报告还应该包括插图、图表或数据表格等辅助信息，以提高可读性和清晰度。那么我们该如何写一份较为完美的报告呢？首先，我们需要明确报告的目的和受众，然后进行充分的资料搜集和分析，确保报告的内容真实可靠。在写报告的过程中，我们要注意结构的合理布局，清晰地陈述和展示所得结果，并进行客观的分析和解释。此外，语言表达要简明扼要，避免使用过于复杂的词汇和句式，以确保读者能够准确理解报告的内容。最后，我们可以根据需要提出相应的建议和展望，为读者提供参考。以下是小编为大家收集的报告范文，仅供参考，希望能够帮助到大家。

夜间施工报告篇一

我们花镜的地点正处于路口的右手边，长12。5m，宽3。5m。考虑到08级留下来的花镜中有许多的植物我们都能充分的利用到，所以我们保留了08级的大部分植物，然后融入到我们的设计当中来，充分的节约了资源，而且08级的所留下的植物经过了一季的生长，已经具备了良好的景观效果，也给我们的花镜增添了许多色彩。

在花镜设计时，我们充分利用了08级所留下的植物，然后开始了对我们自己的花镜设计的思考与准备工作。于是我们到图书馆进行了相关资料的查阅查阅工作。

我们考虑的是大色块的应用，参考了上面的这幅图的主要思路。

然我们开始了进行了设计的讨论，并最后确定了一下的设计方案

四季色彩变化：

春季：

夏季：

夏季至秋季：

我们将整个长条地区分为红色、黄色、蓝色为主色调的三个色块，相互区别又相互交错；围绕主体植物构建主景，形成视觉焦点，前低后高，以株型紧凑的植物为主，线条型植物为辅；做到三季可赏，夏秋为主，中层植物夏秋开花，前面的植物早春及初夏开花，后层植物夏秋开花，冬季留有线条骨干。

我们的主要设计意图为：

1、利用植物形态的区别形成起伏的冠线，背景整齐，主体植物集中，突出视觉焦点。

2、利用植物不同花色，形成色块的相错与交叠。

3、利用植物花期的差异，形成春季有花可看、新叶萌发，夏季盛开、色彩丰富，秋季主体植物长盛不衰、增添色彩的三季景观。

我们根据具体植物的花色以及花期进行了植物的选择，在整个过程中都围绕着原有的设计进行植物的配置月选择，充分考虑了它们的景观效果，做出合理的分析后选用。

由于我们组沿用了08级的大部分植物，只是在小部分地区添加了新的植物，所以我们小组的整体预算并不是很高。

我们的施工从5月5日早上7点开始，到第二日下午结束；大致的程序是：锄草—整地—移苗—放线—运苗—摆苗—定植—浇灌，其中等苗耽误了大部分的时间，使得整个过程都比较的慢。

1、除草整地

2、放线

3、运苗摆苗

4、定植浇灌

最终实际种植图

这次花镜的设计使我们第一次亲自动手设计施工的作品，在整个花镜的设计过程中我们遇到了很多的问题和难处，也有许多意想不到的事发生，尽管如此，我们整个小组还是非常的团结，克服了总总困难，最终顺利完成了我们的设计和施工的工作。这对我们来说不仅仅是一次实习那么简单，也是大家共同合作的美好见证，它给了我们彼此熟悉合作交流的机会，也让我们学会了如何团队合作。

在整个花镜的设计上，我们采用的大色块的设计思路还是很成功的，在后来的养护过程中，我们的花镜收到了很好的实际效果，这给我们很大的欣慰。

最后我们得感谢这次实习这门课程，我们收获了很多。

夜间施工报告篇二

夜间施工措施1夜间施工现场配备值班电工，在施工作业面、材料运输通道、施工设备旁、主要出入通道等安装亮度足够的照明灯具。

2固定的灯具与易燃物体要保持足够的安全距离，拖动的灯具采用容量相当的双层塑料橡胶电缆，电源开关均要有漏电保护装置。

3合理调整施工时间，夜间施工班组进行轮休，严禁疲劳作业。

4对预留孔洞实施安全防护，因施工需要不能实施防护的，制作带荧光标牌悬挂予以警示，必要的地方派专人看管。

夜间施工报告篇三

示例实习报告主要有：实习目的、实习时间、实习地点、实习内容、实习总结五部分构成，其中重点体现是实习内容。

一、实习目的：

通过对西柞高速公路、永咸高速公路的实地实习认识，使我们对高速公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。

二、实习时间：

xx年5月27日6月10日。

三、实习地点：

西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地。

西安至柞水高速公路起于西安绕城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水县九里湾，路线全长64.714公里。

永寿至咸阳公路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速公路在陕西省境内的重要路段，也是陕西省公路主骨架的重要组成部分，是全国12条公路勘察设计典型示范工程之一。本项目是在建的凤翔路口至永寿高速公路向东延伸段，已建成的西安至咸阳高速公路向西延伸段，途经西安咸阳国际机场。

路基部分。

路基的实习主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。

1.路基处理：

该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。

2.桥涵：

高速公路由于等级高，全线封闭、立交，加上跨河谷等，所以桥梁甚多。我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段。

这段咸阳机场高架桥全长980米全部采用预应力组合箱梁和现浇梁，单梁跨度为25米，采用张拉工艺，在梁内布置预应力钢角线，减小形变增加承载力。

路面部分路面的实习主要集中在西柞高速公路的工地(沥青路面)。这条高速路采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。其路面由面层、基层、底基层组成。面层分：上面层5cm、中面层7cm、下面层10cm。其材料有改性沥青、粗细集料等。基层为二灰稳定碎石;底基层为二灰稳定土。

1.沥青混合料的拌制与运输。

在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是3000间歇式拌和机。

二、拌的配合比及其总重量(间歇式拌和机)、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。

2.铺筑。

铺筑工序如下：

(1)基层准备和放样。

面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。

(2)摊铺。

沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。

沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。

(3)碾压。

沥青混合料摊铺平整之后，应趁热及时进行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。

沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。

沥青路面的各种施工缝(包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等)处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须十分注意。本路段采用的半幅机械施工，中间设计有分隔带。在施工中有两台机械同步摊铺，则机械间的纵缝应注意处理。

五、实习总结。

通过这次外业的道路实习，使我们对高速公路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。

夜间施工报告篇四

在工地上所见所闻，更加激发了我对本专业的热爱和憧憬，也深深体会到要在建筑这个行业上有所作为必须付出更多的努力，不仅仅是在理论上，更是在实际的应用中。与此同时，我也深深的体会到一份责任，希望能够通过自己的努力，为祖国的大建设添砖增瓦，实现自身的价值。下面我就本次实习的过程内容作报告如下：

2、认识建筑物的一些常用结构，格局构成，施工材料和建筑装修方法以及措施等

3、通过实习让自己对建筑施工和自己专业有更深的了解

实习第一天：今天的目的地在邢庄家园小区———开发区西区邢庄安置房，此建筑为砖混结构，建筑层数为6f+1，全高18。9m。由于为安置房所以空间较狭窄，且净空高度不大。进入施工工地前我们全建筑系的同学都带上了安全帽，这可是我以前没有的概念。在施工工地上首先得有安全意识，在建筑施工工地上施工人员多为露天作业，工地上不安全因素较多，安全帽能有效的防止意外事故的发生。

后来又了解了一些墙的保温措施，东西山墙为90厚聚苯乙烯泡沫塑料板+20厚聚氨酯泡沫塑料。南北墙用90厚聚苯乙烯泡沫塑料板。楼梯间隔墙采用50厚聚苯乙烯泡沫塑料板。由于楼已经完型所以没能见到具体施工…就这样实习的第一次结束。

实习第二天：这一次来到了燕大港城创业中心一期工程施工现场，我们参观的建筑物是集合办公和厂房一起的建筑，为钢筋砼框架结构，建筑面积33784.14㎡，踏着成型的现浇楼梯我们来到二层和三层参观，楼也已经成型，在还没有堵死的送料口处我们见到了用来砌墙的砌块—陶粒空心砖，还有两墙处留的伸缩缝。这个建筑采用集中供暖和空调的措施，为现在建筑常用手段。后来在工程办公室看了一下这些建筑的图集，对真正的建筑图集有了更深的了解。

