近年来，随着我国经济的飞速增长，冷链物流行业发展非常迅猛，物流成本在企业的可控成本中的位置也日益突出。但由于我国冷链物流行业起步比较晚，与发达国家相比，在物流管理方面还存在较大的差距，主要表现为专业管理人员的缺乏、物流设施设备的落后、管理水平尚待提高等方面，这些问题的存在最终导致冷链物流成本的高企。下面是小编为大家带来的冷链物流成本控制对策的知识，欢迎阅读。

当今物流行业迅猛发展，行业内部竞争激烈，物流企业必须重新寻找降低物流成本的新办法，从而使物流成本管理成为企业最大程度提高利润空间、降低物流成本、提高资本利用率的现代物流成本管理模式的新途径。2014年度中国国内物流总额为213.5万亿元，同比升高了 7.9%，增速同比降低了1.6%。 中国物流企业的物流成本比国外的物流企业要高很多，想要把国内企业的物流成本降下来，找出物流中的利润，就必须要进行有效的物流成本管理。

目前，我国各类食品的年产量达到12亿吨，占世界食品总量的15%，我国的水果蔬菜无论在品质还是数量上占世界首位，但损耗量高达24%-30%(发达国家的耗损约为5%)，其中主要耗损在肉类、水产品及大量的牛奶和豆制品上，其中80%以上的生鲜品是采用常温保存、流通加工的。为什么会出现以上情况?其实是由于我国目前尚未形成完整的冷冻冷藏链，从起始点到消费点的流通储存效率和效益无法得到有效控制和整合，国家质检与发达国家也存在着一定的差距。

对冷链物流成本控制的研究有如下一些现实意义，首先，优化了冷链物流成本，不仅对冷链物流行业发展和优化冷链物流体系有帮助，而且还能够提高冷链物流的产品质量和服务质量;其次，可以促进冷链物流学科的发展;再次，对我国冷链物流兴业整体水平会有所提高;最后，对天源城市冷链物流中心项目进行物流成本控制管理提供帮助，进而提高项目运作的效率。

冷链物流也叫做低温物流，是一种特殊物流形式，国外多称其为易腐品冷藏链。冷链物流是指易腐易变质品从产地收购或捕捞之后，在产品加工、储藏、运输、分销、零售，直到转入消费者手中，其各个环节始终处于产品所必须的低温环境下，以保证食品质量安全，减少损耗，防止污染的特殊供应链系统。冷链物流和常温物流不同，冷链物流在运输中需要对产品进行全程温度控制。

冷链物流的目的在于保证易腐易变质品的品质，核心在于保证供应链系统运行在低温环境下，跟普通常温物流系统比，要求更高、更为复杂，所以冷链物流系统复杂，投资建设大。

因为易腐易变质品的时效性显著，对冷链物流中每个环节的组织协调性要求高，又因为易腐易变质品冷链运作始终跟能耗成本密切相关，所以要控制运作成本离不开对组织协调性的管理。

为了保证易腐易变质品在流通各个环节中能处在特定的温度条件下，需要安装温湿监控设备，在使用冷藏车或者低温仓库，需要应用先进的信息管理系统，所以冷链物流的成本就会比较高。

冷链物流初始投入成本是在企业物流系统建设时期就确定下来的，如果以后要对这方面投入进行调整，需要付出较大的代价，因此，在这方面不能进行经常性的调整。初始投入成本包括物流硬件设施设备投入和物流软件技术的投入。天源城市冷链物流中心项目初始投入中，冷冻冷藏主体仓库基础工程已基本完工，并确立了以“自建+外包”模式的设备设施购置方式。

储存成本是对储存物品所产生的成本，是在物流存储经营过程中各项成本的总和，在物流总成本占的比例很大。冷链物流的储存成本主要有如下几个方面：第一，仓库的折旧和仓库机械设备折旧;第二，仓储设施和机械设备的定期保养费用;第三保管费用。天源城市冷链物流中心项目一经运作，储存成本就会凸显。

