学习如何批判性地思考是非常重要的，这样可以帮助我们更好地理解问题。在总结中，我们可以从不同的角度审视问题，找到更多的解决路径。如果你需要一些总结范文的参考，这里有一些值得阅读的例子，可以帮助你更好地进行写作。

电机控制的论文篇一

能源供应日趋紧张化的背景下，火电厂更应该提高节能意识，强化能源管理工作，在保证正常运行的基础上降低能源消耗，提高火电厂的经济效益。如何有效运行火电机组，达成节能降耗目的已成为火电厂行业研究的重要课题。火电厂优化运行，指的是不增加新投入的基础上，通过调整运行参数并改变运行方式的方法，提高能源利用率。火电厂的优化分成两类，即单设备优化与全厂优化。前者通过优化单机的热经济性指标，后者则对全厂机组设备进行优化[1]。火电机组运行优化及节能研究，有助于降低火电厂运行成本。火电机组优化运行试验内容，主要包括：调整锅炉、调整汽轮机组与辅机、优化热控系统等。此外，大型火电机组的热力系统构成较为复杂，很多因素都会对机组性能产生影响，单纯的理论研究需要附加较多的假设条件，还需要进行简化处理，难以获得准确的经济化的运行方案。因此实际优化时，通过试验的方法获得各个机组在不同条件的运行数据，并通过全面分析、综合计算，获得最优运行方式，给火电厂运行提供指导与参考。

电机控制的论文篇二

题词：用技术创新来降低电动汽车之成本。

摘要：电动国汽车的主要成本在电池、充电机、电机和控制器，以快速充电的电池和充电网络之保障，减少电池车载量，以组合电机和磁力驱动器来替代主电机和电子调速控制器，机械变速箱和离合器，以降低成本，用自主知识产权的驱动技术来取代汽车电子控制技术，免得日后受制于外国专利。

国内中低档轿车价格日趋下降，2004年10月份国内奥托和吉利竞争推出极低价轿车，3万元/辆以内，相比这下：电动汽车目前成本仍高居不下，究其原因是：电动汽车目前尚处于研发阶段，样车和试运行阶段，根本无批量可言，这是与流水线生产燃油汽车所不能比拟的，这是现实，也是可以理解的。

同时目前各式电动汽车能示范运行的，都是在原燃油汽车的底盘、车厢之基础上改装而成的，即将发动机、油箱等系统全数拆下，然后装上电动机，电池等相关配套设备就形成电动汽车，而混合动力是在原然油系统基础上加装一套电池、电气驱动系统，形成了油、电混合驱动系统。那么，电动汽车成本主要就在电池、充电机、驱动电机、控制器和电源转换设备等产品组成，约占到整车造价成本50―60%。

目前以纯电动汽车为例，电池有采用铅酸电池、镍氢电池、锂电池，电源有的采用直流电源、驱动直流电机，有的将车载直流电源经逆变器转换成交流电三相380v，供给三相异步电机，采用变频设备来调速。

电池品种不同和储电量不同，其总体造价差异很大，另外电动汽车之储电量加大多少，使成本成倍增长，如锂电池装备轿车，如续行里程300km，电池成本约4万元以上，500km以上续行里程，电池成本为8万元以上，这种研发思路是白天行驶晚上充电，为了使续行里程不亚于燃油汽车，就构成了电池成本的居高不下。

电动汽车驱动电机不同，其成本也差异甚大，若采用直流有刷电机，车载电源可直接供给电机，使用这种电机采用晶闸管式控制器斩波方式调速。目前电动汽车用直流有刷电机已经能满足电动汽车使用要求，但由于产量有限成本很高，品种规格不多，选择余地较小，晶闸管控制器原采用外国公司如意大利和美国产品，现在可以国产化，成本较高，同时关键元器件均采用外国公司生产和控制。

若用直流无刷电机，其必须与控制器一体制成，成本更高。以调电源脉冲宽度来调电机转速，优点是体积小，重量轻。电机能国产化，控制器的关键元器件均由国外公司生产，成本降下来可能性不大，且目前这种电机与电动汽车一样属研发阶段，形不成批量，成本高就在情理之中。

矩量控制或解耦控制、变极控制。变频控制器国产、进口都有，但关键元器件均为进口，因此，要降低成本也不太可能。

至于正在研发中的磁阻电机，也要由电子控制器来控制调速，其成本情况与上述相同。开关磁阻电机采用模糊滑模控制（fsmc）方法来控制电机和调速，它若没有这种电子控制设备，电机就不能工作。

电动机的转速越高则电枢绕且切割磁场越快，产生的反电势越高。反而限制了电流，使转矩降低，低转速下却可输出较大转矩。因此在阻力较大的路面或走上坡路时，由于转矩较大，所以要消耗较大的电流，换句话说，电动机在低速运动，电动车在慢速行驶时，电流输出并不小，只是电压降低了。

电动机要调速度，就得通过改变电压来实现，这是电动机调速的理论基础。而将车载电源之电压降低至电机调速之低电压，将有限的电源消耗在频繁的调速中，是一种浪费。

电机最高效率在额定转速那里，往下调速就效率低，转速越低效率越低。而为了提高车载电源的利用率，应该希望电机的效率越高越好。

电动汽车驱动电机，要求启动、爬坡时高转矩，高速行驶时要求低转矩，要求变速范围大。直流有刷电机、直流永磁无刷电机、交流异步电机、磁阻电机是目前电动汽车驱动电机的主流技术和首选机型，它们有一个不可避开的设备，电子控制设备和微机控制技术，这个构成了电动汽车成本的主要部份之一和技术障碍，目前核心技术掌握在外国人手中，我们要就得向他们购买，将来中国各种电动汽车推开形成产业，或有朝一日中国能出口电动汽车时，国外控制器核心技术拥有者会象彩电、dvd一样，来收专利费，这是后话，但这种可能并非天方夜谭。

若要降低电动汽车总成本，只能在电池、充电器、电机、控制器产品方面作文章。要用技术创新的思路来改变这一局面，发明出一种新的电机驱动，变速机构系统和电池充电模式，走自己特色的路。

100km--150km。电动汽车本身配有车载充电器，回家在车库里慢充电，车载电池装得少，整车质量就小，能有效增加载荷，造价也低。

电机工作的数量和总功率，而工作的电机始终以额定转速恒定输出转速和扭矩，而不必对其进行调速，这样就不再用电子控制器和调速器。多电机驱动能减小整车主电机的电流和额定值功率，减小单个电机驱动时所需大电流对车载电池的冲击，这点对已使用较长时间寿命的电池和车载电池组内所储电量不多时的电池情况犹为重要和关键，能延长电池使用寿命。

目前在研制的电动汽车，其驱动机构中，有的仍保留原汽车中的机械变速器和离合器，这主要是电动机调速控制的不是很理想所致，因而保留了它。应取消原机械变速箱和离合器，采用磁性驱动器，来无极变速，通过调节主动和从动器件的间距，就能达到变速箱离合器的作用，与组合电机二者配合，就成了一个有机整体的电机驱动系统。磁力驱动器调速可和单个大电机进行匹配也可与组合电机之几个小功率电机进行匹配，在这种匹配中，电机始终以额定转速在工作，由于磁力驱动器的调节，电动车的车速快、慢有变化，这时电机的负载，转矩就跟着变化，即整车需要大的转矩，电机或电机组就输出大转矩，反之就输出小转矩，电机的转矩变化随整车之需要而变化，电机的功耗也随之变化，这样就做到整车需多少转矩，电机就输出多少转矩，就耗多少电，既节能又不必通过复杂的电机控制系统。电机运行时，转速越高，转矩越小，转速越低，转矩越大，这就是载重负载大，或爬坡时要降低转速加大转矩，而和电动机正好达到了统一。中国稀土永磁材料在世界上居优势地位，应着力开发应用，而用直流稀土永磁有刷电机与磁力驱动器，就完全利用稀土永磁材料，完全具有中国自主知识产权，整个成本也大大低于“电机、控制器、机械变速箱、离合器”的总成本。而且将来也不受制于外国公司。