实习第三天第四天：第三天来到了豪华的金海湾森林逸城热浪岛16—21号公寓，高度17m，层数5；第四天来的是广顺现代城工程二期居住小区项目，建筑面积108116.5㎡。把这两天的实习结合在一起写因为这两个建筑都为框剪结构，即框架和剪力墙结构结合的施工方法，框剪结构是框架结构和剪力墙结构两种体系的结合，既能为建筑平面布置提供较大的使用空间，又具有良好的抗侧力性能。框剪结构中的剪力墙可以单独设置，也可以利用电梯井、楼梯间、管道井等墙体。

因此这种结构已被广泛地应用于各类房屋建筑。在金海湾我们除了比较深刻和蛰伏的了解了建筑的格局和设计外，还看到了洗手间的防水和在地下室做的保暖措施，憎水材料用于防水，泡沫材料用于保暖。还有这建筑的地下停车场，是在片筏式基础的格局上设计的，灵活的运用了建筑物的空间。在广顺的施工现场这里到处是钢筋和模板，我们小心的向上看到工人们正在支撑剪力墙模板，在这里没有想象中的柱子，取而代之的是现浇混凝土墙。脚下都是正在捆绑的钢筋。

现浇混凝土施工是我们常见的施工方法，它包括模板的选材选型，设计，制作和安装，拆除和周转等过程。其中又以模板的要求极高。模板及其支架应根据工程结构形式、荷载大小、地基土类别、施工设备和材料供应等条件进行设计。而在现浇钢筋混凝土结构施工中，模板的制作与安装质量对于保证混凝土、钢筋混凝土结构与构件的外观和几何尺寸准确以及结构的强度和刚度等起着重要的作用。

为了保证混凝土的质量，对模板工程提出以下几点措施：1采用对拉夹片减少支撑。2明确模板内外连杆的受力作用及受力分工。3保证混凝土施工质量。4严格控制预埋件的位置。5按规则振捣混凝土。这样才能有效的对混凝土的质量进行控制。

实习第五天第六天：第五天来到了省三混凝土搅拌站的办公楼施工现场，第六天来到了秦皇岛一中工程图书馆，行政楼和科技实验楼。这两个建筑的相同点在于它们同样采用框架机构。整栋建筑全由混凝土浇筑而成。进入建筑物内，室内的大混凝土柱子和一个一个纵横交错却有规律的脚手架成了我们眼中的焦点。

其特点是水平方向仍然是楼板，然后楼板应该搭在这个梁上，梁支撑在两边的柱子上，这就把重量递给了柱子，沿着高度方向传到基础的部分，即梁、板、柱构成的承重体系。框架结构的特点非常突出：所有的墙都不承重跟厂房的承重没有关系，那个承重，是板搭在梁上，梁传给了柱子，墙都是后坐上去的用于其他的轻质材料，墙都不会承重，应用的时候都很灵活，如想要大房间不要墙，就要大房间，不想要大房间，想要小的，就可以在其中用其它的轻质材料来进行房间的划分，房间划分成若干个小房间，因此它的墙不承重，及起着一个划分空间的作用，仅起着一个保温，隔热，隔声的部分。

这次的施工实习让我意识到，一个建筑的设计和施工绝对不是流于表面的华丽和简单，更离不开的是内部的施工设计，还有参加工程的每一个人的付出和谨慎。我坚信通过这一段时间的实习，所获得的实践经验对我终身受益，在我毕业后的实际工作中将不断的得到验证，我会不断的理解和体会实习中所学到的知识，在未来的工作中我将把我所学到的理论知识和实践经验不断的应用到实际工作来，充分展示自我的个人价值和人生价值。为实现自我的理想和光明的前程努力。

夜间施工报告篇五

作为应届毕业学生，刚刚参加工作，欠缺水利工程施工方面的技术经验。以前所学的都是水利工程中最基础的专业知识，通过这次实习，将理论和实践相结合。以便在今后的工作中更好地掌握和运用专业技能做水利工程施工，为本公司乃至水利事业贡献自己的一份力量。

20xx年7月21日至20xx年11月15日，

石河子景观水系工程c段。

20xx年7月21日，是我来到景观河项目的第一天，也是最难忘的一天。我的师父王工带我把整个工程场地看了一遍，并且悉心教导我，作为一名合格的施工员，应该具备的能力素质。

水利工程施工受自然条件影响大。工程均在露天进行，水文、气象、地形地质等自然条件在很大程度上影响着工程施工的难易程度和施工方案的取舍。在原有河道上修建建筑物，不可避免的要进行施工导流，以保证工程施工条件。在冬季、夏季和雨天施工时，最影响混凝土的浇筑。水利工程普遍工程量大，投资高，工期长，施工质量要求高。因此合理安排施工，统筹规划，重视现场施工与管理对降低工程造价，加快施工进度，缩短建设周期有重大意义。水利工程多为挡水和泄水建筑物，要求防渗、防冲、安全、稳定等。我所在景观河项目，河道池底均做防水处理。

作为一名施工员，最基本的是要能看懂图纸，一看到图纸，要明白实体建筑以及应该如何施工。在上学时锻炼了我丰富的三维想象能力，这就为施工打好了良好的基础，每逢经验丰富的施工员在看图纸放线时，我会到旁边仔细听他们谈话，积极询问不懂的地方，然后自己慢慢琢磨，直到明白所有建筑物的结构和施工工序。我坚持学习，不懂就问，现已能够独立看图纸进行简单建筑物的放线。

学会看图纸固然重要，这只是起步，同时要学会测量仪器的操作原理和使用方法，懂得计划施工工序，涉及到地基的整平、夯实，混凝土工程前准备搭建模板，确定要使用钢筋的尺寸和数量，调动人员和机械，计算商品混凝土的订购量，在混凝土浇筑时确保施工安全进行等。

最先接触的测量仪器是自动安平水准仪，进行大地高程测量，水准仪最简单，也最常用。使用方法主要是：水准仪的安置、粗平、瞄准、精平、读数。

后来施工测量放线，用到了全站仪。全站仪集光、机、电为一体，具有角度测量、距离（斜距、平距、高差）测量、三维坐标测量、导线测量、交会定点测量和放样测量等多种用途。内置专用软件后，功能还可进一步拓展。使用方法较为复杂，主要是熟悉它的原理和显示器上的操作步骤。全站仪整平以及气泡校正的方法：

(1）架设：将仪器架设到稳固的三脚架上，旋紧中心螺旋。

（2）粗平：看圆气泡，分别旋转仪器的3个脚螺旋将仪器大致整平。

(3）精平：使仪器照准部上的管状水准器（或者称长气泡管）平行于任意一对脚螺旋，旋转两脚螺旋使气泡居中，然后将照准部旋转90°，旋转另外一个脚螺旋使长气泡管气泡居中。

(4）检验：将仪器照准部再旋转90°，若长气泡管气泡仍居中，表示已经整平；若有偏差，重复步骤（3）。

在施工后期进行工程量核算收方时，学会了使用rtk，一种新的常用的gps测量方法，极大地提高了外业作业效率。

混凝土工程几乎在施工全阶段都在进行。模板是各项混凝土工程中重要的辅助作业，合理组织模板对保证施工安全和混凝土工程质量具有十分重要的意义。模板的主要作用是对新浇筑塑性混凝土起成型和支承作用，同时还起保护和改善混凝土表面质量的作用。模板应做到型式简便，安装拆卸方便；拼装紧密，支撑牢靠稳固；成型准确，表面平整光滑，经济适用，周转和多次使用率高。通常情况，模板由面板，加劲体和支撑体三部分组成。

钢筋作业包括调直、除锈、配料与画线、切断、弯曲和焊接，最后是安装，在实际中，施工员主要负责配料，计算钢筋的数量和各段长度，剩下的工作在施工员技术交底的情况下，由技术工人动手实施。现在工程大多使用商品混凝土，工程现场提供混凝土强度等级，骨料颗粒级配，坍落度和添加剂等的数据，由混凝土搅拌站负责混凝土的制备。混凝土制备完成后运输是一个重要环节，以最短的时间和最少的转运次数将质量合格的混凝土从搅拌站运往浇筑地点，混凝土料在运输过程中应满足下列基本要求：

