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铁道工程毕业论文篇一

铁路作为现代出行的重要交通工具，具有环保、节能、快速的优点。动车和高铁的开通，为人们的生活带来了巨大的便利，有着很大的发展前景。随着铁路出行的乘客越来越多，安全问题成为了铁路工程建设中最重要的问题之一。论文通过对铁路勘察的目的，铁路勘察的现状，改善铁路勘察的措施，铁路勘察的技术发展四个方面进行具体的阐述，希望对未来铁路工程勘察技术的提高提供可参考性建议。

铁路工程；勘察现状；技术研究。

在经济迅速发展的今天，交通运输业在不断地发展，这使得铁路的建设也更加普遍，铁路交通作为现今轨道交通的一种，具有省时、节能等优点，存在巨大的发展空间。但是，作为重要的交通方式之一，铁路的建设过程中安全问题应该放在首位，这就需要在施工之前对线路进行合理的勘察。在实际铁路的勘察过程中，也还存在着一系列的问题有待于解决，由于铁路一般是线性分布，由一个城市连接多个城市，这就会使途中的地质和地貌有很大的变化。因此，在铁路的勘察过程中，应该尽量减少一些不利因素对于工程的影响，为路线更好的开发奠定基础。

铁路工程的建设前期最重要的工作就是勘察，铁路勘察的主要目的就是熟悉铁路所在区域的相关情况，尤其是地质情况，并对实际情况进行掌握，只有这样，才能使铁路的建设人员充分了解相关情况，并预测可能出现的事故等，使这一区域的地质可以得到最大限度的开发，避开开发的不利因素。按照地质条件的不同，可以实现铁路因地制宜的开发项目，在实现物尽其用的同时，还能保障对所在区域铁路施工的有效管理。对于铁路的勘察，主要有以下几点作用：第一，为帮助工程找到最佳的施工地点，可以在规划的环节进行勘察，这就是选点的关键，铁路是跨区域的施工工程，只有将各地区最适合施工的地点选好，才能保障后期的工程顺利完成；第二，为建设工作更好的实施，需要勘察的过程中做好相应的规划工作，在保障勘察资料具有一定的真实性和科学性的同时，要进行工程的可行性研究。

当前的铁路行业虽然发展迅速，但在施工过程中，尤其是在勘察的过程中还有许多的问题有待于解决，具体包括以下三个部分：第一，工作人员在工作中的专业性较差，这主要是由于很大一部分的工程师对于其他的一些专业缺少了解，与此同时，设计人员和施工人员的勘察知识不多，就导致对于勘察的知识和技术不够专业，很多情况下，由于一些工作人员对于铁路的勘察专业知识不足，但却对勘察的工作提出了一些想法，也有设计人员对铁路的勘察工作进行随意安排的现象，这些情况在很大程度上阻碍了勘察结果的科学性，更有甚者，完全不尊重施工地点的情况，不做勘察就直接进行施工，这在很大程度上致使事故发生；第二，在勘察的过程中资金没有进行合理的安排，这是由于勘察人员的技术不足以及实际勘察具有很大的难度，致使勘察的成本超过实际的勘察预算，也会影响整个铁路施工的建设进度；第三，勘察的周期没有进行合理的安排，铁路的勘察工作是非常复杂的，需要一定的周期。但是，在很多的铁路工程中，经常是在工程项目进行报送时就需要提交相应的地质报告，或者是可研报告刚刚提交施工单位就要求提交相应的地质报告，这就在很大程度上导致铁路的勘察周期缩短，勘察的.结果也受到很大的影响。

在铁路的勘察过程中，往往会由于很多外界因素影响到铁路的勘察效果，本文根据这些问题给出相应的措施，具体分为以下几个方面：第一，应该重视铁路的勘察对于环境的影响。这是由于铁路是连接多个城市的重要运输线路，每一个城市的环境也不尽相同。因此，在进行勘察的过程中，尤其要注意的是对于环境的影响，这种影响主要包括两个方面：一是铁路的勘察工作会对铁路的周边环境产生相应的影响，主要是由于一段铁路的施工，可能会对这段铁路原有的线路有一定的影响，二是铁路的勘察会对铁路的建设地的地质产生一定的影响，铁路在勘察的过程中，就是对于原有的地质环境进行改变的过程，一旦施工不到位，就极有可能导致施工地点的地面出现变形等现象。第二，应该划分好责任，这主要是清楚勘察工作的流程及技术管理，主要是由勘察单位负责来对问题进行解决。第三，对于施工方法要进行统筹管理，由于勘察要求不同，对应的岩土的勘察重点也不同，在勘察过程中应该尽量减少因目标不清晰造成的各种资源不能尽用的问题。第四，勘察应该加强与设计的联系，这就需要勘察人员及时与设计人员进行沟通和联系，在了解整个铁路设计的前提下，熟悉铁路设计中需要的参数，明确应该勘察的重点，对于勘察的项目进行有针对性的布置，减少工作成本的浪费。

现今的铁路勘察技术已经逐渐的发展，本文对于勘察的几个技术进行具体的分析：第一，测绘。测绘是铁路勘察中最常用的也是最基础的办法之一，简单来说就是在测绘知识的前提下，通过对要修建的铁路位置进行相应的野外调查，对铁路将要施工的区域进行相应的勘察，在勘察的同时记录好相应的水文、地貌以及地质情况，并对这些数据加以分析和研究，通过分析的结果制定好相应的地形图，从而达到可以帮助后期的施工工作顺利进行的目的。第二，制定并完善相应的铁路勘察管理制度。由于勘察单位不同，相应的勘察侧重点和技术方法也不同，这就导致勘察的结果也不尽相同，这些因素会对铁路的设计和使用方面产生各种不同的影响。因此，各单位应该设置相应的铁路勘察管理机制，对已有管理制度的单位应该对其进行完善，致使铁路相关的勘察单位具有相似的管理制度，从而在很大程度上解决这一系列的问题。第三，使用钻探技术和坑探技术。钻探技术和坑探技术可以有效地探明将要建造的铁路的所在地的地质情况，并且是最重要的勘察手段之一，在铁路工程的勘察工作中是不可缺少的。钻探方法的使用是很广泛的，可以根据具体地质的不同来进行具体的应用。

综上所述，在铁路工程的勘察过程中，可能会遇到很多问题。例如，工作人员在工作中的专业性较差，在勘察的过程中资金没有进行合理的安排，勘察的周期没有进行合理的安排等，针对这些问题，应该采取一系列的改进措施。例如，应该重视铁路的勘察对于环境的影响，对于施工方法要进行统筹管理等。与此同时，本文根据现今的铁路勘察情况，详细叙述了几种勘察技术的发展课题。例如，测绘技术、制定并完善相应的铁路勘察管理制度、使用钻探技术和坑探技术等。

铁道工程毕业论文篇二

［摘要］按照国务院统一部署，自1月1日起，取消交通“六项收费”后，交通运输行政单位资金来源为成品油税费改革中央转移支付资金。成品油税费改革至今已有9年了，各地交通、财政部门认真落实成品油税费改革重大决策和收入返还基数转移支付管理办法，交通运输发展取得一定成效。但随着新《预算法》颁发和公共财政制度建立，现行交通运输资金管理已明显不符合交通发展需要和公共财政预算管理要求，交通资金管理仍存在不符合财经纪律和公共财政建设等方面的问题，交通运输行政单位资金管理有待加强。

［关键词］交通；行政事业；资金管理；对策。

引言。

根据《国务院关于实施成品油价格和税费改革的通知》精神，自201月1日起，取消公路养路费、航运养护费、公路运输管理、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费，并逐步有序取消政府还贷二级公路收费。原通过上述收费收入安排的人员支出、公用支出及普通公路养护和建设、公路运输和场站建设与养护、航运养护和水路管理等方面支出纳入地方一般预算管理，由财政部门通过部门预算或经财政部门批准的列支渠道予以保障。因此，交通运输行政单位在交通行业管理、普通公路建设养护管理等方面的资金来源为成品油税费改革中央转移支付资金。成品油税费改革至今已有9年了，各地交通、财政部门按照国务院统一部署，认真落实成品油税费改革重大决策和收入返还基数转移支付管理办法，明确交通管理责任，落实资金预算管理，推动交通发展取得一定成效。但随着新《预算法》颁发和公共财政制度建立，现行交通资金管理已明显不符合交通发展需要和财政预算管理要求，笔者从近几年在开展交通内部审计和党风廉政建设责任制考评检查中发现交通资金管理仍存在不符合财经纪律和公共财政建设等方面的问题，同时也暴露出成品油税费改革后相关配套改革政策措施出台滞后，影响交通资金使用效益，因此，交通运输行政单位资金管理有待加强。

一、资金管理存在的主要问题。

交通行政事业单位资金分类主要有两类，一类是财政通过部门预算安排的行政经费，另一类是财政从中央财政成品油税费改革转移支付资金安排交通建设、养护等交通专项资金。从近几年工作实践发现交通资金管理存在问题主要表现在以下几方面：

（一）行政经费管理存在问题。

1.公务接待费不规范。一是发票附件不完整。公务接待活动存在无审批单、无预算单、无消费清单、无公函，仅凭一张或几张发票报销，无任何相关附件和说明。二是公务接待费超支。接待陪同人员和餐费超过规定标准。三是接待事项不明确。公务接待对象没填列，发票来源渠道多样，发票无抬头无时间不规范。四是账务处理不合规。转移接待费实际开支数额，以宣传费、会议费、办公费、其他费用等科目列支接待费。

2.差旅费报销不严格。一是审核审批制度不健全。公务人员出差未合理控制，出差随意性较大，导致差旅费年年持续增长。二是审核报销把关不严。超标准列支出差费用，存在重复报销差旅费问题，如出差领取伙食补贴还报销途中就餐费用，领取包干交通费补贴还报销出租车费用。三是出差审批时间倒挂。工作人员出差前未办理审批手续，待出差完回来再补办审批手续，存在事后补办审批问题。

3.公务经费随意出借。部分单位领导和财务人员存在“老好人”思想，对工作人员私事借款随意出借，有些单位对个人借款长期不清理，个人借款期限超过3个月以上仍未进行催收入账，不符合财务规定，存在挪用公款现象。

4.行政经费列支工会费用。行政经费与工会经费未实行独立核算，工会活动经费与单位基本账户捆绑核算，用行政经费列支工会活动费用，或用工会经费支付与工会业务活动无关行政支出，违反财务制度和财经纪律。

5.资产采购环节不够规范。大宗物品采购未执行政府采购有关规定，没有进行市场询价，直接指定第三方作为采购方，造成资产采购成本升高。

6.其他收入没有纳入预算管理。部分单位房租收入、罚没收入等其他收入长期挂账核算，没及时上缴地方财政专户，未落实收支两条线，直接将其他收入用于预算未安排其他费用支出，比如支付干部职工宿舍楼零星修缮费用和门卫工资，支付退休人员文体活动费用和节日慰问费用，支付聘用临时人员工资和福利费用等部门预算没有安排的费用支出，影响部门预算执行效果。

（二）专项资金存在问题。

1.专项经费没有单独核算。部分单位没有开设专户单独核算交通专项资金，专项资金列入基本户核算，与基本支出相互挤占，不能全面反映专项资金动态结余结存情况，将专项资金弥补公用经费不足，专项资金支出不符合财务规定。

