最新坐高铁的话(实用10篇)
人的记忆力会随着岁月的流逝而衰退,写作可以弥补记忆的不足,将曾经的人生经历和感悟记录下来,也便于保存一份美好的回忆。大家想知道怎么样才能写一篇比较优质的范文吗?以下是我为大家搜集的优质范文,仅供参考,一起来看看吧
坐高铁的话篇一
两个男人驱车半小时回到乡村
墙壁上一幅画画了一整天
给篱笆上藤蔓卷曲的嫩芽拍微距
背景是褐色绿色杂糅的晕染
总有少部分人想要过慢生活:
慢镜头,慢装束,慢呼吸
在他们的头顶,隔着高大的水泥墩
两条以高速为名的道路平行于屋后
高铁呼啸而过,将同向而行的汽车拉慢很多
在静谧的山谷间发出巨大轰鸣
三月,千年桐的花期还很远
梧桐树的桐花已经次第绽开
细雨中悄无声息
这是一种速生速朽的树木
砍倒后适宜种木耳
不便于搬进木匠的院子
漆宇勤|漆宇勤说
坐高铁的话篇二
大家好,我是xxx,身高167,体重52公斤,来自某高铁乘务员专业招生学校。在校期间多次参加社会实践活动。在校期间认真学习专业知识,并通过了国家普通话水平测试。我热爱游泳、表演,有较强的组织能力、实际动手能力和团队协作精神,能迅速适应各种环境。微笑是世界上最美的语言,有梦想就会有希望,我会用我真心的微笑热情的服务态度和积极向上的工作态度让每一位旅客享受美好生活!中国是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。
如果把高铁比作汪洋大海,我愿化为一滴水融入汪洋大海,我会用我毕生的精力为我们的铁路事业献出我的绵薄之力!
高铁应聘自我介绍篇【二】
老师们好,我来自高铁信号班,我叫**,我是我们班的班长,大家都叫我阿力,我的家乡是****。
我呢,学习认真,能够吃苦耐劳,喜欢参加课外活动,最大的特点呢就是喜欢运动。在校期间获得了学院系部“双十”,“五四青年标兵”“乒乓球比赛亚军”等荣誉。完成了党校的培训,获得结业证书。此外,在平时学校生活中,做过很多兼职。例如酒楼服务员、长期干婚庆布展锻炼成了吃苦耐劳的精神,并且增加自己的阅历,提高了自己的能力。
有了自己的主见:比如婚庆布展吧,一开始,都不太熟悉,都听着领班指挥,而现在干时间长了,知道的东西多了,有了自己的主见,就可以自己带人干了。
高铁应聘自我介绍篇【三】
大家好,我是xxx!今年21岁,身高1米66,体重54公斤,来自美丽富饶而又历史悠久的邢台。现就读于某某学校的高铁乘务员专业,曾获校级奖学金及三号学生荣誉称号,在校期间也曾接受过专业的高铁乘务员礼仪培训并参加了大学生礼仪大赛。今天也是由于对礼仪的热爱及对高铁乘务员的敬仰来到了这里,在此非要感谢高铁组给予我这次机会!我的专业教会我如何与人交流,我的礼仪又为我做好这份工作提供了优势,所以我希望各位评委能给我一次机会,让我继续在这条大道上放射出自己更加灿烂的光芒!
