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长沙地铁号线批复篇一

杭州地铁1号线公安视频监控平台与市公安局平台对接方案总体概述杭州地铁1号线地铁公安视频监视系统是杭州市公安局地铁公安分局维护地铁1号线正常运营管理次序的重要系统，是为各级公安人员实时监视、提高地铁治安水平，保证地铁列车安全正点运送旅客的有效工具。根据地铁公安管理机构的管理模式，本系统采用警务站、派出所、地铁公安分局三级监控模式，实现对1号线各车站出入口、过街通道、站台、站厅及各内控区域(接待大厅、候问室、审讯室、武器库房等地等)的治安状况的监视。根据相关要求，为方便杭州市公安局对包括杭州地铁分局在内的各下辖区域进行统一管理，将杭州地铁1号线地铁公安视频监视平台与杭州市公安视频监控平台进行对接（对接级联协议采用db33标准协议），实现杭州市公安视频监控平台查看地铁公安分局所辖区域职能范围内的视频资源。总体架构图如下：级联架构使用独立的标准协议（db33协议）解决联网平台互通问题，既实现基于监控平台的图像共享，又不受限于厂商品牌。通过平台级的联网互通，屏蔽掉各个厂家和设备之间的差异，实现各个监控平台之间的互通，而不纠缠于监控系统内部的实现，即解决了互通的问题，又不陷入各个管理平台的内部细节。上下级系统之间的图像资源跨区域共享也可以很容易通过同一种互通标准实现。db33标准中规定了实现联网过程中的控制命令和视频数据的传输和转换，所有这些实现都基于标准的sip协议实现。该标准对区域监控系统内部联网所需的功能不做规定，而只定义了平台间的沟通交流语言。通过这种方式，兼顾了现状和未来。上述模式需提供1个公安网ip通过网闸与地铁分局ip地址进行映射，从而实现数据流从视频专网进入公安网。本方案采用db33协议进行平台间级联，需要确保食品网闸等网络安全设备支持db33标准协议传输。相关网闸配置以及网闸详细功能需要网闸厂家进行进一步说明。分局公安视频监控平台与市局公安视频监控平台对接，市局公安视频监控平台做为上级，需要提供有效的编码段，以保证下级平台所分配的编码与对接市局的其他平台不冲突。实施概况在分局平台与市局平台都遵循db33标准协议的情况下，下级平台按照db33标准添加上级平台，上级平台也按照db33标准添加下级平台。由下级平台将所需要推送的监控点完成配置并推送至市局平台，传输网络及网闸带宽必须符合相关视频业务需求。相关网闸厂家需完成配置后方可进行平台级联及视频推送业务。

长沙地铁号线批复篇二

摘要：地铁是郑州城市轨道交通建设的核心项目之一。由于4号线沿线较长，接地装置多，河南省气象灾害防御技术中心利用先进的接地电阻测试仪对其开展接地导通性能试验，判定分析接地装置。

关键词：接地装置;接地性能试验;接地电阻测试仪

1  项目概况

郑州作为中华文明及其重要的文化文明源头，“天地之中心”，自古以来就是极具战略意义的交通枢纽、十字要冲。郑州作为国家级中心城市，现辖6个市辖区、5个县级市、1个县，还包括航空港区、郑东新区、经济技术开发区以及高新技术产业开发区。全市总面积7446平方公里，人口1013.6万人，中心城区建成区面积601.77平方公里（含航空港区），市域城市建成区面积1055.27平方公里，城镇化率73.4%。随着郑州跻身国家级中心城市，其城区范围快速扩张，城市轨道交通的建设也日益加速。

根据《郑州市城市轨道交通近期建设规划（2014～2020年）》，到2020年形成5条运营线路、总长166.9公里的轨道交通網络[1]。其中4号线工程，是一条正在建设的地铁线路。它全线始建于于2017年3月10日，计划2020年底全线开通。截至2020年1月，郑州地铁4号线全长30.135千米，共设27座车站，全部为地下站。

2  现状及环境勘查

4号线工程线路呈倒“l”形走向，西北起自惠济区老鸦陈站（规划名称为安顺路站），途经郑东新区、金水区，东南止于管城回族区郎庄站（规划名称为河西北路站），如图1所示。郑州市城市建设功能类型的适宜区与较适宜区占全市面积的45.12%[2]。由于4号线施工沿线长、站台多，且线路穿主城区，施工难度大。为此，土建施工共分为12个标段，其中有2个属于龙湖段市政配套工程土建施工标段。2020年5月至7月对4号线工程进行站台接地装置性能测试。

3  试验依据和仪器

鉴于地铁4号线工程规模庞大、形状狭长、待测点位多，因此对接地电阻测试仪的选择提出更高标准，需输出较大电流，安全稳定，且运算速度快。河南省防雷中心依照国家规范[3]，本次试验采用chauvin arnoux group （法国ca集团）生产的c.a 6470n和c.a 6471两款多功能接地电阻和土壤电阻率测试仪。

测试方法如图2所示，采用2地桩法三极法，通过测试仪对地网及辅助地桩组成的系统注入不同于电网频率的电流信号，测量流经被测地网的电压、电流信号，从而计算出电阻。辅助电位极s位于eh直线上的62%处。

4  试验过程

根据现场勘查，4号线共有27个站，站台形式为岛式站台，地网尺寸平均长度为196.88m，平均宽度为18.48m，对角尺寸达约198m。由于地铁施工区域位于市区内，周别建筑密集，受场地制约，试验布线最远距离为300m，难以按照《建筑物防雷装置检测技术规范》（gb/t 21431-2015）的建议距离进行铺设。

接地电阻的大部分一般集中在接地电极附近，且电阻的增大趋势是开始为急剧变化，到了2倍电极半径的距离（r1=2r）就已包含全电阻的一半[4]。因此，若完全按照地网对角尺寸的3至5倍布置则无太大意义，故试验布线距离以适宜现场环境为佳。一般采用三极法布线，电位极p的距离为接地电极e至电流极h间距的0.618倍;需采用夹角法时，测试引线夹角为24°（电位补偿理论值为0.618倍或29°），以使所得的试验值略大于理论值[5]。

4.1 测试开展

实验从5月初开始至7月中下旬结束，测试当天天气均为晴好。随日期不同，日气温在21.5～38℃浮动。根据接地网平面图，可将其近似为矩形，如图3所示，得出其对角线长度。其中副cbd内环路站因工程进度原因，暂未测量，故没有该站数据。测得数据如表1。

利用excle软件散点图功能和correl函数，求得斜率为负值-247.12，相关系数r为-0.24692，如图4所示。

4.2 结论分析

（1）

（2）

是对应的。

5  小结

①受地铁本身及附近建筑物杂散电流和其他因素影响，接地电阻值往往需要进行多次测量，地铁施工现场附近的架空电线、地下水管、电缆外皮等都可能导致接地网畸变。②采用接地电阻测试仪的最大测试电压为32v，这要求接地电阻值不能超过一定限度。而提高测试电流最有效的方法，是降低电流极的接地电阻。可通过将电流极更深地打入土壤，或在电流极周围泼水以实现。③在测试过程中，若遇到干扰，可将测试仪器设置为手动测试，以减小杂散电流、电磁干扰等造成的影响。

参考文献：

作者简介：蒋超（1989-），男，河南郑州人，助理工程师，学士，本科，研究方向为气象灾害防御。

长沙地铁号线批复篇三