高速公路绿化方案（通用20篇）
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高速公路绿化方案篇一
为扎实开展“平安文明工地”达标创优活动，进一步提升工程安全管理水平和行业文明施工形象，达到安全生产规范化、标准化，保证**高速公路既定目标实现，结合本工程实际，特制订本方案。
（一）项目经理部驻地、办公区、生活区建设标准。
1、办公用房要满足现场需要，室外要水泥硬化，部门科室配备齐全，有专门的资料室和会议室。要配备信息畅通的通讯设施，项目部领导和综合办公室、总监理工程师、总监办主任办公室及综合业务办公室必须安装固定电话和上网设备，能够进行网络传输。各办公室布置应实用、整洁。办公用房应包括经理室、总工室、质量安全部、计划统计部、资料室、试验仪器室、会议室等；生活用房应包括宿舍、食堂、活动室、浴室、厕所等。驻地办公、生活照明及一切灯具全部采用节能灯具，禁止使用白帜灯泡。室内线路一律采用2.5mm2铜线，穿扁管明敷，并且必须进行接地。不低于招标文件要求配置空调。所有办公家具必须为新购。
驻地必须配备一台不小于10kva功率的发电机，用于应急联网通信。
驻地必须有室外照明。
驻地门牌统一为镀铜牌绿底白字，规格300mm*120mm，镶贴于门上。
驻地必须设置国旗台，标准为不锈钢旗杆，杆长15m。国旗为1号国旗。
2、施工单位如果租赁房屋作为项目部，所租赁房屋标准应不低于按业主规定修建的房屋标准，并应取得业主和监理工程师的书面批准。
3、项目部要尽量靠近施工现场，做到安全、美观、卫生、环保。
（1）项目部大门上要悬挂醒目的标示牌，注明“**至**高速公路**合同段项目部”、“**至**高速公路房屋建筑工程施工第**合同段项目部”等字样，附近公路边应埋设进驻地导向牌。
（2）项目部要设门房，配备门卫和专职保卫人员昼夜值班，有值班电话、值班记录，与施工无关的人员不准随意进入项目部。
（3）项目部试验室要按照高速公路建设的有关规定和施工的实际需要，配备相应的试验设施设备，满足施工实验的需要。重要实验设备的操作要领和注意事项要在墙上悬挂。
（4）项目部食堂内外墙、天棚刷白，地面抹水泥，有条件的可铺地板砖，安装纱门，纱窗及通风、污水、排水等设施，还应设有雅间，以接待来客。（5）项目部厕所的建设，要科学、安全、文明、方便，定期消毒、消灭蚊蝇，确保干净卫生，以免污染环境。为此，要建立水厕、墙壁刷白、加装除污设备，有专人负责清洁工作。
4、标牌图表的设置标准及要求。
应包括工程简介牌(含效果图)、组织机构框图、现场平面布置图、主要工艺流程图、标识牌、安全警示牌及管理图表等。规格、尺寸和材质应统一，颜色为绿底、白字、白边。材质要经久耐用。（详见附表：《**至**高速公路项目建设标牌图标的设置标准及要求》）。
（二）场地建设、物料堆放、施工便道。
1、合同段与合同段交界处设立1.8×1米醒目工程简介牌，牌面采用绿底白字，牌上简要说明工程概况；注明合同段、起迄桩号、施工及监理单位名称及负责人。
2、施工单位的料场要硬化，制作6×4米的工程简介牌，牌面采用绿底白字，牌上标出料场平面布置图，施工、监理单位名称及负责人。材料堆放有序，制作标识牌(0.6×0.5米)，牌上注明材料产地、规格及检验状态，检验状态指材料是待检还是合格，不合格。
3、水泥存放要有水泥库，水泥库应有防潮、防雨措施，水泥应按不同强度等级和种类分别堆放整齐，并挂有产品标识牌，水泥袋应及时打捆入库，散装水泥应有水泥灌存储。
4、钢筋加工要有加工棚，按种类、规格分别搁放整齐，并挂该产品标识牌，内容包括产品名称、规格、品种、数量、产地、性能、出厂日期、材质合格证号。加工的半成品应分门别类，搁置在物架上，并挂标签牌。
5、各施工标段施工便道应平整、畅通，洒水润湿，防止尘土飞扬，确保行车安全。
6、施工期间，施工单位要采取有效措施预防和清除因施工造成的环境污染，对工程范围以外的土地及植被注意保护；保持工地清洁，控制扬尘，杜绝漏洒材料；要求施工场地及砂、石、料厂等保持经常洒水，使得施工场地旁的农田作物不受扬尘污染；采取有效措施将施工噪声控制到最低程度。
7、应将施工及生活中产生的废弃物及时处理，避免阻塞河流和污染水源；污水或废水要集中处理，达到环保标准，才能排放到河流或沟壑中。另外，不得将含有污染物质的水排入河流、水道或灌溉系统中；保护当地群众的农田灌溉系统，加强文物保护和绿色植被保护。
8、机械设备和施工设备要定期检查、维修、保养(要有记录台账)。特种机械设备外面须挂操作规程、注意事项及负责人姓名，各种机械不得“带病”工作，不准超负荷使用，不准在运转中维修保养。机械操作手必须经过专业培训，持证上岗。
9、所有施工用电必须采用三相五线制，严格执行用电操作规程。
（三）路基、涵洞和通道工程。
1、路基填筑必须挂线施工，确保填筑质量。路基外观做到表面平整、排水畅通、边线顺直、边坡顺适，并应修筑边坡、临时急流槽及排水沟，路基挖方应坡面平整。
2、通道、涵洞工程施工利用路基作为构件预制、材料设备堆放场地的，应参照场地建设标准，规范施工场地的布置和建设。
3、弃方应整齐堆放在指定的弃方场地，四周要修筑必要的挡墙及排水沟，弃方边坡应按水保方案绿化，防止水土流失。
（四）桥梁工程。
1、桥梁下部构造施工场地参照上述预制场标准化建设有关要求管理。
2、施工预制场地应硬化，砂石、水泥、钢筋等原材料堆放要规范。拌和场内应设置有效的称重器具。模板、支架要及时整修，堆放整齐。
3、桥梁基础施工时，应设置专用泥浆沉淀池和泥浆池，不得随意排放泥浆。
4、施工场地内的水泥袋、钢筋头等杂物应及时清理，确保施工场地清洁、整齐。
5、立柱、盖梁、梁板上应标注编号、制作时间、养生周期，梁板还应注明张拉时间、封头施工时间和养生周期。
（五）隧道工程。
1、隧道施工洞外场地的建设与管理，应参照上述预制场标准化建设有关要求管理。洞口施工场地布设要安全、规则、平整，排水良好，隧道洞渣弃渣堆放规范。洞口处应设置温馨提示牌和施工作业告示牌（正在掘进、爆破、出渣等），并应储备必要的应急药品食品。
2、隧道内通风（通风口距掌子面15米、施工期间全时段通风）、排水设备、设施完善，按规定设置逃生通道和救生管道。施工要严格落实各环节施工工艺及各项安全管理制度，做到钻孔、爆破、出渣、支护各工序有机衔接有序进行；电线、通风管、混合料输送管等应整齐设置在隧道两侧；两侧设临时排水沟，临时路面保持平整、不积水、不扬尘。拱部及侧墙渗漏水应及时排、堵。
3、洞口值班人员、洞内视频监控系统值班人员要确保24小时坚守岗位。入洞人员全部配备识别卡、穿反光服、佩戴安全防护设施，负责不予入内。
4、洞内台车通行口用霓虹灯加以标示，上方悬挂各类安全标示，并预留消防器材放置处。
5、各合同段必须配备足够功率的大型发电机，以备不时之须。
6、弃渣场设置警告标志，并做好排水和尾矿库防护设施。
7、民爆器材库必须经公安机关验收，施工场地与人员驻地严禁存放爆破器材。
8、洞内严禁存放燃油，只能够存放一个工序循环使用的防水材料等易燃物品，并设置消防器材。
9、洞内作业人员应佩戴合格个人防护用品。
二、安全生产管理。
（一）基本要求。
1、严格贯彻落实**高速公路工程建设安全生产各项管理制度，建立健全管理体系，完善安全生产各项规章制度，在保障施工人员、设备及公路构造物安全的同时，也要保障沿线人民群众的生命财产不因公路施工受到安全危害。
2、实施安全生产组织管理。各施工单位要成立专职安全生产管理部门，建立健全由项目部到各工区、班组及所有施工工序的安全生产管理体系，不断强化各工序安全管理。
3、落实安全生产责任制。建立健全各级安全生产责任制，逐级签订安全生产责任书。按照与建管处签订的安全生产责任书的各项安全目标，层层实行严格的安全目标管理和奖惩制度，全面落实安全生产责任制。施工单位对安全生产负有主体责任，项目经理是安全生产第一责任人。监理单位为事故责任的第二责任人，负监理责任。建管处为事故责任的第三责任人，负有管理责任。
4、严格执行安全技术交底制度。安全技术交底必须由工程技术人员编制，施工现场的技术负责人、安全管理人员共同进行。内容应包括：施工准备、操作工艺、文明施工、安全注意事项、安全隐患识别方法、应急处置办法等。
安全技术交底在工程施工前进行与施工技术同时进行，不得在施工期间交底，也不得交底过早。各工种安全技术交底一般同分部分项工程交底同时进行，如施工工艺很复杂、技术难度大，作业条件危险，可单独进行工种交底，交底必须以书面的形式进行，并严格履行签字手续。
5、现场设置施工安全生产作业规程牌，高危工程设置危险源公示牌，制订安全事故应急预案。路基、隧道爆破施工、桥梁施工、高空作业、施工用电等事故易发部位的施工，必须严格按照作业规程施工。
6、开展应急演练。施工单位应根据工程进展情况和施工环境变化编制应急演练（防坍塌、防涌水、消防等）计划并加以实施，逐步提高施工作业人员逃生、自救、自护意识和应对紧急突发事件的能力。
7、抓好安全教育培训。施工单位必须对施工作业人员进行岗前培训，特别是加强对一线作业人员的岗前和日常安全教育。
8、严格执行《山西省交通运输厅公路建设项目高危工程施工安全强制性要求》和《**高速建管处安全生产管理办法》。
（二）安全检查与评价。
每周由各标段安全管理部门组织项目部相关人员根据《山西省公路工程施工安全生产检查评价办法》的相应内容对本标段进行一次安全隐患全面排查，切实消除安全隐患，确保安全工作万无一失。每月由项目经理负责组织自评小组进行自我评定，小组成员原则上不少于3人，自评小组对本标段的安全生产能力作综合评价，形成评估报告，并提出下一步工作重点。
监理单位每月对施工单位的自评结果进行复核，并建立考评档案。建管处将在每月的劳动竞赛考核中对相关内容进行审查。
（三）隐患治理。
施工单位在日常巡查、周检查中发现的安全隐患要及时下发“安全隐患整改通知单”，明确整改责任人及整改期限，并在限期内进行复查。周检查内容结合工程实际进展情况，按照《山西省公路工程施工安全生产检查评价办法》及建管处安全管理方面的相关要求进行，并建立自检资料和隐患整改资料。
月自评依据周检查情况按照《山西省公路工程施工安全生产检查评价办法》的评分标准进行。监理单位对施工单位进行每月检查评定，监理单位、施工单位的评定结果与周检查相关资料按月装订成册，以备核查（安全基础资料归档按建管处相关文件要求）。
三、文明施工。
1、建立“文明施工”领导小组，健全以项目经理具体领导、指导文明施工，各相关部门、施工队伍具体落实的管理网络。
2、全面开展创建文明工地活动，做到施工现场交通畅通，施工工地沿线单位和居民出入口畅通；施工现场排水畅通无积水，施工场地道路平整无坑塘；施工区域与非施工区域必须严格分隔，施工现场必须挂牌施工，管理人员必须按规定戴安全帽等安全防护用品和劳保用品佩卡上岗，工地现场施工材料必须堆放整齐。
3、加强施工作业人员文明施工意识，组织学习文明施工有关常识，进行上岗教育，讲职业道德、扬行业新风。
高速公路绿化方案篇二
