时间的分配常常决定了一个人的成功与否。首先，我们应该全面梳理一段时间内的主要工作、学习或生活内容。总结范文可以让我们了解不同行业和领域的总结方式和要点。

铁道工程毕业论文篇一

高速列车在长时间高速运行中会产生很多问题，比如对于齿轮轮轨之间粘合洗漱问题，就会随着速度提高而不断降低，在速度高情况下就会出现空气阻力和制动需要动力功率剧增问题，还需要较大牵引力和制动能力，对于高速轮轨齿轮要求，增加粘合控制能力。轮轨接触有一定复杂性，有受到一定限制，也会涉及到接触面状态多样化问题，对于曲线轮轨特性分析，可以综合进行轮轨接触问题研究分析。

对于动力转向驱动装置问题来说，主要就是车轮为齿轮转动输出负载端问题，对于负载端齿轮系统要进行一定外部激励组成，在系统占有主要角色，负载激励对于齿轮传动输入具有很多不可预测性和多变性问题存在，齿轮动态特性和负载能力是相互联系的，驱动系统动力学特征会直接影响到车辆动力学。也就是驱动系统动态特点影响车辆动力性能，车辆动态特性有会影响到驱动系统整体稳定性和荷载能力。

如果轮轨接触条件受到一定限制，就会使得轮轨之间存在一定黏贴现象，也会丢失列车轮轨之间关系，影响到列牵引力正常运转，在恶劣条件下对于列车牵动安全就会产生影响，大大增加列车制动问题，对于牵引会使得列车加速减低增加列车追尾风险问题。同时还会增加列车轮轨齿轮的黏着能力。

2齿轮特性和动力学特性分析。

齿轮传动是机械系统动力学主要研究内容，齿轮传动系统工作状态也是非常复杂，荷载也是多样性，不仅出现原动机变化，也会出现齿轮之间误差和冲击问题出现。齿轮系统动力学研究在传递力和运动中是一门科学，齿轮系统具有非常明显特点，就是系统转速非常高，也产生非常剧烈震动现象，齿轮系统震动一直都是机械动力学研究重要问题，另一个就是系统比较复杂，齿轮系统会涉及到机械部件问题，主要就是齿轮转子和轴承等问题，要从传动结构上分析原有动机和负载，也要从力学进行分析，齿轮之间间隙问题，这些因素都是能够非常系统进行动力学计算和分析的。同时还要对于齿轮动力特性和齿轮系统动力学进行建模处理，主要包括变形和齿轮摩擦特性和激励形式问题，对于齿轮运动就需要使用系统动力学进行很严格分析。

3车轴齿轮中轴承所要求的功能。

（1）车轴轴承除了要承受车辆质量和装置质量构成的静态和动态载荷，还要承受轴向这非恒定的推动力，轴承是装置中一个重要零件，所以其故障对于车辆运行产量非常重大影响。所以长期以来在轴承结构选择和设计制造方面要进行周密考核，车轴轴承要在适当的时期车辆需要得到一定发展，但是近期要求车轴轴承高速发展和免维修。对于新的干线提速问题，在很多问题上对于列车车轴轴承结构取得新的发展，另一个重要条件就是要轻量化，对于列车高速化要迫切要求车辆自身轻量，因为这会直接关系到节能问题，同时还会减轻轨道影响，降低质量，有利于高速运行稳定，这样就可以要求车轴轴承适当的轻量化。特别是对于现代根据铁道公司经营理念，要迫切要求能够避免维修，根据命令规定，一般铁道车辆按照制定的运行历程特点和运行时间实施检查，最近延长车辆检修周期发展。

（2）车轴发展结构不断进行改革，在间歇作用下很多荷载完全承受推力作用，使得结构最大特点就是长期以来日本广泛采用的圆柱滚动轴承载荷，使用深槽滚珠轴承推力，对于推力的缓冲可以采用橡胶。由于列车在世界上运营，采用真空精炼刚才作为材料，可以保持架是黄铜制结构，车轴轴承首先就应该采用油润滑来代替润滑，结构上对于高速运行可靠性进行周密考虑，这样才能对于新干线安全运行做出很大贡献。对于这种推力起初就是高速承载能力问题，但是通过端面轴承设计工作，可以不断提高加工精度问题。采用润滑脂润滑密封性圆锥滚动轴承，表面上可以承受径向载荷和轴向载荷，实现比较紧凑设计，使得轴承很好轻量化。

（3）车轴轴承寿命维修方法。车轴轴承应该很好考虑滚子和滚道发生剥离设计，对于维修新干线电动车租转向架检查，对于有线电动车组重要部位进行严格检查，及可以有计划进行更换工作。也是目前实绩，如果没有产生剥离情况而换成轴承，由于电蚀情况比较多，在检查阶段也有一些压痕存在，所以更换轴承时候，应该计划更换比例。

一般润滑密封性圆锥滚动轴承是最关键问题，新干线车辆每次向家检查都进行车轴检修，不取出封密型车轴，最重要问题就是要能确保润滑脂和密封达到一定寿命。

4齿轮装置用轴承。

对于齿轮装置轴承功能，齿轮装置轴承作用作为支承机构，一方面承受运行时震动，另一个方面要将旋转力平稳传递到车轴，在严格条件下使用轴承，包含震动条件载荷，作为轴承载荷，可以按照齿轮装置额定转矩情况下，对于考虑载荷齿轮，可以运行震动加速为前提，主要就是载荷要素，最终就是求出轴向和径向轴承载荷，减轻簧质量，从而有利于降低轴承载荷，新干线电动车轴承尺寸随着零部件轻量化实现小型化转变。一般转动比较大还是有线电动车启动时候齿轮高速旋转，由于快速温度上升，很容易导致轴承向着间隙减少，由于室外温度，提高润滑度。

5结语。

铁道车辆齿轮使用轴承在适应各种时期需求获得发展，为了能够实现长期免维修，同时能够正确掌握实际承受载荷使用条件，对于轴承材料显著进步有一定作用，在提高滚动疲劳强度措施，从滚子到挡边保持架滑动部分摩擦进行很好研究。对于内圈挡边烧伤，着眼于加大轴承轴向间隙管理，不断改善齿轮箱内的润滑结构，对于寒冷的地区一般来说，适当降低润滑油粘度。

铁道工程毕业论文篇二

摘要：会计信息化建设是伴随着信息技术的发展而发展起来的，是会计发展的必然趋势，也是企业发展的内在动力，会计信息化建设中信息工程监理，可以更好地促进会计信息化建设，保证会计信息化建设的质量。本文主要从信息工程监理的概述、会计信息化建设中信息工程监理的必要性以及会计信息化建设中信息工程监理机制的运行进行分析。

关键词：会计信息化信息工程监理机制建设。

随着信息技术的发展，信息化的广泛应用也进入了企业，成为企业实现核心竞争力的有效地手段。会计信息化作为企业信息化的关键和核心，对企业的发展更是起着至关重要的作用。随着经济的发展以及社会分工越来越精细化，企业的经营管理边界也是越来越模糊，因此，企业的会计信息也是越来越分散，从而加大了企业会计信息收集、分析的难度。会计信息化的建设可以使企业充分利用电子资源进行会计信息的收集、分析以及存储，为企业的经营者进行经营决策的分析提供有利的信息支撑。但是，会计信息化的建设是一个很复杂、专业性很强的工程，因此，为了保证其质量，需要信息工程监理的实施。

信息工程监理主要是由依法设立的信息工程监理单位，在经过相应的资格认证后，受相应的企业的委托，在依据国家的法律、法规以及签订的信息监理合同，对会计信息化建设过程进行工程监理的活动。信息工程监理的内容包括：信息化资源系统的监理、信息化网络系统的监理、信息化系统的升级以及工程的改造，工程监理涵盖了网络工程、计算机工程、通信工程、智能大厦工程以及软件工程等的和计算机相关的项目的监理，是为了保证信息化工程的质量和顺利实施而进行的一项工作。

二、会计信息化建设中信息工程监理的必要性。

会计信息化建设中信息工程监理可以保证会计信息化建设的质量和顺利进行，因此，会计信息化建设中信息工程监理是很必要的。

企业的会计信息化建设是一项风险较高的投资，而且，在会计信息化建设的过程中，可能会存在对能力、技术以及人员等的估计不足，或是预期太高，无法对信息化过程中出现的问题进行预测，因此，建立信息工程监理，对信息化建设进行监督，可以有效地降低风险，是保证信息化建设的有效地途径。

企业发展的多元化以及边界的模糊化，使得会计信息化的发展成为了必然，会计信息化将电子技术、网络技术、通信技术等的现代技术结合起来，可以满足企业发展多元化的条件下的业务跨地、跨部门的信息的采集和存储以及分析。

会计信息化建设中信息工程监理是会计信息化建设成功的很重要的条件，是一个复杂的工程。会计信息化建设是企业信息化建设中的一部分，是会计信息进行收集、处理以及处理的信息管理系统，对会计信息可以进行有效地控制和监督。会计信息化建设中信息工程监理是企业良好经营的很重要的手段，可以保证企业目标的实现，为企业会计信息的准确、合法奠定基础，保证会计信息的及时、准确的回馈。

会计信息化建设将理论性和会计的专业性，现代信息技术可以实现会计的信息化，而会计信息化建设中进行的信息工程监理，保证会计的专业性，是有效的将会计的理论和实践相结合的专业化的系统，在会计信息化的建设过程中具有很重要的作用。

三、会计信息化建设中的信息工程监理机制。

会计信息化作为企业信息化的核心要素，是提高企业竞争力的有效途径，会计信息化可以充分利用信息时代的信息要素对会计信息更为准确的采集、分析和处理，而会计信息化的建设离不开信息工程监理机制的支持。会计信息化建设中的信息工程监理一般有三个方面的内容，下面将进行详细的介绍。

1、会计信息化建设前期监理。

在会计信息化项目建设之前，需要对其进行监理，因为，在会计信息化建设的阶段，企业可能会对项目的建设有着很高的预期，但是对该项目实施过程中进行的投入或是实施过程中出现的很多问题不是很了解，这种情况下，信息工程监理机制是很必要的。对项目进行的前期监理主要是：第一，帮助企业制定进行会计信息化建设的总的规划，并且对信息化的范围以及预期的目标进行分析和科学的制定，从而保证会计信息化建设项目的完整性、科学性以及实用性。第二，要对会计信息化项目的投资进行分析和预期，确保投资的科学性以及有效地收益性，并对评价标准进行科学、公正的预期和设计。第三，还要对信息化建设过程中可能出现的问题以及遇到的困难进行分析，找出问题所在，从而可以保证会计信息化建设项目的顺利实施，为其做好基础。

2、会计信息化建设过程监理。

对会计信息化建设项目的过程监理主要是在信息化项目的建设过程中，为保证信息化建设项目的目标和任务能够更好地达到预期的目的，而对项目进行合理的监督和控制的活动。对会计信息化建设过程监理主要包括：第一，制定科学合理的信息化建设实施计划，并且对计划的实施进度进行监督，保证进度的合理运行。第二，切实进行监督项目的实施和投入，并且保证信息化建设项目的合理性，还要对实施过程中出现的问题进行监督和管理，并且要对项目实施中的后续性的工作保持可持续性。第三，对会计信息化建设过程中出现的问题和困难积极地进行解决，并及时的提出应对问题的解决方案，从而可以避免较大问题的出现，对出现的问题积极的进行克服，保证会计信息化建设项目的顺利进行。对会计信息化建设中实施监督和控制的目的是为了使实施工作达到预期的目标，除此之外，还应该值得注意的是，在会计信息化建设过程中，为保证建设的顺利进行和积极地实施，发现过程和实际的目标相偏离时，或是客观情况发生了变化，要及时的进行人、财、物的调整，从而可以保证建设项目的顺利实施和工程质量。

3、会计信息化建设后期监理。

对会计信息化建设的后期监理是指建设项目完成以后，需要对会计信息化建设项目整个的过程和实施过程中出现的问题进行分析和判断，并对结果进行考察，分析建设项目的利弊得失，从而保证对信息化建设项目进行有利的监督和控制。会计信息化建设项目主要包括：第一，对会计信息化建设进行整体的评价，科学合理的审视项目的整体性能，并积极地监督项目的投入。第二，信息工程监理还要对知识产权的合法性进行相应的监理。第三，还要对信息化建设的质量进行详细的分析和论证，查看是否符合系统的升级指标，从而可以出具完整的监理报告。

信息工程监理是保证会计信息化建设、规范会计信息化工程的有效途径，可以保证会计信息化建设的有效进行和顺利实现。要想将会计信息化建设好，为企业的发展提供保障，信息工程监理就要对会计信息化建设的全过程进行监督，形成既重视过程也重视结果、既重视实施也重视规划的监管模式，立足于企业的长远发展，对工程的建设脚踏实地的完成，而这正是关系着会计信息化建设的关键。