（1）防止在运输过程中骨料离析；

（2）防止混凝土配合比改变，防止砂浆漏失，避免日晒雨淋；

（3）防止混凝土发生初凝，控制运输时间和注意初凝时间的季节性变化；

（4）避免入仓混凝土的品种和强度等级混杂和错用。

对运输到达浇筑地点的混凝土，立即做混凝土试块，养护保存，以备后续检验。

接下来是混凝土的浇筑和养护。浇筑前要对基础面进行处理，清除杂物，施工缝处理，检查模板安装安全可靠，钢筋和预埋件安设无漏缺。浇筑时将卸入仓内的混凝土快速摊平到要求厚度，为尽可能减少混凝土中的空隙，获得最大的密实度，对混凝土浇筑同时进行振捣。浇筑完毕后12至18小时内开始浇水养护，形成混凝土良好的硬化条件，保证混凝土强度增长，不发生开裂。

为了确保工程质量，在工程项目的施工过程中，分工负责，互相监督，为确保人员安全，对施工场地干燥时，洒水避免扬尘危害人员身体健康，对机械，电箱明确标示，确保工程安全施工。

通过这次水利工程实习，我收益匪浅，不仅学到了许多专业技能，而且还从老一辈的施工员那学到了许多做人处世的道理，通过这次实习，我对以前学习和实习中存在的问题和不足有了正确的认识。使我更清醒地意识到施工管理的重要性。无论是从事设计还是施工或监理工作，我们都应该注重提高施工管理效率。水利工程施工管理要考虑的内容多，范围广，所要安排的工作任务量更大，景观河工程人员各司其职，各项工作开展的有条不紊，工人们在工地上忙碌但有序，施工员在施工现场步步不离，通过引入先进管理模式和科学管理方法，施工效率有了很大提高，这样十分有助于施工的连续性和可续性。在这次实习环节中，我也发现自己存在的一些不足和缺点，当前所掌握的知识面不够广，尚不能独当一面，只有在实践中不断学习，才会掌握更多专业知识和技能。今后在工作中，一定要抓住机会，多向从事水利工程的前辈学习，积极主动向他人请教，同时加强自身能力和解决难题的本领。为公司做奉献，为水利事业贡献自己的力量。

夜间施工报告篇六

许多国家陆续制订了指导基坑开挖与支护设计和施工的法规，基坑支护工程的设计与施工,既要保证整个支护结构在施工过程中的安全,又要控制结构和，本设计力求在宫老师的指导下，因地制宜做出一个合理的设计，泛海酒店基坑支护结构设计地处旅游区与住宅区交界处，根据土木工程专业(岩土与地下工程方向)的培养目标要求及本人毕业后的主要服务去向，通过毕业设计，能够使我们把所学过的专业知识综合应用于实际工程设计中，使理论得以实践和验证。

随着经济的发展社会的进步，大城市的高层建筑,地下建筑,还有隧道等工程的大幅度增加，而同时为了节省土地，充分利用地下空间，深基坑工程也随之不断增加。深基坑工程是一个古老而具有划时代特点的综合性的岩土工程课题，因为它既涉及到土力学典型强度问题和变形问题，又涉及到土体与支护结构的相互作用问题。经过分析不难看出，基坑工程的发展是一种种新的支护型式的出现带动新的分析方法的产生，并遵循实践，认识，再实践,再认识的规律而逐渐趋向成熟。20世纪30年代，太沙基和皮克等最先从事基坑工程的研究，60年代在奥斯陆等地的基坑开挖中开始实施施工监测，从70年代起，许多国家陆续制订了指导基坑开挖与支护设计和施工的法规。我国于20世纪80年代初才开始出现大量的基坑工程。80年代前，国内为数不多的高层建筑的地下室多为一层，基坑深不过4m，常采用放坡开挖就可以解决问题。到80年代，随着高层建筑的大量兴建，开始出现两层地下室，开挖深度一般在8m左右，少数超过10m。进入90年代，我国的高层建筑迅猛发展，同时各地还兴建了许多大型地下市政设施、地下商场、地铁车站等,导致多层地下室逐渐增多，基坑开挖深度超过10m的比比皆是。

基坑支护工程的设计与施工,既要保证整个支护结构在施工过程中的安全,又要控制结构和周围土体的变形,以保证周围环境(相邻建筑物和地下公共设施等)的安全。因此,如何确保基坑工程的安全可靠、经济合理、实用可行是当前现代化城市建设中一个非常重要和迫切的问题。特别是在20世纪,随着大基坑工程的要求越来越高,随之出现的问题也越来越多。本设计力求在宫老师的指导下，因地制宜做出一个合理的设计。

泛海酒店基坑支护结构设计地处旅游区与住宅区交界处，地理位置十分重要，土地资源珍贵，该地区地下室较少，泛海酒店为两层地下室结构，将为以后的城市地下空间开发与利用奠定坚实的基础，同时该地下室也可作为本市的标志性地下建筑，具有一定的经济影响力。

选定该课题也是为了培养自己的综合能力。根据土木工程专业(岩土与地下工程方向)的培养目标要求及本人毕业后的主要服务去向，通过毕业设计，能够使我们把所学过的专业知识综合应用于实际工程设计中，使理论与生产实践相结合提高工程设计能力，能独立进行基坑支护结构设计。通过泛海酒店基坑支护结构设计，使我们在应用现行规范、标准、技术指标与经济指标等方面得到基本训练，达到对所学专业知识进行巩固、综合掌握和灵活运用的目的，提高分析问题、解决问题的能力。

在毕业设计的过程中，使我们对基坑支护设计的全过程有了系统的了解和初步的掌握，在此过程中，我们对以前所学的知识进行了一次综合性的复习，并把零散的知识进行了一次有选择性的系统综合，从而把我们四年所学的各种知识进行了融会贯通。在做这次毕业设计的过程中我们依据实际情况并考虑各种外界因素进行理论与实际相结合的基坑支护设计，这次毕业设计课程，巩固了我们的专业知识，培养了我们的动手能力，对我们以后的学习和工作有深刻的指导意义和实际价值。

2.1基坑支护方向的研究现状。

改革开放以来,我国在交通、水利水电、市政、地下工程开发和利用等基础设施领域取得了令人瞩目的成就,尤其是近十年来,更取得了突飞猛进的发展,其中铁路隧道、公路隧道、水利水电隧洞、市政共同沟以及城市地铁也取得了前所未有的发展，同时在设计和施工技术水平上也有了很大提高。我国改革开放和国民经济持续高速增长的形势下，全国工程建设亦突飞猛进，高层建筑迅猛发展，建筑高度越来越高，同时各地还兴建了许多大型地下市政设施、地下商场、地铁车站等，导致多层地下室逐渐增多，基坑开挖深度超过10m的比比皆是，其埋置深度也就越来越深，对基坑工程的要求越来越高，随着人防、地铁、地下商场、仓库、影剧院等大量工程的建设，特别是近年来的工程实践，城市地下空间开挖技术得到了长足发展和提高。我国城市地下工程、隧道及井孔工程等先后采用了明挖法、暗挖法、盖挖法、盾构法、沉管法、冻结法及注浆法等，这些技术有的已达到国际先进水平。促进了建筑科学技术的进步和施工技术、施工机械和建筑材料的更新与发展。为了保证建筑物的稳定性，建筑基础都必须满足地下埋深嵌固的要求。随之出现的问题也越来越多，这给建筑施工、特别是城市中心区的建筑施工带来了很大的困难。