1、高边坡安全：种植可行性、方法,要绝对安全。
2、保持公路排水系统完好，特别是填挖土方处。
3、保护地下管线：供电、水、汽，通信。
4、标志牌、广告牌、监控摄像头、路灯前禁种。
乔木。
二、种植乔木离公路水沟外缘距离5米，匝道确保视线良。
好。以抗台风、粗生易管、美观长效、为主栽品种。3公理为一组团，保持四季有花。做到“因地制宜、因路制宜、适地适树”。总则“安全、易管、长效、美观”
三、安全施工：确保高速公路通行车辆安全、施工人员安全，上边坡施工放挡板防石头滚落。按标准摆放施工牌，并有专人管理。
四、匝道开口选择视线安全方便管理的地点，用后立即封。
口，有安全防护，有专人管理。
五、施工时间错开行车高峰时间，及时清理影响路容的杂。
物，保持施工现场清洁，桥下禁放杂草易燃物。
六、工人上班前进行安全教育。
七、有机肥充足，种后立即做好防护，防倒伏。
八、设计种植点不能种植的地方改种安全高效地方种植。
高速公路绿化方案篇三
按照县安全生产委员会部署和要求，结合我乡高速公路在建项目实际，为进一步加强我乡高速公路在建项目的安全生产工作，决定从2022年4月起至5月底为止，组织开展高速公路在建项目安全生产专项整治。具体实施方案如下：
（三）检查特种作业人员和特种设备的安全管理情况；
（五）检查日常管理工作以及班组安全生产活动情况；
（七）检查应急预案制定及应急演练开展情况；
（八）检查是否定期开展隐患排查治理工作。
（九）在高速路隧道修建爆破期间开展专项行动，对现场进行交通和人员管制。
（十）检查防汛方案建立和落实情况，对值班值守人员进行电话抽查。
本次安全生产专项整治从2022年4月起至5月底为止，具体分为以下三个阶段。
（一）动员部署、自查阶段(4月1日至4月10日)。
各高速项目部要及时部署、研究制定本施工场地安全生产专项整治实施方案，对照专项整治安全条件检查的重点内容进行全面自查。
（二）集中检查、整改落实阶段(4月11日至4月31日)。
1、各高速项目部要组织技术、安全等部门负责人和技术人员对所属施工区域进行安全生产专项整治，对检查中发现的问题，要立即整改到位。
2、乡高速公路在建项目安全生产专项整治领导小组将组织力量对辖区内的所有高速公路在建项目施工场地进行专项检查督查，对检查督查中发现的问题一律限期整改，发现违法行为一律进行处罚。
（三）总结提高阶段(5月1日至5月31日)。
乡高速公路在建项目安全生产专项整治领导小组将会对本次专项整治工作进行一次全面的“回头看”，查找工作漏洞，加强和改进工作措施，巩固工作效果。
（一）加强领导，落实责任。各村、高速项目部要充分认识开展高速公路在建项目安全专项整治的重要性和迫切性，切实加强组织领导，健全工作机制，周密部署，精心组织，全力推进专项整治工作。
（二）突出重点，全面深入。要以求真务实的工作作风，深入细致地开展专项整治工作，彻底排查隐患，做到排查不留死角、整治不留后患。
（三)标本兼治，注重实效。要立足当前、着眼长远，抓住关键、统筹推进，要把本次专项整治工作与贯彻落实贯彻落实县安委会关于安全生产工作部署结合起来，注重工作实效;要把专项整治与高速公路在建项目日常管理工作结合起来，注重改进方法和手段要认真查找各施工场地安全生产突出问題和薄弱环节，扎实组织整改，规范安全生产秩序，健全和完善安全生产长效机制。
为切实加强高速公路在建项目安全生产专项整治工作的组织领导，确保整治工作取得实效，经乡党委政府研究，决定成立李集乡高速公路在建项目安全生产专项整治领导小组及办公室，由行政负责人牵头，分管领导组织协调配合，职能部门各司其责，协同做好高速公路在建项目安全生产专项整治工作。具体人员名单见附件。
高速公路绿化方案篇四
榆树全国各地喜阳光，适应性强肥沃、湿润沙土抗污染，耐烟尘，吸滞尘埃。
枫杨南方地区喜阳光，湿润气候肥沃深厚的油沙土、酸性及微碱性土30抗污染。
杨树北方地区喜阳光，耐寒，耐旱肥沃沙质土壤对二氧化硫的抗性强。
夹竹桃华北以南喜温暖、湿润气候2抗污染强，吸收有害物质。
海桐长江以南喜阳光、温湿气候湿润土壤3抗污染，吸收有害物质。
冬青全国各地1-3抗污染。
落叶灌木、小乔木表6。
结绫草黄河以南喜光，耐旱、耐踩对土壤适应性强根系发达，宜形成草坪。
藤木及其他植物表7。
凌霄华北以南喜温、湿气候对土壤适应性强抗污染花橙红色。
高速公路绿化方案篇五
根据交通运输部安委会、省安委会关于开展20xx年“安全生产月”活动的部署要求，现就开展20xx年全省交通运输“安全生产月”活动有关事项安排如下：
以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入学习贯彻习近平总书记关于安全生产重要论述，紧紧围绕“消除事故隐患，筑牢安全防线”主题，着眼加强疫情防控常态化条件下安全生产和专项整治三年行动工作，通过开展教育培训、隐患曝光、问题整改、经验推广、案例警示、监督举报、知识普及等既有声势又有实效的宣传教育活动，深入排查安全风险、及时消除事故隐患，坚决遏制安全生产重特大事故，促进安全生产形势持续稳定向好，为决胜全面建成小康社会、决战脱贫攻坚营造稳定的'交通运输安全生产环境打下坚实基础。
（一）深入学习贯彻习近平总书记关于安全生产重要论述。各部门、各单位要安排专题学习，系统学习习近平总书记关于安全生产重要论述，要学深悟透、入心入脑，将理论知识转化为生产力，进一步牢固树立安全发展理念，增强从根本上消除事故隐患的思想自觉和行动自觉。各部门、各单位主要领导要围绕习近平总书记关于安全生产重要论述讲一堂安全课。围绕学习贯彻习近平总书记关于安全生产重要论述，在厅网站等行业媒体开设专栏专题，在公交车、地铁、车船站场等公共场所的电子显示屏，播放学习短片，推动学习贯彻走深走实。
（二）扎实做好宣教指导。一是组织一次安全生产“大宣讲”，邀请交通运输安全生产领域专家学者走进网络课堂，紧紧围绕企业复工复产、安全生产专项整治三年行动、危险化学品运输安全等，广泛开展网络视频访谈、远程在线辅导和安全生产“公开课”“微课堂”“公益讲座”等线上活动，辅导传授安全生产知识技能，交流心得体会，扩大安全宣传覆盖面，切实增强安全教育实效。二是组织行业新媒体平台在6月16日开展网上“全国安全宣传咨询日”系列活动，并充分利用各类媒体、网站、手机应用程序等，创新开展直播互动、网上展厅、线上安全体验等活动，广泛传播交通运输安全生产知识。三是按照国务院安委会办公室应急管理部《推进安全宣传“五进”工作方案》要求，扎实推进交通运输安全宣传进企业、进农村、进社区、进学校、进家庭，进一步增强公众风险防范、安全应急意识和自救互救能力。四是组织参加省安委会举办的第十五届井冈山安全发展论坛、“安全生产大家谈”云课堂和“安全生产万里行”活动。
（三）深入推进专项活动。一是各部门、各单位要紧密结合安全生产专项整治三年行动工作任务，开展“排查整治进行时”、“安全生产啄木鸟”等专题活动，广泛发动企业员工排查身边的隐患，推动企业对重点场所、关键环节安全风险隐患进行全面深入排查整治，从源头上防范生产安全事故发生。二是开展一次“大摸底”，按照交通运输部关于加强交通运输领域安全生产重大风险防控的要求，深入摸排本地区本单位安全生产风险，制定“老大难”问题清单，明确整改目标、任务、措施和资金保障，督促整改落实，推动建立行业安全生产风险“一图、一册、一表”，推进行业安全生产风险可视化、精准化、动态化管理。三是开展一次警示教育，通过组织在线观看公路水路行业典型事故警示教育片和专题研讨等形式，加强事故警示教育，提高事故防范和应急处置能力。四是开展安全隐患“随手拍”活动，各级交通运输主管部门发动行业干部职工，通过运用试点上线的“全省交通运输安全隐患随手拍”小程序，查找身边的安全隐患，及时发现，及时上传，及时督促整改，共同做好安全隐患清除工作。
（四）认真开展应急预案演练活动。各部门、各单位要根据本辖区交通运输行业潜在的各类风险隐患，组织开展专项或综合安全生产应急预案演练以及跨地区、多部门、多层级参与的联合应急演练，要突出演练的实战性和实效性，条件不具备的行业可采取桌面推演的形式，通过应急演练评估等进一步完善应急预案体系，提高预案的针对性、科学性和可操作性，强化应急救援协同联动机制，提升从业人员应急处置能力。
（一）强化组织领导。省厅成立“安全生产月”活动领导小组，负责指导、协调和组织全省交通运输系统“安全生产月”活动，由厅党委委员、副厅长王昭春同志担任组长。活动领导小组下设办公室，负责承担“安全生产月”的组织实施和日常协调工作，由厅安监处主要负责人担任办公室主任。各级交通运输管理部门、企事业单位具体负责管辖范围内活动的开展，要成立“安全生产月”活动组织机构，制定活动方案，认真部署动员，精心组织实施，积极开展各具特色的宣传教育活动，确保取得实效。
（二）强化跟踪指导。加强“安全生产月”活动跟踪督导，切实把活动与精准落实常态化疫情防控、复工复产安全防范、安全生产专项整治等各项工作相结合，与督促企业落实安全生产主体责任结合起来、与落实安全生产监督管理责任结合起来、与推进安全生产领域改革发展结合起来，实时掌握活动工作动态，认真扎实开展各项活动。
（三）强化舆论宣传。各单位要做好活动开展情况调度，建立联络制度，加强沟通联络和检查指导，及时总结好做法、好经验。充分发动各类主流媒体参与安全生产宣传报道，提高安全生产宣传教育效果。
（四）强化信息报送。各设区市交通运输部门、厅安委会成员单位请于5月31日前报送本单位20xx年“安全生产月”活动方案及联络员（见附件2）；6月份每周四上午12:00前报送本周活动开展的视频、图片、文字等电子版资料，重大活动可随时报送，7月2日前报送活动总结和统计表（见附件3）。
高速公路绿化方案篇六
根据《安徽省安委会办公室关于印发20xx年安徽省“安全生产月”和“安全生产江淮行”活动方案的通知》（皖安办〔20xx〕44号）和《关于印发20xx年宣城市“安全生产月”活动方案的通知》（宣安办〔20xx〕27号）要求，结合我市实际，制定本方案。
坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的十九大和十九届二中、三中全会精神，深入宣传贯彻习近平总书记关于安全生产的重要论述，贯彻落实国家和省、宣城市关于安全生产和应急管理的决策部署，牢固树立安全发展理念，进一步强化安全生产宣传教育工作，增强全民安全和应急意识，强化落实安全生产责任，推进基层和企业严格安全管理，提升防灾减灾救灾能力。以“防风险、除隐患、遏事故”为主题，以危险化学品等行业领域为重点，突出安全知识普及、问题整治、典型宣传和隐患曝光，推进安全生产“铸安”行动常态化实效化和风险管控“六项机制”制度化规范化，促进安全生产形势持续稳定好转和安全生产水平提升，为我市“进军五十强、率先现代化”营造良好的安全环境，为庆祝新中国成立70周年提供坚实的安全保障。
