未来，汽车可能不是你想开就能开的，首先得看看自己的腰包。争议多年的交通拥堵费政策出台在即，北京已率先制定方案。那么北京初步制定的拥堵收费方案会带来什么影响呢?下面跟百分网小编一起来看看吧!

5月26日，北京市政协召开雾霾治理问题提案办理协商会。针对委员建议，北京市环保局、市交通委等答复表示，该市已初步制定了交通拥堵收费政策方案和技术方案，目前正在组织进一步深入研究和论证。

一度被业界认为已搁浅的交通拥堵费政策，再次进入公众视线。

其实，北京市政府去年已明确表示，2016年将研究试点征收拥堵费。

交通部城市交通研究中心副主任吴洪洋告诉《每日经济新闻》记者，征收拥堵费就像当年的汽车限购政策一样，只要有一个城市起头，就会逐步在其他地区推广开来。

数据显示，目前北京机动车保有量超过560万辆，年排放污染物70万吨。据2014年北京的pm2.5来源解析显示，机动车排放占比约1/3，为pm2.5本地来源最大头。

2013年9月，北京市印发《北京市2013~2017年清洁空气行动计划》，将治理重点直指机动车排放。该文件强调，根据国家大气污染防治行动计划的要求，研究城市低排放区交通拥堵费征收方案，推广使用智能化车辆电子收费识别系统，引导降低中心城区车辆使用强度。

不过，此后有关征收拥堵费的消息渐渐沉寂。

2015年，北京征收拥堵费的话题再引各界关注。

北京市“十三五”规划建议明确，实施更有力度的差别化停车收费政策，适时出台拥堵收费政策及其他管理措施，切实降低机动车使用强度和中心城区交通流量。

去年12月，北京市交通委主任周正宇给出了明确时间表，2016年将研究试点征收拥堵费。

昨日，北京市政协召开雾霾治理问题提案办理协商会，证实该市已初步制定了交通拥堵收费政策方案，目前正在组织进一步深入研究和论证。

去年以来，北京市官方曾多次发声，强调研究征收拥堵费。或许，北京出台全国首个拥堵费政策只是时间问题。

按照高德地图发布的《2015年度中国主要城市交通分析报告》，2015年度中国“堵城”排行榜中前10位分别为：北京、济南、哈尔滨、杭州、大连、广州、上海、深圳、青岛、重庆。

单从下班开车的艰辛程度上看，广州在18点后的晚高峰时段的拥堵程度“冠绝全国”。

2015年7月，住建部原副部长仇保兴曾在一个会议上表示，广州人口比伦敦多出三倍，交通用地仅为总用地的.10%~12%，比伦敦更需要用拥堵费来治拥堵。同时，他强调，对于大城市治堵问题，征收拥堵费是早晚问题。

实际上，早在2013年4月，广州市政府采购网挂出的一家监理公司斥资110万元对“交通拥堵费储备研究”进行招标事宜。

2015年底，广州市重大城建公众咨询监督委员会针对广州城市拥堵问题紧急召开“广州拥堵情况研讨会”，向广州市交委、市住建委、市交警支队等建议，高峰期征收拥堵费。

同时，在是否征收拥堵费问题上，上海市政府也有表态。今年3月，上海市市长杨雄在访谈时表示，上海目前没有考虑实施单双号限行、收拥堵费，而希望通过其他更好的方法来解决拥堵问题。

一位知情专家向《每日经济新闻》记者透露，上海、广州、西安等城市多年前就已开始研究征收拥堵费政策了，且已经有了方案了，只是没有实施，只要有一个城市率先实施，预计很快会有更多城市效仿。

吴洪洋介绍，北京确定拥堵费的费率可以参照新加坡、伦敦的经验，一般考虑的是用车成本占人均可支配收入的比重，国际上有一个通行的指标，人均交通成本占人均可支配收入的比重如果超过8%，很多人就会觉得承受不起。

官方数据显示，2015年，北京市居民人均可支配收入达到48458元。以此来推算的话，北京用车成本的费用分水岭在每年4000元左右。

吴洪洋介绍，这个费用不包括购车、折旧成本，主要指油耗、过路费、停车费、拥堵费等，北京可以参考这个定拥堵费的收费标准。不过，部分有车族的可支配收入可能会高于平均水平，他们可承受的能力相对高一些。