四、结语。

信息工程监理属于工程监理的一部分，但是作为会计信息化建设中的一部分，更加关注会计的专业性特点，因此，在会计信息化建设中进行信息工程监理是很必要的。会计信息化建设中的信息工程监理可以更好的规范会计信息化建设，为信息化建设提供条件和基础，因此，会计信息化建设过程中的每个环节和阶段都要重视信息工程监理机制，从而更好地促进会计信息化建设的顺利进行。

参考文献：

[1]陈文。试论会计信息化建设中的信息工程监理[j]。中国管理信息化，（03）。

[2]关玉荣。关于我国会计信息化建设若干问题的思考[j]。中国管理信息化（综合版），2006（11）。

[3]安红昌。论信息化工程监理的四要素[j]。沿海企业和科技，2005（11）。

[4]李凡菲。谈如何做好信息系统工程监理工作[j]。中国水运（下半月），（07）。

铁道工程毕业论文篇三

摘要：随着社会经济的发展，建筑业飞速发展，城市化水平的提高对建筑的需求也越来越大。建筑工程造价预算审核作为建筑工程中非常重要的一项工作，是合理确定建筑工程造价的重要途径。在建筑工程建设过程中，做好工程造价预结算审核工作，有利于更好的审核工程的施工情况，及时发现工程施工中的问题，采取相关预防和解决措施，发挥保障工程质量的重要作用。在建筑工程施工过程中，需要加强对工程造价预结算审核工作的重视，严格防范私自提高工程造价，保障工程资金不浪费，降低建筑工程的成本，提高建筑企业的经济效益。

关键词：工程造价;预结算审核;工作要点

随着经济的发展，建筑工程项目不断增多，建筑工程造价预结算审核工作在建筑工程中的作用越来越突出。作为合理确定建筑工程造价的重要手段之一，做好建筑工程造价预结算审核工作能够有效的防治恶意抬高工程造价、浪费工程资金的现象，有利于降低建筑工程的成本，提高建筑企业的经济效益。建筑工程造价预结算审核对造价管理的影响较大，在实际建筑工程施工的管理中，要注重造价预结算的审核，采取合理的管理办法，同时做好造价预结算审核的管理理论研究，更好的发挥工程造价预结算审核的作用。

1建筑工程造价预结算审核工作要点

建筑工程造价预结算审核的审核方法有全面审核法、联合会审核法、重点审核法、对比审核法等，每种审核方法都有自身的优点和缺点，在不同程度上影响着工程造价预结算核算工作。针对这种情况，在进行建筑工程造价预结算审核工作时，要把握审核工作的要点，对工作要点有深入的了解和认识，准确的开展建筑工程造价预结算审核的工作。

1.1招标文件和合同协议的审核工作

建筑工程造价预结算审核工作中，需要把握招标文件和合同协议等重要文件，做好这些文件的审核工作。招标文件和合同协议作为建筑工程合同的'重要文件，其中都固定了工程造价计算的方法，对于建筑工程造价的影响较大。单价合同、总结合同、成本加酬金的合同类型作为建筑工程造价预结算核算工作的主要合同类型，由于其计价方式不同，计价存在的差异较大。同时这些合同又存在较多的分类，缺乏明确的针对性。针对这种情况，在进行建筑工程造价预结算核算的工作时，要针对不同的合同类型对其进行分析，做好合同内容的审核工作。

1.2工程量审核工作

建筑施工过程中，要准确把握建筑工程的工作量，做好建筑工程工作量的审核，保障建筑工程预算的合理性，更好的完成建筑工程预算审核的工作。对于建筑工程工程量的审核，要全面了解工程单价的规范要求和计算要求，熟知建筑工程的施工图纸，同时深入施工现场了解施工的实际情况，结合市场的实际价格，全面准确的进行工程预结算估计，做好工程造价预结算的审核，提高建筑工程的经济效益。

1.3费用审核工作

费用审核作为建筑工程造价预结算审核的最后一部分，对于建筑工程造价有着重要的影响。费用的审核要结合工程造价管理部门发布的定额文件和规定，参考有关的招标文件和合同协议，以此来确定费率。建筑工程的审核部门要重视费用合同的审核，对于文件中的执行情况和实效性等内容进行重点审核，确保工程造价预结算审核工作的准确性。同时在审核工作中，要结合市场的价格波动情况，对施工材料的价格预算进行及时的调整，为建筑工程造价预结算审核工作提供准确的价格信息，降低工程材料价格的审核难度，确保工程造价的真实性。

2提高建筑工程造价预结算核算工作效率的措施

随着社会经济的发展，建筑业不断发展，城市化进程的加快，对于建筑工程的需求越来越多。建筑工程造价预结算审核工作作为建筑工程预算的重要组成部分，对于建筑工程的经济效益和安全性能有着重要的影响。随着建筑工程的需求增大，提高建筑工程造价预结算核算工作的效率对于提高建筑工程的经济效率有着重要的影响。

2.1建筑工程造价预结算审核工作引入计算机系统

随着社会经济的发展，计算机技术的进步，计算机技术越来越多的应用到各个领域。在建筑工程造价预结算核算引入计算机系统作为辅助，有利于提高建筑工程造价预结算核算工作的效率。建筑工程造价预结算审核工作涉及到材料单价、人工成本、总价等多项内容繁琐、数据量较大等数据，计算的精度直接影响着建筑工程造价预结算审核工作的准确度，在建筑工程造价预结算审核应用计算机技术，以此来降低计算的难度，提高预算的精确度，减小工程量计算的误差，提高建筑工程造价预结算审核工作的效率。

2.2提高建筑工程造价预结算审核工作人员的综合素质

建筑工程造价预结算审核工作对于建筑工程的质量和经济效益有着重要的影响，在进行建筑工程造价预结算审核工作时，要提高审核工作人员的工作素质和技能水平。作为审核工作人员，要加强自身学习，接受定期和不定期的培训，努力提高自身的职业素能和技能水平，准确把握工程材料的市场价格，熟练掌握并运用各种工程核算的办法，做好工程合同的管理，提高建筑工程造价预结算审核工作的效率。同时还要增强自身的职业道德素养，树立牢固的公平公正思想，提高自身的个人素养，努力做好核算工作，在降低建筑工程成本，提高经济效益的同时来保障建筑工程的安全性。

2.3建立健全工程造价预结算审核工作的制度

建筑工程造价预结算审核工作对于建筑工程的成本控制和安全性能有着较强的保障，对于建筑工程的经济效益和社会效益的提高有着不可替代的作用。建筑工程造价预结算审核工作在建筑工程的应用越来越深入，涉及到建筑工程的方方面面，在进行审核工作的过程中，要健全建筑工程造价预结算审核工作的制度，做好审核工作的制度保障，切实保障建筑工程的资金安全和质量安全。

3结束语

随着社会经济的不断发展，建筑工程的需求不断增加，建筑工程造价预结算审核工作的地位越来越重要。在建筑工程施工中，要注重工程造价预结算核算工作要点，结合现代技术来提高工程造价预结算审核工作的效率，提高审核工作人员的职业素养和职业道德，同时加强建筑工程造价预结算审核工作的制度建设，为审核工作的开展提供更加便捷的条件。

铁道工程毕业论文篇四

铁道工程毕业论文篇五

2015年，教育部发布了新的高职专业目录，专业铁路通信信号一分为二，通讯和信息技术为铁路维护和铁路建设、城市轨道交通和其他企业，把握铁路通信专业知识，从事铁路通信设备的安装、调试、维护、管理、建设、技术改造和工作能力。学习的主体是学生，专业的核心是课程，沟通技术课程在这个专业中扮演基石的角色，有基本的和介绍性的[1]。

目前，铁路通信技术课程的教学，主要存在的问题在通信专业知识更新速度，现有教材的内容难以理解的最新发展的学生的学习热情不高，理论教学和实验教学，结合实际的工程应用有不紧，不利于提高学生的分析能力、实践能力和创新能力，学生的职业能力并不完全由，虽然学校和企业之间的合作逐渐发展，课程的对接和位置仍在探索。因此，迫切需要探索通信技术课程的集成。

1通信技术专业的现状与存在的问题。

（1）改变固有观念。教师必须以就业为导向，以岗位需求为重点，教学理念，企业需要人才，学校是什么样的人才培养，人才培养适应企业的需要。然而，在实际教学过程中，还没有完全实现。

（2）课程设置、教材选材未能反映“专业”，是本科课程的使用，教科书的一个小版本采用的是简化版的本科教学材料，轻量级理论实践。

（3）在教学方法上，传统的教学模式、教学内容和教学结构也是一种循规蹈矩，不符合现代通信工程人才的行业。

（4）教学评价机制未能体现“实用性和实用性”。

2课程教学设计。

基于客观分析就业岗位铁路的通信技术可以分为两类，分别是操作类（铁路、城市轨道等）和施工企业中国铁路通信工程的工作类型；操作类从事铁路通信设备（通讯、传输、访问、数据通信、调度通信、集成视频监控、会议电视、电源和环境监测，等等），日常维护和维修领域的铁路建设类通信设备的安装和调试。

此外，还需要注重学生的专业综合能力文化在专业文化中。整体设计与高职院校招生制度改革，实施“文化素质+专业技能”的方式评估单独招生考试的一般基本录取完成每年4月，大学的5个月时间成为关键时期从高中到大学的学生。首先，我们将利用通信技术网络资源共享课程，引导学生提前学习专业课程。

第二段，我们将了解铁路交通专业的特点和企业文化，并通过教师来确定利益切入点。

第三段，使用专业实践，深入企业，熟悉沟通工作人员的工作（包括建设和经营）。教学过程应充分发挥学生的主体功能和教师的主导作用，培养学生分析和解决问题的能力，引导学生完成“任务”，从而实现教学目标。我们将把教室带到教室进行教学、教学和案例教学，作为一个核心课程，将是“教学、学习、成为一体”。注重调动和发挥学生自主学习的能力，使学生在学习实践和实践、锻炼和培养专业素质和专业能力方面发挥作用。课程考试的评估是基于学习、职业能力和综合素质的能力。评估的多样化、评估应内容多向度，充分体现了企业工会的课堂评价和评价、教师的自我评价、过程和考核结果。学生们将参加两个班级的活动，参加国家、省、医院的比赛活动来得分，评分原则基于学生手册。

3基于职业技能竞赛和岗位导向的课程改革。

技能竞争是由于与生产实践相关的技能竞争项目设置，能满足行业发展的需要，而促进职业教育人员培训模式的变化发挥着重要作用。每年的竞争都吸纳了行业的前沿技术，这也给专业教学带来了新的意义。与国家铁路交通专业比赛“华为杯”数据通信规程、“计算机网络”事件以及“4g技术导向的网络建设技术”等进行了相应的通信技术竞赛。学科分析“华为杯”数据通信学科的主机国家铁路职业教育教学指导委员会、学科设置的参考铁路公司2015年“数据通信”竞争，华为技术有限公司，有限公司，主要设备和竞争环境、竞争环境来模拟整个铁路数据通信网络的物理环境。国家游戏的“计算机网络应用”涵盖了企业交换路由的所有内容，并考虑了云计算和集成布线技术。国家“4g全网络建设技术”项目紧密整合了中国移动通信产业和铁路移动通信发展规划的发展方向，充分利用了对专业知识、技术技能的竞争，培养学生的团队合作精神和职业道德。与此同时，它也吸引了制造商积极参与。竞争作用：

（1）竞争不仅促进学生对通信技术，尤其是铁路通信技术的'深入理解，加强铁路通信专业教师之间的交流。

（2）铁路通信技术课程建立了铁路的能力目标和技能方向。通过企业的参与来加强高校与企业之间的融合，同时加强教师专业商务交流类院校之间的铁路通信，形成一个高标准的铁路通信教学方案，提供了一个良好的平台。教学行业整合教学行业的能力是技能人才需要具备的核心素质，课程是培养专业行动能力的有效途径。在实践教学实践中，专业行为的能力可以体现在三个指标上：专业能力、方法能力和社会能力。专业能力集中在课堂教学上，方法注重实践能力，社会能力集中于专业经验，三种相互交融，相互促进，可以有效地提高课堂上的对接。对于铁路特殊类型的工作，建立外部培训实践基地和与人才培养模式紧密结合的铁路通信和信息技术尤为重要。

（3）以专业的教学标准和课程标准的要求为基础，与操作单位和施工企业紧密合作，建立一个稳定的实践基地，以确保正常的通信技术课程。选择道路局的培训基地，建设项目作为培训基地。

（4）企业共同建立实践基地，制定相应的政策和相应的协议，包括培训基地可以接受培训项目数量，内容，时间，接受学生，双方的责任和义务，截止日期，等。其所在单位根据实际培训基地管理有关规定和措施的执行，但必须建立质量，确保教学任务，提高系统和措施。学生在实践基础上应根据本单位的规定和对需求管理的措施实施，教师将负责统一管理，将单位与相关兼职教授负责分配学生的实践内容。培训后，考试小组对学生和教师进行综合评价。

（5）建立一个相对稳定的培训团队。企业有一个扎实的专业知识和丰富的实践经验或技能的工程师、技术员及以上资格作为兼职教师，专业技术人员，熟练的工匠结合双重结构的教学队伍，努力增加兼职培训、实践指导教师的培训，使其明确的专业教学要求，良好的专业教育教学方法。

4实践教育改革。

（1）基本实验。通过对炎性行为的实验，学生可以更好地掌握知识，提高学生的积极性，并提高实践能力。

（2）综合设计实验。以集成电路和可编程设备为主，由学生自己设计、装配、调试、培训学生工程设计能力、激发学生创新设计理念、提高创新能力。

（3）设计研究实验。突破课程线、综合性、研究性的学习设计，主要是为了深入学生的理论进行研究性实践，提高综合能力。

（4）根据通信技术专业工作的需要“学徒”校企合作领域工作，每个老师带着几个学生在多个实际的实习工作实践，逐渐熟悉的职业能力需求，专业，同时在实习完成毕业设计，打破传统课堂完成毕业设计模式。

5结束语。

从铁路高职院校的实际情况出发，以教学改革的思路和方法为基础，从高职院校的教学改革方案入手，提出了对通信技术的深入思考。指导和对接后整合教学技能的竞争，使学生“学习”在“使用”期间，真正成为企业沟通的工作，毕业后“使用”来留住新技能人才。

参考文献。

[1]唐笑林，董武.项目驱动、赛练结合理念下“计算机网络与通信技术”课程的教学改革[j].宿州学院学报，2012（5）：116～119.

