汽车喷漆维修店(实用九篇)

汽车喷漆维修案例与解决方案篇四

摘要：伴随着经济迅猛发展以及各种车辆的飞速增加，国内汽车维修企业与市场市场也有了巨大的变化。在这样的大背景下，汽车维修行业也开始逐步改革，开始朝着更加科学高效的方向发展。本文通过对广州华胜、北京祥龙博瑞、大师钣喷等汽车维修企业成功转型案例进行分析，希望能为当代汽车维修企业进行科学性转型提供积极的借鉴作用。

一、从单体经营到连锁经营——以广州华胜为例

（一）从综修到专攻，实现成功复制

到底是为客户提供专业服务还是综合服务，这是当代汽车维修的一大问题，很多大型的汽修企业都曾面临着这个问题。其中华胜在最初的时候也一样遇到过，但是经过多年的实际探索，它们找到了属于自己的独特经营方向。1998年，华胜公司正式在廣州成立，经过接近一年的发展，到1999年下半年其营业面积逐步达到了接近7000平方米，并成为了广州附近几个城市的最大综合修理厂。而随着企业的不断变革以及效益的增加，华胜得到了巨大的发展。在一系列布局之后，2007年3月，华胜连锁总部正式宣布成立。真正的踏上了“连锁经营，快速复制”的科学发展道路。华胜从最初的汽车综合修理厂到奔驰、宝马、奥迪以及奔驰宝马专修店这种连锁模式，商海沉浮间，整整用了近10年的时间。同本类别的众多汽服连锁，其前期积淀算是极端漫长，但也正是因为这种漫长与精益求精让其能够走得更加久远。要知道，在当今世界，无论是哪种经营或者规模的运营模式，都不是靠想，靠书上的理论进行实现的，而是依靠不断的实践，不断的“取舍”和“阵痛”来实现的，只有人才和企业真正去经历了这些，他们才能真正的得到有效性发展，获得成熟科学的最佳方式。华胜亦是如此。在华胜转型的十年间，华胜付出了接近2亿的天价学费。而截至到2014年末，已开业的62家直营店中，有近半数分店出现过业绩动荡，甚至“入不敷出”，而正是在这不断“舍得”之间，华胜最终实现了连锁发展可控制，找到了最佳经营的全新模式。

（二）标准的操作经营模式，促进了转型的成功

“以不变应万变”。这是华胜客户维护的基础核心。其主张一切以客户服务体验为中心，通过相对完善的客户保障制度将客户利益最大化，从而使客户意识到自身的“收益”，进入达到满意。

除了客户至上的至尊服务之外，华胜的另一个致胜法宝就是拥有更强的工匠精神和企业文化。每当客户走进车间，独到而细致的服务和华胜员工透明娴熟的维修流程就会在客户面前豁然呈现，让客户从心中觉得值得信任与依赖。在中国售后市场领域中，鱼龙混杂，价格模糊，技师技术不过硬等问题日渐突出，而针对豪华车型维修市场，这一问题更是明显。面对这个问题，华胜提倡的高端汽修服务连锁成为了解决这一问题的有效性方法。基于领先的标准与透明，华胜制作完善了一套相应app，以此来针对自己的用户，为客户提供贴心的服务。而也正是和这个举措，让华胜再次脱颖而出，占有了大量的市场份额。

（三）专注+高质促转型赢取市场

获得更大售后市场份额，并成为顾客的首选这是当代所有汽车服务行业的奋斗方向，而华胜要想做到这两点，它选择了从高品质切入市场，在进行了细致研究之后，华胜以大手笔的扩大覆盖范围方式进行了有效性布局，在这样的理念指导下，他们先后在上海、浙江、江西、江苏、河南、宁夏等接近20多个城市，建立了自己的店铺，并形成了全面发展以及全国一体化的全新格局。当然在这势如破竹的发展背后，是华胜不断强化自身内功的努力。

在“内功”的修炼上，华胜一直秉承着自己的理念，保持着始终如一的服务品质的追求。华胜拥有着一批素质过人的人才，并以建立汽车专修商学院的模式，我华胜人才发展提供了优质的人才储备。其还有着及其先进的配件统一采购体系，进而在维修中使用纯正配件。除了这些之外，其在价格上优势更为明显：华胜采取大批采购配件的方式，以此来保障客户的利益，让客户能够享受到规模经济所带来的切实实惠。这种科学有效的标准化的流程不仅推动了汽修行业的专业化程度，还有效的控制了各项费用，极大的降低了运营成本。

