一级建造师的备考正在进行中,作为一建考生,要对教材中知识点的重要性做出基本的判断,才会提高学习的效率。下面，小编为大家分享一级建造师知识点类型，快来看看吧!

这样的考点是很有难度的，主要是考察易混淆的两个或多个知识点，考生在学习的时候必须要能够很准确的掌握这两个或多个易于混淆的知识点。

条件型考点主要考察考生是否掌握了某些事物的形成条件，要求考生要能够熟练掌握这些条件，避免多选、少选或者选择了近似但不正确的条件。

书中有一些禁止型的'规定，这些也是需要注意的地方。因为既然是禁止的，就意味着是加以强调的。违背了就是违法，所以，对于这样的知识点考生也要特别注意。

这类考点比较容易识别，由于答案比较标准，很容易受到出题人的青睐。对于这样的考点，虽然不用将所有的数字都记下来，但是重要条文中的数据必须要掌握。

这种考点就是考察考生能否确定某些建设行为的主体是谁，也就是某些事情应该是谁去做的问题。这样的考点答案唯一，很容易出现在考题之中。

分类型考点就是考察对某个事物如何分类的问题。这种类型的考点在书中不是很多，但非常容易出现在多选题中。

程序型考点考察的是某项工作的程序。这种考点要求考生掌握正确的程序，即谁在先，谁在后的问题。

引导语：随着飞机重量的增加，起降要求亦跟着提高，混凝土跑道开始出现，任种天气、任何时间皆适用。以下是小编整理的2017一级建造师民航机场工程知识点，欢迎参考!

塔台的位置应保证塔台管制员能看到全部跑道和滑行道。

塔台管制室四周的玻璃窗应向外倾斜15°左右，以避免对停机坪、跑道、滑行道和起降地带产生眩光，塔台外廊不能遮挡管制员视线，应便于管制员向下、向外观察。

管制室的水平视野应为360°.

飞行区导航台站的外观处理方法

突出于障碍物保护面以上的固定物体必须予以标志，邻近起飞爬升面而非障碍物的固定物体，如认为有必要保证避开它时，最好予以标志。所有应予以标志的固定物体，只要实际可行，必须用颜色标志;如实际不可行时，则必须在物体上或物体上方展示标志物或旗帜。该物体的形状、大小和颜色以足够明显时，可不另行再加标志。

(1)棋盘标志： 表面上基本不间断的、在任意垂直面上投影的尺寸等于或超过4.5m的物体，不妨用颜色将其涂成棋盘格式。棋盘格式应由每边在1.5m和3m之间的长方形组成，棋盘角隅处用较深的颜色。棋盘格的颜色应相互反差鲜明，并应与看到它时的背景反差鲜明。应采用橙色与白色相间，或红色与白色相间的颜色。

(2)色带标志： 下列物体可以涂以反差鲜明的相间色带：表面基本不间断，且水平或垂直边大于1.5m，而另一边小于4.5m的物体，水平或垂直边的尺寸大于1.5m的骨架式物体。色带应垂直于长边，其宽度为长边的1/7或30m，取其小值。色带的颜色应与背景形成反差，应采用橙色与白色。物体的端部色带应为较深的颜色。

(3)单色标志： 在任意垂直面上投影的长宽均小于1.5m的物体，可以涂满明显的单色。一般情况下，采用橙色或红色。当用颜色标志移动物体时，最好采用明显的单色。

航空通信、导航和监视设备的基本指标有：可靠性和可维修性、可预测性和再现性、准确度、作用距离、工作容量、抗干扰性等。

(1)可靠性和可维修性：可靠性是指系统和设备在规定条件下和规定时间内，完成规定功能的能力。可维修性是指系统或设备按预先规定的程序和方法进行维护和修理时，在一定的时间内，使之满足规定的技术指标、正常工作的概率。

