报告是一种系统、客观地描述、分析和归纳某个事物或过程的书面资料，它通常包括背景介绍、目的、方法、结果和结论等部分。报告可以用于学术研究、工作汇报、项目评估等方面，具有重要的信息传达和决策支持作用。报告应包含必要的图表、表格和图像，以增加可读性和理解性。这是一份关于教育改革的报告，提出了一些切实可行的建议和措施。

隧道实训报告篇一

长沙黄兴广场地隧1号线施工现场。

1.通过认知实习了解隧道工程的相关基础知识及其设计、施工过程。

2.通过实际观察加深对隧道工程的理解。

3.实习内容：作为大二学生的我们，必须要对我们所学习的专业有个感性的认识，因此，学校给我们安排了为期十天的土木工程认识实习。为期两天的隧道工程认识实习现在已结束了，我们更清楚地认识和了解土木工程中的隧道工程这个专业。下面就是我记录的实习情况，以及一些在实习过程中或之后的感悟与思考。

隧道的种类很多，按用途分，有铁路隧道、公铁两用隧道、地铁隧道等；

按断面形状分，有圆形隧道、拱形隧道、卵形隧道、矩形隧道等；

按位置分，有傍山隧道、越岭隧道、水底隧道和地下隧道等；

按衬砌结构分，有之墙式衬砌隧洞、曲墙式衬砌隧道、曲边墙叫仰拱衬砌隧道等；

按隧道内铁路线路数分，有单线隧道、双线隧道和多线隧道等。

在我们到黄兴广场后，首先项目负责人向我们介绍了地铁1号线的基本情况：长沙地铁1号线一期工程自汽车北站至万家丽路站，为南北走向，从汽车北站沿芙蓉路开始南下，穿越浏阳河，到达营盘路，改走黄兴路，与长沙地铁2号线交于五一广场，之后继续往南，最终到达万家丽路。全长23.569千米，高架线1.139千米，过渡线0.21千米，平均站间距1.178千米，预计20xx年9月开工，20xx年9月通车，建设期为20xx年-20xx年。1号线一期工程设站20座。

连接万家丽路站和汽车北站的地铁1号线一期工程预计20xx年底通车，截至20xx年11月11日，20个车站中已有侯家塘站、南湖路站、涂家冲站等8个站点完成主体围护结构，全线共有4台盾构机在地下掘。

然后紧接着他向我们介绍了地铁施工的两种方法，一种是深度浅的隧道可先开挖后覆盖，称为明挖回填式隧道；先兴建从地表通往地下施工区的竖井，再直接从地下持续开挖称为钻挖式隧道；建造海底隧道可用沉管式隧道，也叫暗挖。而在这里采用的是暗挖，虽然明挖省钱但是考虑到黄兴商业繁华，不便采用明挖。只能暗挖。

接下来，他讲解了开挖的整个过程。地铁1号线有两层。采用从上往下建的方向，先将表层土挖掉，然后挖深沟浇灌混凝土构筑围墙，然后在平面上浇混泥土梁，接着在梁下挖土（挖成箱型）挖完后在浇筑梁，然后再继续挖土作为第二层。中间还带我们实地看了其中一个正在施工的竖井，在其中我们详细的观察了梁，看了梁的浇筑过程，并且了解了地铁施工的最致命的缺陷：围墙隔水失败，导致地下水渗透。20xx年南京地铁工地渗水塌陷引发天然气爆炸，最近杭州地铁工地塌陷事故，都是与此有着密切关系。项目负责人还向我们介绍了在内部的涂在墙上的防水材料，不过都是理论，在现实中还必须实践。

1.课本上的知识固然重要，但学好它却不能被他所束缚。

2.实践出真知。

3.严谨的态度，敬业的精神很重要。因为工程关乎人民的姓名财产。

4.创新永远源于生活。源于压力。

隧道实训报告篇二

作为新生的我们，必须要对我们所学习的专业有个感性的认识，因此，学校给我们大一新生安排了为期十天的土木工程认识实习。为期两天的隧道工程认识实习现在已结束了，我们更清楚地认识和了解土木工程中的隧道工程这个专业。下面就是我记录的实习情况，以及一些在实习过程中或之后的感悟与思考。

xxx年x月xx日上午8点整，在综和楼前，施成华老师给我们做了实习动员，着重给我们强调了一下几点：

1安全第一，要处处注意安全；

2严肃对待实习，要端正态度，每个人到要参加，不可以随便缺勤；

3一切行动听指挥，不要擅自独立行动；4在实习中可以帮助我们这些大一新生对土木工程有个感性的基础的认识，为将来的专业课程的学习打下良好基础。

之后，老师给我们上了一堂课，介绍了一下隧道与地下工程，隧道与地下工程概论的主要内容：

一、隧道工程的基本概念。

2、狭义定义：是一种修建在地下的工程建筑物，修建在地下、两端有出入口，供车辆、行人、水流及管线等通过的通道。

二、隧道工程的沿革与发展。

（一）发展目标：20世纪：高层建筑；21世纪：地下空间。

美国“未来学家”杂志社预测21世纪将有1/3的人口生活于地下，在我国，地下空间的开发利用始于60年代，主要是地铁与人防工程，65年修建北京地铁；70年代修建了大量的人防工程，经改造利用，成了地下商业街、地下工厂、仓库和招待所，较好地发挥了经济效益。

(二)历史发展。

1.国际上。

（1）现代：现代隧道开挖技术的'产生是在火药的发明和19世纪的产业革命后出现的，尤其是铁路的出现对交通隧道起到了很大的推动作用。

（2）目前世界上最长的交通隧道：山岭铁路隧道:日本的大清水隧。交通隧道:日本的青函隧道，英法海峡隧道；公路隧道:瑞士的圣哥达隧道。

2.国内。

(三)技术发展。

1.国际上。

隧道工程的长度标志着一个国家发展的水平，如日本的三代清水隧道，穿越海拔m的谷川山脉；其他的有：日本——南朝鲜拟建海底隧道；意大利连接西西里岛的海底隧道正在建设之中，它们可望在本世纪实现。

2.在我国。

（1）公路隧道的建造：改革开放以后随着高等级公路的修建，隧道才越来越长，近十多年来，公路隧道的建造也取得了迅猛发展，每年几乎都有十座以上的隧道建成。目前我国已建成400余座公路隧道，总长度已超过100km。

（2）水底隧道的建造：近年来，跨海隧道开始得到大力发展，目前在建的有厦门海底隧道，规划中的有山东胶州湾海底隧道，上海崇明岛海底隧道，琼州海峡隧道，台湾海峡隧道。

（3）在隧道设计与理论分析计算方面：衬砌结构的设计与计算采用了与电子计算机技术配套的数值计算方法，如有限元、边界元、离散元等，普遍采用计算机辅助设计，从而节省了大量劳力和时间。

三、隧道工程的功能与特点。

隧道工程的特点（略）。

四、隧道工程的种类及作用。

2.按地层分：岩石隧道,土质隧道。

3.按所处位置分:山岭隧道,城市隧道,水底隧道。

5.按断面形状分:圆形隧道,矩形隧道,马蹄形隧道。

6.按开挖断面大小分:特大断面,大断面,中等断面,小断面,极小断面。

五、隧道结构基本构造。

六、隧道施工设备：钻孔台车、凿岩机、半边炮眼、空压机房、空压机、斗车、有轨运输、混凝土喷射机、混凝土泵、装碴机、施工通风设备、模板台车、型钢材料、隧道爆破等等。

之后不久，我们在老师的带领下进行了实习总结，同学们从大方向、大的感性认识上了解了建筑工程，并借此激发我们的学习兴趣，并且为我们布置了实习作业，还强调了实习的重要性，以及要端正态度对待最后的时间。

隧道实训报告篇三

作为新生的我们，必须要对我们所学习的专业有个感性的认识，因此，学校给我们大一新生安排了为期十天的土木工程认识实习。为期两天的隧道工程认识实习现在已结束了，我们更清楚地认识和了解土木工程中的隧道工程这个专业。下面就是我记录的实习情况，以及一些在实习过程中或之后的感悟与思考。

xxx年x月xx日上午8点整，在综和楼前，施成华老师给我们做了实习动员，着重给我们强调了一下几点：

1安全第一，要处处注意安全；

2严肃对待实习，要端正态度，每个人到要参加，不可以随便缺勤；

3一切行动听指挥，不要擅自独立行动；4在实习中可以帮助我们这些大一新生对土木工程有个感性的基础的认识，为将来的专业课程的学习打下良好基础。

之后，老师给我们上了一堂课，介绍了一下隧道与地下工程。隧道与地下工程概论的主要内容：

一、隧道工程的基本概念。

1、广义定义：最终使用于地表面以下，不论以何种方式建造的所需形状和尺寸的空洞，内部净空面积在2平方米以上者。

2、狭义定义：是一种修建在地下的工程建筑物，修建在地下、两端有出入口，供车辆、行人、水流及管线等通过的通道。

二、隧道工程的沿革与发展。

（一）发展目标：20世纪：高层建筑；21世纪：地下空间。

美国“未来学家”杂志社预测21世纪将有1/3的人口生活于地下。在我国，地下空间的开发利用始于60年代，主要是地铁与人防工程，65年修建北京地铁；70年代修建了大量的人防工程，经改造利用，成了地下商业街、地下工厂、仓库和招待所，较好地发挥了经济效益。

(二)历史发展。

1.国际上。

（1）古代：公元前180～2160年前后，在古巴比伦城幼发拉底河下修筑的人行隧道，是迄今已知的最早用于交通的隧道，为砖砌构构造物。

（2）现代：现代隧道开挖技术的产生是在火药的发明和19世纪的产业革命后出现的，尤其是铁路的出现对交通隧道起到了很大的推动作用。

（3）目前世界上最长的交通隧道：山岭铁路隧道:日本的大清水隧；交通隧道:日本的青函隧道，英法海峡隧道；公路隧道:瑞士的圣哥达隧道。

2.国内。

（2）近代：1、最早的隧道是：台湾的狮球岭隧道2、完全由中国人自行设计和修建的隧道是詹天佑负责设计的八达岭隧道。

（3）现代：1、已建成的最长铁路隧道：秦岭隧道；2已建成的最长公路隧道：秦岭终南山隧道。

(三)技术发展。

1.国际上。

隧道工程的长度标志着一个国家发展的水平，如日本的三代清水隧道，穿越海拔xxm的谷川山脉；其他的有：日本——南朝鲜拟建海底隧道；意大利连接西西里岛的海底隧道正在建设之中，它们可望在本世纪实现。

2.在我国。

（1）铁路隧道的建造：至xx年底，我国运营铁路隧道已有6880多座，总延长为3700km。

（2）公路隧道的建造：改革开放以后随着高等级公路的修建，隧道才越来越长。近十多年来，公路隧道的建造也取得了迅猛发展，每年几乎都有十座以上的隧道建成。目前我国已建成400余座公路隧道，总长度已超过100km。