坐高铁的话篇三
平生第一次坐上高铁,是陪同大哥升学、背井离乡的光景,一种新奇的紧张感充斥着你的全部身心。第一次以那样飞快的速度与景色擦肩而过,我是既兴奋又好奇,也许这在旁人眼里有些“刘姥姥进大观园”的姿态吧。
高铁缓缓启动,不安的心也跟着启动起来。“呼啦”一声,那高铁以迅雷不及掩耳之势眨眼间达到了将近200公里每时的速度,眼前的美景全都跟着奔跑起来。你看到远处的山向你撞来,你看到山后面的云向你飘来,一块农田、一幢土房、一片湖泊……所有的一切都向你聚拢,好像你身上有着吸引万物的特质。
这是一场盛大的马拉松,从浙江到江苏绵延了一千多公里,你是这场大赛的观众或者是裁判,所有向后方冲的景物都迈着急促的步子,而唯独你安安稳稳地、舒舒服服地靠在座椅上,唯独你是那样的悠闲。
一站又一站,高铁停了又开,上下的人群一波接着一波,你买的车票好像成了一张巨型荧幕的电影票,眼前猝不及防地闪动着的,是荧幕上3d画质的电影。一切都以飞快的速度发生着,好像眨一下眼便会错过大把的剧情。我盯着窗外的景致,山成了条状,房成了条状,连那一片绿、那一天蓝都成了条状。是哪家调皮的儿郎在这画布上涂鸦?还是笔出哪位名家的抽象画?来不及思考,高铁便缓缓地放慢了脚步。
于是,眼前的景色也瞬间安分起来。山变回了山,水变回了水,刚才还是满眼的条状,此刻便全都舒展开来,而独独是我的心还杂糅着。
我还停留在残存的影像中,恍惚间我也成了这疾走的景色,混乱的心隐没在混乱的景色中。旅途的期待、出远门的兴奋顿时连同那变换的景色,全都泡成了一杯浓浓的香茶,一杯下肚,五味杂成。
向窗外看去,是一群等待的乘客,向车厢门口望去,还是一群等待的乘客。同样是这扇门,上路者和下舱者的心境该是截然不同的吧!忽然也想加入这上车、下车的行列,而我的旅程还未结束。车厢内又响起高姐清脆的广播声,我们要重新启航了。
坐高铁的话篇四
您好!
我从学校就业指导中心看到贵局的招聘启事,怀着对贵局的热爱和仰慕前来求职,希望能给我一个为贵局的发展作贡献的机会!
我叫王筱韵,今年22岁,是湖南铁路科技职业技术学院20xx届毕业生。大学期间,我系统地学习了铁道交通运营管理专业的相关知识;经过在广州铁路(集团)公司长沙客运段3个月的顶岗实习,我对列车员的工作有了更深的认识。
我在经过不断地学习和实践,已经具备了列车员必备的知识和技能,我相信自己能成为贵局动车组一名优秀的列车员。
第二,我有担任列车员的实践经验。今年暑假,我在长沙客运段顶岗实习,担任长沙至北京西的t2次列车员。经过3个月的实习,我对列车员的工作内容、性质有了全面的了解,也深刻体会到了列车员肩负的职责。我学会了主动、热情地为每一个旅客服务,并曾多次妥善处理突发事件,得到了旅客、列车长、指导老师和客运段领导的高度赞扬,并获优秀实习生称号。
第三,我有良好的.沟通和协调能力。在校期间我担任宣传委员,不仅帮班级做了许多宣传资料,还协助班主任处理了班级的各种事务。从中学会了协调学院各部门与班级同学之间的关系。我还组织、参与了各种社团及校园、班级的活动。在各种活动中,我的沟通和协调能力都得到了锻炼与提高。
第四,我有良好的身体和心理素质,也有吃苦耐劳的品质;长期担任班干部的经历又锻炼了我面对压力、误解甚至愤怒时也能微笑面对的心理品质。
这些为我真正从事列车员工作打下了基础,也符合贵局对拟聘人才的要求。如蒙录用,本人将竭尽全力,为贵局的发展做出我最大的贡献!恭候佳音。
此致
敬礼!
