理解是对知识和事物深入思考的过程，通过理解可以提高自己的思维逻辑和分析能力。总结不仅要描述事实，还要分析原因和总结经验。掌握以下技巧，让你的写作更加出色。

城市交通规划的研究论文篇一

“生态系统”一词最初由英国植物群落学家a・g・坦斯利于1935年首先提出，他根据前人和他本人对森林动态的研究，把物理学中的“系统”引入生态学，提出了生态系统的概念。生态系统是一个相当广泛的概念，任何生命系统及其环境都可以称之为生态系统，在空间边界上是模糊的，其空间范围很大程度上是依据人们所研究的对象、内容、目的或地理条件等因素而确定，是一个完整而复杂的生态综合体。

“城市生态”由美国芝加哥学派创始人帕克于1925年提出后，得到了迅速的发展。与自然生态系统成为生态学的研究中心一样，城市生态系统也成为城市生态学的研究中心和重点。城市生态系统是指特定地域内的人口、资源与环境（包括生物的和物理的，社会的和经济的，政治的和文化的）通过各种相生相克的关系建立起来的人类聚居地或社会、经济、自然复合体。

在城市生态系统中，以人为核心，是一个融合了自然、经济与社会的人工生态系统。城市生态系统是人类生态系统的主要组成部分，在人类生态系统的发展过程中，经历了自然生态系统到农业生态系统的演变，最后才产生了城市生态系统。在工业革命以后，农村人口开始向城市转移，出现了大规模的城市化。尽管城市生态系统的发展历史在整个人类发展史中只占了很小的一部分，但是城市生态系统却对整个人类生态系统起着越来越重要的作用，已经成为人类生态系统的主体。

二、城市生态系统的组成要素。

关于城市生态系统的组成要素有很多种不同的观点，不过有一点是一致的：城市生态系统是一个以人为中心的复合型的人工生态系统，它具有很强的人工性。除了人这一主体之外，还包括自然系统、经济系统与社会系统。这种划分是一种广义生态系统观，是把整个城市当作一个巨大的生态系统，按照这种组成方式可以从整体上研究城市的生态机理，进行城市生态建设。

在社会学中，将城市生态系统分为城市社会和城市空间两部分。城市社会包括了城市居民和城市组织，城市空间则是人工环境和自然环境的集合。将城市生态系统的组成要素重新分析，可分为两部分：一是生命系统，指城市人群和自然生物（包括野生动植物和人工栽培或饲养的动植物）。二是环境系统，包括次生自然环境、人工环境和广域环境。次生自然环境就是一些自然要素和自然资源；人工环境又分为物质环境和精神环境，广域环境是在更大的范围上来说的环境，包括城市周边的郊区环境以及整个区域环境。这种组成形式严格遵循了生态系统的要素构成，人与环境之间的关系是城市生态系统中的主导关系。在城市中，自然生物的生长、发育和分布在很大程度上都是由人安排的，在人的干预下，城市生物种群单一，优势物种突出，群落结构简单，空间分布也受到人为的限制。

三、如何实现城市生态的可持续规划。

（一）生态城市与可持续发展。

现代城市作为一个多元化、多介质、多层次的人工复合生态系统，各层次、各子系统之间和各生态要素之间的关系错综复杂，城市生态规划坚持以整体优化、协调共生、趋适开拓、区域分异、生态平衡和可持续发展的基本原理为指导，以环境容量、自然资源承载能力和生态适宜度为依据，有助于生态功能合理分区和创造新的生态工程，其目的是改善城市生态环境质量，寻求最佳的城市生态位，不断地开拓和占领空余生态位，充分发挥生态系统的潜力，促进城市生态系统的良性循环，保持人与自然、人与环境的可持续发展和协调共生。

城市生态规划是与可持续发展概念相适应的一种规划方法，它将生态学的原理和城市总体规划、环境规划相结合，同时又将经济学、社会学等多学科知识以及多种技术手段应用其中，对城市生态系统的生态开发和生态建设提出合理的对策，辨识、模拟、设计和调控城市中的各种生态关系及其结构功能，合理配置空间资源、社会文化资源，最终达到正确处理人与自然、人与环境关系的目的。在生态规划中，体现着一种平衡或协调型的规划思想，综合时间、空间、人三大要素，协调经济发展、社会进步和环境保护之间的关系，促进人类生存空间向更有序、稳定的方向发展，实现人和自然的和谐共生。

首先，城市生态规划强调协调性，即强调经济、人口、资源、环境的协调发展，这是规划的核心所在；其次，强调区域性，这是因为生态问题的发生、发展及解决都离不开一定的区域，生态规划是以特定的区域为依据，设计人工化环境在区域内的布局和利用；第三，强调层次性，城市生态系统是个庞大的网状、多级、多层次的大系统，从而决定了其规划有明显的层次性。城市生态规划的目标更强调城市生态平衡与城市生态发展，认为城市现代化与城市可持续发展依赖于城市生态平衡和城市生态发展。

（二）城市生态规划需遵循的设计原则。

1.社会生态原则。这一原则要求生态规划设计要重视社会发展的整体利益，体现尊重、包容和公正，生态规划要着眼于社会发展规划，包括政治、经济、文化等社会生活的各个方面。公平是这一原则的核心价值。

2.经济生态原则。经济活动是城市最主要、最基本的活动之一，经济的发展决定着城市的发展，生态规划在促进经济发展的同时，还要注重经济发展的质量和持续性。这一原则要求规划设计要贯彻节能减排、提高资源利用效率以及优化产业经济结构，促进生态型经济的形成。效率是这一原则的核心价值。

3.自然生态原则。城市是在自然环境的基础上发展起来的，这一原则要求生态规划必须遵循自然演进的基本规律，维护自然环境基本再生能力、自净能力和稳定性、持续性，人类活动保持在自然环境所允许的承载能力之内。规划设计应结合自然，适应与改造并重，减少对自然环境的消极影响。平衡是这一原则的核心价值。

4.复合生态原则。城市的社会、经济、自然系统是相互关联、相互依存、不可分割的有机整体。规划设计必须将三者有机结合起来，三者兼顾，综合考虑，使整体效益最高。规划设计要利用这三方面的互补性，协调相互之间的冲突和矛盾，努力在三者之间寻求平衡。协调是这一原则的核心价值。以上这些原则都是普遍性的，但城市是地区性的，地区的特殊性又受自然地理和社会文化两方面的影响。因此，这些原则的具体应用需要与空间、时间和人（社会）的结合，在特定的空间中有不同的应用。

（三）城市生态规划的主要内容。

1.高质量的环保系统。对不同的废弃物按照各自的特点及时处理和处置，同时加强对噪声和烟尘排放的管理，使城市生态环境洁净、舒适。

2.高效能的运转系统。包括畅通的交通系统，充足的能流、物流和客流系统，快速有序的信息传递系统，相应配套有保障的物质供应系统和城郊生态支持圈，完善的专业服务系统等。

3.高水平的管理系统。包括人口控制、资源利用、社会服务、医疗保险、劳动就业、治安防火、城市建设、环境整治等。保证水、土等资源的合理开发利用和适度的人口规模，促进人与自然，人与环境的和谐。

4.完善的绿地生态系统。不仅应有较高的绿地覆盖率指标，而且还应布局合理，点、线、面有机结合，有较高的生物多样性，组成完善的复层绿地系统。

5.高度的'社会文明和生态环境意识。应具有较高的人口素质、优良的社会风气、井然有序的社会秩序、丰富多彩的精神生活和高度的生态环境意识，这是城市生态建设非常重要的基础条件。

从生态规划内容可以归纳出一些具体的城市生态规划目标：从人类的角度来说，城市中具有合理的人口规模，人与人、人与社会、人与自然之间关系和谐；从土地的角度来说，城市用地结构合理，开发有序，土地资源得到优化配置，城市功能获得适宜的生态区位；从空间的角度来说，城市空间与其承载的城市功能相适应，具有高效、低耗的空间分布特征，城市空间的多样性和异质性使得城市既呈现动态发展的态势又保持稳定有序的结构；从环境的角度来说，城市功能的发挥不超过其环境容量的限制，促进城市健康、持续发展。

归根到底，城市生态规划最主要的目的是实现可持续发展，城市居民作为城市中的主体，在生态规划中要体现出“以人为本”的精神，围绕主体――人来展开各种规划措施。城市生态规划的对象主要是城市中的各种生态关系，这种生态关系又集中体现在以土地为基础的人与环境的关系上，处理好人与环境的关系，不断优化城市建设、利用保护城市资源、保护好生态环境。这样才能实现城市生态规划的主要宗旨，体现“城市让生活更美好”的真正价值。

［参考文献］。

［1］沈清基.城市生态系统基本特征探讨[j].华中建筑，.

［2］戴天兴.城市环境生态学[m].北京:中国建材工业出版社，.

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［5］沈清基.论城市规划的生态学化――兼论城市规划与城市生态规划的关系[j].规划师，，（3）.

城市交通规划的研究论文篇二

城市交通规划是现代城市发展的重要组成部分，对于改善城市交通状况、提高交通效率以及保障居民出行安全具有重要意义。近日，我参加了一场关于城市交通规划的讲座，深感收益匪浅。在这场讲座中，我了解了城市交通规划的意义、挑战与前景，并对未来城市交通发展有了更为清晰的认识。

讲座开始时，主讲人首先介绍了城市交通规划的背景和重要性。在城市化进程加速发展的背景下，城市交通问题日益突出。交通拥堵、交通事故频发等问题成为制约城市发展的瓶颈。因此，城市交通规划迫在眉睫。通过科学合理的规划，可以减少交通拥堵现象，提高出行效率，为居民创造更好的出行环境。而这，将有助于推动城市的发展和人民的幸福感。

接下来，主讲人针对城市交通规划所面临的挑战进行了深入分析。他指出，城市交通规划存在一系列困难和难题，如人口增长、私家车快速增加、城乡差距等。这些问题的存在使得交通规划更加复杂和困难。例如，人口迅猛增长导致城市交通承载能力不足，交通拥堵等问题屡见不鲜；私家车快速增加则给城市交通带来更大的压力；城乡差距加大，城市交通规划更需要权衡各方利益。只有正视这些挑战并制定相应的解决方案，才能推动城市交通规划向前发展。

随后，主讲人讲解了城市交通规划的前景与展望。他指出，在未来几年，城市交通规划将面临更大的挑战和机遇。如随着科技的进步，智能交通系统将得到快速普及，城市交通将更加智能、高效；新能源汽车的不断推广将有效解决汽车尾气排放的问题；共享经济的发展将使得城市交通更为灵活多样。在这些机遇的推动下，城市交通规划将实现更大的发展，进一步提升城市居民的出行体验。

最后，主讲人强调了广大市民在城市交通规划中的角色和责任。他鼓励我们广泛参与交通规划工作，提出意见和建议，形成共识和合力。只有市民、政府、企业共同努力，才能实现城市交通规划目标的落地。作为一名年轻人，我内心也产生了强烈的责任感。作为城市发展的新生力量，我们应当为城市交通规划添砖加瓦，为城市创造更好的未来。

通过这场城市交通规划讲座，我对城市交通规划的重要性和挑战有了更深入的认识。城市交通规划不仅是解决交通问题的手段，更是打造宜居城市的关键一环。只有在科学规划和广大市民共同努力下，我们才能打造出更为便利、高效和宜居的城市交通环境。我相信，在不远的将来，我们的城市交通会发生重大的变革，为城市发展插上翅膀。让我们一起为城市交通的未来献计献策，为城市的繁荣贡献自己的力量。