（3）水底隧道的建造：近年来，跨海隧道开始得到大力发展，目前在建的有厦门海底隧道，规划中的有山东胶州湾海底隧道，上海崇明岛海底隧道，琼州海峡隧道，台湾海峡隧道。

（4）在隧道设计与理论分析计算方面：衬砌结构的设计与计算采用了与电子计算机技术配套的数值计算方法，如有限元、边界元、离散元等。普遍采用计算机辅助设计，从而节省了大量劳力和时间。

三、隧道工程的功能与特点。

（一）隧道工程的功能：1.克服高程障碍；2.裁弯取自；3.避开不良地质地段；4.避开其他重要建筑或工程等。

（二）隧道工程的特点。

1）优点：1.缩短线路长度，减少能耗；2.节约土地资源；3.有利于环境保护；4.保证行车安全；5.不受气候影响，提高防护能力；6.不影响水路交通。

2）缺点：1.造价较高；2.施工期限长；3.施工作业环境和条件较差；4.附属设备能耗大。

四、隧道工程的种类及作用。

1.按用途分:（1）铁路隧道（2）公路隧道（3）水底隧道（4）地下铁道。

2.按地层分：岩石隧道,土质隧道。

3.按所处位置分:山岭隧道,城市隧道,水底隧道。

5.按断面形状分:圆形隧道,矩形隧道,马蹄形隧道。

隧道实训报告篇四

初步了解隧道的结构与特点，了解相关的基本知识。增强理论与实践相结合的能力。实习方法：在技术主管的讲解下，将理论与实践相结合，将学生提问与指导主管的答疑相结合，初步了解隧道的结构和注意的细节。

沪昆客专云南段壁板坡隧道。

xx年xx月xx日-xx年xx月xx日。

首先看一些影音资料，以对隧道有个初步的认识。在工业高度发展的今天，运输也的发展已经成为社会发展的必然产物。而在发展过程中，会有很多的因素制约运输业的发展。运输的速度不能提高，运输的线路不理想，都会成为阻碍因素。而就铁路而言，铁路运输是运输业中的排头兵。制约铁路发展的因素有很多，比如列车的速度，线路的曲折等。线路的曲折包括隧道和江河等。在修建铁路过程中，经常遇到这样的难题：途中遇到高山或河流。在遇到高山时，当山脉较小的时候可以铲平山，当遇见高山事会有两种选择：环山修建铁路或者修建隧道，但从各种方面考虑，修建隧道是个明智的选择。

隧道是从山间开发出的狭长通道。修建隧道并没有想象的那样的简单，它需要充分的考察山的结构以及山的地址等。在修建隧道时需要充分考虑洞的结构，洞得支护结构以及方排水结构等，只有这样建设出来的隧道，才是一个安全而美观的隧道。在铁路的建设过程中，隧道往往会成为铁道的控制工程，即隧道往往会控制一条铁路的完成日期。在铁路的其他部分未动工之前，隧道就要提前考虑并且动工了。可以看出，隧道工程是铁路建设的重点工程之一，在铁路建设中占有重要的地位。

隧道按照长度的不同氛围好几类。九铁路隧道而讲，萨语或这等于10公里的叫做特长隧道，皆与3公里和10公里之间的叫长隧道，0.5到3公里的叫作中长隧道，低于0.5公里的叫作短隧道。在我国的隧道当中，大瑶岭隧道引进了国外的先进技术而建造，全长14.29公里，在我国湖南省境内，是我国特长隧道之一。乌鞘岭隧道正在建设中，即将完成，预计全长20.5公里，是我国最长的隧道之一。

而隧道根据用途的不同，也可以分为几种：交通隧道，公路隧道，水底隧道，地下隧道等。水底隧道和地下隧道是对技术的要求比较高的隧道。而他们的优点是非常的明显的，不仅可以节约地上空间，而且安全，在带动交通事业的发展中做出很大的贡献。

公路隧道也是隧道的一种，但是按长度分却有不同的标准。在公路隧道中把大于或者等于3公里的就叫做特长隧道;1到3公里的叫作长隧道;介于0.25公里和1公里之间的叫作中长隧道;低于0.25公里的叫作短隧道。

在隧道的建设过程中时需要遵守一些原则的。这是工作者在建设中的经验总结：截弯取直，缩短线路，行车安全，还有节省运费。这些都是从各方面具体考虑得出的结论。也是在隧道建设中必须遵守的原则。隧道工程往往还具有以下的特点：

1：造价昂贵在这里有一个数据，造一公里的隧道，造价在1千万到一亿之间。地质条件好的，造价就低一些，而地质条件恶劣的，造价就会很高的。

2：施工的周期长隧道之所以会成为控制工程，与其周期长也是有关系的。

要想了解隧道，首先要了解隧道的结构。在看隧道时，首先看到的会是洞门，洞门一般可以分为几种：端墙式洞门，翼墙式洞门，明洞门等几种。在目前的情况下，端墙式洞门和翼墙式洞门仍然是建设中用到的主要洞门修建方式。

隧道的横断面设计也是很有学问的。这里有三个限界：隧道建筑限界，基本建筑限界，机车辆限界。所存在的问题是如何处理这三个限界的大小位置。据研究，认为隧道建筑限界应大于基本建筑限界，而基本建筑限界应该大于机车辆限界。至于究竟大多少，这要根据实际而定，通过考察计算来决定究竟应该要多大。至于为什么隧道建筑限界要大于基本建筑限界呢，因为隧道建筑限界的部分直接与周围的土壤或者岩石相接触。而土壤或者岩石对它有个力的作用。

为了能在建筑后能达到基本建筑限界的标准，在考虑各种力的情况下，应使隧道建筑限界略大于基本建筑限界。特别的，由于隧道建筑限界部分的上方向下有一压力的作用，为避免压力的影响，通常将该部分建成向上凸的弧形。至于基本建筑限界为什么要大于机车辆限界，那也是显而易见的，就是为了行车的安全。从上面可以看到，隧道的横断面设计应该满足以下三个要求：运营要求，受力要求，经济性要求。

洞身衬砌有几种基本的方法，一般分为以下几种：

1，整体横注式衬砌。

2，拼装式衬砌。

3，锚喷支护。

4，复合式衬砌。

当然，可以根据具体的情况，作出一定的创新。但是必须要有一定的原则，就是安全，实用，美观。

在各工作准备好之后，就要施工。在施工的方法上，主要有以下的几种：

1，矿山法这是目前主要的施工方法。

2，掘进机法虽然比较先进，但却不会代替矿山法的地位。3盾构法4，明挖法。掘进法和盾构法是施工方法发展的方向。

在理论课的基础上，我们参观了长沙隧道和长南隧道，对隧道作了实地的考察。将现实的隧道和理论课上所讲的结合起来，对隧道的结构有了更深刻地认识。

通过这几个月的实习，使我们对隧道有了一个基本的认识和了解。对隧道的认识由感观认识上升到理论的认识。增强了自己的理论结合实际的能力。对于我国隧道的历史和现状有了基本的了解。通过两天的理论课与实践，让我们对隧道工程这个专业有了大致的了解。了解了隧道工程的基本知识。对于以后自己的专业分支的选择起了指导作用。对于以后专业课的学习也是很有帮助的。

首先说实习对我来说是个既熟悉又陌生的字眼，因为我十几年的学生生涯也经历过很多的实习，但这次却又是那么的与众不同。他将全面检验我各方面的能力：学习、生活、心理、身体、思想等等。就像是一块试金石，检验我能否将所学理论知识用到实践中去。关系到我将来能否顺利的立足于这个充满挑战的社会，也是我建立信心的关键所在，所以，我对它的投入也是百分之百的!紧张的一个月的实习生活结束了，在这一个多月里我还是有不少的收获。实习结束后有必要好好总结一下。

首先，通过一个多月的实习，通过实践，使我学到了很多实践知识。所谓实践是检验真理的唯一标准，通过旁站，使我近距离的观察了整个房屋的建造过程，学到了很多很适用的具体的施工知识，这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要基础的知识。

隧道实训报告篇五

一，实习时间：

二，地点：xx。

三．目的：

1.通过认知实习了解隧道工程的相关基础知识及其设计、施工过程。

2.通过实际观察加深对隧道工程的理解。

3.实习内容：作为大二学生的我们，必须要对我们所学习的专业有个感性的认识，因此，学校给我们安排了为期十天的土木工程认识实习。为期两天的隧道工程认识实习现在已结束了，我们更清楚地认识和了解土木工程中的隧道工程这个专业。下面就是我记录的'实习情况，以及一些在实习过程中或之后的感悟与思考。

隧道的种类很多，按用途分，有铁路隧道、公铁两用隧道、地铁隧道等；

按断面形状分，有圆形隧道、拱形隧道、卵形隧道、矩形隧道等；

按位置分，有傍山隧道、越岭隧道、水底隧道和地下隧道等；

按衬砌结构分，有之墙式衬砌隧洞、曲墙式衬砌隧道、曲边墙叫仰拱衬砌隧道等；

按隧道内铁路线路数分，有单线隧道、双线隧道和多线隧道等。

四．具体过程。

然后紧接着他向我们介绍了地铁施工的两种方法，一种是深度浅的隧道可先开挖后覆盖，称为明挖回填式隧道；先兴建从地表通往地下施工区的竖井，再直接从地下持续开挖称为钻挖式隧道；建造海底隧道可用沉管式隧道，也叫暗挖。而在这里采用的是暗挖，虽然明挖省钱但是考虑到黄兴商业繁华，不便采用明挖。只能暗挖。

接下来，他讲解了开挖的整个过程。地铁1号线有两层。采用从上往下建的方向，先将表层土挖掉，然后挖深沟浇灌混凝土构筑围墙，然后在平面上浇混泥土梁，接着在梁下挖土（挖成箱型）挖完后在浇筑梁，然后再继续挖土作为第二层。中间还带我们实地看了其中一个正在施工的竖井，在其中我们详细的观察了梁，看了梁的浇筑过程，并且了解了地铁施工的最致命的缺陷：围墙隔水失败，导致地下水渗透。南京地铁工地渗水塌陷引发天然气爆炸，最近杭州地铁工地塌陷事故，都是与此有着密切关系。项目负责人还向我们介绍了在内部的涂在墙上的防水材料，不过都是理论，在现实中还必须实践。

（须注明，在整个过程中，我们都必须戴安全帽才能进入工地。）。

1.课本上的知识固然重要，但学好它却不能被他所束缚。

2.实践出真知。

3.严谨的态度，敬业的精神很重要。因为工程关乎人民的姓名财产。

4.创新永远源于生活。源于压力。

隧道实训报告篇六

隧道实训报告篇七

通过公路隧道生产实习，初步掌握了隧道设计的外业勘测基本过程，加深理解和巩固所学知识，培养分析和解决工程实际问题的能力，并提出自己的创新见解和建议。

百花园和角球场为两个主要活动场所，拟修建一条公路连接两个活动场所连接。公路等级为二级，河滨隧道是此公路的主要工程之一。

生产实习是土木工程专业教学计划中的重要实践教学环节，是对理论教学的验证与补充，对实现专业培养目标的要求起到重要作用;也是毕业后参加工作的一次预演。在隧道工程的生产实习中，结合课堂所学的隧道工程、道路勘测设计、结构设计原理、测量学等课程，在教师指导下，通过完成地形、地质、水文、气象、地震等测量和调查工作，使学生初步掌握隧道设计的外业勘测基本过程，了解应用材料和设备在工地上所进行的勘测技术活动。其工作目的可基本概括如下：