冷链物流企业的运输成本主要是运输车辆本身的费用支出、运输过程中货损成本以及制冷费用。运输车辆本身费用主要有油耗、维修和保养上的费用支出。冷链物流中货损成本是一些冷冻冷藏品在运输过程中因变质腐坏而导致价值的损失。车辆行驶途中的制冷费用主要是消耗在制冷剂中的成本，而制冷剂的消耗跟运输车厢的传热指数、车厢体的表面积以及外界温度情况等因素有关。

物流企业的管理是指根据商品流通的客观规律，应用管理学中的基本原理和方法，让物流企业能够实现以最小的投入，给社会提供最优的物流服务，从而实现经济效益最大化的管理过程。冷链物流企业的管理实践中需要根据管理对象的不同，通过计划、组织、领导、协调和控制等职能来促进管理目标的实现，从而提高企业运营的效率和效果。天源城市冷链物流中心项目与市场接轨引入冷库运营、制冷设备管理的专业人才，已构建起冷链物流运营核心团队。

我国冷链物流仓库资源相对比较丰富，但是我国冷库的平均吞吐次数并不理想，仅为三到四次，利用率非常低。冷链物流仓储环节的腐坏变质耗损成本在我国普遍存在，这很大程度上是我国冷链物流仓储管理及配送的出入库作业占据较大的比例有关。在冷链物流储存过程中，物流技术应用的不够，导致传统盘点工作量大，盘点不到位导致遗漏的现象很严重，再由于冷库管理人员管理不到位和库位使用不合理，人为导致储存成本的增加。

运输成本是为了实现物流运输活动完成而产生的一切费用，在冷链物流成本中占据较大的比例，高达百分之三十以上。对于国内很多中小型冷链物流企业而言，可以从它们运输成本占冷链物流总成本的高低，来判断该企业的管理能力和素质。运输成本能否有效的控制，对企业构建核心竞争力和未来的发展将产生很大的影响。近年来，国内油价先后多次进行调整，虽然近期五次降价，但燃油成本还是很高，运输成本在物流企业管理中还是比较迫切。

很多物流企业在运输这一环节中，没有根据经济区域与货物自然流向安排货物运输，忽视运输工具的充分利用和合理分工，不按承运货物数量和重量考虑，盲目使用运输工具，造成车辆损坏、超载或不满载，从而造成运力的使用不均衡。货物不合理运输导致货物迂回、倒流、过远等现象发生，浪费运力和社会劳动力，影响运输产品的市场供应和物流企业的运作效率。

与常温物流相比，冷链物流更为复杂些，从食品品质和安全角度来说，易腐易变质品物流需要使用冷链物流模式，我国因为缺少对冷链物流的有效监管，以及冷链物流成本比普通物流成本高出多倍，致使很多物流企业经常使用非正规的冷链物流方式，如棉被加冰块来运送易腐易变质品。这种投机取巧行为，虽然降低了冷链物流企业自身的运营成本，但是对易腐易变质品的品质安全问题就缺乏保证。

在管理水平上，由于我国目前冷链物流很大一部分管理者水平有限，整个行业从业人员中具有高等学历文化的比重较低，很多管理人员的现代管理理念缺乏，观念落后，无法跟上市场发展需求。我国冷链物流企业很多都是从传统运输业起家，很多经营模式没有跟上现代冷链物流业的发展要求，还停留在传统物流运输经营上，不重视对整个冷链供应链的管理，只是侧重其中一部分，这样很难降低冷链供应链上的管理成本。

我国冷链食品生产企业、超市、餐饮企业普遍规模较分散，这增加了流通环节，不可避免的增加了流通成本。另外，冷链物流各个环节信息不对称，使库存、装卸、运输等缺乏透明度，造成配送、运输成本增加。

冷链物流运输过程中涉及二次运输：一次运输是从冷库到配送中心的流通加工过程;二次运输是从配送中心到销售商的配送过程。针对当前冷链物流的发展，冷链物流企业应积极发展多品种小批量的小编组的机冷车，满足市场对多品种小批量货源运送的需求;同时发展备有制冷及保温箱的冷藏车，并采用铁路、公路、水路、航空多式联运的组织方式，配以edi等信息技术进行全程温度监控。在运输过程中加大对装卸冷藏运输车辆的考核力度，严格冷藏运输车辆在途时间的考核标准，缩短运输期限以避免运输费用的增加。