(2)再现性和可预测性：再现性是指系统再现一个位置的能力。可预测性是指给定位置的`地理坐标与预定的导航参量坐标之间的符合程度。

(3)准确度：无线电导航系统的准确度是指在规定的使用条件下，导航参量误差不超过给定值的能力。

(4)作用距离：作用距离是指在保证导航系统的准确度的前提下，飞机和无线电导航台间的最大距离。

(5)工作容量：工作容量是指一个导航系统同时可供多少飞机(或舰船)使用。这个指标是指那些有源用户。

(6)抗干扰性：抗干扰性是指在有人为干扰和天然干扰时，无线电导航系统保持给定性能指标的能力。

典型的自动化空中交通管制系统通常都具有以下主要功能：

(1)雷达信息的自动获取和处理

这里指的信息获取和处理，主要包括两方面。首先是指由一、二次雷达录取器或一、二次雷达联合录取器，从一、二次雷达原始回波信息中检测出飞行目标信息，为了减少信息的传输和中心计算机的运算负载，在雷达站配有单雷达信息处理机，用来完成单部雷达信息的相关跟踪和格式化。然后通过窄带传输线、调制解调器或其他通信手段，将信息传输至管制中心。

(2)多部雷达信息跟踪和处理

对于一个管制中心所管制的空域来讲，—般均需要配置多部不同程式的雷达，才能严密地覆盖所管制的空域。因此，一个空中飞行目标，往往同时被几部雷达所捕获，并各自把捕获的目标信息送至管制系统的中心计算机处理。

(3)飞行计划处理

飞行计划处理包括：飞行计划的自动接收、存储、识别、分析、指出错误、确定航路、估计飞机经过每一个检查点和到达终点机场的时间，以及印刷飞行进程单等。

航空无线电导航是以各种地面和机载无线电导航设备，向飞机提供准确、可靠的方位、距离和位置信息。来自非航空导航业务的各类无线电设备，高压输电线，电气化铁路，工业、科学和医疗设备等引起的有源干扰和导航台站周围地形地物的反射或再辐射，可能会对导航信息造成有害影响。

民用航空无线电台(站)电磁环境保护区域是指为保障民用航空无线电台(站)正常工作，由民用航空无线电台(站)所在地的民用航空无线电管理机构按照国家相关行业标准或技术规范划定的地域和空间范围。

(1)机场管制

管制范围包括起落航线与最后进近定位点以后的空间及机场活动区，负责提供塔台管制区域内航空器的开车、滑行、起飞、着陆和与其有关的机动飞行的管制服务。

(2)进近管制

主要负责管制进出港飞机，管制进港飞机的任务是引导飞机按一定时间间隔编排下降到跑道上的次序。

(3)终端区管制

终端区主要建立在大城市航路和周围机场比较多的地方。因为航路多、机场多，使用的跑道也比较多，要使所有的飞机都能安全起飞降落，必然会有一个等待和排队的问题。这个问题的合理解决是由终端区负责的。终端区的大小，主要取决于分布在终端区的飞机场的大小及数量。

(4)区域管制

区域管制是指飞机飞离起飞航空站区域以后，至到达降落航空站区域之前，全航线飞行过程中所实施的空中交通管制。工作内容为：监督航线上飞机的活动;掌握天气变化;安排飞机的间隔，调配飞行冲突;协助机长处置特殊情况。

2017年一级建造师考试考试已经进入到备考阶段，对于边工作边考试的你，现在每一分每一秒的学习机会都尤为珍贵的，所以我们现在一定要提高效率，高效备考，小编为您提供高效记忆方法，助您高效备考一级建造师考试。

人在面对纯文字的记忆时注意力并不能十分集中，长时间看纯文字的东西容易产生视觉疲劳，如果是面对图形表格以及文字图片相结合的`东西时可以充分的调动左右脑一起学习，这样大大提高学习效率，在一级建造师考试备考期间大家可以制作“图形结合”思维导图来理解记忆考试重难点，在动手的过程中也是一种理解记忆的有效方法，考生自行提炼，通过这些内容形成联想记忆，并依赖自己提炼的考点做题，想忘记都难。

一级建造师考试考试的备考时间有限，我们不可能把全部的时间都用在归纳整理知识点上，我们还需要时间做题练习巩固。当然做题也是讲究技巧的，我们需要弄清楚每一道试题的出题点，考查的知识点以及如何解题，最好能把这道题目考查的知识点复述出来，到达这种地步就说明大家理解的比较深刻，还能举一反三。