(2).通过生产实习，学习测量技术知识，掌握测量和基本设计工作的基本技术和操作方法，理论联系实际，巩固和深入理解已学的理论知识、扩大感性认识，增强本专业实践能力。

(3).通过深入现场的亲身操作，实际与理论知识的结合，为学好后续课程，做好毕业设计，适应本专业工作，打下良好的基础。

依据：隧道工程、道路勘测设计、结构设计原理、测量学等课程;

公路隧道设计规范;

南方全站仪使用方法。

地点：河滨隧道通过的百花园和角球场之间的山区。

使用仪器：南方全站仪

勘察步骤：

1.老师讲解、布置工作：(时间7月1日)

结合我们所学知识，老师向我们讲解了隧道测量的主要工作，包括地形测量、隧道位置选择、洞门布置和高程、纵坡控制等内容;布置了隧道生产实习结束后需要出的实习成果，包括隧道平面地形图、隧道纵断面图、隧道洞口横断面图等;同时要求了提交实习成果和实习报告的时间。

2.查看地形：(时间7月2日)

查看地形作为勘察测量正式开始的准备工作，主要任务就是查看要勘测地形的大致情况，做到测量重点和测量可能遇到的问题心中有数，统筹规划测量工作的细节，对可能出现的问题做好提前预防。对于地形复杂、不容易测量的地形提前仔细查看，对需要采取的测量方法有清楚认识。

3.勘测地的自然地理情况：(时间7月2日)

在查看地形过程中了解当地的地貌、植被，水文、气象和工程地质情况，查看可能在施工中出现的工程地质灾害，做好提前预测，这将为以后的施工和设计提供依据。

4.确定测量的控制点和后视点：(时间7月3日)

控制点是测量工组中后续工作的心脏，是对测量所建坐标系的基础，同时，控制点还是碎部点测量的测站点。所以，选择恰当的控制点不但可以建立起合适的坐标系，还为碎部点的测量带来方便，大大降低测量的工作量。控制点一般选择在通视效果好，能一次建测站尽可能多的测碎部点的地点，同时，控制点的选择还要对后面展控制点有利。后视点是和控制点结合建立坐标系的基本已知点。在后面测量工作中选择前面已知的控制点作为已知的后视点来用。

5.测量碎部点：(时间7月4~7日)

碎部点是测量的主体，是测量区地形图成图的基本数据。我们在地形勘测中是本着地形不规则地区多设碎部点，地形规则地区可相对少设碎部点的原则进行碎部点测量。对于地形高差较大的点要在高差的上、下点设点，同时在坡度变化和不规则变化周边加设碎部点进行测量，力求碎部点测量的选点合理、测量准确，使所成地形图尽可能的符合现实地形。为以后设计和施工提供最精确的数据。

6.生成地形图、确定隧道位置：(时间7月8日)

将所测的地形数据导入南方cass成图软件，选择合适的高程间距导出地形图。在所成地形图上面根据合理洞口位置的选择和隧道所通过山体的测量高程选择隧道的平面位置。确定隧道的洞口确切位置坐标，即确定了隧道的平面位置。

7.隧道纵断面测量：(时间7月9~10日)

根据隧道平面图，在地形图上面利用确定的隧道位置，找到隧道的中轴线位置，从隧道进口到出口的中轴线上面，每隔十米选择一个桩号，通过南方cass软件确定每个桩号的确切坐标，然后通过实地放样精确测量每个桩号所对应的地面高程，所得到的数据为隧道纵断面成图的依据。

8.隧道洞口横断面测量：(时间7月11日)

根据隧道平面图上隧道的位置所找到的隧道洞口位置，确定隧道洞口横断面，根据隧道宽度(不算衬砌为11.28m),从洞口中点向垂直隧道纵轴线两边分别选择2~3倍隧道宽的距离作为隧道洞口横断面测量范围。在测量前，首先根据在地形图上面的位置，利用南方cass软件，在横断面线上每隔两米设一个放样点来测量该点的路面高程，然后根据放样点测得的路面高程数据作为隧道洞口横断面成图的依据。

9.隧道测量成果：(时间7月12~13日)

利用南方cass软件，根据测量的碎部点数据生成地形图;根据测量的隧道中轴线测点放样所得的高程数据画出隧道纵断面图;根据测量的进、出口洞口横断面线上的路面高程数据画出隧道进、出口洞口横断面图。

自然地理包括测量地区的地貌、植被、水文、气象和工程地质条件，自然地理的勘测对于前期测量、设计和施工有重要的指导作用，也是隧道工程中重要的一环。

5.1地貌、植被

实习地点即百花园与角球场之间为山岭地形，隧道通过地方最低路面高程为100m，山最高高程约为170m，宽度在102m左右。山体地貌不规则，上部有沟壑和建筑构造物(一个亭子)，周围有房屋建筑。

植被主要为灌木和低乔木，没有高大乔木覆盖，地表面覆盖有低矮草皮。其间有水泥路以供通行。

5.2水文、气象

隧道通过地区，两面环水，为雅河环绕通过。山上无泉水，没有水体通过，无地下水涌出迹象。

属亚热带湿润温和型气候，夏无酷暑，冬无严寒，阳光充足，雨水充沛。空气不干燥，四季无风沙，年平均气温在15.3℃左右。其中，最热的七月下旬，平均气温为24℃;最冷的一月上旬，平均气温是4.6℃。

5.3工程地质条件

隧道围岩级别为五级围岩。隧道穿越强、弱风化灰岩,该段岩溶发育,节理裂隙发育,部分岩体体被切割成块并剥落,岩体破碎,呈碎裂状、松散结构,岩质较硬,隧道围岩无自稳能力。

隧道勘测的主要成果就是指通过实地测量和放样，根据所得的测量数据，利用南方cass软件生成的隧道平面图，由隧道中轴线放样所得高程画的隧道纵断面图，还有根据设计所取隧道洞口位置，在符合隧道纵坡和两端和道路相连接的要求的前提下设计隧道进、出口的设计高程，然后据此得到隧道洞口横断面图。现将隧道各成果的过程详述如下：

6.1地形图勘测

南方cass软件的成图就是利用已知的控制点和后视点所建立的坐标系，在所要勘察的地形上面找碎部点来测量其坐标和高程，记录数据后存储在内存卡内。在成图时根据已测点的具体位置，然后相邻点之间组成三角形，即dtm模型，随后根据高程均匀变化的原则，各个三角形组成线上相同高程处的点连接成等高线，所有的等高线即组成地形勘测的平面图。隧道平面图也据此理论。首次在测前先找到已知的控制点和后视点，建立了坐标系后，利用全站仪测量整个地形的碎部点数据，数据经存储后随后即利用前面所述南方cass软件生成隧道平面图。在地形图上面，根据地形两端道路连接及隧道埋深要求情况，我们在地形图上面定隧道中轴线，也即基本确定了隧道位置。

详见图1：隧道平面图

6.2隧道纵断面勘测

6.3隧道洞口横断面勘测

在地形图完成后，我们定了隧道的位置，洞口位置也已经确定，利用南方cass软件得到隧道洞口坐标。根据道路等级为二级和设计速度为60kmh，我们采用的为设计速度为60h的二级公路隧道标准断面，洞口内设计为双向单车道宽为10.28m，高为6.742m (不包括衬砌)，衬砌厚度为70cm。根据隧道洞口横断面测量的要求，我们在垂直洞口中轴线的两边分别延长2--3倍隧道宽的距离，然后每隔2m设一个放样点，利用南方cass软件查出每点的坐标，随后架设仪器在实地，把每个能测得放样点测出高程，再把测出数据生成横断面地形图，根据隧道进、出口的设计高程，另外加上已知的隧道洞口中轴点坐标，可以在横断面图上面把标准隧道洞门绘制在横断面图上即得到隧道洞口横断面图。

隧道实训报告篇八

认知实习是教学计划的主要部分，它是培养学生的实践等解决实际问题的第二课堂，它是专业知识培养的摇篮，也是对工业生产流水线的直接认识与认知。实习中应该深入实际，认真观察，获取直接经验知识，巩固所学基本理论，保质保量的完成指导老师所布置的任务。学习工程技术人员的勤劳刻苦的优秀品质和敬业奉献的良好作风，培养我们实践能力和创新能力，开拓我们的视野，培养生产实际中研究、观察、分析、和解决问题的能力。

认知实习是我们工科学生的一门必修课，通过认知实习，我们要对机械制造专业建立感性认识，兵进一步了解本专业的学习实践环节。通过接触实际的生产过程，一方面，达到对所学专业的性质、内容及其在工程技术领域中的地位有一点的认识，为了解和工作专业思想创造条件，在实践中了解专业、熟悉专业、热爱专业、另一方面，巩固和加深理解在课堂所学的理论知识，让自己的理论知识更加扎实，专业技能更加过硬，更加善于理论联系实际。再有，通过到工厂去参观各种工艺流程，为进一步的学习技术基础和专业课程奠定基础。

具体，我们应该通过实习达到以下目的：重点参观四川长征机床有限公司的生产流程(设计、制造、装配、调试、销售等)，了解公司的生产流水线，实际生产的设备，工艺，工模具、产品等技术问题，为以后的学习和科研积累感性的认识。

二、实习要求。

1、实习期间应该注意自己的着装，不能穿背心、短裤和拖鞋，以免实习过程中机器运转所产生的高速高温物体对人身造成伤害。

2、实习期间一定要听从带队老师的指挥，不要擅自离队，更不要随意碰触机器的按钮或开关。禁止触摸生产线上的物品以免烫伤。

3、不得迟到、早退、旷实习等，如因特殊原因不能按时到达或者不能去实习应向班长或者带队老师请假。

4、实习过程期间，认知观察、思考，认真听老师、师傅的讲解，遇见不懂得随时提出来，做好相应的笔记。

5、实习期间要严肃认真，禁止喧哗打闹。

三、实习日程安排。

日期内容

7月25日入场教育大致参观。

7月26日板昌实习基地参观装配车间参观。

7月27日工艺知识讲座加工车间参观。

7月28日加工车间参观加工车间参观。

7月29日数控机床实习。

四、实习地点。

简介。

四川长征机床集团有限公司，前身为长征机床厂，于1966年由北京第一机床厂部份内迁到自贡，1987年进行股份制改制为长征机床股份有限公司，1995年公司股票川长征在深圳上市，1998年经转制组建为自贡长征机床有限责任公司，近几年随着企业的发展，2015年更注册为四川长征机床集团有限公司。

