由于刚进学校便接手了服装专业自考班的课程,与普通大专统招不同的是自考班的学生不但要学好专业课还要在大学四年的学习过程中通过本专业的国家考试以便取得大专及本课学历,这就要求在备课的方法做一些改动,首先,根据国家规定考试时间在有限的时间内将所考专业学科进行分配，工作总结《服装教学工作总结》。其次，对经常用到的结构、工艺、cad等知识进行补充。最后，认真研究企业对服装人才需求的取向，尤其通过对企业的走访，明确了目前中国服装工业化生产对服装生产技术管理方面人才需求的特点，认真研究教学计划，按照新修订的教学大纲及课程培养目标，结合学生目前对服装样板工艺技术等方面掌握的`实际情况，有重点地认真进行备课等准备工作，做到重点、难点突出，核心能力明确。由于企业的管理手段不断创新、更新，所以及时将这些知识补充到教学当中，使学生能够及时了解和掌握新的技术动态，新的管理模式及新的管理理念。

在课堂教学过程中结合实际需求，充分利用学校多媒体，制版室及工艺实训室，采取理论与教学相结合的方法进行教学。由于服装设计、工艺、cad等知识与能力掌握，对学生毕业后在生产与技术管理岗为上发展自己有着至关重要的作用，所以在授课过程中，首先通过导入激发学生学习每一章节、每一个知识点、每一个核心能力点的学习兴趣，以学生为主体，形成教师与学生之间的良好互动形式，调动学生积极主动思考、分析、发表自己的看法的积极性，并培养了学生独立分析问题、解决问题的能力。如在讲授流水线生产组织过程中，首先提示学生，假如你是一个班组长，现有100条裤子需要进行流水作业来完成，那么你解决这个问题的着眼点是什么?组织这样的生产需要具备怎样的条件等，然后引入课程主题"生产过程组织"，学生在学习生产过程的组织原则、生产作业分工、流水生产组织等内容时表现出极大的学习愿望，掌握了相关的能力。

在作业布置上基本做到没每一堂课留一到两个作业，根据作业完成的进度及时批改，并对每个学生出现的问题进行一一纠正。总结教学作业中的常错问题并在下节课上课前十分钟进行点评。服装作业包括理论与实践部分，重要的是通过实际训练扎实地掌握各种能力，如具有将生产技术管理部分知识与能力贯通一体的作业是制定企业技术标准，制作生产技术文件，根据效果图创作服装制版，以及运用cad做服装放码处理等等，为了使学生能够规范地完成作业，首先给学生做出范例，明确标准，作业要求严格，批改作业认真负责，有批语，有修改意见，有批改日期，有成绩。

辅导时间包括学校规定的每周下班辅导以及课外时间辅导，辅导形式有对学生辅导采取有计划和随机两种形式，随时可以对学生提出的问题进行解答，对一些技术较强的难点问题，就亲手做示范，以使学生尽快理解尽快掌握，把学生能够确实学到知识掌握能力为主旨，尽心尽力进行辅导。

刚进入教师岗位好多东西还很陌生,在有限的时间里抓住机会好好向各位优秀教师请教，不断的努力学习汲取新的知识点,争取在最短的时间里让自己的能力变的更强。再过几天就要放假了,服装专业的学生也马上进行两门专业课的考试,大家一直都在努力,希望在新的一年里能取的好的成绩,有新的收获。

1.学校半学期的教学工作总结

2.半学期教学工作总结情况

3.关于半学期教学工作总结

4.服装专业实习工作总结

5.半学期学结

6.半学期的学结

7.半学期实结

8.化学教师半学期教学工作反思

汽车是当今世界最重要、最现代化的交通工具，同时也是数量最多、最普及、活动最广泛、运输量最大的交通工具。在现代社会中，没有别的交通工具能与之媲美。所以作为一名工程技术大学汽车学院的学生，我想是可以感到骄傲和自豪的。

从进入大学的那天起，我就盼望着能亲手拆装汽车的零部件，深入及详细的了解汽车的内部构造和工作原理。现在机会终于来了!期盼已久的为期4周的汽车构造拆装实习开始了!

