自己的工作，就必须很好地掌握言语交际学，因为你不是一个人的，你必须要学会与周围不同的人打交道，不同的学员打交道。通过这次实习，我深觉自己有许多不足之处，在今后的生活中，我会朝着自己的目标，不断努力学习，弥补不足，为自己的理想而奋斗。

船舶检查报告篇十九

船厂实地实习对于我们学习船舶与海洋专业的'学生来说是很重要的一个教学环节，我们可以在船厂学到很多书本上无法讲到的知识，也对开阔我们的视野有所帮助。所以我们在大二下学期末到威海开始了我们的实习教学环节。

我们先是在学校本部听取了关于这次实习注意事项的讲座，然后又参观学校船舶展览室，最后我们乘火车来到了威海，开始我们的实习。威海是一个美丽的海滨城市，这里拥有很多造船企业的大型基地，有很多的大型造船厂，同时我校在这里也有校区，这都为我们实习提供了很方便的场所。

我们陆续去了三家威海的大型造船厂，通过理论知识的学习和进厂到现场实地参观学习，学到了很多有用的造船知识、理论，看到了我国的造船工艺流程和造船方法，亲身体会到我国造船行业的蓬勃发展。

通过实地参观学习，我们也对这三家船厂有了进一步的了解：

中航威海船厂有限公司（原山东省威海船厂）始建于1951年，现拥有4500多名员工、500余名科研人员、140万平米陆域、165万平米海域、1844米码头岸线、一座5万吨级船台、两座10万吨级船坞，可修造10万吨级以下各类船舶，是国有造、修船骨干企业。新厂区位于威海市经技区崮山镇皂北湾，占用陆地面积2100亩、海域面积2475亩。新厂（山东新船重工有限公司）按照船舶总装厂的现代造船模式进行规划和建设，已经列入国家船舶工业总体发展规划，是山东省重点建设项目。公司通过iso9001:20xx国际质量管理体系认证，并拥有自营进出口权，为山东省企业技术中心；20xx年，被山东省认定为行业技术中心；20xx年被列为省级重点工业企业。公司先后荣获“省级先进企业”、“山东省诚信企业”、“山东省船舶工业先进企业”等称号。

（1）威海船厂主要设施有：

1.5万吨级船台一座，配置400吨龙门吊1座。

2.10万吨级造船坞一座，配置800吨龙门吊1座。

3.10万吨级修船坞一座，配置150吨门座起重机1座。

4.30万吨级干船坞一座（三期工程）。

5.码头5座。

（2）主要设备：

1、部件装焊工场：

1200吨油压机、500吨数控肋骨冷弯机、160吨肋骨冷弯机，12米弯板机，20米刨边机，数控等离子切割机，数控火焰切割机，龙门剪，63吨电动平车，16吨电磁吊，16吨行吊，32吨行吊，20吨行吊。

2、分段装焊工场：

100吨行吊，75吨行吊，50吨行吊，16吨电磁吊，50吨行吊，20吨行吊。

3、管工工场：

直径63毫米弯管机，直径114毫米弯管机，直径89毫米弯管机，直径42毫米弯管机，直径219毫米坡口机，直径1000毫米坡口机，g4035带锯床，g4028带锯床，g4205带锯床，300kg焊接变位操作机，直管旋转滚轮架，悬臂自动焊接操作机，5吨柴油机叉车。

200吨大型平板运输车，480t大型平板运输车。

企业始建于1944年，是一个专门从事船舶研制、开发和修造的中型企业。1999年企业改制为职工入股、国家参股的有限责任公司，定名为山东省黄海造船有限公司。于20xx年6月更名为黄海造船有限公司。

企业先后被中国银行、中国建设银行和中国工商银行授予aaa级银行信用等级企业。并获得了“威海市百佳诚信单位”、“威海市文明单位”、威海市三星级“劳动关系和谐企业”称号、“山东省纳税先进单位”、“山东省百家诚信纳税企业”、“山东省信誉评价‘aaa’企业”、“山东省守合同重信用企业”、“山东最佳企业公民”、山东省首批“a”级纳税人企业、山东省企业信息化示范企业（第一批）称号和“全国模范职工之家”等荣誉称号。公司注册商标成为山东省船舶制造行业唯一的“山东省著名商标”。