为全面提升某某收费站员工队伍技能素质，推进各项职能发挥全面到位，根据公司工作部署，结合某某站实际，特制订本实施方案。

一、指导思想

以科学发展观为统领，以大力提升员工技能素质和创业创新能力为目标，广泛组织员工开展职业技能培训活动，积极营造有利于员工创业创新、成长成才的良好氛围，不断增强员工的学习能力、实践能力和创新能力，努力打造一支适应收费站发展需要的优秀技术员工队伍，为实现某某站又好又快发展提供坚实的人才保证。

二、总体目标

实施员工技能素质提升工程，根据员工的不同特点和需求，结合自身实际，按照“高级补新、中级补能、初级补缺”的培训思路和“因需施教、分层培训”的方法，进一步提高员工的自主创新能力、就业竞争能力和创业发展能力。

——员工技能竞赛、技术比武活动进一步深化。“技能培训—技术比武”的技术员工快速成长通道进一步拓展，今年参加省公司职工职业技能竞赛，要积极开展员工技能竞赛活动，培养产生一批技术尖子和操作能手。

——员工创业创新、成长成才环境进一步优化。逐步形

成各具特色、规范有效的员工技能提升推进机制，最大限度地激发广大员工劳动热情和创造潜能。

——员工技能素质进一步提升。初步建立一支覆盖各业务部门，具有较高技能水平，合理梯次结构，适应收费站发展要求的技术员工队伍。

三、培训内容及方式

具体内容参照各个岗位的培训要求。

四、主要任务

(一)深入开展员工技能培训。一是充分发挥现有培训资源的作用。要切实履行指导协调员工技能培训竞赛的职能，重点办好征收人员的技能培训;举办多形式多类型培训班，推行定向性、行业性、委托型培训方式，提高员工运用新知识、解决新问题、使用新技术、创造新财富的能力;不断拓展培训业务和培训面，增加培训人数。二是积极发挥员工技能培训的主体作用。要积极倡导和指导协调，形成多方联动，合力推进的良好局面;鼓励各班组，开展岗位培训。结合技术革新，开展新材料、新技术、新设备、新工艺等相关知识培训，有效促进员工岗位成才和技能素质提升。

(二)积极组织员工技能比武。积极引导各方面力量，开展各种形式的岗位练兵和职业技能竞赛活动，为发现和选拔高素质技能人才创造条件。根据各自实际，组织员工技能竞赛，推动员工技能大练兵大比武活动。对职业技能竞赛中涌现出来的优秀人才，给予精神和物质奖励。

(三)深化员工技术创新活动。围绕提高企业自主创新能力，广泛开展“节能、环保、创新”劳动竞赛，深入开展以“小发明、小革新、小改造、小建议、小设计”为主要内容的'“五小”员工技术创新活动。广泛开展员工优秀创新成果评选活动，充分调动广大员工岗位创新的积极性和主动性，不断增强员工的节能降耗意识，培养创新思维，激发创新潜能，大力促进企业节能降耗和资源综合利用。

五、保障措施

(一)加强组织领导，落实工作责任。为保障技能培训活动的健康有序开展，某某站成立技能培训活动领导小组。

(二)加强机制建设，完善绩效考核。一是形成完善的推进机制。根据不同层次员工的实际，加强工作指导和服务，逐步建立起总体规划、阶段目标、实施内容、工作标准、考核细则环环相扣的管理链。同时，积极参与有利于员工技能提升政策的制定。二是建立严格的考评机制。结合本站实际，细化员工技能素质提升工程的目标、措施、内容，要具体明确，便于操作，力求实效。并组织对员工技能素质提升目标实施的检查考评，把考评结果作为某某收费站先进评比的重要依据。

一、 系统需求概述

高速公路收费点作为一个作业分散，远程岗位众多的行业，具有作业点数量众多、 地点分散，现场环境复杂的问题，这已成为日常维护工作的主要障碍。因而在远程无人职守作业点、 传输监控点内部推行远程视频监控系统，将会在很大程度上解决上述问题。正是基于公路收费这种特殊要求，特提出这一种基于无线网络远程视频监控方案。

