在报告中，我们需要清晰地表达观点，阐明论证，提供数据和证据支持。报告应该遵循学术规范和写作原则，不得夸大事实或隐瞒真相。接下来是一份报告的示例，供大家借鉴和参考。

故障原因分析报告篇一

尊敬的领导：

您好！

首先感谢您在百忙之中抽出时间阅读我的辞职申请书。

自我去年进入公司之后，由于领导对我的关心、指导和信任，使我有了这样的工作平台机会，获得了很多机遇和挑战。经过这段时间在公司的工作，我在各方面学到了很多知识，积累了一定的经验，对此我深表感激。

由于自身存在很多尚不完善的地方，想通过继续学习来进一步加强自己的能力。为了不因为我个人原因而影响公司的工作，决定在20xx年xx月xx日辞去目前的工作。我知道这个过程会给公司带来一定程度上的不便，对此我深表歉意。

我会尽快完成工作交接，以减少因我的离职而给公司带来的不便。为了尽量减少对现有工作造成的影响，在此期间，如果有同事对我以前的工作有任何疑问，我将及时做出答复。

非常感谢领导在这段时间里对我的教导和照顾。在xxxx公司的这段经历于我而言非常珍贵。将来无论什么时候，我都会为自己曾经是xxxx公司的一员感到荣幸。我确信这段工作经历将是我整个职业生涯发展中相当重要的一部分。

祝公司领导和所有同事身体健康、工作顺利！祝xxxx公司的业绩蒸蒸日上！并再次对我的离职给公司带来的不便表示歉意，同时我也希望公司能够理解我的实际情况，对我的申请予以考虑并批准。

此致

敬礼！

辞职人：xxx。

日期：20xx年xx月xx日

故障原因分析报告篇二

206、209、212、213、214房间的用户电脑本地连接为叉，但用网线测试仪测试有网络信号，重启交换机后正常运行2分钟故障依旧。

1、从上述描述的故障分析，出现问题原因可能在于：

（1）用户到配线架线缆和跳线出现问题。

（2）quidway2403交换机的问题。（原因：多个用户出现这样的现象）。

2、为了恢复网络的正常运行，对可能出现的原因做了如下操作。

（1）用网线测试仪测试从用户端到配线架的网线和配线架到交换机的跳线一切都正常。重起交换机后，网络正常。但两分钟后故障依旧。从而判断故障原因肯定出现在quidway2403交换机。

（2）更换新的quidway2403交换机，配置调试后网络故障得以解决。

上述的故障原因可能在于去年更换配线间电源插座时，由于零线火线对接造成电流过大对交换机硬件造成破环。从而出现上述故障的。

1、所有quidway2403交换机在断电的情况下，用网络测试仪测试依然有网络信号。

2、配线架上的标签与房间号无法对应，造成维护效率低。

故障原因分析报告篇三

但是随着电力通信光缆使用时间的增加，通信光缆难免会发生一些故障。

在日常的维护过程中很难预测通信光缆的故障点，当于通信光缆发生故障时，对故障点准确定位也是判断的难点。

本文主要介绍了基于gis的故障定位算法，该算法可对通信光缆故障点进行准确定位。

通过光时域反射仪的运行原理，在通信光缆的区域内建了一个gis系统，从而实现光缆的快速的故障定位和故障维护。

故障原因分析报告篇四

该网络有9台计算机，采用一台s3xxx通过迎宾苑s8xxx接入d网络，在今天出现个别机器断网的现象，具体现象为隔一段时间就有一台或几台机器d网络中断，重启或者拔掉网线再接上恢复正常。

从上面描述的故障现象来看，问题似乎与s3xxx下9台计算机有关（在此前联系马晓伟从高科技机房测试无丢包、断线等现象，网络正常）。

为了首先恢复业务的正常使用，对s3xxx做了如下操作。

1、因为昨天刚从此s3xxx上21口开lan业务供9xxxx做互联星空测试使用，所以怀疑是否21口上网有病毒感染到局域网。首先对s3xxx各个端口做了端口隔离，做完之后故障现象依旧。

2、由于做端口隔离故障依旧，而计算机都是上一会就断，重启后又可以上网，和马晓伟联系后怀疑为arp地址欺骗攻击，建议做端口绑定操作。随后对4号机1号机做端口绑定（做完这两个笔记本没电了，在给笔记本充电过程中对网络进行观察）。

三、对故障现象的解释。

s3xxx下计算机刚开机上网正常，一段时间后发生断线情况，重启或重新拔插网线后正常。

现象解释：“arp欺骗”类病毒在局域网中屡有发现，具体表现为，当局域网中一台计算机感染了这类arp病毒或木马后，会不定期的发送伪造的arp响应数据报文和广播报文。受感染的电脑发出的这种报文会欺骗所在网段的其他电脑，对其他电脑宣称自己的mac就是网关的mac，对实际的网关说其他电脑ip的mac就是自己的mac，这样网关（交换机或路由器）无法学习到上网主机的mac，更新不了网关arp表，就无法转发数据帧。电脑中毒后会向同网段内所有计算机发送arp欺骗包，导致网络内其他电脑因网关物理地址被更改而无法上网，被欺骗电脑的典型症状就是刚开机能上网，几分钟后断网，过一会又能上，或者重启一遍电脑就可以上网，一会又不好了，如此重复不断，影响正常使用。

