演绎是根据已知的规则、原则或前提，推导出新的结论或结论组合的过程。总结不仅要总结自身，还要学会关注他人的意见和建议。读写总结范文可以提高我们的写作和表达能力，增加自信心。

道路桥梁心得篇一

本次实习，时间虽短，但基本达到了为毕业设计收集资料，完善所学知识，将理论与实践相结合的多重目的。

在实习工程中，我们了解了道路与桥梁工程设计的全过程及一般步骤，了解了结构设计的新动向和新方法，了解了有关的施工技术。

在实习的过程中，我发现身边和我一样的实习生在刚开始工作的时候，一种兴奋和新鲜感每天都自信满满，可是一段时间之后，每天重复同样的工作，让我们慢慢失去了热情，甚至产生离开的想法，多亏了同事和经理对我的开导，让我不要轻易的放弃，我才顺利的完成自己的实习工作。后来我反思到虽然我们现在工作很苦很累，而且工资很少，但毕竟我们只是一个刚出校门学生，没有工作经验，所以我们应该看到积极地一面，多多积累经验，为以后才发展打好坚实基础。

这次实习，我还了解到了交通运输业的地位以及我国交通运输业的现状和发展规划.让我充分认识交通运输业的重要性,结合我国的国情和公路的实际情况。因此，作为新世纪的大学生,我们要担负起我们的历史使命,从实际出发,扎扎实实为我国的交通运输业奉献我们的力量。

道路桥梁实习心得

道路桥梁心得篇二

一、意义：

心得总结：

实习生活很快就这样就结束了，在这次毕业实习过程中，在实习工地的工人师傅、工程师的帮助下，我对实习过程出现的专业知识困惑和问题，虚心向他们请教和学习，通过这次实习，我受益匪浅，不仅学到了许多专业知识，而且还从建筑工人师傅老前辈那学到了许多做人处世的道理，现将实习以来的心得体会总结如下：

由于我们是在学完所有专业课后才进行这次实习的，因此这次实习是比以往任何一次实习都更具有针对性和实践意义。在学完测量学，桥梁工程，路基路面设计，等课程后，才开始实习的，通过这次实习，使我更充分地理解了专业知识学习，进而在今后的工作和学习中更好地掌握和运用专业技能。

以小见大”。许多知识、原理往往是解决问题的关键。

其次，通过这次毕业实习，使我更清醒地意识到施工管理的重要性。无论是从事设计还是施工或监理工作，我们都应该注重提高施工管理效率。这次毕业实习的两处工程单位，他们的先进管理理念和方法都值得我们学习。尤其是在xx双永高速的工程实习中，给我的感受最深刻。路桥施工管理要考虑的内容多，范围广，所要安排的工作任务量更大，但这直接关系到土建工程的进度和效率。印象最深刻的路桥工程，所以工作人员各司其职，各项工作开展的有条不紊，工人们在工地上忙碌但有序，施工员、安全员、监理员也是在施工现场步步不离，认真将施工工作效率提高到最佳，而项目工程负责人则在工地现场指导。因此各项工作都在计划进行中。

另外，施工管理还包含员工的技能培训，在xx的双永工程中的实习，通过这些引入先进管理模式和科学管理方法，施工效率有了很大提高，这样十分有助于施工的连续性和可续性。最后，通过这次毕业实习，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其实，在这么短暂的毕业实习中真的很难学到更多的知识和技能。但是，在这几天的毕业实习中我从更全面的角度认清了今后所从事路桥工程工作所需要努力的方向。正如在实习中许多老师和工人师傅们所说：“毕业后从事路桥工程工作，需要的是谦虚和学习”。

的确，从大学毕业走上新的工作岗位后，我们所面临的如同一张白纸，一切都是新的，一切都在等待我们去努力。因此，面对那么多长期从事路桥工程的同行前辈，他们工作经验比我们丰富，知识学的比我们扎实，学识比我们渊博，我们只有耐下心来，虚心向他们请教学习，我们才会有更大的进步，我们也才会在土木工程这一艰苦而又充满挑战的工作领域取得更大的收获。

另外，在这次毕业实习环节中，我也发现自己存在的一些不足和缺点，主要有以下三点：

一、专业知识掌握的不够全面。尽管在校期间认真学习了专业知识，但是当前所掌握的知识面不够广，尚不能轻松胜任土木工程工作，因此，尽管即将走上工作岗位，但我应该将所从事的工作看作是新的学习的开始，只是在实践中学习，才会掌握更多专业知识和技能。

二、专业实践阅历远不够丰富。由于以前专业实习时间较少，因此很难将所学知识运用与实践中去，通过实践所获取的阅历更是很短缺。所以，今后我们在工作岗位上，一定要抓住机会，多向路桥工程工人师傅学习，同时要转换学习方法和态度，改变以往过于依赖老师的被动吸收学习方式，应主动积极向他人学习和请教，同时加强自学能力和驾驭解决难题的本领。

三、专业知识在工程中运用不够灵活。通过这次毕业实习，我切实感受到以前所学的专业知识运用欠灵活。这主要是对所学的知识没有形成一套完整的体系，这些零散的知识点运用起来很困难，因此，今后在学习和实践中应该重视积累和运用，使所学的知识由量变到质变，发挥更大的指导作用。毕业实习很快就告一段落了，但通过这次短短的实习，我从中学到了许多以前在课本上难以学到的知识，这些新的收获，将对我们即将走上岗位的工作具有更实际的指导意义。

二、桩基础在国内外的发展前景;

1、桩基础的施工技术现状;按施工法方法，桩可分为非挤土桩、部分挤土桩和挤土桩三大类。

以泥浆护壁法钻孔扩底灌注桩的成孔方法为例，也有四十种以上，扩地方式可分为反循环扩底、钻头钻扩底、正循环扩开、扩刀下开、扩刀滑降及扩刀推出等方式;钻头钻扩底又分为水平推出、滑降及下开和水平推出的并用等方式。

2、常用桩型、桩工艺的选择;

在选择桩型和工艺时，应对建筑物的特征(类型、荷载性质、桩的使用功能、建筑物的安全等级等)、水利水文地质条件(地下水类别、地下水位标高)、施工机械设备、施工环境、施工经验、各种桩施工法的特征、制桩材料供应部门的生产技术分析比较，最后选择经济合理、安全适用的桩型和成桩工艺。

1〉大直径桩与普通直径桩并存;2〉预制桩与灌注桩并存;3〉非挤土桩，部分挤土桩与挤土桩并存;4〉振动法与静压法并存(非挤土灌注桩)

