在日常学习、工作或生活中，大家总少不了接触作文或者范文吧，通过文章可以把我们那些零零散散的思想，聚集在一块。那么我们该如何写一篇较为完美的范文呢？下面我给大家整理了一些优秀范文，希望能够帮助到大家，我们一起来看一看吧。

中国石油行业特征分析 石油行业分析篇一

但是你说某个人进石油行业有没有前途，这就不一样了。你觉着，中油集团公司老总的儿子进了石油，和油田清洁工的儿子一起进了石油，都有前途吗？两个人可能通过统一的招工进入了同一部门做着同一岗位，但是最多一年，差距就明显拉开了，而且这个差距的前提是两个人表现完全一样的情况下。

这个例子举得比较夸张，但是也比较现实。而你具体问的，也许还分石油产业上下游关系的问题。总的来讲，分开采，炼化，销售，三个步骤，这三个步骤来讲，各有各的油水，但是按照目前追【】求效益的前提来讲，大区销售公司这个板块现在几乎没有存在的必要，因为很多地方已经实行炼厂的油品直供省公司，也就是加油站。至于上游两个板块，还是有福利，还是有油水。但是你不要想着这油水和普通员工有任何关系，我看过财务计划劳务费一千多万的，一百多人的公司，普通员工半年才分到三百块。

我具体是哪个部分的，就不说了，但是开采和炼化这两方面，我也有朋友在，情况我也基本了解。都一样的，现在国企也好，事业单位也好，再没有旱涝保收这一说法了，以后都是凭本事吃饭，能干就干不干走人，该扣工资扣工资，该没奖金没奖金。但你要想好，目前的情况下，单指目前，在这里，你有本事，你用不出来，没人听你的，没人敢为你的提议去上报，没人敢更新规程，所有人都怕担责任，你永远要记得，你只是个机器，做机械性的活，你不要有思想，思想是个很危险的东西，你的思想一旦暴漏，那么很快要有人搞你。但是如果你有拍马屁的本事，那就是另一回事了。

问题是，体制的问题导致效益上不去，凭什么让我们普通员工背黑锅扣奖金，上游计划调运出问题第一个季度赔了十亿，导致我们整整半年每月奖金才三百块。我们本是东北人，招工之后合同签好了，告诉我们，要把我们派到南方去，而且没有区外补助。这就意味着，我在一个最低工资标准是包吃住之后三千的城市，每个月只拿两千块钱的工资。而比我们先来的工人，大多是转业兵，没文化，混日子。着实让我们这些毕业新去的大学生感受到，没文化实在太可怕了。

干着高危的工作，领着比最低工资还低的日子。去年我一个同事在工作的时候从罐车上摔了下来，腰椎和胸椎压缩性骨折，结果分公司一周之后才报给总公司，医药费和护理费到现在也分钱都没给报销。我们不能说哪里不好，也不能说哪里过分，因为集团公司大环境就是这样，上行下效，不是人的错，是历史遗留问题。所以，官僚主义的盛行在这个集团公司的各个领域已经病入膏肓，你也就不难理解为什么那么多腐败案，那么多安全事件都出在这里。

比如哪个分公司原骨干来自哈尔滨，那么这个分公司，哈尔滨的子女就吃香，因为人家父母都认识，其他的，看关系，看表现。看表现，和看能力，是很不同的。给一些人安排在机关的第二岗位，但是根本没有工资，还要你牺牲倒班后的业余时间去为企业奋斗。我为祖国献石油是我们的口号，但我们每天都不开心，不是因为工作累，而是因为看不到希望。

但石油行业还是赚钱的，记得很多年前在墨西哥湾漏油的bp公司吧，全球石油巨头。人家一进驻中国，就开始赚钱，投资很快就有收益，而且在这种外企合作企业的待遇也很好，同样是计量员，做着同样的工作，他们的月薪就可以上万，而且很多活是绩效计件类的，量一辆车二百元，爬一个油罐又多少钱。因为他们的油品质量数量都过关，从来不自己人坑自己人。而中油的油，相信很多司机朋友都知道，加到车里，常常会把车弄得抖动，就一踩油门，就开始抖动，我们自己的化验室，给自己出化验单，那还有得看？当年江苏的泰昌事件，在我们看来是很正常的，因为见惯了。

我们这一批，很多人都是想要来施展拳脚的，放弃了原来的工作，放弃了自己的专业，来到了这个表面光鲜的响当当的国企，却过着这样的日子。其实属于活该，因为我们都看惯了他们倒油卖油在工程上搞事情来为自己收益，都想过一种不劳而获还有副业的生活。而现在发现其实我们这点钱，仅仅是混个温饱，根本谈不上落地生根养家糊口。