电动汽车包括纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车，它们都以电动机来驱动行驶的，若组合电机和磁力驱动器能应用到这些车上，对这种车型的总成本会降低很多，这样就容易为市场所接受，与内燃机汽车相比，更具竞争力。因此组合电机和磁力驱动器的研发，将对电动汽车研发，产业化起到推动作用，具积极意义。

3.63元/升计，约30元/100kw的耗油费。前者是后者的1/3，如果2005年实施燃油税，那么油耗用将进一步增加，而电动汽车目前应属扶持对象，而且电费2005年变化不会太大，其耗电费也不会增加，两者相较，电动汽车在运行费用方面是有竞争力的。

电动汽车驱动电机性能比较。

摘要：驱动电机系统是电动汽车的关键技术之一。本文对电动汽车的几种典型驱动系。

统进行了定性分析，对它们的性能进行了比较，指出了它们各自的优缺点。

关键词：电动汽车；驱动电机；分析；性能比较。

人类与环境共存和全球经济的可持续发展使人们迫切希望寻求到一种低排放和有效利用资源的交通工具，使用电动汽车无疑是一种很有希望的方案。

现代电动汽车是融合了电力、电子、机械控制、材料科学以及化工技术等多种高新技术的综合产品。整体的运行性能、经济性等首先取决于电池系统和电机驱动控制系统。电动汽车的电机驱动系统一般由4个主要部分组成，即控制器。功率变换器、电动机及传感器。目前电动汽车中使用的电动机一般有直流电动机、感应电动机、开关磁阻电动机以及永磁无刷电动机等。

1电动汽车对电动机的基本要求。

电动汽车的运行，与一般的工业应用不同，非常复杂。因此，对驱动系统的要求是很高的。

1.1电动汽车用电动机应具有瞬时功率大，过载能力强、过载系数应为3～4)，加速性能好，使用寿命长的特点。

1.2电动汽车用电动机应具有宽广的调速范围，包括恒转矩区和恒功率区。在恒转矩区，要求低速运行时具有大转矩，以满足起动和爬坡的要求；在恒功率区，要求低转矩时具有高的速度，以满足汽车在平坦的路面能够高速行驶的要求。

1.3电动汽车用电动机应能够在汽车减速时实现再生制动，将能量回收并反馈回蓄电池，使得电动汽车具有最佳能量的利用率，这在内燃机汽车上是不能实现的。

1.4电动汽车用电动机应在整个运行范围内，具有高的效率，以提高1次充电的续驶里程。

另外还要求电动汽车用电动机可靠性好，能够在较恶劣的环境下长期工作，结构简单适应大批量生产，运行时噪声低，使用维修方便，价格便宜等[1-2]。

2电动汽车用电动机的种类和控制方法。

2.1直流电动机。

能力与速度的进一步提高，而且如果长时间运行，势必要经常维护和更换电刷和换向器。另外，由于损耗存在于转子上，使得散热困难，限制了电机转矩质量比的进一步提高。鉴于直流电动机存在以上缺陷，在新研制的电动汽车上已基本不采用直流电动机[3]。

2.2交流三相感应电动机。

2.2.1交流三相感应电动机的基本性能。

交流三相感应电动机是应用得最广泛的电动机。其定子和转子采用硅钢片叠压而定子之间没有相互接触的滑环、换向器等部件。结构简单，运行可靠，经久耐用。交流感应电动机的功率覆盖面很宽广，转速达到12000～15000r/min。可采用空气冷却或液体冷却方式，冷却自由度高。对环境的适应性好，井能够实现再生反馈制动。与同样功率的直流电动机相比较，效率较高，质量减轻一半左右，价格便宜，维修方便。

2.2.2交流感应电动机的控制系统。

由于交流三相感应电动机不能直接使用蓄电池供给的直流电，另外交流三相感应电动机具有非线性输出特性。因此，在采用交流三相感应电动机的电动汽车上，需要应用逆变器中的功率半导体器件，将直流电变为频卒和幅值都可以调节的交流电来实现对交流三相电动机的控制。主要有v/f控制法、转差频率控制法。

用矢量控制法，对交流三相感应电动机的励磁绕组交流电的频率和输入交流三相感应电动机的端调控制，控制交流三相感应电动机旋转磁场的磁通量和转矩，实现改变交流三相感应电动机转速和输出转矩，来满足负载变化特性的要求，并能够获得最高效率，从而使得交流三相感应电动机能够在电动汽车上得到广泛应用。

2.2.3交流三相感应电动机的不足。

交流三相感应电动机的耗电量较大，转子容易发热，在高速运转时需要保证对交流三相感应电动机的冷却，否则会损坏电动机。交流三相感应电动机的功率因数较低，使得变频变压装置的输入功率因数也较低，因此需要采用大容量的变频变压装置。交流三相感应电动机的控制系统的造价远远高于交流三相感应电动机本身，增加了电动汽车的成本[2-4]。另外，交流三相感应电动机的调速性也较差。

2.3永磁无刷直流电动机。

2.3.1永磁无刷直流电动机的基本性能。

永磁无刷直流电动机是一种高性能的电动机。它的最大特点就是具有直流电动机的外。

特性而没有刷组成的机械接触结构。加之，它采用永磁体转子，没有励磁损耗：发热的电枢绕组又装在外面的定子上，散热容易，因此，永磁无刷直流电动机没有换向火花，没有无线电干扰，寿命长，运行可靠，维修简便。此外，它的`转速不受机械换向的限制，如果采用空气轴承或磁悬浮轴承，可以在每分钟高达几十万转运行。永磁无刷直流电动机机系统相比具有更高的能量密度和更高的效率，在电动汽车中有着很好的应用前景。

2.3.2永磁无刷直流电动机的控制系统。

典型的永磁无刷直流电动机是一种准解耦矢量控制系统，由于永磁体只能产生固定幅值磁场，因而永磁无刷直流电动机系统非常适合于运行在恒转矩区域，一般采用电流滞环控制或电流反馈型spwm法来完成。为进一步扩充转速，永磁无刷直流电动机也可以采用弱磁控制。弱磁控制的实质是使相电流相位角超前，提供直轴去磁磁势来削弱定子绕组中的磁链。

2.3.3永磁无刷直流电动机的不足。

永磁无刷直流电动机受到永磁材料工艺的影响和限制，使得永磁无刷直流电动机的功率范围较小，最大功率仅几十千瓦。永磁材料在受到振动、高温和过载电流作用时，其导磁性能可能会下降或发生退磁现象，将降低永磁电动机的性能，严重时还会损坏电动机，在使用中必须严格控制，使其不发生过载。永磁无刷直流电动机在恒功率模式下，操纵复杂，需要一套复杂的控制系统，从而使得永磁无刷直流电动机的驱动系统造价很高[5-10]。

2.4开关磁阻电动机。

2.4.1开关磁阻电动机的基本性能。

开关磁阻电动机是一种新型电动机，该系统具有很多明显的特点：它的结构比其它任何一种电动机都要简单，在电动机的转子上没有滑环、绕组和永磁体等，只是在定子上有简单的集中绕组，绕组的端部较短，没有相间跨接线，维护修理容易。因而可靠性好，转速可达15000r/min。效率可达85%～93%呢，比交流感应电动机要高。损耗主要在定子，电机易于冷却；转子元永磁体，调速范围宽，控制灵活，易于实现各种特殊要求的转矩一速度特性，而且在很广的范围内保持高效率。更加适合电动汽车动力性能要求。