城市交通规划的研究论文篇三

第一条为加强城市道路交通管理，维护交通秩序，保障交通安全、畅通，根据《中华人民共和国道路交通管理条例》和有关法律、法规的规定，结合本市实际，制定本条例。

第二条凡在本市城市道路上通行的车辆、行人、乘车人以及在道路上进行与交通有关活动的人员，必须遵守本条例。

第三条本条例所称的城市道路，是指城市街道、街巷，以及公共广场、公共停车场等车辆、行人通行的地方。

第四条驻市机关、团体、企事业单位、学校、部队及其他组织，应教育所属人员遵守交通管理法规，服从交通警察的指挥、管理，协助公安交通管理部门维护交通秩序。

对违反本条例的行为，任何人都有劝阻和举报的权利。

第五条市公安交通管理部门是城市道路交通安全和交通秩序的主管机关。

交通警察应当坚守岗位，忠于职守，秉公办事，文明执勤，做好交通指挥、疏导工作。

第六条任何单位和个人未经市公安交通管理部门和市政工程设施管理部门批准，不得占用城市道路停放车辆、堆物作业、搭建棚房和其他妨碍交通的活动。

禁止占用城市道路摆摊设点、进行集市贸易及其他经营性活动。

第七条经批准占用城市道路的，应严格遵守批准的时间、地点和范围，井向市公安交通管理部门和市政工程设施管理部门缴纳交通管理费、占道费。

第八条未经市公安交通管理部门和市政工程设施管理部门批准，任何单位和个人不得挖掘城市道路。经批准挖掘城市道路的.应设置安全防围设施和交通标志，悬挂《道路施工许可证》，井在批准的期限和范围内施工。施工结束后，应及时恢复道路原状。

第九条在城市道路上修剪、砍伐树木，维修电杆、电线、路灯，装卸垃圾.放置垃圾桶、箱的，应当采取措施，保证交通安全、畅通。

第十条禁止在城市道路上放养家禽、家畜。

第十一条任何单位和个人，不得在城市道路上擅自设置、移动或者损坏交通标志、标线、交通护拦及其他交通安全设施。

第十二条新建、改建城市道路，必须建设交通配套设施，并列入工程设计和概算。

交通配套设施应当与道路工程同时设计、同时建设、同时验收、同时使用。

第十三条在交通流量大的路段，应当安装自动监控设施。必要时，市公安交通管理部门应当派交通警察巡回执勤，疏导交通。

遇有发生交通事故的，交通警察应及时到现场处理，尽快恢复交通秩序;轻微交通事故由执勤交通警察现场处理。

第三章车辆车辆驾驶员。

第十四条城市交通车辆的发展及车型的选用应当与城市规模、道路状况相适应。具体规定由市人民政府根据城市发展情况制定。

第十五条新购置车辆应当及时办理牌证。变更户主的，必须在二个月内办理过户手续。

驻市单位、个人购置的车辆，不得在本市行政区域以外的地区办理牌证。

驻市单位、个人需用外地车辆三个月以上的，应当到市公安交通管理部门备案。

第十六条特种车辆安装警报器、标志灯具的，应经市级以上公安交通管理部门批准，井只准在执行公务时按规定使用。

第十七条禁止拼装、复活报废车辆。任何单位和个人不得买卖和使用报废车辆。

机动车辆应实行定期淘汰、更新制度。

第十八条机动车辆驾驶人员应当学习交通法规，掌握驾驶技术，经市公安交通管理部门考试合格，领取驾驶证，方准驾驶车辆。

机动车辆驾驶员应由服务单位统一组织，接受市公安交通管理部门的管理。没有固定服务单位的，由市公安交通管理部门负责管理。

第十九条持有外地驾驶证的驾驶员，在本市从事驾驶工作的，应当到公安交通管理部门备案。驾驶虽变更服务单位的，应当在二个月内办理变更手续。

第二十条购置残疾人专用机动三轮车，必须领取号牌、行驶证。残疾人专用机动三轮车只限于持有驾驶证的残疾人个人代步使用，其他人员不得驾驶。

第四章车辆行驶。

第二十一条车辆、行人必须各行其道。借道通行的车辆或行人，应当让其在本道内行驶的车辆或行人优先通行。

第二十二条在城市道路上用警车带队开道的，须经市级以上公安交通管理部门批准。

机动车遇有前方交通堵塞时，应在本车道内依次停车，不准穿插行驶。

第二十三条车辆在禁停道路上行驶不得随意停车。禁停道路由市公安交通管理部门规定并公布。

禁止在宽度五米以下的道路及禁停区内停车。

在宽度五米以上十米以下的道路一侧有障碍物或停有车辆时，另一侧二十米范围内不得停车。

第二十四条禁止车辆逆行、闯红灯。

禁止车辆在人行横道、禁停区滞留。车辆通过人行横道时应当减速注意避让过往行人。

禁止机动车驾驶员在行驶中使用移动电话。

禁止机动车在禁鸣区域内鸣喇叭。

第二十五条根据交通管理需要，经市人民政府同意，公安交通管理部门可划定禁行区域、禁行路段和禁行时间。禁行的区域、路段、时间和车辆种类，由公安交通管理部门公告。

禁止拖拉机、农用车、畜力车在市区内行驶。

禁止长途客运车辆在客运站以外城市道路上随意停靠。

第二十六条残疾人专用机动三轮车应在非机动车道内行驶，时速不得超过二十公里。

禁止用残疾人专用机动三轮车从事营运活动。

第二十七条机动车在城市道路上有下列妨碍交通情形之一的，交通警察可以将车移开，移车的有关费用由当事人承担：

(一)发生故障不能行驶的;。

(二)发生交通事故不能行驶的;。

(三)违章停车后驾驶员离开车辆的。

第二十八条禁止摩托车载客营运。禁止人力三轮车在市区内载客营运;市辖县城镇内的人力三轮车载客营运由县人民政府决定。

第二十九条禁止骑自行车带人，但在配置安全座椅的情况下，可允许带一名学龄前儿童。通过什字路口应下车推行。

第五章行人乘车人。

第三十条行人必须遵守下列规定：

(一)应在人行道内行走，没有人行道的，靠路边走;。

(三)有人行过街天桥或地道的，须走人行过街天桥或地道;。

(四)通过没有人行横道的道路应注意避让来往车辆;。

(五)不准在车行道、人行横道、过街天桥、过街地道，城门洞、立交桥、隧道滞留;。

(六)不准穿越、倚坐人行道、车行道的护栏，不准钻、跨、翻、蹲、坐、踩交通隔离设施。

第三十一条乘车人必须遵守下列规定：

(一)乘坐公共汽车、电车、班车须在站台或指定地点依次候车，待车停稳后，先下后上;。

(二)不得强行攀爬正在行驶或未停稳的.车辆;。

(三)机动车行驶中，不得将身体任何部分伸出车外，不准跳车;。

(四)乘坐货运机动车时，不得站立，不得坐在车厢栏板上;。

(五)不乘坐禁止营运的摩托车、人力三轮车、残疾人专用机动三轮车。

第三十二条禁止在车行道上拦乘山租车。在设有出租车乘车点的路段，须在乘车点上、下出租车。

第六章停车场。

第三十三条车辆必须在停车场、保管站或准许停放车辆的地点依次停放，不得在妨碍交通的其他地点任意停放。

第三十四条城市公共停车场(库)建设应当纳入城市建设规划，并与城市建设和改造同步进行。

公安交通管理部门应当对公共停车场(库)的选址、停车位数、出入口位置、交通标志和标线提出设置意见。

第三十五条新建、改建、扩建的大型旅馆、饭店、商店、办公楼、体育场馆、影剧院、展览馆、医院、车站、集贸市场等建筑物和公共场所，须配建相应的停车场(库)。

建设停车场(库)由城市规划管理部门审核，并征得市公安交通管理部门同意后，方可施工。

第三十六条建设单位建设停车场(库)确有困难，达不到规定建筑面积的，经市公安交通管理部门和市城市规划管理部门批准，可适当减少停车场(库)的建筑面积，但必须按所缺机动车停车车位缴纳建设差额费。建设差额费由市公安交通管理部门收取，用于公共停车场(库)的建设，专款专用，不得挪作他用。

第三十七条经批准建设的公共停车场(库)不得改变用途。因特殊原因临时改变用途的，须经市公安交通管理部门批准，并缴纳占用费。占用费用于停车场(库)的建设，专款专用，不得挪作他用。

第三十八条设置占道停车场，须经市公安交通管理部门和市政工程设施管理部门批准。

第三十九条鼓励单位、个人投资兴建公共停车场(库)。建设停车场(库)者，经物价管理部门批准可收取停车管理费。

第七章法律责任。

第四十条违反本条例第六条规定随意占用城市道路停放车辆的;违反本条例第十条、第二十条、第二十四条第三款规定的，处50元以下罚款或者警告。

第四十一条违反本条例第八条、第十一条、第十五条、第十九条、第二十二条第一款、第三十八条规定的，处200元以下罚款或者警告。

第四十二条违反本条例第二十四条第二款、第二十六条第一款、第三十条、第三十一条、第三十二条、第三十三条规定的，处5元罚款或者警告;其中违反第三十三条规定的，可以并处吊扣一个月以下驾驶证。

第四十三条违反本条例第十七条，擅自拼装、买卖报废车辆的，处3000元以上10000元以下罚款，并对车辆予以没收;驾驶报废车辆的，处50元以下罚款或者警告，可以并处吊扣三个月以下驾驶证。

第四十四条违反本条例第十六条、第二十二条第二款、第二十四条第四款规定的，处100元以下罚款或者警告，并可以分别处吊扣四个月、一个月以下驾驶证。

第四十五条违反本条例第二十三条规定的，处200元以下罚款或者警告，也可以并处吊扣六个月以下驾驶证;情节严重的，可以并处吊扣六个月以上十二个月以下驾驶证。

第四十六条违反本条例第二十四条第一款规定的，处200元罚款，对逆行可并处吊扣三个月以下驾驶证、对闯红灯可并处吊扣一个月驾驶证。

第四十七条违反本条例第二十五条规定的，处30元以下罚款或者警告，可以单处吊扣二个月以下驾驶证。

第四十八条违反本条例第二十六条第二款、第二十八条规定的，处200元以上500元以下罚款，对摩托车驾驶员可以并处吊扣二个月以下驾驶证;对人力三轮车或者非残疾人驾驶残疾人专用机动三轮车非法营运的，可以暂扣车辆，对其非法拼装或不能提供合法来源证明的车辆，以及驾驶员逾期一个月不到公安交通管理部门接受处理的车辆，可以没收。

第四十九条违反本条例第三十五条，第三十六条、第三十七条规定的，责令改正，并处3000元以上10000元以下罚款。

第五十条交通警察当场处理交通违法行为，应当出示执法身份证件，填写预定格式、编有号码的行政处罚决定书，并当场交付当事人。

第五十一条对违反城市道路交通管理行为的处罚.由市公安交通管理部门实施。

违法行为的处罚权限：

(一)处50元以下罚款、警告，由交通民警当场作出处罚决定;。

(四)处行政拘留的，由交通违法行为发生地的公安机关依照《中华人民共和国治安管理处罚条例》的规定作出处罚决定。

第五十二条当事人对行政处罚决定不服的，可以依法申请行政复议或者提起行政诉讼。逾期不申请复议、不提起诉讼、又不履行处罚决定的，由作出行政处罚决定的部门申请人民法院强制执行。

第五十三条交通警察擅离职守、滥用职权、徇私舞弊、索贿受贿、枉法裁决的，由其主管部门视其情节，给予行政处分;构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第八章附则。

第五十四条本条例自公布之日起施行。

城市交通规划的研究论文篇四

城市交通规划是一个城市发展中非常重要的方面，它关系到城市的交通运行、人民的出行体验以及城市的可持续发展。最近我参加了一场关于城市交通规划的讲座，讲座内容丰富、深入浅出，让我受益匪浅。下面我将从几个方面分享我的心得体会。