产品及服务。

公司主要从事普通升降台铣床、重载式升降台铣床、数控床身铣床、立式加工中心系列、卧式加工中心系列、龙门加工中心系列、滑枕式加工中心、数控铣床、数控车床和大型专用设备的研发、生产及销售。现为国家机电工业重点骨干企业、进出口自营企业、省科技先导型企业，在全国铣床行业中首家通过iso9001质量认证。2002年被省科委确定为首批四川省制造业信息化示范企业。

规模。

隧道实训报告篇九

8月20号上午8点30地下工程三个班的同学们准时在一教410教室集合，由刘志春、李宏建两位老师给我们召开生产实习动员大会。会上刘老师给我们讲解了隧道工程、地下铁道的一些基础知识。由于这次生产实习好多都是在施工现场，所以老师还重点强调了实习期间的安全纪律问题，特别是现场必须佩戴安全帽。

通过老师的讲解，我在理论上基本明白了隧道的分类及隧道、地铁的施工方法。

1、隧道是以某种用途、在地面下用任何方法按规定形状和尺寸修筑的断面积大于2m2的洞室。隧道按所处地质条件分为土质隧道和石质隧道；按埋置深度分为浅埋和深埋隧道；按所处地理位置分为山岭隧道、水底隧道、城市隧道；按用途可分为交通隧道（铁路隧道、公路隧道、水底隧道、地下铁道、航运隧道等）、水工隧道（引水隧洞、导流隧洞、排沙隧洞等）、市政隧道（给水隧道、污水隧道、管路隧道、线路隧道等）、矿山隧道（运输巷道、给水巷道、通风巷道等）。隧道的施工方法：对于山岭隧道，可采用传统矿山法、新奥法、tbm；对于浅埋及软土隧道，可采用明挖法、地下连续墙法、盖挖法、盾构法、浅埋暗挖法；对于水底隧道，可用盾构法和沉管法。

2、地下铁道简称地铁，地铁施工方法选择主要受工程地质、水文地质、地形地貌、沿线环境的要求、施工单位的技术水平、施工进度、经济条件等因素限制。一般施工方法有明挖法、盖挖法、矿山法、新奥法、盾构法、沉管法、tbm法、顶进法。

（1）明挖也称无围护结构基坑明挖，靠放坡保持土坡稳定。具有围护结构的明挖法的围护结构分类很多，如地下连续墙、灌注桩、钢板桩等。明挖法的施工顺序：开挖基坑、修筑衬砌、回填土石、恢复路面。

（3）新奥法及浅埋按挖法施工顺序为：超前支护（必要时）、钻爆小型机械或人工开挖、钢架锚喷联合支护、施作防水层、模筑混凝土。按挖法可分为全断面法、台阶法、中隔壁法、交叉中隔壁法、双侧壁导坑法、洞桩法、中洞法。

（4）盾构法是利用盾构机开挖的方法，它一般适用于松软含水地层的长隧道以及江河中的水底隧道。施工顺序为：开挖竖井、安装盾构机、开孔出发、盾构推进、拼装管片注浆、到达另一竖井。

（5）沉管法又称预制管段沉放法，用于水底隧道的修建。施工顺序为：预制场制作管段、托运至隧址（沟槽竣挖、支座设置）、沉放管段、管段水下连接、覆土回填、内部设备安装。

（6）掘进机法是利用掘进机开挖隧道的方法，施工顺序类似于盾构法，不同之处在于掘进机法适用于硬岩地层。

（7）顶进法用于穿越交通繁忙道路、铁路、地下管网等障碍物，不中断交通。

对于外出的生产实习，我们很是关心，当老师宣布这次实习地是天津的时候，教室里都沸腾了，但是仅仅只有两天。时间虽短，但我一定会牢牢把握，争取多学点知识。接着老师将地下三个班的116人分成了10个组，以便于组织学习。

回到宿舍，领到安全帽，我静待的明天的到来。

8月21日早上6点，同学们准时在大礼堂门口集合，车到后，同学们分组上车，出发了。经过漫长的五个多小时的路程，到达天津。1-6组住进了阳光招待所，7-10组在华庭快捷酒店。下午2点半我们随车去往中铁十八局天津地铁5号线土建第7合同段学习。该段为地铁思源道站，全长191.08m，全部都位于直线上。车站主体建筑面积9304m2，出入口通道建筑面积855m2，风道建筑面积4466m2，车站站台宽度12m，车站为地下双层岛式站台车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站设4个出入口，2组风道共6个风亭。车站主体结构为二层双柱三跨结构，基坑深度16.988m，地表规划高程+2.3m，设计覆土约3.0m。车站主体及附属部分均采用明挖法施工。基坑采用地下连续墙结构，连续墙的施工步骤为在地面上先构筑导墙，采用专门的成槽设备，沿着支护或深开挖工程的周边，在特制泥浆护壁条件下，每次开挖一定长度的沟槽至指定深度，清槽后，向槽内吊放钢筋笼，然后用导管法浇注水下混凝土，混凝土自下而上充满槽内并把泥浆从槽内置换出来，筑成一个单元槽段，并依此逐段进行，这些相互邻接的槽段在地下筑成一道连续的钢筋混凝土墙体。接着开挖基坑，边开挖边设置横向支撑，该处最上层支撑位钢筋混凝土支撑，下边三层为钢管支撑。

22号上午我们来到中铁十六局滨海新区京津城际延伸线解放路隧道。该隧道全长3365m，其中路基路堑长550m，隧道长2800m，隧道明挖段550.5m，盾构2248.5m。盾构始发井深63.5m，采用地下连续墙围护基坑。盾构隧道采用一台直径为12m的气垫式泥水平衡盾构机施工。衬砌环由8块管片组成，管片之间通过纵向螺栓和环向螺栓连接。

紧接着我们又到达中铁十八局中央大道海河隧道工程。该隧道为水底隧道，全长4.2公里，隧道全长3.38公里，地下暗埋段2.98公里，穿越海河段255米，采用沉管法工艺，双向六车道标准设计，抗震等级八度设防，是北方地区首座沉管法隧道。陆地隧道施工采用明挖顺作施工，分别采用地下连续墙、钻孔灌注桩smw工法桩作为基坑的围护结构，支撑采用混凝土支撑、钢管支撑，土方开挖分层分段对称进行。岸壁保护施工，南北两岸的岸壁保护采用格构形式的地下连续墙，采用成槽机挖土成槽，吊放钢筋笼，浇筑混凝土，然后进行格构式混凝土施工；干坞施工，干坞底面积54000m2,用来满足沉管管段的预制。干坞采用1:4放坡开挖。东西两侧各设一条7m长入坞坡道；管段预制，每节沉管采用分节预制，再湿接成整体；河底竣挖，采用平面上分段分区地面上分层的开挖方法；二次舾装，管段浮运至坞口临时停放，进行测量塔钢坞箱的安装；管段浮运及沉放，管段的沉放是往压仓水箱内注水并在水下进行接头密封；回填土。

8月26日8点30在二教202观看了隧道施工的视频。

8月27日上午10点30前，我提前到达中华北大街与宁安路交口的绿荫广场，等大伙都到齐后在老师的带领下我们参观学习了中铁十七局施工的地铁二中站地铁基坑的开挖。通过观察及老师的讲解之后，我知道了整个基坑开挖的施工方法及施工顺序，整个基坑采用明挖的施工方法，首先在基坑旁通过钻孔灌注桩加固土层，在桩顶施作连续梁，而后开挖一定的深度就顺土层侧壁加设钢筋网并喷射混凝土，而后施作横撑，最上边的横撑是钢筋混凝土，下边三层横撑都采用的钢管。对于松软的土层或者沙层，还需在加设锚杆或者小导管（在小导管内可以注浆）。开挖到指定深度后，可以加固地层，铺设钢筋混凝土底板，然后依次往上施作侧墙、中盖板，侧墙、盖板（该地铁站为双层），施作完上盖板后，恢复路面。

下午3点30分，我们在中山路与长征街交口的勒泰中心集合，参观学习了由中铁隧道局施工的地铁人平区间的竖井开挖。通过自己的观察和现场技术人员的讲解，我知道了该竖井采用的是钢格栅、锚杆外加喷射混凝土加固开挖侧壁。钢格栅是每隔一段距离布置一道，格栅间通过竖向布置的粗钢筋连接，同一平面上的格栅通过端部的钢板由螺栓连接，并且还设置了斜撑以增加格栅的稳定性。

8月28日上午10点30前，我们在工农路与维明街交口的民心广场集合一同参观了市政隧道下穿民心河的一条热力隧道的施工。由于热力隧道要下穿民心河，故需要开挖19.6米的竖井，然后再横向开挖。竖井的开挖和人平区间竖井的开挖方法基本相同。最大的收获在于我下到了竖井底部观看了横向隧道的开挖，由于施工面过小，所以整个竖井和竖井底部隧道都是通过人工开挖的，隧道内给我最大的印象是浮尘特别多，听下边工人说是喷射混凝土造成的。下边的工作面特别小，隧道是通过台阶法开挖的，分为上台阶和下台阶，先开挖上台阶，然后沿拱部打入锚杆，再施作钢拱架，喷射混凝土，等拱部达到一定强度时，在开挖下台阶，施作钢架，上拱架和下部左右两片钢架都是通过端部的钢板穿入螺栓连接到一块，沿隧道的纵向拱架通过钢筋连接形成整体。

8月29日上午9点，我们来到土木楼的地下工程实验中心观看了一小段隧道模型，该段隧道初期支护采用锚杆、钢拱架外加喷射混凝土，这些在外出的生产实习中都有所了解，主要是对二次衬砌内的钢筋布置有所了解，二衬中的钢筋分为主筋、架立钢筋和箍筋。由于隧道注意是环向受力，故主筋环向布置。初期支护和二次衬砌之间施作防水层，防水层是由防水板和外层的土工布组成。隧道模型更加形象的将隧道的施工过程展现出来，进一步使我加深了对隧道断面结构及施工过程的理解。

通过两周的生产实习，我深刻的了解到了为什么修建隧道、地铁成本如此之大，但是国家还要投入这么多资金，因为从长远角度来看，隧道给国家和人民带来的快捷与便利，这些并非金钱可以比拟的。修建隧道（地铁）是件复杂而危险的工程，但是我热爱这项工程，我乐意奉献自己给这项伟大的事业。由于这次实习都是观看地铁的施工，所以带有一定的危险性。刘志春和李宏建两位老师无时不刻不在为我们的安全着想。在此，我想真挚的说一句，“老师，你们辛苦了”。

隧道实训报告篇十

《工程项目可行性研究报告》通过对项目的市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等方面的研究，从技术、经济、工程等角度对项目进行调查研究和分析比较，并对项目建成以后可能取得的经济效益和社会环境影响进行科学预测，为项目决策提供公正、可靠、科学的投资咨询意见。