汽车构造拆装实习是在学习完汽车构造课程后重要的实践 性教学环节。在刚刚过去的两周里，我以及我的组员们圆满地完成了汽车构造拆装实习中汽车发动机构造实习的教学任务及要求。发动机就好比汽车的心脏，是汽车行驶的动力源。我们这次实习的发动机是别克凯越1.6升直列电喷汽油发动机。

实习的第一天早上，我和室友孔繁易同学早早地就去了实训中心5号楼——也就是我们汽车构造实习的大楼。进入教室后，我们并没有找到要拆装的发动机，也没有大型的零部件，甚至连个工具都看不见，这让我们疑惑不解。过了不久，指导实习的两位老师进入教室，作起了实习动员。张老师年纪较轻，他自己介绍说是我们这个专业毕业的学长。另一位是头发有些花白的陆老师，不难想象，陆老师一定身经百战，经验丰富。

我们分好小组后，就被领进了拆装工作室。同学们看着每组旁边架起的凯越发动机，心里的欣喜溢于言表。不过第一天，又是第一次接触拆装实习，当然不会这么快让我们去碰真实地发动机啦。所以当天，我们每一个小组都被分配了一台化油器。“麻雀虽小，五脏俱全”别看化油器小小的不起眼，里面包含了50多个零部件。在老师简单介绍完化油器的一些特点后，我们的拆装实习就正式开始了。组长沈鹰杰同学负责主拆，其他的组员就将拆下来的零件归类，并通过查阅资料，开始对其结构和作用热烈地讨论。经过一天的实习，我们组能熟练地拆装化油器，而且可以结合图纸认识化油器的各个部件名称及其作用。最后在老师的帮助下，我们理解了化油器的六大系统(浮子系统，怠速系统，主供油系统，加浓系统，加速系统，启动系统)工作原理，还能针对实物描述油路和工作过程，并且对冷启动，怠速，小负荷，中等负荷，大负荷和全负荷，加速这六种工况进行了研究，深入了解了每个工况下的过量空气系数，节气门的变化和每个工况时化油器都是如何运作的。第一天的实习是兴奋的，也是忙碌的，更是充实的。

第二天的实习是以个人形式对化油器的考核开始的。我自高奋勇地成了第一个接受考核的学生，并且较为顺利地完成了考核的内容。至此化油器这种在现代汽车上很难再看到的机器就要退出我本次实习的行列中了，一个更先进，更神秘，更有魅力的凯越1.6升发动机成了本次实习当仁不让的主角!相对于化油器来讲，这是个大家伙。对付这个大家伙，我们每个小组都要谨慎对待，不仅错误的安装与调试会导致发动机零部件损坏，使实习不合格，而且不规范的拆装会造成安全事故，伤害自己与他人。根据老师的要求，我们小组的各个组员分为主拆一名，副拆两名，工具员一名，零件员两名，场记一名，环境管理员一名。我被分配到的职务是零件员，当然我也会兼职做个副拆。

经过化油器的拆装，我们很快就找到了发动机的节气门，并迅速地由此确定了五大系统中的燃油供给系统，冷却系统，润滑系统，点火系统和启动系统。在拆发动机之前，陆老师让我们每组都领了一套工具，看着整整齐齐的专用工具，我对发动机的拆装就更浓了，真想马上把它“大卸八块”，一睹其“庐山真面目”。当然“罗马不是一日建成的”，对凯越发动机的拆装，也要由表及里，循序渐进。在老师测完曲轴起始转矩是47nm后，我们开始了对发动机进气歧管和排气歧管的拆除。凯越的进气歧管是可变的，在老师的指导下，我们得知可变进气歧管是为了充分利用进气破洞效应和尽量缩小发动机在高低速运转时的近期速度的差别，从而达到改善发动机经济性及动力性特别是改善中低速和中小符合的经济型和动力性的目的，要求发动机在高转速，大负荷时装备粗短的进气歧管，而在中低转速和中小负荷时配用细长进气歧管。组员们分工明确，拆卸的拆卸，记录的记录，递工具的递工具，清理场地的清理场地，我们忙得不亦乐乎，时间也过得飞快，在一番大干之后，发动机的进排气机构被我们取了下来，并且场记员作了详细的记录。这一天的实习是喧闹的，也是仔细的，更是团结的。