行业是有前途的，但是你自己有没有前途，要自己想好。这年头，只有本事才是铁饭碗，别的，都是浮云。

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中国石油行业特征分析 石油行业分析篇二

核心内容：

勘探

开采

运输

炼化

01 勘探

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石油勘探是整个石油产业的最上游，随着勘探技术的发展，全球已探明石油储量也在逐渐增加。需要注意的是，勘探仅仅是第一步，距离能够进入市场流通还需要相当长的一段时间，有的油田甚至可能在现有技术上不具备开采价值。因此某个国家或地区发现了新的油田，短期内对油价的影响也相当有限。供给端还是更多地关注开采技术的革新、替代能源技术的发展、能源大国间的政治博弈等。

02 开采

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原油开采技术是指在有石油储存的地方对石油进行挖掘、提取的行为。在开采石油的过程中，油气从储层流入井底，又从井底上升到井口。

有的地层压力大，属于自喷井，油气依靠地层的能量可以实现自喷；有的地层压力小，或者自喷井开采一段时间压力下降后，就需要利用抽油泵、气举等人工增补的方法。通过在油区的相应区域布置注水井，利用水的压力把油从岩缝里挤出来，可以进一步提高开采率。

水力压裂技术是在开采低渗透油气藏和非常规油气藏时使用的技术，利用水和化学混合物注入管道传输至地下，通过地面的高压泵进行施压，当压力与地层承受的压力形成压差时，会产生裂缝，而页岩油就蕴藏于裂缝之中，且该裂缝需要具备足够长度、高度、宽度和渗流能力。

通俗点解释，就是通过一定的技术把致密页岩层压裂出一条条通道，导出页岩油。

美国正是得益于水力压裂技术的进步，爆发了页岩油革命，超越沙特和俄罗斯成为全球最大的产油国。

03 运输

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石油运输陆运和海运。陆上运输主要采取管道运输，其时效性和连续性好、可以不受白天黑夜和天气的限制，但是灵活性差，管道修好了不能想改道就改道。海上运输指采用大型油轮等的运输方式，其运费低、运量大、灵活性强，但是时间较长。

油轮运费总体上与国际油价呈负相关。比如2020年3月份，因供给端opec+谈判破裂，沙特和俄罗斯开启价格战，大幅增产，而需求端受新冠疫情影响急剧萎缩，造成美国原油wti首行合约跌至史无前例的负价格，与此同时，中东至中国航线vlcc油轮租金从月初2.8万美元/日飙升至最高25.1万美元/日。

背后逻辑在于油价暴跌后，远期曲线形成超级contango结构，即远期大幅升水，原油贸易商和石油公司通过储存低价石油并在一段时间后以更高的价格出售获利的需求大幅增加，使得市场上要运输的油特别多、油船特别稀缺，使得运费暴涨。

市场上洽谈油船航次租船的运价时，一般都以这一费率表所规定的费率为基础，以指数形式表示商定的增减百分比写在租船合同中，作为商定的运费率，从而简化了油船的定价方法。油船运费表现为油船费率，主要由基本费率、附加差额、滞期费率和其他条款等构成。

基本费率(base rates)。 在世界油船费率表中，分为单港费率和多港费率。单港费率是指1个装货港/1个卸货港，多港费率是指1个以上港口装货/1个 以上港口卸货。

附加差额(dierentials)。为了补偿船东因通过运河或其他原因而增加的费用支出，费率表中就这些开支的补偿规定了附加差额。

装卸时间(lay time)和滞期费(demurrage)。费率表规定装货和卸货时间共为72小时。滞期费按天计算（美元 /天），费率表中按照船舶载重吨（夏季载重吨）的大小，分别规定了不同的滞期费率。这个费率主要是根据一定时期各种不同吨位船舶的每天船期损失计算的。

其他条款。按照国际上租船的惯例，向船舶征收的税金或其他费用都由船东负担，而向货物征收的税金或其他费用则由承租人负担。当前普遍以世界油船运费表(ws)中的油船费率为基础，以指数形式表示商定的增减百分比作为商定的运费率，从而得到实际的运费值。

04 炼化

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石油不是一种单一油，而是一个相当杂的混合物。在一次粗加工时，就是利用各混合物的沸点不同，对原油进行蒸馏（见下图），沸点在约360℃以下的馏出油为轻质馏分油，如石油气、粗汽油、粗煤油、粗柴油等，沸点在360〜540℃左右的为重质馏分油，如重柴油、各种润滑油馏分、裂化原料等，剩下的叫做渣油。

二次加工过程是对一次加工过程产物的再加工。主要是指将重质馏分油和渣油经过各种裂化生产轻质油的过程，包括催化裂化、加氢裂化、石油焦化等。另外，还包括催化重整和石油产品精制。

图片来源：“原油平台”公众号

通俗一点解释就是，对石油进行蒸馏时，越轻的组分越先出来，最先出来的是石油气，我们南方很多家庭使用的液化石油气就是将它进行液化加工后得到的，其次是家庭小汽车用的汽油，然后是飞机火箭用的煤油，接下来是大卡车、火车用的柴油，再然后是轮船用的燃料油，最后剩下一堆铺路用的渣渣。加工得到的各产品具体性能及用途如下表所示。