二、系统组成

(1) 监控摄像子系统

(2) 无线宽带网络传输子系统

(3) 音视频编解码子系统

(4) 监控中心子系统

三、系统功能

通过无线宽带监控应用系统的实施，你可以轻松的实现如下功能：

(1) 无线宽带监控网将覆盖所有需要覆盖的区域；

(2) 无线宽带网与有线局域网的无缝连接；

(3) 实时的监控音视频信号；

(4) 监控报警；

(5) 监控网络高扩展能力。

四、系统设计

1 、无线监控系统简介

通过在监控区域与监控中心，按照实际情况选择若干点装设无线网桥、功放、高增 益定向天线、监控摄像头，对监控区域进行无线监控 , 采用无线监控应用系统可以解决布线困难，彻底解决有线监控系统的不易扩展性问题。

2 、系统结构：

云台和镜头控制： 后端 pc 通过相应的软件以数字信号的方式发送云台和三可变变焦镜 头的控制命令，经由交换机传到视频服务器，再由视频服务器传到解码器，解码器把数字信号转换成模拟信号传到云台和变焦镜头，云台转动，镜头伸缩和旋转动作。

图像传输和处理：前端摄像机把所拍摄到的移动变化图像传到视频服务器，视频服务器 再通过无线网桥链路以 tcp/ip 数据包的形式传到监控中心的以太网交换机相联的 pc 机内再由相关软件处理、录像等操作。

3 、无线监控传输方式

(1)点对点传输

点对点传输距离比较远，内置16dbi天线的设备可最远可以达到5-10多公里，由于 2.4ghz 和 5.8ghz 的穿透能力和 绕射能力比较弱，不能够达到低频的传输效果，所以在建设无线组网时一定要在“可视”的环境下架设 才能使其发挥其优越性。

(2)中继模式

如果在目标两点间有阻碍的话，我们一般通过中继的方式来解决所需两点的链接问题， 同时我们需要说明的是，除了选用背靠背中继技术外，我们也可选用单点中继技术来解决所需两点的 链接问题，他们的区别是，背靠背中继在前后段能提供统一的带宽，而单点中继的后半段只能提供前半 段一半的带宽。

(3)点对多点模式

采用点对多点系统，适合监控点数比较多，保证每个点的带宽稳定，每个扇区覆盖60度可以带多个远端点，每条链路都保证恒定的带宽，避免了无线链路之间的干扰问题！

中国高速公路发展迅速，已经形成了纵横交错的高速公路网，极大地促进了经济的发展。目前中国高速公路通车总里程已达三万多公里，位居世界第二，有16个省的高速公路超过1000公里。高速公路视频监控系统一般分为收费监控和道路监控两部分。随着现代化高速公路的建设，新一代无线网络监控系统，已日益成为高速公路监控管理的主要手段。

收费站无线监控系统

高速公路收费监控系统主要是对收费车道通过的车辆类型、收费员的操作过程以及收费过程中的突发事件、特殊事件进行监控、记录。

收费站无线监控系统，设计包括收费站系统、监控分中心系统、交通管理中心系统。

1.收费站系统：

在收费站内各收费车道、收费亭、收费广场等需要监控的重点部位，设计安

装模拟摄像机、视频服务器，建立无线局域网络，实现从收费亭、收费车道、收费广场到收费站中心的视频信号传输，完成对本地各监控点视频、音频信号的监视、监听、管理和控制。

2.监控分中心系统：

高速公路管理通常在一个路段设置一个监控分中心，对该路段各收费站进行监控管理。系统设计在监控分中心建立分中心无线基站，采用点对点，或者点对多点的无线桥接方式，将各收费站图像上传至路段监控分中心，监控分中心对各收费站进行统一监控和管理。

3.交通管理中心系统：

各地区的高速公路管理局需要对所辖区内的高速公路进行统一监控、管理和调度。各监控分中心根据管理中心的要求，将管理中心我需的监控点图像实时传输到交管中心，由交管中心统一监控和管理。

交管中心、监控分中心、收费站都可以对前端监控点进行控制，采用分级控制体系，一般交管中心的优先级最高，可以实现高速公路管理局对各地所有收费站点的监控，完成本地监控和异地监督管理的双重功能。

实例分析

某高速公路共有8个收费站，每个收费站设有4个车道。每车道有一个收费亭，共32个收费亭。

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