地下工程包括市政管线工程,地下仓储工程,地下商场，地下车库，城市地下空间综合开发利用等地下建筑物以及大中型平战结合工程。随着现代化城市高密度化,生活水准的高标准化,各种供给设施(如电信、电气、煤气、上下水等)的需求量将会急剧增加,需要改造和增设的供管线愈来愈多,解决这一问题的最好对策乃是进行统一规划与管理的城市地下共同沟(城市地下公用事业综合隧道),1994年上海浦东建成了我国第一条规模较大的张扬路共同沟。城市地下空间开发利用,目前较广泛的有高层建筑物地下室,平战结合的人防工程,如上海人民广场地下商场,哈尔滨、长春地下商业街等。利用地下工程恒温恒湿,受地面干扰小,防灾抗灾能力强等的特点,我国修建了许多地下储库,如地下粮库、油库、金库等。随着我国经济和科技的发展,地下工程的应用领域和应用深度将不断拓展。

国外城市地下空间开发利用起步早，大规模的开发大约经历了150多年的发展历程，经验比较成熟。国外地下空间的开发开始于建设地铁，比如说英国伦敦1863年就建成了世界上第一条地铁，开创了城市地下铁道建设的先河，美国纽约1865年建设是第一条地铁，法国的巴黎1900年建设了第一条地铁，德国的柏林1902年建设了第一条地铁，西班牙的马德里1919年建设了第一条地铁，日本的东京1927年建设了第一条地铁，目前世界上已经修建地铁投资运营的国家和地区有40多个，城市有一百多个。

在18世纪末就开发利用了几个世纪之前的废弃矿井，于1890年成功用于巴黎世博会中国馆和印度馆的设计，取得成功。二是大力建设地下车库。三是用于保护历史文化景观，比如卢浮宫改造，地上已经没有空间利用，就在地下扩建，成功对古典建筑进行了现代化改造。

2.2文献摘要。

支护结构挡墙的选型，涉及技术因素和经济因素，要从满足施工要求、减少对周围的不利影响、施工方便、工期短、经济效益好等几方面，经过技术经济比较后加以确定。而且支护结构挡墙选型要与支撑选型、地下水位降低、挖土方案等配套研究确定。

支护结构中常用的挡墙结构及其适用范围如下：

(1)钢板桩。

钢板桩常用的有简易的槽钢钢板桩和热轧锁口钢板桩。其中热轧锁口钢板桩的形式有u型、z型、一字型、h型和组合型。我国一般常用者为u型，即互相咬接形成板桩墙，只有在基坑深度很大时才用组合型。

(2)钢筋混凝土板桩。

这是一种传统的支护结构，截面带企口有一定挡水作用，顶部设圈梁，用后不再拔除，永久保留在地基土中，过去多用于钢板桩难以拔除的地段。

(3)钻孔灌注桩排桩挡墙。

常用直径为600～1000mm，做成排桩挡墙，顶部浇筑钢筋混凝土圈梁，设内支撑体系。我国各地都有应用，是支护结构中应用较多的一种。

灌注桩挡墙的刚度较大，抗弯能力强，变形相对较小，在土质较好的地区已有7～8m悬臂桩，在软土地区坑深不超过14m皆可用之，经济效益较好。但其永久保留在地基土中，可能为日后的地下工程施工造成障碍。由于目前施工时难以做到相切，桩之间留有100～150mm的间隙，挡水效果差，有时与深层搅拌水泥土桩挡墙组合应用，前者抗弯，后者做成防水帷幕起挡水作用。

(4)h型钢支柱、木挡板支护挡墙。

这种支护结构适用于土质较好、地下水位较低的地区，国外应用较多，国内也有应用。如北京京城大厦深23.5m的深基坑即用这种支护结构，它将长27m的488mm×300mm的h型钢按1.1m间距打入土中，用三层土锚拉固。h型钢支柱按一定间距打入，支柱间设木挡板或其他挡土设施，用后可拔出回收重复使用，较为经济，但一次性投资较大。

上海至今已完成100多万平方米地下连续墙。尤其是地下水位高的软土地区，当基坑深度大且邻近的建(构)筑物、道路和地下管线相距甚近时，往往是首先考虑的支护方案。上海地铁的多个车站施工中都采用地下连续墙。

(6)土钉墙。

土钉墙是一种利用土钉加固后的原位土体来维护基坑边坡土体稳定的支护方法。它由土钉、钢丝网喷射混凝土面板和加固后的原位土体三部分组成。该种支护结构简单、经济、施工方便，是一种较有前途的基坑边坡支护技术，适用于地下水位以上或经降水后的粘性土或密实性较好的砂土地层，基坑深度一般不大于15m。

对大型深基坑工程，应在主体结构设计阶段就着手进行，以便协调基坑工程与主体工程结构之间的关系，如地下结构用逆作法施工，则围护墙和中间支承柱(中柱桩)的布置就需与主体工程地下结构设计密切结合;如大型深基坑工程支护结构的设计，其立柱的布置、多层支撑的布置和换撑等，皆与主体结构工程桩的布置、地下结构底板和楼盖标高等密切有关。

进行基坑工程设计之前，应对下述地下结构设计资料进行了解：

(1)主体工程地下室的平面布置和形状，以及与建筑红线的相对位置。这是选择支护结构形式、进行支撑布置等必须参考的资料。如基坑边线贴近建筑红线，便需选择厚度较小的支护结构的围护墙;如平面尺寸大、形状复杂，则在布置支撑时需加以特殊处理。

(2)主体工程基础的桩位布置图。在进行围护墙布置和确定立柱位置时，必须了解桩位布置。尽量利用工程桩作为立柱桩，以降低支护结构费用，实在无法利用工程桩时才另设立柱桩。

(3)主体结构地下室的层数、各层楼板和底板的布置与标高，以及地面标高。根据天然地面标高和地下室底板底标高，便可确定基坑开挖深度，这是选择支护结构形式、确定降水和挖土方案的重要依据。

了解各层楼盖和底板的布置，则便于支撑的竖向布置和确定支撑的换撑方案，如楼盖局部缺少时，还需考虑水平支撑换撑时如何传力等。

——施工工程的地下结构设计资料调查.基坑工程，刘建航1996，17(5)在规划和设计建筑物时，常常用安全系数来考虑许多未知或不确因素的影响新的建筑结构规范的制定，使安全系数的概念及含义有了质的飞跃.以前的安全系数的大小并不能定量地表示安全性的大小利用以概率统计为手段分析建筑物破坏或失效概率的可靠度理论的引进成为一种必然.新的建筑结构规范中用可靠度理论定义的评价指标，是在大量工程实践基础上以概率统计为手段制定的具有小于某破坏概率的指标.

建筑物的上部结构的设计已全部采用基于可靠度理论的新规范，但在基础工程中，仅桩基工程率先采用可靠度设计，其他方面则刚刚起步。在基坑工程中开展这方面的工作较少，主要是基坑工程中影响因素众多，积累的资料较少，较难进行。目前上部结构采用可靠度设计，而基础(包括基坑)则采用定值设计存在各种不协调的问题。因此进行基坑可靠度研究而与上部结构设计相衔接，成为亟待懈决的问题，国家地基基础设计规范正采用可靠度理论进行修改，本文拟在基坑工程的可靠度研究方面作一些探讨。基坑支撑开挖的确定性分析本身就相当复杂，不是一二个公式所能解决的，因此国内外基坑支护结构基于不确定性分析的可靠度研究成果很少。只有matsuo等人在这方面作过较细致的工作，但该文采用的是简支梁近似法，用其进行可靠度研究，其本身的误差极有可能掩盖可靠度分析的作用。所以本文采用有限元方法来将可靠度理论引入基坑支护结构的受力及变形分析，考虑了模型不确定性和计算参数变异性对结构的影响，提出了深基坑支护结构受力及变形的近似概率预测方法。