2.专项资金没有纳入预算。大部分交通建设项目没有按照要求纳入部门预决算管理，没有通过地方公共财政预算予以保障支持，普通公路建设养护资金基本上是从成品油税费改革中央转移支付资金交通大盘子专项支出安排，由于山区地方财力有限，较难从一般预算安排交通建设养护项目支出，交通发展资金仅靠中央转移支付资金安排是远远不够的，也是目前交通建设资金缺口较大的主要原因。

3.专项资金拨付不够及时。专项资金拨付普遍比较滞后，部分单位交通专项资金到账不能在10日内办理拨付，有些单位专项资金滞留时间较长，甚至超过3个月以上仍未安排下拨，影响下级交通专项资金使用。

4.专项资金使用不够规范。部分单位对农村公路专项资金使用比较随意，农村公路专项资金分配存在“人情关”，分配不够均衡、不够科学合理，农村公路点多面广，资金量又小，由于内部审计力量不足，要开展农村公路审计全覆盖有一定难度，因此，农村公路资金使用是否安全有效也是个问题。

5.专项资金核算不够准确。交通专项资金项目多，种类比较杂，部分单位对交通专项资金核算未执行《行政单位会计制度》规定会计科目，仍沿用《事业单位会计制度》会计科目。当年度交通专项资金未及时拨付形成结余结转资金，年底将结余结转资金一笔转到其他应付款挂账，次年下拨上年项目结余结转资金直接冲减其他应付款，造成结余结转资金项目之间互相挤占使用，不符合行政单位会计核算要求。

6.专项资金结余结转沉淀。财务和业务部门对交通专项结余结转资金项目没有及时对账清理，超过两年以上结余结转资金量仍较大，项目资金长期沉淀财务账上，影响交通资金使用效益。分析原因，一是有些项目要按工程进度支付形成账上暂时结余结转资金；二是项目计划和资金管理相互脱节，专项资金已到财务账上，业务部门未开单通知拨付形成暂时结余结转资金；三是有些项目未开工或前期工作进展滞后不能下拨，形成实际结余结转资金。

二、加强资金管理的对策。

针对以上问题，对如何加强交通运输资金管理、结合交通工作实际，提出以下对策。

（一）加强财务规章制度建设。

宣传和执行《预算法》、《会计法》、《党政机关历行节约反对浪费条例》、《党政机关国内公务接待管理规定》、《违规发放津贴补贴行为处分规定》等一系列文件精神。单位主要领导、分管领导、财务审计人员要自觉提高财经纪律意识，认真学习掌握财经法律法规政策，做到知行合一，将财经法律法规政策融入到具体业务工作中，建立健全交通行政经费财务报销审批手续和经费支出管理制度、交通运输专项资金分配拨付使用管理制度、单位内部会计控制制度和资产采购使用保管管理制度等，通过以上一系列内部制度建设和完善，为单位依法行政依规理财提供制度保障。

（二）完善交通资金配套政策。

一是加强交通资金预算管理。成品油价格和税费改革后，交通专项资金通过中央财政转移支付方式分配给地方，纳入地方政府一般预算，按照政府一般预算的有关规定进行预算的编制和执行，确保普通公路建设养护、公路水路行业管理人员正常经费需要。目前，基层交通部门尤其是县级交通部门，这项替代六费支出很难做到专款专用，一定程度上影响交通资金需求。因此，对替代原交通六费资金管理，省、市交通运输和财政部门应联合出台和细化与交通运输部和财政部相配套的成品油价格和税费改革资金预算管理办法，按照“资金属性不变、资金用途不变、地方预算程序不变、地方事权不变”的原则，明确交通资金纳入地方财政预算管理办法，将普通公路建设养护、行业管理人员经费编入部门预算管理，杜绝普通公路资金分配“人情关”，助推交通党风廉政建设，促进地方交通事业持续发展。二是加强交通资金使用管理。规范交通资金使用管理，制定交通专项资金账户管理、支出范围、拨付方式和监督管理办法。市、县财政和交通部门要严格执行国库集中支付制度，及时拨付交通资金到项目业主单位，从源头上防止资金沉淀在市、县两级交通部门上。成品油价格和税费改革形成的交通资金实行专户管理，明确交通项目支出范围，专款专用，不得将交通专项资金挤占、挪用到行政事业经费。要加强对交通资金使用情况的审计监督，确保交通资金使用安全。三是加强结余结存资金管理。建立结余结存资金定期清理制度，财务部门与业务部门要加强沟通协调对接，及时对交通运输建设、养护项目结余结转资金进行分类清理、核对，对上一年预算的结余结转资金要在下一年安排用于结转项目的支出，连续两年未用完的结余结转资金，应当作为结余资金管理。对不需要按原用途使用的资金，经财政同意统筹用于交通项目使用，要盘活交通存量资金，用好增量资金。同时，要建立部门预算编制与结余结转资金管理相结合的制度，细化部门预算编制，提高部门预算执行到位率，有效控制结余结转资金沉淀，进一步提高资金使用效率。

（三）加强规范公务接待管理。

贯彻执行《中央八项规定精神》和《党政机关国内公务接待管理规定》，公务接待实行“三单一票一函”制度。一是建立公务接待审批制度。公务接待必须凭公函接待，无公函不得接待。公务接待前，经办人员先填列《公务接待事前审批单》，明确接待事项、人员和陪餐人员，附上被接待单位或人员来电来函证明，经审核审批后交由办公室统一安排接待。二是建立公务接待预算制度。由办公室指定专人填列《公务接待财务预算单》，如实反映接待对象的单位、人数、姓名、职务和公务活动的项目、时间、场所、预算费用等内容。三是建立公务接待报销制度。财务部门根据《公务接待事前审批单》、《公务接待财务预算单》、《公务接待消费清单》、公函证明和税务发票，经主要领导、部门负责人等相关人员签审后，通过国库集中支付公务接待费，不得以现金方式支付公务接待费。加强公务接待管理，规范公务接待行为，推动中央八项规定有效落实。

（四）加强规范公务出差管理。

一是建立公务出差审批制度。干部职工出差前要执行出差审批制度，填列《公务出差审批单》，从严控制出差人员和天数，防止虚报多报差旅费现象。二是建立差旅费报销制度。出差人员报销差旅费应附上《出差审批单》和相关原始票据（住宿费发票、交通费发票车票），填列《差旅费报销单》经相关审批审核人员签审后，财务部门办理支付，其中公务卡消费通过国库集中支付办理，严禁重复报销伙食补贴和交通费补贴。

（五）严肃认真执行财经纪律。

要建立健全财务内审制约制度，规范财务审核报销程序，加强对行政经费支出的全过程的监督，杜绝重要支出由个别领导审批代替领导集体研究决定，及时清理单位往来债务，制定债务清收计划，完善债权债务管理。严格履行公款借用手续，严禁将公款随意借给干部职工用于私事，严格执行罚缴和收支两条线制度，应上缴财政资金要及时上缴国库，严禁坐支收入，加强部门预算管理，严肃财经法规纪律，推动交通党风廉政建设。

（六）加强工会经费收支管理。

交通基层工会要认真落实全国、省、市总工会《关于加强工会经费财务管理和审计监督切实管好用好工会经费的通知》精神，交通工会各项收入要依据《工会法》和《工会章程》的规定，依法取得，基层工会要依法取得社会团体法人资格，单独开设银行账户，实行工会经费独立核算，工会经费各项收入支出全部纳入预算管理，按照《工会预算管理办法》执行，严格控制工会经费随意开支，做到专款专用，不准将工会账户并入单位行政账户核算，不准用工会经费报销与工会活动无关的费用，使工会经费开支失去控制，确保工会经费使用规范合理，促进工会依法依规理财。

铁道工程毕业论文篇三

高速列车在长时间高速运行中会产生很多问题，比如对于齿轮轮轨之间粘合洗漱问题，就会随着速度提高而不断降低，在速度高情况下就会出现空气阻力和制动需要动力功率剧增问题，还需要较大牵引力和制动能力，对于高速轮轨齿轮要求，增加粘合控制能力。轮轨接触有一定复杂性，有受到一定限制，也会涉及到接触面状态多样化问题，对于曲线轮轨特性分析，可以综合进行轮轨接触问题研究分析。

对于动力转向驱动装置问题来说，主要就是车轮为齿轮转动输出负载端问题，对于负载端齿轮系统要进行一定外部激励组成，在系统占有主要角色，负载激励对于齿轮传动输入具有很多不可预测性和多变性问题存在，齿轮动态特性和负载能力是相互联系的，驱动系统动力学特征会直接影响到车辆动力学。也就是驱动系统动态特点影响车辆动力性能，车辆动态特性有会影响到驱动系统整体稳定性和荷载能力。

如果轮轨接触条件受到一定限制，就会使得轮轨之间存在一定黏贴现象，也会丢失列车轮轨之间关系，影响到列牵引力正常运转，在恶劣条件下对于列车牵动安全就会产生影响，大大增加列车制动问题，对于牵引会使得列车加速减低增加列车追尾风险问题。同时还会增加列车轮轨齿轮的黏着能力。

2齿轮特性和动力学特性分析。

齿轮传动是机械系统动力学主要研究内容，齿轮传动系统工作状态也是非常复杂，荷载也是多样性，不仅出现原动机变化，也会出现齿轮之间误差和冲击问题出现。齿轮系统动力学研究在传递力和运动中是一门科学，齿轮系统具有非常明显特点，就是系统转速非常高，也产生非常剧烈震动现象，齿轮系统震动一直都是机械动力学研究重要问题，另一个就是系统比较复杂，齿轮系统会涉及到机械部件问题，主要就是齿轮转子和轴承等问题，要从传动结构上分析原有动机和负载，也要从力学进行分析，齿轮之间间隙问题，这些因素都是能够非常系统进行动力学计算和分析的。同时还要对于齿轮动力特性和齿轮系统动力学进行建模处理，主要包括变形和齿轮摩擦特性和激励形式问题，对于齿轮运动就需要使用系统动力学进行很严格分析。

3车轴齿轮中轴承所要求的功能。

（1）车轴轴承除了要承受车辆质量和装置质量构成的静态和动态载荷，还要承受轴向这非恒定的推动力，轴承是装置中一个重要零件，所以其故障对于车辆运行产量非常重大影响。所以长期以来在轴承结构选择和设计制造方面要进行周密考核，车轴轴承要在适当的时期车辆需要得到一定发展，但是近期要求车轴轴承高速发展和免维修。对于新的干线提速问题，在很多问题上对于列车车轴轴承结构取得新的发展，另一个重要条件就是要轻量化，对于列车高速化要迫切要求车辆自身轻量，因为这会直接关系到节能问题，同时还会减轻轨道影响，降低质量，有利于高速运行稳定，这样就可以要求车轴轴承适当的轻量化。特别是对于现代根据铁道公司经营理念，要迫切要求能够避免维修，根据命令规定，一般铁道车辆按照制定的运行历程特点和运行时间实施检查，最近延长车辆检修周期发展。