二、对优势资源进行优化整合，挖掘其售后市场——以北京祥龙博瑞为例

（一）集中资源，提升客户满意度

随着汽车行业的发展以及汽车保有量的不断增长，国内品牌4s店普遍面临开始出现了维修能力低下，客户满意度日趋下降等各种问题，针对这样的情况，国内的很多单店经销商都采取了扩建网点或进行4s店内部升级改造的问题解决方式。然而，受面积和资源的影响，这些单店的盲目扩张和扩大规模对于缓解维修需求紧张以及客户满意度并没有起到一劳永逸的解决作用。而在这其中，只有整个经销商集团进行自身资源整合以及细致化扩张才能真正的解决这个问题。其中北京祥龙博瑞、庞大汽贸等汽车集团做得尤为突出，这几家企业都曾对自己旗下的店进行了分批整合，并于此基础上相继推出了独立的钣喷中心，从而有效的解决了供给紧张以及客户满意度等问题。

（二）进行全价值链整合

事实上，在当前国内大的趋势下，很多经销商集团在进行投资售后市场时就曾考虑到当前存在的问题，并有预期的将其渗透到整个汽车行业的全价值链当中。如去年，中进汽贸首次声势浩大的推出了其二手车置换服务“换车通”。并开始凭借集团资源与优势，将新车销售、汽车租赁以及二手车服务的汽车全链条服务能力进行全新拆分、归纳以及优势整合，真正实现了区别于其他企业简单的置换服务系统和内容。同样，北京祥龙博瑞以及庞大汽贸等汽车集团也紧跟其后，相继完成资源整合，有效性推出了金融、二手车、保险等多项服务项目。在这其中，北京祥龙博瑞做得最为彻底，效果在也最好。

三、总结

总而言之，当代汽车维修企业存在着诸多的问题和困境，面对这样的情况，我们当代汽车维修企业必须不断的对于当前形势进行细致的分析和研究，在吸取先进转型理念的基础上，进行小心的尝试和大胆的创新，只有这样，才能真正找到一条适合自身企业发展转型的科学道路，从而完成科学有效的发展与转型。

参考文献：

[1]朱从余.浅析汽车维修行业的发展趋势[j].汽车维护与修理. 2015（01）

[2]杨益明.中国汽车快修市场的现状及发展对策[j].公路与汽运. 2010（01）

[3]米彬.汽车维修行业的现状及发展对策研究[j].山东工业技术. 2017（15）

汽车喷漆维修案例与解决方案篇五

一、 生产和质量管理

1、首先，保证本车间的一切生产行为，完全按照生产工艺流程进行。根据生产部下达的生产计划，组织编制车间生产计划单，车间各个岗位人员的合理调配，以保证生产的正常进行，能够及时完成上级下达的生产任务。并在生产过程中进行质量监控，协助质检做好产品的检查工作，对于生产过程中出现的问题从不轻易放过，会主动与质检沟通解决问题，同时加强员工对质量重要性的认识，要求大家认真做好自检互检工作，确保产品质量。

2、在任职期间，对车间各区域进行了清理，清点及整理工作，所有产品严格按区域放置，改变了以往的差、乱现象!对组织人员进行了全面的调整工作及新员工的培训工作。对员工的工作状态，及时跟踪了解和沟通，使员工的执行力得到很大的提高，提高了员工的团队作业精神及凝聚力，提升了工作效率和工作质量。特别是在后半年，通过全体员工的努力及各部门大力支持及协调，产值有了很大的提升，但离公司的要求还有一定的差距，我会继续努力，争取在__年有更好的成绩。

二、 年度工作未完成事项及原因和改善方案：

1、设备保养工作不到位，尤其是前处理及喷房喷枪等设备保养工作不到位，导致了因设备问题发生了几次停线整改，也影响了生产的总体进度，在新的一年里我将加强对喷涂设备的管理工作，从前处理到喷房设备喷枪等…、、落实到责任人管理，制定相应的设备检修保养制度，在岗人员进行了设备管理培训，对设备责任人进行月度考核，强化奖惩措施，确保设备运转正常，生产正常。

2转序入库数据准确率不到位，导致了转序入库批量的错误，给转序交接造成了许多麻烦，尤其辅料，数据不够清晰准确，主要原因还是管理不到位，操作工责任心不强，准备工作没提前做好，在新的一年里，我将全新调整转序交接方式，具体落实到责任人，做到整栋整批数据清晰准确，严格按单转序交接，针对散户、加急补单，跟踪负责，对产品数量及进度跟踪清点核对，争取把转序交接准确率控制在99%以上。

3、质量管理及大订单收尾工作不到位，首先是质量问题，在生产实际操作过程中还是存在许多问题，，必须把握‘严，细，实”的原则，以后要严格质量管理，认真细致，狠抓落实，不合格产品杜绝进入和流出车间，对车间及现场管理人员的工作进行质量考核，把不合格率控制在0、4%以内，其次是大订单收尾工作不及时，在以后的工作对大订单提前的跟踪及整理，及时的反馈及查找的缺件情况，做到大订单刚开始就收尾的准备工作，确保大订单能够及时收尾!