“安全生产月”活动将于20xx年6月在全市各地、各部门、各行业领域、各有关企事业单位开展，其中系列专题行活动延续到12月底。各地、各有关部门于5月31日通过视频会议参加全省“安全生产月”活动启动仪式新闻发布会，并于当日下午参加宁国市“安全生产月”活动启动仪式，详情见专项通知。
（一）开展主题宣讲“七进”活动。
以主题宣讲等形式扎实推进安全生产知识进企业、进学校、进机关、进社区、进农村、进家庭、进公共场所，积极营造全社会关注安全、关爱生命的良好氛围，提高全民的安全意识。各级、各有关部门负责同志要率先垂范，通过发表广播电视讲话、署名文章或参加专题活动等形式开展主题宣贯。要积极组建“铸安”志愿者服务分队，深入一线开展富有特色的宣讲活动。
进企业：各地、各有关部门和单位要组织开展“安全生产大讲堂”活动，面向危险化学品、非煤矿山、交通运输、建筑施工、工贸等重点企业进行安全生产主题宣讲，通过宣讲法律法规，督促指导企业进一步落实安全生产主体责任。要结合正在开展的“1+6+n”安全生产隐患集中排查整治专项行动，邀请专家学者开展安全专题讲座和安全诊断，精准指导企业开展“六项机制”建设，防范风险、排除隐患。企业主要负责人要面向全体职工讲一堂“安全生产公开课”，深入一线班组开展安全生产教育。要督促、指导企业组织开展安全生产法律法规、标准规范、安全知识有奖竞答、技能竞赛、岗位安全隐患互查等活动，形成人人讲安全的良好氛围。
进学校：深入宣传贯彻落实《安徽省人民政府办公厅关于加强中小学幼儿园安全风险防控体系建设的实施意见》，组织举办中小学生安全教育征文、演讲比赛、自救互救技能比赛，推进安全知识进校园，培育中小学生良好的安全意识和安全习惯。
进机关：大力宣传和贯彻《地方党政领导干部安全生产责任制规定》等重要文件，切实履行行业领域安全生产监督管理职责。要通过编印、发放安全生产教育读本，组织观看安全生产宣传教育片，张贴安全生产教育系列挂图和宣传画，举办安全生产教育专题讲座等多种形式开展安全生产宣传教育。
进社区：要组织消防等部门、社区服务中心、居民委员会、社会组织分工配合，设置社区、居委会、住宅小区专（兼）职安全生产网格员，开展安全隐患排查、安全生活知识宣传。通过安全生产宣传牌（栏）、橱窗、楼宇电视、户外显示屏、广播等播放安全常识。组织发动物业管理公司、志愿者组织等，通过多种形式参与安全生产宣传教育。
进农村：要组织农村党支部、村民委员会以及相关管理单位，在集市、村庄公共活动场所设置安全宣传栏、标语。要利用文化活动站、学习室、乡村广播等通过多种形式开展经常性的安全生产宣传教育。要联合组织开展安全生产文艺作品创作和演出，把安全教育纳入文化下乡、农村电影公益放映和群众文化等活动内容。要结合脱贫攻坚工作，走村入户，开展安全扶贫。
进家庭：要通过多种渠道，发挥社区、村（居）委会等宣传主体作用，定期送用电、用火、电梯、应急避险等安全知识上门。要把安全教育作为年度“五好文明家庭”等活动创建内容，鼓励员工家庭开展生产安全事故警示教育，筑牢家庭安全生产防线。
进公共场所：要在车站、码头、商场、公园、广场、高速公路、地下通道、隔离带、护栏、灯杆等公共设施和人员密集场所、重要区域以及交通要道醒目位置悬挂宣传横幅、标语，持续滚动播出安全生产知识。组织开展“安全宣传进影院”活动，播放公益安全生产宣教片，开展影前安全教育。
（二）开展“安全宣传咨询日”线下线上活动。
（三）开展媒体宣传咨询活动。
各地、各有关部门和单位要强化与主流媒体的合作，通过开辟安全生产专栏、播出安全生产新闻报道、开展广播、电视访谈等形式，及时、权威、高效地发布安全生产、应急管理和防灾减灾救灾信息。要充分运用微信微博等新媒体，构建“横向到边、纵向到底”的安全生产宣传“微信网”，积极鼓励企业管理人员和生产一线职工加入安全生产微信宣传群，打通应急管理和安全生产宣传“最后一公里”。推动应急广播体系建设。
（四）开展典型经验观摩活动。
各地、各有关部门要组织挖掘和宣传报道安全生产先进典型，组织动员有关企业负责人和安全管理人员赴安全生产成效突出的优秀标杆企业现场观摩，借鉴其安全管理、安全文化建设、落实主体责任、防范遏制事故等方面积累的经验做法，对标看齐，示范带动，不断提高企业安全生产工作水平。
（五）开展隐患举报和排查治理活动。
各地要进一步加大《安徽省安全生产举报奖励办法》宣传力度，广泛发动广大群众特别是企业职工举报安全生产风险、重大事故隐患和非法违法行为，强化安全生产社会监督，实行举报奖励。推动企业自主履行隐患排查治理等安全管理职责，有效提高企业预防事故能力。
（六）开展警示教育活动。
各地、各有关部门和单位特别是重点行业企业，要组织观看事故警示教育片、安全生产警示教育展，并以生产安全险情处置和典型事故救援为案例开展警示教育。要针对汛期和夏季特点，及时发布预警信息和安全提示，指导企业有效防范和处置生产安全事故，不断提高社会公众、从业人员的安全意识和技能。同时组织对近期发生生产安全事故的企业开展“回头看”，检查、观摩其事故防范整改措施落实情况。
（七）举办行业系统专题宣传活动。
各地、各有关部门和单位要深入开展“安康杯”竞赛、青年安全生产示范岗、平安校园等具有行业领域特色的群众性安全生产共建共享活动，鼓励、指导企业积极开展安全文化建设示范企业创建等活动。
（八）开展应急救援比赛和应急演练活动。
各地、各有关部门和单位要组织开展防范化解安全生产和自然灾害重大风险的知识讲座，举办避险逃生、自救互救、救援器材和装备应用等演示观摩和救援比赛等活动。要组织开展应急预案演练以及跨地区、多部门、多层级参与的联合演练，进一步修订完善应急预案。各类企业要认真梳理排查存在的重大安全风险，广泛开展现场处置和重点岗位应急演练活动，特别是车间班组一线员工操作式、实战化的初期应急处置演练。
（九）开展安全生产系列专题行活动。
一是开展问题整改“回头看”。紧盯安全生产和消防工作考核巡查、危险化学品安全生产专项巡查、全国化工行业企业明查暗访发现的问题，严格落实整改措施。结合安全监管执法和危险化学品重点县专家指导服务等工作进行针对性地宣传报道。
二是开展区域专题行活动。各地、各有关部门和单位要结合实际，开展具有地方特色和行业特点的区域专题行活动。深入安全生产重点区域、重点场所开展明察暗访活动，曝光一批存在安全隐患、安全责任不落实、监管工作流于形式的反面典型，借助媒体力量促进监督整改。
三是开展安全生产网上行活动。各地、各有关部门和单位要利用省安全生产举报平台及微信、短信、“12350”电话等举报方式，鼓励动员企业职工及家属、媒体、社会热心人士监督举报安全生产问题，在网上广泛征集安全生产风险隐患、非法违法行为等问题线索，并针对问题集中的地区和企业进行深入采访报道。
（一）加强组织指导。各地、各有关部门要高度重视“安全生产月”活动，建立组织领导机构和工作协调机制，制定实施方案，层层落实责任，分解细化任务，保障经费投入，加强督导考核，确保活动取得实效。要督促各类企业结合自身实际，制定“安全生产月”活动方案并认真组织实施，坚决打通“最后一公里”。
（二）抓好统筹协调。各地、各有关部门要加大“安全生产月”相关活动的统筹力度，做到与各方面业务工作和阶段性重点工作同谋划、同部署、同检查、同落实。要加强活动组织实施的整体协调联动，调动各方面参与的积极性，做好人力、物力和相关经费等保障，确保活动有力有序有效开展。
（三）严格督导考核。“安全生产月”活动开展情况纳入年度安全生产考核内容，各地、各有关部门要推出更多形式多样、内容丰富的宣教活动，要结合本地区、本行业领域特点，积极创新谋划，挖掘总结一批典型做法、特色活动、文艺作品，向全市推广，以供交流借鉴，适时向省推荐上报。
高速公路绿化方案篇七
目前我国高速公路建设正在以迅猛的速度向前发展。高速公路的绿化越来越受到重视与研究，因为它对高速公路的行车安全起着非常大的作用。笔者曾参与几条高速公路绿化的施工与监理，下面就高速公路绿化谈几点注意事项：1．中央分隔带绿化的注意事项：
1.1改良回填土土壤结构，提高苗木成活率。
高速公路是全封闭式的，通车后交通量较大，存在较大的安全隐患，给后期养护带来很大难度。所以较高的苗木成活率对中央分隔带绿化是非常重要的，适宜的土壤是保证花木成活率的关键。目前高速公路中分带绿化成活率较低，或即使前期成活但后期长势一般的原因，就是因为栽种苗木前没有重视对回填土土壤结构的改良。
中央分隔带绿化的主要作用是用来遮挡另侧对向车道的车辆灯光，以免对夜间行车安全造成影响。但是配植在分隔带中的小乔木、灌木，如紫薇、夹竹桃、月季等，在养护过程中要注意控制它的枝条生长范围，适时进行人工修剪，防止枝条伸到路面行车道上空，影响行车安全。
2．边坡植树的注意事项：
俗话说：栽树容易管树难，这有它的科学性与合理性，后期保养工作搞不好就会使前期工作徒劳无功。搞好后期绿化养护工作要注意以下几点：
第一、要掌握好浇水时机，苗木根外补湿的频率越高越好，树根土球周围土壤中的湿度千万不能过大，否则易造成根部呼吸不畅，对苗木的损害较大。
第二、苗木成活后，树杆上冒的液芽要立即抹去，节制营养流失，让有限的营养输送到上端枝条供其生长所需，从而保证苗木的长势。
第三、要经常给新栽的苗木树松土，翻成小块状，如果浇水时造成根部营养流失，应及时补培前面所述的营养土。
第四、防风支撑要经常检查，及时调整无用的支撑。大风过后要对倾斜的树根及时校正，以免影响树的正常生长。
高速公路绿化方案篇八
高速公路属于高等级公路。高速公路怎么实施交通管制?本文是本站小编整理的高速公路交通管制方案，希望对你有所启发。
因路面施工，不是由路基单位一次性把全部段落移交给路面单位。所以，管制段落要明确相关责任。
建议以路基施工交接单为准，路基移交同时，相关段落内的交通安全管理也相应移交给路面单位。
人的因素尤其重要，这里可分几类：作业人员、管理人员、社会人员。我们首先开交通管制方案管理人员全部参加，落实相关方案内容，下发管制方案图本，最好有针对性的教育图册。由各项目部落实给施工作业人员，大量印刷人手一本。社会人员，由建设办发出公告，在地方电视台或各类媒体宣传，进行警告。同时对参建人员进行相应奖惩措施。
标牌标示警示牌配合使用，标志牌全部要带反光作用。秋季汽车保养道路封闭分为几类：完全封闭，半封闭无人管制，半封闭有人管制，不封闭。对长期封闭路口用砖砌完全封闭(例如1标标头)。对于社会道路交叉的路口进入施工现场所有入口，用混凝土浇筑基础固定警示牌(例如施工区域危险禁止驶入)。对结构物大桥设置的移动铁栅栏，要有人负责管制，将全部施工管理车辆办理通行证，见证放行。对间断不封闭路段及时设置指路标示，限速标示。在距正施工或准备施工路段1公里左右设置，“前方施工减速慢行，左或右道封闭”养护路段同样。
全部标牌属业主财产，要求项目部负责保管。因为保管不力导致的损坏丢失等由保管单位自费补齐。同时项目部配有专职交通协管人员，专门负责辖区内每个道口的巡视，属安全部管理，必要时进行专业培训。
教育方面：
1)具体要求人员必须严格遵循标牌指示或警示内容进行活动，每个人都要做到不违章。
2)车辆停放要规范停沿路线方向一排，不能乱停影响正常通行。
3)要求人员必须有提醒义务，对身边大意人员进行告知。