[2]冷雪锋，任爱珍，蒋正炎.基于职业核心能力培养的高职课程理论实践一体化探索[j].中国职业技术教育，2016（14）：18～23.

[3]杨建良.技能大赛与专业教学有效融合的实践研究[j].中国职业技术教育，2013（2）：19～24.

铁道工程毕业论文篇六

铁路作为现代出行的重要交通工具，具有环保、节能、快速的优点。动车和高铁的开通，为人们的生活带来了巨大的便利，有着很大的发展前景。随着铁路出行的乘客越来越多，安全问题成为了铁路工程建设中最重要的问题之一。论文通过对铁路勘察的目的，铁路勘察的现状，改善铁路勘察的措施，铁路勘察的技术发展四个方面进行具体的阐述，希望对未来铁路工程勘察技术的提高提供可参考性建议。

铁路工程；勘察现状；技术研究。

在经济迅速发展的今天，交通运输业在不断地发展，这使得铁路的建设也更加普遍，铁路交通作为现今轨道交通的一种，具有省时、节能等优点，存在巨大的发展空间。但是，作为重要的交通方式之一，铁路的建设过程中安全问题应该放在首位，这就需要在施工之前对线路进行合理的勘察。在实际铁路的勘察过程中，也还存在着一系列的问题有待于解决，由于铁路一般是线性分布，由一个城市连接多个城市，这就会使途中的地质和地貌有很大的变化。因此，在铁路的勘察过程中，应该尽量减少一些不利因素对于工程的影响，为路线更好的开发奠定基础。

铁路工程的建设前期最重要的工作就是勘察，铁路勘察的主要目的就是熟悉铁路所在区域的相关情况，尤其是地质情况，并对实际情况进行掌握，只有这样，才能使铁路的建设人员充分了解相关情况，并预测可能出现的事故等，使这一区域的地质可以得到最大限度的开发，避开开发的不利因素。按照地质条件的不同，可以实现铁路因地制宜的开发项目，在实现物尽其用的同时，还能保障对所在区域铁路施工的有效管理。对于铁路的勘察，主要有以下几点作用：第一，为帮助工程找到最佳的施工地点，可以在规划的环节进行勘察，这就是选点的关键，铁路是跨区域的施工工程，只有将各地区最适合施工的地点选好，才能保障后期的工程顺利完成；第二，为建设工作更好的实施，需要勘察的过程中做好相应的规划工作，在保障勘察资料具有一定的真实性和科学性的同时，要进行工程的可行性研究。

当前的铁路行业虽然发展迅速，但在施工过程中，尤其是在勘察的过程中还有许多的问题有待于解决，具体包括以下三个部分：第一，工作人员在工作中的专业性较差，这主要是由于很大一部分的工程师对于其他的一些专业缺少了解，与此同时，设计人员和施工人员的勘察知识不多，就导致对于勘察的知识和技术不够专业，很多情况下，由于一些工作人员对于铁路的勘察专业知识不足，但却对勘察的工作提出了一些想法，也有设计人员对铁路的勘察工作进行随意安排的现象，这些情况在很大程度上阻碍了勘察结果的科学性，更有甚者，完全不尊重施工地点的情况，不做勘察就直接进行施工，这在很大程度上致使事故发生；第二，在勘察的过程中资金没有进行合理的安排，这是由于勘察人员的技术不足以及实际勘察具有很大的难度，致使勘察的成本超过实际的勘察预算，也会影响整个铁路施工的建设进度；第三，勘察的周期没有进行合理的安排，铁路的勘察工作是非常复杂的，需要一定的周期。但是，在很多的铁路工程中，经常是在工程项目进行报送时就需要提交相应的地质报告，或者是可研报告刚刚提交施工单位就要求提交相应的地质报告，这就在很大程度上导致铁路的勘察周期缩短，勘察的.结果也受到很大的影响。

在铁路的勘察过程中，往往会由于很多外界因素影响到铁路的勘察效果，本文根据这些问题给出相应的措施，具体分为以下几个方面：第一，应该重视铁路的勘察对于环境的影响。这是由于铁路是连接多个城市的重要运输线路，每一个城市的环境也不尽相同。因此，在进行勘察的过程中，尤其要注意的是对于环境的影响，这种影响主要包括两个方面：一是铁路的勘察工作会对铁路的周边环境产生相应的影响，主要是由于一段铁路的施工，可能会对这段铁路原有的线路有一定的影响，二是铁路的勘察会对铁路的建设地的地质产生一定的影响，铁路在勘察的过程中，就是对于原有的地质环境进行改变的过程，一旦施工不到位，就极有可能导致施工地点的地面出现变形等现象。第二，应该划分好责任，这主要是清楚勘察工作的流程及技术管理，主要是由勘察单位负责来对问题进行解决。第三，对于施工方法要进行统筹管理，由于勘察要求不同，对应的岩土的勘察重点也不同，在勘察过程中应该尽量减少因目标不清晰造成的各种资源不能尽用的问题。第四，勘察应该加强与设计的联系，这就需要勘察人员及时与设计人员进行沟通和联系，在了解整个铁路设计的前提下，熟悉铁路设计中需要的参数，明确应该勘察的重点，对于勘察的项目进行有针对性的布置，减少工作成本的浪费。

现今的铁路勘察技术已经逐渐的发展，本文对于勘察的几个技术进行具体的分析：第一，测绘。测绘是铁路勘察中最常用的也是最基础的办法之一，简单来说就是在测绘知识的前提下，通过对要修建的铁路位置进行相应的野外调查，对铁路将要施工的区域进行相应的勘察，在勘察的同时记录好相应的水文、地貌以及地质情况，并对这些数据加以分析和研究，通过分析的结果制定好相应的地形图，从而达到可以帮助后期的施工工作顺利进行的目的。第二，制定并完善相应的铁路勘察管理制度。由于勘察单位不同，相应的勘察侧重点和技术方法也不同，这就导致勘察的结果也不尽相同，这些因素会对铁路的设计和使用方面产生各种不同的影响。因此，各单位应该设置相应的铁路勘察管理机制，对已有管理制度的单位应该对其进行完善，致使铁路相关的勘察单位具有相似的管理制度，从而在很大程度上解决这一系列的问题。第三，使用钻探技术和坑探技术。钻探技术和坑探技术可以有效地探明将要建造的铁路的所在地的地质情况，并且是最重要的勘察手段之一，在铁路工程的勘察工作中是不可缺少的。钻探方法的使用是很广泛的，可以根据具体地质的不同来进行具体的应用。

综上所述，在铁路工程的勘察过程中，可能会遇到很多问题。例如，工作人员在工作中的专业性较差，在勘察的过程中资金没有进行合理的安排，勘察的周期没有进行合理的安排等，针对这些问题，应该采取一系列的改进措施。例如，应该重视铁路的勘察对于环境的影响，对于施工方法要进行统筹管理等。与此同时，本文根据现今的铁路勘察情况，详细叙述了几种勘察技术的发展课题。例如，测绘技术、制定并完善相应的铁路勘察管理制度、使用钻探技术和坑探技术等。

铁道工程毕业论文篇七

在从事高等职业技术教育专业课程的教学工作中，为有效调动学生的学习主动性，采取了互动式教学。同时，铁道车辆专业《车辆运用与管理》课程的教学中进行了大胆的教学实践，收到了明显的教学效果。

一、互动式教学法与传统教学方法的区别。

互动式教学法是以激励学生主动思考、主动参与、主动探索、主动创造为基本特征，以促进学生整体素质全面发展的一种教学形式。现代教育理论认为，学生的学习过程是构建自己认知结构的过程，不是外部刺激的被动接受者和知识的灌输对象，而是刺激信息加工的主体，知识意义的主动建构者；教师不应只是知识的传授者、灌输者，而应当是学生主动建构意义的帮助者、促进者。互动式教学就是对以教师为中心、以传授灌输为主要特征的教学模式的改革，在教学中实现师生间、学生间的互相交流与合作，激发学生的创造潜能，使学生成为真正积极的学习者。

而传统的课堂教学教育重视教师的讲授，轻视学生的探索与创新；重视学习的结果，轻视学习的过程；忽视学生主动、积极的思维参与。学生在课堂上只是作为被动的认知体而存在，教师在课堂上得不到学生的积极回应，师生间缺乏必要的交流。使学生缺乏主体意识和主体精神，缺乏创造性和自信心。课堂教学中要改变学生作为被动的认知体的处境，就需要对课堂教学方法进行改革。

二、在专业教学中实施互动式教学法的作用。

《车辆运用与管理》课程是一门实践性很强的课程，其中，有关规章制度、安全生产与事故的调查处理等教学内容如果按照传统的言传口授教学方式组织教学，学生往往感到枯燥无味，而互动式教学的一个最重要的特征就是将学生作为课堂的主体，将枯燥的理论知识的讲授变为交流式的谈话、探讨。而高等职业技术教育的培养目标是为生产一线培养技术应用型人才。这要求我们的学生不仅需要有一定的基础理论知识，还需要有较强的实际动手技能。

利用互动式的教学方法组织课堂教学，可以增强学生的主动参与性和教师的引导作用，加强对所学知识在实践中的应用，培养学生的口头表达能力和创新能力，提高课堂教学效果。

三、互动式教学对教学提出新的要求。

1、对教学手段的要求。

互动式教学的开展不仅仅是教师和学生之间的口头交流，要想达到理想的效果还需借助必要的教学手段。对于课程内容中结构复杂的工作原理图和操作流程图，仅靠教师在黑板上画，既费时，又不易画好，因此，有必要采用现代化的教学手段以达到较好的效果。当教学中涉及这些内容时，就可利用多媒体课件或实物投影仪进行教学。采用将现代化的教学手段与传统教学手段相结合的办法，可以帮助学生充分理解，再结合互动式教学，教学效果会大大增强。

2、对教师的要求。

首先，教师教学前必须吃透教材，做到精心备课。教师不仅要清楚教材中的概念原理，而且要了解知识之间的内在联系，即知识结构体系。其次，教师要善于活跃课堂气氛。可以通过巧设疑问来调动学生主动思维，或者适时讲一些与课程内容相关的轶事趣闻，以调动学生的积极性，驱散疲劳感。再次教师应注重案例素材的积累。互动式教学不仅要求教师有广博的知识，而且要具有丰富的专业实践经验，这就要求教师在钻研理论的同时还要走向社会，参与专业实践，在实践中充实自我，并通过实践使专业理论更加感性和具体，获得丰富的案例素材。这样，教师对于适合课堂教学的案例才能做到信手拈来，游刃有余。最后，要求教师掌握现代化的教学手段，能够利用计算机制作多媒体课件。

3、对教材的要求。

铁道车辆专业是铁路的特有专业，专业课程教学与现场联系紧密。随着铁路的5次大提速，大量的新技术、新材料、新工艺应用于铁道车辆的生产和检修。而教材出版周期长，教材内容陈旧，实践性教材的缺乏成为教材建设面临的主要问题。因此，互动式教学要求教材图文并茂，能够直接反映现场的生产实际，做到实践性教学中的实习、演练内容完整，标准统一，同时体现高职教育的特点，要有较强的针对性。