2.2.4开关磁阻电动机的控制系统。

开关磁阻电动机具有高度的非线性特性，因此，它的驱动系统较为复杂。它的控制系。

统包括功率变换器。

a．功率变换器。

开关磁阻电动机的励磁绕组，无论通过正向电流或反向电流，其转矩方向不变，期换向，每相只需要一个容量较小的功率开关管，功率变换器电路较简单，不会出现直通故障，可靠性好，易于实现系统的软启动和四象限运行，具有较强的再生制动能力。成本比交流三相感应电动机的逆变器控制系统要低。

b．控制器。

开关磁阻电动机需要高精度的位置检测器，来为控制系统提供电动机转子的位置、转速和电流的变化信号，并要求有较高的开关频率以降低开关磁阻电动机的噪声。

2.4.3开关磁阻电动机的不足。

3电动汽车采用的备种驱动电动机性能比较。

电动汽车在不同的历史时期采用了不同的电动是采用了控制性能最好和成本较低的直流电动机。随着电机技术、机械制造技术、电力电子技术和自动控制技术的不断发展，交流电动机。永磁元刷直流电动机和开关磁阻电动机显示出比直流电动机更加优越的性能，在电动汽车上，这些电动机逐步取代了直流电动机。表1为现代电动汽车所采用的各种电动机的基本性能比较。目前交动机、永磁电动机和开关磁阻电动机以及它们的控制装置，成本还比较高，形成批量生产以后，这些电动机和单元控制装置的价格会迅速降低，将能够满足经济效益的要求，并使电动汽车整车价格降低[2]。

电机控制的论文篇三

随着电气工程的不断发展，电气自动化的应用也越来越广泛，并引领电气工程进入全新的信息自动化时代。电气自动化在电气工程中的应用，推动了电气工程向高精尖方向发展，提高了电气工程产业工作效率，为社会进步的需求提供了基础。本文简单介绍电气工程及其自动化，并分析电气自动化是如何在电气工程中得以融合与应用的。

电气自动化；电气工程；应用。

随着时代和经济的不断进步与发展，社会对电气行业的要求越来越高，尤其是在信息时代大环境下，自动化、智能化将是电气工程发展的重要方向。电气自动化在电气工程的发展过程中得以不断革新与进步，已经得到了相当广泛的应用。

电气自动化技术结合了电子信息技术、电气控制技术、计算机技术等先进技术，是电气行业中先进而高效的技术。电气自动化技术运用在电气工程中有许多优点，能有效改善电气工程存在的许多问题，例如减轻人工劳动量，提升工作效率，减少工作失误，实时监测工程等。在电气自动化技术的运用及其发展趋势中，不难发现其设计理念是以集中化、远程化以及现场总线式为核心，围绕这三点不断提高电气自动化进程。所谓集中化，是指在电气工程中将系统监控处理器集中在一起，从而能更方便、高效地对电气设备进行集中监控管理。远程化则是以减少电缆为主要方式，既能节约成本投入，也能解决长电缆带来的系统稳定性问题。另外现场总线式设计能针对不同的间隔采用不同的功能，在保证电气系统完整、正常运行的情况下减少了设备数量，不仅缩减了电气工程成本，也优化了整个电气系统的稳定性和实用性。

2.1集中化管理在电气工程中的融合运用。

2.2远程化监控在电气工程中的融合运用。

远程化监控的优点在于能高效、实时地对整个电气工程进行监控，避免了人为监控的低效性，优化了电气工程人员体系。远程化监控和电气自动化通过计算机能同时实现，从而在监控的同时完成管理作业，减少了人为监控模式下从监控到管理的过渡时间，切实提高了工作效率。一般来说，远程监控技术运用在电气工程中，相应地减少电缆数量，并大幅度降低因长距离电缆造成的'系统不稳定概率。即缩减成本的同时提升了系统稳定性，对电气工程的发展具有重大意义。

2.3电气自动化和继电保护装置的融合运用。

继电保护装置是对电气系统进行故障警报的电气工程保护装置。通过融合运用电气自动化技术，可以有效提高继电保护装置的灵敏度，使其能在系统发生故障时第一时间发现并作出警报。电气自动化通过电子信息技术，可以让继电保护装置实时监测电气系统中的各设备及其运作参数和状态，一旦出现异常，继电保护器就能发出警报。另外，通过电气自动化技术，继电保护装置还能对电气系统进行简单的远程控制，并在发出警报的同时对一些细小的系统问题进行处理，保证系统能正常运作。

2.4电气自动化和变电站的融合运用。

变电站是电气工程中很常见的电气设备，通常用来变化电压，分配电能，调整电压等。然而传统的变电站对人工监控要求较高，需要人为进行监控与管理。由于人工检测无法做到长时间实时监测，所以存在很大的安全隐患。在引入电气自动化技术之后，可以有效提高对变电站的监控效率，长时间的实时监测能对变电站的工作状态有一个良好的监控结果，而且在变电站工作异常时会发出警报，从而起到很好的安全防护作用。并能帮助相关人员在故障发生后及时找到问题所在，有效解决问题。除了自动监控之外，电气自动化技术还能优化变电站结构，删掉大量人工检测设备，让变电站变得更加小型化和智能化。在缩减变电站建设及运营成本的同时，提高了变电站的稳定性和工作效率［3］。

电气自动化作为电气工程的重要技术，目前已经在电气工程中得到广泛运用，并且将会是电气工程发展的重心。了解电气自动化及其设计理念，结合电气自动化在电气工程中的融合运用情况，对研究并发展电气自动化意义重大。

［3］胡丽．电气自动化在电气工程中的融合运用分析［j］．电子技术与软件工程，2013（17）：196.

电机控制的论文篇四

环保问题一直以来都是大家关心的问题，随着科学技术的不断发展，环保技术迎来了历史性的转折时期，就是才一直以来的“数字环保”转变成“智慧环保”，而物联网在这一次转折之中起到了一个基础的作用。本文将通过对“智慧环保”工作原理的叙述，说出“智慧环保”对于环境保护和环境信息归纳分析的重要性，从中引入江苏无锡太湖的“智慧环保”模式来做为例子，体现出“智慧环保”对于环保工作开展的重要作用和显著效果。

智慧环保；物联网；太湖防治。

“智慧地球”概念最先提出是ibm公司通过运用先进信息技术对世界运行新构造的模型前景，通过引入新的信息技术去改善和改变商业运作方式手段和公共服务的形式效果是不少先进企业和科技研究机关想要采取的手段和达到的理想效果。随着“智慧地球”概念的提出和逐渐普及，加上环保问题近年来成为了大家讨论的热点。不少人在环保领域也纷纷加入了各种信息技术的运用，对环境信息进行感知和分析整合，让智慧环保的理念帮助决策更加切合环境发展的需要，力求在“智慧地球”的概念趋势下推出“智慧环保”的概念。

“智慧环保”是建立在原来“数字环保”的概念上，引入互联网技术将感应器和感应装备嵌入到各种环境中的监控对象中，通过超级计算机将整一个环保领域的网站联系整合起来，实现信息的互动互通，用更加精细和动态的方式实现环境的管理和决策，提高决策的智慧程度，实现对“数字”环保的最好延伸和发展，是信息技术进步的必然趋势。