先进的现代化的工艺设备和传统的施工设备在各国都有合适的地层土质、环境与要求，也有发展、完善和创新的条件。

b.在国外已经出现用液压打桩锤取代筒式柴油锤的趋势。与筒式柴油锤相比，液压打桩锤具有桩锤短、噪声低、无油烟、每一次冲击产生的桩贯入度较大等特点。

三、桩基础施工技术发展趋势

1、桩的尺寸向长、大的方向发展基于高层、超高层建筑物及大型桥梁的主塔基础等承载的需要，桩径越来越大，桩长越来越长。

2、桩的尺寸向短、小的方向发展基于老城区改造、老基础托换加固、建筑物纠偏加固、建筑物曾层以及补桩等需要，小桩即锚杆静压桩技术日趋成熟。

3、向低公害工法桩方向发展。

筒式柴油锤冲击式钢筋混凝土预制桩虽然具有桩身质量较可靠、施工速度快及承载力高等优点，但由于其施工时噪声高、振动大和油污飞溅(三者统称为一次公害)等缺点，在城区的住宅群及公共建筑群等场地施工中受到很大限制，为此静压实钢筋混凝土预制桩施工技术在国内得到业主的青睐。

4、向多种桩身材料方向发展

以灌注桩为例，桩身材料种类亦出现多样化趋势，普通混凝土、无砂混凝土、纤维混凝土、及微膨胀混凝土等。打入式桩亦有组合材料桩，如钢管外壳加混凝土内壁的合成桩等。

5、向埋入式桩方向发展。

钢筋混凝土预制桩和钢桩的设桩工艺有打入式、压入式(静压式)和埋入式三种。前面提到筒式柴油锤冲击式(打入式)施工中存在一次公害。打入式和压入式设桩工艺在施工中产生挤土效应，使地基土隆起和水平挤动，不同程度地对邻近建筑物和地下管线产生不良影响。

四：桩基础的施工工艺及技术措施

..安装钢筋笼和导管―..清―..注砼―..桩头平台施工

2、施工过程1〉平台施工

根据本工程的特点，平台主要采用钢管桩平台和筑岛形式。如果采用钢管桩平台，必须经过受力检算(检算静、动荷载)方可施工。

主要要求：

(1)钢管桩倾斜率在1%以内;

(2)平台高出最高潮水位至少1m。

(3)平台所铺钢板要连接紧密，缝隙不得超过10cm。

(4)平台必须平整，各联接处要牢固，各钢管之间需用剪刀撑联接，增强整体性。

(5)平台的四周要设高1.2m左右的护拦，并留有踢角板。如果采用筑岛平台，筑岛的高度必须要高于最高潮水位1m以上，宽度要满足施工要求。2〉埋设单护筒若采用钢管桩平台，埋设护筒时必须采用双层导向架进行导向定位，大型振动锤振动下沉，要求护筒必须穿过淤泥层，如果一次无法下沉到位，采用二次跟进下沉。若采用筑岛平台，在埋设护筒前先用挖掘机将桩位开挖，然后埋设护筒，护筒的四周必须夯填密实(可在护筒四周打入钢管)，保证在钻进过程中不要发生大的位移。

主要要求：

(1)钢护筒直径采用280mm，壁厚12mm。

(2)护筒中心与桩中心重合，允许误差为50mm，竖直线倾斜不大于1%。

(3)护筒安装不变形。护筒长度不够时，分节接长，连接处要求筒内无突出物，并且要耐拉、压，不漏水。

采用jk型冲击钻机进行冲孔，钻机性能良好，钻锤重量不得轻于5.5吨，钻锤直径不得小于设计桩径。钻机安装后的底座和顶端要平稳，在钻进中不得产生位移，在钻进过程中不得移位，钢丝绳于桩中心线要重合(允许误差2cm)。

4〉钻进

成孔质量是保证桩基质量的基本条件，在开钻前所有的准备工作要完善，要有完善的泥浆循环系统，经报检合格后，方可允许开钻。开钻时的孔位要准确。开孔前应先往护筒内多加些粘土，如地表土层疏松，还应加入一定数量的片石，然后注入泥浆或清水，借钻头的冲击把泥膏、片石挤向孔壁，以加固护筒脚。在开钻时，要慢速钻进，待导向部位或钻头全部进入地层后，方可加速钻进。在钻进的过程中必须要加强泥浆护壁，对于特殊的地质要采取针对性的处理措施：在砂、卵石地层中钻进时，应多加入粘土，增大泥浆比重。冲程可大些。

在淤泥层中钻进时，适量投入片石，用小冲程将片石挤进孔壁加固，防止坍孔或缩孔。在通过漂石层或遇探头石时，应先回填片石、粘土，再用钻锤大、小冲程交替冲击，以将漂石冲碎成钻渣或挤进孔壁，在此过程中，应防止斜孔和坍孔。在钻进过程中，如发现泥浆面冒出大量细小气泡，进尺突然变慢，孔底标高回升等现象，说明是坍孔。首先应仔细分析，查明原因和位置，然后进行处理。轻者，可多投入粘土，加大泥浆比重，提高孔内水位，继续钻进;重者，须用粘土加片石回填至坍塌部位以上0.5m重钻。当遇有钻孔漏浆时，如护筒内水头不能保持，应增加护筒埋深，适当减少水头高度，或采取加稠泥浆，也可填入水泥、锯末、片石、碎卵石土，反复冲击，以增强护壁。

主要要求：

(1)开孔时位置要准确，在整个钻孔过程中保证钢丝绳与桩位重合(要求每次交接班时对钢丝绳进行对中校核，误差2cm)。

(2)钻进作业要连续进行，钻孔记录要及时填写(正常钻进时时间间隔最多不超过4小时)，还要随时控制泥浆稠度。要注意地层变化，在地层变化处均要捞取渣样(捞取渣样要求：地质变化处必须取样;正常钻进每2m取一次;对于嵌岩桩，接近微分化层时每0.5m取一次。嵌岩桩进入中分化层必须报检确认方可继续钻进。渣样提取后存放在小塑料袋中，并标明取渣时间、标高和渣样名称，以便查看)，判明后记入记录表中并绘制地质柱状图。

成孔后立即进行第一次清孔，在清孔排渣时，必须保持孔内水头，防止塌孔。由于造浆粘土含砂率高，应采用泥浆旋流器进行清孔。6〉安装钢筋笼和导管钢筋笼的制作尺寸按照设计图纸进行，摩檫桩的钢筋笼长度按照设计图纸制作，嵌岩桩的钢筋笼长度按照实际孔深制作。由于钢筋笼较长，采用分段加工，钢筋笼经检查合格后方可允许安装，钢筋笼的接头采用单面搭接焊。

2)钢筋笼应每隔1～2m设置临时十字加劲撑，以防变形;加强箍肋必须设在主筋的内侧，环形筋在主筋的外侧，并同主筋进行点焊而不是绑扎。3)每节骨架均应有半成品标志牌，标明墩号、桩号、节号、质量状况。4)第一节钢筋笼放入孔内，取出临时十字加劲撑，在护筒顶用工字钢穿过加劲箍下挂住钢筋笼，并保证工字钢水平和钢筋笼垂直。吊放第二节钢筋笼与第一节对准后进行机械套管连接或焊接，下放，如此循环;下放钢筋笼时要缓慢均匀，根据下笼深度，随时调整钢筋笼入孔的垂直度，尽量避免其倾斜及摆动。5)钢筋笼保护层必须满足设计图纸和规范的要求。钢筋笼保护层垫块推荐采用绑扎砼轮型垫块，砼垫块半径大于保护层厚度，中心穿钢筋焊在主筋上，每隔2米左右设一道，每道沿圆周对称设置不小于4块。6)机械套管连接时必须使竖向主筋对号，再同步拧紧套管，使套管两端正处于上下主筋已标明的划线上，否则应调整重来，确保钢筋连接质量。7)钢筋笼下放到位后要对其顶端定位，防止浇注砼时钢筋笼偏移、上浮，下放过程要留存影像资料(上图)。