——深基坑结构支护的可靠度分析刘国斌1998.6。

3.1设计内容。

泛海酒店的基本设计内容有以下几方面：

(1)设计方案比选：它包括对各种支护形式所使用的土体范围，基坑深度是否满足条件等，选取施工方便的支护结构。

(2)土压力计算：土压力计算包括对土体的水平荷载(主动土压力)、水平抗力(被动土压力)进行计算。

(3)支护结构计算：泛海酒店基坑支护形式应满足剪力和弯矩要求。计算包括内力计算，弯矩计算，和配筋计算等。

(4)基坑稳定性验算：包括基坑整体稳定性计算、基坑坑底抗隆起稳定性分析、基坑踢脚稳定性验算、基坑抗管涌验算、基坑突涌稳定性分析计算。

(5)基坑的降水止水设计：为达到目的，基坑降水要进行疏干井设计、减压井设计和地面沉降计算三方面的设计。

(6)基坑监测方案设计：主要包括内力监测和变形监测两大方面的监测。

3.2拟解决的主要问题。

(1)支护方案的对比与优选。

(2)支护的稳定性验算问题。

(3)深基坑的降水止水问题。

(1)设计方案比选：是根据当地的自然地形、地质条件、水文条件、岩土工程勘察报告及各种支护形式的适用条件，综合考虑以确定合理地设计方案。

(2)土压力计算：是根据郎肯的理论进行主动土压力和被动土压力的计算。

(3)支护结构计算：其中是根据弹性支点法和极限平衡法进行计算的。有些支护结构也仅采用静力平衡状态计算。

(4)基坑稳定性验算：根据极限平衡法对边坡整体稳定性和基坑坑底隆起稳定性进行分析;基坑踢脚稳定性则根据力矩平衡来进行分析;根据基坑渗流的水力梯度不应超过临界水力梯度的原理对基坑渗流稳定性进行分析;基坑突涌稳定性分析多是从压力平衡的角度分析而得出得结论。

(5)基坑降水止水设计：应根据基坑底面上覆土压力承压含水层作用在顶板上的水头压力相平衡的原理进行基坑降水止水设计。采用轻型井点降水的方法宜适合该地区施工。

(6)基坑监测方案设计：采用科学仪器设备和一定的手段对支护结构、主体结构、桌边环境的受力和位移等进行持续观测。

[8]《深基坑工程》，高大钊主编.机械工业出版社，20xx.

[9]《基坑工程手册(第二版)》，刘建航、侯学渊主编.中国建筑工业出版社，20xx.

夜间施工报告篇七

毕业实习是理论与实践相结合的重要方式，通过接触和参加实际工作，充实和扩大自己的知识面，培养综合应用的'能力，为以后走上工作岗位打下基础。

通过在实习工地所见将自己所学的知识系统梳理，构建自己的体系。具体目的及任务是：

1、了解建筑物的结构形式、构造特点、建筑作法，了解该建筑物的墙体类型、结构布置、细部构造及施工特点。

3、了解该建筑物板、梁、柱等的类型，配筋方式及其与墙、梁的连接构造，了解楼地面、屋面构造及顶蓬构造特点。

4、铺面砖的方法。

5.总结自己所学的知识留下宝贵经验财富。

6.对工地中老师的讲解转化成自己的认知了解成为自己的东西。

在实习中应虚心向老师，勤奋好学，并做必要的记录。实习期间要服从指导教师的指挥，按时完成指导老师或所在实习单位布置的各项任务。实习期间要注意安全，进入施工现场必须戴安全帽。参观学习每个工种的施工技术和施工组织管理方法，学习和应用有关工程施工规范及质量检验评定标准，学习施工过程中对技术的处理方法。

场所：xx。

时间：xx年4月15号。

4与15日学校组织集体学生去xx参观学习，为我们能直接的接触工地提供了一个平台。从而能更好的了解社会，了解自己的专业。

我们来到xx，工程采用框剪结构，墙体砖混，建筑面积约41372平方米。总造价约4000万元。施工日期为xx年6月15日—xx年3月30日。

由于温度变化，地基不均匀趁降和地震因素的影响，易使建筑发生变形或破坏，故在设计时应事先将房屋划分成若干个独立部分，使各部分能自由独立的变化。这种将建筑物垂直分开的预留缝称为变形缝。包括伸缩缝，沉降缝和防震缝。

建筑物受温度影响时，会产生胀缩变形，建筑物的体积越大，变形就越大，当建筑物的长度超过一定限度时，会因变性过大而开裂。为避免这种情况发生，通常沿建筑物高度方向设置缝隙。

伸缩缝的宽度一般为20-30mm，其位置和间距与建筑物的结构类型、材料、施工条件及当地温度变化情况有关。要求把建筑物的墙体楼板层屋顶等地面以上部分全部断开，基础因埋在土中，受温度变化影响较小，不需断开。

为防止建筑物因其高度、荷载、结构及地基承载能力不同，而出现不均匀沉降，沿建筑物高度方向设置竖向缝隙。

设沉降缝时，要求从基础到屋顶所有构件均设缝断开，其宽度与地基的性质和建筑物的高度有关，地基越软弱、建筑物的越大，沉降缝的宽度越大。

地震设防烈度为8度、9度地区多层砌体建筑物，有下列情况之一时设防震缝：1）建筑物立面高度差在6m以上;2)建筑有错层，且楼板错层高差较大；3)建筑物各部分结构刚度、质量截然不同。

设防震缝时，一般基础可不断开，但在平面复杂的建筑中，但建筑各相连部分的刚度差很大时，必须将基础分开。在地震设防区，建筑物的伸缩缝和沉降缝应按防震缝要求处理。

然后，我们参观了xxx筑面积约23万平方米，在建筑施工上，写字楼整栋大厦全部采用叠合箱网梁楼盖施工技术，这在临沂尚属首次。其特点是梁板合一、底部平整、室内无梁，最大程度保持房间的净高；楼层间采用空间网格骨架，楼板厚度达40-50公分，具有超常的刚度和强度。双层中空、隔音、隔热、低辐射隐形幕墙，做到了节能、绿色、环保。

叠合箱由预制高强度钢筋混凝土底箱、轻质材料侧板(充当肋梁侧壁模板)和预制高强度钢筋混凝土顶板组成。叠合箱是参与整体受力的预制构件、叠合构件（叠合面在四周），其形式有多种,平面尺寸有多种,高度尺寸在250-1400mm内任意调整,可根据跨度及荷载的情况选择。

叠合箱平面尺寸系列(mm)：1000×1000、1000×700、1000×500、1000×300、700×700、700×500、500×500等。叠合箱侧壁为薄壁,厚度为8-12mm。叠合箱顶板、底板厚度可按结构不同部位进行调整,顶板最小厚度为40mm,最大厚度120mm。底板最小厚度可为30mm(不考虑受力时)考虑受力时不小于40mm。需要受压区混凝土较大时,其厚度做到100mm。叠合箱外伸的受力拉接筋应按计算配置,考虑受力时应与周边肋梁筋相匹配,钢筋间距一般不大于100mm。

混凝土(叠合箱)网梁楼盖组合。

依据工程面积需求由数个叠合箱与肋梁组合成蜂巢构造的网梁楼盖。

混凝土地面应将基层凿毛，凿毛深度5~10毫米，凿毛痕的间距为30毫米左右。之后，清净浮灰，砂浆、油渍，产散水刷少将地面。

铺贴前应弹好线，在地面弹出与门道口成直角的基准线,弹线应从门口开始,以保证进口处为整砖,非整砖置于阴角或家具下面,弹线应弹出纵横定位控制线。

铺贴陶瓷地面砖前，应先将陶瓷地面砖浸泡阴干。

铺贴时，水泥砂浆应饱满地抹在陶瓷地面砖背面，铺贴后用橡皮棰敲实。同时，用水平尺检查校正，擦净表面水泥砂浆。

铺贴完2~3小时后，用白水泥擦缝，用水泥、砂子=1：1（体积比）的水泥砂浆,缝要填充密实,平整光滑。再用棉丝将表面擦净。

网梁楼盖结构高度用于连续跨柱网时,结构高度一般可选择跨度的1/14--1/25。用于四周有边梁时,结构高度可定为跨度的1/20--1/35。截面高度均可比实心板或空心板大一些。关于柱帽网梁楼盖一般不需另加外露的柱帽(本身的暗柱帽已经满足计算以及构造要求),当荷载较大或地震作用较大时,仍可设置外露柱帽以改善整体受力性能,柱帽设计可根据计算和规范构造要求进行。