模板,内容仅供参考。

故障原因分析报告篇五

xxxxx：

一、事故发生单位概况。

二、事故发生经过和事故救援情况。

1、事故发生详细经过。

（1）生产过程；状态。

（2）事故中的当事人的行为、语言表述。

（3）事故状态。

（4）事故场所机械、设备、状况等。

2、应急救援情况。

（1）救援过程。

（2）抢救地点、过程、结果。

三、事故造成的人员伤亡和直接经济损失状况。

1、直接原因。

2、间接原因。

（1）、技术和设计上的缺陷。

（2）、教育培训不够，缺乏安全技术知识。

（3）、劳动组织不合理。

（4）、对现场工作缺乏检查指导。

（5）、没有安全操作规程或不健全。

（6）、对事故隐患整改不力，没有落实事故防范措施等。

（二）事故性质。

1、是否为责任事故。

2、是否为非责任事故。

五、对事故的责任认定及对事故责任人的处理建议。

1、对事故单位的'责任认定及处理意见（全部责任、主要责任、重要责任、次要责任等），依据《条例》规定提出行政处罚建议。

2、对事故有关部门的责任认定（主要责任、重要责任、次要责任、一定责任等），依据《条例》规定提出行政处罚建议。

3、对有关责任者的责任认定（主要领导责任、领导责任、管理责任、直接责任、重要责任等），提出个人行政处罚建议及党、政纪处分建议，追究责任人的刑事责任。

六、今后的防范和整改措施建议。

附：

1、事故调查人员签字名单。

2、伤亡人员名单。

3、有关资料复印件。

包括：

（1）企业提供资料的复印件（2）现场照片（3）现场示意图（4）笔录复印件（5）行政处罚的法律文书（6）刑事处罚的法律文书（7）罚款收据复印件（8）行政处分的复印件（9）党内处分的复印件（10）其它需要提交的有关材料等。

xxxxx。

20xx年x月xxxx日。

故障原因分析报告篇六

1.1简介（电压等级、线路名称、线路变更情况、线路长度、杆塔数、海拔、地形、地质、建设日期、投运日期、资产单位、建设单位、设计单位、施工单位、运行单位）1.2设计气象条件1.3故障点基本参数1.3.1杆、塔型。

1.3.2导、地线型号。

1.3.3绝缘子（生产厂家、生产日期、绝缘子型式、外绝缘配置）。

1.3.4基础及接地。1.3.5线路相序。

1.3.6线路通道内外部环境描述。保护动作情况。

4.2气象分析故障（当日天气情况)4.3故障点地形、地貌。

4.4测试分析（雷电定位、接地电阻测量、绝缘子检测、绝缘子盐密和灰密（绝缘子污秽程度）、复合绝缘子憎水性、绝缘试验情况、在线监测等）。

4.5设计校验（故障点基本参数、绝缘配置、防雷保护角、鸟刺加装、弧垂风偏校验）4.6现场走访情况（向故障点周边群众了解故障当时的天气、外部环境变化、异响、弧光等）。

7.2拟采取措施(具体措施、措施落实责任人、措施落实时限)。

单位：日期：

故障原因分析报告篇七

尊敬的总公司领导：

我分公司（祁东分公司）三台锅炉于今年停炉后在5月份由安徽省特种设备检测院宿州分院再度进行锅炉内检。

经检测查明：3#、4#锅炉因使用年久，主要安全受压部件的部分水冷壁管呈溃疡状腐蚀穿透而导致泄漏，必须重新更换；炉膛内燃烧室下塌部分需拆除重新砌筑；炉排及其搁架钢梁部件出现崩塌与断裂现象，急需更换与维修；送引风机系统的'调整机构风道及电控系统受损，有待整修。为此检测部门要求本分公司，尽快联系服务质量可靠的锅炉维修单位及时进行维修。

经向检测部门咨询了解，近二年为本公司实施锅炉维修的单位宿州市森堡环保设备有限公司，是专业从事锅炉安装及维修的服务机构。该公司有着良好信誉、服务质量可靠、能主动委派维修人员与我司炉人员跟班作业，发现问题给予及时处理。与同行其他服务单位相比，该公司的信誉及服务质量均值得信任。去年冬季，该公司为我们更换安装了一台新锅炉，该锅炉投入运行后，发现其采暖效果为历年来之最佳，而且锅炉运行至今未产生过任何大的故障。

鉴于上述情况，本分公司拟选择宿州市森堡环保设备有限公司承担此项锅炉维修工程，现特此申请总公司领导酌情考虑决定。以便在今年冬季来临之前，锅炉得以及时修复，投入正常运行，保障职工届时能正常采暖。

妥否，请批示！

xx分公司。

20xx年x月x日。

故障原因分析报告篇八

“7・23”甬温线特别重大铁路交通事故发生后，引起了全社会的高度关注。2011年12月28日，国家安全监管总局公布了经_批复的“7・23”甬温线特别重大铁路交通事故调查报告，给了人民一个负责任的交代。就报告中的相关问题，国家安全监管总局新闻发言人黄毅接受了记者的采访。

2011年12月28日，国家安全监管总局公布了经_批复的“7・23”甬温线特别重大铁路交通事故调查报告。国家安全监管总局新闻发言人黄毅就事故调查有关问题接受了记者的采访。

黄毅(以下简称“黄”)：事故发生后，_、_高度重视，__、_总理等中央领导同志分别作出一系列重要指示，对搞好事故调查工作提出了明确严格的要求。

依据有关法律法规规定，经_批准，2011年7月25日，成立了_“7・23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组(以下简称事故调查组)；8月10日，_常务会议决定对事故调查组进行充实加强，调整了人员结构，完善了调查制度。事故调查组由安全监管总局、_、工业和信息化部、_、全国总工会、浙江省人民政府有关负责同志和3位曾担任过国家有关部门(单位)或地方政府主要负责人且熟悉铁路工作的老同志组成。同时邀请最高人民检察院派员参加，并聘请了12名铁路运输、电力、电气、自动化、通信、信号、安全管理、建筑等专业领域的专家参加事故调查工作。