4)要文明，对已经封闭或有人管制路段且不得驶入路段，要配合退回，不要硬闯硬入。
路面施工现场方面：
1)对全线已开路口(不是主要道路交口)进行普查，对不用或不经常用的过车路口进行封闭或挖断，对需要地方过人的留过人道口即可，设置固定警示标牌，派人巡查保护标牌。
2)对施工便道进口设置警示牌，有条件最好设置路卡进行限行，见证通行。
3)对正施工路段进行前后警示限行，并配指路牌引行，有条件的进行过渡段设置。对路面施工要求尽量同一半幅连续施工，尽量减少左右频繁交叉施工次数。
4)对大桥进行封闭专人负责见证放行，杜绝了社会车辆误闯，要误入车辆之难而退，下次不再随意闯入。
一、工程概况：
遂资眉高速公路遂宁至资阳段起自遂宁市西侧，设西宁枢纽互通与已建的遂渝高速公路相接，经遂宁市安居区，资阳市乐至、雁江区，在资阳界的老棚湾与拟建的遂资眉高速公路相接。全线在西宁、眉山、白马、保石、三星、乐至北、童家、中天、中和、宝台、迎接等地共设置11处互通立交。全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度24.5米。
遂资眉高速公路资阳段起点桩号k41+800，止点桩号k124+026.825，全长82.174647km，含三星、乐至北、童家、中天、中和、宝台、迎接7处互通式立交以及乐至北服务区、龙滩河停车区、资阳服务区。
由我项目部承建的遂资路lm2。
合同。
段路面工程，即将开展大面积路面沥青施工。随着水稳施工的展开，道路的形成，通行条件变好，施工红线内行驶车辆将增多，行驶速度将越来越快，同时在施工沿线的部分当地社会车辆、当地村民也会进入施工红线内行驶或逗留，将严重干扰和影响沿线的路面施工，并存在重大交通安全隐患。
主要表现在：随着红线区域的道路通行条件越来越好，路基和桥梁等施工单位正在进行最后的紧张施工，施工便道尚未进行封闭，沿途的施工红线与便道的交叉道口较多，当地部分村民和机动车辆(含摩托车、农用拖拉机)将经施工便道进入施工红线区域通行，存在着严重的交通安全隐患，给我部的正常施工和安全管理带来了的很大影响。
为了创造安全环境，确保安全施工，参照四川省和业主相关文件规定，特制订本方案。
1、组织机构。
(2)安全领导小组负责对项目路面施工交通管制方案的实施与安排。
2、方案具体内容。
(1)、在我部施工现场的出入路口设置明显的交通安全警示标志、标牌;。
(2)、在施工段内我部车辆必经的通道口设值班室，派专人24小时值班;。
(3)、加强对施工全线的巡查;。
(4)、对我部施工车辆进行一次全面的安全现状、车辆技术状况检查;。
(5)、加强对我部协作单位运输车辆驾驶员的安全教育;。
(6)、向施工沿线的当地政府发出书面报告，请求协助做好当地村民的安全教育，禁止社会车辆和当地行人进入施工红线，同时向沿线群众发放宣传单，大力宣传遂资路高速公路封闭施工，禁止非施工车辆及行人进入施工红线，确保我施工安全进行;并与当地交警部门加强联系，请求给予帮助。
(7)、为了排除当地村民阻工干扰，保证遂资路lm2段路面施工顺利进行，我部将组建护路队，24小时巡逻，及时劝解和禁止阻工行为的发生，保证施工顺利进行。
一、工程概况。
xx大道路面大修工程第三合同段起点在在龙门县城，桩号为k252+456，终点在博罗维新，桩号为k275+000，全长22.544公里;本项目是对旧路进行路面大修工程，平面线形不作调整，大修后仍维持原有的平原微丘区二级公路标准，行车时速80公里/小时，分两期施工，本期拟对该路段路面损坏严重且连续维修长度超过5公里以上路段进行两幅路面同时加铺新路面的方案，加铺段：k258+250～k266+200、k273+665～k275+000段。该方案采用蓝派冲击压实技术将旧砼路面冲击压实，然后在其上面铺筑17～23cm厚基层，28cm厚c40砼面层。
二、施工进展。
xx大道是惠州小金至龙门县主干线，沿线分布大量工厂及居民，交通流量大，维修时采用半幅封闭施工，半幅通车的办法解决施工期间的交通问题，这要求施工单位对施工路段必须进行交通管制，保障施工及交通的安全。为此我部综合考虑到施工的合理性以及施工对现有交通流的影响，确定了由加铺段的起点向终点左右半幅交替推进施工的进展方案，即先封闭右幅车道进行加铺施工，左幅车道管制双向通车，右幅路面加铺一段距离后，对达到保养期的右幅加铺砼路面放行通车，同时封闭左幅路面进行施工，由此交替、交叉式左右幅推进施工。
1、按国家相关标准及规定制作和摆放交通管制安全标志牌。
2、交通管制实施方案必需与施工进度相结合。本工程路面加铺施工进度计划共分三期：计划首期对起点k258+250～k263+400进行加铺，第二期对k263+400～k266+200进行加铺，第三期对k273+665～k275+000终点进行加铺。施工进程中左右幅交替推进施工。管制实施方案侧依据施工进程变化进行相应调整。其中对未施工路段不进行交通管制。
3、左右幅交替施工时每次增加或放行封闭路段的长度为两个中央分隔开口间距离。具体实施交通管制则以此进行相应调整。
4、半幅封闭路段的车流通过旧中央分隔开口改道至另半幅车道进行管制双向行驶。
5、对不能满足车辆改道需要的中央分隔带开口进行破除加宽处理，保证车辆顺利改道。
6、半幅管制通车路段，在车辆驶出(入)前方设置指示方向和减速慢行的标志，同时在施工作业区的两端设置明显的路栏，晚间要在路栏上加设施工标志灯;半幅行车道用防撞锥分隔成双向车道，防撞锥的安放：在直线段每8m一个，弯道处每5m一个。
7、交通管制在整个施工过程中必需保证半幅通车，解决当地交通问题。左右幅交替施工时，应先放行保养期满半幅加铺路面，方可封闭另半幅进行施工。
9、及时放行对保养期满且验收合格的的加铺路面，减小交通管制长度及压力。
四、交通管制方案示例首期进度计划(258+250～k263+400)施工的交通管制实施方案，施工进展从k263+400往起点258+250推进：
1.开工首日，封闭k263+158～k263+400右幅进行加铺施工，封闭长度为242m，k263+158处往惠州方向右幅车流利用分隔带开口改道至左幅靠近中央分隔带侧车道，并用防撞锥将左幅车道分隔为临时双向车道。在k263+400处将原右幅车流利用分隔带开口改道至原车道正常行驶。(详见图示1)。
2.完成右幅k263+158～k263+400加铺施工后，交通管制右幅封闭长度增加至k262+704分隔开口处，即封闭长度为k262+704～k263+400，同时用同样方法对右幅车流进行交通管制改道行驶。(详见图示2)，以此类推完成右幅后面段交通管制施工。
3.当右幅k263+158～k263+400砼路面保养期满后，停止继续右幅施工，放行k263+158～k263+400右幅路面，该段后的右幅加铺路面段继续封闭保养，同时封闭该段左幅进行加铺施工，在k263+400处将往龙门方向左幅车流利用分隔带开口改道至右幅管制双向行驶，在k263+158处将右幅管制双向车流整体改道至左幅管制双向行驶。到未加铺的右幅路面处利用分隔带开口将原右幅车流改道至右幅车道正常行驶。(详见图示3)。
4.左幅k263+158～k263+400加铺完后，如果k262+704～k263+158右幅达到保养期，则用上面的交通管制方法继续左幅推进施工，如果该段右幅加铺路面还没有达到保养期，则停止左幅施工，封闭未加铺施工的右幅段，继续右幅交通管制推进施工。(详见图4)。
5.用以上的交通管制实施示例方法，以此类推完成本工程路面加铺施工。
五、安全措施。
1、成立一个交通安全小组，组长为项目经理，副组长为副项目经理及施工员(见交通安全小组机构)。
2、安排一个专职交通安全员，对交通管制设施维护情况进行监督，并负责与交警部门联系，必要时配合交警做好现场交通指挥。
3、组办交通安全培训班，对现场交通管制设施维护人员及现场施工负责人进行交通安全常识、规范的专业培训。
4、每星期安排2个小时定期对现场施工人员进行交通常识、规范教育;每月进行一次交通安全教育活动。
6、维护人员必须穿戴反光衣，并配备红旗及口哨。
高速公路绿化方案篇九
馒头柳北方地区耐寒，喜阳光，适应性强通气良好的沙质土15抗烟尘。
垂柳长江流域、华北、陕西等喜阳光，适应性强湿润沙土18抗污染，能吸收有害物质。
榆树全国各地喜阳光，适应性强肥沃、湿润沙土抗污染，耐烟尘，吸滞尘埃。
枫杨南方地区喜阳光，湿润气候肥沃深厚的油沙土、酸性及微碱性土30抗污染。
杨树北方地区喜阳光，耐寒，耐旱肥沃沙质土壤对二氧化硫的抗性强。
夹竹桃华北以南喜温暖、湿润气候2抗污染强，吸收有害物质。
海桐长江以南喜阳光、温湿气候湿润土壤3抗污染，吸收有害物质。
冬青全国各地1-3抗污染。
落叶灌木、小乔木表6。
名称生长地区生长环境高度（m）对环境污染的作用景观温度、湿度、阳光土壤。
紫穗槐东北、华北、西北喜阳光，耐寒排水良好的土壤4抗污染，吸收有害气体花暗紫色。
结绫草黄河以南喜光，耐旱、耐踩对土壤适应性强根系发达，宜形成草坪。
藤木及其他植物表7。
名称生长地区生长环境高度（m）对环境污染的作用景观温度、湿度、阳光土壤。
蔷薇华北以南喜光、耐寒对土壤要求不严抗污染，对二氧化硫抗性弱花色多作垂直绿化。
常青藤中南、西南、西北喜温湿气候对土壤适应性强抗污染四季长春，作垂直绿化。
凌霄华北以南喜温、湿气候对土壤适应性强抗污染花橙红色。
高速公路绿化方案篇十
行道树和中央分隔带绿篱对行车具有视线引导作用,在陌生的公路上行驶时此引导作用尤其重要。
1.2.4隔离和安全防护功能。
(1)减少或消除光污染。(2)净化空气功能。(3)降噪功能。
(4)保护生态环境,协调和改善公路沿线自然景观。
2.1缺少专业设计队伍。
有的设计在距路肩较近范围内大量采用大、中型乔木,甚至高大乔木。这种设计的缺点如下。(1)树冠遮挡标志,间接诱发交通事故。伸入路面空间的树枝甚至会直接妨碍交通安全,并且会压缩公路空间,使司机和乘客感到压抑和视线障碍。
(2)树冠伸进路面空间,秋季落叶会大大增加路面清扫工作量,增加养护成本。(3)雨季时落叶会降低轮胎与路面的摩擦力,导致交通事故。
(4)高大树木挤压路面空间,所形成的巷道效应不利于汽车尾气和扬尘的扩散,使公路空间空气污染加剧。
有些绿化设计刻意追求观赏效果,在公路两侧用地内甚至更大范围内设计低矮花卉、灌木为主体的花坛、模纹造型以及大面积的观赏性草坪,其缺点主要有。(1)削弱或丧失绿化设施的主要功能。(2)显著增加工程成本。
(3)增加养护工作量,提高养护成本。(4)更新改造费用高。
2.5盲目采用不良绿化树种。
有些地方在高速公路绿化设计中采用乡土树种或速生树种,如在平原地区采用刺槐、泡桐等作为高速公路行道树,不仅难以达到预期的绿化效果,还会带来负面效应。刺槐易栽种、成活率高、生长快、易管护,作为北方干旱半干旱地区荒山荒坡绿化树种非常适宜,但刺槐根系发达,萌孽力极强,用做行道树会在路基边坡、护坡道甚至路肩等部位到处萌生,形成杂乱无章的树丛。在经过农田的路段,其根系会伸入农田内萌孽疯长,造成无法根除的危害。泡桐也存在根系萌孽难以控制的缺点,但更重要的是泡桐极易发生丛生病等病害,从而严重损害绿化景观。