首先，城市交通规划需要综合考虑各种因素。在讲座中，专家详细介绍了城市交通规划的各个环节，包括道路网络的设计、公共交通系统的建设以及非机动车和行人的保障等。这些环节的相互关联密切，需要充分考虑交通流量、城市规划、环境保护等因素。一个好的城市交通规划不仅要满足人民的出行需求，还要考虑到人们的出行方式的多样性和环境友好。

其次，城市交通规划需要注重公共交通系统的建设。在城市交通规划中，公共交通系统被视为解决交通拥堵问题的关键。在讲座中，专家强调了发展公共交通系统的重要性，并介绍了一些成功案例。一个良好的公共交通系统可以提供便捷、快速、经济的出行选择，同时减少了个人汽车的使用，有助于减少交通拥堵和尾气排放，对于城市的可持续发展意义重大。

第三，城市交通规划要注重非机动车和行人的保障。在现代社会，非机动车和行人出行已成为城市交通不可忽视的一部分。在讲座中，专家深入探讨了骑行和步行的意义，并介绍了一些提升非机动车和行人体验的方法。在城市交通规划中，要充分考虑非机动车和行人的出行安全、便利性和舒适性，为他们提供更好的交通环境和出行条件。

第四，城市交通规划需要与城市规划相互配合。在讲座中，专家指出城市交通规划与城市规划密不可分，要实现城市交通规划的目标，需要与城市规划相互配合。城市交通规划应该以城市的发展目标和规划为基础，以满足人们不同层次的出行需求为核心，同时密切结合城市的发展潜力、城市发展的布局、人口分布等综合因素，形成具有科学性和可操作性的城市交通规划。

最后，城市交通规划需要多方合作。在讲座中，专家提到城市交通规划需要多部门、多方面的合作，包括政府、社会组织、专家学者和市民等。城市交通规划是一项庞大而复杂的任务，需要统筹各方的力量与资源，形成合力。政府要加强对城市交通规划的引导和管理，专家学者要进行科学研究和咨询，社会组织要发挥积极作用，市民要积极参与，共同推动城市交通规划的发展。

通过参加这场城市交通规划讲座，我深刻认识到城市交通规划的重要性，以及它对一个城市发展的影响。城市交通规划的综合考虑、注重公共交通和非机动车行人保障、与城市规划相互配合以及多方合作都是城市交通规划不可或缺的要素。我相信，只有有科学、全面、协同的城市交通规划，才能使城市的交通更加顺畅、便捷、可持续，同时提升人们的出行体验和生活质量。

城市交通规划的研究论文篇五

摘要：面对日益严峻的世界性经济危机，拉动内需成为下一步我国经济发展的基本出发点，而拉动内需就要发挥流通业的关键作用。我国流通业发展仍然面临严峻的问题，要使流通业担负起支持我国经济稳健增长的重任，需要进一步采取措施发展我国流通产业。

关键词：流通业问题对策。

随着国际金融危机的蔓延，我国经济受到巨大挑战，扩大内需成为下一步经济发展的重要推动力，同时使我国流通业也面临新的冲击。流通作为社会再生产过程四个环节的重要组成部分，在社会再生产过程中起着中介作用；在市场经济发展过程中，流通作为重要一环，更是深刻影响着生产、分配和消费。同时，流通也是国家进行宏观调控的重要工具。

对于国家提出依靠扩大内需来拉动经济增长的发展策略，目前来讲，不仅要依靠生产企业转变生产经营方式，采用先进技术，改善产品结构。进一步的，要实现生产的价值，就要充分发挥流通的作用，打通商品流通各个环节，使商品价值迅速实现。经过30多年发展，在市场经济日益发展繁荣的今天，我国商品市场已由卖方市场转为买方市场，不仅生产者所需的原材料要从市场上购得，而且生产者要依靠流通提供需求信息来组织生产，满足市场需求。另一方面，流通对消费的影响也日益显著，甚至决定消费。流通不仅使得商品能够最终到达消费者手中，而且，发达的流通业能够引导和创造消费需求，提高消费者满意度，创造更高的附加值。

虽然经过几十年的`发展，我国流通产业市场化程度大幅提高，市场组织化程度有所改善，同时流通业对外开放和信息化程度也有提高，但目前我国流通业发展现状仍不容乐观。面临经济全球化，信息化，技术化的新形势，在全球性经济危机的冲击下，要想顺利实现依靠扩大内需来带动经济发展的目的，使流通业担负起支持我国经济稳定健康发展的重要任务，就要进一步完善和发展我国流通产业。

一、目前我国流通业面临的主要问题。

1.流通主体发育不成熟，流通业规模化、组织化程度不高，运行效率低。

我国流通业近年来在改革和发展过程中取得了持续快速发展，在企业增长、店铺建设、业态创新上有较突出的表现，但整体运行效率和运行质量仍难尽人意。其根源就在于我国流通企业规模小，组织化程度低，内部发展不平衡，不能集中优势资源实现规模效益。另外，与发达国家相比，我国流通产业集中度低，流通产业分布分散；且由于资金和技术限制，进一步制约了流通产业的规模扩张，具有国际水平的大型专业流通企业严重缺乏，在整体上阻碍了我国流通业的前进步伐。

2.流通业服务功能尚不完善，服务质量和水平有待提高。

流通业作为第三产业的重要组成部分，其作用已不仅仅局限于实现商品的流动，更重要的是提供覆盖流通全过程的服务。服务质量高低已经日益成为流通业竞争的关键因素和主要利润来源。但目前我国物资流通配送企业分散，未形成统一的物流配送网络，流通成本高、效率低，同国际水平相比仍有较大差距。市场交易组织和中介组织发育不完善，在交易过程中无法有效代表市场主体利益，使其利益得不到有效保证。服务质量低使流通所创造的附加值较低，不仅不利于流通产业本身利润的实现，还会影响到生产价值和消费效用实现，阻碍社会再生产的顺利进行。

3.我国流通业信息化科技化程度较低。

科技化和信息化程度低是我国整个流通产业中普遍存在的问题。以物流业为例，与国际发达国家相比，我国物流技术还十分落后，物流仓储仍以手工作业为主，物流信息系统建设缓慢，物流国际化标准建设滞后。而美日等发达国家已将科技广泛应用于流通产业，大大提高了流通产业的效率。

4.流通业的政策法规亟待完善。

流通业发展离不开完善的流通现代化和国际化政策的支持，离不开保证流通业有序发展的政策体系。然而在我国，这方面的政策法规制度还不很完善，许多地区还存在着保护当地流通企业的区域政策，规范流通企业参与国际化竞争的相应政策法规还很不成熟。我国流通产业的政策导向力还较弱、体系性欠缺，需要借鉴国际经验不断地加以完善。

二、针对我国流通业目前的问题以及下一步发展要求。

1.进一步建设现代化流通体系，提高流通的组织化和规模化程度。通过整合商品市场体系、市场监管体系、商业信用体系，市场法律体系，发挥协同作用，全方位建设和发展市场流通体系。

通过发展连锁经营，提高流通产业的组织化程度；通过供应链管理整合供应链上下游企业，促进流通企业的大型化专业化整合，发挥规模经济效益，实现商流、物流、信息流和资金流充分自由流通。进一步搞活中小流通企业，政府有关部门要在安排中小企业发展专项资金和科技创新资金等方面，支持中小流通企业发展。并在市场准入、信用担保、金融服务、物流服务、人才培训、信息服务等方面进行扶持。

2.提高我国流通业对外开放程度，真正形成统一开放的市场流通体系。运用外资来扩大流通业规模，吸收跨国公司先进流通经验和技术，并结合我国实际情况加以利用，实现我国流通产业跨越式发展。鼓励有条件的流通企业到境外开展流通业务，提高我国流通企业的国际竞争力。

3.提高我国流通产业的科技化和信息化程度，推动我国流通产业的全面升级。尤其是对于零售业来说，通过现代物流信息技术的运用实现规模化，构建与我国居民实际消费情况相适应的物流信息系统具有重要意义。

4.积极推进物流配送发展。一是积极培育物流市场，建立社会化的区域物流服务体系；二是塑造完善的物流配送格局，加强企业内部物流配送中心，整合物流资源，建设专业化、社会化的物流企业，要积极组织生产资料分销企业完善服务功能，为生产企业提供原材料及零部件配送业务，力争建成提供大规模、多品种、高效率服务的物流配送体系。

5.加大流通体制改革和政策协调力度，消除流通业发展中体制性和政策性障碍。政府在强调消费对经济的推动作用时，应当采取适当政策扶植流通产业发展，给予必要财政支持；针对长期以来造成的条块分割和地方垄断现象，制定相应的反垄断政策，打破地区封锁和行业垄断，解决各类企业在竞争环境上的不平等问题，促进流通现代化，促进商品和各种要素在全国范围自由流动和充分竞争。

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城市交通规划的研究论文篇六

［摘要］随着人类社会的不断发展，自然生态被破坏的程度越来越严重，生态环境也变得越来越脆弱，而城市化的进程虽然使得城市综合发展快速进步，但是城市的弹性能力却相对较弱。我国自从提出可持续发展规划以后就特别重视弹性城市的发展，弹性城市的规划是保证城市生命力旺盛的具体表现，因此为了提高城市的弹性指数，我国近几年来特别关注弹性城市的规划建设。尤其在一些自然灾害多发区，还保留着我国特有的民族文化，为了保护民族和文化的多样性，在自然灾害多发区，一些新城的建设就特别的运用了弹性城市的理念坚实规划的。

［关键词］弹性城市；规划框架；策略。

引言。

人类出于自觉趋利避害的愿望，都愿意生活在弹性指数较高的城市，一来是这样的城市会给人心理上的安全感，二来是这样的城市无论是自然环境、社会经济还是政治环境的条件要好一些，且应对灾难的恢复能力也要强一些。我国的人群聚集地就能够反映出人们对于城市弹性规划选择的重要性，东南沿海经济发达，城市综合应变能力强，因此人口密集，而边疆少数民族地区城市弹性规划比较弱，基础设施、配套设施、政治环境、经济条件都相对落后于东南沿海的发达城市，人口稀疏，像北京和上海这样的人口集聚程度高的国际化大都市，在经济、政治还是社会安定等各项指标的具体表现上，都是弹性指数较高的典型代表。

1、弹性城市概述。

1.1弹性城市的含义。

弹性城市指的是城市能够适应新环境，遭遇灾后的恢复能力快，并且偶发的灾难不足以影响该城市的中长期发展。这样的城市一般具有经济能力强、政治环境安静、社会环境和谐的特点，因此城市的承受能力、弹性能力和再造能力都要强一些，这也表现为弹性城市的三个具体阶段。当城市的外部环境发生变化时，如果城市能够自身毫不费力的消化外部环境带来的变化，这就说明城市的承受能力强；当城市的外部环境增加大的压力，城市还能够自觉的进行自我调整，应对变化，就说明城市的弹性指数高；当城市面对的变化程度再次加深，外部环境施加的压力不断增加，城市还能够井然有序的发展，这说明城市具有很强的再造力。弹性城市的三个表现阶段的`应变能力和该城市的经济、社会、自然环境有着紧密的关系，要提升城市的弹性指数，就要从城市的经济、社会和自然环境抓起，提高城市在这三个方面的自我调节力，从而促进城市的弹性能力增强。

1.2弹性城市的发展原则。

弹性城市的发展原则是在它的三个表现阶段中体现出来的，主要围绕经济、社会和自然环境的规划和建设。要发展弹性城市，提高城市的弹性能力就要遵循多远化发展的原则、模块化经济发展的原则、社会资本的独立性原则、经济发展的特色性原则、允许符合性原则、信息渠道畅通性原则和生态系统服务综合性原则。城市弹性能力的提高要遵循以上七条发展规划原则，努力提高其可持续发展的能力。