调查组严格按照科学严谨、依法依规、实事求是的原则，先后在温州、上海、北京等地认真开展调查工作，夜以继日、连续作战，放弃了所有节假日、双休日，进行了一个多月的事故现场模拟再现、列控中心主机及相关软件、无线通信场强、气象及雷击情况、轨道电路等多项技术鉴定工作和近三个月的集中调查取证、分析论证工作，共查阅有关法规、标准等资料4100余件，谈话询问近400人次，形成了专家组、技术组、管理组报告及相关测试报告等各种文字材料近800份、350万字。

调查组通过现场勘察、检验测试、技术鉴定、调查取证、综合分析和专家论证，查明了事故发生的经过、应急处置、人员伤亡、直接经济损失等情况和事故原因，认定了事故性质和责任，提出了对有关责任人员及责任单位的处理建议和事故防范及整改措施建议，形成调查报告。

记：针对事故调查中的一些关键性问题，调查组是如何开展工作的？

黄：经调查认定，“7・23”甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。这是事故调查组充分发挥专家和全体人员的作用，经过大量艰苦细致工作做出的结论。

为了查明列控中心设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患，尤其是查清导致事故发生的温州南站列控中心设备故障后信号错误升级问题，事故调查组在确保安全的基础上，在甬温线永嘉站至温州南站间进行了事故现场实车模拟再现试验，获得了实际运行记录和现场资料，查明了列控中心采集驱动单元采集电路电源回路中保险管f2熔断后信号错误显示，表明列控中心设备存在严重设计缺陷。在此基础上，调查组还委托相关权威机构对列控中心采集驱动板进行了实验验证。

为了查明_和通号集团在列控设备研发、生产、上道等方面存在的管理问题，事故调查组专门制定了周密的调查方案，对每个环节都进行了认真深入的查证；对上海铁路局等单位的相关问题也展开了深入具体的调查。

记：调查组是否对事故救援情况进行了调查？

黄：事故发生后，在_、_的高度重视和坚强领导下，浙江省、温州市和_等国家有关部门迅速启动应急预案，当地公安干警、消防和武警部队官兵、驻地解放军指战员、铁路系统干部职工、医疗卫生救护人员、广大人民群众和社会各界人士昼夜不停、奋力救援，共成功抢救出了260名遇险人员，疏散并妥善安置了3000多名滞留旅客。

对事故救援情况进行全面调查，是调查组开展事故调查的重要内容。对救援的过程、应急处置情况以及相关问题的调查，在事故调查报告中都作了说明。

经调查，在事故抢险救援过程中，_和上海铁路局存在处置不当、信息发布不及时、对社会关切回应不准确等问题。对此，_已作了深刻检查反思，表示要进一步完善应急预案，不断提高应急处置能力。

记：针对事故原因的调查，是否对有关列控中心设备等安全隐患进行了整改？

黄：事故发生后，调查组就lkd2-ti型列控中心设备存在严重安全隐患的问题，及时向_印发了整改建议函，_会同通号设计院于8月19日对所有使用该设备的甬温线、广珠线、海南东环线等三条客运专线58个车站、18个中继站进行了整改，从运输组织、技术设备等方面采取了整改措施，确保行车安全。

为举一反三，认真吸取事故教训，_组织开展了高速铁路及其在建项目安全大检查，分12个组检查了10个铁路局内的全部高铁线路和29个在建项目及相关设备研发和生产厂家。与此同时，_组织开展了全路安全大检查，针对发现的问题，修订相关安全生产法规标准和制度，完善应急处置预案和机制，确保高速铁路安全健康发展。

记：这次“7・23”特别重大事故留给了我们什么样的教训？

黄：一是在高铁建设、运营管理过程中，要始终坚持以人为本、安全第一，坚持科学发展、安全发展，不能只强调速度、效益而忽视质量和安全。

二是在高铁快速发展的过程中，要抓紧建立健全相关的高铁运营管理的规章、制度、标准，特别是随着信息技术和铁路新技术、新产品、新设备的大量应用，相关的技术标准和各项规章、制度的制修订工作要及时跟进。同时，要加强高铁技术设备准入管理，加强高铁技术设备的研发、生产、检验、测试、审查、试用、许可等方面的工作，建立完善建设工程安全预评价和信号新设备第三方安全认证制度，强化技术审查、验收、安全评估等环节。

三是要加强高铁运输安全基础管理，强化对职工执行规章制度和作业标准情况的监督检查，提高职工安全意识、技能，督促职工认真正确地履行职责。同时，要完善高铁事故应急预案和应急机制，提高应急处置能力。

针对事故教训，调查组从进一步强化高铁技术设备研发、审查、许可和高铁建设、运营、管理等各环节的安全质量管理，提出了深入贯彻落实科学发展观，牢固树立以人为本、安全发展的理念，切实加强高速铁路技术设备制造研发和管理，健全完善高速铁路安全运行的规章制度和标准，严把技术设备安全准入关，扎实做好运输安全管理和职工教育培训，强化铁路安全生产应急管理，进一步加强高速铁路规划布局和统筹发展工作等建议。

故障原因分析报告篇九

该网络有9台计算机，采用一台s3xxx通过迎宾苑s8xxx接入dcn网络，在今天出现个别机器断网的现象，具体现象为隔一段时间就有一台或几台机器dcn网络中断，重启或者拔掉网线再接上恢复正常。

从上面描述的故障现象来看，问题似乎与s3xxx下9台计算机有关（在此前联系马晓伟从高科技机房测试无丢包、断线等现象，网络正常）。

为了首先恢复业务的正常使用，对s3xxx做了如下操作。

1、因为昨天刚从此s3xxx上21口开lan业务供9xxxx做互联星空测试使用，所以怀疑是否21口上网有病毒感染到局域网。首先对s3xxx各个端口做了端口隔离，做完之后故障现象依旧。