求职人:xxx
xxxx年xx月xx日
坐高铁的话篇五
2个月的学习很快就结束了,我有幸参加了路局组织的高铁新技术培训班的培训,心里特别高兴,特别的兴奋,因为可以和北京交通大学从事有关铁路课题研究的教师和专家以及路局及电务段的电务骨干人员一起学习、交流、研讨。这也充分体现了呼和浩特铁路局局领导对高铁新技术的重视和对电务技术人员培养的坚决态度。培训分为二个阶段:第一阶段是理论培训阶段;第二阶段是实践、观摩、交流阶段。每个阶段都是一个月,每一阶段的学习我都能感受到思想火花的碰撞、冲击。这2个月来,我从中学到了很多,它不仅拓宽我的视野,还丰富了我的实践经验,更让我的思想得到了升华,使我对现有铁路及中国高铁有了更新的认识,更加热衷于铁路事业,为“中国速度”而自豪。通过这次认真的培训和自己的努力学习,我感到收获很大,现将自己这次培训的心得写出来与大家分享。
一、通过培训,使我进一步增强了对学习重要性和迫切性的认识
培训是一种学习的方式,是提高我们年轻的电务人员综合素质的最有效手段。通过培训班的学习,使我进一步认识到了学习的重要性和迫切性。认识到电务管理与创新要靠学习,要接受新思维、新举措。要通过学习培训,不断创新思维,以创新的思维应对竞争挑战。认识到加强培训与学习,是我们进一步提高电务人员业务水平的需要。也是提高电务干部管理水平最直接的手段之一,更是我们掌握铁路发展新知识的迫切需要。只有通过加强学习,才能了解和掌握先进的业务知识和管理方法,取他人之长补己之短,只有这样,才能不负组织重望,完成路局交给我们的工作任务。尤其是高铁新技术,对我们来说学习显得尤为重要,之前我们没有接触过,一切都是从零开始,只有通过去学习其他路局这几年上的高铁相关方面的技术,才能为我局以后上高铁做好准备。
二、通过培训,使我进一步认识了列控系统在高铁中的重要性
列控系统是保证高速列车运行安全、有序、高效的关键。列控系统是确保行车安全的信号系统,它包括地面设备和车载设备,地面设备提供线路信息,目标距离和进路状态,车载设备生成目标距离连续速度控制模式曲线,有ctcs-0级,ctcs-1级,ctcs-2级,ctcs-3级,ctcs-4级列车运行控制系统,当前的高铁新技术我们主要是学习ctcs-2级和ctcs-3级列控系统,ctcs-2级列控系统是基于轨道电路+点式应答器传输列车运行许可信息并采用目标距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统,它面向客运专线、提速干线,适用于各种限速区段,机车乘务员凭车载信号行车。ctcs-2级列控系统满足200-250km/h客运专线列车控制要求,满足300-350km/m客运专线ctcs-3级列控系统的后备系统的要求。地面配置临时限速服务器、列控中心、轨道电路、应答器,列车配置atp设备,列控中心向列车提供行车许可。车地通过轨道电路和应答器信息传输。使用临时限速服务器管理临时限速临,限速灵活设置,实现任意位置、长度和数量的临时限速设置。ctcs-2列控系统通过轨道电路信息提供与前车(目标)距离和进路状态,由无源应答器和列控中心控制的有源应答器发送线路参数、进路信息和临时限速,列控车载设备自动生成连续速度控制模式曲线,实时监控列车安全运行。
ctcs-3级列控系统是在ctcs-2级列控系统的基础上,地面增加rbc设备,车载设备增加gsm-r无线电台和信息接收模块,实现基于gsm-r无线网络的.双向信息传输,构成ctcs-3级列控系统,用于300-350km/h客运专线和高速铁路。ctcs-3级列控系统也是由地面设备和车载设备构成。地面设备由联锁系统、ctc、tsrs、csm、rbc、列控中心、轨道电路、应答器等组成。车载设备由车载安全计算机(vc)、测速测距单元(sdu)、轨道电路信息接收单元(tcr)、安全输入输出接口(vdx)、应答器信息接收模块(btm)、记录单元(dru)、人机界面(dmi)等组成。ctcs-3级列控系统车载设备采用目标距离连续速度控制模式、设备制动优先的方式监控列车安全运行。在c3系统中rbc向列车提供行车许可。车地实现连续、双向、大容量信息传输。