肋梁宽度及箍筋肋梁的主筋竖向保护层厚度仍为25mm，而主筋的侧向是叠合箱底板范围，不存在保护层不足的问题。肋梁宽度一般为100-120mm，对应的箍筋内皮宽度为80-100mm，这是因为叠合箱侧壁厚度为10mm可以计入保护层厚度。

夜间施工报告篇八

根据总体施工计划安排和该地区的气候特点，做好冬季、雨季施工的防冻、防雨措施及施工质量、安全保证措施是至关重要的。

(一)雨季施工。

1、雨季施工安排。

成立抗洪防汛领导小组，建立雨季值班制度。在雨季来临之前，施工单位要建立雨季施工领导小组，责任到人，分片包保。在雨季施工期间定期检查，严格雨季施工“雨前、雨中、雨后”三检制，对发现的问题及时整改。

成立防洪抢险突击队，平时施工作业，雨时防汛抢险。每个施工现场均要备足防汛器材、物资，包括雨衣，雨鞋，铁锹，草袋，水泵等，做到人员设备齐整、措施有力、落实到位，防洪抢险专用物资任何人不得随意调用。

与当地气象水文部门取得联系，及时获得气象预报，掌握汛情，以便合理地安排和指导施工。同时制定现场雨季值班表，设专人每天收听气象预报，做好记录，有暴雨或大暴雨天气情况，及时通知，值班人员提前作好应急准备。专人负责协调与周边部门、企事业单位的防汛事宜，做到既有分工，又有合作，保证及时排水，减少损失。

编制雨季施工作业指导书，制定防洪抗汛预案，作为雨季施工中的强制性执行文件，严格执行。

雨季及洪水期施工应根据当地气象预报及施工所在地的具体情况，做好施工期间的防洪排涝工作。

在雨季施工时，施工现场应及时排除积水，加强对支架、脚手架和土方工程的检查，防止倾倒和坍塌。对处于洪水可能淹没地带的机械设备、材料等应做好防范措施，施工人员要做好安全撤离的准备。长时间在雨季中作业的工程，应根据条件搭设防雨棚。施工中遇有暴风雨应暂停施工。

雨季进行砼工作业严格执行施工规范，砼施工设避水棚，随时掌握天气预报，尽量避开雨天浇筑混凝土。

加强深对深基坑边坡观测等雨季汛期安全巡视。

现场中、小型设备必须按规定加防雨罩或搭防雨棚，机电设备要安装好接地安全装置，机动电闸箱的漏电保护装置安全可靠;施工电缆、电线尽量埋入地下，外露的电杆、电线采取可靠的固定措施;雨季前对现场设备作绝缘检测。

对停用的机械设备以及钢材、水泥等材料采取遮雨、防潮措施，现场物资的存放台等均应垫高，防止雨水浸泡。

加强对临时施工道路维护与整修，确保其路面平整、无坑洼、无积水。

雨季时派专人在危险地段值班，重点加强对深基坑边坡观测，邻近道路和现有建筑等的安全巡视，并派专人定期对施工区排水系统进行检查和清理，确保排水系统排水通畅。

2、雨季施工工期保证措施。

为减小雨季对工期的不利影响，须采取如下措施：

工地生产调度加强对气象、气候信息的收集，提出现场措施和准备，减少雨、汛停工损失，雨后及时恢复施工。

备齐备足防洪物资、排水设备，减少损失，储备施工材料，保证汛期施工连续性。做好施工现场排水措施，防止生产材料、设备和临时设施被淹。危险区施工做好防汛应急措施。

保证物资运输，减少雨季对施工进度的影响。

增加必要的防雨设施，配备必要的劳动保护用品，满足雨季期间施工需要。

合理安排施工顺序，提前修筑工程施工中的防排洪设施。

在雨季进行混凝土施工时，要及时检测砂石含水量，并加以调整配合比。另外，要及时有计划地进行受影响较大材料的储备。

(二)、冬季施工。

1、冬季施工安排。

自室外平均气温连续五天低于5℃的时间起，至次年最后一阶段室外日平均气温连续五天低于5℃的期间应按冬季施工规定执行。

当昼夜平均气温低于+5℃或最低气温低于-3℃时，应采取冬季措施进行施工。

现浇混凝土施工应充分考虑砼自身水化热特点，优先采用蓄热保温工艺，必要时在局部体积较小部位辅助采用低温加热工艺。重视大风对砼塑性开裂及脱模后温度开裂的影响，砼浇筑后尽早采取必要的保湿措施。

安排在冬季施工的砼项目，砼添加防冻复合早强剂，掺量为水泥用量的1～2%，溶成30～35%的溶液同拌和水一起加入搅拌机内，拌和时间不少于3分钟，确保砼出仓温度大于15℃，砼入仓温度大于5℃。

尽可能缩短砼的运输时间，且在运输机具上采取保温措施。

浇筑完毕的砼面要清除泌水，及时用塑料薄膜遮罩表面后，再用麻袋覆盖，进行蓄热养护。

冬季开挖基槽时，应周密计划，做到连续施工，以防基槽底层原土冻结。气温低于0℃时，应预留30cm厚的原土或覆盖防冻物。

高度重视冬季施工的组织管理。应根据各单项工程特点制定具体实施方案，进行施工工艺设计。切实落实各项冬季施工方案和措施，保证施工安全和工程质量。

2、冬期施工工期保证措施。

进入冬期施工阶段，就必须做好冬期气温的监测工作，指定专人根据气象台的天气预报和气象台提供的有关资料及现场测控建立气象监测台帐，供本工程施工安排时进行参考。

提前组织有关机具、外加剂和保温材料进场，保证防冻材料及时进场。

各种砌体工程，由试验室出具冬期施工砂浆配合比，施工中严格控制水灰比，确保砂浆砌筑温度。各种混凝土工程，由试验室出具冬期施工混凝土配合比，如有必要，将制定切实可行的水、砂石料加热措施。混凝土灌注后，及时采取保温措施。

对特殊部位要制定详细的工程防寒保温、防滑保稳、防冻害施工方案，从设施、环境上按安全度冬的要求配置、改良修建，切实做好保温、防冻等安全措施。

加强对混凝土的保护，完善养护措施。

钢筋、骨料采取覆盖措施，防止霜、雪、雨对原材料的影响。

保证所有夜间施工人员有足够的睡眠，避免作业人员出现疲劳状态，避免发生不必要的质量、安全事故。

加强夜间施工照明设施，保证现场有足够的照明。

加强施工现场指挥力量，派专人统一指挥。

运输车辆及其它行驶的施工机械，需谨慎行车，确保安全。

通道口加强防护，并设明显警示标志。

夜间施工报告篇九

夜间施工是当前建筑行业不可避免的选择，其主要优势在于不会影响白天的交通和商业活动，适用于一些像桥梁、隧道、地铁等需要在白天不能施工的场所。但是夜间施工也有其困难，比如情绪和觉醒度受到影响，施工安全等等，本文将从我的角度交代夜间施工的心得体会，以及如何提高夜间施工的效率和安全性。

一、睡眠管理至关重要。

由于夜间施工的特殊性质，工人们需要在晚上工作，这对于大部分人而言会对其睡眠的管理造成一定的困难，进而影响其在夜间的工作效率和工作安全。因此，对于夜间施工管理层而言，提前规划好工人的休息计划、安排科学的作息时间表都是必不可少的。个人而言，我也会在白天尽可能多地休息，并在夜间合理安排休息、睡眠等等，以达到最佳的工作效果。

二、注意劳动保护措施。

夜间施工的高强度和高难度要求工人们动作要求准确、稳定，并时刻保持高度的警觉性，这对于工人的身心健康极具挑战性。工人在夜间工作时，经常需要穿着高反服、安全带和安全鞋，以保证当出现意外时，资质能够及时做准确的反应，减少意外事故的发生。我在夜间施工时，也时刻关注工作安全，尽量避免疏忽而导致意外事故的发生。

三、注意管理和协调。

夜间施工的管理和协调是非常重要的，每一个施工工程在夜间都有着自己的特殊需求。工程管理层需要合理安排施工人员，并制定有效管理方案，以避免因工程工作的失误导致事故的发生。关键是，管理人员需要与工人密切配合，根据每一天的工作任务，进行科学的分配和安排，确保工人的职责任务能够明确。

