货代提单与船东提单的区别(3篇)

货代提单与船东提单的区别篇二

区分货代单与船东单”

“承认人是指本人，或者委托他人以本人名义与托运人订立海上运输合同的人”——《海商法》，《ucp500》都这样定义

接下来又有一个词：“实际承运人”——“接受承认人委托，从事货物运输或者部分运输的人” ——《海商法》，《汉堡规则》

《ucp500》规定，提单必须由承运人或其具名代理或代表签发（暂不论船长单）

注意，这里是要求由“承运人”或其代表签发，而没有要求“实际承运人”

这就有一处玄机：当“与托运人订立合同的人” 与“真正从事货物运输的人”不是同一个人时（即承运人不是实际承运人时），提单该由谁签呢？

看了上段的你当然会说：“当然是与托运人订立合同的人签了，因为《ucp500》规定，提单必须由承运人或其具名代理或代表签发（暂不论船长单）嘛 ”

妙就在这里。这里，货代可以有一个选择权，选择让自己变成“与托运人订立合同的人”，或是选择让自己变成仅仅是“托运人的代理，代表托运人于船公司订立合同”。

如果他选择当前者，那么，他就是承运人，他就必须签发自己的提单，这个提单的标志是：“【自己公司名】＋as carrier”―――这一句话可能在签章处加注，也可能在提单抬头处本来就印有，还可能盖的章本身就有这句话。

在这个情况下，货代是承运人，但，是“无船承运人”

如果他选择当后者，那么，他就是“托运人的代理人”＝“货主的代理人”——货代这两个字的真正原始含义，就是货主的代理人，简称货代。这时，货代会要求船公司出船公司的提单，这个提单的标志是：“【船公司名】＋as carrier”―――这一句话可能在签章处加注，也可能在提单抬头处本来就印有，还可能盖的章本身就有这句话。

这两种提单，就是我们常说的货代单与船东单

你可以看到他们都是【xxx公司名】＋as carrier，问题是，在不是自己定舱的情况下，你拿到一份提单，你怎么知道提单上面这个【xxx公司名】是货代的公司名，还是船公司的公司名？

这也就是无数的从业者坚持“根本没必要区分货代单与船东单”的原因

from fob business forum

货代提单与船东提单的区别篇三

船东单是主单 到时候掌握在你的手里

货代单是分单, 一般做fob, 客户指定货代这样出的, 风险是有的船东单印章显示as carrier，货代单是as agent for carrier

船东单：master bill of loading

货代单：house bill of loading(forwarder bill of loading)区别： 签发的主体不一样：mb/l是船公司签发的提单，hb/l是货代基于mb/l出的提单，由货代公司签发。货代单不是想签发就签发，签发货代单的主体起码要在目的港有代理。抬头不一样,船公司提单是以船公司为抬头的,货代提单是以货代名称为抬头的。目的刚收货方式不同：船东单可以直接向船公司提货，货代单提货时必须先在目的港向货代的代理换取船公司提单。然后再凭着船公司提单去提货,俗称换单。或者由目的港客户凭货代单直接找货代的代理提货 适用范围不一样：船东单适用于fcl货物，lcl货物，货代只能给客户签发货代单，或者电放。因为船公司是不会帮你拼箱的，到目的港也不会帮你分货。这种情况只能出hb/l或者电放咯。

或许有人会问，既然船公司可以出提单，那么为什么还要有一个货代单呢？ 虽然说船东单（mb/l）是最基本的物权凭证，但是死板，里面的许多条款你无法左右。如果你是做l/c的，但是你在规定的交货期生产不出来，上不了船，那么你可以选择出hb/l，并且要求货代帮你倒签提单。假如你做l/c的，审单的时候你没有发现里面对船的特殊要求（如：船龄，船籍，ism code，运费证明，挂靠港口，船证等等）而船公司又不能出具这些，怎么办？不按要求交单，结不了汇，在l/c没有明确规定不接受货代单的情况下，shipper一般会选择出货代单，去忽悠老外，除非老外真不想要的货，一般来说可以蒙过去。不过被老外查出来就麻烦起码是个诈骗，等着上法院吧，呵呵。