主要要求：

(1)安装钢筋笼时含砂率不得大于10%，沉渣厚度不得大于20cm。

(2)在骨架外侧设置控制保护层厚度的垫块，其间距竖向为2m，横向圆周不得少于4处。

(3)焊接质量：焊接长度不小于10d，宽度不小于0.7d,厚度不小于0.3d，焊缝要饱满，焊渣清理干净，不得烧伤母材。同一截面的焊接接头数量不得超过接头总数的50%。

(4)钢筋笼在吊装的过程中不变形。

(5)接头焊好经报检检查合格后方可入孔。

(6)焊工必须持证上岗。

(7)钢筋笼的定位：控制顶面高程采用吊筋焊接在护筒四周(吊筋长度=护筒顶标高..桩顶标高)，控制平面位置采用将泥浆抽至系梁底进行定位，定位准确后焊接保护筋并割掉十字加强筋。

(8)声测管要求高出系梁底50cm，并注满清水，接头处密封不漏水。钢筋笼下放旁站

钢筋笼安装完毕后安装导管，导管事先必须要做水密试验，保证导管的水密性良好，在安装导管时注意：丝扣处要刷洗干净并涂抹黄油，检查垫圈完好后拧紧，保证不漏水。安装导管的过程中要记录号安装顺序和长度，作为灌桩拆管的依据。

实习时间：6.12..6.22

实习学生xx

贯彻理论联系实际的原则，使学生到施工现场或管理部门去学习生产技术和管理知识。施工实习不仅对学生能否在实践中演习知识技能的一种训练，也是对学生的敬业精神、劳动纪律和职业道德的综合检验。

土木工程的学习，不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养，为此，学校为了让大家对本专业有更好的认识，在我们大二的期末，组织了一次外出实习，好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。

进入路桥专业已经一学期了，可对这个专业并不十分了解，现在终于有机会可以对这个专业有个较全面的认识，我们感到十分的开心。

认识实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节，其对本土学生建立正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。

实习分两部分：参观实验室模型，工地，各种建筑和路桥;听讲座。

通过本次实习参观中，我们主要了解了如下内容：1：实际观察各种路桥模型，理论联系实际，认识并了解路桥的结构，2：通过自己实地的观察并记录，了解公路的交通量，计算一般地市内公路桥梁的交通压力，3：了解板的配筋方法、施工要领。4：了解桥梁交通中的作用、及其与道路线型的主从关系。5：了解桥址选择依据，及其与河流走向的关系的内容和要求。6：了解立交在城市交通中的作用及其主要组成部分。7：了解桥梁、板桥、斜拉桥等的结构构造特点。

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道路桥梁心得篇三

短暂的毕业实习很快便结束了，在这次毕业实习过程中，在实习工地的工人师傅、工程师 的帮助下，我对实习过程出现的专业知识困惑和问题，虚心向他们请教和学习，通过这次实习， 我收益匪浅， 不仅学到了许多专业知识， 而且还从建筑工人师傅老前辈那学到了许多做人处世的 道理，现将实习以来的心得体会总结如下：

首先，通过这次毕业实习，使我更深刻地了我们路桥专业知识。大学三年在学完专业基础 课和专业课后，逐步具有了较扎实的专业知识，但在校期间所学的内容都是理论知识，除上课程 认知识习和假期专业实习外，在实践中学习和运用已学理论知识还远不够。通过这次实习，我对 以前学习和实习中存在的问题和不足有了正确的认识。 以前课本上学的知识都是最基础的内容， 所运用的模型和原理也是最简单的类型。 但随着 我国建筑行业的日趋规范和完整以及人民群众对建筑安全、合理、经济的更高要求，工程上很容 易出现各种问题和疑惑， 如何快速正确地处理好这些问题?我想， 那便是运用我们所学的知识和 原理，根据问题具体找出瓶颈所在，找到突破口去解决好。其实，这些基本知识和原理很多我 们都学过，但如何将他们联系起来，用于解决和、工程中的实际问题，则需要我们在实践中不断 学习和总结。 学以致用的另一方面是 以小见大。许多知识、原理往往是解决问题的关键。

其次， 通过这次毕业实习， 使我更清醒地意识到施工管理的重要性。 无论是从事设计还是施工或监理工 作，我们都应该注重提高施工管理效率。这次毕业实习的几处工程单位，他们的先进管理理念和 方法都值得我们学习。尤其是在莆田的工程实习时，给我的感受最深刻。 路桥施工管理要考虑的内容多，范围广，所要安排的工作任务量更大，但这直接关系到土建工程 的进度和效率。印象最深刻的路桥工程，所以工作人员各司其职，各项工作开展的有条不紊，工 人们在工地上忙碌但有序，施工员、安全员、监理员也是在施工现场步步不离，认真将施工工作 效率提高到最佳，而项目工程负责人则在工地现场指导。因此各项工作都在计划进行中。

另外，施工管理还包含员工的技能培训，在莆田的仙港大道工程中实习，通过这些引入先进管理 模式和科学管理方法，施工效率有了很大提高，这样十分有助于施工的连续性和可续性。

最后，通过这次毕业实习，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其实，在这么短暂的毕业实 习中真的很难学到更多的知识和技能。

作为新世纪的大学生,我们要担负起我们的历史使命,从实际出发,扎扎实实为我国的交通运输业奉献我们的力量。对将来所要从事的工作做好了心理准备，踏踏实实学好理论知识，为以后生活工作打好基础，对于后续课程的学习起到了很大的引导作用。我国的道路和桥梁得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。我们更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。总之通过这次实习，我们个个都学到了很多，是一次学习，也是一次锻炼，我们都受益匪浅。

以上这篇是道路与桥梁实习心得就为您介绍到这里，希望它对您有帮助。如果您喜欢这篇文章，请分享给您的好友。

道路桥梁心得篇四

第一段：引言（200字）

在人们的日常生活中，道路与桥梁扮演着重要的角色。作为物质的交通枢纽，道路与桥梁不仅连接着不同的地理位置，也连接着人们的心灵与思想。在我的大学实训中，我有幸参与了一次道路与桥梁的设计与建设实践，从中对这两者有了更深刻的体会。我在这次实训中，不仅了解到道路与桥梁的重要性，也明白了设计者的艰辛与责任。本文将就这次实训的过程与体会，探讨道路与桥梁的重要性，以及设计者的责任。

第二段：道路的重要性（200字）

道路是人类与世界相互连接的桥梁。没有道路，人们无法在地球上自由行动。道路既是人们出行的路径，也是人们交流的媒介。我们在实训中学习了道路的规划与设计，了解到道路的合理布局对于交通流畅、节约时间、提高效率有着至关重要的影响。通过规范道路设计，我们可以解决拥堵问题，同时减少交通事故的发生。在实训中，我亲自参与了道路的设计与规划，这使我深刻地体会到了道路的重要性与影响力。