2、弹性城市的规划框架分析。

2.1自然环境的脆弱性。

弹性城市的建设规划主要以提高城市的应变能力为前提，城市的自然环境应变能力是弹性城市规划建设的重要指标。从国内弹性城市建设的例子来看，自然环境是影响城市弹性能力发展的重要因素，一个城市的自然灾害应对系统是否发达，是衡量弹性城市的首要条件。如果城市应对自然灾害的系统不完善，将会给城市的持续发展造成很大的阻碍作用。提高弹性城市的自然灾害应变能力就要充分考虑城市自然环境的脆弱性，从提高城市自然环境的脆弱性着手改变。城市的自然环境脆弱和城市所处的地形地域有着很大的关系，为了提高城市的弹性能力，在城市规划建设时要充分考量如何降低地势和地域气候对于城市的冲击。再分析好影响城市脆弱性的自然环境因素以后，就要在规划建设时提高应对自然灾害的抗干扰力，按照长远规划的方案有效的改善城市自然环境的脆弱性。

2.2经济环境的脆弱性。

我国的经济环境在经历了几次大的改革以后开始向集约化方向发展，这就使得各行各业的经济之间存在很大的关联性，经济好的时候国民经济各方面整体提升，一旦发生金融危机就会牵一发而动全身，损失严重，全国各大、中小城市无一幸免，这种局势更多的发应在大、中城市，经济危机严重的时候使得各行各业裁员严重，而大、中城市的生存压力比较大，因此会引起一系列的负面影响和经济发应。弹性城市和城市的经济发展有着很重要的关系，城市的经济独立性强，城市的弹性能力就越强，而城市的经济独立能力差，城市的弹性能力就越弱。因此在规划提高城市的弹性能力的时候，应该将城市的经济独立指标纳入一个重要指标。虽然综合性的经济发展能够快速的拉动国民经济大环境的发展，但是这种发展有很大的危险性。城市在发展综合性经济的时候，还要逐渐建立起城市的模块性经济，鼓励企业发展模块性经济。对于有实力发展模块经济的企业，政府应该给予鼓励政策，以提高城市的弹性能力，建立弹性城市的榜样。

2.3社会维度和空间维度的脆弱性。

城市的社会维度和空间维度体现在城市的结构发展和社会资本等方面，城市的弹性能力强弱和这个城市的人口工作结构有着很大关系，也就是说城市居民收入水平的高低也能够影响城市弹性能力的强弱。当城市的经济结构主要以中、青年的男性劳动力为主的话就说明城市的社会结构发展不平衡，城市的经济压力大，城市的社会公共压力大。相反，城市的劳动力男女比例相差不大，城市的社会公共压力就小，城市的社会维度和空间维度抵御风险的能力就强。

2.4城市系统的脆弱性。

弹性城市的城市系统综合指数一般比较强，主要表现在经济发展受外部环境的变化影响小，社会发展秩序相对和谐，城市的自然环境抗风险能力也要强，就说明城市的弹性能力强。要避免城市系统的脆弱性，需要政府和社会共同努力，政府要发挥宏观调控的能力，引导城市经济向模块化转变，制定公民应该遵守的社会和谐发展的规章制度，不断加强城市的公共建设，提高应对自然灾害的能力。公民和企业也应该从自身做起，积极响应政府的号召，共同努力，降低城市系统的脆弱性。

3、结语。

简而言之，我国弹性城市的规划和发展有着很大的发展空间，政府应该根据不同城市的发展特点，在弹性城市规划整体的框架基础上因地制宜，科学合理规划弹性城市。

参考文献。

城市交通规划的研究论文篇七

摘要:在当前的城市发展当中，控制性详细规划当中的城市公共服务设施规划是一个十分重要的部分。对于政府政策的实现、城市竞争力的提升、城市居民的生活质量、社会公众的公共利益等方面来说，公共服务设施规划的合理性有着重要的影响。然而，在实际执行当中，存在着定位不合理、规模不当、项目缺失等问题。对此，从控规层面上来看，针对乌海市城市公共服务设施规划，应当建立相应的评估框架，从内在合理性和外在有效性两个方面入手，对其进行评价，以推动规划方案的优化和完善。

关键词:公共服务设施论文。

前言。

乌海市是内蒙古自治区的一个重要的新兴城市，因此在乌海市的发展建设当中，公共服务设施的规划对于城市未来的发展有着极为深远的影响。从控规层面上来看，应当对用地规模、容积率、开口方向、配件项目、用地位置、退让距离等控制性内容进行规定。在这一过程中，为了确保乌海市城市公共服务设施规划的科学性与合理性，应当建立相应的评估框架，确保乌海市控规目标的良好实现。

一、评估框架的构建。

基于控规层面，在构建乌海市城市公共服务设施规划评估框架的过程中，应当遵循有针对性、突出重点、公平公正、评估因子可量化等基本原则。公共服务设施规划对于自然、经济、政治、社会等方面，都会产生较大的影响。因此，如果不构建一个面面俱到的评估框架，难以有效的顾及到所有层面。因此，应当突出其中的针对性和重点问题［1］。作为一种公共产品，公共服务设施对于政府服务职能和公共政策的反映尤为重要，因此必须遵循公平公正的原则。在实际实际评估过程中，由于涉及到较为复杂的因子，因此，在空间、时间等方面，这些评估因子必须具备可量化性。同时，评估因子的选择应当符合乌海市的实际发展情况，确保评估结果的真实有效。在评估框架的实际构建中，应当充分考虑到整体与局部之间的协调，有效的联系环境、层次、结构之间的关系。在评估框架中，可分为内在合理性和外在有效性两个方面，综合性的对乌海市城市公共服务设施规划进行评估。

二、内在合理性评估。

(一)定位评估。

在公共服务设施的评估当中，定位评估主要是评估用地位置的合理性。在公共服务设施选址的过程中，有很多方面的因素会对其产生影响。例如经济学当中的区位理论、物质空间理论、生态学理论、地理学理论等学科因素。由于这些影响因素往往较为模糊，因此，在实际评估当中，应当着重选取一些重点因素进行评估。对于乌海市来说，道路交通条件、用地经济性、周边用地关联性、服务范围重合度等十分重要。因此在定位评估中，应当从这些方面着手。

(二)定量评估。

作为一种社会产品，公共服务设施具有公平、公共等特征。因此，公共服务设施的对象必须为城市大众，是公众能够依法享有的。为了体现良好的公平、公共原则，应当确保其服务半径满足人口分布特点，从而覆盖整个规划区域。对此，在定量评估当中，应当评估乌海市公共服务设施的供给人口能够满足需求人口的实际要求［2］。对于服务半径过大或不足的公共服务设施，也要通过定量评估进行调整。在定量评估的过程中，主要将服务半径、用地规模、人口分布等作为主要的`依据，并且在评估过程中与之相对应。

三、外在有效性评估。

(一)专项规划衔接。

基于乌海市总体规划，通过相关的专项规划，分别从环卫、商业、交通、工业等方面进行研究，能够更好的实现乌海市的总体规划目标。在公共服务设施的规划当中，也具有相应的专项规划方案，例如市场、教育等设施。在公共服务设施规划的专项规划评估当中，一方面需要评估控规成果是否对专项规划进行了落实，另一方面也要评估其与周边廊道和用地的衔接。

(二)控规之间衔接。

由于乌海市属于一个新兴城市，因而财政方面比较有限，编制单位的专业人员也不够完备。因此，在乌海市的控规编制单位中，具有多元化的特点。但是，在不同的编制单位中，设计人员往往只在本领域之内进行规划，没有考虑到与其它领域规划之间的协调和衔接，因而容易造成规划方案不合理的情况［3］。因此，对于乌海市城市公共服务设施的规划评估中，应当对用地布局、位置等方面的衔接进行评估。

(三)总体规划落实。

在乌海市城市公共服务设施规划的总体规划落实评估当中，需要评估公共服务设施规划的约束性内容的落实情况。其中，公共服务设施的配置、用地、空间等方面的内容，都具有十分重要的意义。虽然用地位置规划并不属于规定性内容，但是从控规层面来看，可以对其进行更改，因而存在着一定的不确定性。所以，在总体规划落实的评估当中应当基于充分的重视。结论随着社会经济的快速发展，我国城市化脚步不断加快。乌海市作为内蒙古自治区的一个重要的新兴城市，其发展情况具有十分重要的意义和影响。在当前乌海市的发展与建设当中，城市公共服务设施的规划与建设有着重要的基础性作用。为了确保规划方案的科学性与合理性，从控规层面来看，应当建立相应的规划评估框架，结合乌海市的实际情况，充分了解和掌握相关的影响因素，从而对其进行准确的评估，以促进乌海市的进一步发展。

城市交通规划的研究论文篇八

摘要:介绍了工程地质勘察的目的以及决定勘察任务的因素,具体阐述了工程地质勘察流程,包括前期准备、各阶段勘察内容及工程地质勘察报告,以期指导相关人员正确进行工程地质勘察,为设计施工提供准确的地质资料。

关键词:工程地质勘察；目的；任务；勘察报告。

建筑是建在地面以上的，地面以下土层的分布，土质的疏松、强度，地下水的深度等都会影响到在建建筑的安危。所以，为了确保建筑及其地基设计的准确性，就必须有建筑场地的地质资料作为科学依据。只有对建筑场地的地质资料有个全面的了解、准确把握才能更好的对建筑及其地基进行设计。

工程地质勘查的主要目运用坑深、触探、钻探等勘查手段和方法，对在建工程的场地进行调查研究分析，为工程设计和施工提供所需的地质资料。

二、决定勘察任务的因素。

（一）建筑场地的复杂程度。

根据建筑场地的地形情况将场地复杂程度分为三个级别：简单场地，对建筑地基影响不大；中等场地，对建筑的地基可能会造成一定的影响；复杂场地，对建筑的地基存在很大的影响。

（二）工程所在场地地质条件的研究机当地建筑工程经验。

比如，在某一陌生区域，对当地的地质条件缺少研究，则勘查工作量就有加大；相反，如果在此地有工程施工经验，则花费时间及工作量都会减少。

三、建设规模及建筑物等级。

依据所建工程类类型，建筑地基负荷大小、建筑地基损坏后造成建筑整体后果的程度等，可将建筑分为三个等级。一级建筑物，主要指的是关键性或有纪念意义的建筑物，破坏后果很严重。二级建筑，主要指的是地基负荷较大的建筑物，破坏后果严重。三级建筑，主要指的是建筑地基负荷不大，破坏后果不严重。

勘察工作的准备。

1)接受工程地质勘查任务书，结合工程场地地质条件制定相应的勘查工作计划；

4)对取得地质试样进行物理力性测试和水质分析测试。

四、地质勘察各阶段的内容。

（一）选址勘察。

1.目的。

选址勘查是指对工程场地的地质的稳定性和适宜性做出评价。

2.选址阶段的勘察工作。

1)对工程场地所在区域的地形地貌、地震、矿产资源和工程地质信息以及气候、自然条件等信息进行收集；2)工程现场实地踏勘，初步了解场地的土层结构情况，形成原因和大致成型年代，主要土层、地下水位等情况。3)对附近区域的建筑物规模、结构、地质资料等情况有所了解；4)工程场地地质情况复杂，现有资料不能不能准确反映地质信息，应当进行必要的地质测绘及勘探工作。

（二）初步勘察。

1.目的。

1)对在建建筑的地基稳定作出评价；2)为建筑的总体平面提供必要信息；3)为工程的主要建筑地基施工发案提供参考资料；4)如遇不良地质现象提交防治方案。

2.主要任务。

（三）详细勘探。

1.目的。

1)从工程地质角度评价建筑地基，提出相应建议；2)为建筑地基设计提供详细的地质工程资料；3)为建筑地基的加固和处理提供工程资料支持；4)为不良地质情况的防治提供地质资料。