我国高速公路绿化近几年取得了长足的进展,但与欧美发达国家相比,绿化水平还有待进一步提高和完善.目前所存在的问题主要有:(1)高速公路绿化基本能够满足交通功能的需要,景观效果也还差强人意,但在生态效益方面,不能够从生态学的角度来考虑路域范围内的生态保护和生态恢复.(2)高速公路绿化不能真正做到因地制宜,对植物习性缺乏足够的了解,对原生植被没有进行详细地勘察,对土壤的理化性质没有缺乏分析测定.(3)生物多样性考虑的不够,绿化模式单一,植物品种单调,不仅会造成景观上的单调,而且由于物种间缺少了空间上、时间上必要的补充和间隔,植物群落的稳定性和抗逆性差.(4)大量引用外来物种,本土植物运用的较少.这样,不利于原生植被的保护,而且由于养护条件有限,后期很容易发生退化或死亡,不仅造成资源的浪费,也会增加生态系统重建的风险.(5)对生态自然景观重视不够,公路绿化偏重于人为景观的营造和植物群落的人工搭建,使得高速公路形成一个封闭的、孤立的绿化带,与周围景观不协调、不融洽.(6)对一些需要绿化处理的区域点,如敏感点源、取弃土场等,只进行了简单的植树种草,没有详细的生态景观绿化设计[1].高速公路绿化和设计是我国国土绿化中不可或缺的组成部分，是我国高速公路可持续发展的重要组成部分。在高速公路的建设和正常使用过程中对周围的环境和生态带来污染和破坏是在所难免的，因此在高速公路绿化设计中必须采取一定措施尽量将高速公路对环境的不利影响降到最低，保持高速公路沿线的生态环境稳态。高速公路的绿化作为对其带来不利影响的弥补措施，发挥着重要的作用。
国外研究现状与趋势。
国外重视公路绿化和景观设计的时间较早，公路绿化法规也出台较早，相应的公路绿化体系也较成熟。日本于1965年颁布了《日本干线公路环境保护法规》，1965年美国颁布了《公路美化规定》，1975年，前苏联颁布了《公路建筑和景观设计规范》，日本又在1976年制定了《公路绿化技术基准》从1932年德国建成世界上第一条高速公路至今，全世界已有近百个个国家修建了高速公路。关于高速公路景观设计早在上世纪二十年代初已经开始，与中国相比，欧洲各国在高速公路建设方面起步比中国高速公路的建设早，发展较快，到现在欧洲各国公路从欧美各国的公路绿化形成和发展演变来看，可以发现，公路的绿化先后经历了道路畅通的维护、道路美化、环境保护、生态恢复等阶段。这位高速公路的建设规划和绿化规划提供了重要的借鉴经验和一定的指导。已经在城乡间，国家间基本形成了相互联通的一体化网络。四通八达的公路网络，极大地又花了车辆行驶环境，使欧盟各国彼此在交通上相关联，对欧盟各国间的商贸、旅行等行业起到了很好的助力和推动作用。欧洲国家植被覆盖率较高，欧洲的传统观念使各国的绿色植物得以很好的保护，相应的高速公路两侧绿化景观美化程度高。在德国，高速公路的绿化十分注重对公路中和公路两侧的绿化植物的选择，践行了因地制宜的原则。其中高速公路国内路体绿化在不同的自然地理环境、不同的地域、不同的区段，种植了不同的乔木、灌木和草类等，充分的使路体绿化的植物配置形式得到了相对较大的丰富[6]。各种具有鲜明地域特色的植物及其配置形式的存在美化公路环境使司机乘客人员身心愉快之余，可以使司机乘客人员根据植物的不同较轻松的分辨出所在的地域。同时因为因地制宜，各种植物在它们适应的环境里生长，长势旺盛，极大的方便了绿化植物的后期培养和护理的管理。
英国伦敦到爱丁堡市的高速公路，在一些公路穿过的隧道的隧道口及隧道顶部，通过种植当地的优势植物，有效地将公路有其所在周围的自然环境有机的连接在一起，使公路和周围的环境之间的矛盾降到了最小[7]。
法国对文化和历史的重视，使得他们在高度公路的建设中比较注重公路两侧休息设施的设置，较好的做到了将人类工程与自然环境和人文关怀协调的结合。同时，法国高速公路的绿化注重对公路不同区域的地域风土人情和地方特有风景的协调配置，如在公路沿线服务区大面积种植绿化和美化环境的树木和花草等[8]。在美国，公路绿化用低矮宽厚、有弹性且轻柔的树列取代了道路中央分隔带和公路两侧路肩出的金属栅栏，这些植被在起到分割道路的同时，可以吸收道路车辆产生的尾气和降低道路的扬尘[9]。此外还可以降低死机乘客人员发生车祸时收到的损伤。
互通立交区是公路绿化的节点和重点,其绿化除需满足行车功能的需要和视觉要求外,所受限制较少,设计手法多样。互通立交绿化在设计中宜采用大手笔的布置手法,树立大绿化、大景观、大气势的思想,创造开阔的意境,使大块面的景观布置与庞大的立交在气魄上相协调,充分表现互通立交的线形美与立体美,使行人一进入公路就能感受其宏大的气势。互通立交绿化设计应以生态栽植为主,利用不同植物的镶嵌组合,形成层次丰富、景色各异的生态绿岛。考虑到混交林形式栽植层次感强,立体感好,且较常规的草坪图案等其他种植形式养护成本低,生命周期长,生态效应高,故互通立交绿化宜以混交林为主,再配植一些灌木及木本花卉,草坪一般在重点区域小面积种植即可。中心绿地栽植应表现大方、简洁有序,注重骨架植物的搭配组合和构图的整体性。在匝道两侧绿地的角部,可适当种植一些低矮的花灌木以增强出入口的导向性;弯道外侧可适当种植高大的乔木做行道树,以诱导行车方向,增加司乘人员的心理安全感;弯道内侧的转弯区为保证足够的安全视距,一般以种植低矮灌木及花卉为宜。另外,互通立交绿化设计应与公路全线景观绿化的总体风格相协调,并在统一中追求变化,以体现节奏感,形成鲜明的景观亮点。为突出立交的风格特征,绿化设计要尊重当地的地域文化特点,通过植物组景等形式突出文化内涵及与不同互通立交的识别性,给人以地域提示。
我国的高速公路发展历史较短，在养护管理上又缺乏经验，高速公路的运营管理上问题诸多。在高速公路绿化养护管理体制上，主要包括集中统管和专线管理两类集中统管和专线管理的区别在于：集中统管是由省一级的部门进行直接管理，而专线管理是由省一级的部门划分不同路段进行管理的，即前者是直接管理，而后者分路段进行。从高速公路绿化养护管理的内容来看，主要分为专门管理和建管养一体两种类型。
我国的高速公路养护管理模式以多种体制并存为特点，主要包括以下四种形式。第一，在交通部门统一领导的基础上，设立相应的公路管理机构实行行业管理，而高速公路的经营管理事务则由各路段公司或管理处负责的：如河北、江苏、浙江等地。第二，在交通厅下设管理局进行直接管理：如辽宁等地。第三，由集团公司进行统一的管理：如重庆。第四，交通主管部门实行统一的管理，各路段公司或管理段负责经营，如云南。
我国高速公路养护管理的模式主要问题有：第一，管养不分，目前绿化养护和路面养护多由同一个管理机构进行管理，在养护经费、养护人员上互相牵制。第二，养护计划缺失，养护决策盲目：我国高速公路部门在养护计划、决策的制定上问题较多，制约了养护管理工作的正常开展，浪费了大量的人力、物力和财力资源，大大降低了养护效率[14]。
我国高速公路绿化养护技术研究主要是针对日常绿化养护管理措施方面的，内容主要包括：浇水、施肥、整形修剪、病虫害防治、苗木补植、除草松土、防火、土壤管理等[13]。从养护的阶段上看，高速公路的绿化养护可分为重点养护阶段和一般养护阶段两类[14]。在重点养护阶段，即绿化植物栽植的3～5年内，进行相关的绿化养护工作；在一般养护阶段，即重点管护之后的阶段，通常是在植物和绿化效果趋于稳定之后[14]。重点养护阶段和一般8信息化、智能化建设方面，美国各州、政府拥有完备的地理信息系统，可用于公路养护基础资料的收集、整理、查询，对于美国高速公路信息系统的建设意义重大[11]。
1.2.4.1国外研究进展。
美国的高速公路建设起步较早、发展速度快。美国的高速公路绿化养护管理体制比较成熟。纵观美国高速公路的发展历程，主要经历了三个阶段，第一阶段是以高速公路建设管理为主，第二阶段是高速公路的建设和养护并重，第三阶段是当前以养护为主的状况。美国的高速公路养护管理是双向的，由联邦政府和州、地方政府共同负责。其中州、地方政府的管理是主要管理部门，而联邦政府的管理起辅助作用：联邦政府起宏观管理作用；州、地方政府对联邦政府负责，是高速公路养护的直接管理者。州、地方政府以联邦管理局统一规划为前提，负责绿化养护管理的具体实施和相关养护工作。美国在养护管理的规章建设上较为完备，有统一的标准，具体养护办法参照美国公协会颁布的《aashto养护手册》，进行规范化管理。另外，在州一级的养护部门下又设置了养护管理、作业机构。目前，为了进一步提高养护效率，节约养护成本，美国正在推进养护管理模式的改革，以期建成养护服务中心。在这样健全的养护体制下，绿化养护管理拥有统一的养护标准和技术规范。同时，高速公路绿化养护的市场化，即承包养护的方式，大大减轻了美国政府的养护管理经费，提高了养护作业的效率。在高速公路的养护阶段在养护的措施上基本一致，主要区别点在于养护的重点。近几年来，由于受到高速公路信息化、智能化发展趋势的影响，我国对高速公路绿化养护管理的信息化建设也进行了专门研究，试图通过建立文档处理、绿化数据、系统维护、数据管理、数据上报和帮助等模块，为绿化养护管理提供辅助支持和基础信息，建立高速公路绿化基础资料库[18]。
江苏高速公路发展迅速，不仅满足了快速、畅通、安全、舒适等功能需求，又在绿化景观效果上取得较大成就，生态路、景观路成为高速公路的发展方向，如长深高速公路、京沪高速公路、宁常高速公路等。
中央分隔带的作用。
中央分隔带的绿化，以营造舒适、安全的行车环境为主要目的。从中央分隔带特殊的位置和功能要求等方面来看，高速公路的中央分隔带具有以下几方面的作用。
第一，遮光防眩，保证行车的安全性。遮光防眩为高速公路中央分隔带绿化的首要功能。在行车过程中，尤其是夜晚会车时对方车道的眩光，影响了行车的安全性，极易引发交通事故，因此通过中央分隔带的绿化能有效减少事故的发生率[26]。第二，具有引导行车视线的功能。通过设置中央分隔带，将高速公路上、下行方向的车道分隔开来，能有效起到诱导行车视线的作用，大大增强了车辆的通行能力。
第三，中央分隔带可用于埋设通信管线、设置路牌及其他交通设施。中央分隔带是这些交通设施埋设的场所，有效提高了土地资源的利用率。
第四，有助于缓解司乘人员的视觉疲劳。中央分隔带的绿化通过不同植物的组合以及种植形式的变换，能为司乘人员提供舒适的行车环境，缓解视觉疲劳，在一定程度上降低了交通事故的发生率。
第五，能起到美化高速公路环境的作用。高速公路环境较为恶劣，空气污染严重，中央分隔带绿化的好坏是高速公路的整体形象和水平的体现。
总之，高速公路中央分隔带具有遮光防眩、引导行车视线、埋设交通设施、缓解视觉疲劳和美化环境等作用。其中，遮光防眩的功能是最重要的，其次才是美化。功能的排序也决定了中央分隔带绿化的主次。然而近年来，建设部门过于追求景观效果和绿化层次的丰富程度，而忽视了遮光防眩、行车安全的重要性，导致交通事故频发，这应引起我们的高度重视。
高速公路绿化方案篇十一