“智慧环保”的构成模式通过感知层、传输层、智慧层和服务层来进行实现的。感知层是通过感知、捕捉和传递信息的设备，通过多种各种不同方位的信息实现对环境质量、环境污染、辐射等多种环境因素的感知；传输层就是利用网络的传播功能，加上3g、卫星通讯等高科技技术，将感知层收集到的环境信息进行物联网上的互动和共享，实现在环境信息上更加全面的互联互通；智慧层是采用云计算、虚拟化等技术手段，结合环保信息网络中的具体环境信息，实现对海量信息的及时管理、深度挖掘和模型分析，让智能化更加深入，使对环保信息的分析更加准确无误；服务层面向的主要对象是应用系统和信息服务门户，为环境质量、污染防治、生态保护、辐射管理等业务提供更智慧、更科学的决策，更好地达到环境保护的效果。

要真正实现“智慧环保”，实现从“数字环保”的飞跃，就要在感知层和智慧层加入信息科学技术，在这个基础上必须要做好两个关键点的建设。第一是充分利用好物联网，建立起一个实时、能自动适应进行环境参数感知的感知系统。第二是可以充分利用好高科技计算系统，对现有的环境信息进行整存归纳，要建设具有高速计算能力、大量信息存储和处理能力的智能环境信息处理大平台，为实现“智慧环保”的各项应用工作提供有力的保障和支持。

江苏无锡在“智慧环保”的引用上起到了一个很良好的模范作用。无锡市在2011年12月启动物联网的“智慧环保”，这一套智慧环保系统主要是针对以水环境为核心的多种环境监测对象，将现有监控设施与物联网技术进行糅合，构建出一个开放式的平台，通过各种互联网终端实时掌控管理。

作为太湖保护“排头兵”，无锡政府自07年先后在太湖治污、周边环境整治上耗资千亿，并在国内率先启动物联网技术用于太湖水质监控。据统计，过去五年内，当地在太湖周边共布设了21个蓝藻巡视点、13个蓝藻分布视屏监视系统，实现了环境卫星、水下机器人、低空飞行器等水、陆、空、天“四位一体”的水质监测体系。

经过一段时间的“智慧环保”建设，在无锡梁溪河水质自动监测站已经可以看到“智慧环保”的系统已经逐渐成型并且投入使用了，通过一个简明的网站上，就可以对全市所有环境监测点的实时数据一目了然，这是一个类似交通路况监控后台。工作人员通过简单的点击，还可以清晰地放大调节各个视频监视点的画面，能够对环境的感知起到一个很良好的作用。

利用物联网进行环境的监督管理，创立一个新的环境监控系统已经成为了当代环境保护，现阶段巩固环保效果，减排防止污染的有效手段措施。物联网技术将会随着自身的不断完善，会更加广泛地应用在生态环境监测、生物种群等环境监测的工作当中。要更好地对环境进行感知，更彻底地实行智慧环保，就要建立布点合理、拥有先进设备、通信及时、有准确数据、有完备的通讯信息设备的“智慧环保”物联网平台，这样才可以对各种各样不同的环境信息进行充分交流和共享，为技术服务和信息服务提供更加有效有建设性的信息服务。

随着科学技术的不断发展和人们逐渐对环保工作的重要，“智慧环保”已经成为了必然的趋势，这需要全社会的全力参与和互相配合，积极地在环境工作中加入智慧工作的因素，注重高端计算机在环保工作中的应用，也为新时期环保工作的开展进行提供了新的思路。在互联网之后，物联网一定会掀起新一轮的技术革命，也将是新时期环境信息进行共享交流的主要工具。“智慧环保”将在“数字环保”的基础上更加深入地对环保工作进行探讨和改进，成为我国乃至世界环保工作的历史性转折点，走出一条具有地区特色的“智慧环保”型环保之路。

[1]徐敏.孙海玲.从“数字环保”到“智慧环保”[j].环境监测管理与技术,2011.(4)。

[2]赵建华.传统自然和谐观与现代环保理念[j].环境保护.2010.(11)。

电机控制的论文篇五

3.1了解火电厂燃煤政策与市场。

火电厂若要加强燃料管理，将燃料成本控制在合理范围内，就要做到知己知彼，善于利用各种优惠政策，遵循市场规律。要与各渠道商经常联系，找寻最有力的合作伙伴。为了进一步减低成本，要从设备中入手，定期对设备进行维护与保养，使其能够充分发挥功效，提高设备使用寿命。选择合适的煤炭种类，实现对煤炭的合理调配与运输。要结合煤炭的市场情况抓住时机，及时储存燃煤，保证采购价格合理、经济、实惠，有效降低火电厂的燃料成本。

3.2对燃煤计划与合同开展科学管理。

第一，要充分了解煤炭市场情况，选择信誉好的渠道商开展长期战略合作，采购优质的燃煤。第二，签订重点合同的时候，要充分与商家沟通，使合同的兑现率稳步提高。第三，明确合同的每一个条款和规定，要保障双方的合法权益，合理、清晰措辞，不要留下模棱两可的内容。

参考文献。

电机控制的论文篇六

变频器加变频电机这种调速方式，以低廉的价格和稳定的性能，很快的在自动化设备制造和设备改造中应用。plc的功能强大、使用容易、可靠性高，常用于控制系统中。本文主要介绍一个变频器控制两个变频电机，实现超宽速度调节的一种方法及电控设计。

调速；变频器；离合器plc。

随着自动控制理论，工业网络技术，计算机技术和通信技术的发展，在实际的工业生产过程中，单台电机的控制已经不能满足实际的需求，越来越多的生产设备需要多台电机同时控制，所以多电机的控制问题已经成为控制行业发展研究的一个重要内容。

近年来，随着工业发展对各种机械性能，电控要求和产品质量越来越高，单台电机的控制已经不能满足工艺参数的要求。本文遇到的问题为：一个移动平台有快速运动和慢速运动两种模式，两种速度的跨度非常大。慢速工位要求0.1mm/min至5mm/min,快速工位要求200mm/min至700mm/min.经研究一台电机是不能满足该工况需求。同时面临两台电机又怎样控制一个输出，是否能用一台变频器控制两台电机。

2.1机械机构组成。

系统由机械部分和电气部分组成。其中机械系统由两台同型号同功率电机，两个不同型号的摆线针减速器，两个磁粉离合器，两个联轴器、一套丝杠和导向滑轨组成。其结构见图1.

2.2机械机构原理。

由于两种工位不会同时工作，本系统最终选择一个变频器控制两台电机，实现两种工作状态。

快速工况：快速慢速转换开关切换到快速位，快速位磁粉离合器工作，连接输出轴，按动正转或者反转按钮，快速电机工作，调节调速旋钮，实现快速工况速度调节。按动停止按钮，电机停止工作。

慢速工况：快速慢速转换开关切换到慢速位，慢速位磁粉离合器工作，连接输出轴，按动正转或者反转按钮，慢速电机工作，调节调速旋钮，实现慢速工况速度调节。按动停止按钮，电机停止工作。

3.1系统电气控制原理。

根据机械工作原理，其电控的基本原理见图2.

从图2可以看出，如果采用传统的接线，会产生大量的工作量，线路也容易出现问题，不便于后期的系统维护。plc的出现，以可靠的性能，较强的抗干扰能力，扩充方便，组合灵活等特点慢慢的替代着传统的控制电路。系统电控系统由plc,按钮，指示灯，接触器，变频器组成。

3.2plc系统电控设计。

一台变频器控制两台同型号电机。plc和变频器通过rs485接口进行通信，通过接触器的切换将变频器的输出分配到快慢电机。再通过输入到plc模拟量接口的电压变化实现两台电机的快慢速调节。其plc接线见图3.