2.主要任务。

1)详细勘查主要采用的手段以原位测试、勘探和室内试样检测为主。2)复杂场地或一、二类建筑物，详细勘探点宜按主要柱列线布置;对其他场地和建筑物可沿建筑物周边或建筑群布置;对重要设备基础应单独布置。3)要以地基主要受力层为原则钻探勘探孔深度。如果地基需要进行变形验算，部分勘探孔可以底基层压缩深度。4)对场地进行详细勘探时，原位测试井、探孔数量级所取地质试样，应依据地质的复杂程度、建筑规模或类别进行确定。取试样和进行原位测试部位，应依据设计要求、地基情况进行确定。

（四）施工勘察。

1)对较重要建筑物的`复杂地基需进行验槽。验槽时应对基槽地质素描,实测地层界限,查明人工填土的分布和均匀性等,必要时应进行补充勘探测试工作。2)基坑开挖后,地质条件与原勘察资料不符,并可能影响工程质量。3)深基坑设计及施工中,需进行有关地基监测工作。4)地基处理、加固时,需进行设计和检验工作。5)地基中溶洞或土洞较发育,需进一步查明及处理。6)施工中出现边坡失稳,需进行观测及处理。

五、工程地质勘察报告。

（一）文字部分。

1)勘查工作的任务和概况；

2)是否存在影响建筑物地基不稳情况存在及其影响程度；

3)工程场地的地质土层结构、强度及各土层物理力学性质；

4)低下水位的深度、水质情况、变化情况及对建筑材料的腐蚀程度；

5)在地震设防区划分场地类型和场地类别，并判别饱和沙土及粉土；

7)当工程需要时,尚应提供:深基坑开挖的边坡稳定计算和支护设计所需的技术参数,论证其对周围已有建筑物和地下设施的影响;基坑施工降水的有关技术参数及施工降水方法的建议;提供用于计算地下水浮力的设计水位。

（二）图表部分。

1)勘探点平面布置图;2)工程地质剖面图、综合工程地质图或工程地质分区图;3)土的物理力学性试验总表。重大工程根据需要,绘制综合工程地质图或地质分区图、地质柱状图或综合地质柱状图和有关试验曲线。

参考文献：

[1]韦俊行.欧家村水电站工程地质勘测工作中的教训与启示[j].水力发电,1990,(02)。

[2]邱贤荣.浅论地质勘测各阶段技术要点分析[j].中国水运(下半月),,(08)。

[3]刘涛,甄星灿.某高层建筑工程质量事故实例分析与加固处理[j].建筑结构学报,,(02)。

城市交通规划的研究论文篇九

在现代园林的设计中，是伴随着社会的不断进步对各方面的设计理论进行了相应的提升，在现代园林的设计上涌现出了很多更为先进和创新的设计方法，但是在实际的园林设计过程当中，为了能够确保园林的生态效益和经济效益，在实施的过程中就一定要按照严格的规定和要求提高园林建设的水平，在当下，现代园林理论的原则有以下几个方面:。

(1)在现代的园林设计中，最重要的原则就是以当代人的设计思想为主要服务目标，设计的最终理念就是为人们服务的功能。在现代设计中一定要切记形式主义，重点强调的是服务目标。

(2)设计效果简单实用，现代设计不需要繁华的修饰，要求剥除以往的设计形态和特征，利用简单的集合图形，形成简单又简洁实用的设计理念。

2现代设计理论因素在现代园林中的应用。

在现代园林设计中，重要的三大元素就是“色彩的构成、平面的构成和立体的构成”，这不仅仅是设计的构成要素，它们也是设计的核心要素，是设计的表现形式，这三种要素在园林设计的时候，可以单独使用，也可以三者结合应用在现代园林设计中来。

2．1色彩在现代园林设计中的运用。

色彩是人们视觉接收的第一信号，色彩在园林设计中的应用和理论前提是因为，人们在面对不同色彩的时候心理会产生对不同色彩的心理反应和感应。

(1)色彩轻重在园林设计中的应用。浅色系的颜色会给人轻盈轻薄的感觉，颜色重的`颜色，在园林设计中会给人沉重感。我们在园林设计中一定要把握好色彩的轻重感对于设计效果和人们视觉感知程度，恰当的把握色彩的轻重，才能更好的体现出设计的主题。对于高明度的浅色系颜色会给人轻快明显的感觉，对于低明度的深色系颜色来说，色彩会给人稳重压抑的感觉，因此，在色彩轻重的搭配上一定要注意色彩整体的协调性，不要因小失大。

(2)冷暖色系在园林设计中的应用。如色彩轻重相似，在现代园林的设计学中，色彩可以分成冷色和暖色系。暖色系可以充分展现热烈愉快的戏份，比如婚庆庆典的园林设计就可以设计成暖色系，充分烘托出愉快喜庆的婚礼气氛。比如说，在婚礼庆典上，可以在婚礼入口设置颜色鲜艳的花柱，用鲜艳的花朵来装饰花柱，这样可以烘托出婚礼庆典的气氛。相反，冷色调给人的感觉是安静沉稳，给人宁静严肃的感觉。冷色调的代表色是蓝色，比如在建筑物上设计出以蓝色为主色调的装饰，配上白色，就可以营造出安静肃穆的感觉。

2．2平面构成在园林设计中的应用。

平面构成准确的来说，它属于视觉语言的一种，它是利用知觉和视觉共同作用产生的，平面构成的原理是指将设计中的若干几个元素，在逻辑推理的研究下进行整体构思，从而整合形成预期所期望的画面。在这过程中，点、线、面它们都是属于平面构成的因素。

(1)“点”在园林设计中的运用。点作为平面设计中构成的一小部分，在实际操作中也仅仅占据一点小的面积，但它的形状有很强的多边形，点以其独有的聚集性的特点很容易获取人们目光的焦点，在园林设计的过程中尅一把点作为整体构成视觉的向心点，或者把点当做焦点来看，从而能够突出主题或者创造出想营造的氛围和意境。在园林设计的时候可以利用点的差异性进行组合，这样可以构造出富有韵律感和节奏感的新的意境，为园林设计提出大胆想象的空间。

(2)“线”在园林设计中的运用。通常我们把点在发生移动之后产生的轨迹叫做“线”，它是点之间联结的表现形式，线的最突出特征就是它的长度，最明显的表现方式就是直线或者曲线。在结构图上，水平线、垂直线和倾斜线这都是直线会出现的三种表现形式。直线一般是应用在道路的绿化带上等等。水平线的特点是统一、庄重，以其规律的表现形式，所以它的特征给人以庄重的感觉。曲线是在园林设计中经常会看到的图形表现形式，它的应用频率很高，在园林作品中到处都能够看到曲线的存在，在园林设计中占据着很重要的角色，它能够最大限度上扩大园林的作品结构空间和给人直观的视觉感受。

3借鉴分析中国古典园林的设计方法。

中国古典园林的设计方法和现代社会追求的人与自然和谐相处有些相似，它的设计原理和造园的手段对现代园林的设计有重要的影响和其实，中国园林应该保持并且几成和发展中国古典园林的创作手法，把精华继承下去，融合现代设计元素，创造出现代园林的辉煌。

3．1观察细致入微。

园林的场地需要集自然和人文的设计，它承载着人与自然和谐相处的变化平台。园林设计的目标就是对场地的环境和整体文化进行设计。每一个场地都有它独特的特征和内涵文化，只有正确的把握好和分析好场所的地点以及其蕴含的深刻的精神风貌，这样才能够因地制宜的设计出迎人耳目的优秀园林作品。每个好的设计都不是无缘无故就设计出来的，闭门造车一定不会做出优秀的作品，只有了解和掌握了场地的特征才能够设计出独特的园林风格，才能设计出好的园林风格，因地制宜的设计场地的同时也会节省不少的人力和物力，体现节约型园林的设计原则和理念，也就是所谓的“相地合宜，构园得体”的观念。

3．2保护绿色生态。

随着现代社会的不断进步和发展，工业化水平在不断的提高，由于工业生产造成的生态污染是越来越严重，人们渴望回归自然，绿色的城市生态成为了人们回归自然的重要途径之一，为了利用仅有的绿色空间给人们营造出生态分文，就要塑造自然，模拟自然，在绿地中模仿绿色森林植物，让绿色生态能够在城市中不断生长，不断发展。

4总结。

在目前的园林设计过程中，伴随着越来越多的新理论和新的设计方法，在园林的发展和创新中，现代的园林设计水平也得到了大幅度的提升，它逐渐的带动了园林的经济效益和生态效益，同时，它也逐渐成为了城市居民的一道风景线。本文通过对园林的设计原理，在现代都市中的应用和在古典园林中的应用进行分析，能够看出现代园林设计设计的发展是可观的，我们要加大对园林设计的研究，不断创新，不断探索。

参考文献。

［5］陈宝军．果树在我国北方园林绿化中的应用［j］．房地产导刊，2014(4)．。

［6］王乃红，王胜男，张善江．果树在北方园林绿化中的应用历史、现状、功效研究，．第十四届中国科协年会第六分会林业新兴产业科技创新与绿色增长学术研讨会.

城市交通规划的研究论文篇十

水利工程建设不同于其他的普通建筑物，多数都建设在临水或涉水的地方，而水利工程的建成，还会导致一定范围内的水文和地质发生变化，水文地质同时也会对水利工程产生影响，比如地基沉降、水库坝体承受水压、水库淤积和坝下游河床冲刷等，这些水文影响都会导致坝体发生变化，出现渗漏险情，所以在工程建设中，必须要重视工程地质的勘察，科学设计、严谨施工，确保工程的质量，如果勘察不细致，就会对设计、施工产生影响，从而导致工程质量的不稳定，甚至引发一些安全事故。在自然界中，理想的地质条件是十分少见的，特别是对于一些大型水利工程。如水库坝址的选择上只能选相对的最优方案，坝址选择不可避免会存在许多不足，所以在大坝坝址的选取上，要综合考虑，以安全性、稳定性、易于施工而且投入相对经济为原则，通过对坝址附近地质、水文的勘察，进行科学的规划设计，同时对一些地质问题及处理问题的难度进行科学的预判，计算出工作量，然后再做最终决定。

2水利工程坝址勘察的主要内容。

2.1区域稳定性勘察。

大坝建设中，坝址的选定一定要先进行区域稳定性勘察，只有确定工程建设区域的稳定，才能进行下一步规划建设。要围绕坝址对地壳的稳定性及场地进行深入研究，特别是对于一些地震带地区，要通过地震部门进行深入了解，掌握工程建设区域内地震活动的情况，进行地震危险性分析和地震安全性评价，避免工程建在地震活跃地带上。

2.2地形地貌勘察地形地貌。

对于坝型的确定有重要的影响，不同的地形地貌决定着如何进行工程布置和进行施工，所以在水利工程建设中，通过对地形地貌的详细勘察，才能确定坝型的`设计。一般地形属于狭窄、完整的基岩“v”型谷，则多数要修建拱坝，如果是宽高比大于2的“u”型基岩河谷，则比较适合修建重力坝或砌石坝，而一些河谷地带，岩石风化较深，或沉积层较厚，比较适合修建土坝，所以要根据地形地貌的特点来确定坝址和坝形。