4、对实习、实训基地的要求。

高等职业技术教育的特点是实践性强，离开实践性教学环节就无法达到培养学生动手能力的要求。因此，学校一方面要加大对实验室建设的投入，另一方面要争取企业对教学工作的支持，近年来，我们充分利用铁道部专业教学委员会的专业教学评估和教育部教学水平评估两次机会，购买了大量的实验设备和教学模型，包括车辆柴油发电机组、客车空调机组、转8a型转向架、k2、k4转向架模型、地铁车辆模型的实验、实训设备等。这些设备与生产实际运用的设备外形结构、内部构件和工作原理几乎完全相同，结合这些设备进行教学可以使课堂教学更加形象，便于学生的理解。校外实习教学是培养学生职业技能的一个重要环节。铁道车辆的毕业生大都从事铁道车辆的生产、检修与运用管理工作，学校应充分利用与铁路单位的良好关系与车辆厂、车务段签订实习协议，为学生的实习提供有利的条件。在实习过程中，我们还聘请现场工程技术人员和有经验的技师共同指导学生的实践，使学生毕业后能够马上顶岗作业。

5、对考核评价体系的要求。

学生是具有独立个性的人。传统的教育过于强调统一，常常以“标准化”的方式试图把学生培养成同一模式的制成品。在教学评价上，人们往往习惯于采用一种标准、一套答案来考核学生，这实际上是对学生创造能力的扼杀。因此，现代教育要求教师努力建立能够激励学生主动发展和创造的考核评价机制。具体的做法是：变单一的知识性考试为综合能力评价，适当增加能够表现创见的题目，以激发学生的创新思维；变单一的笔试为笔试+口试+实践操作、开卷+闭卷的考核模式。

总之，互动式教学能从教学方式和教学内容的角度激发学生对专业课的学习兴趣，有效避免了传统教学方法的不足，对教学手段、教材、教师教学和实习等方面都做出了较高的要求，对学生专业课更好地掌握奠定了基础。

铁道工程毕业论文篇八

文章针对土木工程项目的建设状况，对结构损伤诊断方法进行研究，旨在通过工程结构损伤诊断方法的明确，保证工程项目的稳步进行，以实现土木建筑工程施工的安全性、稳定性，为土木工程结构损伤诊断方法的确定提供参考。

在土木建筑工程行业发展中，通过工程项目的设计可以保证建筑在自然灾害的影响下保持稳定、安全的状态，以满足人们的居住需求。但是，在当前土木工程项目设计中，存在土木工程结构损伤的问题，这些影响因素若不能及时解决，就无法保证建筑工程的安全性、稳定性。因此，在当前土木工程项目施工中，应该将土木工程结构损伤的诊断作为核心。检测人员应该细化结构损伤内容，通过控制需求的综合分析，保证结构损伤诊断的精确度，将土木工程结构的损伤降到最低状态，以推动土木建筑工程行业的稳步发展。

通过对土木工程结构学的研究可以发现，其主要内容是指共性的结构选型、力学分析、设计理论等。在结构工程学的项目研究中，会使用力学对建筑物的屋面、桥梁等进行荷载作用下的力学研究，并根据结构内力以及形变的状况，进行施工控制方案的处理，以保证工程项目处理的安全性、可靠性。

在土木工程项目施工中，土木工程结构损伤及缺陷是不可避免的。通常状况下，土木工程结构损伤检测方法可以分为局部检测以及整体检测两种，其中的局部检测主要是依靠无损检测技术对特定构建进行精确的监测、查找，以保证结构缺陷查找的有效性。整体性检测是针对土木建筑工程的整体状态，采用间断或是连续性的结构评价，以提升结构故障检测的整体效果。通过土木工程结构损伤的诊断，可以将诊断目标分为以下内容：

（1）确定结构存在的损伤；

（2）确定损伤的几何位置；

（3）确定损伤的严重程度；

（4）预测结构的使用寿命。

通过这些损伤项目的诊断及分析，可以为土木建筑施工提供针对性的解决方案，提高土木工程结构的稳定性[1]。

结合当前土木工程施工状况，结构损伤诊断得到了人们的关注。伴随当前科学技术的发展，通过人工智能以及信息技术的使用可以提升结构损伤诊断的有效性，满足当前土木工程施工的核心需求。但是，在当前土木工程结构损伤诊断中，存在着结构损伤诊断技术不成熟的问题，导致损伤诊断方案缺乏可靠性，无法满足当前土木工程的安全施工需求。也就是说，在当前土木工程结构损伤诊断中，其技术处于初步发展的阶段，为了提升结构损伤的诊断效率，应该将损伤诊断作为核心，通过多样化诊断技术的运用，保证土木建筑工程施工的安全性。

2.1局部检测技术。

在土木工程结构损伤诊断中，局部检测方法通常包括目测法、回弹法以及超声波技术等，通过这些局部性检测技术的运用，可以提高局部建筑结构的诊断效率。但是，对大型、复杂的建筑结构而言，无法进行有效检测。在局部检测技术使用中，其具体的诊断方法包括以下内容：

（1）目测法。所谓目测法，主要是对土木工程结构进行直接观测，当发现建筑结构表现出现裂缝、变形等现象，应该确定损伤部位。

（2）回弹法。对于回弹法，主要是在适用回弹仪检测中，对混凝土表面硬度进行推算，以确定混凝土的强度。在回弹法检测技术使用中，可以实现结构损伤诊断的简便性、灵活性，因此很多土木工程的结构损伤检测人员会使用该种方法。需要注意的是，在土木工程结构损伤检测中，当发现混凝土表面与内部质量存在差异的问题，不能直接采用回弹检测法，以避免检测结果不准确。

（3）声发射技术。对于声发射技术而言，主要是在材料或是结构受到外力作用或是内力作用的状况下，微观结构中的不均匀或是内部缺陷会使应力集中，并以弹力波的形式释放能量。声发射技术作为一种较为常见的物理检测技术，在检测中会使用到仪器探测、记录等设备。在声发射法使用中，其技术特点体现在以下方面：首先，声发射技术作为一种动态性的检测方法，可以通过能量探索到被检测的物体；其次，声发射对线性缺陷相对敏感，稳定的缺陷状况下不会产生发射信号；再次，在声发射技术使用中，所提供的活性缺陷会随着载荷、时间以及温度的变化形成实时性的信息，所以该种技术被广泛地运用在工业产业的在线监控之中。最后，超声波。超声波检测技术作为一种机械波，是在机械振动以及波动理论基础上形成的。将超声波检测技术运用在土木工程的结构损伤检测中，存在着较为明显的方向性，所以将超声波检测技术运用在混凝土之中，可以提升检测的整体效率[2]。

2.2整体检测技术。

（1）动力指纹检测技术。在动力指纹识别法运用中，主要是在结构寻找中确定指纹变化，当建筑结构一旦发生损伤，会出现动力指纹变化的'现象。因此，在动力指纹发检测中，应该注意以下问题：首先，在对动力指纹变化分析中，应该对结构损伤的标志性内容进行分析，针对诊断结构的特点，进行检测频率、振型以及功率谱的确定，以全面提升土木工程结构损伤诊断的质量。其次，在大型模型以及实际检测分析中，应该对结构损伤导致的固有频率进行确定。这种检测存在着一定的敏感性，精确度相对较弱，当检测中的振型曲线以及应变模态出现振动测试变化量级过小的状况，就会影响判断效果，因此，动力指纹发通常被运用在结构损伤较为敏感的结构检测之中[3]。

（2）模型修正技术。对模型修正技术进行分析，通过动力实验数据确定条件约束方案，之后按照修正结构模型确定刚度分布状态，以得到准确性的刚度变化信息，实现各个建筑结构损伤位置的有效判断。在模型修正技术使用中，通过最优矩阵修正法、灵敏度矩阵修正技术的综合性运用，可以提升结构损伤判断的整体价值。结合模型修正技术在损伤识别中振动现象的分析，发现存在振动测试模态集不完备、测试自由度不足等问题，若整个过程中的修正信息不完整，会影响结构损伤诊断的有效性。因此，在模型修正技术使用中，为了解决上述问题，应该做到以下内容：

第一，降低有限元模型的自由度，在建筑结构损伤检测中，当使用缩具法进行结构模型修正中，应该将不完备的实测检测结果作为重点，以保证有限元模型检测的有效性。

第二，在合理划分子结构以及最优测点布设中，应该通过最大信息的获取保证模型修正技术使用的合理性。

第三，在统计分析技术使用中，应该将统计技术的研究作为核心，结合建筑结构模型的特定参数，对有限元模型的随机特点进行分析，或是利用谱密度估计方法，修正概率密度函数的表达及损伤状态，以提升建筑结构损伤处理的核心价值。

（3）神经网络技术。在神经网络技术分析中，主要是在人体神经网络模拟中客观分析事物的具体状况。这种技术存在着较强的容错性以及扩散性价值，通过神经网络技术的使用，可以更好地解决土木工程结构的损伤以及高噪音现象，完善监测结果。而且，在人工的神经网络系统中，需要根据不同的检测状态，进行损伤模式结构的确定，实现人工神经网络以及模型修正技术的融合，满足土木建筑工程结构损伤问题的处理需求[4]。

（4）遗传算法。土木工程结构损伤诊断中，通过遗传算法的运用，可以针对原始土木工程结构的特点，进行原始数据以及检测数据的参数对比，在这种损伤诊断中可以及时发现损伤问题，以提升结构损伤诊断的整体效果。而且，在遗传算法使用中，通过较少数据的利用，不需要诊断目标数据以及函数的连续性，也不用对结构梯度进行研究，可以全面提升建筑结构诊断中的抗干扰价值，为土木建筑工程结构损伤的诊断提供参考[5]。

3.1确定新的灵敏损伤指标。

通过对土木建筑工程损伤问题的分析，为了提升损伤状况分析的准确性，应该将新的灵敏损伤指标作为核心，以保证土木建筑结构损伤处理的有效性。在一些大规模、复杂性的工程结构中，如桥梁，当出现结构损伤的现象，就应该确定损伤程度，但是，在单一性的伤害指数中，难以准确分析出损伤的成体，会影响土木建筑工程诊断的精确性。在室内模型试验中，通过新的灵敏损伤指标的确定，可以将构件模型向整体比例模型转化，以实现土木建筑工程结构损伤灵敏度诊断的标准性。

在大部分土木建筑工程结构损伤问题研究中，大部分的监控监测以及损伤诊断方法与结构损伤前后的特征存在关联。在土木建筑工程结构损伤判断中，应该参考有限元机构模型的特点，进行初始有限元模型的设计，以保证测试以及检测结果的准确性，实现当前土木建筑工程中结构损伤检测的准确性，推动整个行业的稳步发展。

总之，在当前土木建筑工程损伤诊断中，为了有效提升建筑结构损伤的有效性，应该针对土木建筑工程的基本特点，进行建筑工程施工方案的完善，以全面提升建筑工程的损伤诊断的有效性，推动建筑施工项目的稳步发展。对于土建工程结构损伤的基本现象，应该明确科学性的诊断方法，通过局部损伤诊断以及整体损伤诊断方法的构建，保证各项施工工序的稳步进行，提高建筑工程的质量。因此，在当前土建工程结构损伤现象分析中，诊断人员应该结合工程的特点，保证损伤诊断的科学性、严谨性，为土建工程施工项目的稳步进行提供支持。

[2]赵宇.土木工程结构损伤诊断预处理探究[j].市场调查信息(综合版),2019(5):169.