第三段：桥梁的重要性（200字）

桥梁是连接地理隔离的纽带。桥梁不仅仅是铺设在江河之上的道路，更是人们跨越障碍的象征。桥梁的建设需要考虑材料的选择、设计的合理性以及承重能力等因素。在实训中，我们学习了桥梁设计的原则与方法，以及如何运用我们所学知识解决问题。桥梁的建设不仅仅是一个物质工程，更是一个连接人们思想与情感的纽带。在实训中，我亲眼见证了桥梁的建设过程，这让我更加深刻地理解了桥梁的重要性。

第四段：设计者的责任（200字）

作为设计者，我们不仅仅是需要理论知识，更需要有责任感与创新意识。在实训中，我与同学们共同合作，为道路与桥梁的设计提出了许多创新的想法，并亲自实践。作为设计者，我们要面对的不仅仅是一个设计图纸，更是与人们生活息息相关的工程。我们需要在考虑美观与实用性的同时，也要把握好工程成本。我们要不断地学习新知识，关注社会的发展，以及理解人们的需求。做好设计不仅是一种技能，更是一种责任。

第五段：总结与展望（200字）

通过这次实训，我对道路与桥梁有了更深入的了解，也对设计者的责任与挑战有了更清晰的认识。道路与桥梁作为人类文明进程中的必然产物，连接着世界各地的人们，促进了社会的发展与进步。今后，我将继续努力学习，不断提升自己的设计能力，为人类社会的发展做出更大的贡献。我相信，只有通过不断努力与创新，才能为人类建设更美好的道路与桥梁。

道路桥梁心得篇五

经过了两个学期的学习后，我们开始了精彩的外出实习。

5月31日，往日的太阳被浓密的乌云遮挡了，温度适宜并且十分舒适（虽然之后下了点小雨）。我们从学校出发，乘坐校车，大概用了三个多小时，就到了马鞍山工地。早已在集合地点等待的项目经理和总工给我们做了工程简明的介绍后，便带我们深入了工地。

在那里有必要对我们的实习地点马鞍山长江公路大桥工程加以说明。据老师介绍，马鞍山长江大桥起于当涂县牛路口（苏皖界），接拟建的溧水至马鞍山高速公路江苏段，在马鞍山江心洲位置处跨越长江，止于和县姥桥，暂接省道206线，全长36.140公里，其中长江大桥长11.000公里，南岸接线长19.490公里，北岸接线长5.650公里。

我们这次去的地方是南岸接线高架路部分和长江大桥北岸工程。

马鞍山长江公路大桥南岸接线长19.32公里，路线起点大桥南端，终点位于皖苏界的马鞍山当涂县牛路口，与拟建的马鞍山至溧水公路江苏段相接，设大、中桥2座，涵洞道43个，通道17道，匝道及立交桥5座。我们观看的是其中的一段工程。包括预制箱梁施工段和现场满堂支架浇筑段。在预制梁段，老师带我们从一个简易的扶梯上到高架桥，桥上的护栏还没有浇筑，只绑扎好了钢筋。桥梁的主体结构已经完成，只剩下桥面铺装了。在桥上每隔一段距离就会有一个能够进人的洞口留在箱梁的上表面。老师介绍说这些箱梁都是在预制场预制而成的，因为箱梁不一样于其他形式的实心梁，故在浇筑时箱梁内部需搭设模板，这些洞口正是供施工使用。在现浇梁段，我们看到有一部分已经浇筑完成，另一部分只绑扎好了钢筋，还没有浇筑混凝土。南岸接线工程采用预应力混凝土箱梁形式，我们明白：普通混凝土框结构由于跨度小、柱网密，无法满足多种功能的需要，而预应力能够有效解决以上问题。预应力混凝土能充分发挥材料的效能，在相同条件下，它比普通钢筋混凝土构件截面小，重量轻、刚度大，抗裂性和耐久性好，能有效地控制结构的挠度（甚至无挠度），节约钢材40%—50%，节约混凝土20%—40%，个性在大跨度结构中更为经济。

在张拉预应力连续梁桥结构中，结构构件在承受外荷载前，预先对外荷载产生拉应力部位的混凝土预加压应力，造成人为的压应力状态，预加压应力能够抵消外荷载所引起的大部分或全部拉应力，这样在外荷载作用下混凝土拉应力不大或处于受压状态，使混凝土结构不开裂，提高结构的刚度和结构的耐久性。箱形梁的截面为闭口截面，其抗扭刚度和横向刚度比一般开口截面大得多，可使梁的荷载分布比较均匀。箱梁一般做的较薄，材料利用合理，自重较轻，跨越潜力大。箱形截面梁更多的是用于连续梁，t型刚构等大跨度桥梁。从现场来辨认此梁采用的是后张法。后张法指的是先浇筑水泥混凝土，待到达设计强度的75%以上后再张拉预应力钢材以构成预应力混凝土构件的施工方法。在预制场内我们能够看到其整个的施工过程。先制作构件，并在构件体内按预应力筋的位置留出相应的孔道，待构件的混凝土强度到达规定的强度（一般不低于设计强度标准值的75%）后，在预留孔道中穿入预应力筋进行张拉，并利用锚具把张拉后的预应力筋锚固在构件的端部，依靠构件端部的锚具将预应力筋的预张拉力传给混凝土，使其产生预压应力；最后在孔道中灌入水泥浆，使预应力筋与混凝土构件构成整体。

我们一行人来到施工现场的高架桥下，有的桥已经建成，还有的只有桥墩立在地面上。按桥的用途，桥梁可分为公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。按跨越障碍物的性质，桥梁又可分为跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥。故我们面前的桥称为城市道路高架桥。

为了让我们更深的了解桥梁的上、下部构造，老师给我们仔细的讲解道：桥梁的支撑结构为桥墩和桥台。桥台是桥梁两端桥头的支撑结构，是道路与桥梁的连接点。桥墩是多跨桥的支撑结构，桥台和桥墩都是由台（墩）帽、台身（墩身）和基础组成的。

在我们正前方，有两个桥的墩柱立在地面上，正有工人透过脚手架在其上搭建模板。从模板搭建的形状能够决定这是一道梁，老师说这种结构称为盖梁。

那什么是盖梁呢？盖梁与普通的钢筋混凝土粱有何区别呢？原先钢筋混凝土深受弯构件具有与普通钢筋混凝土梁不一样的受力特点和破坏特征，因此，对于跨高比小于5的钢筋混凝土梁要按深受弯构件进行设计计算。广泛用于公路桥梁的钢筋混凝土排架墩台在横桥向是由钢筋混凝土盖梁与柱（桩）组成的刚架结构，实际工程中需根据不一样状况按简化图示来计算钢筋混凝土盖梁。