第五工厂在建中。

我们参观了各个车间，在里面我们看到了正在加工的分段、各种先进的焊接技术，让我们明白了原来现在的技术是这样的。当然或许有些地方的焊接或者舾装什么的还是要人工来完成，但是相对来说现在的造船还是比较先进的，完工效率很高。从一块一块的钢板，经过变形，焊接，组装直到涂装，让我直观的了解了造船的过程，这样的流程使我看到了图纸上所谓的那些线是什么，那些符号代表什么，对于我了解记住这个东西很有帮助，比只看图纸死记硬背强了很多。我国的造船还比较落后，工人的操作环境比较恶劣，设备也比较落后，还有管理不到位。我们一线工作的工人，一身破烂的脏的一塌糊涂的衣服、一张张黑得一团糟的脸孔、加上那一双双专注却疲惫的眼神，我深刻的体会到他们工作的艰辛，环境恶劣，那无话可说，设备以及工艺落后，这也无话可说。想想在学校的时候真是养尊处优，更多时候还是在玩耍，自以为自己多么了不起。其实大家出了社会就都是在同一条起跑线上，没有人会在意你过去发生过的一切，他只会关注你现在、将来能有多大作为，能创造出多少经济效益，能为中国造船业做出多大的贡献。

每个人只要踏入社会，不管你是来自名校还是普通学校，不管曾经你多么辉煌，或者曾经失败，你唯一所能面对的现实是你只能凭借自己的努力、依靠自己的能力去奋斗，永远不会有人会对你的曾经感兴趣。正视自己的能力，相信自己。昨天已过去，明天是未知数，只有今天是上天的礼物，只有把握住今天，脚踏实地，才会成就明天。

通过这次实习，我体验到一些平时在书本上看不到。学不到的东西，让我对造船行业的现况以及前景有了更直观的认识。从这次实习中，我体会到了实际的工作与书本上的知识是有一定距离的，并且需要进一步的再学习。虽然这次实习的时间不是很长，但是，这帮助我更深层次地了解船厂以及自己以后能从事什么样的工作，为我在专业知识方面，不在局限于书本，而是有了一个比较全面的了解。希望能够使自己在总结过程中再次熟悉学过的内容，了解自己的不足，也希望通过总结能够使自己再次回想起当时的情景，为自己坚定做一个造船人的目标提供更直接的动力吧。我国是世界造船业大国，未来能为我国的造船业贡献一份微薄的力量，为我国造船业向世界第一迈进，我感到自豪。

船舶检查报告篇二十

（修订草案征求意见稿）。

第一章总则。

第一条为保障水上人命、财产安全，防止船舶造成污染，维护国家海洋权益，规范船舶安全检查活动，根据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国海洋环境保护法》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等法律法规和我国加入的有关国际公约，制定本规则。

第二条本规则适用于对中国籍船舶和航行、停泊和作业于我国港口（包括海上系泊点）、内水和领海的外国籍船舶实施的安全检查活动。

本规则所称“船舶安全检查”，系指海事管理机构按照本规则规定的程序，对船舶技术状况、船员配备及适任状况等进行的监督检查，以督促船舶、船员、船舶检验机构以及船舶所有人、经营人、管理人有效执行我国法律、法规、规章和船舶法定检验技术规范或者我国缔结、加入的有关国际公约的规定。