四、防止误解和不良情绪。

夜间施工的特殊环境下，工人们很容易对一些工作细节感到很不满意，如此会带来不良的情绪，影响其夜间工作的表现，更可能会引起误解，在履行工作任务上产生错误。因此，管理层需要密切与工人沟通，及时分析和解决工作中遇到的问题，倾听工人的意见和建议，并努力减少运营误解和不良情绪对工作的影响。

五、安全是最重要的。

夜间施工常常出现一些与白天不同的安全隐藏危险和问题，如外出时看不清路面、不能观察到周围情况和危险，连续工作导致身体疲劳等等。因此，管理人员应该关注工人意外的种类和频率，并制定有效措施，提高安全意识和避免意外事故的发生。这也就需要工人必须做好自我防范和保护自己的责任，如果发现任何工作场所的安全隐患和问题，应及时发现和提出处理，以保障自己和他人的生命安全。

总之，夜间施工是一项挑战性非常强的工程任务。不管是从施工人员也好，还是管理者万饰，都需要以密切合作为基础，以权威的维管流程和严格的安全措施为保障，以高效的安排和前瞻性的计划为基石，才能带来更好的工程结果。在逐渐累积经验和优化流程，用科学的方法提高夜间施工的效率，取得更好的工程结果。

夜间施工报告篇十

夜晚施工是现代社会中常见的一种现象，而夜间施工的安全问题也成为了各行业亟待解决的重要难题。作为一名从事夜间施工工作的人员，我意识到了夜间施工安全的重要性，并积累了一些心得体会。下面我将分享我的心得体会，以期对广大夜间施工人员提供一些参考和启示。

首先，定期进行安全培训是确保夜间施工安全的基础。凭借我的实际工作经验，我深知经常进行安全培训对夜间施工安全至关重要。在夜间施工过程中，由于工作环境和氛围的特殊性，施工人员的警惕性非常容易降低，从而容易发生事故。通过定期进行安全培训，可以提高施工人员的安全意识，增强他们对安全问题的认识，正确运用安全知识和技能，有效预防和处理安全事故的发生，保证夜间施工安全有序进行。

其次，完善安全保障措施是保障夜间施工安全的重要手段。夜晚施工时，光线的不足、能见度的降低以及环境的复杂性，都会给施工人员带来很大的安全隐患。因此，完善安全保障措施势在必行。例如，在工地周围设置明确的安全标志，尽量消除或隔离夜间施工的危险区域，确保周边行人和车辆的安全。同时，通过安装夜间照明设备，提高施工现场的亮度，增加夜间施工的可见性，有效减少因光线不足造成的事故。此外，还应加强对施工人员使用防护设备的监督和管理，确保他们在施工过程中能正确佩戴和使用各种个人防护装备，避免因为疏忽而造成的伤害。

第三，建立健全的夜间施工应急机制是确保施工安全的重要保证。在夜间施工过程中，一旦发生火灾、事故等意外情况，由于迅速判断和应对的时间紧迫性，施工人员在应急处置方面经验不足，容易出现问题。为了解决这一问题，建立健全的夜间施工应急机制势在必行。首先，应组建专门的应急队伍，并给予他们针对夜间施工安全问题的专业培训和训练，提高他们应对突发事件的处理能力和素质。其次，应建立完善的应急指挥系统，利用现代化的通讯手段和技术手段，确保在紧急情况下能及时快速地与各个岗位的施工人员进行沟通和指导。只有建立起一套高效的应急机制，我们才能在发生事故时快速应对，最大程度地降低人员伤亡和财产损失。

第四，强化夜间施工现场的管理是保障施工安全的重要环节。夜间施工现场的管理不严格，容易给施工人员带来安全隐患。因此，加强对夜间施工现场的管理势在必行。首先，要确保施工现场的整洁和有序，禁止在施工现场堆放杂物，保持通道畅通，防止走动和跌倒造成的伤害。其次，要加强对物资和设备的管理，确保施工材料的质量和数量，防止在夜间施工过程中发生大的设备故障或物资短缺。再次，要加强与施工单位和管理部门的沟通，及时了解夜间施工的进展和安全情况，共同协作，确保项目按时、按质、按量完成。

最后，夜间施工安全管理责任的明确是夜间施工安全的核心要素。在夜间施工过程中，各级管理人员要承担起夜间施工安全的管理责任，对施工现场的安全进行监督和指导。他们要定期检查施工现场的安全状况，确保施工人员以正确的方式佩戴必要的防护设备，并规范工作流程，及时解决安全隐患。同时，各级管理人员还要加强安全业务能力的培训和提升，确保能够科学合理地组织和指导夜间施工的安全工作。

总之，夜间施工安全是一个复杂而重要的问题，需要全体施工人员共同努力，才能保证施工过程中不发生安全事故，保障人员的生命财产安全。通过定期进行安全培训，完善安全保障措施，建立健全的应急机制，强化施工现场的管理，明确夜间施工安全管理责任，我们可以逐步完善夜间施工安全管理体系，为夜间施工的顺利进行提供保障，同时也为我们的城市建设贡献力量。

夜间施工报告篇十一

第一段：引言（100字）。

夜间施工是很常见的一种施工方式，但由于夜间施工时间段特殊，光线条件较差，对施工人员的安全提出了更高的要求。本文将结合自身的施工经验，谈谈夜间施工安全的重要性以及心得体会。

夜间施工相较于白天施工，存在着更大的安全隐患。首先，由于光线暗淡，施工人员在夜间施工中很容易出现低能见度的情况，增加了意外发生的概率。其次，夜间施工容易造成疲劳驾驶，长时间的工作会使施工人员精神疲惫，增加出现操作错误的可能性。再次，夜间施工还可能会遇到交通问题，尤其是在道路施工的情况下，夜间车辆较少，司机可能没有及时发现施工区域或临时交通标志标线，导致事故发生。因此，夜间施工安全问题需要引起高度重视。

为了保障夜间施工的安全，采取一系列防范措施势在必行。首先，提出合理的夜间施工计划，合理安排施工人员的工作时间和休息间隔，避免长时间疲劳作业。其次，确保良好的照明设施，保持施工现场的良好地照明，明确标识施工区域和周边设施。同时，加强对施工人员的培训，提高操作技能和安全意识，确保施工操作正确无误。另外，实行交通管制，设置临时交通标志标线，保证施工区域与通行车辆的正确分隔，确保交通安全。

在多次夜间施工中，我对夜间施工的安全也有了深刻的认识和体会。首先，保持良好的工作状态是确保安全的重要保障。无论是白天还是夜间，只有我们保持旺盛的精神和专注的工作态度，才能有效避免疲劳带来的施工质量下降和安全隐患增加。其次，注意团队合作，保持良好的沟通与协作，及时发现并纠正问题，确保整个施工过程的顺利进行。最后，要时刻关注并遵从施工区域的交通安全规定，保证自身安全的同时，也为他人的安全出行负责。通过这些心得体会，我不仅增进了自己对夜间施工安全的认识，也提高了自己的施工技能和工作素质。

第五段：结语（100字）。

夜间施工安全是一个与光线条件、操作技能和安全意识紧密相关的问题，必须引起重视。希望通过加强施工人员的培训和提高安全意识，结合合理的夜间施工安排和防范措施，在保证施工质量的同时，确保施工人员的安全。只有这样，夜间施工才能顺利进行，顺利完成工程任务。

夜间施工报告篇十二

“精明，能干，会算帐。”这是熟悉xx的人评价最多的话。由于多年从事现场技术管理和生产管理，使他对工程设计、技术组织、生产管理以及变更索赔等工作十分熟悉，并且逐渐摸索出了把好“五道关”、提高项目效益的成功经验，在武汉公司传为佳话。今年，武汉公司大广北高速公路第四合同段项目经理、32岁的xx荣幸地被评为中国铁路工程集团优秀青年项目经理。