在这期间，对于我自己来说，在工作中存在着不足。首先是业务水平的不高，平时由于放松对自己的要求，疏于学习。专业知识掌握不够扎实，管理知识缺乏，加上实践经验少，造成工作中有些许疏漏。其次是自身素质有待进一步提高。

三、工作计划

针对以上的不足，我规划了今后努力方向：

在管理上力求创新，查找管理上的漏洞，及时调整工作思路方法，积极学习新知识，适应公司发展需要提高自己语言及书写表达能力。逐步加大操作维护的监督力度。加强人员责任心管理，发现问题须责任到人，充分发挥调度职能，提高工作效率，在工作中积极创造条件，全盘考虑统筹安排，做一名优秀的车间主管!

四、最后从公司整体方面，我有一点建议

我们企业普通操作工流动性太大，新招的普通操作工不了解公司的各种规章制度，也没有专门的心里培训，素质很差，大部分员工对公司不信任，没有依赖感而流失，对有些普通岗位违规员工进行处罚措施时，他们就可以以辞工或请假相妥协，于是公司规章制度执行难，也增加了管理的难度，我想公司领导及人力资源部应对这些问题高度重视，在新的一年能否实施相应的措施。

新的一年，我相信在公司领导的带领下，全体员工团结努力奋斗，家好家的明天会更好!

汽车喷漆维修案例与解决方案篇六

1、经过施行加深先生对汽车专业在国民经济中所处地位和作用的认识，巩固专业思想，激起进修热情。

3、熟悉汽车修缮环境、修缮工具。为将来任务打下根底。

4、经过现场维修实习和企业员工的交换指导，理论联络实际，把所学的理论学问加以印证、深化、巩固和充实，培养分析、处理工程实际成绩的能力，为后继专业学问的进修、课程设想和毕业设想打下坚实的根底。

5、维修实习是对先生的一次分析能力的培养和锻炼。在整个实习进程中充分调动先生的客观能动性，深化细致地认真观察、理论，使本人的动手能力得到进步。

这家公司不但拥有一批高素质、高技艺的汽车维修技术人员，而且从国际、外购进一批保守的汽车维修检测设备。例如：电脑检测分析仪、喷油清洗分析仪、四轮定位仪、atf主动循环清洗等等。使得该厂软、硬件兼备且完美。

拥有完美的维修效劳流程，流程如下：

干净汽车表面，检查门窗玻璃、刮水器、室内镜、后视镜、门锁与升降器手摇柄能否完全有效。检查散热器的水量、曲轴箱内的机油量、油箱内的燃油储量、蓄电池内的电解液液面高度能否符合请求。检查喇叭、灯光能否完全、有效，安装能否结实。检查转向机构各连接部位能否松旷，安装能否结实。检查轮胎气压能否充足，并肃清胎间及胎纹间杂物。检查转向盘的游动间隙能否符合标准;轮毂轴承、转向节主销能否松动。检查离合器和制动踏板的自由路程能否符合规则。

检查轮胎螺母、半轴螺栓、钢板弹簧骑马螺栓和u形螺栓能否结实可靠。起动发动机后，观察仪表任务能否正常，倾听发动机有无异响。检查车辆有无漏水、漏油、漏气、漏电等“四漏”景象。检查拖挂安装任务能否可靠。

机油的作用次要是对发动机进行光滑、冷却、密封、干净、防锈、防腐，若没有机油，汽车的心脏就不能正常运转。使用矿物油，普通5000公里换一次机油。正确的换油标准是以“引擎运转工夫”来计算的。(自估均匀时速：公里/小时)x(100小时/矿物油-200小时/分解油)=换油公里数。

(1).正确选用光滑油的质量级别和粘度级别。

(2).选用正轨厂家消费的高质量机油滤芯，防止因滤芯质量成绩造成的油路堵塞、压力不足或过滤成效差而影响光滑成效。

(3).换油时要在发动机出于正常任务温度时关闭发动机，拧开加油口盖，拆下放油螺丝放出旧油，用公用工具拧下旧滤清器。有条件时应对发动机进行清洗以便完全清洗掉发动机内的油泥和胶质。