（2）车轴发展结构不断进行改革，在间歇作用下很多荷载完全承受推力作用，使得结构最大特点就是长期以来日本广泛采用的圆柱滚动轴承载荷，使用深槽滚珠轴承推力，对于推力的缓冲可以采用橡胶。由于列车在世界上运营，采用真空精炼刚才作为材料，可以保持架是黄铜制结构，车轴轴承首先就应该采用油润滑来代替润滑，结构上对于高速运行可靠性进行周密考虑，这样才能对于新干线安全运行做出很大贡献。对于这种推力起初就是高速承载能力问题，但是通过端面轴承设计工作，可以不断提高加工精度问题。采用润滑脂润滑密封性圆锥滚动轴承，表面上可以承受径向载荷和轴向载荷，实现比较紧凑设计，使得轴承很好轻量化。

（3）车轴轴承寿命维修方法。车轴轴承应该很好考虑滚子和滚道发生剥离设计，对于维修新干线电动车租转向架检查，对于有线电动车组重要部位进行严格检查，及可以有计划进行更换工作。也是目前实绩，如果没有产生剥离情况而换成轴承，由于电蚀情况比较多，在检查阶段也有一些压痕存在，所以更换轴承时候，应该计划更换比例。

一般润滑密封性圆锥滚动轴承是最关键问题，新干线车辆每次向家检查都进行车轴检修，不取出封密型车轴，最重要问题就是要能确保润滑脂和密封达到一定寿命。

4齿轮装置用轴承。

对于齿轮装置轴承功能，齿轮装置轴承作用作为支承机构，一方面承受运行时震动，另一个方面要将旋转力平稳传递到车轴，在严格条件下使用轴承，包含震动条件载荷，作为轴承载荷，可以按照齿轮装置额定转矩情况下，对于考虑载荷齿轮，可以运行震动加速为前提，主要就是载荷要素，最终就是求出轴向和径向轴承载荷，减轻簧质量，从而有利于降低轴承载荷，新干线电动车轴承尺寸随着零部件轻量化实现小型化转变。一般转动比较大还是有线电动车启动时候齿轮高速旋转，由于快速温度上升，很容易导致轴承向着间隙减少，由于室外温度，提高润滑度。

5结语。

铁道车辆齿轮使用轴承在适应各种时期需求获得发展，为了能够实现长期免维修，同时能够正确掌握实际承受载荷使用条件，对于轴承材料显著进步有一定作用，在提高滚动疲劳强度措施，从滚子到挡边保持架滑动部分摩擦进行很好研究。对于内圈挡边烧伤，着眼于加大轴承轴向间隙管理，不断改善齿轮箱内的润滑结构，对于寒冷的地区一般来说，适当降低润滑油粘度。

铁道工程毕业论文篇四

铁道工程毕业论文篇五

工程造价毕业论文:浅谈工程投资项目管理控制论文

[摘要]本文根据作者多年从事工程建设经验总结，对工程投资项目管理控制，谈谈自己的看法。

[关键词]建筑工程;论文、综述;工程投资控制

[abstract]basedontheauthor'smanyyearsofexperienceintheconstructionsummaryofprojectinvestmentprojectmanagementcontrol,totalkabouthisownviews.

工程投资项目的管理即为工程项目造价的管理，工程项目的造价管理将有机地贯穿于以上各个阶段之中。从而影响决策、设计、施工等各个阶段，但是目前许多工程仍出现投资失控，如：概算超估算、预算超概算、结算超预算等现象。究其原因，主要应控制以下几个方面：

在投资控制中，造价人员召开专家研讨评议及周密计算，改变了地基处理方式、调整了部分结构尺寸，优化给排水系统，不仅提高了使用功能，还节约了几百万元的资金。

2、工程招投标是有效控制工程造价的核心通过招投标是引进竞争机制，降低工程成本的主要手段。施工队伍的优劣关系到建设单位工程造价控制的成败和业主入住时对开发企业产品的满意度。因此，要求施工企业具有足够的技术实力，它不仅使企业自身的生产、经营实现高效、优质、低耗，也使施工企业能有实力在工程造价上给建设单位合理的优惠。同时要严格掌握工程招标条件，认真编制工程标底和标书，做好评标定标工作。以中标价为基础通过谈判、协商确定合同及工期。工程招标应采取公开招标或邀请招标。招标书条款应严谨、准确和全面，工程造价及相关费用应尽量包死，少留或不留活口。中标后合同条款的签订应严谨、细致，工期应合理，尽量减少甲乙双方责任不清日后扯皮的现象。

3、加强合同管理，保证工程投资的有效控制造价工程师或咨询公司作为建设单位在合同和造价方面的专业代理，在对合同条件的拟定、招标方式的选择，承包金额的协商过程中，应根据相应的法律法规，充分发挥自身的专业特长，切实控制投资，保证取得合理的最佳成本效益。在与承包商协议整个合同和商谈工程承包价时，除根据市场价格基础对承包商的总体报价的合理性作出评估外，尤须注意利用资金的时间价值，对承包商报价的平衡性作出评估。与此同时，造价工程师或咨询公司也应格守公正的职业道德，防止片面依从业主意愿，故意压低承包商价格。就建设单位而言，一般希望工程成本低一些好，但从建筑业的合同管理可以看出，表面的低价，往往导致偷工减料或频繁的索赔，甚至导致拖延、停工等严重事件的发生。所以合理地制定标底和评标是保证投资得以控制的重要手段。这既保证了承包商的'合理利益，有益于工程的顺利进行，实际上也间接地维护了业主的利益。

4、加强项目施工环节的工程造价有效控制。在施工阶段主要是以施工图预算为目标，控制建安工程造价。在这一阶段节约的余地已经很小，但浪费的可能性却很大，因而要对工程造价的控制给予足够的重视。

4.1加强对施工方案的技术经济比较。合理的施工方案，可以缩短工期，保证工程质量，提高经济效益。对施工方案从技术上和经济上进行对比评价，通过定性分析和定量分析，对质量、工期、造价三项技术经济指标比较，可以合理有效地利用人力、物力、财力资源，取得较好的经济效益，把好施工管理关，是全面造价管理的重要途径。

4.2健全设计变更审批制度。设计如有变更，一是要尽量提前变更，因为变更越早，损失越小;二是在每一变更设计之前，必须进行工程量及造价增减分析，并经设计单位同意。如果变更后工程造价突破总概算，必须经有关部门审查，要切实防止通过变更设计增加设计内容、提高设计标准、提高工程造价的情况发生。

4.3对工程现场签证手续严格把关。通过建设工程监理制度，建立专门部门，利用专业人员对工程实行专业化管理，避免出现工程管理人员只管签证，不算经济帐的现象，造成投资失控的严重后果。为了严肃变更签证手续，应采取建设方、监理方、施工方代表现场联签的方式，保证变更、签证的真实性、合理性、经济性，避免弄虚作假现象及由此产生的经济纠纷。

提高利用率，促使其满负荷运转，对于按完成工作量结算的外部设备，要做好原始记录，计量准确。同时，造价工程师还要按月做好成本原始资料的收集和整理工作，正确计算月度工程成本，同时要按照目标责任预算考核要求按分部分项工程分析实际成本与预算成本的差异，并对其进行分析，同时采取积极的防范措施纠正偏差，以防止对后续施工造成的不利影响及成本失控;对盈亏比例异常的现象，要特别引起重视，及时准确查清原因，使成本管理朝好的方向发展。在项目总成本上，造价工程师负责各工种直接费的审核和汇总，进行控制。

5、认真做好竣工结算价的审核工作工程竣工结算是指施工企业按照合同规定的内部全部完成所承包的工程，经验收质量合格，并符合合同要求之后，向建设单位进行的最终工程价款结算。经审核的工程竣工结算是核定建设工程造价的依据。因此，竣工结算的审核是一项非常重要的工作，应着重做好以下几个方面的工作：

5.1审核工程量的准确性。工程量的审核是竣工结算审核过程中最重要、最繁琐、最细致的一项工作，必须以工程竣工图、设计变更及施工现场为依据，严格按照定额规定的工程量计算规则逐项进行审核，以防止施工单位在工程竣工结算上虚增工程量来增加工程造价。

5.2审查定额套用是否正确。审查所列分项工程的单价是否与定额单价相符，其名称、规格、计量单位和所包含的内容是否与单位估价表一致;对于换算的单价，首先审查单价的换算是否是定额允许的，其次审查单价换算是否正确。

5.3审查各项取费标准是否符合费用定额和施工期间有关工程造价政策规定。

6、结束语

从以上几个方面可以发现，降低工程成本事在人为。随着土地成本的增高，开发建设企业自身资金的筹措，加强投资控制，降低工程成本是开发企业的当务之急。所以，做好工程造价的有效控制，才能使企业立足于竞争市场，取得更好的效益，得到更高的赞誉。

【参考文献】

[1]谭德精，杜晓玲，吴宇经主编.工程造价计价与控制[m].重庆：重庆大学出版社，.

[2]吴现立，冯占红.工程造价控制与管理[m].武汉：武汉理工大学出版社，.

铁道工程毕业论文篇六

本专业主要培养面向铁道车辆相关单位，在生产、管理第一线，能从事铁道车辆检修、运用、维护和管理工作，具有铁道车辆结构、原理等专业技术理论知识和铁道车辆检测、故障诊断与处理等实践技能，具有良好职业道德和职业生涯发展基础，德、智、体、美全面发展的高端技能型人才。

结合自身专业建设的总体规划和东北老工业基地振兴的需要，建成以学历教育与培训教育相结合、全日制与部分时间制相结合、职前教育与职后教育相结合，立足学校、面向社会的多功能、开放型的教育、培训基地。铁道车辆是学校重点发展的专业，经过认真的市场调研，与相关专家仔细论证，形成了我校的《铁道车辆专业实训基地实训基地建设实施方案》。《方案》力求基地建设实现多功能：

一、学历教育教学功能。

基地为学生提供模拟、仿真乃至真实的实习、实训环节，实训期间就能完成上岗前的基本职业能力培训，完成学生向企业员工的实际能力转换，在数量和规格上满足企业对人才的需求；中国高铁要想实现可持续发展，需要内外各种要素的保障，内部要素更为关键，其中人才要素又是关键中的关键。随着高速铁路动车组检修周期的逐渐到来，对高速铁路动车组运用检修人才的需求量也会越来越大，作为一所植根轨道交通行业，以培养高技能人才、服务轨道交通行业为办学宗旨的高职院校，满足行业的需求就是我们的使命，我们应责无旁贷地担当起行业与时代赋予我们的历史责任。因此，我们下一步的建设计划是依据铁道部铁道车辆检修及运用的作业流程和标准，扩建集教学、培训、职业技能鉴定和技术服务为一体的铁道车辆实训基地，包括完善现有的实训室，新建车辆检测实训室，规划建设动车组模拟驾驶演练室和动车组维修实训演练基地。

为更好地适应轨道交通行业的快速发展，满足轨道交通企业对动车组运用与检修高技能人才的迫切需求，提高学生的实际动手能力，根据高职教育任务驱动、项目导向的教学改革要求，以学生职业能力培养为目标，以项目教学为核心，通过加大校内实习基地建设的投入，使校内生产性实训与校外顶岗实习有机衔接与融通，逐步建立以企业为中心的实训教学机制，铁道车辆专业实训基地需至少安排5间实训室。即转向架钩缓实训室、客车电气、空调系统实训室、车辆检测实训室、制动系统实训室、车辆运用综合实训室，可同时容纳130名学生进行各种项目的技能训练和进行理实一体化专业学习。