第二章一般规定。

第五条船舶安全检查分为港口国监督检查和船旗国监督检查。

港口国监督检查是指对外国籍船舶实施的船舶安全检查；船旗国监督检查是指对中国籍船舶实施的船舶安全检查。

实施港口国监督检查时，检查人员应当签发《港口国监督检查报告》；实施船旗国监督检查时，检查人员应当签发《船旗国监督检查报告》。

第六条船舶安全检查，一般应由两名及以上安全检查人员于船舶停泊或作业期间实施。检查人员登轮后应当向船方出示有效证件，并表明来意。

（一）船舶配员；

（二）船舶和船员有关证书、文书、文件、资料；

（三）船舶结构、设施和设备；

（四）载重线要求；

（五）货物积载及其装卸设备；

（六）船舶保安相关内容；

（九）船舶安全与防污染管理体系的运行有效性；

（十）法律、法规、规章以及国际公约要求的其它检查内容。

第八条从事船舶安全检查的人员应当具备必要的船舶安全检查知识和技能，取得相应等级的船舶安全检查资格证书。

海事管理机构应当配备足够、合格的船舶安全检查人员和必要的装备、资料等，以满足船舶安全检查工作的需要。

第九条海事管理机构应当建立健全船舶安全检查信息公开、通报和查询制度，并接受咨询和监督。

第十条船舶安全检查不免除船舶、船员及相关方在船舶安全、防污染和保安等方面应当履行的法定责任和义务。

第十一条船舶有权对海事管理机构实施船舶安全检查时提出的缺陷以及处理意见当场进行陈述和申辩。海事管理机构应当充分听取船方意见。

本规则所称“缺陷”，系指任何不符合法律、法规、技术规则、强制性规范和国际公约要求的情况。

第十二条海事管理机构在实施船旗国监督检查中发现船舶存在的缺陷与船舶检验机构有关的，应当根据相关规定对船舶检验机构开展调查和处理。

第十三条对船舶存在的可能影响水上人命、财产安全或者国家主权以及造成水域环境污染的缺陷和隐患，船员及其他知情人员可以向海事管理机构举报。

海事管理机构应当为举报人保守保密。

第十四条海事管理机构应当根据中华人民共和国海事局制定的选船标准或者国际公约和区域性合作组织的规定，结合辖区实际情况，按照公平对等、便利公开、重点突出的原则，合理选择船舶实施安全检查。

经海事管理机构检查的中国籍船舶或经《亚太地区港口国监督谅解备忘录》成员当局检查的外国籍船舶在六个月内一般不再进行检查，但下列船舶除外：

（一）客船、油船、液化气船、散装化学品船；

（二）发生水上交通事故或污染事故的船舶；

（三）被举报低于标准要求的船舶；

（四）新发现存在若干缺陷的船舶；

（五）依选船标准核算具有较高安全风险指数的船舶；

（六）中华人民共和国海事局指定需要检查的船舶。

第十五条实施船舶安全检查，检查人员应当先进行初步检查，对船舶进行巡视，核查船舶证书、文书和船员证书。

有下列情形之一的，检查人员应当对船舶实施详细检查，并告知船方进行详细检查的原因：

（二）被举报低于规定标准的；

（三）二年内未进行详细检查的。

（四）中华人民共和国海事局要求进行详细检查的。

第十六条检查人员实施详细检查时，船长应当指派人员陪同。陪同人员应如实回答检查人员提出的问题，并按照检查人员的要求测试和操纵船舶设施、设备。

第十七条检查人员应当运用专业知识对船舶存在的缺陷作出判断，并按照法律、法规或者国际公约和《港口国监督程序》及其修正案的规定，作出下列一种或几种处理意见，避免对船舶造成不适当延误：

（一）开航前纠正缺陷；

（二）在限定的期限内纠正缺陷；

（三）滞留；

（四）禁止船舶进港；

（五）限制船舶操作；

（六）责令船舶驶向指定区域；

（七）驱逐船舶出港；

（八）法律法规规定的其他措施。

第十八条检查人员应在检查结束后签发相应的检查报告，标明缺陷及处理意见，签名并加盖船舶安全检查专用章。

对于缺陷处理意见为滞留的，检查人员应当在检查报告中注明理由。

第十九条海事管理机构采取本规则第十七条第（三）、（四）。

（七）项所列处理措施之一的，对于中国籍船舶应当通报船籍港海事管理机构；对于外国籍船舶应当通过中华人民共和国海事局通报其船旗国政府、国际海事组织。

第二十条导致滞留的缺陷如与船舶检验机构、发证机构或者认可组织有关的，还应通报相关的船舶检验机构、发证机构或者认可组织。

接到通报的船舶检验机构、发证机构或者认可组织应当核实和调查有关缺陷情况，采取相应的措施，并将相关情况及时反馈给发出通知的海事管理机构。

第二十一条船舶、船舶检验机构、发证机构或者认可组织对海事管理机构采取的滞留、禁止进港、驱逐出港等措施有异议时，可以在上述措施作出之日起30日内向该海事管理机构申请复核。