根据现场使用情况，该方法已经解决宽范围调速的问题。通过使用plc让本来庞大的配电柜变得小巧而整齐，后期的维护和检修也变得更加容易。但是快速和慢速切换的时候需要将电机停止后才能切换到另外一种工况。通过后期对控制系统的改进与提升可以不需停止的实现0.1mm/min至700mm/min的宽范围调速。

[1]王晓芳.变频器同步控制解决方案[j],科技创新与应用，2014（30）.

[2]朱秀斌.基于plc控制的机械电气传动同步控制器研发设计[j].煤炭技术。2012（06）.

[3]黄晓红.金一兵，黎绍发.plc在电梯变频控制系统中的应用[j].机电工程技术。2004（01）.

[4]魏召刚.工业变频器原理及应用[m].电子工业出版社，2006.

电机控制的论文篇七

教学内容简析：

本课的主要目标就是让学生在玩中学、学中玩。选择学生喜欢的玩具切入，激发学生的兴趣，探索小水轮的奥秘，培养学生的.动手能力和探索精神。

课堂教学中，集中时间让学生自己探索小水轮，然后交流汇报。基于二年级学生的特点，充分利用演示的优势，调动学生的注意力和积极性，提高教学的效率。有关玩具和游戏的科学知识，不需要讲得很详细，促动学生从现象中自己发现规律。关于小水轮转动快慢的因素也可以结合学生的发现去达成初步共识，讲的浅显易懂。

教学目标：

1、会动手做一个简易小水轮。

2、去探索不同的方法可以让小水轮以不同的快慢转起来。

3、去尝试描述小水轮转动所看到的现象，自觉关注转动快慢的原因。感受科学带来的趣味性。

材料准备：

教师：带柄小水轮1个，一个凳子，大水勺一把。课件。

学生小组：烧杯1个，水槽2个，胡萝卜1个，塑料薄板1张，剪刀1把，美工刀一把，铁丝1条。抹布每组一块。

教学流程：

一、聚焦。

【1】让小水轮转动起来。

1、今天老师带来了一个玩具，看看它是怎么样的？

2、小朋友们想一想，可以怎么玩？

3、还有什么办法让它转动起来呢？请上来试一试。

4、它的名字叫小水轮。

二、探究。

【2】制作小水轮。

1、我们今天就动手做一个小水轮。展示其他小朋友做的小水轮。谁来玩一玩。

2、继续展示几个不同的小水轮，你觉得哪一个好？说说看。投影在大屏幕上。

3、我要需要用到这些材料……做之前你想告诉其他小朋友什么呢？

4、领取材料做一个小水轮。

【3】玩小水轮。

1、做好的小朋友老师给他们一盆水，我们来玩一玩小水轮。

尝试不同的玩法，关注不同的快慢，思考为什么会出现这个现象。

2、整理器材，展示小水轮，准备汇报。

三、研讨。

1、交流汇报：是怎么玩的？为什么这样玩？有什么发现？

2、不同小组展示，投影在大屏幕上。

3、谈谈收获。

四、拓展。

回家和爸爸妈妈再做几个小水轮，比一比谁的小水轮转得快。

电机控制的论文篇八

摘要：燃料控制系统是大型火电机组重要的控制子系统，其控制的合理安全性对单元机组的安全工作非常重要。通过对燃料控制系统数学模型的分析研究，分析燃料控制系统的基本原理，通过分析风量控制系统中风量和负荷之间的关系及燃料充分安全燃烧的条件，明确了其控制系统的基本原理和思路。

0引言。

火电机组协调控制系统中，主控系统的协调指挥作用要由机、炉各子控制系统来具体执行，才能最终完成整个系统的控制任务。燃烧控制系统是火电机组锅炉控制系统中最重要的子系统，其控制过程的合理性直接影响到整个火电机组的工作效率。单元机组在工作过程中需要有持续的能量输入来维持正常工作，能量是由煤炭在炉膛内燃烧提供的，所以燃烧控制系统的智能合理化在火电机组运行中尤为重要，目前供煤系统大多采用直吹式糊粉系统。燃烧控制系统有几个重要的子控系统组成，其中燃料控制系统、风量控制系统、炉膛压力控制系统是燃烧控制系统最为主要的子控系统。

燃料控制系统是子控系统中针对燃料量进入炉膛控制的系统，其主要任务是根据单元机组的工作状况及负荷要求合理调整燃料量的输入。由于炉膛内燃烧工作环境的特殊性，目前还没有较好的仪器设备对其内部的燃煤量进行直接测量。由于燃煤品质的变化，燃烧后所产生的能量效应也在变化，所以很难实时检测。根据炉膛燃煤工作状况特征，对于燃料量的测量目前多使用热量信号来表征燃料量的大小，即通过间接测量炉膛内热量大小的变化来确定锅炉内燃料量的大小。为了达到控制系统智能化及炉膛内燃料量合理化，燃烧控制系统多采用多输出控制系统，该系统通过对热量的检测，获得炉膛内热量的有关数据，数据作为控制系统输入数据，然后系统进行数据智能化处理，输出信号，以有效控制送煤机械设备的工作状态，使得送煤量和炉膛内燃料的需要量达到平衡状态。控制系统中的锅炉煤量信号受锅炉负荷和总风量的影响，为了保障锅炉工作的安全稳定性，还需要确定合理的风量和炉膛内燃煤量的比值。在炉膛内，燃料必须要保证过氧燃烧，所以在发电机组负荷变化过程时，相对应的需要有合理充裕的风量。小选器在炉膛负荷变化时，对风量的调节起到至关重要的作用，即当炉膛负荷变大时，前总风量没有改变前，小选器输出的指令是原炉膛燃料量，只有在总风量加大的情况下，炉膛燃料量相应变大，一直增大到炉膛燃料量和炉膛负荷相互对应，即炉膛内燃料量和风量达到新的平衡。在以上控制过程中，主要控制信号包括热量信号和燃料量测量信号，通过对控制信号的.数学模型分析，可以有效优化燃料控制系统。

1.1热量信号。

热量信号主要受到主蒸汽流量和汽包压力的影响，其数学模型表达式如下[1-2]：式(1)中，hr为热量，kj；d为主蒸汽流量，m3/s；pb为汽包压力，mpa；ck为锅炉蓄热系数。式(1)中，主蒸汽流量为锅炉炉膛内部稳定状态下的发热量。通过对汽包压力进行数学处理后可以表示锅炉蓄热的变化。炉膛燃料燃烧率变化时，通过公式可知汽流量的改变是有惯性的，虽然其惯性不可避免，即可通过汽包压力的微分信号来表现，公式中汽包压力的微分和主蒸汽流量的和与燃烧率改变是相同的。

1.2燃料量的测量和信号综合。

由上述可知，直接测量炉膛内燃料用量比较难，所以目前对于燃料量的测量一般是间接测量，如直吹式燃烧控制系统中炉膛燃料量的测量是通过送煤机械设备的输送量来间接测量燃料量的。目前常用的送煤机械是电子重力式皮带，这种送煤机械可以通过自身设置的有关仪器来测定机械转速，然后确定其送煤的重量。但是送煤量和锅炉输入热量之间不容易协调一致，难以精确确定送煤量和锅炉输入热量，需要采用相应的控制系统。目前常采用动态和热值补偿回路来控制送煤量和锅炉输入热量之间的关系[2]。整定参数的选择在控制信号计算过程中非常重要，只有合适的参数才能有较好的补偿结果。n台送煤机械由上述补偿信号后进行动态给煤量信号的总加，即确定了总的燃煤量信号。燃料量的热值补偿环节用积分调节器的无差调节特性来保持燃料量信号与锅炉蒸发量之间的对应关系，经热值修正后的燃煤量信号和油流量信号相加作为锅炉总燃料量。