基地建成后才能真正做到把工学结合作为改革的切入点，构建校企共同育人的人才培养模式，落实“双证制”人才培养制度，体现职业标准的引入；展开项目教学、现场教学、案例教学、模拟教学，以做为核心，真正实现“教、学、做合一”，实现学生校内学习与实践工作的'一致性，校内成绩考核与企业实践考核相结合，课堂与实习地点的一体化；将为推动铁道车辆、高速动车组检修与运用高端技能型专门人才的广泛培养，从而适应我国高速铁路发展对高端技能型专门人才数量和质量的需求。

二、培训功能。

铁道车辆专业在与铁路企业长期合作过程中，积极参与企业的科研科技项目的研究开发、技术咨询；近三年来，配合铁路大提速、铁路电气化改造、高速铁路建设，开展了铁路机车司机培训、客运专线人员培训、职工岗前培训，共计5000余人次，为轨道交通企业提供了优质培训服务。该基地建设除面向学生培训外，还开展面向企业职工的在职提高培训、转岗培训等。

三、职业资格鉴定功能。

我们已将职业资格证书纳入专业人才培养方案，使职业资格标准与专业课程标准相互融通；积极实施与专业培养目标相匹配的职业技能的考核鉴定。车辆专业的毕业生职业能力要求具有高级检车员（或车辆钳工、车辆电工）的操作技能，并依据劳动部门的要求通过相应的职业技能鉴定，获得相应的资格证书。基地建成后学生可以在基地通过鉴定，取得中级铁道车辆运用与检修相关职业资格证书。

四、师资培训功能。

更新教师的课程观，不断提高教师的职业教育课程理论水平；不断提高教师基于企业工作任务的工学结合的课程开发和设计能力；不断提高教师的信息素养，这已是高职教育对教师的基本要求。利用实训基地与生产、管理、服务第一线工作现场相一致的真实或仿真的职业环境，培养一批具有较强生产管理和实践能力的双师型教师队伍。

基地建成后使得我校铁道车辆专业的人才培养模式充分体现实践性、开放性和职业性的要求，更加利于对工学结合在实验、实训、实习三个关键环节的体现和组织；满足了项目教学、培训、综合应用实训、技能鉴定、技术服务、技能比武等要求。校企合作共同把基地建设成与铁道车辆、动车组技术同步的、轨道交通类专业共享的生产性实训基地，共同开发铁道车辆、高速动车组运用与检修作业模块化实训项目及设备，由点及面、由面及体，真正意义上的实现了实训过程与作业过程的衔接、实训内容与职业技能标准的衔接，使学生通过实训也能够实现与工作岗位的零距离对接。

铁道工程毕业论文篇七

论文题目：探析土木工程中混凝土施工技术的质量防控

摘要：本研究生论文主要阐述了土木工程施工中混凝土的施工技术，分析了混凝土的施工过程中如何做好质量防控，保证施工质量。

关键字：混凝土表面硅酸盐水泥质量控制

水的质量要求

凡可以饮用的水均可用于拌制和养护混凝土。未经处理的工业废水、污水及沼泽水不能使用，对钢筋混凝土及预应力混凝土工程不允许使用海水。

水泥的质量控制

水泥是混凝土应用材料之首。目前我国的水泥品种较多，按用途和性能分为通用水泥、专用水泥及特种水泥。通用水泥主要用于一般土建工程，包括硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥、粉煤硅酸盐水泥以及复合硅酸盐水泥。在使用水泥的时候必须区分水泥的品种及强度等级掌握其性能和使用方法，根据工程的具体情况合理选择与使用水泥，这样既可提高工程质量又能节约水泥。在施工过程中还应注意以下几点：

骨料的质量控制

(1)砂砂优先选用优质江砂或河砂，混凝土工程应选用中粗砂，对于泵送混凝土，砂宜用中砂，砂率宜控制在39～43%。

(2)石子碎石针片状颗粒状必需严格控制。针片状含量较大，直接影响商品混凝土的质量。石子粒形好，接近方或圆形，针片状颗粒含量很小，适宜配置泵送混凝土或高强泵送混凝土。

掺加掺合料

大量试验研究和工程实践表明，混凝土中掺入一定数量优质的粉煤灰后，不但能代替部分水泥，而且由于粉煤灰颗粒呈球状具有滚珠效应，起到润滑作用，可改善混凝土拌合物的流动性、粘聚性和保水性，从而改善了可泵性。特别重要的效果是掺加原状或磨细粉煤灰后，可以降低混凝土中水泥水化热，减少绝热条件下的温度升高。目前，我国有关标准规定粉煤灰掺量不能大于25%，对预应力混凝土中的掺量有更为严格的.限制。在混凝土中掺加一定量的具有减水、增塑、缓凝等作用的外加剂，改善混凝土拌合物的流动性、保水性，降低水化热，推迟热峰的出现时间。

混凝土的搅拌及运输质量控制

(1)混凝土拌和质量控制要点混凝土配合比应严格控制，拌制的混凝土拌和物应均匀。混凝土的和易性、保水性、粘聚性要好，易于施工。

(2)混凝土最小拌和时间混凝土搅拌的最短时间根据施工规范要求确定，掺有外加剂时，搅拌的时间应适当延长。粉煤灰混凝土的搅拌时间比基准混凝土延长10～30s。

(3)混凝土运输过程注意事项：运输中不致发生分离、漏浆、严重泌水、过多温度回升和坍落度损失。

混凝土浇筑

混凝土浇筑前的准备

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铁道工程毕业论文篇八

摘要：土木工程质量的定义有狭义与广义之分。狭义上是指在国家现行的有关法律、法规、技术标准、设计文件和合同中，对土木工程的安全、适用、经济美观等特性的综合要求。广义上土木工程质量包括土木工程参与者的服务质量和工作质量，体现在其服务是否及时、主动，态度是否诚恳、守信，管理水平是否先进等方面。本文笔者就新时期土木工程房建工程存在的质量问题梳理，剖析所导致的影响因素，结合实际提出了重视工程预案、抓好管理细节提升人员素养等三个方面的对策。

关键词：新时期;土木工程;工程质量;问题;对策。

确保和提高土木工程质量是土木工程界永恒的主题，土木工程的质量直接关系到国民经济的发展和人民生命的安全。因此，加强土木工程质量管理尤为重要。土木工程实体质量的好坏是决策、计划、勘察、设计、施工等单位各方面各环节工作质量的综合体现。随着经济建设的快速发展，如今越来越多的建筑项目在开工实施中，对其质量的有效的管理将成为相关部门的工作重点。本文试图就新时期土木工程房建工程质的量问题与对策加以探究，旨在共勉与交流。

土木工程质量有四个要素：技术、管理、素质和社会环境(含法制)。[1]本文依据这个四个要素对土木工程房建工程存在的质量问题加以分析。

首先，技术质量问题。本文认为技术主要可以分为方法(施工)技术和管理技术两个方面。这里我们主要谈方法(施工)技术，方法主要包括施工方案、施工工艺、施工组织设计、施工技术措施等，往往出现的土木工程房建工程的质量问题以上述内容为主。也就是说一些工程没有严格按照施工要求进行，最终造成了不应该出现的质量问题。

其次管理质量问题。谈到管理，我们就不能回避人这一要素。综合工程质量案例，我们发现其中有很多质量问题都是人为性的，换句话说源于管理不严。有些是由于管理者水平低、能力差，有些是由于某种利益驱使所作出的违背管理的行为。

第三，素质质量问题。本文认为这个素质可以分为施工与管理者两个方面。不管哪一方面的素质，都体现出其质量意识不强。最后我们来看看社会环境(含法制)质量问题。社会环境对人的素质水平、设计和施工的技术水平、市场和企事业单位的管理水平乃至工程质量水平有很大的影响。例如，《建筑法》、《建设工程质量管理条例》等一系列法治建设就肯定会对改善管理起着重要作用。也就是说良好的社会条件、科技的持续发展会促进人的素质、设计和施工技术水平、管理能力乃至建筑工程质量的根本提高。

分析土木工程房建工程质量的影响因素，其主要包括工程项目实体的质量、功能与使用的价值、工作的质量(设计、施工、供应、监理等)等。当然，也可以概括为人、材料、机械、方法与环境等几个方面。其中，在人这一维度上体现在人的思想素质、责任感、事业心、质量观、业务能力以及技术水平等。而材料因素方面体现在材料、成(半成)品、构配件等上的检查与验收上。机械因素上主要体现在施工的机械设备与工具等上。方法因素上主要体现在施工方案、施工工艺、施工组织设计、施工技术措施等上。环境因素主要体现在工程技术环境(如工程地质、水文、气象等)和工程管理环境(如质量保证体系、质量管理制度、劳动环境，如劳动组合、作业场所、工作面等)。

本文参阅相关研究文献及结合多年管理经验，对土木工程房建工程质量提升策略有如下见解，仅供参考。

3.1重视工程预案。

我们知道在工程施工建设之前，必须要有一个科学、合理的工程预案，这是提高工作质量的关键所在。其预案是设计将有利于工程施工的顺利开展，为切实做好工程质量提升奠定基础。科学、合理的工程预案需要相关工作人员通过对影响工程施工的不同方面进行全面研究，要对施工人员的素质、技术和机械设备、周边环境、施工成本、工程造价等等方面的缜密设计。只有这样才能形成一份科学、合理工程建设预案。

3.2抓好管理细节。

有人说细节决定成败，对于工程建设而言更是如此。在施工与管理过程中抓好细节对于提升工作质量非常重要。土木工程房建工程由于其具有规模大、工期长、设计繁杂等诸多特点，因此注重细节管理就尤为重要了。采取细化管理的方式，可以通过将工程细分成具体的不同项目进行有效地管理。在实际管理过程中一定要落实到位，严格按照工程设计和预先制定方案加以实施。

3.3提升人员素养。

工程实施不能缺少人这一关键要素，而有人的参与之后就会因其素养高低不同出现不同程度的质量问题。以施工技术人员为例，土木工程房建工程的施工人员不但要具有较为专业的技术水平，还应具有良好的道德品质，更应具有较强的安全意识。其这些方面水平的高低将直接影响到施工质量的高低。为此，在提升工程质量问题上，我们必须要加大对人这一要素素养的提升。综上所述，随着国家经济的快速发展，相应的土木工程房建工程将会越来越多。而尤其所产生的质量问题也就持续被关注，成为社会焦点。结合新时期的工程建设特点，深入剖析质量问题产生的根源，及时有效地加以解决，将成为工程建筑研究的主题。

参考文献。

[2]郝文彬.土木工程房屋建筑施工管理问题与对策探析[j].建筑工程技术与设计,2015(21).

[3]徐辉照.浅析现代化土木工程施工管理中的问题与对策[j].房地产导刊,2015(11).

[4]肖喜生.土木工程施工管理中存在的问题及对策分析[j].建筑工程技术与设计,2015(27).

[5]唐思轩.提出土木工程施工管理中存在的问题及提出解决对策[j].建筑工程技术与设计,2015(3).