物流配送战略的主要目标是提高服务水平与控制配送成本。目前，冷链物流转向多品种小批量的运输已成为必然趋势，针对保质期极短产品的大量小订单，众多配送网店、复杂时间窗等问题，采取合并小订单、整合配送网点、合并不同产品的时间窗以提高客户服务水平、降低运输成本。另外和许多企业共同配送能提高车辆装载率和降低配送成本，形成规模效应。

冷库方面包括制冷系统、冷库库房设计、冷库内设备等，我国冷库的投资大，但空置率却非常高。冷链生产企业最大限度地降低库存成本的关键，就必须尽可能地降低冷库空置率。企业可以借助库存信息系统在平衡过期和缺货的`条件下确定最佳定货点，当前顾客对冷链食品的要求越来越显现个性化趋势，企业还应着眼于保持库存的持续稳定，不出现断链。另外，不同生熟情况的食品分类储存以避免不必要的损失。

管理信息系统也是冷链物流建设的重要环节。它主要包括库存控制系统、顾客服务系统、仓储管理系统和运输管理系统。对企业来说，使用物流管理软件来有效地降低企业物流成本是无形中扩大了企业利润。系统中准确的库存数据和销售汇总数据为企业采购提供依据，从而提高了工作效率与管理水平，系统还提供各种预警，如近保质期、过保质期产品的报警和在库存品的库龄分析等，使仓库管理人员能及时采取有效的措施，大大减少在库存品的损耗。冷链物流信息系统提供准确的市场动态和信息沟通，使物流流程变得更加合理，降低滞后现象。因此，引入信息系统，既可使冷链物流方向正确，又可充分利用现有冷藏设施最大限度控制物流成本。

冷链食品企业的物流外包是一个发展趋势。冷链物流作为物流业务中基础设施、技术含量和操作要求都很高的高端物流，这些往往是企业的薄弱环节。自营冷链物流需要高投入的基础设施和设备、网络及庞大的人力资本，通过外包给第三方物流公司或与第三方物流联合，这有利于企业控制生产成本，提高经营效率，加强竞争力，提升企业形象。

物流称为第三方利润源，具有很大的开挖潜力，尤其是在我国物流业迅猛发展的今天，物流企业如果能够很好的对物流成本进行控制与优化，那么在我国物流活动中就能够达到降低企业物流成本，促进企业增加收入和节省支出的目的。本文以我国冷链物流成本控制为研究对象，并参照天源城市冷链物流中心项目情况，在研究过程中，首先对冷链物流概念进行阐述;然后对我国冷链物流成本的结构进行分析与评论，最后结合我国冷链物流企业成本控制中存在的问题，提出降低物流成本的对策和意见，并以此为即将运营的天源城市冷链物流中心项目献计献策。

虽然本文对冷链物流成本控制进行了研究，但由于笔者知识结构和研究条件的限制，有一些问题还是没有涉及到，例如冷链物流成本与服务水平之间的研究等，所以在以后的相关研究中，应该更注意实践效果的研究。总之，对冷链物流成本的控制，不能以牺牲其所提供的服务水平为代价来降低物流成本，冷链物流成本控制要在其服务质量不降的情况下进行。冷链物流业的健康发展。因此，有效的冷链物流成本控制，将有利于促进天源城市冷链物流中心项目的持续健康发展。

高昂的物流成本，一直是制约物流企业发展壮大的重要短板。如何有效降低物流成本，也成为行业企业的重要课题。本文作者从企业角度出发，提出了物流成本控制的主要原则与策略。下面是小编为大家带来的物流成本控制可能的途径，欢迎阅读。

物流成本控制的目的在于加强物流管理、促进物流合理化。物流是否合理，取决于两个方面，一是对客户的服务质量水平，另一个是物流费用的水平。如果只重视物流成本的降低，有可能影响到客户服务质量，这是行不通的。一般说来，提高服务质量水平与降低物流成本之间存在着一种"效益背反"的矛盾关系。也就是说，要想降低物流成本，物流服务质量水平就有可能会下降，反之，如果提高服务质量水平，物流水平又有可能会上升。因此，在进行物流成本控制时，必须搞好服务质量控制与物流成本控制的结合。要正确处理降低成本和提高质量的关系，从二者最佳的组合上，谋求物流效益的提高。