2风量控制系统分析。

大型火电机组风量控制系统是进行风量控制的智能系统，其系统是保障锅炉内燃料有效燃烧、最大化释放燃料能量的基本条件。大型火电机组的送风过程一般包括两次送风，两次送风中分别使用两台风机送风。第一次送风风机设置在煤炭粉碎系统中，通过一次送风可以携带煤粉进入炉膛，第一次送风系统的控制主要是要考虑制粉和煤粉喷燃的因素，煤炭粉碎系统中的送风量要和粉磨机械设备的工作状况相互协调。目前大型火电机组现代化风量控制系统通常使用串级控制系统，系统中主调的作用是调节氧量，副调的作用是确定通风量和燃料量的比例。风量控制系统中先是保证有持续不变的通风量，这个工作由副调来完成，然后调节氧量达到精确的调节校正，此工作由主调完成。锅炉在工作过程中，必须要保证有一定的过量空气，增减负荷时才能保证生产过程安全稳定，所以在控制过程中，坚持总风量大于或等于总燃料量[3]，设计了风煤交叉限制回路见图1。由风煤交叉限制原理图可知，机组在增加负荷过程中，煤炭控制和风量控制同一时间接受到锅炉的负荷指令。系统中大值选择器可以改变风量大小，其大小的改变是由锅炉负荷指令的变化而进行控制的；锅炉增加负荷的过程中，控制系统必须先调节风量变大，才能再调节燃料量变大。锅炉减少负荷的过程中，控制系统先调节燃料量变小，再调节风量变小，控制系统中风量始终控制在30%及以上。

2.1风量测量。

在风量测量过程中，需要各自测量第一次风量和二次风量，然后把两次风量相加，得到最后的总风量。

2.2氧量校正。

烟气含氧量控制非常重要，因为只要控制了烟气含氧量就能够控制过量空气系数，就能够使得炉膛内的燃料充分释放能量。控制系统中必须要保证氧量定值，其控制校正使用无差控制理论。负荷和氧量定值两数据之间存在一定的线性关系。2.3风量控制系统的保护功能风量测量一般采用两只或三只差压变送器，差值报警器监视变进器的工作。炉膛压力高于一定值，风量控制系统闭锁增；炉膛压力低于一定值，风量控制系统闭锁减。在特殊情况下，可以手动控制氧量。

3结语。

燃烧控制系统是大型火电机组比较重要的子控系统，其控制过程比较复杂。通过燃料控制系统和风量控制系统的分析，对燃烧控制系统的控制思路进行研究。通过燃料控制系统数学模型的分析，研究确定燃料控制系统中控制信号，为燃烧控制系统设计提供基础。通过对风量控制系统控制原理的分析、炉膛风量变化和机组负荷变化之间的关系，为控制系统的设计提供相关理论基础。

参考文献：

［1］杨静，沈安德.热工自动装置检修［m］.北京：中国电力出版社，.

［2］孙万云.火电厂过程控制［m］.北京：中国电力出版社，.

［3］陈夕松，汪木兰.过程控制系统［m］.北京：科学出版社，.

电机控制的论文篇九

火电厂汽轮机运行时消耗较大，有很多不必要的消耗：转子与静子滚动造成气体泄漏，对机内流通产生一定阻碍；汽轮机出现热膨胀或变形；操作人员的而技术水平等。此外，安装时汽轮机也会对气缸内效率产生影响。具体而言，火电机组优化运行的技术要点如下。

2.1气缸安装技术要点。

（1）准确定位。具体需要根据实际情况选择合理的施工方式对气缸进行定位，同时还应该做好监督调节，先定位、调节，同时做好外部应力的解除工作。具体还需要做好后续的气缸扣盖工作，有效预防变形以及气缸中心的移动问题。

（2）质量检查。汽轮设备与零部件安装时，做好试验隔板与气缸间的连接，保证连接强度。并对各部位连接情况进行检查，避免出现缝隙、错位、漏洞等情况，保证安装质量。在安装汽轮机设备和零部件的过程中，应该重点检查隔板与气缸之间的连接是否良好，同时还应该检查汽封块端部以及与相应位置之间的零件吻合的完整情况。

（3）安装控制。汽轮机安装时，要做好监督与检查工作，避免不同零部件出现超过标准要求的缝隙，保证设备整体的气密性，为后期汽轮机良好运行奠定基础[2]。

（4）组装质量。安装过程中，对轴封加热器系统严格控制，并做好疏水系统流通分析，同时做好介入轴封抽气处理，提高汽轮机安装质量。

2.2安装尾部烟道换热器。

火电机组在运行过程中燃料燃烧程度很大程度上与尾部烟道换热器的工作质量有关。由于电厂锅炉尾部烟道本身设计的弯曲情况，导致截面存在一定的差异性，在工作过程中由于含灰烟气流的速率场与飞灰颗粒程度场的分布情况存在差异，导致烟道与换热器之间造成灰尘积压、摩擦损坏以及换热器的不平衡等问题，对电厂的安全运行造成严重隐患。因此需要根据锅炉尾部烟道内流场的布局特质，通过寻求切实可行的方案，并利用cfd等数值模型方案构建平直转直的计算模子。通过合理配置参数，在整个施工过程中做好结构的改良工作。通过调节烟道构造以及加装导流板的方式，从而提升异形弯道的烟气速率、飞灰度数场的均流。

2.3合理使用省煤器。

大部分火电厂的汽锅排烟温度都高于设计值，一般这个数值达到25-35℃。通过降低排烟温度有助于降低能耗与污染。通常汽锅的排烟温度为125-145℃，部分甚至达到160℃及以上。这些热源白白浪费，还会造成环境污染，可以采取新设备等方法降低排烟温度。排烟读数是造成排烟热丢失的主要原因，根据原理分析，排烟度数提高11℃，排烟热损失就提高（0.6-1.0）%，意味着有（1.2-2.4）kg/kwh。锅炉胃部烟道上增加低温省煤器，可以最大程度会后烟气余热，提高发电量、降低排烟温度等，常见的如省煤器热水再循环技术等，技术原理如图1所示。

3火电机组运行过程中主要节能技术。

3.1凝汽设备节能措施。

凝汽设备中的真空循环运行情况是影响能源消耗的`重要因素，一旦在工作过程中存在漏点，将会导致凝汽设备的内部压力增高，同时真空降低还会阻碍火力电机组的运行效率。由于真空系统本身的特点，导致在结构上需要大量的辅助设备，比如管道、阀门以及接口，因此需要保证吻合情况的严密性。具体应该做好以下三个方面的工作：

（2）应该多次对整个真空系统的运行情况进行检修，保证各个部门的密封性良好；

（4）确保与灌水检漏系统的安装质量，同时还应该尽可能采用组合安装的方式进行安装，在安装前应该做好隔板的清洁情况，确保不锈钢管的安装质量[3]。

3.2氢冷机组节能措施。

在火电机组运行中，漏氢情况不仅影响能源的使用率，还会对整个作业的安全性造成重要影响，因此为进一步做好节约能源的相关工作，需要做好漏氢量的测定工作。由于漏氢情况会导致氢压的规定值受到影响，严重时会导致发电机组的着火或者爆炸，具有重要的危害。另一方面，由于整个氢气的损失过度将会导致制备氢气的成本增加。因此做好漏氢量的检查工作，应该要兼顾内部检查和外部检查。具体步骤如下：