[6]宋成.浅议土木工程房建工程质量保障措施[j].装饰装修天地,2016(2).

[7]王敬.土木工程管理中全过程造价控制的问题与对策研究[j].房地产导刊,2014(31).

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[10]论土木工程管理及施工过程的质量控制措施[j].

[11]城市建设理论研究:电子版,。

铁道工程毕业论文篇九

摘要：本文以新疆大学开设的“土木工程地质”课程为例，分析目前该课程实践环节中存在的问题与不足，从课堂教学与实践教学两方面提出相应的改进建议，其中在课堂教学环节建议优化课程编排、突出教学重点、加强地域特色案例教学，实践教学方面，笔者建议学校合理选择实习路线、重视实习报告编写，以此提高该课程的教学效果。

关键词：土木工程地质；课程教学；教学方法；教研改革

随着国家对新疆“一带一路”核心圈经济建设的大力投入，大量基础建设中需要具备较强工程地质专业背景的复合型人才。新疆大学作为边疆重点高校之一，正着力培养服务于西部开发与“一带一路”工程建设需要的综合性技术人才。通过工程地质课程的学习，学生了解实际工程建设中可能遇到的工程地质问题及其对工程本身的影响，依据所学知识能正确防治各类地质灾害，以保证工程建筑物的安全、经济和稳定。因此本课程对土木工程专业来讲是非常重要的一门专业基础课。

一、课程教学中存在的不足

1.前导课程设置不合理。工程地质学作为地质学的一门分支课程，其前导课程为“地质学基础”“水文地质学基础”“土力学”“岩体力学”等课程。根据新疆大学建筑工程学院土木专业最新培养计划，工程地质被安排大一下学期进行，因此会导致学生无法有效地理解和掌握一些工程地质术语的概念，导致学习效果不理想。在实际教学中，针对岩土体物理力学参数方面，学生在没有“岩体力学”“土力学”课程学习的前提下，不能较好地理解参数的具体含义及用途。此外，在滑坡稳定性计算案例中，学生不仅需要掌握岩土体物理力学的具体含义，还要具备一定的编程能力（包括excel、c语言等）用于滑坡稳定性计算公式的编写，因此前导课程的不合理安排，导致许多教学任务无法顺利开展，这势必会影响学生专业知识掌握的熟练度。2.课程学时少、内容多。随着高校学分制的推行，笔者所在学院“土木工程地质”课时已缩短至28学时。为在有限的教学时间内完成教学任务，教师需要对教学内容做出一定调整与压缩，从而导致学生理论学习偏少，影响了课程教学质量。课程学时的压缩主，最直接的影响是案例的教学环节，学生理论知识需要借助于实际工程案例讲解才能较好地消化，如岩石矿物教学环节，必须让学生亲眼看见岩石、亲手感触到矿物才能印象深刻。此外，各类地质灾害也需要用到大量的工程案例来支撑讲解，学生往往对实际工程案例更加感兴趣。通过实际案例，学生不仅能更快掌握理论知识，也能更加今后工程实践中的工程地质问题。3.工程地质理论教学环节薄弱。目前的土木工程地质教学大纲主要侧重于地质基础知识的讲解，如岩石矿物、地层地质构造等，而具体的工程地质理论占总教学学时比例较少，如地下工程地质问题、边坡工程地质问题等。这势必会导致学生对工程地质的认识仅停留在基础地质方面，对今后工程实践可能遇到的边坡稳定、围岩稳定等问题缺乏足够的认识与重视。光靠地质基础知识根本无法解决实际工程中的各类工程地质问题。地质基础知识的学习是为了更好地掌握工程地质理论，但仅侧重地质基础知识的学习而忽视工程地质理论的学习，就无法凸显工程地质学学习的意义，学生今后无法从容应对工程实践中突发的工程地质现象与问题。4.实践教学环节没形成完整教学体系。工程地质是一门紧密联系实际工程的课程，需要学生在理论学习的基础上通过实践教学环节加以消化理解。然而，目前笔者所在学院土木工程地质实践环节尚无固定的实习路线，没有专业的实习指导书，因此实践教学效果较差，学生无法将课本所学理论知识联系实际，导致今后在实际工程中遇到工程地质问题无法快速识别与解决。实践教学环节预期效果不够理想主要表现在三方面：一是地质基础技能的掌握，如野外岩石识别、罗盘使用等；二是工程地质勘查实践能力，如滑坡、泥石流野外勘察能力；三是实习时间较短、路线长，许多学生难以掌握教学内容，实习报告编写质量堪忧。笔者针对所在学院土木专业的“土木工程地质”课程教学实践环节中存在的诸多问题进行分析，学校要解决这些不足，就必须采取一些行之有效的教学改革手段进行尝试探讨。

二、课程教学模式改革建议

为提高工程地质课程教学效果，让学生更深刻掌握课程知识，根据笔者所在学院“土木工程地质”教学现状，本文提出如下建议。1.优化培养计划课程编排。学校将“工程地质”课程安排在大二下学期进行，在学生学习完“土力学”“岩体力学”“计算机基础”等前导课程后学习“工程地质”课程。教师利用学生已学知识，课堂上引导学生自己探索岩土体各物理力学参数对围岩、边坡（滑坡）的稳定性影响规律，鼓励学生通过excel或者c语言编程滑坡、崩塌体等地质灾害稳定性计算程序。2.突出教学重点。在无法增加课时量的情况下，教师需要把主要教学内容放在重点章节上。工程地质课程的主要任务是让学生了解工程建设中可能出现的各类工程地质现象和问题，分析各类工程地质问题对工程建设的影响，能提出相应的防治措施。因此在教学环节中，教师应重点讲解各类工程地质现象与问题的成因、影响因素、诱发机制、稳定性评价等，使学生能将所学知识能直接应用于实际工程建设中。针对部分地质基础知识，教师可适当减少教学内容，学生掌握其基本概念即可。3.加强地域特色案例教学。新疆位于我国西北边陲，处于亚欧中心，是我国陆地面积最大的省份。新疆地形地貌多元化特征明显，既有沙漠、隔壁、荒山，也有草甸、森林、河流。教师以新疆常发地质灾害类型重点分析，不仅能提高学生学习兴趣，也能为学生日后快速融入本地生产项目提供基础。裴向军通过对天山区公路边坡地质灾害发育特征的收集整理得出，新疆地区地质灾害类型主要表现为冻土、岩体冻融风化破坏、泥石流、水毁、雪害、冻害。因此，教师应在今后的工程地质教学与实践环节中，突出上述地质灾害类型的讲解，尽可能地在实践教学环节中加入上述案例现场教学。4.重视实践教学环节。新疆地貌特征虽然丰富，但由于幅员辽阔，不同地质现象相距甚远，因此导致学生的实习路线较长，学生在有限的实习时间内很难完成实习内容。因此，学校需要尽量选择地质现象特征明显、地质现象丰富的地区作为固定实习基地，安排专业教师提前踩点优化实习路线与实习日程安排，并制定完善好实习指导书。5.重视工程地质实习报告编写。学生工程地质专业知识掌握好坏的程度主要体现在工程地质实习报告中，通过实习报告，教师可知道学生是否掌握工程地质相关基本概念、罗盘使用是否正确、工程地质专业术语表述是否准确和恰当。因此，实习环节中教师需要认真指导学生识别地质现象、正确使用地质罗盘，使学生掌握野外记录薄的记录要求和地质素描技巧。教师要每天检查学生野外记录本内容，及时发现实习教学环节中的不足加以改进。实习后期，教师要加强学生实习报告编写指导，实习报告要图文并茂，地质现象描述准确。

三、结论

“工程地质”课程教学内容需要综合课程理论知识与工程实践，其教学内容多、涉及面广。教师要想在有限的课时内完成教学目标，需要在优化课程教学安排基础上突出教学重点，结合新疆地域特色，重点引入本地常见地质灾害案例，使学生快速消化理论知识。此外，教师需要重视教学环节，加强学生野外地质基本功练习，使学生更加快速牢固地掌握工程地质理论知识，达到培养复合型人才的要求。

铁道工程毕业论文篇十

2、基于时空视角的轨道交通与城市空间耦合发展研究

3、城市一体化客运轨道交通运输体系构建研究

4、中国高速铁路对区域经济发展影响研究

5、公众参与政府交通运输管理问题研究

6、综合运输体系对区域经济空间格局的塑造与优化研究

7、高速铁路产业发展政策研究

8、交通行业信息化发展测评及对经济增长贡献研究

9、我国交通运输设备制造业能耗强度变动研究

10、交通运输碳排放时空特征及演变机理研究

11、基于省域视角的中国交通运输对区域经济发展影响研究

12、交通运输对城市空间扩展的影响机理和实证研究

13、交通运输线性工程施工进度计划编制及优化方法研究

14、“营改增”对交通运输企业税负影响实证研究

15、交通运输业“营改增”的影响及对策研究

16、基于指数分解模型的交通运输能源消费变动及影响因素研究

17、老挝与中国交通运输合作研究

18、“营改增”对交通运输企业的税收影响研究

19、交通运输系统价值分析理论研究

20、西南地区交通运输发展战略研究

21、综合交通运输系统理论分析

22、交通运输项目投融资决策研究

23、我国交通运输企业多元化经营与绩效的相关性研究

24、现代物流理念下的交通运输系统资源整合方法研究

25、北极航线开通对大北极交通运输网络的影响研究

26、云南省交通运输系统反腐败工作对策研究

27、江苏省交通运输行政管理体制改革研究

28、河南交通运输职业教育集团化办学研究

29、交通运输与区域经济发展关系研究

30、营改增对上海交通运输企业融资约束影响的实证研究

31、“营改增”背景下交通运输企业税收筹划

32、“营改增”对sds交通运输集团流转税税负影响研究

33、西安市交通运输循环经济存在问题研究

34、“中央-地方”政府交通运输节能减排行为的委托代理研究

35、广西交通运输与经济协调发展研究

36、中国与中亚国家交通运输合作研究

37、交通运输系统效益贡献度计量及分析

38、河南省综合交通运输体系下的公路交通发展研究

39、我国道路交通运输行政执法自由裁量权控制研究

40、“营改增”对南昌某交通运输企业税负的影响及对策研究

41、“营改增”对企业财务绩效影响的研究

42、交通运输系统结构优化经济机制研究

43、资源空间配置与农村交通运输发展研究

44、区域综合交通运输一体化运作机制与效率评价研究

45、中国自然地形、交通运输成本与区域经济发展作用机理研究

46、交通运输对区域经济发展作用与调控

47、道路交通运输网络脆弱性评估模型研究

48、综合交通运输环境下高速公路网合理规模研究

49、陕西省交通运输碳排放影响因素与减排路径研究

50、基于多目标规划的河南省公路交通运输与经济发展的实证研究

铁道工程毕业论文篇十一

文章针对土木工程项目的建设状况，对结构损伤诊断方法进行研究，旨在通过工程结构损伤诊断方法的明确，保证工程项目的稳步进行，以实现土木建筑工程施工的安全性、稳定性，为土木工程结构损伤诊断方法的确定提供参考。