经复核，海事管理机构采取的滞留、禁止进港、驱逐出港等措施不当的，海事管理机构应当及时撤销相应的处理措施和相关记录。

第二十二条船舶以及相关人员应当按照海事管理机构签发的检查报告的要求，对存在的缺陷进行纠正。

中国籍船舶的船长或者履行船长职责的船员应对缺陷纠正情况进行检查，并在航行日志中进行记录。

第二十三条船舶在纠正导致海事管理机构采取本规则第十七条第（三）、（四）、（五）、（七）项所列处理措施之一的的缺陷后，应当向海事管理机构申请复查。除前述缺陷以外的其它缺陷纠正后，船舶所有人或者经营人可以自愿申请复查。

海事管理机构接到自愿复查申请，决定不予复查的，应当及时通知申请人。

第二十四条对已纠正的缺陷，经复查或者跟踪检查合格后，检查人员应当在船舶安全检查报告中签名并加盖船舶安全检查复查合格章，海事管理机构应当及时解除相应的处理措施。

第二十五条海事管理机构可以根据需要对未盖复查合格章的缺陷纠正情况进行监督检查。

第二十六条中国籍船舶有下列情形之一的，所有人、经营人或管理人应当将船舶接受港口国检查和遵守法律法规的情况及时向船籍港海事管理机构报告：

（一）超过二年未返回国内港口，且未经海事管理机构检查的；

（二）在境外发生水上交通或污染事故的；

（三）在境外被滞留或禁止进港（入境）、驱逐出港（境）的。

有前款。

（一）项所列情形的，经中华人民共和国海事局授权，船籍港海事管理机构可到船舶所在地港口对船舶实施船旗国监督检查。

有前款。

（三）项所列情形的，中华人民共和国海事局可依据缺陷的性质以及客观条件，指定有关船舶检验机构对其实施临时检验。

第二十七条中国籍船舶应当随船携带《船旗国监督检查记录簿》。

《船旗国监督检查记录簿》由船舶或其所有人、经营人、管理人向海事管理机构申请核发、补发、换发。

《船旗国监督检查记录簿》使用完毕或者污损不能继续使用的，应向海事管理机构申请换发，并交验前一本《船旗国监督检查记录簿》。因遗失或者灭失申请补发的，应当书面说明理由，附具有关证明文件，并提供最近一次对其实施船旗国监督检查的海事管理机构名称。

第二十八条《船旗国监督检查记录簿》应当连续使用，保持完整，不得缺页、擅自涂改或者故意毁损。

《港口国监督检查报告》以及使用完毕的《船旗国监督检查记录簿》应当妥善保管，至少在船上保存二年。

第二十九条中国籍船舶在办理船舶进出口岸手续或进出港签证时应出示《船旗国监督检查记录簿》。外国籍船舶在办理船舶进出口岸查验手续时应出示最近一次的《港口国监督检查报告》。

第三十条除海事管理机构外，任何单位、人员不得扣留、收缴船舶安全检查报告，也不得在船舶安全检查报告上签注。

第三十一条船舶不得伪造、变造、租借、冒用、骗取船舶安全检查报告。

第五章法律责任。

第三十二条违反本规则有下列行为之一的，由海事管理机构对违法船舶或者其所有人、经营人、管理人处1000元以上3万元以下的罚款，对违法人员处以100元以上3000元以下的罚款：