2.3岩土性质。

在大坝选址时还要重点对建坝处的岩土性质进行勘察，岩土的性质对于坝体的稳定有着重要的影响，可以说是具有决定性意义，不同的坝型对于地基的要求不同，必须要详细勘察建坝处岩土的性质。在实际建设过程中，高坝的修建，特别是混凝土坝，坝身的自重较大，所以要求地基的强度必须足够，才能确保坝体的稳定，应以坚硬、完整、新鲜均匀、透水性差的岩石为坝址，这种岩土具有较强的强度及抗水性，有利于坝体的长久稳定。不同种类的岩体具有不同的性质，侵入的块状结晶岩体是修建混凝土坝的理想基础，这种岩体都比较坚硬、均一、完整、强度大、抗水性强、渗透性弱。另外喷出岩类也是比较理想的坝基，这类岩体强度也较高、抗水性也比较强，但在选择时要注意勘察其喷发间断面，因为可能存在风化层、混泥层或松散的砂砾石，对坝基的稳定有一定影响，不能忽视。深变质的片麻岩、变粒岩、混合岩、石英岩等，强度高、抗水性强、渗透性差，也是较理想的坝基，但同样也要勘察片理面的各向异性及软弱夹层的存在，要避开软弱矿物富集的片岩。对于沉积岩，相对厚层的砂岩和碳酸盐岩是比较好的坝基，在选择沉积岩作坝址时，同样也要对是否夹有软弱岩层进行细致勘察，因为这些夹层力学强度低，抗水能力差，易构成滑移控制面，从而造成地基的不稳定。

2.4水文、地质构造勘察。

在选坝前要进行可行性研究，对于区域地质进行研究，查明要建坝的区域构造格局，特别是要查明坝址所处区域是否处于持续活动或可能活动的断裂带上，同时要对本区域及相邻区域的活动断裂的分布、类型、规模和错动速率进行掌握。要联合地震部门，通过对以往地震数据的分析，预测此区域是否会因修建水库而诱发地震，以及地震的级别。坝址选择要以岩体完整性较好的构造部位为首选，尽可能避开断裂地带。要详细勘察水文地质，特别是渗漏问题，从防渗角度出发，如果是岩溶区，则要尽量选在有隔水层的横谷，且陡倾岩层倾向上游的河段上。当岩溶区无隔水层可以利用的情况下，坝址应尽可能选在弱岩溶化地段。

2.5物理地质作用及天然建材。

岩石风化、岩溶、滑坡、崩塌、泥石流等都会对坝体产生影响，所以在选取坝址时一定要充分考虑到这些物理地质因素，提前做好防范，特别是滑坡，在一些大的水库失事实例中占大多数，是不可忽视的重要因素。另外坝址的选择还要考虑到天然建材的供应情况，坝址附近是否有质量合乎要求、储量满足建坝需要的建材，如砂石、黏土等。天然建筑材料的充足与否，对于工程建设的质量以及投资有很大影响，一方面是材料成本的节省，另外在运输方面也会带来便利。

3结语。

水利工程的稳定与否，地基的稳固起决定性作用。坝址的选择是一项系统、复杂的工作，具有一定的战略意义，对于大坝安全、经济及平稳运行有着至关重要的影响，因此在工程建设中，必须要进行细致的地质勘察，针对区域稳定、地形地貌、地质构造、岩土类型等方面进行勘察工作，确保工程的稳定及耐久。

城市交通规划的研究论文篇十一

21世纪将人类带入了高速发展的时代，与此同时，我国医学界在世界领域中取得了前所未有的突破，在新环境下，传统的医学教学模式再也无法满足学生对知识的渴望，新的教学方法不断地破茧而出，如慕课、微课、pbl、tbl等教学方法的出现为现代临床医学教学增添了绚丽的色彩。然而，任何好的教学方法都有局限性，不可能包罗万象，都有相应的适用对象，只有正确使用，才能将各种方法发挥得淋漓尽致，达到最佳教学效果。本文拟就在现代临床教学中如何扬长避短，正确使用各种教学方法，提高临床医学教学质量探讨如下：

1我国临床教学方法的背景。

传统医学的目的主要是生物模式，即把人当病人，当做有病生物体，医生的主要职责是救死扶伤，治疗各种疾病。笔者认为这不仅影响了医患之间的关系，同时也束缚了学生的创新思维。在现代临床医学教学模式中，正朝着“生物—心理—社会”人性化发展，为实现这一突破，医学生不仅要学习医学科学知识，还要融入人文知识，加强科学思维的训练，提高他们综合分析问题、处理问题的能力。在科学技术迅猛发展，信息爆炸的时代，需要不断探索新的教学方法，让学生在有限的时间中得到最大的收获。

2现代临床教学方法与利弊分析。

中国是一个拥有悠久历史的文明古国，中医历史源远流长，早期的华佗以及《本草纲木》被世人所认同。随着我国综合国力的快速提升，教育在国人眼中变得尤为重要，医学教育正顺应时代的要求发生重大变革。在传统的填鸭式教学方法中，要求老师传授，学生听讲，这种“边授边听”的教学方式，严重限制了学生的思维能力与想象空间。当今，临床教学领域出现了多种教学方法，如pbl、tbl、慕课、微课等新的教学方法给我国临床医学教学方法注入新的活力，极大地拓展了学生新的视野与思维。

2.1pbl———问题式学习。

pbl（problem-basedlearning）是真正的以学生为中心、以学生为主体的现代教学模式。1969年，美国的神经病学教授barrows正式把pbl教学模式引入医学界，那么到底什么是pbl呢？pbl是一套设计学习情境的完整方法，它以学生为中心、以问题为导向，在新的模式下，学生将成为主角，而老师是观众、群众演员、配角、导演甚至副导演的角色，那么，与传统的教学模式相比有何突出的地方呢？在pbl教学模式中，医学生带着问题通过多媒体信息技术自主学习或者以小组讨论的形式对相关医学问题进行探讨，在此期间，学生们可以自由发挥自己的想象空间，对问题进行大胆猜想并提出质疑，在这里学生与学生之间没有等级之分，每个人在课堂上都是主角，我想这时有人会质疑老师是干什么的呢？pbl有什么优缺点呢？笔者认为，它最大的优点就是可以通过实际、复杂的任务，让学生主动的获取知识，在这个过程中，学生才真正是知识的发现者，而老师是学生的引导者、参与者。万事有利必有弊，通过主动的探究性学习知识和发现知识，这是pbl教学的一大特色，但是做不好的话，它将成为其教学模式的一大缺陷，如果学生不能很好地探索知识，或者所参与的课程与所学的并无直接关系等都会极大地影响教学质量，因此对教师的要求更为严峻，教师不仅对所授知识非常了解，而且还要求教师对学生的问题做到随机应变、灵活运用所授知识进行解答。据调查，pbl在医学临床教学以及其他的领域都有重大的贡献，通过现场临床知识学习，学生可以更直接的接触病人，极大地扩大了学生创新能力和想象能力。

2.2tbl———团队为基础的教学。

tbl(teambasedlearning)是由larrykmichaelsen等其他学者共同研究的一种以团队为基础，提倡课前预习和预习测试，并在教师指导下的一种自主的现代教学模式。这种全新的教学模式最大特色就是以团队为基础，利用一定的资源在课前可以选择自主预习或者以某一小组进行预习，这样就可以使学生在课前对所学知识进行了解和探讨，在课上，学生可以通过老师的具体讲述或者以团队形式进行积极的讨论和研究来发现和自己所了解的是否一致。tbl使传统的填鸭式教学转变为通过课前预习和以小组的形式进行探讨来获取并运用知识的过程。tbl可以大幅度的调动学生的积极性和参与性，加强了以团队为整体的重要性。目前，tbl在中国的大多数地区已经实行并取得了很好效果，那么tbl有何优缺点呢？笔者认为，tbl可以高度的调动学生的学习热情，通过团队以及师生的讨论可以扩大学生的.思维空间，通过教师安排临床学生们可以进行现场学习，这是传统的教学模式不能比拟的。在tbl中，老师通过布置任务，让几个团队进行比赛，这样既可以调动学生的积极性又可以增加医学生对医学知识的渴望性。对于缺点，据调查，我国临床医学界最开始并没有实行这种教学模式，是因为长期的被动式学习，导致学生思维定式和懒惰性，而且tbl要求学生有一定的毅力，资料显示，一部分学生并不能完成每天的任务，这样就导致了这些学生有很大的挫折感和失败感。

2.3慕课、微课。

最近，慕课、微课以及翻转课堂在全国临床医学界流行起来，为什么这种医学教学模式如此的流行呢？原来这些全新的医学教学模式利用互联网技术可以随时随地上课。。加拿大的乔治、西门子等人首先提出了慕课概念，慕课是指专家把大量的学习资料上传到网上，学生们可以利用课间的休息时间把所学习过的知识进行复习，或者某些不懂的问题可以在线查找。慕课有以下几方面优点：1）学生可以利用课间十分钟时间对不懂得知识进行互联网在线查看，例如在手机上就可以进行播放，遇到不懂的问题可以选择慢放，直到听懂为止。2）来源广泛，慕课采用互联网技术，可以随时随地获取大量的宝贵资源，包括很多老师没有涉及的，在慕课上都可以查到。3）利用现代学生们的好奇心，临床医学学生们可以利用手机在线查看临床视频。慕课的缺点：1）由于慕课更加吸引人，所以可能导致课堂氛围不够活跃，太过依赖慕课等。2）传统课堂精彩的讨论，慕课无法呈现出来。与此相比，微课的含义与慕课有些相同，笔者看来，微课更像广告，一节微课的时间仅仅5到8分钟，在这么短的时间内，教师将一节课所讲的重点内容利用几分钟的时间再次强调一遍，他的优点在于可以加强学生的记忆能力，使临床医学本就是很不好记忆的课程变得重点突出，利用慕课、微课可以一定程度的调动学生的积极性，对临床教学有很大的积极作用。

3现代临床教学方法适用对象与教学效果。

pbl、tbl以及慕课、微课等现代教学方法无疑是临床医学教学方式改革的结晶，根据这些方法的特点，选择不同的授课群体是教学者充分利用这些方法的前提。pbl适用于跨学科的学习，可以从一个问题出发进而整合各个学习领域。例如，在分析高血压病的危险因素时，不仅要求学生了解高血压发生的病理机制，还要求学生从环境、遗传、心理等各个方面全面进行分析。tbl适用于复杂问题型的学习，需要团队的配合，同时训练了各个方面的能力。例如，对于帕金森综合征的学习，该病是神经内科较为棘手的疾病，且病变较为复杂。因此，需要学生进行分工合作，在上课前找出该病发生机理、常见病因、临床症状、诊断、治疗方法以及预防。对于慕课和微课，比较适用于那些小而零碎知识点的复习和巩固。pbl、tbl在临床医学教学中获得了越来越多的追捧，据调查，我国现代临床教学模式中并没有完全独立的应用某种教学方法，而是大多将两种或者更多种方法进行整合。慕课、微课教学效果也比较显著，对学生成绩以及动手能力的掌握带来了最大的帮助。

城市交通规划的研究论文篇十二

摘要：水资源是人类生存的必要构成部分，同时也会影响城市发展。从目前国内各地区城市规划工作开展的情况来看，部分地区依然存在规划不合理等问题，严重影响人、水、城三者之间的关系，导致出现雨水污染或者城市内涝等各种问题。以当前海绵城市发展背景为基础，结合近年来的工作经验以及设计成果，对海绵城市背景下绿色街道景观设计要点进行分析。

海绵城市是近年来被人们提出，并逐渐体现出其实用效果的一种城市设计理念。海绵城市设计理念，是一种将生态循环系统融入到城市规划、城市设计、城市建设中的一种理念，旨在让城市更好地发展，构造更加完美的城市日常生活环境[1]。海绵城市理念比较关注水循环的利用，并且十分尊崇生态环境至上的思想，是城市公共空间系统建设十分关键的一个组成部分，不仅具有自然属性，同时还具有社会属性等，可以保护城市的生态环境，下文将对相关内容进行分析。