另外就是：在发货方没有收到国外客户的货款的时候，有可能会要求签发货代单以便控制货物，避免钱货两空。

还有一种比较特殊的情况：牵涉到第三方，中间商不想让最终的客户知道货物的来源等其他信息，就有可能要求签发货代单，以达到保护商业秘密的目的。

顺便说下风险：签发船东单对发货人和货代来说都是比较安全的选择。对发货人来讲船东的信誉和安全系数肯定要比货代强，一般情况下都会相信船东，和船东比较对货代肯定又几分不放心。对货代来说也比较安全，不需要用到代理，万一代理卷货走人，货代算是白干了，甚至跟着倒闭。所以整柜出口不到万不得以货代不是很愿意签发货代单。

费用问题：船东单目的港提货一般不会产生什么费用，货代单提货肯定会收取目的港客户的换单费（也有可能由发货人支付给货代，货代另行和代理结算）

东单:master bill of loading,货代单:house bill of loading(forwarder bill of loading)。船东单和货代单的抬头是不同的，光看抬头就可以知道两者的区别。船东单是船公司出的提单，只要有船东单，任何人都可以在目的港直接向船公司提货。货代单是货代基于船东单出的提单，需要在目的港的指定代理或者分公司换取船东单。

如果你想预付运费并快捷提货，就出船东单，还可以省十几美金的换单费。如果你想控制货权，运费到付等，你就要出货代单，货代可以帮你代理这些，当然这不是免费的。

如果你的货物不是整柜的，而是零散的货物，就只能出货代单，因为船公司是不会帮你拼箱的，到目的港也不会帮你分货的，这种情况下只能出货代单。

如果你是做l/c的，但是你在规定的交货期生产不出来，上不了船，那么你可以选择出货代单，并且要求货代帮你倒签提单。当然这个也是不正规的做法，所以一般要你出担保函！

总之，船东单是基本是物权凭证，但是死板，里面的许多条款你无法左右！

指定货代出货代单，船东单会在货代手上，他们给你的是他们货代公司自己的提单，真正的物权凭证由他控制，这里的风险就要看你做的是什么付款方式了。如果是信用证的话银行未必承认货代单。如果是前tt，余款见提单copy付清，那就有可能客户和货代合谋，不付余款。如果所有货款预付，那对你就没什么风险了。

货代提单通常使用于下列两种情况：

a ． 货代作为拼箱人(consolidator)不得不签发提单。(这里顺便提一下，黄先生提出groupage cargo的问题，groupage cargo和consolidation cargo我理解是同一涵义，过去散货运输使用groupage cargo意指成组货物，例为货物打成托盘(pallet)，在集装箱运输中，groupage一字已很少使用，而使用了consolidation cargo，而且目前已简化为consol cargo词了。最近有一家外贸公司，打电话问我groupage b/l是怎么一回事，实际上成组货提单船公司发给办理拼箱的货代，货代则在此基础上签发分提单(separatehouse b/l)。客户谈groupage b/l不能接受，显然是一句多余的话，但也许它的意思是house b/l不能接受。)

b．货代接受国外代理的指定货，指明要代其签发由它提供的格式提单(而国外货代的提单)。

当然，货代在其作为nvocc时，也会签发自己的提单。

2，提单上一般不会表示“本提单系货代提单”或“本提单系船公司提单”等字样，但大可从下列方面加以区别。

a．船公司一般以shipping co.或line命名，例如：cosco以及maersk(china)shipping co.，kline等等，而货代则多以transport co．或forwarding co．命名。当然也有例外，例如美国的海陆船公司，它以全名是sealand service，不了解的还以为它是一家什么服务公司。

b．借助航交所和货代协会，也许你能得到一份在上海安营扎寨的船公司和货代公司名单，但外国的和异地的则有困难。

c．有些货代加入国际fiata组织，为了显示其地位，往往在提单正面印上“fiata会员”的字样。有的提单背面第一条定义条款可能会显示其具体身份。

d．货代提单中有的在正面印上一个“for delivery，please contact”栏目，以便收货人在目的港找其联系提货。

e．上海口岸的拼箱业务大多由货代承办，拼箱提单通常以cy-cfs代替cy-cy。