(4).改换新滤芯时要检查滤芯密封圈能否完好，如发觉有变形、破损等要及时改换。拆卸滤芯时应将滤芯内灌满干净光滑油，并将密封圈上涂抹光滑油，以防止在安装时造成保护。

(5)、机油滤芯装好后，拧紧放油螺丝，按请求往发动机曲轴箱内加注一定量的新光滑油，油尺、油面应在高低刻线之间，装好油尺、拧紧加油口盖，发动发动机快速转动几分钟，检查油压能否正常、有无漏油景象，如有异常应及时停机检查排除。机油切不可加得过多或过少，过多会造成光滑油耗费过快，发动机运转阻力增加，燃油耗费增加。过少会造成油压太低、光滑不良等后果。

汽车保养除了换机油外，还要用电脑检测仪检查车各个电控部件能否正常。检查发动机机油液位，发动机冷冻液液位，主动变速器光滑油液位，(手动变速器光滑油，由于构造不同不需检查)刹车油油位，动力转向光滑油油位和轮胎气压。谈到轮胎气压，很多车主看到车轮很扁，以为气压不足，而给汽车车胎打气，直至不扁。实际上这是错的。太高的轮胎气压，造成轮胎过早磨损，在高速公路行驶时，简单发作爆胎，非常风险。轮胎气压太低也不好，最好按各车的标准，可查随车手册或驾驶员车门侧边的说明标签。

汽车制动液检查与改换：汽车行驶一定的工夫就要检查制动液，必要时需改换。制动液在使用一定工夫后，会出现沸点降低、净化及不同程度的氧化蜕变，所以应根据气候、环境条件、季节变化及工况等及时检查其质量功能，做到及时改换。普通工况下，制动液在使用2年或5万公里后就应改换。原则上，不同型号的制动液不能混用，免得相互间产生化学反响，影响制动成效。不同车型，使用的制动液也常常不同。制动液有矿物油型制动液、分解型制动液等类型。分解型制动液具有很多长处被普遍使用。

此外，在改换制动液时应使用专业改换设备，这样改换制动液更完全，不残留杂质，防止出现气阻，并能有效防止野生改换制动液常出现的成绩。如制动发软、放液(气)阀的保护。

虽说在工夫和行驶里程上没有改换机油请求得严格。但假如长工夫不改换火花塞，也会影响发动机任务及寿命。火花塞普通分为两种，一种是普通型，这种火花塞使用寿命是两年或四万八千公里。另一种铂金火花塞，这种火花塞由于使用了铂金材料，因而寿命可达十二万公里或五年。大多数汽车的火花塞能够本人改换，特别是四缸发动机更为简单。全世界的家用小汽车火花塞只有两种尺寸，你假如想本人改换火花塞，可到autozone或autoparts等汽车零部件商店，报上你汽车的年代及型号，购置和你汽车婚配的火花塞，然后向效劳生借用改换火花塞的工具便可本人改换。

(1)固定发动机

(2)v6发动机是由四颗螺栓经减振块固联在车架上的。为了防止因车祸使车架变形，车架上的螺栓孔有多个，这样更能够把发动机合适地固定在车架上。

(3)装变速器操纵杆等发动机部件：固定好发动机后就能够把变速器操纵杆连接到发动机变速箱上。离合器也能够固定在冲突片推杆上，把车架底部排气管与发动机气管相连接好。

(4)在龙门架上装发动机和空调散热百叶窗以及冷却油管散热管总成。把龙门架固定在发动机后面，再装上安全杠。

(5)将前轮驱动的左右半轴两端辨别固定在车轮和分动器两边(手动变速器的左右半轴可互换，主动变速器的发动机左右半轴不能互换)。

(6)装转向系，将方向掌握器总成装在车厢四周，其经过万向节与转向拉杆连接。最初将方向盘调好地位固定在方向掌握器总成上。

(7)布线，如今越高档的车，其电控部分越繁杂，传感器越多，其线路非常单一。在安装时要特别留意其走向和每条线束的用处。否则就会出现线束太短或过长等成绩。这请求修车师傅对车的线路走向要非常熟悉。在接插线合时要特别留意观察对接两个插头孔的大小、孔位、色彩等特征。由于为了减小修车师傅的工为难度，不同用处的线束的特征都有区别。