可以看出列控系统是高铁技术里比较核心的一个关键技术,一个好的列控系统大大降低了故障率,可以保证列车的安全运行,列控系统在高铁发展中是很重要的一环,我们必须好好学习并剖析,彻底弄懂吸收。
三、通过培训,使我进一步认识了信号技术的改进方向。 在铁路提速过程中,既有信号系统是提速顺利进行的保证,但在很多方面,特别是基础的安全体系方面,不能适应提速的需要,它约束了提速的进一步需要,在现在高速、重载、高密度运输模式下,信号技术必须改进,主要有以下几点:信号显示方式由地面信号为主向机车信号为主的方式转变;自动闭塞制式要由地面三显示制式向地面四显示速差制转变,并逐步过渡到以机车信号为主的多显示自动闭塞;列车速度控制技术由at向atp(列车超速防护)转变;轨道电路与信息传感器应由有绝缘、少信息、抗外界干扰弱向无绝缘、多信息、抗强干扰的方向发展;信号联锁设备应由车站集中联锁向区域集中联锁与区段集中联锁发展,而且应与调度指挥系统、列车运行控制系统紧密结合,形成高安全、高可靠、高效率的列车控制网络。基本上现在的客专线路上的这些信号技术都已经改进了。像武广、郑西、沪宁、沪杭这些线路区间就没有设信号机,新建的c2线路上区间也基本没有设信号机了。
这次铁路局组织的高铁新技术的培训,与以往的学习培训不同,通过培训,不单单在理论上有收获,而且能从实践中回到理论,找到焦点,指导实践,在实践中提高自己的认识,升华自己的理论水平。尤其是在跟班作业那些天,对我们的收获太大了。在这之中,我发现了自己的许多不足之处,看到了今后努力的方向,也从中体会了一些平时被自己所忽略的问题。在今后的实践中,我不再满足于单一的业务知识,将不断学习高铁路知识,不断思考不断总结,以便以后我局上了高铁时用,努力前行。总的来说,这次培训是一种理论结合实践全面培训,也是我在我们铁路局工作以来参加的第一次综合性高铁新技术的培训。在今后的学习工作中,更加努力,使自己的能力以及学习,工作都有一次质的飞跃。 最后感谢路局及段领导给了我这次学习的机会,谢谢!
第一阶段是理论培训阶段;第二阶段是实践、观摩、交流阶段。每个阶段都是一个月,每一阶段的学习我都能感受到思想火花的碰撞、冲击。这2个月来,我从中学到了很多,它不仅拓宽我的视野,还丰富了我的实践经验,更让我的思想得到了升华,使我对现有铁路及中国高铁有了更新的认识,更加热衷于铁路事业,为“中国速度”而自豪。通过这次认真的培训和自己的努力学习,我感到收获很大,现将自己这次培训的心得写出来与大家分享。
一、通过培训,使我进一步增强了对学习重要性和迫切性的认识
培训是一种学习的方式,是提高我们年轻的电务人员综
合素质的最有效手段。通过培训班的学习,使我进一步认识到了学习的重要性和迫切性。认识到电务管理与创新要靠学习,要接受新思维、新举措。要通过学习培训,不断创新思维,以创新的思维应对竞争挑战。认识到加强培训与学习,是我们进一步提高电务人员业务水平的需要。也是提高电务干部管理水平最直接的手段之一,更是我们掌握铁路发展新知识的迫切需要。只有通过加强学习,才能了解和掌握先进的业务知识和管理方法,取他人之长补己之短,只有这样,才能不负组织重望,完成路局交给我们的工作任务。尤其是高铁新技术,对我们来说学习显得尤为重要,之前我们没有接触过,一切都是从零开始,只有通过去学习其他路局这几年上的高铁相关方面的技术,才能为我局以后上高铁做好准备。
二、通过培训,使我进一步认识了列控系统在高铁中的重要性