在土木建筑工程行业发展中，通过工程项目的设计可以保证建筑在自然灾害的影响下保持稳定、安全的状态，以满足人们的居住需求。但是，在当前土木工程项目设计中，存在土木工程结构损伤的问题，这些影响因素若不能及时解决，就无法保证建筑工程的安全性、稳定性。因此，在当前土木工程项目施工中，应该将土木工程结构损伤的诊断作为核心。检测人员应该细化结构损伤内容，通过控制需求的综合分析，保证结构损伤诊断的精确度，将土木工程结构的损伤降到最低状态，以推动土木建筑工程行业的稳步发展。

通过对土木工程结构学的研究可以发现，其主要内容是指共性的结构选型、力学分析、设计理论等。在结构工程学的项目研究中，会使用力学对建筑物的屋面、桥梁等进行荷载作用下的力学研究，并根据结构内力以及形变的状况，进行施工控制方案的处理，以保证工程项目处理的安全性、可靠性。

在土木工程项目施工中，土木工程结构损伤及缺陷是不可避免的。通常状况下，土木工程结构损伤检测方法可以分为局部检测以及整体检测两种，其中的局部检测主要是依靠无损检测技术对特定构建进行精确的监测、查找，以保证结构缺陷查找的有效性。整体性检测是针对土木建筑工程的整体状态，采用间断或是连续性的结构评价，以提升结构故障检测的整体效果。通过土木工程结构损伤的诊断，可以将诊断目标分为以下内容：

（1）确定结构存在的损伤；

（2）确定损伤的几何位置；

（3）确定损伤的严重程度；

（4）预测结构的使用寿命。

通过这些损伤项目的诊断及分析，可以为土木建筑施工提供针对性的解决方案，提高土木工程结构的稳定性[1]。

结合当前土木工程施工状况，结构损伤诊断得到了人们的关注。伴随当前科学技术的发展，通过人工智能以及信息技术的使用可以提升结构损伤诊断的有效性，满足当前土木工程施工的核心需求。但是，在当前土木工程结构损伤诊断中，存在着结构损伤诊断技术不成熟的问题，导致损伤诊断方案缺乏可靠性，无法满足当前土木工程的安全施工需求。也就是说，在当前土木工程结构损伤诊断中，其技术处于初步发展的阶段，为了提升结构损伤的诊断效率，应该将损伤诊断作为核心，通过多样化诊断技术的运用，保证土木建筑工程施工的安全性。

2.1局部检测技术。

在土木工程结构损伤诊断中，局部检测方法通常包括目测法、回弹法以及超声波技术等，通过这些局部性检测技术的运用，可以提高局部建筑结构的诊断效率。但是，对大型、复杂的建筑结构而言，无法进行有效检测。在局部检测技术使用中，其具体的诊断方法包括以下内容：

（1）目测法。所谓目测法，主要是对土木工程结构进行直接观测，当发现建筑结构表现出现裂缝、变形等现象，应该确定损伤部位。

（2）回弹法。对于回弹法，主要是在适用回弹仪检测中，对混凝土表面硬度进行推算，以确定混凝土的强度。在回弹法检测技术使用中，可以实现结构损伤诊断的简便性、灵活性，因此很多土木工程的结构损伤检测人员会使用该种方法。需要注意的是，在土木工程结构损伤检测中，当发现混凝土表面与内部质量存在差异的问题，不能直接采用回弹检测法，以避免检测结果不准确。

（3）声发射技术。对于声发射技术而言，主要是在材料或是结构受到外力作用或是内力作用的状况下，微观结构中的不均匀或是内部缺陷会使应力集中，并以弹力波的形式释放能量。声发射技术作为一种较为常见的物理检测技术，在检测中会使用到仪器探测、记录等设备。在声发射法使用中，其技术特点体现在以下方面：首先，声发射技术作为一种动态性的检测方法，可以通过能量探索到被检测的物体；其次，声发射对线性缺陷相对敏感，稳定的缺陷状况下不会产生发射信号；再次，在声发射技术使用中，所提供的活性缺陷会随着载荷、时间以及温度的变化形成实时性的信息，所以该种技术被广泛地运用在工业产业的在线监控之中。最后，超声波。超声波检测技术作为一种机械波，是在机械振动以及波动理论基础上形成的。将超声波检测技术运用在土木工程的结构损伤检测中，存在着较为明显的方向性，所以将超声波检测技术运用在混凝土之中，可以提升检测的整体效率[2]。

2.2整体检测技术。

（1）动力指纹检测技术。在动力指纹识别法运用中，主要是在结构寻找中确定指纹变化，当建筑结构一旦发生损伤，会出现动力指纹变化的'现象。因此，在动力指纹发检测中，应该注意以下问题：首先，在对动力指纹变化分析中，应该对结构损伤的标志性内容进行分析，针对诊断结构的特点，进行检测频率、振型以及功率谱的确定，以全面提升土木工程结构损伤诊断的质量。其次，在大型模型以及实际检测分析中，应该对结构损伤导致的固有频率进行确定。这种检测存在着一定的敏感性，精确度相对较弱，当检测中的振型曲线以及应变模态出现振动测试变化量级过小的状况，就会影响判断效果，因此，动力指纹发通常被运用在结构损伤较为敏感的结构检测之中[3]。

（2）模型修正技术。对模型修正技术进行分析，通过动力实验数据确定条件约束方案，之后按照修正结构模型确定刚度分布状态，以得到准确性的刚度变化信息，实现各个建筑结构损伤位置的有效判断。在模型修正技术使用中，通过最优矩阵修正法、灵敏度矩阵修正技术的综合性运用，可以提升结构损伤判断的整体价值。结合模型修正技术在损伤识别中振动现象的分析，发现存在振动测试模态集不完备、测试自由度不足等问题，若整个过程中的修正信息不完整，会影响结构损伤诊断的有效性。因此，在模型修正技术使用中，为了解决上述问题，应该做到以下内容：

第一，降低有限元模型的自由度，在建筑结构损伤检测中，当使用缩具法进行结构模型修正中，应该将不完备的实测检测结果作为重点，以保证有限元模型检测的有效性。

第二，在合理划分子结构以及最优测点布设中，应该通过最大信息的获取保证模型修正技术使用的合理性。

第三，在统计分析技术使用中，应该将统计技术的研究作为核心，结合建筑结构模型的特定参数，对有限元模型的随机特点进行分析，或是利用谱密度估计方法，修正概率密度函数的表达及损伤状态，以提升建筑结构损伤处理的核心价值。

（3）神经网络技术。在神经网络技术分析中，主要是在人体神经网络模拟中客观分析事物的具体状况。这种技术存在着较强的容错性以及扩散性价值，通过神经网络技术的使用，可以更好地解决土木工程结构的损伤以及高噪音现象，完善监测结果。而且，在人工的神经网络系统中，需要根据不同的检测状态，进行损伤模式结构的确定，实现人工神经网络以及模型修正技术的融合，满足土木建筑工程结构损伤问题的处理需求[4]。

（4）遗传算法。土木工程结构损伤诊断中，通过遗传算法的运用，可以针对原始土木工程结构的特点，进行原始数据以及检测数据的参数对比，在这种损伤诊断中可以及时发现损伤问题，以提升结构损伤诊断的整体效果。而且，在遗传算法使用中，通过较少数据的利用，不需要诊断目标数据以及函数的连续性，也不用对结构梯度进行研究，可以全面提升建筑结构诊断中的抗干扰价值，为土木建筑工程结构损伤的诊断提供参考[5]。

3.1确定新的灵敏损伤指标。

通过对土木建筑工程损伤问题的分析，为了提升损伤状况分析的准确性，应该将新的灵敏损伤指标作为核心，以保证土木建筑结构损伤处理的有效性。在一些大规模、复杂性的工程结构中，如桥梁，当出现结构损伤的现象，就应该确定损伤程度，但是，在单一性的伤害指数中，难以准确分析出损伤的成体，会影响土木建筑工程诊断的精确性。在室内模型试验中，通过新的灵敏损伤指标的确定，可以将构件模型向整体比例模型转化，以实现土木建筑工程结构损伤灵敏度诊断的标准性。

在大部分土木建筑工程结构损伤问题研究中，大部分的监控监测以及损伤诊断方法与结构损伤前后的特征存在关联。在土木建筑工程结构损伤判断中，应该参考有限元机构模型的特点，进行初始有限元模型的设计，以保证测试以及检测结果的准确性，实现当前土木建筑工程中结构损伤检测的准确性，推动整个行业的稳步发展。

总之，在当前土木建筑工程损伤诊断中，为了有效提升建筑结构损伤的有效性，应该针对土木建筑工程的基本特点，进行建筑工程施工方案的完善，以全面提升建筑工程的损伤诊断的有效性，推动建筑施工项目的稳步发展。对于土建工程结构损伤的基本现象，应该明确科学性的诊断方法，通过局部损伤诊断以及整体损伤诊断方法的构建，保证各项施工工序的稳步进行，提高建筑工程的质量。因此，在当前土建工程结构损伤现象分析中，诊断人员应该结合工程的特点，保证损伤诊断的科学性、严谨性，为土建工程施工项目的稳步进行提供支持。

[2]赵宇.土木工程结构损伤诊断预处理探究[j].市场调查信息(综合版),2019(5):169.

铁道工程毕业论文篇十二

2、新型防水材料的开发与应用研究

3、砖混结构单位工程施工组织设计

4、混凝土非破损检测技术开发与应用研究

5、各种水文地质条件下，深基坑支护技术的应用开发研究

6、大跨径连续梁桥施工控制的内容与方法探析

7、大体积混凝土裂缝产生的原因分析与防控措施

8、浅谈轻钢结构存在的质量问题及预防措施

9、浅谈rtk技术在公路测量中应用问题

10、地下室温度收缩裂缝成因的理论分析及控制措

11、公路工程施工质量管理问题探析

12、公路工程建设期的统计工作

13、加筋旋喷桩在深基坑中的应用

14、phc管桩静压施工的送桩问题探讨

15、浅谈高速公路沥青路面建设质量控制

16、论建筑施工单位的施工技术资料管理

17、混凝土的施工裂缝问题

18、浅谈混凝土结构的耐久性

19、钢管混凝土拱桥稳定性的计算理论简述

20、浅谈混凝土裂缝的防治

21、浅谈钢筋砼结构裂缝成因及对策

22、浅谈如何加强建筑施工项目质量控制

23、浅谈建筑结构

24、浅论建筑工程项目管理

25、关于双层玻璃幕墙节能辅助设计方法探讨

26、现浇混凝土楼板裂缝原因分析与控制

27、浅述建筑物墙体裂缝主要因素及加固

28、浅谈坡屋面渗漏形成原因和预防措施

29、项目组织结构设计与选择

30、沉井地压--一种特殊表结构设计师到底该如何利用

31、某污水厂运行管理中存在

32、中央空调冷水机组水处理

33、合理低价中标法发展趋势

34、试论中国水利现代化

35、当前絮凝剂的发展趋势及

36、越浪海堤的断面设计

37、建筑工程项目分承包管理方式的探讨

38、房地产项目可行性研究

39、房地产在我国国民经济中的作用分析研究

40、工程项目工程量计算及投资报价书

41、工程招投标市场环境分析与立法研究

42、工程项目成本计划、控制机制研究

43、工程项目管理经验总结(实例)