（3）在安装氢气冷却器与出线罩时，应该及时保证韩姐质量；

（4）安装气体管道时，应该保证紧固螺栓，并根据实际情况及时对管道进行布置；

（5）尽量采用刷肥皂泡的方式对用气情况进行净化，同时应该做好整套风压的检查工作；

（6）尽量采用立式结构布局，通过采用高灵敏的平衡阀，有效改善氢气的干燥程度，从而保证氢气的密封性良好。

3.3锅炉机组节能措施。

（2）降低锅炉补水率。锅炉机组的补水情况也会是影响节能情况的重要因素。热力设备与管道的密封性是降低锅炉补水率的主要方法。安装时可以采取相应措施进行规避。

3.4提高燃料管理质量。

电厂通常由人工计算完成燃料管理工作，包括燃料采购、燃料验收、燃料结算等内容，这些环节中涉及的数据信息都由人工完成，工作强度大且复杂，整个过程中需要消耗大量的人力与物力，使得电厂运营效率提高。引入现代化燃料管理信息系统，可以改变传统燃料管理模式的不足，最大程度降低人力、物力消耗，优化工作流程以提高工作效率，奠定电力企业健康运行的基础。信息化管理将过程建模操作与数据结算功能两者分割处理，在对功能不造成影响的前提下，通过调整计算过程模型便可优化系统功能。另外，运用信息化燃料管理模式中的工作流功能，加强结算工作的智能化处理功能，由人工操作逐渐向智能化方向发展，特别在遇到特殊情况时，信息化系统能够做出快速反应、工作效率极高。

4结束语。

综上所述，火电机组的工作效率直接影响能源的消耗情况，通过及时采取有效措施做好优化工作是节能减排的重要方式。随着燃煤机组数量与规模增加，通过优化运行方式是支持我国能源战略的重要措施。火电厂依据自身情况，选择合适的节能降耗方法，在提高燃煤利用率的基础上增加发电量，降低能耗，提高电厂效益。

参考文献：

[1]胡艳.大型火电机组优化目标函数选取方法的研究与应用[d].华北电力大学，.

[3]邓煜.火电机组脱硫脱硝系统优化运行研究[d].华北电力大学，2017.

电机控制的论文篇十

电机传动控制是现代工业领域不可或缺的一项关键技术。通过对电机进行控制，实现机械设备的启动、停止、速度调节等功能，使得工业生产变得更加高效和智能化。近年来，我在电机传动控制方面的学习和实践中积累了一些心得体会，下面我将以五段式的形式，详细分享我在电机传动控制方面的心得体会。

第一段：电机传动控制的基本原理和分类

电机传动控制的基本原理是将电能转换为机械能，并通过不同的传动方式实现机械设备的运动控制。根据控制方法不同，电机传动控制可以分为开环控制和闭环控制两种。开环控制主要通过设定电机的输入电压和频率来控制电机的转速和转向；而闭环控制则基于对电机转速和位置的反馈信号进行实时监测和调整，使电机的运动更精准和稳定。通过了解不同的控制原理和分类，我能够更好地选择适合的控制方式，实现电机传动控制的目标。

第二段：电机选型和参数调整的重要性

电机选型和参数调整是电机传动控制中至关重要的环节。电机选型要根据实际需要确定电机的功率、转速和转矩等特性指标，以保证电机的工作效率和可靠性。在电机参数调整过程中，我发现合理设置电机的参数可以提高电机的响应速度和控制精度。例如，通过调节电机的加速时间、减速时间和转矩响应时间，可以使电机在启动和停止时更加平稳，同时还能够根据实际需要进行速度和位置的精确控制。

第三段：传感器的应用和信号处理技术的优化

传感器的应用和信号处理技术在电机传动控制中起到了至关重要的作用。传感器可以实时监测电机的转速、转矩和位置等参数，并将这些参数转换为电信号进行传输和处理。在我的实践中，我发现使用高精度、高灵敏度的传感器可以提高电机传动控制的精度和稳定性。同时，通过优化信号处理技术，如滤波、放大和采样等，可以提高传感器信号的质量和可靠性，进一步提升电机的传动控制性能。

第四段：控制算法的优化和软件开发技巧的提升

电机传动控制的算法设计和软件开发是实现控制目标的核心环节。通过对传统的控制算法进行优化和改进，可以使电机的响应速度更快、控制精度更高。同时，通过掌握并熟练运用相关的软件开发技巧，如PID控制算法、模糊控制算法和神经网络算法等，可以实现更加灵活和智能的电机传动控制。在我的实践中，我不断学习和探索新的控制算法和软件开发技巧，以提升电机传动控制的水平和技术能力。

第五段：电机传动控制的未来发展趋势和挑战

电机传动控制作为一项关键技术，其未来发展趋势和挑战也值得我们持续关注和研究。随着科技的不断进步，电机传动控制将朝着智能化、网络化和高效能的方向发展。例如，基于物联网技术的远程监控和控制，以及基于人工智能技术的自适应控制算法的应用，都将为电机传动控制带来更多的可能性和挑战。作为从业者，我们需要不断学习和掌握新的技术和理论，以适应电机传动控制领域的发展和变化。

总结：

通过对电机传动控制的学习和实践，我深刻认识到电机传动控制在现代工业领域的重要性和应用价值。掌握电机传动控制的基本原理和分类、合理进行电机选型和参数调整、优化传感器的应用和信号处理技术、改进控制算法和提升软件开发技巧，都是实现电机传动控制目标的关键环节。未来，电机传动控制仍将面临新的发展趋势和挑战，我们要能够不断学习和创新，以不断提高自身的技术能力和专业素质，为电机传动控制的发展做出更大的贡献。

电机控制的论文篇十一

第一段：引言（150字）。

电机控制实验是电气工程专业的一门重要实践课程，通过学习实验，我们能够掌握电机控制原理，提高自身的动手能力和实践能力。在此次实验中，我对电机控制的原理和方法有了更深刻的理解，也积累了丰富的实践经验。在文章接下来的几个段落，我将分别介绍实验的过程、实验中遇到的问题及处理方法、实验结果和总结与收获。

第二段：实验过程（250字）。

在本次电机控制实验中，首先我们组装了一个电机控制电路，包括电源、电机、电机驱动器和控制器。接着，我们连接电路并进行调试，调整参数以获得满意的控制效果。在调试过程中，我了解到电机控制的关键是合理选择和设置参数，不同的参数对电机运行和控制效果有着显著的影响。因此，需要仔细观察电机的运行状态和输出数据，根据实际情况进行调整和改进。通过不断地调整和改进，我们终于成功地控制了电机的转速和方向。

第三段：问题与处理（300字）。

在实验中，我们遇到了一些问题，例如电机运行不稳定、输出数据波动较大等。针对这些问题，我们首先进行了仔细的排查。发现问题的原因可能是电路连接不牢固、电源供电不稳定等。我们紧急检查了电路连接情况，并重新插拔了连接线，保证了电路的稳定性。同时，我们也对实验装置进行了细致的观察和调整，确保其正常运行。在问题排查的基础上，我们还在电机驱动器和控制器上进行了参数调整，以降低振动和波动。最终，通过我们的不懈努力，问题得到了解决，电机的运行状态和输出数据得到了显著的改善。

第四段：实验结果（300字）。

在实验中，我们采用了不同的参数设置，包括电流、电压和频率等，观察电机运行状态和输出数据的变化。我们发现，电机的转速和输出功率随着电流和电压的增大而增大，而频率的增大会导致电流和电压的波动。通过调整不同参数的组合，我们成功地控制了电机的转速和方向，实现了预期的效果。这让我们对电机控制的原理和方法有了更加深入的理解。

第五段：总结与收获（200字）。

本次电机控制实验让我深刻认识到了电机控制的重要性和复杂性。电机的控制涉及到多个参数和变量的调整，需要运用电气和控制理论的知识并结合实际情况进行综合考虑。在掌握了实验的基本操作和原理后，我对自己的实践能力和动手能力有了更进一步的提高。通过实验，我还与同学们进行了讨论和交流，相互学习和借鉴经验，提高了团队合作能力和解决问题的能力。总之，本次电机控制实验让我受益匪浅，对电气工程中电机的控制有了更深入的了解。