(8)安装雨刮器总成，在装雨刮器总成时要先把中控电脑板合拆上去，否则就会由于地位空间不够很难装出来。关于惹事车，要把车架上固定雨刮器的两个螺栓孔调好，否则雨刮器装上去后运转时会有异响。

(9)装仪表和任务台，仪表总成的电路是古代集成电路，只需求将相应的插头插在上面即可。任务台上要安装空调风量掌握口、负驾驶地位安全气囊和固定任务台的支架等部件。

(10)装电瓶并发动发动机试车，安装电瓶时要把总的搭铁线螺栓用砂纸砂光亮，使其导电优良。在装接线柱时该当先装正极后装负极，防止装好负极装正极时不当心搭铁产生火花伤人。

发动发动机试车，在试车前要先加好机油、转向助力油、刹车油、冷却液、空气滤清器以及汽油，细心检查一下便能够发动。发动后用电脑检测仪检查有无其它毛病，然后调试。

汽车喷漆维修案例与解决方案篇七

案例一、一汽捷达怠速不稳

接车后，用修车王sy380电脑诊断仪调出故障码，显示“系统正常”，没有故障码。看来只能用常规方法检查。测试燃油油压为280kpa，拔掉油压调节器真空管，油压上升到310kpa，正常。用万用表测量点火高压线电阻，有两个缸竟达到6kω，走出正常值2kω。然后将高压线全部换新，因发现点火线圈外壳有裂痕也将其换掉。该车好长时间没有保养过，根据车主要求，干脆连火花塞及氧传感器全都换新的。接下来打开点火开关on，启动发动机，奇怪的是连打多次马达，车竟然不能启动。因理不出头绪，工作一度中断，检修陷入迷惘中。

经过冷静地分析，点火线圈有高压火，喷油器工作正常喷油。这种情况不能启动可能有两种原因：一是混合气过稀，二是混合气偏浓。检查进气管路没有破损，拔掉四个缸喷油器的电源控制插头，打马达，车启动了，但是3s后烧完进气道内剩余燃油又一次熄火。又插上喷油器电源手头，车启动了，但怠速时还是耸车，忽高忽低要熄火的样子。这时想到可能是混合气偏浓，导致开空调时不提速、怠速也不下降。

捷达车空调工作的原理是：打开空调开关，通过空调继电器线路分为两路，一路到高低压组合开关及其它元件，另一路至发动机控制单元ecu的10脚，作为空调请求信号，控制单元ecu接到空调请求信号后控制ecu8脚到j147空调切断继电器。j147空调全负荷切断继电器有双向作用：一是控制空调处于全负荷时切断空调机；二是空调机开始工作时，控制发动机怠速提升。

拆开后发现它不是一个普通的线圈继电器，而是一个电子线路，因此能起双向作用。而捷达轿车的怠速机构没有设旁通道，怠速的大小由ecu控制器根据发动机工况、负荷和所需功能控制，控制节气门电机转动步数而达到节气门开度的大小，得到怠速转速。

弄清原理后再用修车王sy380诊断仪调出数据流分析观察，当空调开关打开on时，发动机负荷进气流量由2.5g/s上升3.5g/s。喷油脉宽由2ms上升到3.2ms。证明：ecu控制已接到空调请求信号而增加进气流量、喷油脉宽，但执行机构不动作，证明ecu控制器本身存在故障。

在进行故障分析时，作者走入了一个误区：没有故障代码，然后就按常规去检查。而检查的结果又不能完全证明元器件的损坏，比如提到的：火花塞、氧气传感器，所有这些内容的更换在返回头看来是没有必要的，实际上我们修车不应该以客户的要求为标准，修理人员在车主面前要记住一句话：我是专家，不要受到客户的干扰。

该车的故障最初显示：怠速耸车，转速忽高忽低，遇红灯会熄火，开空调不提速，但是怠速转速也不受影响（实际上这一现象的描述与前面有矛盾，因为怠速已经耸车，转速已经忽高忽低，这也是影响之一，只不过没有灭车）。

这类怠速的故障是我们日常最常见的故障，我们在分析的时候可以依照下面思路：转速忽高忽低（但是运转平衡，不缺缸）→判定是否缺缸（找出工作不好的汽缸）→如果各 个抽屉 工作没有问题，那么怠速不稳定的原因是：进油多或者进气多→检测尾气→如果尾气比正常高，则多为进油多；如果尾气正常，则多为进气多，这是因为电脑发现多进入的空气之后，会根据实际情况多喷入汽油。→如果尾气偏稀，则多为漏气，可能漏入的空气没有经过传感器检测。