铁道工程毕业论文篇九

摘要：随着市场经济在中国不断的大力发展，中国的建设事业得到了快速的发展。当然，电力建设也迅速的发展起来。但是电力工程的单位成本和总成本的不断提高，应如何合理控制工程造价，使项目工程成本控制一定的范围内，这已成为当前经济下，我们必须研究一个非常重要的问题。本文从项目工程设计阶段、工程施工阶段和工程结算阶段分析电力工程造价，并且给电力工程造价控制的一些的合理建议。电力作为一种重要的能源来源，我们必须严格控制和管理这种能源，又由于电力工程造价管理可以减少电力企业的成本和提高企业的经济效益。

合理控制项目工程造价是指在项目工程建设的各个阶段中，依靠科学的计算方法和实际的工程计价，合理的确定投资、设计、施工、竣工和结算阶段的造价。控制电力项目工程的成本是指项目招投标、设计、决策、施工阶段，通过一些科学措施把电力项目工程建设造价控制在其批准的费用限额内，并及时纠正各种偏差，促进电力项目工程能够在财力、物力和人力的电力工程项目管理，保证企业获得良好的社会和投资效益，笔者将在下文分析电力工程造价的控制。

仅仅从设计技术造价的角度来考虑合理控制工程造价，必须从可行性研究、初步设计、施工图设计阶段控制。

1.1可行性研究阶段。

首先，必须在符合国家的相关法律、法规、政策和建筑行业的相关规定的基础上，满足用户的需求和要求，同时，我们还必须按照市场环境和安全的要求去做，对市场进行调查研究，收集该项目有关信息和资料，然后把这个项目的几种可行性研究方案进行比较分析，确定最佳的可行性研究方案。所确定的最佳可行性研究方案不仅在技术上是合格的，而且能达到合理的经济效应，这样就可以满足投资方的资金按期回收需求，保证投资方的经济效应，同时使得企业的收益率也达到最大合理值。

1.2初设阶段。

相关的工程实践证明，在项目工程初步设计阶段对电力项目工程成本的影响力的可能性在75%以上;施工图设计结束后，对项目工程成本的控制的可能性只有50%左右。作者认为，在电力项目工程的初步设计阶段的成本控制关键在于，必须认真调查和收集工程的相关数据、信息等资料，并且对这些资料研究、对比、分析，并且设计者必须和技术和经济的工作人员紧密配合，共同努力把电力项目工程造价控制在一个合理的成本范围以内。

1.3施工图设计阶段。

施工图设计阶段的预算在电力工程承包合同的签订阶段、工程项目进度的资金的到位阶段、项目工程决算的经济核算阶段中，是项目工程造价控制的非常重要的部分。项目工程的设计人员到电力工程的施工现场，了解施工现场的各个重要方面，将电力工程施工图设计的控制在合理而且尽量小的范围内，同时，电力工程项目管理人员要和技术经济人员保持更好的沟通，相互及时了解情况。

控制施工阶段的造价，通过科学合理的组织工程的施工，合理的处理电力工程的质量、工期、造价之间相互的辩证关系，可以提高电力工程建设综合的经济效应。电力工程施工阶段的造价控制的重点是控制工程承包合同价，所以对电力工程的施工的整个过程中，对于项目支出都要采取各种有效的措施进行严格的控制。要吧电力工程施工的承包造价和实际的支出值进行对照比较，排除其他干扰因素的影响，预测和分析工程施工承包合同的成本。对于和工程施工承包合同报价差距很大时，要认真研究出原因，严格的控制工程施工阶段的造价目标。当然此外，电力工程施工造价必须与实际的现场情况相结合，就需要我们根据实际现场情况，允许调整某些项目的目标成本，确保目标完成是始终处于在最佳预测范围内。同时，在电力工程施工的现场中，施工现场管理人员要坚持实事求是，不能弄虚作假的原则，仔细的审查施工方案，提高电力施工合同的报价的准确性。再者要表明隐蔽工程的质量、施工工艺以及隐蔽工程的位置，并且在图纸上标出，这样就方便确定项目工程承包报价，控制了项目工程承包合同签订资金。

工程决算对于建设单位和施工单位的经济效应都很重要。从建设单位方面，必须对于建筑中方面都要精打细算，尽量控制建筑工程项目的造价。对建筑工程决算也是衡量甲方和乙方的技术能力，双方的经济和技术人员能力的优秀程度决定这施工质量好坏和造价的控制。同时，对于电力工程企业应该加强自己的财务管理，加强对财务人员的培训，提高财务人员的综合素质能力。在项目工程财务管理过程中，电力工程结算是对工程中的各种款项结算，这就要求财务部对工程决算尽享严格的审查和监督控制，这样才能保证电力工程决算的真实，有效地保护电力企业的根本利益。

4.结语。

综上所述，电力建设工程项目的投资一般比较巨大，对工程的造价控制影响因素很多，这样很多影响因素使得项目工程已经成为一个比较复杂的系统工程，我们必须做好控制电力建设项目工程造价的各个方面，才能真正有效保证投资双方的经济相应。

参考文献：

[1]战秀河，黄毅臣，王绵斌，等.输变电工程基于委托代理结算模式下的激励机制[j].电力建设，(8).

[2]刘迪，叶兰，王志强.浅谈合理对电力工程项目造价全过程控制的措施[j].黑龙江科技信息，(4).

[3]电力工程造价与定额管理总站批准颁发国家电网公司系统电力建设工程概。

预算定额价格水平调整系数[j].电力标准化与技术经济，(3).

[4]张元勇，王忠义，许艳利，等.浅析电网建设中工程质量的合理控制[j].经营管理者，2010(22).

[5]郭颖.电力工程造价管理过程中存在的问题及改进措施研究[j].科技创新导报，(2).

铁道工程毕业论文篇十

摘要：土木工程质量的定义有狭义与广义之分。狭义上是指在国家现行的有关法律、法规、技术标准、设计文件和合同中，对土木工程的安全、适用、经济美观等特性的综合要求。广义上土木工程质量包括土木工程参与者的服务质量和工作质量，体现在其服务是否及时、主动，态度是否诚恳、守信，管理水平是否先进等方面。本文笔者就新时期土木工程房建工程存在的质量问题梳理，剖析所导致的影响因素，结合实际提出了重视工程预案、抓好管理细节提升人员素养等三个方面的对策。

关键词：新时期;土木工程;工程质量;问题;对策。

确保和提高土木工程质量是土木工程界永恒的主题，土木工程的质量直接关系到国民经济的发展和人民生命的安全。因此，加强土木工程质量管理尤为重要。土木工程实体质量的好坏是决策、计划、勘察、设计、施工等单位各方面各环节工作质量的综合体现。随着经济建设的快速发展，如今越来越多的建筑项目在开工实施中，对其质量的有效的管理将成为相关部门的工作重点。本文试图就新时期土木工程房建工程质的量问题与对策加以探究，旨在共勉与交流。

土木工程质量有四个要素：技术、管理、素质和社会环境(含法制)。[1]本文依据这个四个要素对土木工程房建工程存在的质量问题加以分析。

首先，技术质量问题。本文认为技术主要可以分为方法(施工)技术和管理技术两个方面。这里我们主要谈方法(施工)技术，方法主要包括施工方案、施工工艺、施工组织设计、施工技术措施等，往往出现的土木工程房建工程的质量问题以上述内容为主。也就是说一些工程没有严格按照施工要求进行，最终造成了不应该出现的质量问题。

其次管理质量问题。谈到管理，我们就不能回避人这一要素。综合工程质量案例，我们发现其中有很多质量问题都是人为性的，换句话说源于管理不严。有些是由于管理者水平低、能力差，有些是由于某种利益驱使所作出的违背管理的行为。

第三，素质质量问题。本文认为这个素质可以分为施工与管理者两个方面。不管哪一方面的素质，都体现出其质量意识不强。最后我们来看看社会环境(含法制)质量问题。社会环境对人的素质水平、设计和施工的技术水平、市场和企事业单位的管理水平乃至工程质量水平有很大的影响。例如，《建筑法》、《建设工程质量管理条例》等一系列法治建设就肯定会对改善管理起着重要作用。也就是说良好的社会条件、科技的持续发展会促进人的素质、设计和施工技术水平、管理能力乃至建筑工程质量的根本提高。

分析土木工程房建工程质量的影响因素，其主要包括工程项目实体的质量、功能与使用的价值、工作的质量(设计、施工、供应、监理等)等。当然，也可以概括为人、材料、机械、方法与环境等几个方面。其中，在人这一维度上体现在人的思想素质、责任感、事业心、质量观、业务能力以及技术水平等。而材料因素方面体现在材料、成(半成)品、构配件等上的检查与验收上。机械因素上主要体现在施工的机械设备与工具等上。方法因素上主要体现在施工方案、施工工艺、施工组织设计、施工技术措施等上。环境因素主要体现在工程技术环境(如工程地质、水文、气象等)和工程管理环境(如质量保证体系、质量管理制度、劳动环境，如劳动组合、作业场所、工作面等)。

本文参阅相关研究文献及结合多年管理经验，对土木工程房建工程质量提升策略有如下见解，仅供参考。

3.1重视工程预案。

我们知道在工程施工建设之前，必须要有一个科学、合理的工程预案，这是提高工作质量的关键所在。其预案是设计将有利于工程施工的顺利开展，为切实做好工程质量提升奠定基础。科学、合理的工程预案需要相关工作人员通过对影响工程施工的不同方面进行全面研究，要对施工人员的素质、技术和机械设备、周边环境、施工成本、工程造价等等方面的缜密设计。只有这样才能形成一份科学、合理工程建设预案。

3.2抓好管理细节。

有人说细节决定成败，对于工程建设而言更是如此。在施工与管理过程中抓好细节对于提升工作质量非常重要。土木工程房建工程由于其具有规模大、工期长、设计繁杂等诸多特点，因此注重细节管理就尤为重要了。采取细化管理的方式，可以通过将工程细分成具体的不同项目进行有效地管理。在实际管理过程中一定要落实到位，严格按照工程设计和预先制定方案加以实施。

3.3提升人员素养。

工程实施不能缺少人这一关键要素，而有人的参与之后就会因其素养高低不同出现不同程度的质量问题。以施工技术人员为例，土木工程房建工程的施工人员不但要具有较为专业的技术水平，还应具有良好的道德品质，更应具有较强的安全意识。其这些方面水平的高低将直接影响到施工质量的高低。为此，在提升工程质量问题上，我们必须要加大对人这一要素素养的提升。综上所述，随着国家经济的快速发展，相应的土木工程房建工程将会越来越多。而尤其所产生的质量问题也就持续被关注，成为社会焦点。结合新时期的工程建设特点，深入剖析质量问题产生的根源，及时有效地加以解决，将成为工程建筑研究的主题。

参考文献。

[2]郝文彬.土木工程房屋建筑施工管理问题与对策探析[j].建筑工程技术与设计,2015(21).

[3]徐辉照.浅析现代化土木工程施工管理中的问题与对策[j].房地产导刊,2015(11).

[4]肖喜生.土木工程施工管理中存在的问题及对策分析[j].建筑工程技术与设计,2015(27).

[5]唐思轩.提出土木工程施工管理中存在的问题及提出解决对策[j].建筑工程技术与设计,2015(3).

[6]宋成.浅议土木工程房建工程质量保障措施[j].装饰装修天地,2016(2).

[7]王敬.土木工程管理中全过程造价控制的问题与对策研究[j].房地产导刊,2014(31).

[8]安岩.浅谈土木工程概预算存在的问题及解决对策[j].房地产导刊,(3).

[10]论土木工程管理及施工过程的质量控制措施[j].

[11]城市建设理论研究:电子版,。

铁道工程毕业论文篇十一

论文题目：探析土木工程中混凝土施工技术的质量防控

摘要：本研究生论文主要阐述了土木工程施工中混凝土的施工技术，分析了混凝土的施工过程中如何做好质量防控，保证施工质量。

关键字：混凝土表面硅酸盐水泥质量控制

水的质量要求

凡可以饮用的水均可用于拌制和养护混凝土。未经处理的工业废水、污水及沼泽水不能使用，对钢筋混凝土及预应力混凝土工程不允许使用海水。

水泥的质量控制

水泥是混凝土应用材料之首。目前我国的水泥品种较多，按用途和性能分为通用水泥、专用水泥及特种水泥。通用水泥主要用于一般土建工程，包括硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥、粉煤硅酸盐水泥以及复合硅酸盐水泥。在使用水泥的时候必须区分水泥的品种及强度等级掌握其性能和使用方法，根据工程的具体情况合理选择与使用水泥，这样既可提高工程质量又能节约水泥。在施工过程中还应注意以下几点：

骨料的质量控制

(1)砂砂优先选用优质江砂或河砂，混凝土工程应选用中粗砂，对于泵送混凝土，砂宜用中砂，砂率宜控制在39～43%。

(2)石子碎石针片状颗粒状必需严格控制。针片状含量较大，直接影响商品混凝土的质量。石子粒形好，接近方或圆形，针片状颗粒含量很小，适宜配置泵送混凝土或高强泵送混凝土。

掺加掺合料

大量试验研究和工程实践表明，混凝土中掺入一定数量优质的粉煤灰后，不但能代替部分水泥，而且由于粉煤灰颗粒呈球状具有滚珠效应，起到润滑作用，可改善混凝土拌合物的流动性、粘聚性和保水性，从而改善了可泵性。特别重要的效果是掺加原状或磨细粉煤灰后，可以降低混凝土中水泥水化热，减少绝热条件下的温度升高。目前，我国有关标准规定粉煤灰掺量不能大于25%，对预应力混凝土中的掺量有更为严格的.限制。在混凝土中掺加一定量的具有减水、增塑、缓凝等作用的外加剂，改善混凝土拌合物的流动性、保水性，降低水化热，推迟热峰的出现时间。