（一）拒绝或阻挠检查人员实施船舶安全检查的；

（二）弄虚作假欺骗检查人员的；

（三）未按船舶安全检查报告的处理意见纠正缺陷或者采取措施的；

（四）未按规定对缺陷纠正情况进行核查的；

（五）未将船舶接受港口国检查和遵守法律法规的情况及时向船籍港海事管理机构报告的；

（六）涂改或故意损毁检查报告的；

（七）伪造、变造、租借、冒用、骗取检查报告的。

第三十三条中国籍船舶未按规定配备《船旗国监督检查记录簿》的，海事管理机构应当责令改正，并对违法船舶处1000元罚款。

第三十四条检查人员徇私舞弊、玩忽职守或滥用职权的，海事管理机构应当按照有关规定作出处理。

第六章附则。

第三十五条船舶申请复查的，应按规定交纳复查费用并负担相应的交通费用。

第三十六条《船旗国监督检查记录簿》和《港口国监督检查报告》由中华人民共和国海事局统一印制。

第三十七条本规则自200年月日起施行，1997年11月5日交通部发布的《中华人民共和国船舶安全检查规则》（交通部令1997年第15号）同时废止。

一、修订必要性。

《中华人民共和国船舶安全检查规则》（交通运输部令1997年第15号）自1998年3月1日生效实施以来，将船舶安全检查作为海事现场监督管理的重要手段，在打击低标准船舶，保障水上交通安全、防止船舶污染水域等方面发挥了巨大的作用。但是随着社会主义市场经济体制的不断完善和科学技术的迅速发展，海事监管的环境和方式都发生了巨大变化，船舶安全检查所依据的法律、法规和有关的国际公约也发生了变化，现行船舶安全检查规则在制度建设的理念和内容等方面已不能有效适应海事监管的新情况和新要求。尤其是在船舶安全检查的定位，对有关国际公约和法律、行政法规新内容的落实，与船员发证等相关业务的衔接、配合等问题上亟需作出进一步的修改和完善。

二、修订的主要内容。

（一）调整了规则的框架结构。

修订后的规则由原来的五章二十四条变为六章三十七条，增加了“一般规定”的章节，明确了海事管理机构及检查人员和行政相对人的权利和义务，以体现平等和责权利统一的原则；增加了“船舶安全检查报告”的章节，以规范《船旗国监督检查记录簿》的核发、补发、换发程序和明确船舶安全检查报告的保存和使用要求，以增加规则的可操作性；合并了“检查”、“处理”两章为“船舶安全检查”一章，以使船舶安全检查的程序更为完整和清晰。

修订草案第二条第二款对船舶安全检查作出了界定，明确了船舶安全检查的检查主体、对象、功能和内容，进一步突出了船舶安全检查的“督促”作用，并将船舶检验机构实施的法定检验明确为船舶安全检查工作所督促的一项重要工作内容。

现行的《中华人民共和国船舶安全检查规则》适用于中国籍200总吨或750千瓦以上海船、50总吨或36．8千瓦以上内河船舶，以及进出中华人民共和国港口（包括海上系泊点）的一切外国籍船舶的安全检查。修订草案取消了上述限制，有关规定体现在第二条。

（四）将船旗国、港口国检查作出了明确界定。

修订草案明确了船旗国和港口国两种检查类型。一是第五条将船旗国检查界定为对中国籍船舶实施的船舶安全检查。第十九条、二十六条设计了相关检查程序，对长期不回国内的中国籍船舶要求其将在国外接受检查的情况报船籍港海事管理机构，根据情况可以实行境外检查或委托认可组织进行附加检验等。二是第五条将港口国检查界定为对外国籍船舶实施的船舶安全检查。同时，在第二条规定的适用范围上将港口国检查范围从港口扩展到了内水和领海。

第七条在现行《中华人民共和国船舶安全检查规则》规定的船舶安全检查内容基础上增加了“船舶安全与防污染管理体系的运行有效性”、“船舶保安”和“船员人身安全、卫生健康条件”，以满足实施《船员条例》、ism、nsm、isps的要求，也为下一步实施海事劳工公约做准备。

(六）优化了安全检查的程序。

一是修订草案改变了现行《中华人民共和国船舶安全检查规则》对船舶不分重点，全面检查的制度，第十四条明确由中华人民共和国海事局制定选船标准，有选择地进行船舶检查。在先进行初步检查发现在安全、防污染、保安等方面明显存在缺陷等情形的，再实施详细检查。简化了检查程序，以便集中资源对重点船舶进行检查，减少对技术状况好又诚信守法的船舶干扰，提高检查的针对性和效率。二是对船舶缺陷的纠正，第二十三条规定，除导致滞留、禁止进港、限制操作或驱逐出港之一的缺陷后纠正后，船舶应当向海事管理机构申请复查外，其他缺陷的纠正海事管理机构不再强制复查，而将核查缺陷纠正的义务落实给船长，海事管理机构则可采取跟踪检查的方式来监督缺陷的纠正情况。进一步强化了船舶纠正缺陷的义务，尽量避免因船舶安全检查对船舶造成的不当延误，与国际的通行做法相接轨。三是第十一条增加规定了船舶陈述申辩的权利。