上面的安全当中，后面的分析比较但是在“ecu控制已接到空调请求信号而增加进气流量、喷油脉宽，但执行机构不动作，证明ecu控制器本身存在故障。”这句话中，推理有些武断，实际上这车可能同时存在两种故障：节气门体故障和电脑故障，通过笔者后面的检查分析，轻而易举地找到了是电脑故障的真正原因。

实际结果是：此车由于电脑的故障，导致“节气门体不能受到控制”，于是出现原始的故障现象。

案例二、一汽捷达冷启动困难

故障现象：捷达cix行驶里程为13万km。车主反映近来该车常出现冷车不易启动，每天早上需要启动多次才能着车，而在以前没有这种现象；热车时启动正常。出现该故障现象后，车主在郊县的几个修理厂进行过检修，更换了点火线圈、缸线、火花塞、发动机控制单元（电脑）、水温传感器，但故障依旧。最后客户向我服务站求救。

故障诊断分析：因该车在其它修理厂修过未果才来我站再次维修，考虑到该车问题的特殊性，我站立即委派技术支持小组对该车进行全面检修。我们先对该车进行常规的经验分析，对油路和电路进行仔细的诊断分析。

首先，检测该车的燃油供给系统，检查其汽油压力，释放系统压力，连接汽油压力表，启动车辆，其压力为2.5kpa；拔掉汽油压力调节器上的真空管后其压力表显示油压值为3.0kpa，说明该车燃油系统工作正常。

其次，用vag1551（故障诊断仪）对该车节流阀体进行检查，发现节流阀体开度稍大（5°），然后对节流阀体进行清洗，重新匹配，但故障依然存在。

第三，对发动机电控系统进行检测，连接vag1551，没有故障码显示，其技术参数都正常。然后对点火线圈进行测量，其供电电压为12v，也正常。检查其电阻值、霍尔传感器、进气系统和冷却系统匀正常。

最后，我们把攻关的重点米在喷油控制电源上，经检测发现喷油器供电电压为6v，距其标准值电压12v相差甚远。经过技术小组讨论最后确定该车冷启动困难的原因就是喷油器供电电压过低所致。但是是什么原因造成其电压下降呢？还得我们进一步往下查。

我们对控制电路进行详细的检查，发现线路没有短路、断路等现象。由于该车刚更换过点火线圈、发动机控制单元等元件，所以用排除法确定故障元件是点火开关。最后，更换点火开关该车冷启动正常，故障排除。

点火开关工作不良的原因：经过分析确定是点火开关内部触点因接触不良而使电阻增大，导致冷车状态下电压下降，启动电压过低，致使该车冷车不易启动。

维修中存在的问题：该典型故障的诊断过程中存在盲目换件的问题。笔者建议在维修车辆时，首先应对车型的技术参数有充分的认识和了解，如果不确定时要参考技术参数，然后根据故障现象进行科学化诊断分析和故障排除，应杜绝或避免给客户造万额外损失，避免在维修过程中做大量无用功、浪费不必要的人力和财力。

专家点评——李东江：对于冷车启动困难，热车启动正常的故障，我们首先应该清楚：这主要是由于混合气浓度太稀引起的。混合气稀要么是进气多了，要么是供油少了。既然热车启动正常，进气系统故障基本可以排除，因为进气多了热车也会难启动，甚至会出现发动机怠速运转抖动的故障。另外，既然热车启动正常，基本说明发动机的汽抽屉压力、点火系统没有问题。因此该故障的重点就该放在检测供油量为何少上面。引起供油量少的可能性主要有：燃油压力过低、喷油器或卡滞导致喷油少或雾化不良、喷油器工作电压低导致喷油量少、水温传感器反映的温度状态不正确、空气流量传感器反映的进气量小。因此故障的诊断应该首先检测燃油压力，然后检测喷油器的喷油量，这样依次进行。对于本案 例，通过检测会发现燃油压力正常、喷油器没有或卡滞的情况下，喷油器的喷油量少，就可以判定是喷油器的驱动电压低引起的，检测喷油顺的驱动电压为何低就可以顺藤摸瓜确定点火开关的故障点。这样就没有必要绕了一大圈，更换许多元件了。

因此建议汽车修理人员在排除车辆故障时，不要盲目地更换元件，首先明确引起故障的本质是什么，然后仔细分析引起故障的可能性原因，根据分析确认进行检测诊断的项目，再进行相关的检测，这样就可以非常顺利、准确地找到故障点。