44、工程项目风险控制理论(方法、手段、策略)研究

45、工程项目风险评估体系研究

46、工程项目规划(实例)

47、砖混结构单位工程施工组织设计

48、钢筋混凝土中钢筋腐蚀原理的研究

49、关于软弱土判别与处理的问题讨论

50、桥用高性能混凝土长期耐久性研究

51、浅论施工企业的安全文化建设

52、浅谈钻孔灌注桩水下砼灌注

53、浅谈混凝土温度裂缝及其处理措施

54、浅谈混凝土结构裂缝成因和预防措施

55、浅谈混凝土现浇楼板裂缝的控制及处理

56、各种不同地质条件下，工程地基处理与地基加固研究与技术发展应用

57、新型保温材料的开发与应用研究

58、高速公路隧道开挖全过程ansys仿真分析

59、钢纤维水泥砂浆钢筋网加固rc梁抗剪试验研究

60、混凝土结构的碳化深度与寿命预测方法研究

61、热棒技术在大面积混凝土温控应用中的仿真数值研究

62、平面交叉口竖向设计辅助设计系统的研究开发

63、地铁隧道施工地表沉降预测模型及实证研究

64、基于图论的道路横断面设计研究与软件开发

65、基于无线传感器网络的楼宇结构的监测系统的研究

66、建筑业实施增值税问题研究

67、嵌套式高冗余度剪力墙的抗震性能研究

68、基于压电陶瓷的钢管混凝土柱界面剥离损伤监测的实验研究

69、对水利工程建设监理业务

70、小型水利工程质量管理现状

71、协合拉引水枢纽设计特点

72、工程机械现场的应急维修

73、谈对工程项目管理索赔的'

74、百色水利枢纽地下厂房设计

75、象山县水环境保护与建设

76、斜系杆拱桥内力分析

77、钢结构防火涂料涂装工艺

78、建筑工程项目招投标管理

79、浅谈屋顶花园的规划设计

80、剪力墙结构设计要点

81、商业空间动态展示设计方

82、绿色环保设计

83、活性炭在水处理中的应用

84、浅析彩钢板的施工及要点

85、建筑施工现场用电设备的研究

86、自动抄表系统的未来之路

87、钻孔灌注桩施工的质量控制

88、大坑口污水泵站沉井施工

89、北京地铁复八线工程防水

90、冰蓄冷空调系统预测方法

91、引湑济黑工程的必要性与

92、大型水利水电工程建设项

93、国外建设工程质量监督管

94、输水管道排气阀的增设

95、浅谈步行街的规划设计

96、世纪末的回归凝思后的应用

97、预应力鞍形索网屋盖工程

98、论压力传感器构造自动控制系统

99、乳化原油破乳剂综述

100、建筑工程质量管理问题浅析

铁道工程毕业论文篇十三

在当前电力企业的改革与发展过程中，电网内部垂直管理越来越细，规范化管理、精细化管理要求管理者的素质越来越高，工程管理又对项目的发展与成功起到至关重要的作用，工程管理的灵活性也适应了企业发展多变的要求。因此，本文从以下几方面诠释如何针对项目实行全面的管理控制：

1项目前期工作管理。

可行性研究是项目前期工作的重要内容，从宏观上往往有上百种材料。在施工过程中，尽量做到各分部施工一次可以控制投资的规模和方向，改进项目管理;微观上可以保证质量，减少返工修复的费用;合理利用现有设施，降低开销减少投资，提高投资效果。可行性研究是项目前期管费;提高机械设备和周转材料利用率，减少租金等措施降低管理的重要智慧投资，这笔投资成本一个都不能少。

2项目合同管理。

加强项目合同管理，避免经济纠纷。项目合同是指由于工程项目施工周期长，影响成本的因素又很多，项目业主或其代理人与项目承包人或供应人为完成一确定的成本总是处在不断的变化中，因此必须建立完善的成本项目所指向的目标或规定的内容，明确相互的权利义务关系监控系统，而达成的书面协议。项目成本计划，以项目为单位单独列账。

3项目招投标成本管理。

规范的招投标是工程质量的保证，“公平、公正、公开”的原则是规范招投标的保证;是项目成本管理系统实施招投标法是实现运行的基础和先决条件，应当根据内部承包合同确定的目标“三公”原则的保证。在招投标过程中，认真贯彻招、投标成本，施工组织设计和生产要素的配置等情况，按施工进度法，依法保护项目各方当事人的利益，重视招、投标程序实施计划，确定项目月、季成本计划和项目总成本计划施工过程施的完整性，在必要时，允许招、投标过程中低效率的情况控制成本的依据，使项目经理部人员无论在工程进行到何种程度，以保证招、投标过程的公开、公平和公正，防止进度时，都能事前清楚知道自己的目标成本，以便采取措施的出现，控制成本。

4项目成本核算管理。

为了有效地维护招标投标制度，保证电力建设市场的公平竞争，确保工程质量，一方面要加大对招标投标法的宣传行核算。项目成本核算是对施工中各种费用支出和成本的形成进项目经理部作为企业的成本中心，做好项目的成本核算，就为成本管理各环节提供了必要的资料。因此必须建立完整的成本核算体系，正确收集实际成本数据，对违法行为加重处罚，对触犯刑律的严厉打击;对另一方面，处理好行政监督和项目法人招标自主权并根据这的关系。政府行政部门应按法律规定的职权行使监督职责，运用专门的科学方法，逐月分析各分部分项成本计行政权力不能直接参与或干预具体的招、投标活动，不能取划的执行结果，查明成本节约和超支的原因及影响的因素，代应由项目法人自主行使的权力。寻求进一步降低成本的途径和方法，质量管理出成本分析报告和盈亏预测报告，以便公司领导和项目经理质量管理是施工项目管理的重要内容之一，我国一直强随时掌握项目的成本情况，采取有效措施，必须贯彻“百年大计，质量第一”的方针，可见质量工程成本严重超支，影响企业的经济效益。

5项目质量索赔管理。

增强合同索赔意识是参与市场竞争的有效手段，是争取用户，占领市场和施工索赔就是施工企业由于非自身原因所发生的合同规定之外的额外工作或损失所要求得到的费用和时间补偿的企业的根本保证，对于施工企业来说，建立、健全质量体系是一项极为重为。也就是说只要超出原合同规定的行为给施工单位所带来要的质量管理工作，有明确的质量方针、质量目标，有健全的损失或额外负担，无论是时间上的还是经济上的，只要不的组织机构和质量职责，有覆盖全公司质量管理工作的质量能从合同规定中获得额外的支付保障，施工单位有权向建设保证手册和质量体系程序文件，有可操作性很强的实用的作单位提出索赔要求，得到经济和时间上的补偿，任何工作有了文件化的真实可靠的记录，整个质量工作被纳入完全的控制之中。施工企业发现索赔或意识到存在潜在的索赔机会后，进度控制应该立即将自己的索赔意向及时书面通知监理工程师或建设工程的进度控制是项目施工中的重点控制目标之一，这是非常重要的一步，它标志着一项索赔的开始。

索赔是一种合法的正当权利要求，不是无理争利。它是依据合同和法律的规定，向承担责任方索回不应该由自己承担的损失，这完全是合理合法的。索赔是双向的。合同的双方都可向对方提出索赔要求，被索赔方可以对索赔方提出异议，阻止对方的不合理的索赔要求。索赔的依据签订的合同和有关法律、法规和规章。索赔成功的主要依据是合同和法律及与此有关的证据。没有合同和法律依据，没有依据合同和法律提出的各种证据，索赔不能成立。施工索赔的目的。在工程施工中，索赔的目的是补偿索赔方在工期和经济上的损失。实际进度和计划进度不可能完全吻合，为了保证施工索赔的成功在很大程度上于施工企业对索赔提供强工期如期完成，还必须对工程进度进行科学的动态跟踪管理。由此可见，为索赔进行资料准备和提供证据，建立高水运用网络计划技术可以方便地进行工程进度网络计划的平的文档管理信息系统极为重要。要求施工时注意记录，制定、评审、实施动态控制、资源优化平衡、成本费用控程会议记录或备忘录，招投标文件及工程进度计划，工程核算，以最省的费用合理安排时间和人力、物力资源。特别是对各种版本工程得最佳的经济和社会效益。施工图纸的保留和财务核算用各类原始保证，一旦需要这些“关键路线”是决定工程总工期的路线，是工程进度管理重要的索赔资料。“关键路线”，必须进行重点管理和控制。否则，由于索赔报告是施工企业向建设单位发出索赔意向通知后向关键工序进度的拖后就可能影响工程的计划总工期。因此确其提交的一份要求给予一定经济补偿或延长工期的正式报定“关键路线”并对其关键工序进行深入研究十分重要。索赔报告一般包括题目、事件、理由、因果分析、电力工程建设的费用管理费用和工期等项内容。注重工程项目成本管理施工企业在提交索赔报告后，不能消极等待采取停工等项目的成本管理是通过项目经理部全体人员来完成的，威胁手段，要主动向建设单位了解索赔处理情况，根据双方为有效控制成本，项目经理一方面在管理人员的配备上要少所提出的问题，及时予以解答或提供补允资料，以平等互利而精，而且工作期限上要合理安排，另一方面应将成本责任的精神，来协调双方立场，使索赔圆满解决。分解落实到各个岗位，落实到专人，并且努力使项目经理部总之，施工索赔是施工企业利用经济杠杆对工程项目进的每一位成员尽可能在追求成本目标以及达到这一目标的手行有效管理的重要手段，是一项综合性的系统工程，需要在段上取得一致，用统一的规范和责任约束和指导个人的行实践中不断地进行探索。对施工索赔处理的好坏，反映出施工动态，保证整个项目各项施工活动达到预定的目标。同时根据工企业管理水平的高低。随着建筑市场的建立和发展，索赔公司对项目经理部的`奖惩办法，指定相应的奖罚措施，以便工作必将越来越不可忽视。

6项目安全技术管理。

安全管理要坚持“安全第一，预防为主”的方针，编制针对本工程的安全技术措施及安全组织措施，对施工人员进行安全技术交底，并设专职持证上岗的安全员。建立施工组织设计和安全用电技术措施的编制、审批制度，并建立相应的技术档案。建立技术交底制度，向专业电工、各类用电人员介绍施工组织设计和安全用电技术措施的总体意图、技术内容和注意事项，并在技术交底文字资料上履行签字手续，注明交底日期。建立安全教育和培训制度，定期对专业电工及用电人员进行用电安全教育和培训，凡上岗人员必须持有劳动部门核发的上岗证书，严禁无证上岗。

电气工程中应把“质量第一、安全第一”放在首位，应根据工程的自身特点，对施工中的每一个环节都要实施有效的动态控制，做好技术交底，认真管理好从材料采购、施工过程到工程验收的全过程，并且建立良好的质量监督体系，提高电气工程的工程质量。

参考文献：

[1]白思俊.《现代项目管理》.机械工业出版社，.

[2]国网电力公司《工程项目管理形式》.中国电力出版社，2002.

[3]杨旭中，张政治.《电力工程项目管理》.中国电力出版社，.