（七）加强了与船检、船员发证机构、审核发证机构的联系。

针对实践中船舶安全检查工作“大包大揽”，弱化了源头管理，尤其是船舶安全检查正逐渐演变为第二船检，弱化了船舶检验源头管理作用的情况，修订草案在船舶安全检查与船舶检验、船员发证、体系审核等环节联系方面加强了规定，促进各环节有关方面各司其职，形成管理合力。主要体现在，发现的缺陷与船检、船员发证、审核发证有关的，检查机构应通知上述相关方，并要求相关方将处理结果反馈给检查机构；海事管理机构在实施船旗国监督检查中发现船舶存在的缺陷与船舶检验机构有关的，应当根据相关规定对船舶检验机构开展调查和处理等。上述内容在第十二条、第二十条等条文中作出了相关规定。

船舶检查报告篇二十一

实习是我们船舶制造专业学习的一个重要环节，是将课堂上学到的理论知识与实际相结合的一个很好的机会，对强化我们所学到的知识和检测所学知识的掌握程度有很好的帮助。为期半个月的生产实习，我们就在校园内实习，在校内实习过程中，我们学到了许多课本上没有的知识，真的是受益匪浅。

一：实习目的1.通过在校内的实习，自己动手进行观察和调查研究，获取必要的感性知识和使自己全面地了解部件组装形式以及装配过程，了解和掌握本专业基础的实际操作知识，巩固和加深已学过的理论知识。2：在实习期间，通过对典型零件的分析，以及零件组装过程中所用的，夹具、量具等工艺装备，把理论知识和实践相结合起来，让我们的考察，分析和解决问题的工作能力得到有效的提高。3：通过实习，与指导教师的广泛接触，学习他们的好的操作经验，动作要领和技巧，实践中的经验，学习他们在船舶行业中的无私贡献精神。4：通过老师组织参观大连鱼轮制造厂和大连船舶重工管系加工厂，掌握了部件装配和管子加工的整个过程，操作要领和动作要求等方面的知识，扩大知识面，开阔了视野。5：通过记实习日记，写实习报告，锻炼与培养我们的观察，分析问题以及搜集和整理技术资料等方面的能力。二：操作实习的要求：为了达到上述实习目的，操作实习的内容和要求有：

（一）：锚机托架。

锚机就是放出或收进锚索以及锚的甲板机械，同时也是抛锚时系住船舶的装置，托架是将其固定的装置。

技术要求：

1：组装时各面保持垂直度，不能倾斜。

2：锐边要倒圆，焊后清理干净。

3：加工工时为2小时。

（二）甲板分段局部放样。

甲板分段是由甲板板、横梁、强横梁、甲板纵桁、舱口围板等组成。其装配第一部是放样，其次选材安装。

安装要求：

1：开口边缘做到表面光顺。

2：注意安装构件方向。

3：保证结构尺寸。

（三）：舭龙骨肘板放样。

将舭龙骨肘板的结构线画到实物上。

（四）：带缆桩。

带缆桩是船舶的一种系船设备，用于船停泊时系缚缆索。其装配过程是将部件组装成整体。安装要求：

1：两桩柱必须保证垂直并平行，不得有歪斜。

2：锐边要倒圆，焊缝需清理，做到表面美观光顺。

3：保证焊接质量。

（五）：直角三通制作、斜角三通制作、等径等角三通制作、直角四通制作：

技术要求：

1：按图纸要求用马粪纸进行放样。

（六）：3节90度虾壳管制作。

技术要求：

1：按图纸要求用马粪纸进行放样。

四：实习地点：学校。

五：操作实习的内容：

（一）：画图。

1：无论装配还是管系，画图都是非常重要的步骤，可以说不会画图看不懂图纸就等于不会说话看不见东西一样，所以说我们实习的第一课就是识图、画图。

2：首先画的是舭龙骨肘板的放样图，画图时要保证主尺寸长宽450mm，四角要注意有四个内切圆弧半径都是25mm，中心有个半径140mm的半圆，两角还有r25mm的小圆，需要采用两圆内切找圆心法确定圆心。