总论作为可行性研究报告的首要部分，要综合叙述研究报告中各部分的主要问题和研究结论，并对项目的可行与否提出最终建议，为可行性研究的审批提供方便。

第三部分工程项目产品市场分析。

市场分析在可行性研究中的重要地位在于，任何一个项目，其生产规模的确定、技术的选择、投资估算甚至厂址的选择，都必须在对市场需求情况有了充分了解以后才能决定。而且市场分析的结果，还可以决定产品的价格、销售收入，最终影响到项目的盈利性和可行性。在可行性研究报告中，要详细研究当前市场现状，以此作为后期决策的依据。

第四部分工程项目产品规划方案。

第六部分工程项目环保与劳动安全方案。

在项目建设中，必须贯彻执行国家有关环境保护、能源节约和职业安全方面的法规、法律，对项目可能造成周边环境影响或劳动者健康和安全的因素，必须在可行性研究阶段进行论证分析，提出防治措施，并对其进行评价，推荐技术可行、经济，且布局合理，对环境有害影响较小的最佳方案。按照国家现行规定，凡从事对环境有影响的建设项目都必须执行环境影响报告书的审批制度，同时，在可行性研究报告中，对环境保护和劳动安全要有专门论述。

在可行性研究报告中，根据项目规模、项目组成和工艺流程，研究提出相应的企业组织机构，劳动定员总数及劳动力来源及相应的人员培训计划。

第八部分工程项目实施进度安排。

项目实施时期的进度安排是可行性研究报告中的一个重要组成部分。项目实施时期亦称投资时间，是指从正式确定建设项目到项目达到正常生产这段时期，这一时期包括项目实施准备，资金筹集安排，勘察设计和设备订货，施工准备，施工和生产准备，试运转直到竣工验收和交付使用等各个工作阶段。这些阶段的各项投资活动和各个工作环节，有些是相互影响的，前后紧密衔接的，也有同时开展，相互交叉进行的。因此，在可行性研究阶段，需将项目实施时期每个阶段的工作环节进行统一规划，综合平衡，作出合理又切实可行的安排。

第九部分工程项目财务评价分析。

第十一部分工程项目风险分析及风险防控。

隧道实训报告篇十一

总论作为可行性研究报告的首要部分，要综合叙述研究报告中各部分的主要问题和研究结论，并对项目的可行与否提出最终建议，为可行性研究的审批提供方便。

(一)项目名称。

(二)项目承办单位。

1.《中华人民共和国公司法》;。

2.《中华人民共和国行政许可法》;。

3.《国务院关于投资体制改革的决定》国发20号;。

4.《产业结构调整目录版》;。

5.《国民经济和社会发展第十二个五年发展规划》;。

6.《建设项目经济评价方法与参数(第三版)》，国家发展与改革委员会。

年审核批准施行;。

8.企业投资决议;。

9.……;。

10.地方出台的相关投资法律法规等。

(五)项目建设内容、规模、目标。

(六)项目建设地点。

在可行性研究中，对项目的产品销售、原料供应、政策保障、技术方案、资金总额及筹措、项目的财务效益和国民经济、社会效益等重大问题，都应得出明确的结论，主要包括：

(一)项目产品市场前景。

(二)项目原料供应问题。

(三)项目政策保障问题。

(四)项目资金保障问题。

(五)项目组织保障问题。

(六)项目技术保障问题。

(七)项目人力保障问题。

(七)项目风险控制问题。

(八)项目财务效益结论。

(九)项目社会效益结论。

三、主要技术经济指标表。

在总论部分中，可将研究报告中各部分的主要技术经济指标汇总，列出主要技术经济指标表，使审批和决策者对项目作全貌了解。

表1技术经济指标汇总表。

序号。

名称。

单位。

数值。

1

项目投入总资金。

万元。

29024.00。

1.1。

固定资产建设投资。

万元。

20316.80。

1.2。

流动资金。

万元。

8707.20。

2

项目总投资。

万元。

22928.96。

2.1。

固定资产建设投资。

万元。

20316.80。

2.2。

铺底流动资金。

万元。

2612.16。

3

年营业收入（正常年份）。

万元。

43536.00。

4

年总成本费用（正常年份）。

万元。

28298.40。

5

年经营成本（正常年份）。

万元。

26121.60。

6

年增值税（正常年份）。

万元。

3312.00。

7

年销售税金及附加（正常年份）。

万元。

331.20。

8

年利润总额（正常年份）。

万元。

15237.60。

9

所得税（正常年份）。

万元。

3809.40。

10。

年税后利润（正常年份）。

万元。

11428.20。

11。

投资利润率。

%

66.46。

12。

投资利税率。

%

76.42。

13。

资本金投资利润率。

%

86.39。

14。

资本金投资利税率。

%

99.68。

15。

销售利润率。

%

49.84。

16。

税后财务内部收益率（全部投资）。

%

28.53。

17。

税前财务内部收益率（全部投资）。

%

42.80。

18。

税后财务净现值fnpv（i=8%）。

万元。

10158.40。

19。

税前财务净现值fnpv（i=8%）。

万元。

13060.80。

20。

税后投资回收期。

年

4.76。

21。

税前投资回收期。

年

3.97。

22。

盈亏平衡点（生产能力利用率）。

%

44.58。

四、存在的问题及建议。

对可行性研究中提出的项目的主要问题进行说明并提出解决的建议。

1.项目总投资来源及投入问题。

项目总投资主要来自项目发起公司自筹资金，按照计划在3月份前完成项目申报审批工作。预计项目总投资资金到位时间在4月底。整个项目建设期内，主要完成项目可研报告编制、项目备案、土建及配套工程、人员招聘及培训、设备签约、设备生产、设备运行及验收等工作。

项目发起公司拟设立专项资金账户用于项目建设用资金的管理工作。对于资金不足部分则以银行贷款、设备融资，合作，租赁等多种方式解决。

2.项目原料供应及使用问题。

项目产品的原料目前在市场上供应充足，可以实现就近采购。项目本着生产优质产品、创造一流品牌的理念，对原材料环节进行严格把关，对原料供应商进行优选，保证生产顺利进行。

3.项目技术先进性问题。

项目生产本着高起点、高标准的准则，拟采购先进技术工艺设备，引进先进生产管理经验，对生产技术员工进行专业化培训，保证生产高效、工艺先进、产品质量达标。

这一部分主要应说明项目发起的背景、投资的必要性、投资理由及项目开展的支撑性条件等等。

(二)国家产业规划或地方产业规划。

我国非常中国隧道工程领域的发展，国家和地方在最近几年有关该领域的政策力度明显加强，突出表现在如下几个方面：

(1)稳定国内外市场;。

(2)提高自主创新能力;。

(3)加快实施技术改造;。

(4)淘汰落后产能;。

(5)优化区域布局;。

(6)完善服务体系;。

(7)加快自主品牌建设;。

(8)提升企业竞争实力。

(三)项目发起人以及发起缘由。

……。

(一)……。

(二)……。

(三)……。

(四)……。

(一)经济可行性。

(二)政策可行性。

(三)技术可行性。

本项目建设坚持高起点、高标准方案，为保证工艺先进性，关键设备引进国外厂商，其他辅助设备从国内厂商中优选。该公司始建于，改制为股份有限公司，经过多年的技术改造和生产实践，公司创造出一流的隧道工程工艺和先进的管理技术，完全能够按照行业标准进行生产和检测，其新技术方案的引入，将有效保证本项目顺利开展。

(四)模式可行性。

隧道工程项目实施由项目发起公司自行组织，引进先进生产设备，土建工程由公司自主组织建设。项目建成后，项目运作由该公司全资注册子公司主导，项目产品面向国内、国际两个市场。目前，国内外市场发展均较为迅速，市场空间放量速度加快，市场需求强劲，可以保证产品有效销售。

(五)组织和人力资源可行性。

市场分析在可行性研究中的重要地位在于，任何一个项目，其生产规模的确定、技术的选择、投资估算甚至厂址的选择，都必须在对市场需求情况有了充分了解以后才能决定。而且市场分析的结果，还可以决定产品的价格、销售收入，最终影响到项目的盈利性和可行性。在可行性研究报告中，要详细研究当前市场现状，以此作为后期决策的依据。

隧道实训报告篇十二

总论作为可行性研究报告的首要部分，要综合叙述研究报告中各部分的主要问题和研究结论，并对项目的可行与否提出最终建议，为可行性研究的审批提供方便。

(一)项目名称。

(二)项目承办单位。

1.《中华人民共和国公司法》;。

2.《中华人民共和国行政许可法》;。

3.《国务院关于投资体制改革的决定》国发(2004)20号;。

4.《产业结构调整目录版》;。

5.《国民经济和社会发展第十二个五年发展规划》;。

6.《建设项目经济评价方法与参数(第三版)》，国家发展与改革委员会2006。

年审核批准施行;。

8.企业投资决议;。

9.……;。

10.地方出台的相关投资法律法规等。

(五)项目建设内容、规模、目标。

(六)项目建设地点。

在可行性研究中，对项目的产品销售、原料供应、政策保障、技术方案、资金总额及筹措、项目的财务效益和国民经济、社会效益等重大问题，都应得出明确的结论，主要包括：

(一)项目产品市场前景。

(二)项目原料供应问题。

(三)项目政策保障问题。

(四)项目资金保障问题。

(五)项目组织保障问题。

(六)项目技术保障问题。

(七)项目人力保障问题。

(八)项目风险控制问题。

(九)项目财务效益结论。

(十)项目社会效益结论。

三、主要技术经济指标表。

在总论部分中，可将研究报告中各部分的主要技术经济指标汇总，列出主要技术经济指标表，使审批和决策者对项目作全貌了解。

四、存在的问题及建议。

对可行性研究中提出的项目的主要问题进行说明并提出解决的建议。

1.项目总投资来源及投入问题。

项目总投资主要来自项目发起公司自筹资金，按照计划在203月份前完成项目申报审批工作。预计项目总投资资金到位时间在204月底。整个项目建设期内，主要完成项目可研报告编制、项目备案、土建及配套工程、人员招聘及培训、设备签约、设备生产、设备运行及验收等工作。

项目发起公司拟设立专项资金账户用于项目建设用资金的管理工作。对于资金不足部分则以海洋工程、设备融资，合作，租赁等多种方式解决。

2.项目原料供应及使用问题。

项目产品的原料目前在市场上供应充足，可以实现就近采购。项目本着生产优质产品、创造一流品牌的理念，对原材料环节进行严格把关，对原料供应商进行优选，保证生产顺利进行。