混凝土的搅拌及运输质量控制

(1)混凝土拌和质量控制要点混凝土配合比应严格控制，拌制的混凝土拌和物应均匀。混凝土的和易性、保水性、粘聚性要好，易于施工。

(2)混凝土最小拌和时间混凝土搅拌的最短时间根据施工规范要求确定，掺有外加剂时，搅拌的时间应适当延长。粉煤灰混凝土的搅拌时间比基准混凝土延长10～30s。

(3)混凝土运输过程注意事项：运输中不致发生分离、漏浆、严重泌水、过多温度回升和坍落度损失。

混凝土浇筑

混凝土浇筑前的准备

免责声明：本文仅代表作者个人观点,与本网无关。

铁道工程毕业论文篇十二

摘要：

土木工程结构设计需要满足安全性、适用性和耐久性的要求，其中安全性要求是重中之重。近年来，土木工程不断发展的同时许多质量与安全问题也不断出现。本文主要分析了土木工程结构设计中出现的一些问题并提出解决方法，旨在促进结构设计在安全性方面的进步。

关键词：

结构设计；安全问题；解决方法。

频繁发生的土木工程安全事故不仅给人们的日常生活带来恐慌与灾难，同时也给我国经济造成一定损失。目前，建筑的安全性要求已成为结构设计中的一项十分重要的原则，不符合规范的建筑禁止投入使用，以防止质量不合要求的建筑出现。土木工程企业应该对结构设计和建造中出现的安全问题给予高度重视，并采取有效措施及时解决问题，促进行业的健康发展。

1、分析土木工程结构设计中存在的安全性问题。

从我国土木工程的发展现状来看，与其他国家相比，我国企业起步较晚，在结构设计方面的发展也很缓慢，安全性问题在发展过程中层出不穷，主要表现在结构整体稳定性不够、结构设计规范的设计值较低、柱子设计不合理、低估环境因素对结构耐久性的影响等方面。

1.1结构整体稳定性不够。

在我国的建筑安全事故中很大一部分是由于结构整体不稳定造成的建筑物坍塌事故。工程结构设计中的整体稳定性能够减小结构的局部破坏对结构整体影响，从而不会造成大的安全事故。当受自然力影响例如发生地震时建筑物的部分结构如墙体、梁段等遭到破坏时建筑物的整体仍旧稳定不倒，从而不至于造成人员伤亡。因此，结构的安全性受结构的整体稳定性影响很大。然而，目前我国许多建筑的整体稳定性不符合相关要求，安全性偏低，导致事故发生时伤亡人数较多。

1.2结构设计规范的设计值较低。

目前我国的建筑安全设计规范存在较多不足与缺陷，权威性不如其他国家，约束力也存在较大差距。我国建筑使用年限低于外国，甚至一些使用年限仅为几年的建筑也会经常出现裂缝、柱子破坏等问题。相对于外国建筑规范，我国的规范设计值较低，如我国规范规定的教室楼板活荷载设计值为，而美国有，英国更高一点，有。显然，按照外国规范设计的建筑安全性更高。

1.3柱子设计不合理。

许多设计人员在结构设计过程中不能很好地分清构造柱与承重柱。构造柱是用于提高多层建筑砌体结构的稳定性及抗震性能的,规范要求应在房屋的砌体内适宜部位设置构造柱并与圈梁连接；而承重柱的主要作用是承重，其强度远高于构造柱。因此当设计人员将构造柱当成承重结构来使用，结构强度会显著降低，埋下很大的安全隐患。此外，承重柱面积不够也会大大降低柱子的承载力，在外力作用下容易产生开裂甚至更严重的破坏。

1.4低估环境因素对结构耐久性的影响。

结构耐久性除了受安全规范设置和荷载作用影响之外，环境的影响不容小觑。常见的环境因素如土的性质、环境的温度、湿度、ph值等都会在一定程度上影响结构的耐久性。如果忽视环境因素的影响，势必会给工程质量带来很大的安全问题。此外，结构设计应该因地制宜，根据当地的地质地貌及气候等条件，在满足人们有关需求的基础上设计出相对来说较为合理的建筑结构设计。

2、针对结构安全性问题提出的解决方法。

2.1改进我国的建筑规范及标准。

目前我国的建筑安全设计规范存在许多缺陷，我们应虚心学习国外的先进理论和技术，结合我国具体情况改进相关规范和技术标准，不断优化我们的结构设计，增强我国的建筑市场竞争力。

2.2建立健全管理制度。

目前我国的施工管理制度不够完善，施工过程中监管不严，偷工减料和使用不合格的工程材料现象屡见不鲜，导致建筑质量不达标。因此我们需要加强施工管理，建立健全管理制度，从提高材料本身强度方面提高建筑工程的质量。

2.3提升设计者的专业水平和综合能力。

结构设计的安全性很大程度程度上是由设计者决定的，如果设计者的专业水平不够，其设计成果很可能存在安全问题，所以提升设计者的专业水平十分重要，这是从根本上提升建筑安全的方法。然而目前我国缺少土木工程专业的高级人才，因此我国的设计人员急需提升自身的专业水平与综合能力。企业应对结构设计师进行严格筛选，并对设计师进行定期培训。设计者应全面掌握土木工程结构设计的相关知识并能够灵活合理地运用，同时要具有十分强烈的安全意识以确保在进行工程结构设计时是谨慎小心的。在设计过程中应十分清楚各个环节可能存在的安全问题并提出相应的措施或解决方案。此外，随着技术的发展，一些与土木工程结构设计有关的先进软件被引进到国内，设计者除了理论知识外，还应该能够熟练运用这些软件，在提高设计效率的同时也能提高结构设计的合理性与安全性。

2.4严格控制工程设计中的相关参数。

结构设计涉及的参数很多，有些参数会影响结构的安全性。我们应对相关参数进行定期检测，将相关参数严格控制在一定范围内，确保符合设计规范与标准，从而提高结构安全性。

2.5定期检查建筑物的使用状态。

建筑物在使用过程中会出现裂缝甚至局部脆断等问题，若不及时解决后期影响会更加严重。因此我们需要用专门的仪器对使用中的建筑物进行相应的检测，或者通过软件对重要建筑进行实时监测，及时发现问题解决问题，避免造成安全事故。

2.6完善建筑工程法律法规。

确立规范性法律规章制度之后，设计者在设计时需要对自己的设计成果负责，保证了设计者在设计时不至于为了完成任务而忽视安全性问题随意设计。法律法规需要随着时代的进步和土木工程本身的不断发展进行完善，使其更好地适应设计的需要。

3、结束语。

结构设计安全问题是土木工程中十分重要的问题，它不但影响着建筑的质量和使用寿命，也影响着人民生活安全与国家财产。因此土木工程的安全问题需要每一个土木研究者的高度重视。作为土木工程的学习者，我们应不断学习相应的专业知识，提升自身素质，同时总结好的经验与教训为以后的结构设计提供参考与方向。作为土木工程结构设计者，我们应该对于设计中可能出现的安全问题予以高度重视和考虑，及时提出整改或者解决方案，从而提高结构的安全性和质量水平。

参考文献：

[1]肖淼.浅谈土木工程结构设计安全问题[j].江西建材,(06)：32.

铁道工程毕业论文篇十三

在当前电力企业的改革与发展过程中，电网内部垂直管理越来越细，规范化管理、精细化管理要求管理者的素质越来越高，工程管理又对项目的发展与成功起到至关重要的作用，工程管理的灵活性也适应了企业发展多变的要求。因此，本文从以下几方面诠释如何针对项目实行全面的管理控制：

1项目前期工作管理。

可行性研究是项目前期工作的重要内容，从宏观上往往有上百种材料。在施工过程中，尽量做到各分部施工一次可以控制投资的规模和方向，改进项目管理;微观上可以保证质量，减少返工修复的费用;合理利用现有设施，降低开销减少投资，提高投资效果。可行性研究是项目前期管费;提高机械设备和周转材料利用率，减少租金等措施降低管理的重要智慧投资，这笔投资成本一个都不能少。

2项目合同管理。

加强项目合同管理，避免经济纠纷。项目合同是指由于工程项目施工周期长，影响成本的因素又很多，项目业主或其代理人与项目承包人或供应人为完成一确定的成本总是处在不断的变化中，因此必须建立完善的成本项目所指向的目标或规定的内容，明确相互的权利义务关系监控系统，而达成的书面协议。项目成本计划，以项目为单位单独列账。

3项目招投标成本管理。

规范的招投标是工程质量的保证，“公平、公正、公开”的原则是规范招投标的保证;是项目成本管理系统实施招投标法是实现运行的基础和先决条件，应当根据内部承包合同确定的目标“三公”原则的保证。在招投标过程中，认真贯彻招、投标成本，施工组织设计和生产要素的配置等情况，按施工进度法，依法保护项目各方当事人的利益，重视招、投标程序实施计划，确定项目月、季成本计划和项目总成本计划施工过程施的完整性，在必要时，允许招、投标过程中低效率的情况控制成本的依据，使项目经理部人员无论在工程进行到何种程度，以保证招、投标过程的公开、公平和公正，防止进度时，都能事前清楚知道自己的目标成本，以便采取措施的出现，控制成本。

4项目成本核算管理。

为了有效地维护招标投标制度，保证电力建设市场的公平竞争，确保工程质量，一方面要加大对招标投标法的宣传行核算。项目成本核算是对施工中各种费用支出和成本的形成进项目经理部作为企业的成本中心，做好项目的成本核算，就为成本管理各环节提供了必要的资料。因此必须建立完整的成本核算体系，正确收集实际成本数据，对违法行为加重处罚，对触犯刑律的严厉打击;对另一方面，处理好行政监督和项目法人招标自主权并根据这的关系。政府行政部门应按法律规定的职权行使监督职责，运用专门的科学方法，逐月分析各分部分项成本计行政权力不能直接参与或干预具体的招、投标活动，不能取划的执行结果，查明成本节约和超支的原因及影响的因素，代应由项目法人自主行使的权力。寻求进一步降低成本的途径和方法，质量管理出成本分析报告和盈亏预测报告，以便公司领导和项目经理质量管理是施工项目管理的重要内容之一，我国一直强随时掌握项目的成本情况，采取有效措施，必须贯彻“百年大计，质量第一”的方针，可见质量工程成本严重超支，影响企业的经济效益。

5项目质量索赔管理。

增强合同索赔意识是参与市场竞争的有效手段，是争取用户，占领市场和施工索赔就是施工企业由于非自身原因所发生的合同规定之外的额外工作或损失所要求得到的费用和时间补偿的企业的根本保证，对于施工企业来说，建立、健全质量体系是一项极为重为。也就是说只要超出原合同规定的行为给施工单位所带来要的质量管理工作，有明确的质量方针、质量目标，有健全的损失或额外负担，无论是时间上的还是经济上的，只要不的组织机构和质量职责，有覆盖全公司质量管理工作的质量能从合同规定中获得额外的支付保障，施工单位有权向建设保证手册和质量体系程序文件，有可操作性很强的实用的作单位提出索赔要求，得到经济和时间上的补偿，任何工作有了文件化的真实可靠的记录，整个质量工作被纳入完全的控制之中。施工企业发现索赔或意识到存在潜在的索赔机会后，进度控制应该立即将自己的索赔意向及时书面通知监理工程师或建设工程的进度控制是项目施工中的重点控制目标之一，这是非常重要的一步，它标志着一项索赔的开始。

索赔是一种合法的正当权利要求，不是无理争利。它是依据合同和法律的规定，向承担责任方索回不应该由自己承担的损失，这完全是合理合法的。索赔是双向的。合同的双方都可向对方提出索赔要求，被索赔方可以对索赔方提出异议，阻止对方的不合理的索赔要求。索赔的依据签订的合同和有关法律、法规和规章。索赔成功的主要依据是合同和法律及与此有关的证据。没有合同和法律依据，没有依据合同和法律提出的各种证据，索赔不能成立。施工索赔的目的。在工程施工中，索赔的目的是补偿索赔方在工期和经济上的损失。实际进度和计划进度不可能完全吻合，为了保证施工索赔的成功在很大程度上于施工企业对索赔提供强工期如期完成，还必须对工程进度进行科学的动态跟踪管理。由此可见，为索赔进行资料准备和提供证据，建立高水运用网络计划技术可以方便地进行工程进度网络计划的平的文档管理信息系统极为重要。要求施工时注意记录，制定、评审、实施动态控制、资源优化平衡、成本费用控程会议记录或备忘录，招投标文件及工程进度计划，工程核算，以最省的费用合理安排时间和人力、物力资源。特别是对各种版本工程得最佳的经济和社会效益。施工图纸的保留和财务核算用各类原始保证，一旦需要这些“关键路线”是决定工程总工期的路线，是工程进度管理重要的索赔资料。“关键路线”，必须进行重点管理和控制。否则，由于索赔报告是施工企业向建设单位发出索赔意向通知后向关键工序进度的拖后就可能影响工程的计划总工期。因此确其提交的一份要求给予一定经济补偿或延长工期的正式报定“关键路线”并对其关键工序进行深入研究十分重要。索赔报告一般包括题目、事件、理由、因果分析、电力工程建设的费用管理费用和工期等项内容。注重工程项目成本管理施工企业在提交索赔报告后，不能消极等待采取停工等项目的成本管理是通过项目经理部全体人员来完成的，威胁手段，要主动向建设单位了解索赔处理情况，根据双方为有效控制成本，项目经理一方面在管理人员的配备上要少所提出的问题，及时予以解答或提供补允资料，以平等互利而精，而且工作期限上要合理安排，另一方面应将成本责任的精神，来协调双方立场，使索赔圆满解决。分解落实到各个岗位，落实到专人，并且努力使项目经理部总之，施工索赔是施工企业利用经济杠杆对工程项目进的每一位成员尽可能在追求成本目标以及达到这一目标的手行有效管理的重要手段，是一项综合性的系统工程，需要在段上取得一致，用统一的规范和责任约束和指导个人的行实践中不断地进行探索。对施工索赔处理的好坏，反映出施工动态，保证整个项目各项施工活动达到预定的目标。同时根据工企业管理水平的高低。随着建筑市场的建立和发展，索赔公司对项目经理部的`奖惩办法，指定相应的奖罚措施，以便工作必将越来越不可忽视。