协作队伍承包费用是项目总成本中的重要组成部分。为了选好协作队伍，xx把他们的施工能力、资金实力和资质等级作为内部公开招标的必要条件，采取低价优先、不突破事先核算的工程成本、分本文来源：m包价格一次包死、实行闭口管理的方法进行招标，并坚持做到“先注册后使用”、“先签合同后进潮，严格把好协作队伍入口关。为了抓好协作队伍的管理，他将协作队伍纳入项目部一体化管理，从安全、质量、进度、成本控制到材料管理、技术管理、现场组织管理，他都不遗余力地给与指导和帮助，搞好监督、服务工作，消除了乙方亏损“与我何干”的错误思想。在协作队伍分包费用结算方面，他坚持以合同为依据，每月定期进行质量验收、收方和结算付款，杜绝了不先结算就付款的现象发生。协作方老板经常说：“王经理在现场管理和技术支持方面非常到位，但想让他在价格上放宽点儿却门儿都没有。”

xx十分重视和关注技术管理和成本控制工作。施工初期编制责任成本阶段，他组织专人专班研究拟定实施性施工组织设计;工程实施阶段，他强调严肃实施施工组织设计的权威性和纲领性，不得随意更改。如遇现场实际情况发生变化，也只能在原方案基础上进行优化。一次，xx发现项目部施工的高架桥所经过的泥塘流塑性淤泥非常深，原制定的人工堆码草袋围堰方案实施困难，而且费用巨大，成本无法控制。为了解决这一难题，他组织工程技术人员反复优化施工方案，采用小型挖掘机垫钢板下塘作业，插打木桩形成竹蓠围堰，利用现场淤泥充填的施工方案，既保证了施工进度和质量，又控制了工程成本。在墩柱帽梁施工中，协作队伍原拟定采用满堂支架现浇帽梁，支架费用摊到每立方米混凝土中达50.3元。xx认为这种方法成本太大，就组织技术骨干大胆创新，第一次采用钢抱箍加工字钢组合支架，经在试验墩上利用千斤顶简易试验获得成功，支架费用一下子就降到了23元/立方米，仅此一项节约成本11.6万元。另外，优化钻孔桩钢筋笼保护层设计方案，节约钢材17.42吨。

桥梁工程的材料费用一般要占工程总造价的60%～70%，一旦材料发生亏损，则工程一般都得亏损。对工程所用材料，xx都要进行事先调查、货比三家，进行合格分供方评审，最后选定质优价廉的供货单位，对采购和使用两个关键环节进行重点卡控。无论钢筋、水泥主材还是砂石料地材，一律在工地设置专用地磅房计量，砂石料计量准确到按检验比重和含水率计算。材料经检验合格后才予付款。采购材料必须先由技术部门按图纸及配合比提计划，然后物资部门根据审核的材料计划及现场用料情况，提供物资采购申请计划报项目经理审批后进行采购。材料采购后，按照材料管理制度点收入库，并严格把好发料关和损耗关，做到责任保管和限额发料使用，工完料清，防止了浪费和丢失。同时，坚持每月对消耗量与计划进行对比、与验工计价回来的数量进行对比，做到了全过程动态监控，实现了材料利用率的最大化。

武汉三环线南环段b标段高架桥工程是世行贷款项目，合同条款非常严谨和苛刻。为了确保项目扭亏为盈，xx在加强项目各项管理的基础上，对变更、补偿合同条款进行了重点研究。在研究条款时他发现，发生本质变更项目，单价可以按市政定额直接费加税全编制申报。通过测算市政定额直接费后，发现比合同工程量清单高出10%以上。只要发生地质与设计不符，还可以申请补偿。为此，他狠抓工程质量和进度，确保了项目部的各项工作始终保持在相邻各标段前列，给业主、世行办和监理留下了十分良好的印象;组织专门班子重点关注地质情况，并经常往返设计单位，与设计人员充分交换意见，反复进行沟通，为项目部开展变更索赔奠定了坚实的基矗通过努力，项目部争取到了桩基和梁部大型结构变更项目，获得了一大笔变更索赔资金，最终使亏损500多万元的项目扭亏为盈，成为武汉公司项目管理中的一段佳话。

夜间施工报告篇十三

夜间施工报告篇十四

夜间施工在城市建设中是必不可少的一环。然而，由于夜晚的特殊性，施工人员面临着更大的安全风险。近期我参与了一项夜间施工工程，通过这次经历，我对夜间施工安全有了更深的认识和体会。

夜间施工安全问题与白天施工不同，主要有以下几个方面：能见度低、作业人员疲劳、周边环境不稳定等。夜晚能见度低下，施工人员很难观察到隐患，容易发生事故。由于夜间工作比较频繁，施工人员容易感到疲劳，导致工作效率下降，动作不够稳定，更容易发生意外。周边环境在夜间也更加不稳定，包括天气、交通状况等，这些都给施工安全带来了一定的挑战。

为了保障夜间施工的安全，需要采取一系列的预防措施。首先，施工现场必须有良好的照明系统，确保能见度。其次，施工人员要定期进行体力锻炼，提高抗疲劳能力。此外，施工人员还应定期接受培训，提高应对紧急情况的技能。最后，夜间施工应与周边环境进行有效的协调，包括与交通部门沟通，避免交通事故发生。

第四段：我的亲身经历。

在我参与的夜间施工工程中，我们团队认真执行了上述的安全措施。首先，我们在施工现场安装了明亮的照明设备，确保能见度。其次，我们定期进行体能训练，保持良好的身体状态。此外，我们从事前的培训中学习到了很多应对紧急情况的方法和技巧。最后，我们与交通部门保持紧密联系，共同协调交通状况，确保施工安全。这些措施的执行，使我们的工程在夜间顺利进行，没有发生任何安全事故。

第五段：结语。

通过这次夜间施工经历，我深刻认识到夜间施工的安全风险和重要性。只有采取科学有效的预防措施，才能保障施工人员的安全，确保工程的顺利进行。希望通过这些心得体会的分享，能引起更多人对夜间施工安全的重视，共同努力营造一个更加安全的施工环境。

夜间施工报告篇十五

夜间施工是建筑工程中的一个常见现象，由于白天施工受到诸多限制，如交通流量、路面状况等，因此夜间施工成为了不少建筑工程中的重要环节。针对夜间施工，我个人在工作中也有所体会，今天我就来分享一下我的夜间施工心得体会。

夜间施工与白天施工在很多方面都存在着巨大的差异。首先，白天施工受到诸多限制，如车流量大、行人较多等，而夜间施工则相对来说较为宽松，所以夜间施工时需要注意交通路线的规划、交通标志的设置等。其次，夜间施工的照明光照不如白天明亮，因此工人们需要更为谨慎地操作，特别是对于高处作业的工人来说更是如此。因此，夜间施工中安全措施的执行非常重要。最后，夜间施工因为时间的限制，需要更高效率的作业，为此需要对施工工艺进行合理规划，使每个工作节点都被有效地利用起来。

在夜间施工中，由于存在着上述所说的特点，因此操作时需要注意一些细节。首先是施工工地的照明，要保持足够的照明亮度，且要避免灯光直射工人眼睛影响作业质量。其次，要对危险位置进行特别标识，以便工人能够更好地辨认。此外，还应对施工工具进行充分准备，特别是需要借助机械设备作业的施工工序，需要提前进行检查，确保机器设备能够正常运转。

尽管夜间施工存在诸多不便，但它也有许多不可忽视的好处。首先，夜间施工能够减少工程施工期，提高工程的进度和效率。其次，夜间施工可以减少白天造成的交通堵塞，降低了交通车流的影响，有利于城市的交通疏导。第三，夜间施工还可以减少白天工人的劳动时间，为工人提供了更为合理的作息时间。

第五段：结论。

夜间施工作为一种特殊的施工方式，在施工中有其特殊的要求和施工环境，同时也有着其独特的好处和有利之处。个人认为，在夜间施工中应该特别注意工艺的规划、安全的保障以及工具的准备，把握好各个环节，保证施工项目的高品质完成。不管是白天还是夜间，安全和效率都是施工过程中不可忽略的因素，因此，我们应该在施工过程中严格遵守操作规范，确保工程的顺利实施。