3.项目技术先进性问题。

项目生产本着高起点、高标准的准则，拟采购先进技术工艺设备，引进先进生产管理经验，对生产技术员工进行专业化培训，保证生产高效、工艺先进、产品质量达标。

这一部分主要应说明项目发起的背景、投资的必要性、投资理由及项目开展的支撑性条件等等。

(一)海洋工程项目市场迅速发展。

(二)国家产业规划或地方产业规划。

我国非常中国海洋工程领域的发展，国家和地方在最近几年有关该领域的政策力度明显加强，突出表现在如下几个方面：

(1)稳定国内外市场;。

(2)提高自主创新能力;。

(3)加快实施技术改造;。

(4)淘汰落后产能;。

(5)优化区域布局;。

(6)完善服务体系;。

(7)加快自主品牌建设;。

(8)提升企业竞争实力。

(三)项目发起人以及发起缘由。

……。

(一)……。

(二)……。

(三)……。

(四)……。

(一)经济可行性。

(二)政策可行性。

(三)技术可行性。

本项目建设坚持高起点、高标准方案，为保证工艺先进性，关键设备引进国外厂商，其他辅助设备从国内厂商中优选。该公司始建于19，20改制为股份有限公司，经过多年的技术改造和生产实践，公司创造出一流的海洋工程工艺和先进的管理技术，完全能够按照行业标准进行生产和检测，其新技术方案的引入，将有效保证本项目顺利开展。

(四)模式可行性。

海洋工程项目实施由项目发起公司自行组织，引进先进生产设备，土建工程由公司自主组织建设。项目建成后，项目运作由该公司全资注册子公司主导，项目产品面向国内、国际两个市场。目前，国内外市场发展均较为迅速，市场空间放量速度加快，市场需求强劲，可以保证产品有效销售。

(五)组织和人力资源可行性。

第三部分海洋工程项目产品市场分析。

市场分析在可行性研究中的重要地位在于，任何一个项目，其生产规模的确定、技术的选择、投资估算甚至厂址的选择，都必须在对市场需求情况有了充分了解以后才能决定。而且市场分析的结果，还可以决定产品的价格、销售收入，最终影响到项目的盈利性和可行性。在可行性研究报告中，要详细研究当前市场现状，以此作为后期决策的依据。

一、海洋工程项目产品市场调查。

(一)海洋工程项目产品国际市场调查。

(二)海洋工程项目产品国内市场调查。

(三)海洋工程项目产品价格调查。

(四)海洋工程项目产品上游原料市场调查。

(五)海洋工程项目产品下游消费市场调查。

(六)海洋工程项目产品市场竞争调查。

二、海洋工程项目产品市场预测。

市场预测是市场调查在时间上和空间上的延续，是利用市场调查所得到的信息资料，根据市场信息资料分析报告的结论，对本项目产品未来市场需求量及相关因素所进行的定量与定性的判断与分析。在可行性研究工作中，市场预测的结论是制订产品方案，确定项目建设规模所必须的依据。

(一)海洋工程项目产品国际市场预测。

(二)海洋工程项目产品国内市场预测。

(三)海洋工程项目产品价格预测。

(四)海洋工程项目产品上游原料市场预测。

(五)海洋工程项目产品下游消费市场预测。

(六)海洋工程项目发展前景综述。

第四部分海洋工程项目产品规划方案。

一、海洋工程项目产品产能规划方案。

二、海洋工程项目产品工艺规划方案。

(一)工艺设备选型。

(二)工艺说明。

(三)工艺流程。

三、海洋工程项目产品营销规划方案。

(一)营销战略规划。

(二)营销模式。

在商品经济环境中，企业要根据市场情况，制定合格的销售模式，争取扩大市场份额，稳定销售价格，提高产品竞争能力。因此，在可行性研究中，要对市场营销模式进行研究。

1、投资者分成。

2、企业自销。

3、国家部分收购。

4、经销人情况分析。

第五部分海洋工程项目建设地与土建总规。

(一)海洋工程项目建设地地理位置。

(三)海洋工程项目建设地资源情况。

(四)海洋工程项目建设地经济情况。

(五)海洋工程项目建设地人口情况。

(六)海洋工程项目建设地交通运输。

项目运作立当地，面向国内、国际两个市场，项目建设地交通运输条件优越，目前已形成铁路、公路、航空等立体方式的交通运输网。公路四通八达，境内有3条国道、2条省道，高速公路建设步伐进一步加快，将进一步改善当地的公路运输条件，逐渐优化的交通条件有利于项目产品销售海洋工程环节效率的提升，使得产品能够及时投放到销售目标市场。

(一)项目厂址及厂房建设。

1.厂址。

2.厂房建设内容。

3.厂房建设造价。

(二)土建规划总平面布置图。

(三)场内外运输。

1.场外运输量及运输方式。

2.场内运输量及运输方式。

3.场内运输设施及设备。

(四)项目土建及配套工程。

1.项目占地。

2.项目土建及配套工程内容。

(五)项目土建及配套工程造价。

(六)项目其他辅助工程。

1.供水工程。

2.供电工程。

3.供暖工程。

4.通信工程。

5.其他。

第六部分海洋工程项目海洋工程、节能与劳动安全方案。

在项目建设中，必须贯彻执行国家有关环境保护、能源节约和职业安全卫生方面的法规、法律，对项目可能对环境造成的近期和远期影响，对影响劳动者健康和安全的因素，都要在可行性研究阶段进行分析，提出防治措施，并对其进行评价，推荐技术可行、经济，且布局合理，对环境的有害影响较小的最佳方案。按照国家现行规定，凡从事对环境有影响的建设项目都必须执行环境影响报告书的审批制度，同时，在可行性研究报告中，对环境保护和劳动安全要有专门论述。

一、海洋工程项目环境保护方案。

(一)项目环境保护设计依据。

(二)项目环境保护措施。

(三)项目环境保护评价。

二、海洋工程项目资源利用及能耗分析。

(一)项目资源利用及能耗标准。

(二)项目资源利用及能耗分析。

三、海洋工程项目节能方案。

按照国家发改委的'规定，节能需要单独列一章。按照国家发改委的相关规定，建筑面积在2万平方米以上的公共建筑项目、建筑面积在20万平方米以上的居住建筑项目以及其他年耗能吨标准煤以上的项目，项目建设方都必须出具《节能专篇》，作为项目节能评估和审查中的重要环节。项目立项必须取得节能审查批准意见后，项目方可立项。因此，对建设规模超过发改委规定要求的项目，《节能专篇》如同《环境评价报告》一样，是项目建设前置审核的必须环节。

(一)项目节能设计依据。

(二)项目节能分析。

(一)项目消防设计依据。

(二)项目消防措施。

(三)火灾报警系统。

(四)灭火系统。

(五)消防知识教育。

五、海洋工程项目劳动安全卫生方案。

(一)项目劳动安全设计依据。

(二)项目劳动安全保护措施。

隧道实训报告篇十三

通过公路隧道生产实习，初步掌握了隧道设计的外业勘测基本过程，加深理解和巩固所学知识，培养分析和解决工程实际问题的能力，并提出自己的创新见解和建议。

2、工程概况。

百花园和角球场为两个主要活动场所，拟修建一条隧道连接两个活动场所连接。公路等级为二级，河滨隧道是此公路的主要工程之一。

3、勘察工作目的、依据。

勘察工作目的：收集和初步整理出桥梁设计所需的地形、地质、水文、气象、地震以及其他基础资料和数据，为隧道的设计选线提供依据，避免不利因素，使设计更合理安全，经济美观。耐久适用。生产实习是桥梁与隧道专业学生理论联系实际的重要实践，是对理论教学的验证与补充，对实现专业培养目标的要求起到重要作用。在隧道工程的生产实习中，结合课堂所学的隧道工程、道路勘测设计、结构设计原理、测量学等课程，在教师指导下，通过完成地形、地质、水文、气象、地震等测量和调查工作，使学生初步掌握隧道设计的外业勘测基本过程，了解应用材料和设备在工地上所进行的勘测技术活动。其目的主要是收集和初步整理出隧道设计所需的地形、地质、水文、气象、地震以及其他基础资料和数据，为隧道的设计选线提供依据，避免不利因素，使设计更合理安全，经济美观。

勘察工作依据：结构力学、结构设计原理、测量学等知识和相关。

规范。

4、勘察主要工作方法。

工程地质勘察方法或手段，包括工程地质测绘、工程地质勘探、实验室或现场试验、长期观测（或监测）等。勘察步骤：

1）7月1日：老师讲解、布置工作。结合我们所学知识，老师向我们讲解了隧道测量的主要工作，其主要包括地形测量、隧道位置选择、洞门布置和高程、纵坡控制等内容；布置了隧道生产实习结束后需要出的实习成果，包括隧道平面地形图、隧道纵断面图、隧道洞口横断面图等；同时要求了提交实习成果和实习报告的时间。

2）7月2日：查看地形。查看地形为勘察测量正式开始作准备，主要任务就是查看要勘测地形的大致情况，做到测量重点和测量可能遇到的问题心中有数，统筹规划测量工作的细节，对可能出现的问题做好提前预防。对于地形复杂、不容易测量的地形提前仔细查看，对需要采取的测量方法有清楚认识。

3）7月2日：勘测地的自然地理情况。在查看地形过程中了解当地的地貌、植被，水文、气象和工程地质情况，查看可能在施工中出现的工程地质灾害，做好提前预测，这将为以后的施工和设计提供依据。

点越少所带来的误差就越少，再测量所选控制点的坐标和高程，这样一来就可以开始测量碎部点点，这是因为控制点是测量工组中后续工作的心脏，是对测量所建坐标系的基础，同时，控制点还是碎部点测量的测站点。所以，选择恰当的控制点不但可以建立起合适的坐标系，还为碎部点的测量带来方便，大大降低测量的工作量。控制点一般选择在通视效果好，能一次建测站尽可能多的测碎部点的地点，同时，控制点的选择还要对后面展控制点有利。后视点是和控制点结合建立坐标系的基本已知点。在后面测量工作中选择前面已知的控制点作为已知的后视点来用。

5）7月4日~~7日：碎部点的测量。碎部点是测量的主体，是测量区地形图成图的基本数据。我们在地形勘测中是本着地形不规则地区多设碎部点，地形规则地区可相对少设碎部点的原则进行碎部点测量。对于地形高差较大的点要在高差的上、下点设点，同时在坡度变化和不规则变化周边加设碎部点进行测量，力求碎部点测量的选点合理、测量准确，使所成地形图尽可能的符合现实地形。为以后设计和施工提供最精确的数据。

6）7月8日：将记录的坐标、高程输入文本文档，再转换成*.dat格式的文件（我们组没有数据线和储存卡，相对工作量较大）导入cass软件，生成地形图、确定隧道位置，选择合适的高程间距导出地形图。在所成地形图上面根据合理洞口位置的选择和隧道所通过山体的测量高程选择隧道的平面位置。确定隧道的洞口确切位置坐标，即确定了隧道的平面位置。

7)7月9~10日：隧道纵断面测量。

根据隧道平面图，在地形图上面利用确定的隧道位置，找到隧道的中轴线位置，从隧道进口到出口的中轴线上面，每隔5米选择一个桩号，通过软件确定每个桩号的确切坐标，然后通过实地放样精确测量每个桩号所对应的地面高程，所得到的数据为隧道纵断面成图的依据。