局部控制是指对某一物流功能或环节所耗成本的控制，而系统控制是指对全部物流成本的整体控制。物流成本控制最重要的原则，是对总成本控制。物流是以整个系统作为本质的，这就要求将整个系统及各个辅助系统有机地结合起来进行整体控制。从总成本的角度看，不应单看运输费用的削减与否。从一定意义上说，采用总成本控制比局部物流功能的成本控制更为合适。总成本的系统控制是决定物流现代化成败的决定性因素，物流成本控制应以降低物流总成本为目标。

物流系统是一个多环节、多领域、多功能的全方位开放系统。这一特点从根本上要求我们进行成本控制时，必须遵循全面控制的原则。首先，无论产品设计、工艺准备、采购供应，还是生产制造、产品销售，抑或售后服务各项工作都会直接或间接地引起物流成本的升降变化。为此，要求对整个生产经营活动实施全过程的控制。其次，物流成本的发生直接受制于企业供、产、销各部门的`工作，为此要求实施物流成本的全部门和全员控制。再次，物流成本是各物流功能成本所构成的统一整体，各功能成本的高低直接影响物流总成本的升降。为此，还要求实施全功能的物流成本控制。最后，从构成物流成本的经济内容来看，物流成本主要是由材料费、人工费、折旧费、委托物流费等因素所构成。为此，要求实施物流成本的全因素控制。

强调物流成本的全面控制，并非要将影响成本升降的所有因素事无巨细、一律平等地控制起来，而应按照例外管理的原则，实施重点控制。既要对物流活动及其经济效果有重要影响的项目或因素作为重点严加控制。

要把物流成本日常控制与物流成本经济管理系统结合起来，进行物流成本的综合管理与控制。物流成本是一个经济范畴，实施物流成本管理，必须遵循经济规律，广泛利用利息、奖金、定额、利润等经济范畴和责任结算、业绩考核等经济手段。同时，物流管理又是一项技术性很强的管理工作。要降低物流成本，必须从物流技术的改善和物流管理水平的提高上下功夫。通过物流作业的机械化和自动化，以及运输管理、库存管理、配送管理等技术的充分应用，来提高物流效果，降低物流成本。

与物流成本形成有关的部门(单位)进行物流成本控制是必要的，这也是这些部门(单位)的基本职责之一。有了专业部门的物流成本控制，就能对物流成本的形成过程进行连续地全面地控制，这也是进行物流成本控制的一项必要工作。

控制物流成本不单是本企业的事，而应该考虑从产品制成到最终用户整个供应链过程的物流成本效率化，亦即物流设施的投资或扩建与否要视整个流通渠道的发展和要求而定。在控制企业物流成本时，要注意针对每个用户成本削减的幅度有多大。特别是当今零售业的价格竞争异常激烈时，零售业纷纷要求发货方降低商品的价格，因此，作为发货方的厂商或批发商都在努力提高针对不同用户的物流活动绩效。

在供应链物流管理体制下，仅本企业的物流效率化是不够的，它需要企业协调与其他企业以及顾客、运输业者之间的关系，实现整个供应链活动的效率化。也正因为如此，追求成本的效率化不仅仅是企业中物流部门或生产部门的事，同时也是经营部门以及采购部门的事，亦即将降低物流成本的目标贯彻到企业所有职能部门之中。

提高对顾客的物流服务是企业确保利益的最重要手段。从某种意义上来讲，提高顾客服务是降低物流成本的有效方法之一。但是，超过必要量的物流服务不仅不能带来物流成本的下降，反而有碍于物流效益的实现。所以，在正常情况下，为了既保证提高对顾客的物流服务，又防止出现过剩的物流服务，企业应当在考虑用户产业特性和商品特性的基础上，与顾客方充分协调、探讨、寻求降低物流成本的途径。