6项目安全技术管理。

安全管理要坚持“安全第一，预防为主”的方针，编制针对本工程的安全技术措施及安全组织措施，对施工人员进行安全技术交底，并设专职持证上岗的安全员。建立施工组织设计和安全用电技术措施的编制、审批制度，并建立相应的技术档案。建立技术交底制度，向专业电工、各类用电人员介绍施工组织设计和安全用电技术措施的总体意图、技术内容和注意事项，并在技术交底文字资料上履行签字手续，注明交底日期。建立安全教育和培训制度，定期对专业电工及用电人员进行用电安全教育和培训，凡上岗人员必须持有劳动部门核发的上岗证书，严禁无证上岗。

电气工程中应把“质量第一、安全第一”放在首位，应根据工程的自身特点，对施工中的每一个环节都要实施有效的动态控制，做好技术交底，认真管理好从材料采购、施工过程到工程验收的全过程，并且建立良好的质量监督体系，提高电气工程的工程质量。

参考文献：

[1]白思俊.《现代项目管理》.机械工业出版社，.

[2]国网电力公司《工程项目管理形式》.中国电力出版社，2002.

[3]杨旭中，张政治.《电力工程项目管理》.中国电力出版社，.

铁道工程毕业论文篇十四

摘要：由于经济的持续发展，使得我国的交通运输业得到了显著的进步，通过研究能够看出，交通运输对于交通运输业来说是特别重要的，并且直接影到了交通运输业的发展。交通运输包括陆上游客的运输以及陆上货物的运输，所以运输的任务比较烦琐，因此使得交通运输越来越重要。现阶段的交通运输工作比较重要，有助于促进交通运输业的发展，这样可以给经济的发展提供更加可靠的保障。

关键词：新形势；交通运输经济；改善措施。

我国的经济发展速度持续增快，进而使得现代化进程持续加快。由于交通运输经济的发展和国民经济的发展有着比较紧密的联系，所以为了确保国民经济得到更加显著的发展，需要建立科学有效的发展战略。不仅如此，现阶段的发展战略不仅能够促进交通运输业的发展，而且可以促进经济的持续进步。交通运输经济和国民经济有着比较密切的联系，所以需要增强相关的研究力度，进而有效地解除存在的不足。

交通运输业是一种比较基础的产业，并且交通运输业的进步直接促进了国民经济的进步。由于交通运输和生产有着一定的联系，并且和消费也有着比较紧密的联系，所以使得我们国家经济得到了显著的发展。由于网络信息化的出现推广，进而促进了网购时代的进步，这样也就使得流动速度加快，所以对于交通运输业的运输持续增加。由于交通运输业能够有效地联系生产和服务，所以交通运输业的进步直接使得生产条件得到了显著的改善，通过研究能够看出，交通运输业可以满足社会经济对于运输的需求，带来更好的服务。现阶段交通运输可以显著的完善这个地区的经济，并且可以使得运输更加的安全，不仅如此，还可以满足人们对于运输的需求，通过研究能够看出，交通运输和经济有着比较紧密的联系，可以使得各地区之间的联系更加的紧密。

2.1外部环境所造成的影响。

现阶段人们开始重视节能环保，所以致力于构建一个节约型和环保型的社会，由于人们开始增加对于环境污染的重视，所以人们的环保意识得到了显著的提升。不过交通运输业在创造利益的时候，也会影响到生态环境，可能会造成安全事故，并且可能会造成环境污染，这些现象都会严重破坏环境。要想做到节能减排，就需要采取一些措施，这样不仅可以有效地降低生产成本，而且可以显著的降低外部环境对交通经济所造成的影响。

2.2没有做好安全管理工作。

交通部门的人员不具备较强的职业素养，并且服务态度比较差，由于司机在运输的时候容易出现疲劳驾驶的'情况，所以就会出现违法的操作。这样就比较容易出现交通事故。交通运输业比较重视经济利益，所以在进行运输的时候就比较容易忽视运输安全，进而就会出现超速的情况或者是超载的情况，还有就是为了增加经济收益进而过度运输货物。不仅如此，交通运输人员没有充分地掌握规章制度，并且在进行运输的时候没有足够重视安全运输，所以这样也比较容易出现安全隐患。通过研究能够看出，交通事故是比较容易产生的，进而就会严重危害到人们的生命安全，因此有关部门需要增强监督管理力度，增强工作人员安全意识，当工作的时候能够确保按照规定进行工作。

2.3资金投入所存在的不足。

由于交通运输是比较复杂的，并且在进行运输的时候会存在比较多的问题，因此需要有关的部门建设更多的路线，这样可以有效地降低交通压力。因为交通线路的持续增加，进而使得施工成本持续增加，并且之后的维修保护资金也会出现增加，这样就会使得资金投入存在问题进而影响到交通运输的发展。现阶段国民经济持续发展，进而使得竞争压力持续增加，当建设线路的时候所使用的材料的价格会持续增加，并且由于劳动力需求的持续增加，进而使得资金投入持续增加，因此交通运输经济的发展就会使得成本增加，这样在资金投入方面就会出现问题，现阶段我们国家经济的发展情况和地区的实际情况有着比较紧密的联系，所以不同地区的交通经济发展情况也会不同。

2.4地势所造成的影响。

我们国家大多数地区的地形都是山地或者丘陵，这样就会限制到交通运输的发展。有一部分地区的交通运输对于施工技术的要求是比较高的，并且需要较多的资金，所以使得资金的投入持续增加。由于之前遭遇了经济危机，进而使得我们国家开始重视金融管制，并且资金流动难度也在增加，因此使得交通运输建设在资金方面遇到了问题，并且直接影响到了交通经济的发展。为了解除所存在的问题，需要对于现阶段的情况进行分析，进而发展所存在的不足，通过采取一定的措施，进而使得我们国家经济得到更好的发展。

3.1在进行交通运输建设的时候增加对于科学技术的使用，这样可以显著的增强交通运输行业的科技含量。并且可以使得科学技术在交通网络建设中得到更加广泛的使用，不仅可以使得交通高速公路和信息高速公路能够更好地进行联系，而且可以完成科技资源和资金资源的融合。通过使用新型科学技术，能够持续促进交通运输网络建设的发展，并且可以有效地调整产业的布局情况。要想使得产业的结构布局更加的完善，就需要充分地发挥市场的作用，并且需要把经济开发区和高新技术园的情况进行充分地考虑，这样可以促进交通运输行业的发展，增加交通运输的经济效益。不仅如此，还可以增强之间的流动性，使得产业结构更加完善，进而使得地区经济得到显著提升。

3.2使用农村资源，使得城乡之间的道路建设促进当地企业的发展，并且可以使得农村经济和城市经济得到显著的提升，通过对于城乡一体化的建设，进而使得城镇化水平得到提升。为了能够更好地使用农村资源，就需要确定一个合适的发展计划，这样可以使得乡镇之间的联系更加的紧密，并且可以使得区域经济得到更好发展，不仅如此，也可以使得城市资源和乡村资源得到更好地利用，为了更好地解决交通道路建设所存在的问题，就需要增强对于交通运输道路建设经验的掌握能力，这样也可以促进城市和城市之间的联系，而且可以促进城市和乡村之间的联系。各个地区需要完善自己的理念，增加对于规模效应的认知，这样可以使得城市的经济水平得到显著的提升。

3.3通过对于交通运输建设的协调，进而使得交通运输得到更加显著的发展。通过促进城乡经济的发展，进而使得城乡之间的差距减小，这样也可以降低经济因素对于交通运输经济所造成的影响，并且可以减少城乡经济所存在的不平衡现象，这样交通经济得到了更加显著的发展，当开展交通运输建设的时候，需要增强资金利用率，降低所造成的污染浪费，不仅需要保障施工的质量，而且需要降低相关的资金之处，通过设置交通运输管理制度，进而各个方面得到更好的联系，使得交通运输经济得到显著的提升。

结束语。

现阶段我们国家的交通经济存在着比较多的不足，进而需要相关的单位增加对于交通布局的重视，通过对于资金的充分管理，进而使得生产质量得到显著的提升，由于社会的持续发展进而使得交通运输经济得到了显著的发展，有关的部门需要增强研究力度，发现所存在的不足，采取一定的措施解决，不仅交通运输业的发展得到可靠的保障，而且使得交通运输经济得到显著的提升。

参考文献：

[5]王伟国.新形势下交通运输经济面临的困境及改善措施分析[j].经贸实践,2017(04):127.

铁道工程毕业论文篇十五

摘要：本文以新疆大学开设的“土木工程地质”课程为例，分析目前该课程教学实践环节中存在的问题与不足，从课堂教学与实践教学两方面提出相应的改进建议，其中在课堂教学环节建议优化课程编排、突出教学重点、加强地域特色案例教学，实践教学方面，笔者建议学校合理选择实习路线、重视实习报告编写，以此提高该课程的教学效果。

关键词：土木工程地质；课程教学；教学方法；教研改革。

随着国家对新疆“一带一路”核心圈经济建设的大力投入，大量基础建设中需要具备较强工程地质专业背景的复合型人才。新疆大学作为边疆重点高校之一，正着力培养服务于西部开发与“一带一路”工程建设需要的综合性技术人才。通过工程地质课程的学习，学生了解实际工程建设中可能遇到的工程地质问题及其对工程本身的影响，依据所学知识能正确防治各类地质灾害，以保证工程建筑物的安全、经济和稳定。因此本课程对土木工程专业来讲是非常重要的一门专业基础课。

一、课程教学中存在的不足。

1.前导课程设置不合理。工程地质学作为地质学的一门分支课程，其前导课程为“地质学基础”“水文地质学基础”“土力学”“岩体力学”等课程。根据新疆大学建筑工程学院土木专业最新培养计划，工程地质被安排大一下学期进行，因此会导致学生无法有效地理解和掌握一些工程地质术语的概念，导致学习效果不理想。在实际教学中，针对岩土体物理力学参数方面，学生在没有“岩体力学”“土力学”课程学习的前提下，不能较好地理解参数的具体含义及用途。此外，在滑坡稳定性计算案例中，学生不仅需要掌握岩土体物理力学的具体含义，还要具备一定的编程能力（包括excel、c语言等）用于滑坡稳定性计算公式的编写，因此前导课程的不合理安排，导致许多教学任务无法顺利开展，这势必会影响学生专业知识掌握的熟练度。2.课程学时少、内容多。随着高校学分制的推行，笔者所在学院“土木工程地质”课时已缩短至28学时。为在有限的教学时间内完成教学任务，教师需要对教学内容做出一定调整与压缩，从而导致学生理论学习偏少，影响了课程教学质量。课程学时的压缩主，最直接的影响是案例的教学环节，学生理论知识需要借助于实际工程案例讲解才能较好地消化，如岩石矿物教学环节，必须让学生亲眼看见岩石、亲手感触到矿物才能印象深刻。此外，各类地质灾害也需要用到大量的工程案例来支撑讲解，学生往往对实际工程案例更加感兴趣。通过实际案例，学生不仅能更快掌握理论知识，也能更加今后工程实践中的工程地质问题。3.工程地质理论教学环节薄弱。目前的土木工程地质教学大纲主要侧重于地质基础知识的讲解，如岩石矿物、地层地质构造等，而具体的工程地质理论占总教学学时比例较少，如地下工程地质问题、边坡工程地质问题等。这势必会导致学生对工程地质的认识仅停留在基础地质方面，对今后工程实践可能遇到的边坡稳定、围岩稳定等问题缺乏足够的认识与重视。光靠地质基础知识根本无法解决实际工程中的各类工程地质问题。地质基础知识的学习是为了更好地掌握工程地质理论，但仅侧重地质基础知识的学习而忽视工程地质理论的学习，就无法凸显工程地质学学习的意义，学生今后无法从容应对工程实践中突发的工程地质现象与问题。4.实践教学环节没形成完整教学体系。工程地质是一门紧密联系实际工程的课程，需要学生在理论学习的基础上通过实践教学环节加以消化理解。然而，目前笔者所在学院土木工程地质实践环节尚无固定的实习路线，没有专业的实习指导书，因此实践教学效果较差，学生无法将课本所学理论知识联系实际，导致今后在实际工程中遇到工程地质问题无法快速识别与解决。实践教学环节预期效果不够理想主要表现在三方面：一是地质基础技能的掌握，如野外岩石识别、罗盘使用等；二是工程地质勘查实践能力，如滑坡、泥石流野外勘察能力；三是实习时间较短、路线长，许多学生难以掌握教学内容，实习报告编写质量堪忧。笔者针对所在学院土木专业的“土木工程地质”课程教学实践环节中存在的诸多问题进行分析总结，学校要解决这些不足，就必须采取一些行之有效的教学改革手段进行尝试探讨。