8)7月11日：隧道洞口横断面测量。

根据隧道平面图上隧道的位置所找到的隧道洞口位置，确定隧道洞口横断面，根据隧道宽度,从洞口中点向垂直隧道纵轴线两边分别选择2-3倍隧道宽的距离作为隧道洞口横断面测量范围。在测量前，首先根据在地形图上面的位置，利用南方ca软件，在横断面线上每隔两米设一个放样点来测量该点的路面高程，然后根据放样点测得的路面高程数据作为隧道洞口横断面成图的依据。

9)7月12~13日：隧道测量成果。

将测量的碎部点数据导入软件生成地形图；并根据测量的隧道中轴线测点放样所得的高程数据画出隧道纵断面图；根据测量的进、出口洞口横断面线上的路面高程数据画出隧道进、出口洞口横断面图。

5、自然地理。

自然地理包括测量地区的地貌、植被、水文、气象和工程地质条件，自然地理的勘测对于前期测量、设计和施工有重要的指导作用，也是隧道工程中重要的一环。

5.1地貌、植被。

地貌：丘陵；植被：灌木丛5.2水文、气象。

水文：隧道通过地区，两面环水，为雅河环绕通过。山上无泉水，没有水体通过，无地下水涌出迹象。

气象：属亚热带湿润温和型气候，夏无酷暑，冬无严寒，阳光充足，雨水充沛。空气不干燥，四季无风沙，年平均气温在15℃左右。

5.3工程地质条件。

隧道围岩级别为五级围岩。隧道穿越强、弱风化灰岩,该段岩溶发育,节理裂隙发育,部分岩体体被切割成块并剥落,岩体破碎,呈碎裂状、松散结构,岩质较硬,隧道围岩无自稳能力。

6、隧道勘测主要成果6.1地形图勘测。

在隧道洞门附近一定区域进行实地观察和测量，以及地质方面的勘察，确定洞门附近的围岩级别，从而为选择洞门的形式提供依据，降低外界因数对所建隧道的影响，同时还要使得隧道与公路连接顺畅，美观，与周围环境相协调，到达人文合一。

6.3隧道纵断面勘测。

6.4隧道洞口横断面勘测。

在cass上，做一条直线经过洞门且与隧道纵轴线垂直的一条平面线，在再所做直线上每两米放一根桩，记录坐标，进行实地放样测量，得到横断面的高程从而确定横断面图，同时勘察隧道洞口横断面的围岩级别和水文情况，为设计提供依据。

7.附件。

8.施工方法的论证：

隧道生产实习是桥梁与隧道工程专业学生的一门主要实践性课。

程。是学生将理论知识同生产实践相结合的有效途径，是增强学生的群众性观点、劳动观点、工程观点和建设有中国特色社会主义事业的责任心和使命感的过程。

通过生产实习，使我们学习和了解如何使用全站仪和修筑隧道初期的生产过程，培养我们树立理论联系实际的工作作风，以及生产现场中将科学的理论知识加以验证、深化、巩固和充实。并培养我们进行调查、研究、分析和解决工程实际问题的能力，为后继专业课的学习、课程设计和毕业设计打下坚实的基础。通过生产实习，拓宽我们的知识面，增加感性认识，把所学知识条理化系统化，学到从书本学不到的专业知识，激发我们向实践学习和探索知识的积极性，为今后的学习和将从事的技术工作打下坚实的基础。

隧道实训报告篇十四

隧道开挖是一项复杂而困难的工程，需要高度的专业知识和技术。为了提高学生的实际操作能力和应对突发状况的能力，我参加了隧道开挖的实训。这次实训让我深刻地体会到了隧道开挖的重要性和困难之处。通过实际操作和团队合作，我收获了很多宝贵的经验和心得。以下是我的实训心得体会。

首先，实训过程中我了解到了隧道开挖的复杂性。在实训开始之前，我们班级组成了一个团队，每个人负责不同的工作。我被分配到了操纵挖掘机的岗位，负责开挖土壤和岩石。在实际操作中，我发现控制挖掘机并不容易，需要准确地操作各个摇杆控制各个部位的运动。同时，还需要具备一定的观察力和判断力，以避免损坏机械设备或出现意外情况。隧道开挖不仅需要掌握机器的操作技巧，还需要了解土壤和岩石的性质，以及合理的操作方法，以确保施工的安全和迅速。

其次，实训中我认识到了团队合作的重要性。在隧道开挖实训中，每个岗位都扮演着重要的角色，只有大家协作配合，才能顺利完成任务。例如，挖掘机需要精确地开挖隧道的各个部分，但是隧道内部的照明并不充足，需要有人站在地面上为挖掘机指引方向。而另外一些同学则负责检查隧道内部的支撑结构和排水设备，确保施工的安全性。大家互相配合、相互支持，使整个施工过程更加顺利。实训过程中，我也意识到了个人的不足之处，如沟通能力不足、对其他岗位的要求不了解等，在这个过程中，我通过与队友的交流和互助，逐渐改进自己的不足，并为团队的顺利施工做出了贡献。

第三，实训中我学会了面对挑战和解决问题。隧道开挖过程中，难免会遇到一些难题和意外情况。例如，当我们遇到一块巨大的岩石时，无法用挖掘机直接清除。这时，我们需要通过其他方法，如使用破碎锤和液压破碎机来处理这个问题。还有一次，在挖掘过程中出现漏水的情况，为了保证施工的安全性，我们迅速采取了应对措施，加大了排水设备的运行速度，确保隧道内的水位不影响施工。通过这些困难和问题，我学会了思考和解决问题的能力，培养了应对突发情况的能力。

第四，实训中我体验到了辛劳和耐力。隧道开挖的过程需要连续工作数小时，而且是在艰苦的工作环境中进行。在挖掘机的作业过程中，我需要保持集中注意力，控制好摇杆和踏板，同时还要不断地观察隧道的内部结构，以便及时作出调整。这个过程非常繁重和耗费体力，但是我坚持下来了。通过这次实训，我深刻体会到了劳动的辛苦和耐力的重要性，也更加珍惜了每一位在隧道开挖过程中辛勤工作的工人。

总结起来，隧道开挖实训让我受益匪浅。通过实际操作和团队合作，我学会了掌握挖掘机的技巧，了解了隧道开挖的复杂性，明白了团队合作的重要性，培养了解决问题和应对困难的能力，体会到了劳动的辛苦和耐力。这次实训不仅给我带来了专业知识和技术的提高，更重要的是让我在实践中感受到了工程施工的艰辛，增强了对工人们的尊重和敬意。我相信这次实训经历将对我未来的学习和工作产生积极的影响，让我更加自信和勇敢地面对各种挑战。

隧道实训报告篇十五

最近，我在参与一个隧道勘察工作，此次勘察任务要求我们完成隧道的勘察，编制隧道勘察报告。这次工作让我深刻体会到了勘察工作的重要性。在这篇文章中，我将分享一下我对隧道勘察报告的心得和体会。

隧道勘察报告是为了提供关于路线、地质条件、隧道结构、施工方法、费用评估等方面的详细资料。编写隧道勘察报告可以帮助隧道工程师更好地理解选线原因，更好地设计和建造隧道，同时也能帮助工程商和建筑企业更好地评估项目的经济效益。

第三段：我的体会。

参与隧道勘察的工作，让我体会到勘察工作的复杂性和必要性。在隧道地质调查中，我们首先进行了野外工作，收集了大量的土壤和岩石样品。然后我们通过实验室测试，对这些样品进行了化验分析，把数据和情报收集起来。这是勘察的基础工作，需要花费大量的时间和精力。

第四段：勘察工作的困难。

隧道地质情况十分复杂，勘察工作的难度之大非常超出了我的想象。我们需要检测和量测隧道所在区块的岩性、断层、构造等复杂结构，完成复杂的地质测量和数据处理工作。而且，勘察人员常常需要在恶劣的环境下工作，尤其是在深山老林和经常出现自然灾害的区域里，面临种种风险和挑战。

第五段：总结。

编制隧道勘察报告的过程十分繁琐，对勘察人员的要求也十分严格。勘察人员应该有细心、耐心和勇气来克服那些突发的困难和压力。尽管隧道勘察报告的编制过程非常复杂，但是我们的工作却非常有意义，因为我们所做的一切对于隧道的建造和运行都有着深远的影响。随着隧道工程的不断发展，隧道勘察人员将继续为我们的社会做出更大的贡献。

隧道实训报告篇十六

一、前言学习了《隧道工程》的理论知识后，终于有了进入工地亲身感受现场勘测的机会了。7月10日上午，岩土工程专业的同学们冒着蒙蒙细雨,在*老师和*师兄的带领下，来到了位于在建中的**大学地铁站和临时停工的竖井中进行隧道工程认知实习。

二、实习目的：通过这次实习参观，提高对隧道工程的了解，了解隧道开挖的知识尤其是明挖法和暗挖法（新奥法施工）的相关施工过程基本知识，加深对学习到的书面知识的理解与掌握。三、实习时间：2013年7月10日。四、实习地点：在建中的**大学地铁站、区间隧道开挖段竖井。五、实习内容：参观**大学路段地铁修建工程。六、相关原理：1、新奥法施工原理1）新奥法中认为，岩体是结构体系中的主要承载单元，在施工中必需充分保护岩体尽量减少对它的扰动，避免过度破坏岩体的强度。2）.为充分发挥岩体的承载能力，应允许并控制岩体的变形。3）.为了改善支护结构的受力性能，施工中应尽快闭合而成为封闭的筒形结构。4）.在施工中的各个阶段，应进行现场量测监视，及时提供可靠的数量足够的量测信息。5）.为了铺设防水层，成为了承受锚杆锈蚀，围岩性质恶化，流变，膨胀所引起的后续荷载，可采用复合式衬砌。6）.二次衬砌原则上是在围岩与初期支护变形基本稳定的条件下修筑的，围岩和支护结构形成一个整体，因而提高了支护体系的安全度。2、明挖法原理及优点明挖法具有施工简单、快捷、经济、安全的优点，城市地下隧道式工程发展初期都把它作为首选的开挖技术。明挖法的关键工序是：降低地下水位，边坡支护，土方开挖，结构施工及防水工程等。其中边坡支护是确保安全施工的关键技术。主要有：(1)放坡开挖技术。(2)型钢支护技术。(3)连续墙支护技术。(4)混凝土灌注桩支护技术。(5)土钉墙支护技术。(6)锚杆(索)支护技术。(7)混凝土和钢结构支撑支护方法。七、实习过程：1、竖井大家在刘队长和*老师的带领下进入到竖井中参观新奥法施工断面。首先进入竖井就是一件不容易的事情，当天下着小雨，楼梯上湿滑并且有的同学恐高，在自己想象中十多米的竖井并不可怕，但是当我们身临其境之时才发现竖井的陡峭壮观。进入竖井之后，首先应入眼帘的是连接隧道两条线路的横通道，它比隧道马头门高出一米左右，刘队长介绍说是为了在通道另一侧开挖时施工方面的用途。然后是隧道两条线路的参观，同学们穿着水靴踏过泥泞的碎石土达到隧道开挖的掌子面，看到的是爆破后的围岩和已经完工的初衬，细心的同学还发现了一个哑炮，雷管被刘队长带回去记录。期间，刘队长和*老师细心地为同学们讲解新奥法施工的原理和施工顺序，让大家更加深刻地理解了学习过的知识。出井之后大家以热烈的掌声感谢刘队长的细心讲解。