2、由于做端口隔离故障依旧，而计算机都是上一会就断，重启后又可以上网，和马晓伟联系后怀疑为arp地址欺骗攻击，建议做端口绑定操作。随后对4号机1号机做端口绑定（做完这两个笔记本没电了，在给笔记本充电过程中对网络进行观察）。

三、对故障现象的解释。

s3xxx下计算机刚开机上网正常，一段时间后发生断线情况，重启或重新拔插网线后正常。

现象解释：“arp欺骗”类病毒在局域网中屡有发现，具体表现为，当局域网中一台计算机感染了这类arp病毒或木马后，会不定期的发送伪造的arp响应数据报文和广播报文。受感染的电脑发出的这种报文会欺骗所在网段的其他电脑，对其他电脑宣称自己的`mac就是网关的mac，对实际的网关说其他电脑ip的mac就是自己的mac，这样网关（交换机或路由器）无法学习到上网主机的mac，更新不了网关arp表，就无法转发数据帧。电脑中毒后会向同网段内所有计算机发送arp欺骗包，导致网络内其他电脑因网关物理地址被更改而无法上网，被欺骗电脑的典型症状就是刚开机能上网，几分钟后断网，过一会又能上，或者重启一遍电脑就可以上网，一会又不好了，如此重复不断，影响正常使用。

故障原因分析报告篇十

_总理_28日主持召开_常务会议，听取“”甬温线特别重大铁路交通事故调查情况汇报。

会议指出，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故发生后，_随即成立了事故调查组，此后又根据工作需要对事故调查组进行了充实加强，调整了人员结构，完善了调查制度。_对事故调查工作提出明确要求：不仅要查清直接原因，还要追根溯源，查清设计、制造、管理等方面的源头性问题，给人民群众一个真诚、负责任的交代。

调整充实后的_事故调查组由有关部门单位和地方的负责人组成，聘请了铁路运输、电力、电气、自动化、通信、信号、安全管理、建筑等领域专家，邀请了最高人民检察院派员参加。几个月来，调查组按照科学严谨、依法依规和实事求是的原则，认真开展现场勘查、检验测试、技术鉴定、调查取证、综合分析和专家论证，查明了事故发生的经过、原因、应急处置、人员伤亡和直接经济损失情况，认定了事故性质和责任。

经调查认定，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。事故发生的原因是：通信信号集团公司所属通信信号研究设计院在lkd2—t1型列控中心设备研发中管理混乱，通信信号集团公司作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。_在lkd2—t1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严，致使其上道使用。雷击导致列控中心设备和轨道电路发生故障，错误地控制信号显示，使行车处于不安全状态。上海铁路局相关作业人员安全意识不强，在设备故障发生后，未认真正确地履行职责，故障处置工作不得力，未能起到可能避免事故发生或减轻事故损失的作用。

在事故抢险救援过程中，_和上海铁路局存在处置不当、信息发布不及时、对社会关切回应不准确等问题，在社会上造成不良影响。会议同意事故调查组给予_、通信信号集团公司、通信信号研究设计院、上海铁路局等单位54名责任人员党纪政纪处分的处理意见。其中，_原部长刘志军、原副总工程师兼运输局局长张曙光对事故发生负有主要领导责任，因涉嫌严重违纪违法问题，另案一并处理；通信信号集团公司总经理、通信信号股份有限公司董事长马骋对事故发生负有主要领导责任，鉴于已因病去世，不再追究责任。_副部长陆东福对事故发生负有重要领导责任，给予记过处分；给予_总工程师何华武记过处分；给予_运输局原副局长兼客运专线技术部主任、现任科技司司长、党总支书记季学胜撤职、撤销党内职务处分；给予_运输局原副局长兼基础部主任、现任广州铁路集团公司董事长、党委书记徐啸明撤职、撤销党内职务处分；给予_科技司原司长、现任安全总监兼副总工程师耿志修降级、党内严重警告处分；给予通信信号集团公司副总经理、党委常委缪伟忠撤职、撤销党内职务处分；给予通信信号研究设计院董事长、党委副书记张海丰撤职、撤销党内职务处分；给予上海铁路局原局长、党委副书记龙京撤职、撤销党内职务处分；给予上海铁路局原党委书记李嘉撤销党内职务处分。对其他责任人员，根据其应承担的责任给予相应党纪政纪处分。

对于相关责任人员是否涉嫌犯罪问题，司法机关正在依法独立开展调查。会议决定，责成_和_部长盛光祖分别向_作出深刻检查。

会议决定，责成__对通信信号集团公司、通信信号股份有限公司及下属通信信号研究设计院依法进行整顿，重新组建通信信号研究设计院列控所。

会议要求，_、相关铁路运输企业和设备研发生产企业要深刻吸取事故教训，按照调查组针对事故暴露问题提出的整改意见，结合前一段铁路安全大检查的情况，进一步做好整改工作，切实加强安全质量管理，全面提高铁路特别是高速铁路建设、运营安全管理水平。