1.要规范加强安全管理制度的落实，制度不能只停留在口头，要切实落实到行动，要加强安管人员的责任心，提高安管队伍的整体素质，公司要求各级领导干部加强工作责任心，认真分析事故原因，查找薄弱环节和安全管理中的死角、盲区，各部门在安全管理工作上要密切配合，对发现的情况及出现的问题及时通报信息，公司对安管人员实行业绩考核，对责任心不强，不称职的予以换岗，从而提高安管人员的责任感、使命感和危机感。
2.进一步对高速公路养护人员进行安全意识、驾驶技能和职业道德的培训教育。各部门要认真分析事故原因，查找事故根源，同时通过各种有效的手段，多样的形式，对养护人员进行再培训、再教育，加深印象，提高全体养护人员的安全意识，强化高速公路养护技能的培训，消除在工作中不良心态，从细节抓起，做到人人讲安全，人人抓安全。
3.加大线路检查和现场管理力度，特别是针对上路作业，必须有安检人员实行早、中、晚的线路巡查，对安全设施摆放加强检查，对重大危险源要开展专项治理，安管人员的工作要做到手勤、腿勤、口勤，安全管理工作不要怕麻烦，常叮嘱、多检查，就能起到对养护人员的安全警示作用。
4.坚持做好事故隐患排查工作，严格按照《公路养护安全作业规程》进行规范作业，完善上路作业的相关设施，对确立的危险源进行排查，杜绝违章作业。同时认真落实安全机件检查制度，认真排查安全隐患，事故违章处理，坚持“四不放过”，同时把违章当事故看，把小事故当大事故对待，完善各项管理制度，加大制度执行监管力度开展形式多样的安全教育活动。
5.坚持开展自查自纠活动，要结合不同养护工作的实际情况，制定详细的养护安全措施方案，加强对人的管理教育，严格用工制度，在工人上岗前必须进行相关安全交底和教育。
高速公路绿化方案篇十二
该公路绿化工程内容为绿化工程的建设。经本公司人员对该标段工程现场踏勘，对设计图纸及工程量清单的核实，认为该工程在土壤的质量、苗木的种植季节、施工工期上有着一定的施工难度。针对这些情况，结合我司以往类似工程的施工经验，我们将组织一支具有丰富施工经验的精干队伍进行合理施工。为了确保该工程顺利进行，达到建设方的质量要求，我司对该工程的实施作以下详细阐述。
二、施工前准备工作。
1、技术准备。
施工前认真做好设计图纸的审查工作，对设计图纸的内容、设计意图要充分认识，按设计图到施工现场进行核对，发现不符之处，立即提交发包人，以便更改。对施工难点、技术要点进行分析，并作出合理的施工计划。认真分析各种树木、花草的生长习性，以便掌握种植技术，提高成活率。
2、材料准备。
侨建旅游景观设计景观规划设计施工一体化。
高速公路绿化方案篇十三
（2018年1月15日）。
尊敬的各位领导、各位同事，大家好：
根据组织安排，我于2017年9月起担任桃花峪黄河大桥分公司党总支副书记、总经理。桃花峪公司班子团结务实、勇于担当、敢于作为、积极奉献，在这良好的基础上，我和班子成员一起，按照省xxx、省厅、集团、高发公司部署，对标任务，夯实责任，开拓创新、凝心聚力，全面落实年度党建工作要求，以学懂弄通做实党的十九大精神为要务，以持续深入开展xxx两学一做xxx学习教育活动为抓手，切实推进党的思想建设、组织建设、作风建设、反腐倡廉建设和制度建设再上新台阶，全面塑造桃花峪黄河大桥党建精品管理品牌形象，实现了分公司党建工作和业务工作的xxx双赢xxx.下面我就这一年来的党建工作情况做报告如下：
一、勇担主体责任，夯实了管党治党基础。
分公司党总支把管党治党的主体责任始终放在心上、扛在肩上，我本人严格以xxx第一责任人xxx要求自己。一是坚持学习，提高站位。认真学习xxx新时代中国特色社会主义思想的本质内涵，持续开展xxx两学一做xxx等专题学习教育活动，通过学原著、读原文、悟原理，理论水平有了新的.提高，政治信仰更加坚定，思想观念进一步解放，政治敏锐性和执行水平得到了提升，特别是在重大事件和关键时刻始终做到认识不含混、态度不暧昧、行动不动摇，旗帜明、方向正，确保了政令畅通，使上级的各项决策决议都能在桃花峪分公司得到全面彻底的贯彻落实；二是通过抓班子、带队伍，紧紧抓住了人这一企业发展的关键。干部作表率、党员树标杆，做给员工看、带着员工干。目前，公司班子团结务实、中层敬业高效、员工勤奋努力，公司上下充满活力、充满创造力；三是树正气、聚民心。以活动为载体，强化基层主体意识，畅通员工言论渠道，公司内部风清气正，员工凝聚力持续增强。
二、加强监督责任，营造风清气正的良好氛围。
积极发挥公司纪检监察室的职能和责任。领导班子为监察人员放手工作、勇于监督站好台、撑好腰。一是召开了党风廉政建设专题会议，签订了《廉洁自律承诺书》；二是开展了xxx一准则一条例一规则xxx、xxx增强党性、严守纪律、廉洁从业xxx、xxx党风廉政教育月xxx等专题教育活动，组织观看了《打铁还需自身硬》、《巡视利剑》等纪录片；组织党员干部到xxx郑州市廉政文化教育基地xxx开展警示活动，提高员工的廉洁自觉；三是严格执行xxx三重一大xxx制度，做好了公司人事、财务、采购方面的监督，确保阳光采购，扎紧制度的笼子；四是严查严处，敢于揭丑。公司年轻人较多，思想活跃、可塑性强，通过加强教育引导，严肃问责机制，保持高压态势，刹歪风、树正气，把隐患消除在萌芽状态，营造干事创业环境，取得了较好成效。
三、党建助推业务，全年各项工作成效显著。
2017年，桃花峪分公司完成通行费拆分后收入亿元，其中大桥段亿元，是年度任务的101%;武云段亿元，是年度任务的128%,连年保持赢利态势；路产索赔率100%,结案率100%,标志标牌完好率100%,安全生产xxx0xxx事故；交通机电设备故障修复率100%,设备完好率达99%以上；全线交通标志规范统一、清晰完整，绿化水平持续提升，道路养护质量指数达到95以上，率先实现吸入式湿法清扫车每天清扫一遍的目标，在省公司开展的养护质量季度考核中，连续四个季度稳居第一方阵。各项运营管理工作平稳有序。
四、筑牢党建阵地，培育员工xxx四个意识xxx。
高速公路绿化方案篇十四
目前高速公路绿化带尤其是中央分隔带的绿化养护管理，由于战线长、数量多，又无自然喷灌系统设施，土壤持水量小，土质多为修建公路时遗留的杂质土，中央分隔带的花草树木所需水分主要靠人工补给。
在日常养管中，浇水次数多少，依天气状况和旱情而定，以能保证各种植物正常生长为原则。在自然降雨量少的情况下，特别易出现旱情，必须掌握好生长期的浇水即4至10月的浇水次数，休眠期的浇水，即11月上、中旬的封冻水，2月中、下旬至3月上旬的解冻水，每次灌水量水深15至20厘米，单株植每穴灌水0.15至0.2米，如因坑小水量不足可连浇两次，不可水量过小，不能只浇表皮。
浇水应依次进行，以防漏浇。浇水必须适时，不能等旱情特重的时候进行。如有条件的情况下，浇水后要适时松土除草，既减少土壤水分蒸发，又减少杂草与树木争水争肥，以利于保墒、通气和根系发达。院落、立交草坪应见干即浇，而中央分隔带的草皮一般随浇树时进行。
在水分正常供应的情况下，要保证植物的正常生长发育，必须有相应的营养元素和养分物质的供应。对于中央分隔带，由于树木数量多、战线长，若用农家肥，其用料量太大，最好施用叶面肥。院落、立交匝道、广场等面积集中，土质较好，施肥量及次数可相应减少。
基肥一般在深秋和初冬进行，此时树木从根颈以上均处于休眠期，而地下部分还处于高峰期，有利于根伤愈合，而且增加土壤孔隙度，有利于保墒。
追肥的季节应根据植物的生长特点决定，由于高速公路里程较长，追肥的次数一年两次为宜，最好与灌溉工作有机结合。追肥的时间一般在4至6月底前进行，不宜太晚，否则易引起树木抽条，不利越冬。肥料成分应以n、p、k为主，施肥后最好跟上浇水，以免肥效散失。
高速公路上车速快，空间封闭，必须确保绿化植物不能影响司机的行车安全，因此要及时对中央绿化带、边坡、立交等区域的绿化植物进行定期修剪。
花灌木在修剪时间上应注意，凡先开花后出叶的，如榆叶梅、紫荆等，应在春季花后压缩修剪老枝，适当疏剪弱枝，以促发壮枝，利于次年开花。乔灌木的修剪主要是为了提高成活率和注意培养树形，同时减少自然伤害。因此，应在树冠不影响美观的前提下适当重剪，其生长期修剪一般在5至6月份进行，休眠期修剪一般在10至11月份进行。但注意中央分隔带的刺柏、龙柏类由于生长相对比较缓慢，一般每年在10至11月修剪一次；黄杨每年在生长期和休眠期均要进行修剪。
中央分隔带黄杨、龙柏的修剪，必须保持水平面一条线相平而两侧面应略有一定倾斜度，即横断面是梯形(即上窄下宽)，这样有利于进行光合作用，不出现下面光秃等现象；而刺柏树形较好，仅修剪顶部保持水平。若有病虫枝、干枯枝和伸出钢板下侧的枝条等均应及时修剪。同时清除杂树及缠绕物。绿化平台树木的修剪，除松、柏等常绿树种一般不动剪外，其余树种均应按其自然生长形式人为进行修剪，如红叶李采用除主干上的萌蘖枝芽、龙爪槐采用除顶部直立枝和修剪下垂枝、对影响行车的小叶女贞采用休眠期重剪造型等，但所有苗木应除病虫枝、干枯枝等。
立交区、院落、收费广场等树木的整形修剪，要本着“造型各异，美观大方”的原则，根据环境中的建筑物、地形地貌确定方法，还应保持原有设计图案形状，描绘出具有不同风格的园林艺术图案。修剪时尽可能添枝着色。
由于高速公路绿化战线长，面积大，养护管理难度大，所以病虫害很难预防，故要经常巡视，发现病虫害就及时防治，若不及时防治就会迅速蔓延，应以防为主，防治结合。
在设计上注重绿地植物配置的合理性，如杨树、柳树等不能长距离单一栽植，柏类不能与苹果、梨等果树近距离配置等，设计时应注重混交，防止因配置不当而造成病虫害的发生。平时做好测报工作，做到早发现早治疗，能收到事半功倍的效果。
预防性打药在每年的3月、10月各进行1次。喷药时间应在晴天、无风的早晨或下午进行；使用农药时要“巧、准、狠”；不能长期使用某一种农药；要对症下药、不能盲目用药；使用农药时的浓度要适度；喷药时要从叶上部和背部均匀喷洒，不得有遗漏。在实际工作中，要合理选用生物农药和化学农药，扬长避短，充分发挥农药的优越性；秋季在地面至1米左右高的树干上涂刷一次细石灰浆，不仅可以防止菌染腐烂，还可以增加美观效果。
高速公路绿化方案篇十五
(甲方)：
(乙方)：
为更好地打造品牌，建设绿色通道工程，本着因地制宜、适地适树以及“谁管护，谁受益”的原则，依据《合同法》，《农村土地承包法》，经双方协商，签订本合同。
一、树木栽植地方位及面积：
该树木栽植地位于四至：东至西至：南至：北至：。面积：亩。
二、合同期限：自年月日起至年月日止。
三、双方权利义务：
(一)甲方的权利义务。
1、合同期内，该幅土地专用于建设绿色通道工程，甲方可以栽植规定树木，不得随意栽植其他作物。
2、甲方负责制定树木栽植时间和栽植标准并组织实施，管护期内对乙方提供技术服务和指导。
3、甲方向乙方一次性提供规格为树株。
4、甲方协助乙方办理林权证，协助乙方制止破坏林木的违法行为，必要时依法及时向上级人民政府主管部门汇报，协助作出相关处理。
第二年200元/亩、第三年100元/亩的补贴，否则取消补贴。
(二)乙方的权利义务。