一、海绵城市发展的意义。

海绵城市理念是近年来被提出的一种理念，利用海绵城市理念，让城市有海绵的特性，让城市可以高效率收集雨水，并在必要的时候释放雨水，构建科学化的雨水收集、雨水使用体系[2]。还可以通过海绵城市的方式对城市建筑物、城市道路、城市绿化等进行相对系统地整合、治理，提升城市的水资源收集能力，并利用自然界中的各种力量来帮助城市实现自我调节。海绵城市在建设的过程当中，比较提倡利用环保透水材料进行铺装，不论是地上还是地下，都会通过分布式的建设系统来构建水资源利用系统，而且这种建设所需要的资金投入量也比较大[3]。虽然前期项目资金以及人力的支出比较多，但是从长远的角度来考虑，能够带来的好处是巨大的。

二、海绵城市背景下绿色街道植物造景以及绿色街道绿化。

城市道路绿化是提升城镇绿化程度的关键组成部分，同时也是城市绿地系统建设骨架，覆盖了城市大面积的路面，可以有效减少沙尘对城市的影响，净化城市有害气体，起到美化环境的作用。下文将从多个角度出发，对相关问题进行研究。道路两边的植物，因为会受到汽车尾气、严寒、酷暑等多种外部不良条件的影响，所以其生存环境比较残酷。针对该情况，在选择植物种类时，必须要保证植物的基本生存要求与当地街道的实际情况相吻合，选择适应性比较强而且比较容易管理的植物[4]。从目前发展情况来看，我国的道路绿化带经常使用各种大色块手法，比较追求整体上的视觉效果。但是因为来往的车辆比较多，行道树经常因为各种原因出现问题，人工浇灌不能保证可以浇灌到所有的行道树，所以必须要在设计的过程中加入一些喷灌设备或者是雨水收集系统等，提升行道树的生存质量。主要从雨水收集的角度去分析相关问题，因为目前国内出台的相关规定要求，道路的标高必须要超过绿地[5]，通过这种方式让雨水流入到道路两边的陆地当中，从上至下的实现雨水渗透。与此同时，还要将自行车道上的雨水引入到树池当中，事先在树池中构建过滤系统或者是雨水处理系统，让流经的雨水都可以储存到树池内部，从侧面增加了周围地区的需水量，便于行道树渗透浇灌，还可以有效延长其浇灌时间。

为了从根本上提升道路附近位置硬质地表所汇集的雨水可以真正地流入到绿化植池当中，相关工作人员必须要设立科学合理的绿化种植池竖向标高，通过竖向标高的形式来处理种植池和路面铺装之间的关系。在设计绿化种植池时，要保证绿化种植池的高度比周围位置道路以及周围位置的硬质地表低，具体的下沉深度可以按照工程项目所在地区的实际水温情况以及土壤渗透率等加以分析，明确雨水、洪涝灾害等控制目标，通常可以将其控制在50mm-100mm的范围内，最大也不能使其超过200mm。路缘石要和周围道路的高度持平，方便雨水流入到其中。如果路缘石的高度超出了周围道路以及硬质地表，可以根据情况适当地设置一些缺口，缺口的高度通常均在50mm左右。通过设置缺口的方式，让雨水更快地流入种植池当中。工作人员还可以在入口的位置铺设一些鹅卵石，避免因为雨水冲刷等问题，给项目使用质量带来负面影响。工作人员可以将溢流口设置到种植池当中，而且雨水口的高程要明显高出种植池，但是还要控制其低于地面。如果降雨量比较大[6]，还可以将绿化种植池当中超出额定标准的雨水排入到当地城市的雨水管道当中。城市在降雨时会自然产生雨水径流，这些雨水径流会不断地冲刷路面上的各种污染物以及固体垃圾等，并将这些杂物冲到种植池当中，影响种植池的正常使用。据不完全统计、雨水径流所产生的污染物，不论是悬浮物还是重金属，都是不可避免的，而且前期情况会比较严重。针对该情况，可以通过初期弃流的`方式来控制径流所带来的污染。综合上述各种情况来看，工作人员完全可以在绿化种植池雨水集中入口的位置来设置一些拦截污雨水的设备，以减少污雨水产生的不良影响。雨水是城市道路水资源主要补充来源，对提升地下水资源量具有十分重要的意义，也是生态雨水系统当中最为关键的一个组成部分。如果道路土壤的夯实度太高，土壤强度过大，会导致雨水下渗速度变慢，影响到绿色街道对雨水的吸收速度。针对该情况，在对道路进行设计时，必须要通过各种方式来提升土壤渗透速度以及整体渗透率。目前常见的处理办法包含下述几个方面：首先是尽量选择沙质土或者是砂质壤土，利用这两种土来完成项目建设，可以有效提升下渗速率；其次，还要关注机械使用环节，对于已经压实的土壤，可以利用各种机械设备对其进行处理，优化土壤夯实程度，提升土壤下渗率。针对部分渗透性不够理想的土质，在建设时可以适当地加入一些炉渣或者是一些膨胀的页岩，起到改善土壤结构的作用。

2.植物设计。

植物设计是所有城市道路设计中最为关键的一个环节，因为不同雨水管理的景观设施内部，会有不同的雨水量处理模式。不同地区、不同季节雨水量不同，降雨情况难以估计，丰水期和少水期的差别也比较大。同时植物设计也会在一定程度上受到雨水管理景观设施坡度的影响，所以工作人员必须要按照植物水生的习惯以及特点来进行植物设计。在植物设计过程中，要根据项目所在地区的情况，判定选择水生植物、还是中生植物。在选择植物时，尽量选择本土植物，从根本上杜绝外来植物入侵；同时还要选择一些抗逆性比较强、吸附性比较强的植物。满足上述条件的植物不仅种植简单，后期养护所需要耗费的财力与人力也比较少，能够起到其应有的作用。在满足上述各种条件之后，再考虑植物的色彩、植物的质感以及植物的花期等综合性因素，择优选取。

绿色街道设计，不仅要对城市道路雨水情况进行管理，同时还要尽量地满足各种城市道路景观美化效果。通过分析近年来的实际工作经验发现，绿色街道虽然可以满足自然水循环过程的需求，同时还可以通过各种纯天然的方式来提升景观效果。如果通过调查发现，某位置街道改造项目可以使用一些开花的植物，比如选用水仙等，要合理地搭配颜色，结合雨水塘等对其进行综合性设计，提升植物的观赏性以及植物的实用性[7]。雨水花园是一种完全通过人工进行挖掘的花园，有时也可以借助自然形成的绿地来吸收街道、建筑雨水。将这部分雨水引入到植物根系以及土壤当中，利用其中存在的微生物群落来实现综合性效果，并通过该方式来净化雨水，让雨水可以慢速度地渗入到土壤当中，起到涵养地下水的效果，为雨水利用的持续发展奠定基础。在雨水花园的设计初期，还需要注意充分了解当地气候状况，选择渗透性合适的土壤类型以及容易生长的低养护植物。雨水花园的建设尺度通常较小，并设置于生活性街道、住宅的旁边。在实际选址时，需要注意与建筑之间的最近距离应当在3m以上，这样能够防止水渗漏入建筑基础，或者地下室，从而造成倒灌、霉变问题。另外，雨水花园还应当远离大树，设置于光照充足的区域，保证在暴雨季节能够快速排干雨水。

结语。

从上文提出的各种情况来看，海绵城市建设的主要目标就是节水、节省空间，保证水资源和城市空间均衡发展。对其进行系统性地整合处理，利用园林工程等自然界的力量，留住降水，对降水进行净化处理，保证这部分降水的可用性。园林工程不论是建设措施还是建设模式，都必须要满足当前目标城市的实际情况，采取最佳的工作方案进行设计。在海绵城市背景下的绿色街道景观设计方面，要综合考虑各种上文中所提出的因素，不论是景观设计、植物设计还是道路设计，都必须要以社会发展的实际情况为基础。上文首先阐述了海绵城市背景下绿色街道景观设计工作的要点，之后分别从多个角度论述了应当如何对绿色街道景观进行设计，希望可以为相关工作人员的日后工作奠定基础，提升设计质量。

参考文献：

[1]于东飞,乔木,王云中,刘宝宝.基于gis技术和“汇水小区”理念的城市雨水景观规划设计[j].西安建筑科技大学学报(自然科学版),,(05):723-727.

[6]金云峰,杜伊.绿色基础设施雨洪管理的景观学途径———以绿道规划与设计为例[j].住宅科技,2015,(08):4-8.

城市交通规划的研究论文篇十三

道路作为城市发展中的重要廊道，也使得在海绵城市构建过程中，发挥着重要的作用。而最需要考虑的是温州城市道路景观的绿化设计。所谓绿化设计，则是指在城市的道路隔离带或路侧绿化带的设计中，要设置相应的植草沟、植树沟，并根据季节的变化种植不同的植物，这样不仅可以起到净化空气的作用，还使得雨季到来的时候，截留雨水。而当雨水过于饱和的`时候，则进行有效的储存，这样能在干旱季节的时候，给道路周边的植物进行灌溉。

2.2道路景观的材质设计。

道路景观设计是温州海绵城市建设中非常重要的内容，除了对景观的绿化设计加以重视外，还要慎重选择合适材质。为了有效应对城市内涝问题，道路景观最好选择可渗透的路面。可渗透路面是通过各种技术手段使不可渗的路面变为可渗透的水面，从而直接减少地表径流的工程性措施。这一措施一方面增加了透水混凝土和透水面砖的使用面积，从而有效地促进水体渗入地下。

近几年，随着我们生活水平的逐渐提高，以及对于自由活动空间的需求加大，温州城市广场这一景观也迅速地出现在建设之中。同样作为海绵城市构建中的一大景观，其在设计过程中既要考虑实用性又要考虑人性化。从实用性的角度上考虑，广场在地砖的选择上最好是能够透水的，而且地砖下面还要铺装一层透水混凝土，这样才利于雨水的渗透。而从人性化的角度上考虑，城市广场本来就具有休闲、娱乐、观赏等功能，因此在设计的时候，要注意将休闲设施等项目纳入整个海绵城市的构建中，并在一些配饰的选择上采用不同色彩和样式的组合，进而提高广场的美观性和艺术性。

2.4自然景观的调节设计。

每一座城市都是由不同的景观组成的，而所有的城市景观中，自然景观是最具有自动调节功能的，因此注重自然景观的调节设计是最利于温州海绵城市构建的。城市自然景观主要是由河湖、湿地等组成的，它们作为海绵城市天然的雨水滞纳净化场地，可以有效调节局域性的雨洪管理，甚至还能对局部的气候进行调节。鉴于自然景观的重要性，有效扩建城市河湖，湿地等景观建设的面积也就显得尤为重要，尤其是在雨水比较集中的区域，更应该有意识地增加自然景观的建设项目，从而发挥自然景观所具有的调节作用。

3结语。

当下，我国环境问题变得越来越严峻，尤其是每当夏季雨水增多的时候，诸如温州这样的沿海城市很容易在一夜之间就成为了“水城”，从而对百姓的生产生活造成了巨大的破坏。海绵城市的构建能够较好地调节城市的环境问题。

参考文献：

[1]伍业钢.海绵城市设计：理念、技术、案例[m].江苏凤凰科学技术出版,,1。

城市交通规划的研究论文篇十四

摘要：介绍了生态建筑设计的概念，指出我国生态建筑发展存在的问题，说明了生态建筑设计的基木原则，并讨论了生态建筑设计的具体对策，提出合理的建议，供有关设计人员参考。