故障原因分析报告篇十一

全技术水平、安全生产条件、安全保障能力的前提下，全面提高安全管理水平；要制。

定完善高铁技术和产业政策，强化支撑、约束与保障，充分发挥高铁产业链长、效益。

坚持“安全第一”的理念，对铁路信号产品的研发要严格按照《铁路技术管理规程》。

涉及行车安全的铁路信号系统设计必须满足“故障导向安全”的要求，建立健全技术。

设计规范，完善规范系统设计流程，周密考虑系统逻辑关系；要严格按照设计技术规。

范和程序办法，认真精细地组织设计尤其是顶层设计，严禁违规和违反程序操作，并。

切实加强单位内部设计审查把关工作，加大系统安全风险分析，全面进行故障模拟试。

验；要严格测试把关工作，搞好单元测试、专业测试、集成测试、第三方测试，在整。

个功能测试中不仅要测试其技术功能，更要测试安全保障功能，尤其要测试故障后是。

否能够导向安全，达不到这一根本要求的，一律不能通过，经整改完善提升后要再予。

测试，直至过关；要构建产品研发工作体系，健全研发组织机构，明确研发部门、人。

员岗位职责，提高研发人员的素质，尤其要特别严肃认真地进行研发工作，实行全方。

强对产品研发的组织领导，建立健全院长(总经理)领导下的总工程师负责制，层层严。

格落实安全质量责任制。(二)切实加强高铁技术设备制造企业研发工作的管理。

(三)切实健全完善高铁安全运行的规章制度和标准。

训，总结成功做法和经验，并将其提炼上升固化为规章、制度、标准并严格遵循，确。

保在设备安全性能得到充分检验验证前，适当提高安全冗余度；要通过努力，尽快建。

进一步梳理、修订《铁路技术管理规程》、《铁路运输调度规则》、《铁路客运专线。

技术管理办法(试行)》、《高速铁路调度暂行规则》等基础性规章及一系列涉及行车。

组织的电报、纪要、文件，统筹解决高铁和既有线路规章、制度交叉混用和相关技术。

标准规范不一致等问题，特别是要制定更加有针对性的防范事故的制度和措施，提出。

更加严格的要求，提醒并强制要求相关管理者和岗位操作人员保持高度的警觉，全面。

准确地分析研判故障及其后果，采取更加及时有效的处置措施；要针对各个作业和监。

督管理环节尤其是薄弱环节，加快规章、制度、标准建设步伐，真正做到用其管人、管事、约为。

攻关、推广先进适用技术的基础上，大力加强对高铁技术设备研发的监督管理。要建。

本身的质量、性能是否满足要求，研发程序是否符合规定，还要审查研发单位设计研。

应的整体管理水平；要切实落实监管责任，采取有效措施，加强对高铁技术设备研发。

工作的指导、管理与监督；要规范评优行为，严格评优条件和程序，不经试用检验证。

强高铁技术设备许可准入管理。要在建立健全各项规章、制度、标准的基础上，大力。

加强高铁技术设备上道使用前的全过程监管，确保高铁技术设备在上道使用前严格按。

规定和程序认真把关；要严格执行高铁技术设备生产的安全许可制度，全面提高高铁。

究高铁建设项目系统性安全评价方法，完善评价体系，对已经批准的高铁项目，在工。

程可行性研究报告完成后，应进行全面系统的安全预评价，并在建设项目初步设计阶。

段，保证按照安全预评价提出的要求做好安全设施的设计，并在安全设施设计通过审(五)切实严把高铁技术设备安全准入关。

查后再开工建设；要严格高铁技术设备和建设项目安全评价和验收工作，按照有关规。

定组织好安全预评价、静态验收、动态验收、综合验收；要加强招投标管理，规范并。

大力加强铁路建设市场管理，健全完善符合市场规律的铁路产品准入机制、设备物资。

采购机制、平等竞争机制，严格合同管理。

产法律法规和《_关于进一步加强企业安全生产工作的通知》(国发〔2010〕23。

号)、《_关于坚持科学发展安全发展促进安全生产形势持续稳定好转的意见》。

(国发〔2011〕40号)以及_第167次常务会议精神，从铁路尤其是高铁运输安全。

这个复杂的系统工程实际出发，运用好_组织的高铁安全大检查成果，在高度重。

视高铁技术保障体系建设的同时，切实强化高铁运营中的安全管理。要科学规范地设。

置内部机构和界定职能，解决内部机构不规范、职能交叉错乱、权责不。

一、协调不力。

等问题；要坚持依法行政，采取有力措施，有效防止行政不作为、行政乱作为，做到。

不越位、不缺位、不错位，确保政府部门法定监管职能落实、工作到位；要健全完善。

高铁建设、运营和管理的安全生产责任体系，根据机构设置职责规定，全面明确决策。

善运输管理规章、制度，切实增强针对性、约束性、有效性和可操作性的同时，强化。

产品、新系统和信息化特点，强化各级安全教育培训工作，扎实提高各级管理者和岗。

位操作人员的安全意识，牢固树立“安全第一”的思想，保持高度的安全警觉，并不。

断提高安全技能、水平，尤其是应急处置能力；要强化对关键岗位人员履职方面的管。

理和监督检查，重点加强对车站值班人员、电务人员、调度人员、工务人员等规章遵。

安全万无一失；要强化日常安全检查和隐患排查治理，对发现的问题和隐患要系统梳。

管控，夯实安全生产基层基础工作，强化人机管理的结合；高度重视铁路自动化、信。

息化过程中积累起来的各种自动控制系统、信息系统的集成和一体化，不断提高一体。