1、合同期内乙方享有林木的经营管理权、所有权。
2、乙方须保证土地的特定用途，不得在该土地上种植其他作物或用作它途。
3、乙方必须按甲方要求及时对树木进行浇水、施肥、除草、打药等管理。
4、乙方保证所植树木保存率需达100%，成活率达95%以上。当年秋冬至来年3月前，未成活的树木由乙方自购与原树种相同且规格高于原植苗木进行补植，否则每少一棵按10元的标准向甲方支付违约金。
5、乙方对树木采伐更新需按规定到林业主管部门办理采伐审批手续。
6、在合同期内，如有工程建设或不可抗拒的自然灾害，按有关政策办理。
四、争议解决方式。
合同变更需甲乙双方协商一致，协商不成的由县政府林业主管部门调解，调解不成的可以向人民法院起诉。
五、合同未尽事宜由甲乙双方协商解决，所达成协议与本合同有同等效力。
六、本合同一式四份，县财政局、林水会战指挥部、甲、乙方各执一份。
七、本合同自签订之日起生效。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________。
法定代表人(签字)：_________法定代表人(签字)：_________。
_________年____月____日_________年____月____日。
高速公路绿化方案篇十六
发包方：(以下简称甲方)。
承包方：_____________________(以下简称乙方)。
根据《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及有关规定，结合本工程的具体情况，经双方协商一致，签订本合同，以资共同遵守。
第一条工程概况。
1.工程名称：小区绿化工程。
2.工程地点：小区内。
3.工程承包范围和内容：小区院内空地绿化(详见图纸、清单。)。
4.承包方式：由乙方按双方确定平面图和栽种绿化树种进行种植、包成活。
月日。
第三条工程合同造价：
本工程合同预算造价为人民元(大写：)。
第四条工程价款的支付与结算。
1.绿化种植后，甲方应一月内付给乙方合同总造价70%工程款;。
2.养护期满，付清合同尾款。
第五条。
1.苗木成活养护期：一年。
2.养护期间的一切养护流程由乙方承担，保证苗木生长旺盛。
3.乙方包栽包活，养护期内产生的一切费用由乙方承担。
4.乙方养护期内树木枯死由乙方负责重新栽植，费用由乙方承担。
第六条工程质量和检查验收。
1第二条工程期限：年月日栽种管护期至年。
1.本工程质量要求100%成活。
2.乙方必须严格按施工图纸，并接受甲方现场监督检查。
3.养护期满后，由甲方及时组织竣工验收，验收合格后，将工程移交给甲方管理。
第七条双方负责事项。
1.甲方。
(1)按规定提供施工场地，免费提供乙方施工用水。
(2)组织对工程的竣工验收，并按合同规定日期配合乙方办好竣工结算工作。
2.乙方。
(1)施工场地的平整。
(2)确保工程质量，按合同规定的时间如期完工和交付。
(3)在交工前应负责管理，并清理好场地。
第八条本合同在履行过程中发生纠纷，甲乙双方应及时协商解决，如协商不成，由仲裁机构仲裁，仲裁机构由甲乙双方协商而定。
第九条附则。
本合同未尽事项，一律按《中华人民共和国合同法》及有关规定执行。
本合同经双方签字盖章后生效，合同工程竣工交验，结清工程尾款，养护期满后自然失效。
本合同一式两份，甲乙双方各执一份。
发包方(盖章)承包方(盖章)。
法定代表人：法定代表人：
签约日期：________年_______月______日
高速公路绿化方案篇十七
20xx年春运从2月1日开始至月12日结束。为了认真做好20xx年春运工作，圆满完成今年春运任务，确保春运期间城乡群众的出行安全，根据省、市、区春运工作安排和要求，结合我镇实际，特制订本工作方案。
以党的十九大精神为指导，深入贯彻落实省、市、区春运工作会议精神，以“服务群众，确保安全”为核心，按照“以客为主、科学组织、协调配合、安全有序”的原则，扎实做好春运各项工作，保证人民群众平安出行，营造欢乐祥和的节日氛围。
为加强对全镇春运工作的领导，经镇党委、政府研究，决定成立xx镇20xx年春运工作领导小组，其组成人员如下：
组长：
副组长：
成员：
领导小组下设办公室，办公室主任由况景京同志兼任。
（一）广泛宣传，营造氛围。
各村（居）委会、各有关单位要以车站人员密集场所为重点，悬挂春运宣传标语及指示牌，以方便旅客出行为目标，牢固树立“以人为本”的服务理念，推进服务质量标准化，广泛宣传各项春运便民措施，为公众提供便捷优质的服务。
（二）强化措施，落实责任。
各村（居）委会、有关单位要根据各自情况，认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针，严格落实各项安全管理措施，确保春运安全。
1、镇交通运管站要做到“四个严查”：一要严查非营运车辆非法营运；二要严查垄断客运班线、欺行霸市、阻挠旅客的客运车主和司机的行为；三要严查车辆带病营运；四要严查酒后驾驶、疲劳驾驶、超速超载、货车违法载人、无牌无证车辆等严重交通违法行为。
2、派出所要维护好场站人员集聚流量大场所的治安秩序，严厉打击车匪路霸和其他扰乱治安的.违法犯罪活动，确保春运治安稳定。
3、劳动保障所要继续实施加强管理和监控外出务工人员流量的有效措施，做好我镇境内重点工程民工安全有序返家，组织外出人员有序流动，减少盲目外出。
4、教育部门要加大力度做好我镇境内在校师生安全有序的返家，安排好留校师生的生活，同时要组织好节日期间的化活动等工作。
5、城管中队要配合交通运管站对镇、村车站车辆乱停乱放进行整治；市场质量监督分局要加强市场管理，在各运输部门的配合下，重点清理整顿好车站、公路旁边的违摊点，确保道路畅通。同时要加强春运期间客票价格的监管，严肃查处客票乱涨价行为，切实维护旅客的合法权益。
6、各村（居）委会、各有关单位要切实加强辖区内的春运安全管理工作，组织力量对运输沿线和车站、停车场等人员聚集地及周边进行治安整顿，坚决打击各类报废车、黑车、农用车等非法从事乡村客运的各种违法违规行为，要在陡坡、急弯等易发交通事故地段安装安全警示标志，确保本辖区内不发生春运安全责任事故。
（三）加强值班，报告。
20xx年春节相隔较近，节前学生流，民工流、探亲流重叠，客流高峰明显。各村（居）委会、各有关单位要加强春运工作组织和协调，强化安全措施，提高服务质量，扎扎实实做好春运各项工作，努力让人民群众放心满意。
（1）要建立畅通投诉渠道。春运期间，各村（居）委会、各有关单位要实行24小时值班制度，要确保有领导带班，设立并公布监督投诉电话，保持24小时联络畅通，及时处理社会投诉，妥善处置春运中发生的各种问题。（镇春运办电话：xx；联络员：朱xx,联系方式：xx）。
（2）要强化信息报送制度。春运期间，一次性死亡人以上或涉及外籍人员死亡的事故以及造成重大污染的化学危险品事故，由事故发生地政府或知情人在一小时内报镇春运办；一次死亡人以下事故在两小时内报镇春运办。
（3）要提升队伍执法水平。镇派出所、镇交通运管站要开展联合执法，加强春运督查，积极开展“顺畅为民”工程，为服务对象提供优质服务。要切实加强对执法人员的教育和管理，严格依法行政、明执法、优质服务，确保春运畅通、安全、有序。
每天下午2:00时，镇值班人员向区春运办报告当日春运情况，无事报平安。
高速公路绿化方案篇十八
20xx年春运自1月24日开始，于3月3日结束，历时40天，其中节前15天，节后25天。为切实做好2016年春运工作，特制定本工作方案。
成立xx街道20xx年春运工作领导小组，负责组织协调春运工作。其人员组成如下：
组长：
副组长：
成员：
各成员单位要在街道春运工作领导小组的统一领导下，紧密配合，通力协作，积极做好本辖区、本系统的春运组织、协调工作；并成立相应的领导机构，制定本单位春运工作方案和应急预案，建立24小时值班制度。
（一）宣传部。
2．指导各职能部门开展春运突发事件舆情应对工作；
3．协调电视台、报纸、网络等新闻媒体及时准确发布春运应急信息，引导旅客理性出行；
（二）城管办。
负责做好汽车客运场站及重要交通路口、路段周边卫生保洁工作；协助执法队开展乱摆卖整治工作。
（三）团工委。
积极组织开展志愿者服务活动，并在辖区重点站点设立义工服务点，为春运旅客运输提供贴心周到的志愿服务。
（四）财政办。
做好春运期间相关工作经费的保障工作。
（五）安监办。
加强春运期间的安全监管，深入开展安全法规宣传，积极指导各单位做好安全生产监管工作；督促油品供应企业做好春运车辆用油保障工作，优先保证春运车辆加注燃油。
（六）应急指挥中心。
会同相关单位开展突发事件的事后评估和处理工作，及时掌握突发事态进展情况，并向街道办、区政府报告；协调相关应急资源参与春运突发事件处置工作，传达并督促有关单位落实上级应急部门有关决定事项和各级领导有关批示、指示。
（七）各公安派出所。
1．做好春运期间一线警力部署工作，加强社会治安综合治理；
2．加强车辆巡查，防止发生车内抢劫等刑事案件，保障旅客生命财产安全；
6．做好防爆、防火、防恐等突发事件的应急处置工作。
（八）xx交警中队。
2．加大上路巡查力度，强化“三超一疲劳”整治；
3．做好春运期间各汽车站售（取）票点及延伸候乘点的交通秩序维护工作。
（九）xx交管所。
1．合理安排运力，提高运输效率，督促运输企业认真落实春运运力储备和组织工作；
2．制定春运运力应急保障预案，并根据实际情况及时做好运力调配工作；
5．加强春运期间公路养护和施工路段的管理工作。对可能影响畅通的施工路段，除采取必要的安全管理措施外，还要提前向社会告知绕行线路信息。
（十）各市场监管所。
2．加大对公路客运售票点的检查力度，督促各售票点严格依法经营；
3．切实加强候车区域周边地区的食品安全监督管理。
（十一）xx卫生监督分所。
2．做好各客运场站的医疗服务点设置工作。
（十二）xx汽车站、xxxx客货运输站。
按照街道春运方案，结合行业实际，制定详细的春运工作方案和应急预案并组织实施。加强协调，合理调配车辆班次，做好旅客售票服务以及站内的安全、疏散、秩序维护等工作；售票开始后，每日定时将剩余车票的数量、方向和发车时间等情况及时向公众公布。
（十三）各社区工作站。
按照属地管理原则，做好以下工作：
2．深入辖区各站点、繁忙路段检查工作，及时发现和协调解决现场发生的各类问题；
3．维护春运期间交通、运输及治安秩序，消除安全隐患，保障旅客人身财产安全；
6.协助街道相关部门解决重大问题和突发事件，并及时向街道春运办报告。
春运工作关系到广大人民群众的切身利益，做好春运工作既是一项重要民生工程，也是践行“三严三实”要求的具体体现。各社区、各有关单位要牢固树立“以人为本、优质服务”理念，围绕“和谐春运”这一主题，采取各种措施，为旅客出行创造便利条件，全面提高服务质量，努力营造让旅客满意的安全、和谐、有序的春运环境。
（一）加强春运组织领导，健全春运工作机制。各有关单位要坚持底线思维，按照“安全第一、保障有力、方便快捷、服务至上”的总体要求，精心组织谋划，有针对性地制定春运工作方案，确保圆满完成各项春运工作任务。