3：内底肋板，这个图尺寸非常多，值得注意的是肋板顶端距离底板顶端的距离不是150mm而是140mm，没有标注，而是通过计算得来，右边的圆弧还要向下延伸出10mm，左下角和右下角还有两个宽50mm的肘板，还有这个图有很多的小圆弧，要保证每个圆弧都能圆滑的过度和相切，还要保证尺寸的准确。

5：直角三通管展开图。

这是将两个垂直相交的管子展开到图纸上的图样，将两管相交处的相惯线的轮廓展开在图纸上，在用这个图样做一个样板，用来在管材上放样，将相惯线画在管材上，然后在按照这个形状进行加工。

6：等径60度斜交管展开图。

这个图的画图方法与等径正交管展开图的方法是一样的，只不过是角度变了，展开图的辅助圆弧的半径变了，变成了一个大圆一个小圆。其他的方法都是一样的，大圆弧金额小圆弧都是三等分然后连结取交点。在把每个交点连结起来就是等径60度斜交管的展开图了。

7：等径直角三通管展开图。

也就只画一个支管的展开图就行了。

8：虾壳管展开图。

刚看到这个图挺难，感觉无从下手，但是老师讲解过了，也就简单了，它大致分成三部分，拐角处是主要的部分，将它展开了就行了。

（二）：实操。

开始实操了心理难免有些小兴奋，终于要动手干了！

1：首先做的是等径正交管，我们要练习配合，所以是用硬塑料管来练习，每人有两根管，一根主管一根支管。首先要把画图时候做的样板拿出来套在管系上把相惯线画出来，然后开始锯割，由于以前有过钳工实训课，锯割很顺利的结束了，接下来就是配合了。配合的时候要保证两个圆管的中心线相交，还要保证垂直度，最主要的是保证配合质量，最大允许误差1mm，反反复复的修了大半天，最终算是勉强合格了。

2：等径60度斜交管。

斜交管的难度比正交管难多了，它的两个相惯面并不是对称的，两边的接触面不一样大，而且角度是60度，很难保持。但是做工方法与正交管大同小异，基本操作方法是一样的。有思路了，活就好干了。一样的锯割、配合，到了配合的时候问题就来了，它不像正交管那样好配合了。两个相惯面总是配合不好，间隙很大，而且中心线也对不准，就连角度也有偏差，弄了好长时间还是不行，总是顾东落西的，角度对了配合不严，配合严了角度又偏了。后来老师交给我一个窍门，支管和主管的四个相惯面都是平面，把它们都做成平面在配合就好配合多了。我这才恍然大悟。我把半圆尺放在相惯面来测量平面，还真是差了很多，于是开始修正，把凸出来的地方锉下去然后一点一点的找平修正，再配合再找平，还要经常看看角度是不是歪了，就这样一点一点配和越来越好了，最后当四个相惯面都成平面时我再一配合，还真是神奇，竟然配合的非常严密，角度也差不多了，再经过稍微的修正就合格了，还真是应了老师那句话，窍门满地跑，看你找不找！

3：带缆桩装配。

两个后我就拿着这个艰巨的任务去了钳工实验室进行制作了，外面的圆还算可以，但是里面的圆弧就不好做了我是拿个小圆锉一点一点的抠下来的，抠完的时候手都起了好几个水泡，不过还是很有成就感的。这样所有的部件都制作完了，就该装配了，装陪的时候我们都很专注，有个人在看图纸其他人进行装配。要保证总体尺寸、垂直度、平行度等等，又必须几个人配合装，有的位置难安的部件我们安了好长时间才安上！最后眼看安完的时候，我们发现了一个重要的问题，就是我们采取的是倒装法，结果我们没有注意把桩柱安反了连带的把底板和内底板的位置也搞反了，无奈只好拆了重新装。最后装配的是盖板和月牙板，要在桩柱上画好理论线同时要保证月牙板装配后与桩柱的垂直度与地板的平行度，虽然很难把握，但是我们都很有耐心的两个人把着一个往上装，再一点一点的调整，最后搞定，经过测量，尺寸、垂直度、平行度等等都合格了！

4：甲板分段放样：

船舶检验简历模板。

船舶维修简历模板。

船舶转让合同范本。

船舶转让合同协议范本。