化水平，不断提高安全标准，不断改善安全条件，提升安全保障能力；要加强高铁通。

讯设施、设备建设和使用管理，强化通讯技术措施，保障高铁通讯特别是在恶劣天气。

条件下通讯畅通；要高度重视铁路职工队伍建设，大力加强思想政治工作和精神文明。

建设，大力加强技术业务建设，大力加强作风(纪律)建设，尽快培养一支具有高度政。

治责任感和熟练掌握专业技能的职工队伍，尤其是培养一大批高层次管理人员和高技。

能操作人员，适应铁路事业发展的需要。同时，要调动职工的积极性，稳定好职工队。

(七)切实加强铁路安全生产应急管理。

_和上海铁路局乃至全系统要认真贯彻执行《突发事件应对法》、《安全生产法》。

和有关安全生产应急预案，全面加强铁路安全生产应急管理。要进一步修订并建立健。

全各级各类事故应急预案，充实涉及高铁事故应急救援方面的内容，强化以人为本理。

念，进一步明确设备故障的等级、严重程度、响应程序、责任分工等，完善并严格执。

行非正常情况下的应急措施、行车组织办法和工作流程，尤其要处理好事故抢险救援。

与停车时间的关系，切实把减少人员伤亡放在首要位置，不能过多强调缩短停车时间；

急救援体系建设，尤其要针对高铁运行速度快、科技化程度高、运行线路高架桥梁多。

救治机制，特别要加强同地方政府的应急联动机制建设，加强铁路、地方和其他应急。

搞好衔接配套，提高整体救援装备水平；要充分利用相关雷电监测系统，认真统计分。

析高铁沿线历史雷击数据，立项并全面研究高铁系统包括站点的强电、弱电设备及接。

故障原因分析报告篇十二

本人能认真学习领会有关精神，在责任意识、学习意识、危机意识方面不断增强，并结合自身工作实际，深入细致地查找存在的问题，剖析存在问题的原因，提出切实可行的整改措施，切实转变作风，提高工作效率，现就本人自查自纠情况报告如下：

一、存在的主要问题。

（一）学习缺乏主动性，不系统、不深入。学高为师，当今社会，知识的老化和更新不断加剧，依靠原有的知识水平和教学观念，很难满足现在教学的需要，但在工作中，总是一工作繁忙和家务繁琐为自己寻找懒惰的借口，学习不够主动，更谈不上计划性和系统性，只是想到哪就学到哪，甚至是上面要求学一点就去行动一下。平时只满足于看看简单的新闻，瞄读一下相关的杂志，或者看看报纸，即使自己有时想到要学习，但又不知学什么东西，拿起书又学不进去。个人业务欠缺的方面还很多。特别是现在在打造高效课堂方面，很多东西还是一团雾水。

（二）工作主动性有所欠缺，自己对自己没有严格地要求，没有明确的目标，往往满足完成任务。如何创造性地开展工作思考得不够。因而工作效率不是很高。性情急躁，工作方法简单。缺乏进取精神，容易满足现状。甚至就像癞蛤蟆一样，别人说一下，自己就动一下。

（三）不注重细节。细节决定成败，特别是在教育教学过程中，我们所面对的是一个个含苞欲放的花蕾。我们要用自己的爱心去浇灌，让每一个花蕾尽情绽放。这就必须从每一个细节做起。但在平时的工作中，对于一些细节的处理还是不到位。有时甚至有得过且过的作法，简单行事，工作不深入，不细致。

二、整改措施。

1、刻苦学习，振奋精神，提高工作水平，要自觉把理论学习和业务学习作为自己的第一需要，联系实际学，扎实深入学，学以致用，不断提高工作水平，提高课堂教学效率，切实减轻学生的课业负担。要把自己空余的时间都放在学习上，学习别人的成功经验，学习班主任工作艺术，学习高效课堂理论水平等。

2、开拓创新，不断进取，要敢于冲破传统理念和习惯势力的束缚，不因循守旧，要创造性地开展作，不断总结和完善已有的经验，找出新思路、新方案、落实新举措，开创新局面。要严格要求自己，克服松懈心理和懒散情绪，树立崭新的奋斗目标，保持旺盛的精力，积极肯干，吃苦耐劳，努力将工作做到最好。

故障原因分析报告篇十三

尊敬的领导：

您好！

我很抱歉在这个时候向公司提出了辞职。来到公司也有接近半年的时间了，在这段时间里，公司的领导对我十分照顾，同事们对我也十分友好，对我无论在工作上还是生活上都提供了很大的帮助。虽然工作有时会累一点，但是那微不足道付出跟我在这里得到的相比，如同滴水之于汪洋。

在不久之前我还在庆幸自己被这个集体接受，并认为能在这里发挥自己的才能，实现自己的价值，但是现实是讽刺的，由于家庭种种原因我不得不选择离开。这写话也许显得有些虚伪，但是我写这份的时候，充斥在心里的大多是内疚、遗憾而不是对新生活新工作的憧憬和幻想。在这个时候离开，我愧对同事们的帮助与照顾，愧对领导的错爱与关怀。遗憾不能再与同事们同甘共苦，不能见证永兴的辉煌，希望几年后，我不会因为我今天的决定而太过后悔吧！

祝愿公司蓬勃发展，蒸蒸日上。也祝愿领导，同事们身体健康，工作愉快。

此致

敬礼！

辞职人：xxx。

日期：20xx年xx月xx日

故障原因分析报告篇十四

尊敬的领导：

您好！

自xx年入职以来，我一直很喜欢这份工作，但因某些个人原因，我要重新确定自己未来的方向，最终选择了开始新的工作。希望公司能早日找到合适人手开接替我的工作并希望能于今年5月底前正式辞职。如能给予我支配更多的时间来找工作我将感激不尽，希望公司理解！在我提交这份辞呈时，在未离开岗位之前，我一定会尽自己的职责，做好应该做的事。最后，衷心的说：“对不起”与“谢谢”！