中午我们吃了简餐之后就奔向另一个目的地马鞍山长江公路大桥北岸施工现场。

课堂上我们学习到：悬索桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁，由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材（钢丝、钢绞线、钢缆等）制作。由于悬索桥能够充分利用材料的强度，并具有用料省、自重轻的特点，因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越潜力，跨径能够到达1000米以上。荷载透过缆索传到两边的地锚上。在现场我们看到了地锚锚固体系。

持续了一天的实习已经结束了，一天的时光不能说很长，但是它带给我们的是永远无法忘却的回忆。

透过本次外出实习，我对桥梁的几种常见桥型有了新的认识。个性是参观各种桥型的同时还有老师细心的讲解，使我们更加深刻的认识了桥梁的上、下部构造及桥梁的一些附属设施。同时，此行也给我们带给了一个拓宽桥梁专业知识的机会，并且提高了大伙对桥梁的感性认识，为以后的学习工作打下了良好的基础。

由于对《桥梁工程》课本的不熟悉，这次实习自我的准备有些不足，我还有很多的知识没有掌握扎实。在以后的学习过程中，我会做到多看、多听、多问，并且逐渐巩固和拓展自我的桥梁专业知识。

道路桥梁心得篇六

我们一行人来到施工现场的高架桥下，有的桥已经建成，还有的只有桥墩立在地面上。按桥的用途，桥梁可分为公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。按跨越障碍物的性质，桥梁又可分为跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥。故我们面前的桥称为城市道路高架桥。

为了让我们更深的了解桥梁的上、下部构造，老师给我们仔细的讲解道：桥梁的支撑结构为桥墩和桥台。桥台是桥梁两端桥头的支撑结构，是道路与桥梁的连接点。桥墩是多跨桥的支撑结构，桥台和桥墩都是由台（墩）帽、台身（墩身）和基础组成的。

持续了一天的实习已经结束了，一天的时间不能说很长，可是它带给我们的是永远无法忘却的回忆。

通过《桥梁工程》的外出实习，我对桥梁的几种常见桥型有了新的认识。特别是参观各种桥型的同时还有老师细心的讲解，使我们更加深刻的认识了桥梁的上、下部构造及桥梁的一些附属设施。同时，此行也给我们提供了一个拓宽桥梁专业知识的机会，并且提高了大伙对桥梁的感性认识，为以后的学习工作打下了良好的基础。

由于对《桥梁工程》课本的不熟悉，这次实习自己的准备有些不足，我还有很多的知识没有掌握扎实。在以后的学习过程中，我会做到“多看、多听、多问”，并且逐渐巩固和拓展自己的桥梁专业知识。

道路桥梁心得篇七

我选择了道路桥梁专业作为我的学习方向，并开始了我的大学学习之旅。刚开始的时候，我对道路桥梁这个领域一无所知，对于专业课程也是一片茫然。在上课和实践中，我面临着很多困惑。我发现学习道桥不仅仅是学习科学技术知识，还需要具备一定的工程实践能力和丰富的实践经验。我感到了很大的压力，但我也意识到这正是我选择这个专业的原因之一：挑战自我，不断超越。

第二段：积极参与实践锻炼

为了提高自己的实践能力和学习效果，我积极参与实践锻炼。我主动申请加入了学院的社团，并参与了多个道路桥梁的设计、施工和维护项目。通过与同学们一起共同努力，我逐渐掌握了一些基本的实践技能，并且深入了解了道路桥梁行业的工作流程和标准。在这个过程中，我学到了很多书本上学不到的东西，也培养了自己解决问题的能力和团队合作的意识。

第三段：突破自我，追求卓越

随着时间的推移，我逐渐掌握了更多的专业知识和技能，但我意识到这并不足够。为了追求卓越，我决定深入研究某个特定的领域。我选择了混凝土桥梁设计作为我的研究方向，并开始了深入的学习和研究。我不仅阅读了大量的相关文献和论文，还参与了一些相关的研究项目，与专业领域的专家进行了讨论和交流。这个过程不仅提高了我的专业水平，也增强了我的解决问题和分析能力。

第四段：抓住机会，不断进步

在大学期间，我积极利用各种机会和资源来提升自己。我参加了道路桥梁论坛和研讨会，与行业内的专家和同行交流了经验和思想。我参与了一些国家级和省级的科研项目，与一流的科学家和工程师一起合作。通过这些机会，我不仅扩展了自己的人脉，还学到了很多宝贵的经验和知识。我相信，通过不断抓住机会和不断进步，我能够成为一个优秀的道路桥梁专业人才。

第五段：展望未来，服务社会

学习道路桥梁专业不只是为了自己的成长，更是为了服务社会。我希望将我的知识和技能用于实际的工程项目，为社会的发展和进步做出贡献。无论是参与大型的公路建设，还是为农村地区设计合理的桥梁，我都希望能够将自己的专业知识和实践经验尽情发挥，为人民群众造福。我相信，只有通过持续不断的学习和实践，我才能够不断提高自己的能力，并为道路桥梁事业做出更大的贡献。

总结：

通过道路桥梁专业的学习，我不仅学到了专业知识和技能，还培养了自己的实践能力和团队合作精神。在未来的工作中，我相信我能够克服各种困难和挑战，为社会的发展做出自己的贡献。我希望通过我的努力和奋斗，能够为道路桥梁专业增光添彩，成为行业内的精英人才。我深信，只要坚持不懈，道路桥梁行业的未来将是美好的。

道路桥梁心得篇八

本人20xx年x月毕业于xx，从20xx年xx月参加工作历经xxxx工程至今，在4年的道路与桥梁测量和施工管理学习中,不断通过理论与实战相结合，日常工作中，不断学习和钻研，总结经验和教训，锻炼成专业技术和管理能力都成熟的工作人员。在桥梁，涵洞和道路等施工管理及测量工作中，都获得了一些工作经验：

1、测量工作它是贯穿整个工程项目的始终，是工程项目的灵魂。根据工地的地形、工程的性质以及施工组织与计划等，建立不同形式的测量施工控制网，作为定线放样的基础。然后再按照施工的需要，采用各种不同的放样方法，将图纸上所设计的内容转移到实地。此外，还要进行几何尺寸的质量监控等测量。

这就构成了测量工作：控制点的踏勘、选点、埋设、仪器校正、导线和水准点的联测、资料整理及报告的编写，然后根据施工进度结合图纸的点位放样，测量工作各个结构物的资料整理。

2、图纸的审核修正也是工程施工需要进行的重要环节，做到熟悉施工图纸，能识图、读图、懂图，并结合软件如cad、cass等把图纸坐标、标高及工程量认真复核把错误的不合理的找出来，及时反映解决。

3、施工管理中结合技术交底做好工作计划，合理安排各个工序和生产要素。组织好人力、材料设备、技术准备、外围关系等等。做到不违章，不玩忽职守，施工做到安全，优质，低耗，做到文明施工的前提下不影响到工期。

4、小结：

虽然在前面的工作实践中积累了一些施工经验，但是相对于在建筑事业的知识海洋里以我现阶段的理论和经验显得微不足道的。在接下来的生活和工作中我将努力把理论知识水平和实践工作经验相结合，不断提高自己的专业知识和管理能力使自己能在建筑行业岗位立足，为公司尽自己的微薄之力。