案例

三、松花江中意突然熄火后不能启动

接到救援电话，我们即驱车前往。到达后首先进行启动试验，同样发现启动机能带动发动机正常运转，但发动机不能顺利启动。凭感觉好像是没有高压电，于是分别拔掉1缸和3缸的高压线进行跳火试验，果然发现高压线不跳火。

该车装备了采用德尔福综合控制系统控制的多点电喷系统。该系统不仅能实现燃油喷射控制，而且能实现点火控制。在点火系统中，又采用了无分电器直接点火系统，也就是电子控制单元（电脑或ems）根据曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器等一系列传感器检测到发动机转速、转角、负荷和温度等工况信号，按照预告设置的程序进行判断和计算，从而确定出点火时刻和初级绕组的通电时间，然后将计算结果指令传送给点火控制器（与点火线圈合装在一起），点火控制器则按照所接收到的点火顺序（1、4缸或2、3缸）信号交替地控制点火线圈绕组电流的导通与切断，从而使每个次级绕组轮流产生的高压电经高压线直接加在1、4缸或2、3缸火花塞上，通过火花塞电极间隙的跳火来点燃汽缸内的可燃混合气。

通过对其点火控制原理进行分析后，我们找到位于驾驶员座椅下的点火控制器及点火线圈总成，拔掉其线束插头并打开点火开关，然后用万用表电压档（dcv20）分别对手头的各端子进行测量，结果发现其电源电压正常，为12.3v，而两点火信号端子的电压为0.2v。于是将点火开关转至启动档，使启动机带动发动机正常运转，同时再对两信号端子的电压即发生一致地变化。由此诊断，电脑根据所接收到的传感器信号适时地发出了点火指令，而高压不跳火，则问题可能出在点火控制器或战火线圈上。由于该点火控制器与战火线圈合装在一起，而且在来时又没有带备件，因此只好将车拖回。

回到公司后，根据前面所做的检测及诊断，更换新的点火控制器及点火线圈总成，然后启动试车，一次启动成功。

专家点评——王锦俞这例故障较简单，作者的诊断思路和排除程序也都是正确。只是在进行汽油泵泵油性能试验时，本人建议用柴油，因为这样更为安全。

案例

四、奥迪a6排气管冒黑烟

故障现象：

该车主来我服务站要求检修，过程如下：让发动机怠速运转，并关闭空调，用vag1552检测，无故障码存储，进01－08－002读取数据块，第二、四区分别为平均喷油时间和进气量，其数据分别为3.4ms和3.7g/s，两数据都在正常值范围之内（正常值分别为1～4ms和2～4g/s），些偏大。再进01－08－030，其二、二区分别为111和110，说明氧传感器自适应值和氧传感器g39的电压值分别为21％和0.120v左右（正常值分别为－10～10％和0.130～1.800v）。氧传感器自适应值21％说明预先设定的基本喷油时间太短，为使混合气的空燃比达到最佳，实际喷油时间延长了21％，如自适应值过高。可能有以下原因：（1）进气系统漏气；（2）排气歧管漏气；（3）空气流量计损坏；（4）燃油压力下降；（5）喷油嘴氧传感器g39的电压值为0.120v左右，说明混合气过稀，可能原因有：氧传感器与控制单元导线对正极短路；氧传感器损坏。

排气冒黑烟，而氧传感器却检测到混合气过稀，这不是矛盾的吗？于是用vag1318检测怠速时燃油压力，显示约3.5bar（1bar＝100kpa），正常。排气歧管也无漏气处，喷油嘴刚清洗过，不可能用vag1598检测氧传感器g39与控制单元之间的导线，结果正常。只好更换g39试一下，当拆下g39时，发现g39未拧紧，拆下g39并清除其上面的积碳，再按正确力矩拧紧g39，启动发动机怠速运转。用vag1552进01－08－033检测，其一、二区分别为－3～3％，1.5v左右，正常。再看排气管内的黑烟明显变淡，但加速仍无力，更换空气流量计，再试车，一切正常。车发动机控制单元后也不再冒黑烟，且加速有力。用vag1552进01－08－002，其三、四区分别为2.3ms和2.7g/s。