祝愿公司开创更美好的未来！望领导批准我的申请！并协助办理相关离职手续。

此致

敬礼！

辞职人：xxx。

日期：20xx年xx月xx日

故障原因分析报告篇十五

(一)事故原因调查报告。

经调查认定，导致事故发生的原因是：通号集团所属通号设计院在lkd2-t1型列控中心设备研发中管理混乱，通号集团作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的lkd2-t1型列控中心设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。_在lkd2-t1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严，致使其在温州南站上道使用。当温州南站列控中心采集驱动单元采集电路电源回路中保险管f2遭雷击熔断后，采集数据不再更新，错误地控制轨道电路发码及信号显示，使行车处于不安全状态。雷击也造成5829ag轨道电路发送器与列控中心通信故障。使从永嘉站出发驶向温州南站的d3115次列车超速防护系统自动制动，在5829ag区段内停车。由于轨道电路发码异常，导致其三次转目视行车模式起车受阻，7分40秒后才转为目视行车模式以低于20公里/小时的速度向温州南站缓慢行驶，未能及时驶出5829闭塞分区。因温州南站列控中心未能采集到前行d3115次列车在5829ag区段的占用状态信息，使温州南站列控中心管辖的5829闭塞分区及后续两个闭塞分区防护信号错误地显示绿灯，向d301次列车发送无车占用码，导致d301次列车驶向d3115次列车并发生追尾。上海铁路局有关作业人员安全意识不强，在设备故障发生后，未认真正确地履行职责，故障处置工作不得力，未能起到可能避免事故发生或减轻事故损失的作用。

(二)事故性质调查报告。

经调查认定，“723”甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。

(三)事故暴露出各有关方面的主要问题。

1.通号集团及其下属单位在列控产品研发和质量管理上存在严重问题。

通号集团所属通号设计院研发的lkd2-t1型列控中心设备设计存在严重缺陷，设备故障后未导向安全。经事故调查组对采集驱动单元测试，以及委托工业和信息化部有关检测机构组成的联合测试组对列控中心主机和采集驱动板(pio板)软件进行测试，并经动车组实车模拟试验验证和反复分析论证，查明：从软件及系统设计看，温州南站使用的lkd2-t1型列控中心保险管f2熔断后，采集驱动单元检测到采集电路出现故障，向列控中心主机发送故障信息，但未按“故障导向安全”原则处理采集到的信息，导致传送给主机的状态信息一直保持为故障前采集到的信息;列控中心主机收到故障信息后，仅把故障信息转发至监测维护终端，也未采取任何防护措施，继续接收采集驱动单元送来的故障前轨道占用信息，并依据故障前最后时刻的采集状态信息控制信号显示及轨道电路。从硬件设计看，lkd2-t1型列控中心设备主要存在以下问题：pio采集电源仅有一路独立电源，未按规定采用两路独立电源设计，一旦电源失效，pio机柜中全部pio板将失去采集电源，当列控中心保险管f2熔断后，造成采集驱动单元采集回路失去供电;两路输入采集来自一个源点，无法构成输入信息的安全比较。这两处硬件设计缺陷导致设备不符合安全防护要求。具体问题如下：

(1)通号集团的问题。

通号集团履行合武线、甬温线通信信号集成总承包商职责不力，未按照职责要求提供安全可靠的列控中心设备。未认真贯彻执行国家关于产品质量方面的法律法规和规章、制度、标准;对通号设计院的科研质量管理工作监管不到位，集团领导及其有关部门未认真履行职责，未对通号设计院科研质量管理体系的建立和执行情况进行监督检查，未能及时发现科研产品质量管理体系不完善、责任不落实的问题;将中标的系统集成项目完全交由下属通号设计院等企业负责，监督管理缺失，对相关重点设备研发情况不跟踪、不过问，致使先后向合武、甬温铁路提供了存在严重设计缺陷和重大安全隐患的lkd2-t1型列控中心设备上道使用。

(2)通号设计院的问题。

一是决定研发lkd1-t型列控中心设备升级平台不慎重。通号设计院领导在未全面了解lkd1-t型列控中心设备升级平台研发过程、进度的情况下，仅凭列控所负责人口头汇报，即同意启动升级平台研发工作。

二是对列控中心设备研发设计审查不严，未能发现设备存在的严重设计缺陷和重大安全隐患。未能发现列控中心设备的pio板未经评审的问题;管理和监督列控所的研发工作不力，对lkd2-t1型列控中心设备研发工作管理混乱、文档缺失等问题失察。

三是科研质量管理责任不落实，对下属企业列控所产品质量监督管理失控。未认真执行国家有关产品质量检验的相关规定，未对产品研发过程和产品质量进行把关、管控，未能保证提供的信号产品达到“故障导向安全”的根本要求。

(3)通号设计院列控所的问题。

故障原因分析报告篇十六

“安全第一，预防为主”为全面贯彻落实1月4日县委、县政府安全生产紧急会议精神，汲取朝阳镇某养老机构火灾事故教训。

在我院领导的带领下对医院进行了拉网式的安全隐患自查。

所有安全领导小组成员：（院长）、（副院长）、（支部书记）以及各科室主管领导及相关人员。全面检查医院各种电路和医疗设施，从细微处着手，不留死角，确保安全工作无隐患。

消防设施、安全标志、电器线路。

1．对医院各处用电线路、设备进行检查。接近老化，已满足不了新时期用电要求的电线等予以更换，对电闸、插座、电扇等能否正常安全使用作了细致的检查，未发现安全隐患。

2．排查消防器材。消防栓无一损坏，有数个灭火器接近使用期限。安全领导小组当即要求后勤马上购置更新，确保不影响正常使用。接近使用期限的，将用于近期消防安全演练之用。

3．排查安全标志。绝大多数标志没有损坏，可正常使用，只有一些褪色、不太醒目，医院将马上予以更换。

4．对楼梯、走廊护栏细致排查，未发现安全隐患。医院坚持“安全大事，人人有责”的`原则，安全检查小组负责督促、检查，全体员工参与，逐级落实安全工作责任制，实行责任追究制。