一级建造师考试对于记忆的内容也比较多，主要是一些法律条文比较复杂，光是纯记忆就需要花费很多时间，因此最好的办法就是找到各个章节之间的规律，需要我们巧记而不是死记。一级建造师考试主要考查大家对实际问题的处理，需要多练多看多总结规律。

一级建造师考试考试中有一些知识缺乏内在联系，材料本身就是无意义的，这种材料不易记忆，遗忘速度更快。建议考生们通过联想法、内在联系法将那些无意义的材料人为地赋予其意义，或者找到这些材料内在的一些联系，把它们串起来记忆。经济法基础的一些内容可以通过理解的方式去记忆，即抓住问题的本源去理解。如教材上公式、定理，我们要弄清楚这个公式定理是为了解决什么问题而设置的。

坚定信念，并且为之付出努力，小编相信每一位奋斗在一级建造师考试考试备考路上的小伙伴最终都能取得胜利。

有志者，事竟成，破釜沉舟，百二秦关终属楚;苦心人，天不负，卧薪尝胆，三千越甲可吞吴。接下来小编为大家搜索整理了2017年一级建造师铁路工程知识点详解，希望对大家备考一建有所帮助。

1 开挖前应先检查坡顶、坡面，并对危石、裂缝或其它不稳定情况妥善处理。

2 开挖应从上而下进行，严禁掏底开挖。

3 对岩石的走向、倾斜不利于边坡稳定及施工安全的地段，应顺层开挖，不得挖断岩层，并采取减弱施工振动的措施;在设有支挡结构的地段，应采取短开挖或马口开挖、并设临时支护等措施。

4 开挖及爆破应按岩性、产状、边坡高度选择适当方法，严格控制药量。爆破后应达到边坡和堑顶山体稳定，基床和边坡平顺、不破碎、不松动;凹凸不平处应用混凝土或浆砌片石补齐。

5 膨胀土路堑不宜在雨季施工。设有支挡和防护结构的边坡应随挖随砌，当不能紧跟开挖砌筑时，边坡应暂留厚度不小于0.5m的保护层。

6 膨胀土路堑基床换填要紧随开挖完成，当有困难时，应暂留厚度不小于0.5m的保护层。路堑基床表层应按设计设置封闭层。

1、瓦斯隧道施工前，要根据勘测设计文件提供的隧道瓦斯最大涌出量、里程段落长度、投入机械设备及人员数量等因素，考虑一定富裕系数，提前做好通风设计计算，确定施工通风风量、风速(不小于1m/s)，科学选配隧道施工通风所需风机、风管的性能和规格。确保隧道空气中的瓦斯浓度稀释到允许浓度以下。

2、瓦斯隧道施工通风设计计算选配通风机械设备要考虑设备故障因素，2016年一级建造师《铁路工程》知识点汇总配备足够的备用设备，防止设备故障造成洞内瓦斯积聚与超限。

3、要选用防爆型风机、阻燃型防静电风管，风机距洞口20米布设。

4、施工过程中加强瓦斯隧道施工通风管理，对通风机械设备、通风管路要做到经常性维护保养和检查，降低通风系统的故障率、减少通风管路的漏风量，确保施工通风系统正常和通风效果。

5、瓦斯隧道施工通风机必须设两路供电系统，并装设风电闭锁装置。当一路电源停止供电时，另一路电源应有15min启动，保证风机的运转。注意保证施工通风供电线路的维护、管理和检修，必须配置自发电及备用供电系统，避免因停电或供电线路故障时造成洞内瓦斯积聚或超限。

6、因停电、通风机械设备故障等因素造成的通风系统停止运行，在恢复正常通风后，对隧道上部、坍塌洞穴、避车洞等通风不良、瓦斯易积聚的地点，瓦斯不得超过2%，当检查超过此浓度时，应停止施工，撤出人员，切断电流，停止电动机运转或开启电器开关，待进行局部充分通风处理后，由瓦斯检测员进行再次专项检测，证实瓦斯浓度低于规定允许浓度，确认安全后方可恢复施工。