关键词：生态建筑；可持续发展；生态环境；设计原则。

1生态建筑的概念。

所谓生态建筑设计就是运用生态学的思想，按照以人为本的设计理论，从人、建筑、自然所构成的整体环境出发，设计出能够实现人、建筑、自然三者和谐统一的最优关系的建筑，使建筑与环境之间成为一个有机的结合体，它既要为人创造一个舒适的空间小环境，同时又要保护周围的大环境生态建筑是史高层次上的回归自然，它依赖于许多相关技术的最新发展，以及根据具体条件对这种技术的最佳搭配，无论使用何种技术一定要将建筑作为一个有生命的机体。形成一个与自然生态相平衡的良性循环体系：将建筑视为一个生态系统，通过设计、组织建筑内外空间中的各种物态因索，使物质能源在建筑生态系统内部有序地循环利用，获得一种高效、低耗、少废、少污、生态平衡的建筑环境。生态建筑主要具有以下三个方面的特征：

（1）能利用再生资源。节能的技术原理是通过蓄热等措施减少能源消耗，提高能源的使用效率，并充分利用可再生的自然资源，包括太阳能、风能、水利能、海洋能、生物能等。减少不可再生资源的依赖，在建筑设计中结合不同的气候特点，依据太阳的运行规律和风的形成规律，利用太阳光和通风等竹能措施达到减少能耗，应用材料的蓄热和绝热性能，提高维护结构的保温和隔热性能。

（2）材料的再生利用使用再生或可循环利用的材料和资源。

（3）减少废物排放，避免向外界环境排放有毒有害的污染物。通过各种手段在排放之前进行无害化处理同时，应考虑建筑物周边环境对人们健康的影响以及建筑物室内环境对居住者健康的危害等因索。

2生态建筑的技术策略。

由于生态建筑的理论起步的时间并不长，其设计建造涉及到众多的学科，运转实施起来就更加复杂，所以虽然有上述一些成功的范例，但从世界范围来看，其设计和建设还没有形成固定的模式。生态建筑是一新生事物，新理论、新材料层出不穷，但并不意味着其设计和建造必须采用高、精、尖技术。国外确有一些生态建筑移植了信息技术、电子技术等高新科技，但也不乏对传统技术进行改造的做法。对高新技术和传统技术的取舍应视实际情况而定，在发达国家具有良好效果的生态建筑技术，对于中国等发展中国家不一定是可行的方案。在生态平衡及可持续发展的原则下，不同国家和地区应当结合自己的工业发展水平、建造技术和材料，探索符合各自国情的生态建筑建设技术和方法。

从建筑设计角度看，生态建筑的基木技术策略，应当重点考虑规划选址合理，顺应气候条件。建筑与自然生态环境和谐共生；选择可循环再生的环保材料、减少环境污染；优化空间组织达到良好的自然通风、采光，开发利用太阳能、风能等无污染能源；提高材料热工性能，实现建筑隔热、防晒和保温，降低空调能耗等空间设计和构造设计方而的措施。生态建筑是一个技术集成体，许多技术问题比如节约能源、污水处理、太阳能利用等，并不是建筑专业的内容，需要专业工程师配合工作。

生态建筑设计是将建筑这一人工物置于自然环境之中，组建建筑与生态环境之间相互作用的生态系统，应充分考虑其对自然环境的适应和影响，以及建筑与自然环境之间物质能量的交换。生态建筑历经数十年的.实践，逐渐形成了一些重要的设计思想、原则、方法。从本质上讲，生态建筑设计是种生态伦理观、生态美学观共同驾驭的城市建筑发展观。在实践中的生态城市设计和建筑设计应当遵循以下原则：

尊重自然的原则：建立正确的人与自然的关系，尊重自然，保护自然，尽量减少对原始自然环境的变动。

整体优先的原则：局部利益必须服从整体利益，暂时性的利益必须服从长远的持续性利益。

经济性原则：对能源的高效利用，对资源的充分利用和循环利用，减少各种资源的浪费，提倡“4r”原则。

乡上化原则：延续地方文化和民俗，充分利用当地材料，结合地区气候地形地貌。

安全性原则：社区环境设计不仅要保证居民日常生活安全，还要考虑突发情况下的安全。

方便性原则：社区环境对居民提供的方便性服务主要体现在社区的内外交通、内外系统关系、公共服务设施的配套和服务方式的便利程序上。

舒适性原则：一般应当保证居住区环境阳光充足，空气清新无污染，安静无噪声，宽阔的绿地和活动空间等。

4继承历史而融入城市。

城市不仅是人类为满足生存发展需要而创造的人文环境，更是文化的载体和容器，它积淀了丰厚的文化底蕴，承载着人类文明的精华。在城市建设和发展中，必须正确处理现代化建设和历史文化保护的关系，尊重城市发展的历史，使城市的风貌随着岁月的流逝而更具内涵。城市建设是一个渐变的过程，不同时期的文化链条要衔接好，因此不可切割城市的文化，要妥善保护保存历史风貌，保持景观资源的共享，进行开放式设计，使建筑融入城市轮廓线和街道尺度之中，保持居民原有的出行、交往和生活惯例，保留居民对原有地域的认知特性，使建筑与城市和谐。城市规划要有前瞻性，避免窒息环境，使所有构成元索在共生中蕴含共性的文化及价值取向，在多彩的象征意义中丰富城市形象。

5结语。

生态设计思想是人类对20世纪造成全球性环境污染和生态环境恶化的工业文明进行深刻反思的结果。生态建筑的理论与实践反映了建筑师应对环境问题的积极态度，丰富了现代建筑的设计理论，开拓出建筑可持续发展的新路，可以预见，生态建筑将成为21世纪建筑的主要发展方向。中国建筑师理应将生态原则整合融汇到建筑创作中，在实践中利用发展中国家的“后发优势”，学习国外的经验，以适合自己国情的方式克服环境危机带来的生存和发展危机，创造出真正可持续的建筑。

参考文献。

［1］@韩继红.绿色建筑设计理念和技术——上海绿色建筑示范楼技术集成体系［j］.住宅科技,，(4).

［2］@蔡镇钰.中国民居的生态精神［j］.建筑学报，，(7).

［3］@胡永东.对生态建筑的认识及设计要点［j］.工程与建设，，(2).

城市交通规划的研究论文篇十五

摘要：伴随我国城市化建设不断加快，促使大量工程活动频繁出现，从而引发自然地质改造工作出现较大变化，随之不断出现环境工程地质相关问题，而对城市环境的工程地质进行具体研究和勘察，逐渐被人员所广泛关注。对此，文章对现代城市环境工程地质研究的关键技术进行分析，并针对研究问题进行详细探讨，通过相关有效措施的应用，从而促进城市环境工程地质得到改善。

对于现代人类而言，城市作为重要聚集地，在社会进步、城市化加快下，人类也随之加大了地质环境的改造力度，长此以往，导致城市地质环境出现严重破坏。与此同时，城市地质的变化也会引发各种问题，甚至危害人们生命安全。基于此，我国需要对城市环境工程地质研究技术进行重点分析，意在营造良好城市环境，进而实现社会的可持续发展目的。

在现代城市的工程建设中，其发展趋势呈现出“高，多，大”的基本特点。城市化属于人类社会重要演化过程，其涉及范围相对较广，如人口职业、产业结构、土地空间等转变，而以上这些转变又会随之呈现内在联系。就发达国家而言，城市化背景下其变化主要表现为：农村人口逐渐向城市集中，促使城市人口呈现明显上升趋势，而非城镇人口为了生存发展，只能谋存生路，从而导致城市生产、住房、地价出现不断上涨，使建筑物出现高空发展。近几年，在城市化进程逐渐加剧下，城市建设愈发频繁，尤其表现为高层建筑，使其具有建设速度较快和数量多等特点。城市化建设不断加快下，地下空间已经逐渐成为我国城市建设的另一发展趋势，促使地下空间得到有效开发与利用，例如：地下交通，通过长期不断发展，我国已经占据世界前列，但是，随着地下工程规模的增加，直接对我国城市环境工程地质造成不同程度影响，从而引发各种地质问题。

（一）地表工程。

在城市人口逐渐加剧下，我国为了更好解决城市的用地问题，开始加大了高层建筑、地下空间的建设力度，尤其平原地区为实现城市化建设，对耕地的占用，而山区的城市建设则是以山坡开发为主，由此造成边坡失稳、水土流失和软土地基等问题频繁发生，当边坡失稳和水土流失等问题持续发生时，极易导致环境的再次破坏，甚至危机后代。

（二）地下工程。

城市的工程建设中，地下空间的发展属于较为重要的.一个建设项目，但是，随着地下工程规模的不断扩大，对城市地质环境造成的影响也会随之增加，例如：生态环境的逐渐恶化、地面变形以及洞室围岩的失稳等。另外，在地下工程施工过程中，地面变形属于较为常见的一种地质问题，较为典型的案例：日本东京在地铁施工过程，由于各种因素的影响引发地面塌陷，对于我国地下交通的建设人员而言，该事件无疑会起到一定的警示作用。

（三）水资源。

中国水资源的总量位于世界第六，而人均水量则是总人均水量四分之一，是目前贫水国家之一，全国缺水城市更是超过三分之二，因此，我国水资源短缺问题，已经成为阻碍社会经济发展的重要因素，部分城市因为过多采集地下水，导致地面出现塌陷或沉降问题，例如：太原、上海和宁波等城市，以其中的上海为例，通过调查研究发现，累计沉降数量已经达到2.63米左右，具相关统计发现，全国由于地下水超采所引发地面塌陷大约800左右。

（四）废弃物。

在城市工业快速发展下，工业废弃物也随之不断增加，其中固体废弃物的堆放问题日渐恶劣，例如：生活垃圾，通过对生活垃圾相关调查显示，其总量呈现每年以八个百分点的速度增加。由于固体废物难以进行有效堆放，导致许多工程地质出现环境问题，如地表土壤和地下水的污染等。

（一）关键技术。

在城市环境逐渐恶劣下，对其进行工程地质的相关研究已经成为地学重要研究内容，其中城市环境工程地质研究的关键技术具体包括：预测技术、改造技术、评价技术、计算技术、绘图技术等。而在环境工程地质学中，重点是对预测工程建设作为研究课题，详细研究环境影响因素，为改善城市环境提供有力支持。而地学研究过程中，预测作为重要工作内容，强化该项工作不仅可以全面了解城市环境情况，而且还对工程地质质量的改善起到一定促进作用。部分规模较大的建筑工程，在选址与规划前均会对工程地质进行环境评估，例如：三峡工程、南水北调工程等。由此得出，地质环境监管、地质灾害防治均需地质勘探技术的参与，该项技术具有良好的应用前景，从而真正发挥技术自身价值。

（二）发展趋势。

根据目前我国城市发展现状，地质环境研究工作发展趋势如下：第一，必须要在短时间构建城市环境质量系统和数据库，在计算机技术逐渐完善下，制图技术、工程地质数据库开始受到人们的广泛关注，基于工程地质系统，需要尽快完成城市环境质量系统和数据库的建立工作，并将其作为研究重要方向。第二，对城市的三维空间给予高度重视，同时强化工程地质预测、评价等工作，使其形成较为完善的预测体系、评价体系，从而全面掌握工程建设所导致的环境问题。第三，加大城市环境工程地质的研究力度，并将相关理论和标度方法作为核心，促进环境工程地质学的更好发展，使其取得跨越式、突破性成绩。第四，积极探索工程建设和地质环境两者相协调的发展道路，从而促进我国实现可持续发展的战略目标。

结束语：

总结上文，在对城市环境工程地质进行详细分析后发现，目前，该项研究和原有工程地质的研究存在较大区别，其中前者的研究内容具有较强的针对性，且研究方法相对比较综合，其研究成果同样呈现出一定的预测性、准确性。因此，对城市环境工程地质进行具体研究至关重要，并通过相关措施的优化，为社会发展提供有力支持。

参考文献。