电机控制的论文篇十二

电机控制是现代工业中非常重要的一部分，它是运动控制系统中的核心组成部分。在电机控制过程中，我积累了许多经验和心得体会。在本文中，我将分享我对电机控制的认识和理解。

首先，了解电机的基本原理是掌握电机控制的关键。电机是将电能转换成机械能的装置，其基本原理是根据电流通过线圈产生的磁场与外加磁场的相互作用来实现转动。通过学习电机的结构和工作原理，我对电机控制有了更深入的了解。例如，我了解到电机的转速与电压和负载的关系密切相关，只有根据需求来调整电压，才能获得理想的转速。

其次，选择合适的电机控制方法很关键。主要的电机控制方法包括电压控制、频率调制和矢量控制等。在实际应用中，我们需根据具体的需求选取合适的控制方法。我曾经遇到过一个案例，我们需要实现一个精确的位置控制，最终选择了矢量控制方法。通过合理选择控制方法，我们最终实现了精确的位置控制。

另外，了解控制器的工作原理对电机控制非常重要。控制器是电机控制过程中的关键部分，它起着传感器和执行器之间的桥梁作用。在实际应用中，我们通常使用PID控制器来实现电机控制，但是要根据具体的需求来调整PID参数。在我的工作中，我发现了控制器输出与系统响应之间的时序关系，这对于实现精确的控制是至关重要的。我也学会了根据具体情况调整PID参数来获得更好的控制效果。

最后，了解故障排除和维护对电机控制至关重要。在电机控制过程中，我们常常遇到各种故障。对于这些故障，及时发现并排除是非常重要的。在我的经验中，我发现多数故障都与电源电压、电机温度、电机绝缘等方面有关。因此，及时监测和调整这些参数是预防和排除故障的关键。另外，定期对电机进行保养也是保证电机长期稳定运行的重要措施。通过这些措施，我在实际工作中有效地解决了各种故障问题。

综上所述，掌握电机控制的基本原理，选择合适的控制方法，了解控制器的工作原理，以及故障排除和维护，这些是我在电机控制中获得的一些重要的心得体会。电机控制是一个复杂的过程，需要多方面因素的综合考虑。只有不断学习和不断实践，才能在电机控制领域取得更好的成果。希望我的经验分享能对其他电机控制者有所启发和帮助。

电机控制的论文篇十三

第一段：引言（100字）

电机控制在现代工业中占据着重要地位，对于提高生产效率和降低成本起到了至关重要的作用。通过对电机控制的学习和实践，我不仅掌握了电机控制的基本原理和技术，更深刻地领悟到了电机控制在工业自动化中的作用。在这个过程中，我积累了许多宝贵的心得和体会，下面将分几个方面进行阐述。

第二段：电机控制的原理与实践（300字）

在电机控制的学习过程中，我逐渐领悟到了电机控制的原理和实践的重要性。电机的控制主要通过控制电源电压、电源频率和半导体器件的开关与关断来实现。在实践中，我学会了使用不同的控制方法，如闭环控制和开环控制，根据实际需求选择合适的控制方法。同时，我也学会了使用PLC、单片机等控制器进行电机控制，提高了控制的准确性和稳定性。

第三段：电机控制中的问题与解决（300字）

在电机控制的实践过程中，也遭遇了许多问题。例如，电机的起动问题、过载问题、峰值问题等等。通过学习和实践，我逐渐掌握了解决这些问题的方法。例如，对于电机起动问题，可以通过合理设置起动电流和起动时间来减少起动过程中的冲击力；对于电机的过载问题，可以通过电流保护装置设置合适的保护值来避免电机过载；对于电机的峰值问题，可以通过选用合适的变频器和控制策略来控制电机的运行状态，保证工作在安全范围内。

第四段：电机控制的创新与挑战（300字）

在电机控制的学习和实践中，我也意识到了电机控制领域的创新和挑战。电机控制技术正处于快速发展的阶段，新的控制方法和技术不断涌现，并引领着工业自动化的发展。在这个过程中，我深刻认识到不断学习和更新技术的重要性，只有不断跟进前沿的科技进展，才能在电机控制领域保持竞争力。

第五段：结语（200字）

通过电机控制的学习和实践，我感受到了自己的不断成长和进步。电机控制不仅是一门技术，更是一门为产业发展和社会进步做出贡献的学科。在未来的发展中，我将继续加强对电机控制的学习，不断提升自己的技能和水平，为电机控制的创新和发展做出更多的贡献。

总结：通过对电机控制的学习和实践，我不仅掌握了电机控制的基本原理和技术，更加深刻地认识到电机控制在工业自动化中的作用和意义。这些学习和实践不仅培养了我的动手能力和解决问题的能力，还让我不断更新观念，保持着对新技术和新方法的热情。电机控制是一个充满挑战和机遇的领域，我相信只要持续努力和学习，我一定能在这个领域中取得更大的进步和成就。

电机控制的论文篇十四

本次毕业设计及论文能够顺利完成，得益于导师对我指导与鼓励，同学对我的帮助和家人对我的默默关怀、支持与教诲。本人在这里对他们表示最诚挚的敬意和最衷心的感谢！

首先感谢我的恩师欧林林教授和陈宣光工程师。他们扎实的专业基础、渊博的学术知识、广阔的视野、开阔的思维、勇于开拓的.探索精神、严谨的治学态度和兢棘业业的工作作风都对本人有着深远的影响。没有欧老师和陈工的悉心指导和帮助就没有本次毕业设计和本篇论文的顺利完成。在这里向您表示深深的感谢，谢谢你们。

感谢诸暨斯通机电设备制造有限公司及此公司全体人员，感谢你们为提供一个这么好的实习的平台，让我非但在此完成毕业设计还在此学习到了很多企业文化和社会经验，这不只是对我本次论文的完成给予了帮助，更为我以后步入社会提供了宝贵的经历和经验。在此向贵公司及其员工表示深深的感谢！

最后，感谢我的父母，感谢他们多年的养育之恩，感谢他们无微不至的关怀和细心的照顾，感谢他们坚定不移的支持，谨此向他们表示最由衷的敬意和谢意。

电机控制的论文篇十五

以电机控制平台为对象，利用51单片机和变频器，控制电机精确的定位和正反转运动，克服了常见的因高速而丢步和堵转的现象。电机实现闭环控制的基本方法是将电机工作于启动停止区，通过改变参考脉冲的频率来调节电机的运行速度和电机的闭环控制系统由速度环和位置环构成。通过pid调节实现稳态精度和动态性能较好的闭环系统。

变频器pid调节闭环控制。

通过这次课程设计，目的在于掌握如何用dsp控制变频器，再通。

过变频器控制异步电动机实现速度的闭环控制。为实现闭环控制，我们需完成相应的任务：

1、通过变频器控制电机的五段调速。

2、通过示波器输出电机速度变化的梯形运行图与s形运行图。

3、通过单片机实现电机转速的开环控制。

4、通过单片机实现电机的闭环控制。

装有ccs4.2软件的个人计算机，含有adc模块的51单片机开发板一套，变频器一个，导线若干条。

变频器（variable-frequencydrive，vfd）是应用变频技术与微电子技术，通过改变电机工作电源频率方式来控制交流电动机的电力控制设备。变频器主要由整流（交流变直流）、滤波、逆变（直流变交流）、制动单元、驱动单元、等组成。变频器靠内部igbt的开断来调整输出电源的电压和频率，变频器还有很多的保护功能。随着工业自动化程度的不断提高，变频器也得到了非常广泛的应用。

变频器事物图变频器原理图。