道路桥梁心得篇九

道路桥梁心得篇十

第一段：引言（100字）

实训是大学生们接触职场的重要途径，通过实践操作，增加实际工作经验，培养实际解决问题的能力。实训之路如同连接学习与职业之间的桥梁，将我们从书本知识走向实际操作，让我们更好地了解职场工作，提高实践动手能力。本文将从实训中的成长经历、实训对大学生职业规划的影响、实训带来的困惑与挑战以及实践中的收获四个方面，对实训心得进行分享。

第二段：成长经历（250字）

实训过程中，每次遇到困难和挑战时，我们都要克服内心对未知的恐惧和困扰，面对问题，学会自主思考，寻找解决方案。一次我参与的实训中，我负责一个复杂的数据处理任务，一开始我觉得无从下手，但是在团队的帮助下，我勇敢地面对困难，充分利用学过的数据处理方法，最终成功完成任务。这次经历使我意识到，在实训中，我们要勇于挑战自己，不断超越自我，只有这样才能不断成长。

第三段：实训对职业规划的影响（250字）

实训不仅让我们积累实践经验，还对职业规划有着重要的影响。在实训中，我们会接触到真实的工作环境和工作内容，了解自己所学专业在实际应用中的具体情况。通过实训，我意识到我对数据分析和处理这个领域有浓厚的兴趣，对此我进行了深入的学习和研究，甚至参加了相关的比赛和竞赛。实训让我们更有针对性地选择自己的职业道路，为未来的发展奠定了坚实的基础。

第四段：困惑与挑战（300字）

在实训过程中，我们往往会遇到各种各样的困惑和挑战。首先，实训通常是在一个模拟环境下进行的，与真实情况相比，缺少一定的挑战性。而对于某些实验技巧的掌握来说，单纯模拟训练无法达到最佳效果。其次，实训往往需要团队合作，但是团队合作中可能会出现沟通不畅、意见不合等问题，影响了任务的进展。最后，实训中遇到的问题与真实职场中的问题可能存在差异，解决方法也会有所不同，这让我们感到困惑。然而，正是通过挑战和困惑，我们才能发现和解决问题，不断提高自己。

第五段：实践中的收获（300字）

实践是检验真理的唯一标准，通过实践我们能够真正理解和运用所学的知识。实践中我们会通过观察、实操、反思等方式，不断提高自己的技能和能力。实践不仅可以增强实际动手的能力，还能培养我们的责任心和团队协作精神。在实训过程中，我学会了如何与他人进行有效沟通，如何协调团队成员的工作，这些都是在课堂上无法学到的宝贵经验。最重要的是，实训还培养了我们的自信心和解决问题的勇气，为我们未来职业生涯的发展打下了基础。

总结（100字）

实训是一条连接学习与职业的桥梁，在实训中，我们不仅可以获得实践经验，还能深化对职业规划的认识。同时，实训中也存在一定的挑战和困惑，但正是通过克服这些困难，我们才能不断成长。实践并不仅仅是为了应付学业，更是为了成长为一个更好的自己，实践中的收获将伴随我们一生，成为我们创造未来的砥柱和力量源泉。

道路桥梁心得篇十一

常言道，民以食为天，以行为先。交通运输业是一个特殊的物质生产部门，是发展国民经济，促进社会进步，提高人民生活水平的重要基础设施，在交通运输中路和桥起主导纽带作用，是衡量一个国家经济实力和现代化华水平的重要标志。

新中国成立时，我们国家能同车的里程仅有几万公里，且缺桥少渡，标准很低，路况极差。新中国成立后我们国家为了恢复国民经济，巩固国防，对公路建设做出了很大努力，取得了显著的成就，改革开放以来，国家把交通作为国民经济发展的战略重点，统筹规划，条块结合，分层负责，联合建设。我国的公路建设实现了跨越式的发展，取得了与世瞩目的成就。但是我国交通基础设施薄弱，各地发展不平衡，还不能适应国民经济和社会发展的需要，在通车里程中，大部分为三，四级公路，还有好多不达标的道路，所以在今后相当行的一段时间内，要加快新建公路和低等级公路的改建，努力进食高等级公路网，在20__年左右达到公路交通基本适应国民经济和社会发展的需要，在21世纪中叶基本实现公路交通运输现代化，达到中等发达国家。

了解交通运输业的地位以及我国交通运输业的现状和发展规划。让我们充分认识交通运输业的重要性，结合我国的国情和公路的实际情况，作为新世纪的大学生，我们要担负起我们的历史使命，从实际出发，扎扎实实为我国的交通运输业奉献我们的力量。

实习目的

认识实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节，其对本土学生建立 正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。 通过本次的认识实习，贯彻理论联系实际，通过感性的认识让我们把学校里学习的抽象理论知识得到了充分的感悟。道路桥梁工程的学习，不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养，为此，老师为了让大家对本专业有更好的认识，我们这学期组织了外出实习，好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。

实习路线

虽然专业课已经开始学习了，但是我对这个专业还并不十分了解， 一次上道路勘测设计课，老师说“为了让我们更好的学习道路桥梁的设计，感性的认识道路桥梁，我们打算在10月15日16日，利用周末出去实习，第一天的路线是西宁__互助__，平安——西宁，第二天的路线是西宁_平安，__拉脊山__平安——西宁。”同学们高兴得不得了，我的心情更是无比的激动。现在终于有机会可以对这个专业有个较全面的认识 ，我们感到十分的开心激动。

实习内容

怀着无比不激动的心情，我们终于盼到了实习的这一天，早上我六点半就起床，吃完早饭就去集合，一路上同学们特激动，我眺望着车窗外，每到一段路我都会根据车的行驶速度，路面宽度，有没有中央分隔带，交叉路口的形式，脑子里想这属于几级公路。市里面属于城市道路，交叉路口都采用立交的形式，从西宁到互助的路上我们走的是一级公路，老师给我讲了道路的基本设施，路面路肩中央分隔带，防护栏以及各种标识牌。过了互助我们走的是沿河线，单行道路面窄，车速低，曲线半径小，视距短，坐在车里明显的感觉到线性指标低，属于三级公路。

桥台一定要结实，一般不设计连续拱桥，最后见到一座空腹拱桥，空腹拱桥可以泻洪和减轻自重，就像赵州桥。梁桥一般由桥面板，桥敦，桥台组成，弯矩剪力扭矩。

从东沟到平安我们走的是越岭线，属于三级公路，在越岭线的选线和布线上，主要克服高差大，路线长度和平面位置主要取决于路线纵坡的安排。首先要确定一个合适的垭口，垭口一般选择山脊上呈马鞍状的明显下凹地形，是体现越岭线方案的主要控制点，垭口两侧路线的展现，主要方式有，自然展线，回头展现，螺旋展线，充分利用山谷山脊山坡进行展线。通过感性的认识让我们把学校里学习的抽象理论知识得到了充分的感悟。