铁道工程毕业论文篇十四

本文对影响建筑工程质量管理的因素进行分析，探讨了建筑工程项目的质量管理措施和进度，并提出了工程管理方法的创新途径。

建筑工程管理是个大的系统工程，在实际工程项目中，需要结合各项目的特点，进一步细化管理中的各项工作，以严谨的科学态度，不断地学习、不断地积累经验，才能保质保安全地按时完成施工任务。

1、人的因素。人的因素主要指管理者的素质，操作人员的理论技术、操作水平生理缺陷、心理缺陷、违纪违章等。施工时首先要考虑对人的因素的控制，因为人是施工过程的主体，工程质量的形成受到所有参加工程项目施工的工程技术管理人员、操作人员、相关服务人员共同作用，他们是形成工程质量的主要因素。

2、材料因素。材料是形成工程质量的物质条件，材料质量是工程质量的基础，材料质量不符合要求，工程质量也就不可能符合标准。

3、施工因素。施工方法包含所采取的技术方案、工艺流程、组织措施、检测手段、施工组织设计等。施工方法正确与否，直接影响工程质量控制目标能否顺利实现。为此，制定和审核施工方案时，必须根据工程特点，结合本单位的实际情况，从组织、管理、技术、经济、工艺、操作等方面进行全面分析、综合考虑，力求方案技术可行、经济合理、工艺先进、措施得力、操作方便，有利于提高质量、加快进度、降低成本。

4、设备因素。工程建设质量的又一个有力保障是施工的机械化程度，机械化程度也代表了施工企业的实力水平和管理水平。采用先进的机械设备才能保证施工质量，确保达到施工设计的技术要求和指标。建筑单位要根据每个不同的施工方案来合理选择不同的机械类型和性能参数。

5、安全因素。安全生产是建筑工程质量有效控制的重要保证。要制定完善的安全生产制度体系，认真落实各项制度，配备安全设备和安全管理员，文明施工；建筑单位和监理单位要经常检查监督，健全施工管理制度。只有抓住施工过程的安全生产才能稳定施工队伍，不影响工期，确保建筑工程质量的有效管理。

1、强化建筑项目的目标责任制。施工单位完成和达到建筑工程项目合同指标、实现建筑工程项目质量管理的根本保证是强化建筑项目目标责任制。建筑工程项目包含了层层的互相衔接的承包关系，它是一个庞大的系统工程，按照“分项保分部，分部保单位工程”的原则，要把质量总目标进行层层分解，并根据每个分项目特殊的技术要求和施工难易程度，再结合施工人员的技术业务水平，研究和制定每个分部和分项工程的质量标准，制定质量监管的重点。各建设单位、施工单位和监理单位要加强信息交流与反馈，实现分层次分步骤的完成各个分目标，最终完成整体建设目标。

2、强化建筑项目中的监督机制。监督机制是有效控制的保证。近年来，许多建筑工程事故之所以给国家和人民造成了巨大的经济损失和精神伤害就是因为监督机制不完善。各建设单位、监理单位和施工单位应建立联合监督机制，把监督机制深入到建筑工程的各个环节，并且落实到各个环节，这样才能确实的保证建筑工程项目的切实有效的控制。

3、强化新技术推广，提高施工水平。科学发展观对指导建筑施工企业也起到了不可估量的作用，我国现在重点推出的各项新技术，如地基与基础工程新技术、混凝土与钢筋施工新技术等，都是先进适用的新技术，建设单位和监理单位应该鼓励建设施工企业更多的采用新技术、新工艺、新设备和新材料进行施工。这样才能切实提高施工水平，提高控制和管理建筑工程项目的质量。

4、强化施工管理和技术人员培训。建筑施工企业中最核心的组成部分就是人，管理人员、技术人员、施工人员还有其他工作人员，加强这些人员的安全知识、专业知识和劳动技能，不但能提高建筑工程项目的质量和管理水平，更能体现施工企业的整体素质和综合水平。因此，施工单位需要做到：加强学习提高自身素质、各施工单位积极配合、树立质量意识。这样才能真正实现建筑工程项目的质量控制与管理。

1、加强各方联络，认真落实工程进度。在工程进度管理中，设计方、施工方、投资方要随时进行沟通与交流，各方要及时了解工程的具体进展情况，对发现的问题要及时进行研究对策和提出解决方案，严格控制工程的整体进度。

2、要严格保证建筑材料的供应。任何建筑施工都离不开建筑材料，如果建筑材料一旦出现问题，工程进度绝对会受到不可回避的影响。

3、投资方要按时支付工程款。一切工程建设能够顺利展开的前提就是资金，如果资金周转不灵，必然会导致无法购买原材料、工人罢工等严重后果。施工必然无法正常进行。所以，作为施工投资方，一定要按时支付工程款。

1、吸收和借鉴世界先进经验，对我国的工程管理方法加以创新。世界上有许多发达国家，它们由于建筑行业发展的历史比较悠久，在长期进行工程管理的工作中，形成了一套较为完善的工程管理理论和管理方法。我们国内的工程施工单位应该加强对国外建筑行业管理理念的借鉴和学习。

2、提高建筑工程管理人员的综合素质，引导其主动参与工程管理方法的创新。建筑工程的施工和完成，归根到底都是人的劳动和智慧，所以建筑工程管理人员的素质决定了工程的质量和进度等诸多问题，因此建筑工程管理方法的创新关键在于建筑工程管理人员是否具有较高的业务水平和职业素质。只有具备了丰富的工程管理知识、工程施工常识、工程管理法律知识等基本技能，并且能对工程施工提供可行性、客观、有价值的意见的建筑工程管理人员，才能更好的完成工作。

3、在总结工程管理经验的基础上，对工程管理方法进行创新。建筑工程管理人员只有在不断总结经验、教训的基础上，对管理方法进行更新和完善，才能保证工程管理方法的不断创新。

建筑工程的管理必须贯穿于工程建设的全过程，它是一个系统工程，同工程建设的各方面紧密相关，建筑工程管理的好坏在很大程度上取决项目实施的各个阶段的措施，这就要求在工程建设的各个阶段，运用合理的工程管理手段，建立工程控制程序，各专业密切配合。这样才能有利于做好建筑工程管理工作。

铁道工程毕业论文篇十五

毕业设计是对四年专业知识的一次综合应用、扩充和深化，也是对我们理论运用于实际设计的一次锻炼。通过毕业设计，我不仅温习了以前在课堂上学习的专业知识，同时我也得到了老师和同学的帮助，学习和体会到了建筑结构设计的基本技能和思想。对四年来所有培养和关心我的各位尊敬老师表示由衷的感谢,特别对在毕业设计过程中给予我悉心指导的老师和同学致以最衷心的感谢。

本设计的顺利完成，首先要感谢我的指导老师和辅导老师。他们学识渊博、治学严谨，平易近人，在他们的悉心指导中，我不仅学到了扎实的专业知识，也为以后的工作奠定了坚实的基础;他们严谨的治学态度，一丝不苟的工作作风和诲人不倦的育人精神让我受益匪浅。在设计的整个过程中，给予我精心的指导与帮助，为我们的设计付出了辛勤的劳动，倾注了大量时间和精力，在此向他们表示诚挚的敬意和衷心的感谢。

在进行结构设计的过程中,我发现了自己理论知识的不足，很多细节问题很模糊，导致每个阶段的设计，都会出现大大小小的疑问。但经过唐柳丽和郑文静老师以诲人不倦的.精神给我指导和点拨，加上同学的帮助和自己的努力，所有疑问都得以一一解决，现在的知识才真正成为属于自己的东西。

唐xx和郑xx老师在毕业设计上给予我最重要的指导和帮助。他不但使我学到了很多专业知识，更重要的是我学到了很多做人，做学问，做工作的道理。此外，对同组同学给予的帮助与支持也深表感谢，在这段日子我们共同学习共同研讨共同进步，让我感受到深刻的友情。

授课老师们和所有同学们，大家在南京邮电大学的项目管理学习中互相学习，互相帮助，共同度过了一段美好难忘的时光,此外，还要感谢企业朋友以及同事们在论文编写中提供的大力支持和帮助，给我带来极大的启发。也要感谢参考文献中的作者们，通过他们的研究文章，使我对研究课题有了很好的出发点。

最后，谢谢论文评阅老师们的辛苦工作。衷心感谢我的家人、朋友，以及同学同事们，真是在他们的鼓励和支持下我才得以顺利完成此论文。

铁道工程毕业论文篇十六

4、城市道路交通状态判别及拥挤扩散范围估计方法研究。

5、基于cic的轨道交通建设工程集成管理研究。

6、城市轨道交通工程施工方风险认知研究。

7、基于出行特征的交通工程设计研究。

8、重大交通工程项目经济领域社会稳定风险评估方法研究。

9、地下轨道交通工程抗震设防要求确定方法研究。

10、基于多维矩阵wbs的城市轨道交通项目集成管理研究。

11、轨道交通工程绿色施工与清洁生产研究。

12、宁波轨道交通工程结构混凝土耐久性质量控制管理研究。

13、天津地下交通工程混凝土墙耐久性研究。

14、国内轨道交通驾驶室人机工程设计研究。

15、基层质监机构的交通工程质量监督机制研究。

16、交通工程施工安全防治和监管体系研究。

17、珠机城际轨道交通工程线路选线规划设计研究。

18、城市轨道交通工程建设项目招标采购管理研究。

19、面向交通工程造价管理的服务集成与系统设计。

20、重庆轨道交通工程测量管理信息系统开发与实施。

21、连续长大下坡路段避险车道设置原则研究。

22、在生态脆弱区交通工程建设的生态影响与生态恢复研究。

23、交通仿真技术在道路交通工程中的应用研究。

24、武汉城市轨道交通工程施工技术研究。

25、交通工程生态环境影响评价的景观生态学方法研究。

26、城市轨道交通安全保障系统设计。

27、我国大城市交通拥挤对策及关键技术研究。

28、公路可行性研究中的交通分析研究。

29、大型市政工程施工期交通组织研究。

30、基于gis的城轨交通工程信息管理系统研究。

31、重庆交通工程监理咨询公司发展战略研究。

32、重庆交通工程监理咨询公司发展战略研究。

33、城市轨道交通工程建设期间地面交通管理与组织方法研究。

34、轨道交通工程日常安全管理系统设计与开发。

35、国道g4改扩建工程施工交通组织方案优化与仿真研究。

36、城市轨道交通工程项目造价控制研究。

37、城市轨道交通工程建设期安全事故分析与研究。

38、深圳市交通工程质量监督研究。

39、交通工程技术人员职业压力的研究及其应对策略。

40、轨道交通配套通信工程项目进度管理研究。

41、天津市轨道交通工程风险管理研究。

42、轨道交通工程主控模式下变电所综合监控的应用研究。

43、甘肃圆峰交通工程有限公司供应商管理研究。

44、城市交通智能感知与传感器网络技术研究。

45、轨道交通工程资料管理系统的实现及其文本信息的数据挖掘研究。

46、中铁二局城市轨道交通工程公司发展战略研究。

47、交通工程质量监督管理信息系统的设计与实现。

48、高速公路交通工程设施系统分析及评价研究。

49、道路条件对公路交通安全的影响研究。

50、基于ahp层次分析法的轨道交通工程全过程造价控制研究。