企业须与其他交易企业之间形成效率化的交易关系，即借助于现代信息系统，一方面使各种物流作业或业务处理能准确、迅速地进行;另一方面，建立起物流经营战略系统。也就是说，现代信息系统的构筑为彻底实现物流成本的降低，而不是向其他企业或部门转嫁成本奠定了基础。

对应于用户的订货要求建立短时期、正确的进货体制是企业物流发展的客观要求，但是，伴随配送产生的成本费用要尽可能降低，特别是最近多频度、小单位配送的发展，更要求企业采用效率化的配送方法。一般来讲，企业要实现效率化的配送，就必须重视配车计划管理、提高装载率以及车辆运行管理。

退货成本也是企业物流成本中一个重要的组成部分。退货会产生一系列的物流费、退货商品损伤或滞销而产生的费用以及处理退货商品所需的人员费等各种事务性费用。要防止消减退货成本，企业必须改变营业员绩效评价制度。即不是以营业员每月的销售额作为奖惩的依据，而是在考察用户在库状况的同时，以营业员年度月平均销售额作为激励的标准，这样才能在防止退货出现的情况下，提高经营效率，当然，在制度上还必须明确划分产生退货的责任。

过一贯制运输来实现，亦即将从制造商到最终消费者之间的商品搬运，利用各种运输工具的有机衔接来实现，运用运输工具的标准化以及运输管理的统一化，来减少商品周转、转载过程中的费用和损失，并大大缩短商品在途时间。物流外包服务提供者可以使一个公司从规模经济、更多地"门到门"运输等方面实现运输费用的节约，体现出利用这些专业人员与技术的优势，另外，一些突发事件、额外费用如空运和租车等问题的减少增加了工作的有序性和供应链的可预测性。

在使用正确的物流成本控制方法之前，应先制定正确的物流成本控制原则，这样，相辅相成，以实现成本最小化，效益最大化。物流成本的纵向控制、横向控制以及计算机网络管理系统三者共同构成了物流综合成本控制实现的框架。下面，小编为大家分享企业有效进行物流成本控制的要点，希望对大家有所帮助!

①生产物流。注意科学摆放，按需领料。

②仓储物流。abc管理法，即金额重大，但数量较小的划分为a类，其金额占到全部库存的70%左右，数量或体积仅占全部库存的10%左右;金额数量一般的划分为b类，其金额占到全部库存20%左右，数量或体积也占到20%左右;金额小，种类繁多，数量繁多的划分为c类，其金额一般占到全部库存10%左右，数量占到整个库存的70%左右。

仓库管理人员投入的精力分别为70%、20%、10%。通过设置日记账，领料卡，盘存表等，合理控制及保持存货量，以不缺货不影响生产为宜。“零库存”管理机制。

这个目前采用的较为普遍，一方面可以节省不必要的备货费用，另一方面也避免了大量原材料占用仓储保管费用。

①定额的制定。制定生产材料定额对采购成本的控制有着非常重要的作用。一方面可以控制生产中的浪费，另一方面可以根据核算好的定额计算最佳进货批量，使有限的现金发挥最大的作用，促进原材料的流动性。

②供应厂家的选择。选择合适的供货厂家一方面可以保证零部件质量的稳定;另一方面，建立长期稳固的共同发展关系，可以享受批量效应带来的价格上的优惠。

③采购合同的签订。明确送货方式、到货时间。对违约责任、质量处罚都有严格而明确的规定。

销售物流管理方式的选择，即外包和自营的费用对比，择优使用。物流方式的选择：汽运发货、火车货运、航空物流、船运等各种物流方式。根据送货量的多少，核算各种运输方式的费用，综合权衡、合理选择。

生产型企业里，尤其是工业制造业里，钢材、铁皮、铝管、钢管等各种材料的边角料很多，生产中因尺寸、厚薄等原因用不上了，如果不妥善加以处理，日积月累，这个浪费是惊人的。回收物流成本控制方法可以从以下几方面着手。

①增强废旧产品回收的意识。废旧产品回收具有非常重要的意义，所以企业必须增强回收物流意识。

②制定鼓励政策。企业必须要重视回收物流系统，相关政策，开源节流，为企业创造一份现金流入。

③成立专门部门或指定专人负责，建立回收物流系统。企业要控制回收物流成本，必须要建立健全回收物流系统，并且由专人负责相关废弃物品的收集运送及处理。只有这样才能有效地完成对回收物流成本的控制。