之后几天的实习，组员们都是非常团结卖力地进行着我们的发动机拆装实习。我们相继拆下了气缸盖罩，凸轮轴，汽缸盖，机油底壳，机油泵，正时齿形带，水泵，曲轴，连杆，活塞等发动机零部件。“上山容易下山难”，同样拆卸零件容易，但是安装起来就困难许多了。因为发动机是一个较为精密和准确的机体，所以几乎每一个螺栓的`扭紧都是需要按照规定的扭矩拧紧的。有些螺栓需要依次按照对角线的顺序拧紧。我自认为我和我的组员是十分细心的，结果我们在查阅资料安装汽缸盖螺栓时，将扭矩查错，导致原本只需8nm的扭矩的螺栓被我们以20n·m的力矩去拧紧螺栓，结果拧断一根螺栓。这个情况老师在实习以前交代提醒过，可是还是由于我们的疏忽，导致发生悲剧。螺栓断成两截，其中一部分卡在汽缸盖的螺纹孔里，在陆老师和张老师的指导下，我们成功地将留在螺纹孔中的半截螺栓拿了出来。顿时，全组人员的热情和积极性被这突如其来的事情瞬间瓦解。我们每一个组员都十分沮丧和低落，心想估计这次的实习要不合格了。

但是陆老师并没有过多地责备我们，他找来了一个备用的螺栓，笑容可掬地对我们说：“你们把断掉的螺栓取出来就行了，当然这螺栓不是那么容易取出来的，你们在以后的安装中要注意一点。”老师坦然的态度，令我们小组的低沉气氛好了很多。很快，我们又投入到紧张有序，当然也更加仔细的拆装实习中去了。实习期间，我们正逢发动机理论考试，陆老师和张老师都很理解我们复习迎考的心情，于是老师特地将下午的实习提前半小时开始，这样能让我们有更充裕的时间来准备考试。在休息的时候，我们拿出迎考的复习卷，陆老师和张老师都很热情的帮我们解答其中的问题，并能指出实际发动机上相关的位置，使我们更生动地理解其原理。对我们的理论考试起了不小的作用。

实践真的能出真知!两周的实习不算长，但收获颇多。经过本次发动机拆装实习，我觉得有三点收获：第一，实习加深了我对汽车发动机构造的认识和理解，提高了感性认识，为我在以后的课程学习打下了良好的基础;第二，使我的动手能力和对常用工具的使用得到了初步地锻炼，培养了我在实际工作中主动发现问题并解决问题的思维方式;第三，提高了我对专业的兴趣，为我在今后的学习和工作总进行自发地，持续地，深入地研究奠定了基础。汽车构造实习才刚刚完成了一半，接下来的底盘拆装实习我也会全情投入，认真仔细，团结奋进，在实践中找出更多的“真知”!

其一，发动机的材料大多是合金材质，在加工过程中，难免会有锋利的边角，实训中心虽然有手套，可是那些手套都是被机油“浸泡”过的，同学们很难将其戴在手上。我想以后有条件的话，是不是能提供一些较为干净和牢固的手套，这样可以间接地提高同学们的动手能力。

其二，老师既然把班上的同学分成了以小组为单位，那么作为组长的同学有管理和对组员的实习作出一定的评价的权利。不然一些“游手好闲”的同学会影响小组的拆装效率，并且对于认真对待拆装实习的同学来讲，最终成绩与其他同学相差无几的结果也是不公平的。