第二天我们去了拉脊山，翻越垃圾山的盘山公路明显感觉出了和平原公路有很大不同，在做工路桥下，我们下车了解一座曲线形的公路桥，采用预制空心梁，曲线线形大桥实际施工难度大，由于桥高，桥墩的墩身见还用连梁搭接，防止细长柱的不稳定。同时在挎沟是要考虑工程经济性，采用填涂还是架桥。

最后我们还参观了武警交通总队的桥梁厂，箱型预制钢筋混凝土预应力大型桥梁，还排队参观武警交通总队的水泥混凝土搅拌厂和沥青混凝土搅拌厂，认识了基本设备和作业流程。

实习心得体会

通过这次实习感性的认识让我们把学校里学习的抽象理论知识得到了充分的感悟，使我们对道路和桥梁的设计与施工有了一次比较全面的认识并且磨练了意志，进一布理解接受课堂上的知识，对本专业将来研究有了一个全面地了解，了解交通运输业的地位以及我国交通运输业的现状和发展规划。让我们充分认识交通运输业的重要性，结合我国的国情和公路的实际情况，我们国家道路分布不均衡，西部地区交通发展迟发展速度慢，随着西部大开发的脚步逐步迈进，交通运输业的发展迫在眉睫，但是西部地区大多为山区，地形地质特征复杂，设计施工难度大，，，作为新世纪的大学生，我们要担负起我们的历史使命，从实际出发，扎扎实实为我国的交通运输业 奉献我们的力量。对将来所要从事的工作做好了心理准备，踏踏实实学好理论知识，为以后生活工作打好基础，对于后续课程的学习起到了很大的引导作用。我国的道路和桥梁得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。我们更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。总之通过这次实习，我们个个都学到了很多，是一次学习，也是一次锻炼，我们都受益匪浅。

道路桥梁专业实习心得体会（篇5）

道路桥梁心得篇十二

第一段：引言（200字）

道路与桥梁，作为人类社会发展的重要标志，承载着人们的出行需求与经济交流。而在今天，随着社会的不断进步，道路与桥梁建设更是被赋予了更多的意义与责任。作为一名实训生，我有幸参与了一次道路与桥梁的实训，深刻体会到了它们对社会、对我们个人的重要性。在这次实训中，我积累了许多宝贵的经验与体会，对于道路与桥梁的意义与建设有了更深入的理解。

第二段：道路的重要性与建设（200字）

道路，是一座城市发展与人民生活的基石。它不仅是人们行车交通的通道，更是促进区域经济繁荣、人口流动的重要条件。在实训中，我参与了一个道路改造项目，见证了一条破旧不堪的街道焕然一新的过程。道路的改造不仅需要考虑交通流量、车辆通行的便利性，还需要考虑到市民的需求和环保因素。我们团队每天绘制设计图、施工计划，并亲自上场进行实际施工，从中学习了许多关于道路建设的知识与技能。道路建设的过程艰辛却值得，因为我们看到了市民们目之所及的美好景象。

第三段：桥梁的重要性与建设（200字）

桥梁，承载着人们跨越自然障碍的梦想。无论是山河大川，还是城市内河流，桥梁都是连接两岸的纽带。在这次实训中，我参与了设计一座公路大桥的项目。我们团队每天进行设计讨论、进行施工现场踏勘，尽力确保每个设计细节都能够保证桥梁的安全可靠。通过这次实训，我深刻领悟到桥梁建设的重要性。一座优秀的桥梁，不仅需要有合理的结构设计，还需要具备抗风、抗震等多项特性。只有这样，它才能安全地完成任务，服务于人们的生产和生活。

第四段：道路与桥梁建设的挑战与解决（200字）

在实训过程中，我们也遇到了不少挑战。有时，天气原因导致施工计划被打乱，有时，设计上的一些疏漏需要紧急处理，还有时，工期需要提前完成。面对这些挑战，我们团队充分发扬团结协作的精神，在思维碰撞和经验交流中共同解决问题。通过大家的共同努力，我们顺利完成了实训任务。在实践中，我了解到解决问题不仅需要技术上的能力，更需要团队合作、沟通协调与解决问题的智慧。只有团结一心，抱团前进，我们才能创造出更好的道路和桥梁。

第五段：对未来的展望（200字）

通过这次实训的经历，我对道路与桥梁建设有了更加深入的理解，对它们的重要性与挑战也有了更清晰的认识。作为一名年轻人，我会继续努力提升自己的技术能力和工作素质，为道路与桥梁建设做出自己的贡献。我希望未来能够参与更多的实际项目，将所学应用到实践中，为城市的发展、人民的出行提供更便利、更安全的交通设施。我相信，在不久的将来，我们团结协作、克服困难，一定能够创造出更多更好的道路与桥梁，为人类社会的发展贡献自己的力量。

总结（100字）

通过这次实训，我对道路与桥梁建设有了更加深入的认识，也学到了很多实践经验。它们不仅是人们出行的通道，更承载着经济繁荣与人民生活的希望。在未来，我将不断提升自己的专业能力，为建设更好的道路与桥梁贡献自己的力量。

道路桥梁心得篇十三

尊敬的领导：

您好！

首先衷心感谢您在百忙之中垂阅我的求职信，当您亲手开启这份求职信，将是对我过去努力的检阅；当您最终合上这份自荐信，也许又将决定我人生新的征程。

我叫xx，是一名即将于xx年毕业于学院道路桥梁工程技术专业的学生。借此择业之际，我怀着一颗赤诚的心和对事业的执著追求，真诚地推荐自己。我知道仅凭寥寥数句勾勒出完整的自己也并非易事。在这里我只想用最真最纯的语言尽可能全面的介绍自己，并向贵单位表达最恳切的求职愿望。真诚的渴望能加入贵单位，为贵单位的明天添砖加瓦，更愿意为贵单位贡献自己的青春和智慧。

在校期间，系统学习了专业理论知识，同时还不断积极进取，立足基础扎实，专业求广度、深度。利用宝鸡文理学院综合性院校这一优势，平时阅读专业以外的书籍，提高个人的修养，努力使自己向复合型人才方向发展。在课余时间，加强身体锻炼，使自己有一个健康的身体学习和工作。

我深知，在现今社会中，空有理论是远远不够的，需要将所学理论应用到实际中去，在校期间，一直积极参加各种活动，提高自己的工作能力，具有较强的责任心，能够吃苦耐劳、诚实、自信、敬业。并且脚踏实地的努力的办好每一件事。专业方面曾经在陕西军工集团陕开电器公司实习，把自己学到的理论知识和实践相结合。

过去并不代表未来，勤奋才是真实的内涵，对于实际工作我相信，我能够很快适应工作环境，熟悉业务，并且在实际工作中不断学习，不断完善自己，做好本职工作。

“惧怀逸兴思斗志，欲上青天揽日月。”

古有毛遂自荐，今有伯乐点将，愿借您的伯乐慧眼，开始我的千里之行。尽管在众多应聘者中，我不一定是最优秀的，但我仍然很自信。因为我将以实力说话加上我的真心，为贵单位尽心尽力！