仓库里会留有因各种原因而残留下来的过期的.，废弃的，毁损的原料及零部件，企业必须对这些物品进行分类收集及储存，搬运至适合的处理场所进行处理，分出有无利用价值，妥善处理，避免造成资源的浪费以及环境污染。材料、配件及时处理，及时销账，使账面与库存相吻合。

在评价一个企业偿债能力时，往往计算速动比率而不是流动比率，这是因为企业库存的变现能力有很大一部分的不确定性。这个不确定性主要来自账面与实际库存，往往包含了很多待处理的过期废弃毁损材料，而这部分材料在实际变现时往往是不具什么价值的。

一、物流组织的发展

20世纪50年代以前物流的职能通常被视为是促进或支持性的工作，物流的组织职能常常被分散到整个公司。

企业开始意识到需要对总成本进行控制，于是开始重组，并把具有物流职能的机构整合为单独的管理组织。物流结构终于能以整合的组织的形象，首次出现在20世纪50年代。

到了20世纪80年代中期，重点从职能转换到过程上，企业开始检验物流能力在创造客户价值的整个过程中所发挥的作用。

二、职能整合阶段

三、第四阶段：重点从职能向过程转移

由职能层次组成的纵向结构如何转型成一个以过程为导向的水平组织。

四、第五阶段：虚拟和组织透明

正式的层次命令和控制组织结构将被一种非正式的电子网络所取代，即通常所说的虚拟组织。

物流，是指产品生产和流通过程中所涉及的原材料供应商、生产商、批发商、零售商以及最终消费者组成的供需网络，即由物料获取、物料加工、并将成品送到用户手中这一过程所涉及的企业和企业部门组成的一个网络。

物流成本（logistics cost）是指产品的空间移动或时间占有中所耗费的各种活劳动和物化劳动的货币表现。具体的说，它是产品在实物运动过程中，如包装、搬运装卸、运输、储存、流通加工等各个活动中所付出的人力、物力和财力的总和。

（一）包装成本。

虽然石油产品的种类丰富多样，例如：成品油、添加剂、沥青、润滑脂/油、石蜡、石油焦等，但是显而易见这些产品都属于低等的初级产品，不同于一般的商品由于销售需要各种精美而又全面的包装，所以石油产品的包装都是相对低等、简易而且工艺都相对简单的传统包装。

（二）运输成本。

石油销售企业的成品油运输成本涵盖了运输、储存与配送等流通全过程的石油实体与价值变化而发生的全部费用。它包括了从石油炼化企业到成品油油库、加油站等中转、销售终端过程中实现成品油储存、运输、接卸、包装与管理等物流活动所发生的成本。

（一）运输方式单一。

目前由于我国国民经济发展不平衡，我国的石油消费市场相对于偏重于华东，成品油消费市场相对分布在华东华南等经济发达地区，而炼油厂又大部分分布在东北和西北地区，这就使得成品油在我国必须经历长途运输，直接导致了成品油运输的高成本问题。

（二）石油产品储运设备陈旧。

我国的石油的储运与国外石油公司相比，一是库容过剩，布局不合理，效率低，目前我国的油库周转率尚不足4次/年，沿江、沿海地区的周转率更低；二是设备老化，管理水平低，有些油库是上个世纪60年代建设投产的，设备带病运行，石油油品质量和数量的损耗较大。

（三）仓库布局不合理。

中国大多数石油企业对仓库的建设并没有进行很好的规划，在建设仓库之前也没有进行合理的调查，只是简单地进行仓库建设。从局部地区以至全国来看，仓库的布局混乱，企业为了满足企业自身的需要，在经济集中地区和交通便利地区建造仓库，造成部分地区仓储力过剩而其他地区仓储能力不足。