ctcs-2级列控系统是基于轨道电路+点式应答器传输列车运行许可信息并采用目标距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统,它面向客运专线、提速干线,适用于各种限速区段,机车乘务员凭车载信号行车。ctcs-2级列控系统满足200-250km/h客运专线列车控制要求,满足300-350km/m客运专线ctcs-3级列控系统的后备系统的要求。地面配置临时限速服务器、列控中心、轨道电路、应答器,列车配置atp设备,列控中心向列车提供行车许可。车地通过轨道电路和应答器信息传输。使用临时限速服务器管理临时限速临,限速灵活设置,实现任意位置、长度和数量的临时限速设置。ctcs-2列控系统通过轨道电路信息提供与前车(目标)距离和进路状态,由无源应答器和列控中心控制的有源应答器发送线路参数、进路信息和临时限速,列控车载设备自动生成连续速度控制模式曲线,实时监控列车安全运行。
ctcs-3级列控系统是在ctcs-2级列控系统的基础上,
地面增加rbc设备,车载设备增加gsm-r无线电台和信息接收模块,实现基于gsm-r无线网络的双向信息传输,构成ctcs-3级列控系统,用于300-350km/h客运专线和高速铁路。ctcs-3级列控系统也是由地面设备和车载设备构成。地面设备由联锁系统、ctc、tsrs、csm、rbc、列控中心、轨道电路、应答器等组成。车载设备由车载安全计算机(vc)、测速测距单元(sdu)、轨道电路信息接收单元(tcr)、安全输入输出接口(vdx)、应答器信息接收模块(btm)、记录单元(dru)、人机界面(dmi)等组成。ctcs-3级列控系统车载设备采用目标距离连续速度控制模式、设备制动优先的方式监控列车安全运行。在c3系统中rbc向列车提供行车许可。车地实现连续、双向、大容量信息传输。
可以看出列控系统是高铁技术里比较核心的一个关键技术,一个好的列控系统大大降低了故障率,可以保证列车的安全运行,列控系统在高铁发展中是很重要的一环,我们必须好好学习并剖析,彻底弄懂吸收。
提速的需要,它约束了提速的进一步需要,在现在高速、重载、高密度运输模式下,信号技术必须改进,主要有以下几点:信号显示方式由地面信号为主向机车信号为主的方式转变;自动闭塞制式要由地面三显示制式向地面四显示速差制转变,并逐步过渡到以机车信号为主的多显示自动闭塞;列车速度控制技术由at向atp(列车超速防护)转变;轨道电路与信息传感器应由有绝缘、少信息、抗外界干扰弱向无绝缘、多信息、抗强干扰的方向发展;信号联锁设备应由车站集中联锁向区域集中联锁与区段集中联锁发展,而且应与调度指挥系统、列车运行控制系统紧密结合,形成高安全、高可靠、高效率的列车控制网络。基本上现在的客专线路上的这些信号技术都已经改进了。像武广、郑西、沪宁、沪杭这些线路区间就没有设信号机,新建的c2线路上区间也基本没有设信号机了。
看到了今后努力的方向,也从中体会了一些平时被自己所忽略的问题。在今后的实践中,我不再满足于单一的业务知识,将不断学习高铁路知识,不断思考不断总结,以便以后我局上了高铁时用,努力前行。总的来说,这次培训是一种理论结合实践全面培训,也是我在我们铁路局工作以来参加的第一次综合性高铁新技术的培训。在今后的学习工作中,更加努力,使自己的能力以及学习,工作都有一次质的飞跃。
最后感谢路局及段领导给了我这次学习的机会,谢谢!
坐高铁的话篇六
金陵暮色月朦胧,玄武烟柳春意浓。
静海甘露报恩寺,达摩古洞觅禅踪。
水游城池披锦绒,长江天堑架飞虹。
钟山烟雨狮岭雄,奥体中心游铁龙。
琼林万株筑天弄,六朝石刻守城陇。
十虹竟秀更恢宏,灯影桨声迷乾隆。
绿田红粉柳岸风,白鹭静波金鸾凤。
莫愁湖水浇芙蓉,栖霞胜景绘丹枫。
苍松拥雪巧灵珑。海底世界水晶宫。
燕矶夕照波涛涌,梅山暗香牡丹雍。
清凉问佛灵谷松,龙江夜雨蛙潜泳。
石城霁雪玉鸡笼,东山秋月花葱茏。
雨花说法忆峥嵘。钟山伟陵拜孙公。
凭虚远眺独从容,凝脂沉霞涟漪红。
紫金山上探星空,神州苍穹庆繁荣。
坐高铁的话篇七
您好!