(右侧三幅图分别为：竖井俯瞰图、隧道掌子面图、上部工地图)。

2、明挖法施工的**大学地铁站参观完竖井之后，姜老师又带领大家到在建中的**大学地铁站参观，门卫大哥也热情的接待了我们，并带我们进行参观，为大家细心讲解，解答大家提出的问题。地铁站的壮观也着实震撼了同学们，虽然大家都在北京坐过地铁，但是这个地铁站是大家在工作之前第一次实战演习，地铁站的整齐规划和人性化设计都给大家留下深刻印象。我们很有幸成为了进入地铁站的首批非建设人员，而且在明年就要毕业的情况下，参观一下母校未来的地铁站，就算弥补了我们可能没法在这个站点坐地铁的遗憾了。（图为姜老师带领同学们进入地铁站）。

（右图为同学们在地铁站内部参观）。

3、道路裂缝的讲解进入隧道施工工地之前，道路上出现了一道一厘米左右宽度的裂缝，老师停下来问同学们裂缝产生原因，同学们各抒己见，最后姜老师告诉大家，因为区间地质条件较差，围岩预加固采用超前注浆小导管，浆液凝固后膨胀使地面产生裂缝。

（右图为*老师为大家讲述裂缝原因）。

八、实习感想通过这次实习,让我对在课堂上学到的理论知识得到了更好的消化,掌握。由这次实习，我对我正在学习和以后将要从事的行业感到无比的骄傲，我之前在北京坐地铁时就有很多感触，地铁的迅速，安全和方便给现代的快节奏生活带来了新的生机，每个人在地铁中可以节省时间，不用去担心堵车，让大家的生活更加方便快捷，效率比拥堵的地上交通成倍增加。21世纪是地下工程飞速发展的时期，我们岩土人要抓住这一次伟大的契机，让地下工程盘踞大地之下，为人们的生活提供更多的方便。这次实习我学到最重要的东西应该是我们工程人员认真负责的精神和爱岗敬业的工作作风，刘队长对一个哑炮的雷管的认真态度大大地震撼了我们给我们即将走出校园参加工作的学生上了深刻的一课。安全重于泰山，责任高于一切，是我们岩土人应该一生坚守的准则，为了工程的安全和生命的安全要矢志不渝的将工作干好！

最后感谢*老师和*学长这次带领我们进行隧道工程认知实习，以后无论是学习还是工作都应该本着认真负责，对工程高度重视的态度去工作，爱土木，爱岩土。

隧道实训报告篇十七

　通过两天的实习，虽然不能说我们学到了特别多的知识，但是通过这种亲临隧道感受隧道的独特魅力，聆听老师对隧道知识的基本性介绍，我们对隧道的相关知识、对隧道有了基本的认识和感受。在这种震撼中，强化了我们对于土木的信心和兴趣，增强了我们的自豪感，对于我们未来的学习起到了催化促进作用。对于我们而言，实习可以使我们有实地接触隧道的机会，发现自己的真实的潜力和兴趣，为以后奠定良好的事业基础，也为自我成长丰富了阅历。作为一名学生，我想实习的目的不在于完成论文，拿到学分，而是为了获取知识。步出象牙塔步入社会是有很大落差的，能够以实习作为缓冲，对于我们而言是一件幸事。在实习过程中，我们要注意一下几点：第一，自主学习。老师所讲的知识是有限的，我们不能局限于老师所讲的内容，而是应该通过去图书馆借阅书籍，上网搜索相关资料，拓展自己的知识面，丰富自己的知识库。第二，要主动向老师学习、提问，不懂就问，不明白的请老师讲。老师是从来不会吝惜自己的知识的，如果有问题，老师是一定会详细解释的。只有敏而好学，勤于询问，才能学到知识，才能拓展自己的能力。

隧道实训报告篇十八

隧道开挖实训是土木工程专业必不可少的一项实践课程，通过该实训的学习，我深刻认识到隧道开挖的复杂性和重要性。在此次实训中，我通过实际体验和多次尝试，取得了一些宝贵的心得体会。本文将从实训中的团队合作、技术应用、安全意识、工作责任以及学习成长等方面进行论述。

首先，隧道开挖实训中最重要的就是团队合作。隧道开挖所需的设备和人力资源庞大，任何一个环节的失误都可能导致事故的发生。所以，我们要时刻保持紧密的团队合作，做到互相依靠、相互协作。在实训中，我和同伴们共同承担起了不同的责任，通过分工合作，高效地完成了任务。通过团队合作，我体会到了集体的力量，明白了团队协作对于工作的重要性。

其次，技术应用也是隧道开挖实训中的关键。隧道开挖是一项复杂的工作，需要掌握各种机械设备操作、地质勘察知识以及施工方案的编制等。在实训中，我通过学习专业知识，掌握了实际应用技能。我学会了使用激光仪器进行测量，了解了不同地质情况下的施工方法，并且能够合理安排施工时间表。技术应用的学习不仅提高了我的实践能力，也培养了我的综合解决问题的能力。

再次，安全意识是隧道开挖实训中的重要内容。隧道开挖过程中，存在很多安全隐患，如坍塌、火灾等。因此，我们必须时刻保持安全意识，严格遵守施工规范和安全操作规程。在实训中，我学会了如何正确佩戴安全帽、防护服和安全鞋等防护装备，以及应急救援的基本知识。通过实践，我明白了安全意识的重要性，只有保障自己和他人的安全，才能更好地完成工作任务。

然后，工作责任也是隧道开挖实训中需要体会的要素之一。隧道开挖是一项艰辛的工作，需要付出大量的努力和汗水。作为一名实践者，我们要时刻保持工作责任感，对待工作负责任。在实训中，我积极主动地承担工作，并时刻保持专注和细心，使我能够更好地完成任务。通过这次实训，我深刻体会到职责重大的道理，工作责任感的培养也是我必须要养成的工作习惯。

最后，隧道开挖实训使我在学习中得到了成长。通过实践，我不仅了解了隧道开挖的基本原理和施工技术，还发现了自身的不足之处。在实训中，我遇到了各种困难和挫折，但通过自己的努力和探索，我逐渐克服了这些困难，并取得了一定的成绩。同时，这次实训也加深了我对土木工程的理解和认识，激发了我对这个专业的兴趣和热爱。这次实训对我的成长和发展起到了积极的推动作用。

总结起来，隧道开挖实训是一次具有挑战性的实践活动，通过这次实训，我深刻认识到了隧道开挖的复杂性和重要性。在实训中，我通过团队合作、技术应用、安全意识、工作责任和学习成长等方面的努力，取得了一些宝贵的心得体会。这次实训不仅提高了我的实践能力和专业技能，也培养了我的综合解决问题的能力和工作责任感。我相信，通过这次实训的经历，我能够更好地适应土木工程领域的工作，为未来的学习和工作打下坚实的基础。

隧道实训报告篇十九

通过公路隧道生产实习，初步掌握了隧道设计的外业勘测基本过程，加深理解和巩固所学知识，培养分析和解决工程实际问题的能力，并提出自己的创新见解和建议。

2、工程概况。

百花园和角球场为两个主要活动场所，拟修建一条公路连接两个活动场所连接。公路等级为二级，河滨隧道是此公路的主要工程之一。

3、勘察工作目的、依据。

生产实习是土木工程专业教学计划中的重要实践教学环节，是对理论教学的验证与补充，对实现专业培养目标的要求起到重要作用;也是毕业后参加工作的一次预演。在隧道工程的生产实习中，结合课堂所学的隧道工程、道路勘测设计、结构设计原理、测量学等课程，在教师指导下，通过完成地形、地质、水文、气象、地震等测量和调查工作，使学生初步掌握隧道设计的外业勘测基本过程，了解应用材料和设备在工地上所进行的勘测技术活动。其工作目的可基本概括如下：

(2).通过生产实习，学习测量技术知识，掌握测量和基本设计工作的基本技术和操作方法，理论联系实际，巩固和深入理解已学的理论知识、扩大感性认识，增强本专业实践能力。

(3).通过深入现场的亲身操作，实际与理论知识的结合，为学好后续课程，做好毕业设计，适应本专业工作，打下良好的基础。

依据：隧道工程、道路勘测设计、结构设计原理、测量学等课程;。

公路隧道设计规范;。

南方全站仪使用方法。

4、勘察主要工作方法。

地点：河滨隧道通过的百花园和角球场之间的山区。

使用仪器：南方全站仪。

勘察步骤：

1.老师讲解、布置工作：(时间7月1日)。

结合我们所学知识，老师向我们讲解了隧道测量的主要工作，包括地形测量、隧道位置选择、洞门布置和高程、纵坡控制等内容;布置了隧道生产实习结束后需要出的实习成果，包括隧道平面地形图、隧道纵断面图、隧道洞口横断面图等;同时要求了提交实习成果和实习报告的时间。

2.查看地形：(时间7月2日)。

查看地形作为勘察测量正式开始的准备工作，主要任务就是查看要勘测地形的大致情况，做到测量重点和测量可能遇到的问题心中有数，统筹规划测量工作的细节，对可能出现的问题做好提前预防。对于地形复杂、不容易测量的地形提前仔细查看，对需要采取的测量方法有清楚认识。

3.勘测地的自然地理情况：(时间7月2日)。

在查看地形过程中了解当地的地貌、植被，水文、气象和工程地质情况，查看可能在施工中出现的工程地质灾害，做好提前预测，这将为以后的施工和设计提供依据。

4.确定测量的控制点和后视点：(时间7月3日)。

控制点是测量工组中后续工作的心脏，是对测量所建坐标系的基础，同时，控制点还是碎部点测量的测站点。所以，选择恰当的控制点不但可以建立起合适的坐标系，还为碎部点的测量带来方便，大大降低测量的工作量。控制点一般选择在通视效果好，能一次建测站尽可能多的测碎部点的地点，同时，控制点的选择还要对后面展控制点有利。后视点是和控制点结合建立坐标系的基本已知点。在后面测量工作中选择前面已知的控制点作为已知的后视点来用。

5.测量碎部点：(时间7月4~7日)。

碎部点是测量的主体，是测量区地形图成图的基本数据。我们在地形勘测中是本着地形不规则地区多设碎部点，地形规则地区可相对少设碎部点的原则进行碎部点测量。对于地形高差较大的点要在高差的上、下点设点，同时在坡度变化和不规则变化周边加设碎部点进行测量，力求碎部点测量的选点合理、测量准确，使所成地形图尽可能的符合现实地形。为以后设计和施工提供最精确的数据。