7、工作面若采用局扇通风，由于局扇或供电故障造成局扇停风时，在恢复局扇通风前，必须检查瓦斯浓度，证实爆破工作面附近20米范围内的ch4浓度不超过1%，且局扇及其开关附近10米风流中，ch4浓度不超过0.5%时，方可启动局扇通风。否则，必须先采取相应排除瓦斯的安全措施。

8、因工序衔接、施工组织等临时停工的'施工地点不得停风，不得在停风或瓦斯超限的区域进行机械施工作业。

9、对施工通风系统或通过设施等出与异常时，如通风风筒脱节或破坏等，必须及时组织修复，尽快恢复正常通风。

10、发生瓦斯涌出、喷出的异常状况时，必须及时采取措施，首先考虑杜绝一切可能产生火源、断电、加强通风，同时尽快撤出施工人员，对隧道进行警戒，进一步研究考虑采取抽排瓦斯的具体安全措施。

将每根12.5m或25m长的钢轨联结成轨道，很显然每隔12.5m或25m就会有一个接头。接头之间还有一道轨缝，大约为6mm.留轨缝的道理很简单，是为了防止钢轨在热胀冷缩时产生的温度力。不要小看这个温度力，但钢轨温度每改变1℃，每根钢轨就会承受1.645吨的压力或拉力。轨温变化幅度为50℃时，一根钢轨则要承受高达82.25吨的压力或拉力。

如此巨大的力足以将钢轨顶得歪七八扭，造成轨道不平顺，影响列车快速安全运行。   轨缝使热胀的问题解决了，但是另一个问题又出现了：这道不起眼的轨缝不但使列车在运行时产生令人讨厌的“咔哒咔哒”声，更重要的是造成车轮与钢轨的撞击，对二者尤其是车轮的损害相当大，缩短了车轮的使用寿命。为了解决这个问题，业内业外很多人都在动脑筋。特别是那些热心的普通乘客，纷纷献计献策。铁路相关部门，比如《铁道知识》杂志收到读者大量的改进轨道接头的建议和设计。但是这些建议和设计尽管千变万化，接头依然存在，最好的办法是干脆消灭接头，这就是我们要说的“无缝线路”。

(1)路堤与桥台过渡段填筑的相关规定

a.过渡段路堤应与桥台锥体和相邻路堤同步填筑。

b.台后2.0m范围外大型压路机能碾压到的部位，其填筑施工应符合一般路堤填筑施工要求。

c.大型压路机碾压不到的部位及在台后2.0m范围内，用小型振动压实设备进行碾压，填料的松铺厚度不宜大于20cm，碾压遍数应通过工艺试验确定。

(2)路堤与横向结构物过渡段填筑的相关规定

a.横向结构物两端的过渡段填筑必须对称进行，并应与相邻路堤同步施工。

b.涵洞顶部两端大型压路机能碾压到的部位，其填筑施工应符合一般路堤填筑要求;靠近横向结构物的部位，应平行于横向结构物进行横向碾压。大型压路机碾压时，不得影响结构物稳定。

c.横向结构物的顶部填土厚度小1m时，不得采用大型振动压路机进行碾压。

d.大型压路机碾压不到的部位及在台后2. 0m范围内，用小型振动压实设备进行碾压，填料的松铺厚度不宜大于20cm，碾压遍数应通过工艺试验确定。

(3)路堤与路堑过渡段填筑的相关规定

a.过渡段填筑前，应平整地基表面，碾压密实;并应挖除堤堑交界坡面的表层松土，按设计要求做成台阶状。

b.大型压路机能碾压到的部位，其施工方法应符合一般路堤填筑施工要求，靠近堤堑结合处，应沿堑坡边缘进行横向碾压。

c.大型压路机碾压不到的部位及在台后2.0m范围内，用小型振动压实设备进行碾压，填料的松铺厚度不宜大于20cm，碾压遍数应通过工艺试验确定。

(4)应按设计要求设置施工过渡段的路段

在路堤与桥台、路堤与横向结构物、路堤与路堑以及路堑与隧道等的连接路段，应按设计要求施工过渡段。