真诚地感谢您在繁忙的公务中浏览这份求职信,这里有一颗热情而赤诚的心灵渴望得到您的了解、支持与帮助。在此,请允许我向您毛遂自荐。
我叫xxx,毕业于xx大学xx系xx专业。
在4年的学习期间,我深知理论知识与实践能力的重要性,所以我努力地系统的学习了计算机网络的相关专业课程的理论知识和基础、专科操作,各科学习成绩优良。现已很熟练的懂得了一些有关计算机硬、软件的组装和维护,熟练的办公软件操作、网络安全的管理、企业网站的开发,同时也尽可能的了解专业外的知识,以使自己充实,视野拓展。
我严格的要求自己,遵守学校的规章,从未有过违纪现象。在课余时间,我积极参加学院、社团的活动。在班上作为班干部的我对工作认真负责,能积极配合其它班委开展活动。我敬爱老师,团结同学,关心热爱班集体,有着强烈的集体责任感。强烈的集体荣誉感和奉献激情又使我积极、热情、务实地投入到一些有益的社会活动中。在假期中,我认真参加了社会实践,多次在校外参加各种兼职(网络管理、办公室助理/文员、销售),家教、志愿者工作等工作地丰富我的业余生活。使我学到了在书本上学不到的知识,尽管时间很短,但体会颇深,无论是在业务能力,还是社交能力,都有一定的提高,具备了一定的工作经验。
在完成学业和实践活动过程中,我不ting地加强自己的思想道德修养,既要学会做事,又要学会做人,恪守“有所作为是人生的最高境界”的人生信条,积极奉献,乐于助人,多次参与社会捐赠和公益活动。我出生于一个农民家庭,艰苦的生活磨练我更懂得付出才有收获。所以自幼养成勤俭节约,勤奋刻苦,谦虚谨慎,认真务实的生活态度,并懂得感恩生活。
现已大学毕业,但是大学毕业不是终点,而是人生的又一个起点。昨天,已经过去;今天,需要您给我机会;明天,我自信将会更好。盼望您的答复能圆我心中的梦,您的任何形式的答复我都视为关怀!
如蒙贵公司录用,给我一个发展的机会,我将以刻苦钻研的精神扎根贵公司,并以实际行动来报答贵公司的知遇之恩,不辜负贵公司对我的期望和厚待。
最后,衷心祝愿贵公司事业发达、蒸蒸日上!
求职人:
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坐高铁的话篇八
高速铁路,简称高铁,是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。其概念并不局限于轨道,更不是指列车。下面是小编为大家收集的中国最长的高铁是什么高铁?,欢迎阅读,希望大家能够喜欢。
说到高铁你能想到什么?这条中国目前最长的高铁,沿途风景美如画,你想不想搭高铁去旅行一番呢,北京现在可是寒风凛冽,雾霾飘飘,而哪边却是春意浓浓,温暖如春。
这条中国最长的高铁就是北京到昆明的京昆高铁,全程运行2760公里,也可以说得上是世界最长的高铁了。
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京昆高速铁路,又名京昆客运专线,北起北京,经石家庄,郑州,襄阳,重庆,宜宾,到达昆明(未来将连接南亚高铁到达印度和新加坡)。包含路段:京广高铁京郑段;郑渝高铁(包括郑万高铁和渝万铁路);渝昆高铁。目前北京到郑州段与京广高铁共用,已经开通;郑万段将于2015年开工,设计时速350km/h,渝万铁路段将于2016年建成通车,设计时速250km/h,渝昆段正在规划,将于十三五内开工建设。京昆高铁,是联系首都北京,中原,与西南地区的区际间大通道,也是联系北京与东南亚的国际铁路大通道,意义重大.坐上火车去昆明,再也不要长途漫漫跋山涉水,13小时到达,一路吃喝玩乐到昆明。看窗外景色如同四季般变化,也许是旅程中最诱人的地方。