再次感谢您的阅读，期待您的佳音！

此致

敬礼！

xxx

20xx年xx月xx日

道路桥梁心得篇十四

尊敬的公司领导：

我叫，是来自找实习大学道路与桥梁专业的一名应届毕业生。带着我的真诚，怀着执着与希望参加招聘。希望我的到来能给您带来惊喜，给我带来希望！

大学生活使我学到了扎实的专业知识，在校期间，学习了cad制图、材料学、建筑制图、施工技术、组织与管理，监理及预算，熟练掌握了cad、3dsmax、photoshop软件的操作，养成了热情上进、诚实守信、勤奋好学等等良好品格。现在我可以很自信的说：三年没有白上，因为它使我的人生从此变得更美好！

本着“一分耕耘，一分收获”的人生信条，我会在新的起点，以新的姿态，展现自己新的风貌，创造新的人生。纵使我们无缘携手同行，我仍不甚感激，是您让我认识到自己的'不足，让我真正的成长起来。

我的自信来自我的能力，我的梦想来自您的选择！

此致

敬礼！

求职者：

道路桥梁心得篇十五

尊敬的xx公司领导：

衷心地感谢您在百忙之中垂阅此信，为一位满腔热情的大学生开启了一扇希望之门！怀着对贵公司积极进取精神的敬慕和对美好未来的憧憬，谨向贵公司发出这封求职信，请允许我毛遂自荐。很荣幸您能在百忙之中翻阅我的求职信。

我能够给贵公司写出我的求职信，那我就已经做好了心理准备，既有不被录取的心理准备，也有将要被录取的心理准备，这样才不会失去常态，时刻做到心中有数。

我是一名20xx届本科生，就读于教育部直属重点大学xx交通大学，我的姓名是xx，所读专业是桥梁与隧道工程。在校期间我刻苦学习，严格遵守学校的规章制度，社会公德，尊敬师长，团结同学乐于助人，在德，智，体，美，劳方面得到全面发展。通过我的努力，我在专业课的学习上每年获得学校的奖学金，凭着优异的成绩进入了学校的辅修专业课程《计算机网络》的学习，同样以优良的成绩圆满毕业，能连接局域网及internet的接入。在校期间我还利用业余时间学习了许多计算机知识，word，autocad，photoshop，及c语言，汇编语言，html等都得以学习和掌握。特别是对word，autocad的应用十分熟练。我已经具备了计算机操作的基本能力，并且坚信会在计算机应用及编程方面创造出一片蔚蓝的天空。

英语是我擅长的科目之一，通过了全国大学英语四级考试，我在英语阅读与写作上更显优势，借助词典能阅读翻译专业型英文资料，总之我有着相当的英语水平。

平时我的课余活动也十分广泛，乒乓球，篮球，羽毛球等球类运动都是我的爱好，还喜欢阅读书籍，这主要是为了培养艺术能力，有艺术才会树立好形象，才能用计算机设计出代表个人，企事业单位的好标志。最后，请领导核实我的情况，相信我，我会在您给我提供的舞台上献上最美的舞姿，希望领导接纳我，我愿我一生的勤勉报答贵单位！我愿与您携手共进！再次感谢您对我的关注。

我相信虽然我是迎接毕业生，但是我有着初生牛犊不怕虎的精神，我可以没有任何压力的投入到工作中去，我也可以没有那些已婚人员的浮躁心理，我所做的就是要做好工作，没有任何的杂念。

我也希望贵公司能够看到我想加入到贵公司的迫切之心，如果我加入贵公司，我一定会在公司给我的小小平台上做出自己的最大努力，在公司的工作岗位上发光发热。

此致

敬礼！

求职人：xx—x

20xx年x月x日

道路桥梁心得篇十六

道路桥梁心得篇十七

尊敬的公司领导：

您好！

感谢您在百忙之中翻阅我的自荐信。您一刻的选择，我一生的托付。

我叫

_____

我深知作为一名当代建筑界的技术型与管理型人才应具有高度的责任心和使命感。三年的大学学习，使我学到了扎实的专业知识，养成了热情上进、诚实守信、勤奋好学等等良好品格。现在我可以很自信的说：三年的大学没有白上，因为它使我的`人生从此变得更美好！

本着一分耕耘，一分收获的人生信条，我会在新的起点，以新的姿态，展现自己新的风貌，创造新的人生。纵使我们无缘携手同行，我仍不甚感激，是您让我认识到自己的不足，让我真正的成长起来。

我的自信来自我的能力，我的梦想来自您的选择！

衷心祝您身体健康、万事如意！祝公司事业蒸蒸日上！

此致

敬礼！

求职人：_________

______年______月______日

道路桥梁心得篇十八

尊敬的领导：

您好！首先向您辛勤的工作致以深深的敬意！同时也真诚的感谢您百忙之中抽空垂阅我的自荐材料。

我叫xx，就读于xx交通职业学院，专业是道路桥梁工程技术，将于xx年xx月份毕业。在校期间除了圆满完成所学课程之外，我还积极参加各项活动，班内被评为优秀班干部，也曾在系部担任组织部干事，并且报名参加了二级建造师培训。在校期间已经拿到了全国高等计算机一级，中级测量工的证书，并且可以熟练使用word、excel、cad等办公软件。

在积极完成学业的同时我也有过实践经历，在xx年xx月到xx月期间，在北京华语路桥做过高速养护与维修，对高速的日常维修有了很清晰的概念，对于摊铺机，铣刨机，碾压机等也可以上手。xx年xx月到现在，实习于中铁二十五局大西客专站前一标一项目部，在计划部负责周报月报及单独统计北岗河框构小桥的工程量，协同物资部做材料盘点，并负责每月工程量细化、独自做过原平西站及旅客通道的工程量清单，并协助同事统计了连续梁的工程量。在工程部做过报表、砼浇筑台账、混凝土浇筑以及cfg桩、水泥土挤密桩、钻孔记录表。整体做过上院跨朔黄铁路特大桥的形象进度图。为了迎接审计，代表本项目部去局指挥部负责过计划部、物资部的信息化录入。

我相信只有理论和实践结合才能学到真本事，所以不忙的时候我就会去现场请教技术员。力争把路基、桥梁、涵洞、连续梁这些施工工序全部了解。还单独负责过征地拆迁的工作，主要的任务就与市领导组，乡镇、村委会共同协商保证征地拆迁顺利进行不影响工程正常施工。参与评估公司土地房屋丈量，严格按照公司的征地拆迁文件对永久性征地与临时征地做出赔偿。负责对局指挥部的工作进度报告，以及起草协议，很多时候还要去现场调解纠纷。工作虽然繁琐，但对我的经验、能力更是一次有效的历练，更锻炼了我的口才以及待人接物，在工作中也多次得到领导的充分肯定。

作为一个即将迈出校门的学子而言，您的肯定对我将是一份莫大的`鼓励。这一份简单朴实的自荐信也许没能深深的吸引住您的眼光，但它蕴涵着一颗赤诚的心，同大多数刚刚步入社会的学生一样，也许我各方面工作经验不足，但我相信勤能补拙。再次感谢您在白忙之中垂阅我的自荐材料。

此致

敬礼！

求职人：xx

xx年xx月xx日