故障原因分析报告篇十七

集团公司董事长、党委书记）、科技司原司长耿志修（现任_安全总监兼副总工程师），中国铁路通信信号集团公司（以下简称通号集团）副总经理、党委常委缪伟忠，通号设计院董事长、党委副书记张海丰，上海铁路局原局长龙京、原党委书记李嘉等54名事故责任人员受到严肃处理。通号集团公司总经理、通号股份公司董事长马骋，鉴于已因病去世，不再追究责任。对于相关责任人员是否涉嫌犯罪问题，司法机关正在依法独立开展调查。

2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的d301次列车与杭州站开往福州南站的d3115次列车发生动车组列车追尾事故，造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失万元。

事故发生后，_、_高度重视，__、_总理等中央领导同志分别作出重要指示，要求务必把救人放在第一位，全力以赴组织好抢险救援工作，同时要尽快查明事故原因，做好善后处理等工作。受__、_总理委派，_副总理于7月24日上午率有关方面负责人紧急赶赴事故现场，指导抢险救援、伤员救治、善后处理和事故调查工作。7月25日_批准成立事故调查组。7月28日，_总理专程到事故现场，悼念遇难者，亲切慰问遇难者家属和受伤人员，回答了中外记者提问，对事故调查工作提出了明确要求。7月27日和8月10日，_总理先后主持召开_第165次、第167次常务会议，专题研究事故调查处理和铁路安全工作，并决定对事故调查组进行充实、加强。事故调查组聘请了铁路运输、电力、自动化、通信、信号、安全管理、建筑等专业领域的12名专家组成专家组，其中_代表2名、全国政协委员1名、“两院院士”2名。邀请最高人民检察院派员参加了事故调查工作。_事故调查组严格按照科学严谨、依法依规和实事求是的原则，通过周密细致的现场勘察、检验测试、技术鉴定、调查取证、综合分析和专家论证，查明“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故的原因是：通号集团所属通号设计院在lkd2－t1型列控中心设备研发中管理混乱，通号集团作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使研发的lkd2－t1型列控中心设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。_在lkd2－t1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严，使其上道使用。当温州南站列控中心采集驱动单元采集电路电源回路中保险管f2遭雷击熔断后，采集数据不再更新，错误地控制轨道电路发码及信号显示，使行车处于不安全状态。雷击也造成5829ag轨道电路发送器与列控中心通信故障，使从永嘉站出发驶向温州南站的d3115次列车超速防护系统自动制动，在5829ag区段内停车。因轨道电路发码异常，司机三次转目视行车模式起车受阻，7分40秒后才转目视行车模式以低于20公里／小时的速度向温州南站缓慢行驶，未能及时驶出5829闭塞分区。因温州南站列控中心未能采集到前行d3115次列车在5829ag区段的占用状态信息，使温州南站列控中心管辖的5829闭塞分区及后续两个闭塞分区防护信号错误地显示绿灯，向d301次列车发送无车占用码，导致d301次列车驶向d3115次列车并发生追尾。上海铁路局有关作业人员安全意识不强，在设备故障发生后，未认真正确履行职责，故障处置工作不得力，未能起到可能避免事故发生或减轻事故损失的作用。

经调查认定，通号集团、_和上海铁路局在这起事故中负有以下责任。通号集团及其下属单位在列控产品研发和质量管理上存在严重问题。通号集团履行甬温线通信信号集成总承包商职责不力，对相关重点设备研发情况不跟踪、不过问，监督管理缺失。通号设计院在未全面了解lkd1－t型列控中心设备升级平台研发过程、进度的情况下，仅凭其所属的列车自动控制研究所（以下简称列控所）负责人口头汇报，即同意启动升级平台研发工作；对列控中心设备研发设计审查不严，未能保证提供的信号产品达到“故障导向安全”的根本要求。通号设计院列控所草率研发lkd2－t1型列控中心设备，未组织正式的研发设计团队，研发工作管理混乱；对设备研发设计过程管理控制不严格，未对列控中心设备开展全面评审，也未进行单板故障测试，未能查出列控中心设备在故障情况下不能实现导向安全的严重设计缺陷。

_及其相关司局（机构）在设备招投标、技术审查、上道使用上把关不严。_执行基本建设程序不规范、不认真，片面追求工程建设速度，对安全重视不够，对客运专线系统集成工作管理不力；运输局、科学技术司等相关职能部门在lkd2－t1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等多个环节违规操作、把关不严，进行无依据、不规范的技术预审查，同意没有经过现场测试和试用的lkd2－t1型列控中心设备上道使用。

上海铁路局及其下属单位应急处置不力。上海铁路局安全基础管理薄弱，执行应急管理规章制度、作业标准不严格，对职工履行岗位职责和遵章守规情况监督检查不到位；有关负责人在事故抢险救援中指挥不妥当、处置不周全；车务、电务、工务系统相关作业人员在故障处理中存在违规作业行为。

同时，在应急救援过程中也暴露出_和上海铁路局针对动车组重特大事故的应急预案和应急机制不完善，处置不当，信息发布不及时，对社会关切回应不准确等问题，造成了不良影响。事故调查组依据有关法律法规，提出了对“7·23”事故有关责任单位和责任人的处理意见：给予54名责任人相应的党纪、政纪处分；责成_和_部长盛光祖分别向_作出深刻检查；责成通号集团向__作出深刻检查；责成_对通号集团公司、通号股份公司及下属通号设计院依法进行整顿，重新组建通号设计研究院列控所；对相关单位及其主要责任人给予规定上限的行政处罚。

[导读]温州动车追尾事故54人受处分；刘志军、张曙光负主要领导责任；_责成_作深刻检查；责成整顿通信信号集团公司等；列控设备未经现场测试上道使用。