（二）强化安全监管，确保平安有序。各社区、各有关单位要坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，督促运输企业强化安全生产主体责任，明晰岗位安全职责，真正把安全责任落实到位、落实到人。要加强监督检查，切实做好事故预防工作，消除安全隐患。
（三）科学组织运力，保障春运出行。运输企业要千方百计增加运力，针对春运峰期较为突出的特点，精心组织，科学调配运力。
（四）完善应急预案，提升应急应对能力。为有效应对春运突发事件及特殊情况，最大限度地预防和减少不确定事件发生，降低突发事件造成的危害和影响，各社区、各有关单位要总结以往实践经验，结合实际，完善春运应急预案。根据事件发生的方式、规模和影响程度，启动相应应急预案，采取有效措施，及时控制事态发展，妥善安排滞留旅客，尽快恢复交通秩序，确保顺利完成春运工作任务。
（五）坚持以人为本，着力提升春运服务品质。各运输企业要积极创新售票方式，充分依托现代信息技术，拓展互联网售票、电话售票、手机客户端售票等便捷渠道，不断提高旅客购票便利性。春运期间，各运输企业要大力提倡主动热情的服务理念，落实行业服务规范和文明用语，同时改善基础设施，提高硬件服务水平。
高速公路绿化方案篇十九
摘要：生态高速公路的提出是强调高速公路绿化的生态性原则和方向，是以生态学的理论指导高速公路的建设和发展，注重其在现有条件下实现生态的最大化。在生态学理论指导下，注重遵循自然发展规律，模仿自然植被的群落式配置，实现植物选择和配置的多样化，这在保护自然环境和防止水土流失以及病虫害传播等方面都将有着积极的作用，最终将形成行车安全舒适，运输高校便利，景观完整和谐，保护自然的可持续发展的高速公路发展模式。
1、创造出多样的地形生态环境。
高速公路沿线自然环境地形复杂，但是其边坡、互通区、服务区地形却少有变化，为达到植物多样化，需要在高速公路地形设计时通过与道路规划人员的沟通，人工塑造适合不同植物生存的地形，这种方法适宜在互通区应用。对边坡而言，挖方段地形可以有变化，可以根据沿线多样的地形地貌，依势就型构造多样化的地形环境，以形成适应多种植物生存的人工小气候环境。
地形设计不仅是创造不同空间的手段，也是创造不同植物生存环境的手段，如坡向、坡位、坡度、起伏程度、平地、水面、湿地等，他们通过改变光、热、水、土、肥、等生态因子对植物群落的生存生长产生作用。微地形的起伏可以创造阴阳向背，加之临水的因素又出现干和湿的差别。旱生、水生、湿生、沼生的植物就有了藉以生存和发展的环境。
2、复层绿化。
高速公路植被配置应克服单一化、成片化倾向。绿化设计时，尽量向地面以上的空间扩展，在不同的平面、立面空间设计不同高度的乔木、灌木、花卉、地被、草坪和藤本植物，如以雪松、水杉、银杏、栾树、丁香、合欢、红枫、绣线菊、连翘、红叶小檗、等不同植物高低错落进行组合，配置成具有层次感的多样化形式，矮前高后，高低错落，增加了立体轮廓的丰度，营造更加丰富的植物景观。
3、植物观赏特性多样性。
高速公路绿化设计人员充分了解各种植物的观赏特点，并将之正确运用到设计中，是体现植物多样性的重要手段。园林植物的观赏特性丰富多样。观花类型中有春花植物、夏花植物、秋花植物和冬花植物。樱花、玉兰、山茶、杜鹃、荷花、腊梅、梅花、海棠、红叶李等都是观花较好的植物。观叶类型可分为亮叶类、异型叶类、彩色叶类等，同一观景区通过相似观赏特性的多种植物来表现，不同的观景区各种观赏特性的多种植物相互配合，不仅可以营造出丰富多彩的景观空间，还能增加植物的丰富度。
4、增加人工群落种植密度，应用混合种植。
现在的高速公路，植物群落配置模式大多采用自然式的零星点缀或成片栽植方式，前者降低了绿量，在高速公路上的汽车快速行驶时，很难感受到其小园林式的景观效果，而且抗污染的能力差，生态效益低。同时，丛生物个体发育来看，大多数植物总是以群体的方式生存下来的，形成一定的规模后，生态效益和景观效益更为明显。
5、扩充同类种植。
高速公路植物种类的单调往往是由于在绿地中栽植了同种或少数几种植物，树种重复率高。如单一的银杏林、水杉林、雪松林等。其实，在同科、同属、同种中存在着许多生态特性相似，观赏性各异的植物种类。在植物规划时，在同科、同属、同种中充分利用植物的不同观赏特性和植株高低变化，力求达到多样化的植物种植方式。
我国天然植物资源种类多，而高速公路绿化应用的种类却占十分小的比例，如何能把大自然的植物更多的引用到园林中来是众多学者共同探讨的问题。
中央分隔带。
中央分隔带的绿化设计主要为了防眩光的要求，满足交通安全性。高速公路中分带选择蜀桧、龙柏、紫薇、法国冬青、等植物为主体，搭配石楠球、小叶黄杨球、枸骨球等，用红花酢酱草、葱兰镶边，并创新性的在部分地段应用了连翘、矮紫薇镶边，地被植物选择月季、美人蕉等花灌木，并在中分带内种植红花酢浆草或白三叶，植物配置自然有序，丰富多样。从实际绿化效果来看，这些配置模式通过地被物、草坪、灌木的合理配置，以及花灌木的不同花期、色彩变化，减少了传统的单一蜀桧的种植模式，增强了植物多样性，满足了高速公路行车的安全需求，起到了防眩、诱导的效果，且不影响高速公路的气势。
边坡及边沟内外。
从边坡的防护功能、美化效果和绿化管护难易程度考虑，宁淮高速公路不采用密集绿化的方式进行，树种不全部采用乔木，而采用从乔木过度到中灌木、矮灌木的种植方式，过渡段的长度根据具体路段的不同，这样可以减少光线的变化对司乘人员的影响，起到明暗过度的作用。
互通区。
互通区和服务区是高速公路的出入口，也是高速公路对外的窗口，其绿化除满足行车功能的需要和视觉效果要求外，还应追求变化达到优美的景观效果，同时力求反映当地的地域文化特点，突出文化内涵及不同互通的识别性。
服务区、收费站绿化。
服务区、管理区和收费站是司乘人员休息和管理人员工作的区域，功能以美化为主，创造优美、舒适的工作和生活环境，以及适宜的休憩、休闲环境。绿化必须要给合房屋、停车场景观特点相融合，利用树木和花卉来增强季节性。
其他地域。
需特别指出的是隧道口的中间绿化带，即从隧道口延伸的中间绿化带形成从宽到窄的“楔形”绿化带，通常有一定的宽度和高度，功能和中央分隔带相似。绿化设计总体布局可以通过乔、灌、草相结合形成中间高、两侧低，秩序井然的植物景观，在靠近隧道口开始，采用从疏到密的渐变方式，配置乔灌木，起到明暗逐步过渡的作用，减少司机的视线受光线变化引起的刺激。
高速公路以乡土树种为主，外来树种为辅，因地制宜，适地适树。乡土植物是体现地方特色的要素之一，在不同的地理区域，不同的气候带，不同的土质、水质上生长着不同的植物种类，它是地方特色环境的有机组成部分之一，大量的引种外来植物容易对地方文化特色造成巨大冲击。乡土树种虽然寻常，但适应性强，对生长条件要求不高，更容易成活、生长，也不需要更多的养护成本，与名贵树木相比，这些乡土树木用少量的投资，同样可以达到绿化、美化的效果。
建立和完善相应的养护管理体系加强养护管理，提高景观质量。一方面要加大养护经费的投入，运用生物技术和机械技术，减轻劳动强度和提高养护效率，还要增强绿化养护的监管力度，制定并执行全面质量管理相关的技术标准和考核办法，保持良好的绿化养护效果；另一方面要注意加强园林绿化人员人才队伍建设，加强养护技能的培训，增强养护工人植绿和造景意识，不断提高养护操作水平和景观质量。
绿化模式因地制宜根据高速公路的土壤酸碱性，选择对应的耐酸或耐碱性树种，而且综合考虑环境的承载能力，因地制宜采用合适的绿化模式。
依据植物配置原则，丰富水生植物种类高速公路植物景观的配置，既有着与城市公园绿地行类似的配置原则，如：讲究科学性和艺术性的统一、注重整体优化、多选用乡土植物等，又因要实现道路交通安全功能和去污染、除尘、降噪等特殊要求，要进行功能性配置。在此基础上进一步考虑景观需求。
如将各种水生植物按照挺水、浮水、沉水植物的顺序来成景，形成植物景观的节奏感，增强植物景观的观赏性；可将各种水生植物独立成景，增强视觉冲击力；另外，还可将植物景观作为水景观的延续，从而丰富水域空间层次。例如适当增加互通中水生植物的种类及数量，以形成具有较高生态多样性的自然平衡的生态系统。
综上所述，应用生态学中植物多样性的诸多原理，利用高速公路绿化规化设计方法，讨论了高速公路绿化的植物配置实现植物多样性的方法。总而言之，在高速公路绿化中体现植物多样配置，并不是多种植物的杂乱堆积，而是要遵循绿地的景观效果和植物的观赏特性，减少单一品种和群落的重复，营造缤纷多彩的绿地景观，以及构筑具有不同生态功能的植物群落，实现绿地系统的可持续发展。
高速公路绿化方案篇二十
为了进一步加强学校的安全管理工作，增强全体教职工对安全事故的防范意识和责任意识，明确责任，防患于未然，做到责任事故处理有章可循，根据有关制度和文件精神，结合我校实际，制定本办法。
一、事故责任人的确定。
依据“谁当班，谁负责;谁值日，谁负责”的原则，事故责任人的对象为：
1、课堂：科任老师为第一责任人，班主任为第二责任人。
2、课间：值日老师为第一责任人，班主任为第二责任人。
3、路队：带队老师为第一责任人，班主任为第二责任人。
4、集会：班主任为第一责任人，相关人员为第二责任人。
二、责任事故的防范和处理方法。
1、学校各班级、各任课教师，要加强对学生进行安全教育和自护自救教育。班主任为各班安全教育主要负责人，要将安全教育常抓不懈。
2、每位教师有责任和义务对学校安全教育工作提出建议和意见。发现安全隐患，能处理的要立即排除，不能处理的要及时上报。学校安全主任应经常性地开展安全工作检查，消除安全隐患。
3、校园内外，所有教师发现学生有危险行为，都应及时制止、教育，并反映给学生的班主任，继续加强教育。若视而不见，造成后果的，应追究相应责任。
4、值日教师要切实加强课间巡视，排查一切不安全因素并及时消除隐患。
5、校内发生学生伤害事故，第一责任人应及时果断采取措施，先救助受伤害学生，及时和医院取得联系，同时，联系班主任。班主任接到通知后积极参与救治，并及时与学生家长、安全主任取得联系。需要送医院的要及时送医院救治。情况严重的，要迅速直接上报校长。
三、责任事故的追究制度。
学生伤害事故的责任，根据相关当事人的行为与损害后果之间的因果关系确定，追究相应责任人的责任。
1、校内发生学生伤害事故，第一责任人须写300字以上的情况说明，经第二责任人(班主任)签字确认后，一式三份，分别交给班主任、风险管理主管领导、保险公司。该情况说明作为今后办理保险赔付、追究相关责任的第一依据，务必实事求是。
2、需要送往医院救治或面见家长的，第一责任人要自始至终积极主动参与。
3、因教师体罚或变相体罚以及其他故意行为直接造成学生伤害的，由当事教师完全负责(包括经济赔偿责任)，学校对此公开批评，并给予相应处罚。
4、因教师履行职责过程中违反职业道德或其他有关规定造成学生伤害的，根据事故的性质、轻重，划分相关人员责任，并给予责任人相应的处罚。
程庄镇楚庄小学。