:京广高铁京郑段; 郑渝高铁(包括 郑万高铁和 渝万铁路); 渝昆高铁。其中, 渝万铁路是渝万城铁。
按当初规划,渝昆高铁走向为重庆—泸州—宜宾—昭通—会泽—东川— 昆明新火车南站,全长约720公里,设计时速200到300公里。重庆市交委人士表示,能明确的是渝昆高铁将横贯渝、川、滇三地,进一步完善国家中长期铁路网规划的四纵四横客运铁路专线的布局结构,从而更好地带动西部地区的经济社会发展。
京昆高铁穿越六个省,这趟高铁沿途将停靠石家庄、郑州东、武汉、长沙南、贵阳北、曲靖北等24站,由于里程较长,列车全程将有4个司机“接力跑”。这样的'话能够避免长时间驾驶,确保行车及旅客安全。
京昆高铁沿途可看到母亲河黄河、壮观的武汉长江大桥、能拥抱伟人的故乡韶山、品味如画的凤凰古城、踏过热情的凯里苗寨,随便在哪一站停留,都有绝美的风景和诱人的美食在等待你。
京昆高铁的开通,让云南旅游业迎来繁荣发展,云南的风土人情一直都令全国各地的旅游者心驰神往。高铁直达昆明,舒适的高铁减少旅途的劳累,十多个小时可抵达终点站,亦有精力观赏和品味昆明风俗人情。是不是想马上背起行李,来一次说走就走的旅行!
坐高铁的话篇九
天上有一条彩虹地上有一条飞龙
一个在天上一个在地下
有朝一日它们也会喜相逢
天上的彩虹,地上的飞龙
从东到西从南到北
处处都留下了它们亮丽的风景
我们走过五千年的文明
却没有见过这样的飞龙
它在文明的国度里与我们息息相通
海湾桥畔月色朦胧
山也朦胧水也朦胧,飞龙不眠
呼吸着港城吹来阵阵花香的气息
是梦,也不是梦
飞龙驰骋在华夏大地上
南有飞龙,北有飞龙
多么神奇的彩虹,多么神奇的飞龙
像流星一样发出耀眼的光芒
呵,高铁。我们生活中弹奏的五线谱
坐高铁的话篇十
您好!感谢您在百忙之中抽空来看我的求职信。我是一名刚刚从广东某工业大学计算机学院毕业的大学本科生,我的专业是软件工程。我很荣幸有机回向您呈上我的个人资料。在投身社会之际,为了找到符合自己专业和兴趣的工作,更好地发挥自己的才能,实现自己的人生价值,谨向各位领导作一自我介绍。
作为一名软件工程专业的大学生,我热爱我的专业并为其投入了巨大的热情和精力。 在4年的学习生活中,我所学习的内容包括了从编程的基础知识到运用等许多方面。通过对这些知识的学习,我对这一领域的相关知识有了一定程度的理解和掌握,此专业是一种工具,而利用此工具的能力是最重要的,在与课程同步进行的各种相关时践和实习中, 具有了一定的实际操作能力和技术。在学校工作中,加强锻炼处世能力,学习管理知识,吸收管理经验。
我知道计算机和网络是将来的工具,在学好本专业的前提下,我对计算机产生了巨大的兴趣并阅读了大量有关书籍,windows98/20xx、金蝶财务、用友财务等系统、应用软件,foxpro、vb语言等程序语言。
我正处于人生中精力充沛的时期,我渴望在更广阔的天地里展露自己的才能,我不 满足与现有的知识水平,期望在实践中得到锻炼和提高,因此我希望能够加入你们的单位。:中国求职简历网我会踏踏实实的做好属于自己的一份工作,竭尽全力的在工作中取得好的成绩。我相信 经过自己的勤奋和努力,一定会做出应有的贡献。
再次感谢您在百忙之中所给与我的关注,愿贵单位事业蒸蒸日上,屡创佳绩,祝您的事业 白尺竿头,更进一步!