二、课程教学模式改革建议。

为提高工程地质课程教学效果，让学生更深刻掌握课程知识，根据笔者所在学院“土木工程地质”教学现状，本文提出如下建议。1.优化培养计划课程编排。学校将“工程地质”课程安排在大二下学期进行，在学生学习完“土力学”“岩体力学”“计算机基础”等前导课程后学习“工程地质”课程。教师利用学生已学知识，课堂上引导学生自己探索岩土体各物理力学参数对围岩、边坡（滑坡）的稳定性影响规律，鼓励学生通过excel或者c语言编程滑坡、崩塌体等地质灾害稳定性计算程序。2.突出教学重点。在无法增加课时量的情况下，教师需要把主要教学内容放在重点章节上。工程地质课程的主要任务是让学生了解工程建设中可能出现的各类工程地质现象和问题，分析各类工程地质问题对工程建设的影响，能提出相应的防治措施。因此在教学环节中，教师应重点讲解各类工程地质现象与问题的成因、影响因素、诱发机制、稳定性评价等，使学生能将所学知识能直接应用于实际工程建设中。针对部分地质基础知识，教师可适当减少教学内容，学生掌握其基本概念即可。3.加强地域特色案例教学。新疆位于我国西北边陲，处于亚欧中心，是我国陆地面积最大的省份。新疆地形地貌多元化特征明显，既有沙漠、隔壁、荒山，也有草甸、森林、河流。教师以新疆常发地质灾害类型重点分析，不仅能提高学生学习兴趣，也能为学生日后快速融入本地生产项目提供基础。裴向军通过对天山区公路边坡地质灾害发育特征的收集整理得出，新疆地区地质灾害类型主要表现为冻土、岩体冻融风化破坏、泥石流、水毁、雪害、冻害。因此，教师应在今后的工程地质教学与实践环节中，突出上述地质灾害类型的讲解，尽可能地在实践教学环节中加入上述案例现场教学。4.重视实践教学环节。新疆地貌特征虽然丰富，但由于幅员辽阔，不同地质现象相距甚远，因此导致学生的实习路线较长，学生在有限的实习时间内很难完成实习内容。因此，学校需要尽量选择地质现象特征明显、地质现象丰富的地区作为固定实习基地，安排专业教师提前踩点优化实习路线与实习日程安排，并制定完善好实习指导书。5.重视工程地质实习报告编写。学生工程地质专业知识掌握好坏的程度主要体现在工程地质实习报告中，通过实习报告，教师可知道学生是否掌握工程地质相关基本概念、罗盘使用是否正确、工程地质专业术语表述是否准确和恰当。因此，实习环节中教师需要认真指导学生识别地质现象、正确使用地质罗盘，使学生掌握野外记录薄的记录要求和地质素描技巧。教师要每天检查学生野外记录本内容，及时发现实习教学环节中的不足加以改进。实习后期，教师要加强学生实习报告编写指导，实习报告要图文并茂，地质现象描述准确。

三、结论。

“工程地质”课程教学内容需要综合课程理论知识与工程实践，其教学内容多、涉及面广。教师要想在有限的课时内完成教学目标，需要在优化课程教学安排基础上突出教学重点，结合新疆地域特色，重点引入本地常见地质灾害案例，使学生快速消化理论知识。此外，教师需要重视教学环节，加强学生野外地质基本功练习，使学生更加快速牢固地掌握工程地质理论知识，达到培养复合型人才的要求。

铁道工程毕业论文篇十六

摘要:本文研究交通运输枢纽的功能、结构及枢纽内各种运输方式或设备间的相互协调,以充分发挥铁路交通运输枢纽系统的综合功能,强化铁路交通运输枢纽的系统功能,优化运输网的点、线系统能力协调,进而提高整个铁路交通运输大系统的综合运输能力,更好地为社会经济和人民生活的需要服务。

关键词:铁路交通运输;枢纽系统;综合功能;运输能力。

一、引言。

铁路交通运输枢纽是指在两条或者两条以上铁路交通运输线路的交汇、衔接处形成的,具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸存储、多式联运、信息流通和辅助服务六大功能的综合性设施,作为铁路交通运输的生产组织基地和铁路交通运输网络中客货集散、转运及过境的场所,铁路交通运输枢纽是提高客货运输效率的关键环节。铁路交通运输枢纽系统分析主要是研究铁路交通运输枢纽的功能、结构及枢纽内各种运输方式或设备(包括工业运输和城市运输)间的相互协调,以充分发挥铁路交通运输枢纽系统的综合功能和各种铁路交通运输方式的优势,强化铁路交通运输枢纽的系统功能,优化运输网的点、线系统能力协调,进而提高整个铁路交通运输大系统的综合运输能力,更好地为社会经济和人民生活的需要服务。

由系统科学理论可知,所谓系统就是由两个以上(包括两个)相互区别又相互联系的要素有机结合起来实现某一特定功能的综合整体。从系统及铁路交通运输枢纽的基本定义角度来看,铁路交通运输枢纽本身是一个由多个相关要素组成完成特定功能的系统,它不仅具有系统的一般特征,同时还具有区别于其他系统的特性。铁路交通运输枢纽的系统特性表现在如下几个方面:。

1.功能与目标的统一性。铁路交通运输枢纽由多种铁路交通运输方式的多种运输设备组成,每一种铁路交通运输方式或运输设备在铁路交通运输枢纽中具有不尽相同的功能与作用,但作为一个系统整体,铁路交通运输枢纽系统具有统一的`功能与引示。这就是完成枢纽内货物及旅客运输的中转与地方作业,确保客货运输全过程的实现及运输生产的连续性,满足统一运输网及枢纽所在城市或地区的经济发展及人民生活对运输的需要。

2.构成与结构的复杂性。铁路交通运输枢纽由多种铁路交通运输方式或同种铁路交通运输方式的多条干线运输组成,每一种铁路交通运输方式又由为实现其运输过程的多种运输设备按一定布局原则和技术要求统一配置而成。为实现各种运输方式间的相互协调,有关运输设备的布局与配置又须统筹安排。由此构成了运输枢纽结构的复杂性。铁路交通运输枢纽系统具有由多个多级子系统构成的多级梯阶的复杂结构。

3.铁路交通运输枢纽与其外部环境具有十分密切而复杂的联系。就整个铁路交通运输大系统而言。它由线系统与点系统两类子系统群构成,铁路交通运输枢纽属点系统,就一个铁路交通运输枢纽而言,它既是一个具有复杂结构以及特定功能的系统,同时又是铁路交通运输大系统的一个子系统,以铁路交通运输大系统为其外部环境。同时,铁路交通运输枢纽又是它所依托的城市或地区大系统的一个子系统,以城市或地区为其外部环境,因此,铁路交通运输枢纽与其所在的城市或地区间具有十分密切而复杂的联系。

4.铁路交通运输枢纽是多种铁路交通运输方式或多种铁路交通运输设备构成的结合部,其内部各子系统间、要素间的相互协调具有非常重要的意义。

5.铁路交通运输枢纽的各个子系统发展不平衡性和技术差异性。基于各铁路交通运输枢纽形成的历史过程及自然条件等不尽相同,枢纽内各种铁路交通运输方式形成过程及发展也不尽相同和平衡。铁路交通运输枢纽内各种运输的具体作业过程和技术设备配置各有特点,这就决定了铁路交通运输枢纽内各子系统间存在一定的技术差异性。为此,在具体分析与实施过程中必须区别对待。

6.铁路交通运输枢纽具有一定的自适应性或自组织性。当铁路交通运输网或城市系统等外部环境发生变化,需要改变或调整铁路交通运输枢纽的功能及目标时,铁路交通运输枢纽的自身结构及特征即可进行相应的改变。如城市铁路交通运输网个别区段负荷过大,从而导致了运输流自身进行调整,自动寻求负荷较小的方向,保证向稳定状态过渡。

1.铁路交通运输枢纽是各种铁路交通运输方式干线的汇集点,是大宗客流和货流中转、换乘、换装与集散之点,是各种铁路交通运输方式衔接和联运的主要基地。铁路交通运输枢纽的布局决定了不同铁路交通运输方式间联运转换点的分布,因而对于大宗客流、货流的运输路径、运输效率、货物转运速度有着决定性影响。它在良好地完成运输全过程中起着重要作用,对于国民经济发展的良性循环起到促进作用。

2.铁路交通运输枢纽是同一种运输方式多条干线相互衔接,进行旅客和货物中转或对运营的车辆、船舶、飞机等进行技术作业和调节的重要基地,同时还为各种运输工具的周转和检修等提供各种技术服务。

3.铁路交通运输枢纽大多与城市相共生,它对城市的形成和发展有着很大作用。它是城市实现内外联系的桥梁与脉络,是城市整体的一部分。城市铁路交通运输的各种设备和建筑也是构成铁路交通运输枢纽的有机组成部分。

参考文献:[2]沈志云,邓学钧.铁路交通运输工程学[m].北京:人民交通出版社,.

[3]刘灿齐.现代交通规划学[m].北京:人民交通出版社,.

[4]邵振一,董千里.道路运输组织学[m].北京:人民交通出版社,2001.

铁道工程毕业论文篇十七

2、基于时空视角的轨道交通与城市空间耦合发展研究

3、城市一体化客运轨道交通运输体系构建研究

4、中国高速铁路对区域经济发展影响研究

5、公众参与政府交通运输管理问题研究

6、综合运输体系对区域经济空间格局的塑造与优化研究

7、高速铁路产业发展政策研究

8、交通行业信息化发展测评及对经济增长贡献研究

9、我国交通运输设备制造业能耗强度变动研究

10、交通运输碳排放时空特征及演变机理研究

11、基于省域视角的中国交通运输对区域经济发展影响研究

12、交通运输对城市空间扩展的影响机理和实证研究

13、交通运输线性工程施工进度计划编制及优化方法研究

14、“营改增”对交通运输企业税负影响实证研究

15、交通运输业“营改增”的影响及对策研究

16、基于指数分解模型的交通运输能源消费变动及影响因素研究

17、老挝与中国交通运输合作研究

18、“营改增”对交通运输企业的税收影响研究

19、交通运输系统价值分析理论研究

20、西南地区交通运输发展战略研究

21、综合交通运输系统理论分析

22、交通运输项目投融资决策研究

23、我国交通运输企业多元化经营与绩效的相关性研究

24、现代物流理念下的交通运输系统资源整合方法研究

25、北极航线开通对大北极交通运输网络的影响研究

26、云南省交通运输系统反腐败工作对策研究

27、江苏省交通运输行政管理体制改革研究

28、河南交通运输职业教育集团化办学研究

29、交通运输与区域经济发展关系研究

30、营改增对上海交通运输企业融资约束影响的实证研究

31、“营改增”背景下交通运输企业税收筹划

32、“营改增”对sds交通运输集团流转税税负影响研究

33、西安市交通运输循环经济存在问题研究

34、“中央-地方”政府交通运输节能减排行为的委托代理研究

35、广西交通运输与经济协调发展研究

36、中国与中亚国家交通运输合作研究

37、交通运输系统效益贡献度计量及分析

38、河南省综合交通运输体系下的公路交通发展研究

39、我国道路交通运输行政执法自由裁量权控制研究

40、“营改增”对南昌某交通运输企业税负的影响及对策研究

41、“营改增”对企业财务绩效影响的研究

42、交通运输系统结构优化经济机制研究

43、资源空间配置与农村交通运输发展研究

44、区域综合交通运输一体化运作机制与效率评价研究

45、中国自然地形、交通运输成本与区域经济发展作用机理研究

46、交通运输对区域经济发展作用与调控

47、道路交通运输网络脆弱性评估模型研究

48、综合交通运输环境下高速公路网合理规模研究

49、陕西省交通运输碳排放影响因素与减排路径研究

50、基于多目标规划的河南省公路交通运输与经济发展的实证研究