（四）流通加工不合理规划和不当的加工方式。

石油流通加工是流通领域对石油生产的辅助性加工。它不仅仅只是生产过程的“延续”，其实质是生产石油产品本身或生产工艺在流通领域的延续。同时这个延续由于所处环境的不同，产生出不同的效应。在石油产品流通加工的过程中，不难发现有这样那样的不合理举措严重制约着石油流通加工成本的降低。

（五）包装技术缺乏改进更新。

石油产品包装成本是石油产品物流成本中不可低估的一个组成部分，然而，目前在我国廉价劳动力不足，劳动力成本高的情况下，缺乏采甩机械化包装代替手工、半机械化包装，使得石油产品包装的工作效率地下，包装成本费用高额。

（六）对于装卸搬运重视度不够，设备陈旧。

由于在整个物流过程中，装卸搬运括动频繁发生，每发生一次都给油品的损耗、损坏、带来可能的损失，据不完全统计，目前我国在石油物流过程中每年造成的经济损失约100亿元，而油品在流通过程中的损坏、损耗、损失，大多是发生在装卸搬运的环节。

（一）发展新的石油物流运输工具。

在铁路运输方面，加快牵引力的改革，尽快实现内燃机和电力牵引，取代蒸汽牵引，并积极研制新型的牵引力大，节能，使用寿命长的机车。车辆结构采用轻型，耐腐蚀，高强度材料。车型向大型化专用化方向发展。中国从广深高速铁路投入运营后，又将京沪高速铁路纳入计划。未来电动高速列车和磁悬浮型高速列车的发展前景也成其必然。

（二）利用科学技术分析油库利用率以降低石油仓储成本。

第一，充分利用现代石油仓储技术和设备，提高各工作环节的作业效率。

第二，加速石油原料、成品油周转，充分发挥油库使用效能，提高油仓利用率。存货周转速度加快，能使企业的资金循环周转更快、资本增值更快、货损货差更小、油库吞吐能力增强、石油仓储成本下降更多。充分发挥油库使用效能是降低仓储成本的前提。则越大。加强石油产品材料、成品油在库质量管理，减少保管中非正常损耗。

第三，采用有效的“先进先出法”方式，保证每个被储存油品的储存期不过长。它是一种有效的方式，也成了储存管理的准则之一。

第四，努力使物流、信息流、资金流保持一致，增强管理的有效性。充分利用电子商务下仓储管理信息化、网络化、智能化的优势， 有效地控制进、销、存系统，使物流、资金流、信息流保持一致。

（三）优化流通加工方式以控制石油流通加工成本。

为避免各种不合理现象，对是否设置石油流通加工环节，在什么地点设置，选择什么类型的加工，采用什么样的技术装备等，都需要做出明确抉择。

（四）通过改变油品包装材料以控制石油产品包装成本。

随着我国石油产业的迅猛发展，石油产品包装改进工作一直是包装界人士探讨和研究的问题。石油包装材料的改革，不断扩大领域，改进石油包装上显得尤为要。有些企业由于石油产品包装占用资金过多，影响了企业资金的周转，造成企业经济紧张，有些石油企业在包装材料的使用上一直延用传统方法，使包装成本无法下降，在科学技术日新月异、石油包装新材料不断问世的今天，显然许多企业需要在石油包装上进行探讨和改进。

（五）减少装卸搬运中无效装卸以优化石油装卸搬运成本。

装卸搬运是石油物流活动的重要组成部分，因而在石油物流活动中发挥着积极地作用，但是由于对其重视度不够，缺乏科学的装卸搬运技术而造成了石油装卸搬运成本居高不下的现象，因此要降低石油装卸搬运成本。

随着世界经济的国际化，我国石油物流体系面临着巨大的机遇和挑战，尤其是在国际石油价格漂浮不定的情况下，深入分析我国物流体系存在的一些弊端，借鉴符合我国国情的本地石油企业的物流管理经验，构建有效的现代化石油物流体系，对我国的石油企业具有重大的现实意义。为了加速我国石油企业物流的现代化，中石油、中石化两大集团应尽快健全相关的物流产业政策，积极引进先进的物流技术和经营理念。中国的石油企业规模巨大，发展迅速，石油物流前景广阔，大有作为，我国石油企业的物流必须努力向现代化物流的方向前进，以应对即将来临的挑战和冲击。