经仔细分析发现，该车在外地维修时，因原车空气流量计g60的响应性变差，使其检测值不准或滞后，造成混合气空燃比不能达到最佳，燃烧不充分，从而导致加速无力、冒黑烟。当清洗空气流量计后，使其响应性暂时变好，但他们盲目换上发动机控制单元，氧传感器也未拧紧。当车行驶一段时间后，空气流量计的响应性变差，而且氧传感器也因车辆颠簸而枪支，使空气通过氧传感器与排气管间的缝隙到氧传感器的检测头周围，导致氧含量过高，使氧传感器电压值约为0.120v，即混合气过稀。当氧传感器信号付给发动机控制单元，发动机控制单元控制延长喷油时间，即增加喷油量，从而导致排气冒黑烟更浓。奥a6的空气流量计使用一段时间后，其响应性可能变差，导致加速无力、不易启动、冒黑烟等现象，而氧传感器和发动机控制单元一般不易损坏，切不可盲目更换而造成不必要的浪费。

1.关于数据流分析中的数据判断问题。像本案例中，“进01－08－022读取断气块，第三、四区分别为平均喷油时间和进气量，其数据分别为3.4ms和3.7g/s，两数据都在正常值范围之内（正常值分别为1～4ms和2～4g/s），但断气有些偏大。”这里我要说明的问题是：测出喷油时间数据是3.4ms，维修手册上提供的正常值是1～4ms，测了的时气量断气是3.7g/s，维修手册上提供的正常值是2～4g/s，作者仅判断为“数据有些偏大”，其实这是一种错误，我们要说明的是3.4ms和3.7g/s的测试数据虽然在正常值范围内，但是了。这里主要是标准数据的理解问题，很多修理人员总认为：只要数据在正常值范围内，就是正确的，只有超出了正常范围才是错误的，这种数据分析判断的方法是不正确的。所谓标准数据给定的范围值，其实就是电脑认定的极限范围，只要数据在此范围内，电脑不记录故障，也就是电脑认为是正确的，但实际上数据已经错了。那么标准断气是多少呢？应该是维修手册上提供的正常值范围的中间值附近的一个很小的范围，喷油时间1～4ms，标准数据应该是2.5ms左右，进气量2～4g/s，标准数据应该是3g/s左右。作者故障排除后测试的数据就说明了这个问题，“用vag1552进01－08－002，其三、四区分别为2.3ms和27g/s”，由此可见，3.4ms的喷油时间和3.7g/s的进气量和标准值相差悬殊，已经错了，由此我们就可以判定故障，而不是故障排除到还没有完全解决，再更换空气流量传感器。

2.如何准确判定故障部位的问题。本案例中“氧传感器g39未拧紧”排气泄漏是导致故障的关键，作者根据数据判定并没有地确定故障部位，而是“只好更换g39试一下。当拆下g39时，发现g39未拧紧”。其实对于与混合气浓度和发动机燃烧方面的故障，我们最好的方法是利用尾气分析仪进行发动机的尾气检测，根据尾气检测结果我们就可以分析出排气系统泄漏的故障，例如本案例，通过尾气检测我们就可以发现hc高、co低、co2偏低和o2高的结果，这一点就可以说明排气系统泄漏，根据该结果可以非常顺利地检查出“氧传感器g39未拧紧”的故障点，从而快速排除故障。

案例

五、奥迪a6水温高3例

根据车主反映的情况来看，原因可能有以下两点：

1、冷启动混合气没有加浓，也就是说没有增加喷油量。冷启动混合气加浓是通过控制喷油器加宽喷油脉冲来实现。

电脑是否加浓喷油量，主要通过冷却液温度传感器和进气温度传感器及启动信号来反映。检查发现有启动信号，因此可能是冷却液温度传感器或进气温度传感器或相应线路断路、短路或传感器阻值改变。

2、燃油供给系统有故障。发动机停止工作后，为了让下次启动顺利着车，燃油供给系统必须保证足够的油量和油压。因此在供油管路中，设有蓄压器或单向阀，以保证发动机正常的启动的油量和油压。如果油量太少或油压太低，发动机就会出现启动困难的现象。

该车只要一启动，工作都很正常，喷油嘴也不会有堵塞、漏油或针阀卡死的情况，从而怀疑供油系统没有保压，燃油管路有很小的泄漏部位或单向阀泄压。（该车的单向阀与汽油泵的泵芯为一体式制造。）

首先用金德k60手提式解码器对发动机进行检测，无故障码。接着进行数据块测试，着重查看水温和进气温度显示，分别显示在100℃和36℃时正常，进而证明相关线路也正常。

关闭点火开关，在进油管上接上燃油压力表，夹住回油管启动发动机，运转一段时间后将发动机熄火，然后观察燃油压力表，发现指针下降很慢，一段时间后，指针几乎归零，说明燃油供给系统不能保持压力。对燃油管路进行仔细检查，没有发现任何部位有泄漏现象。管路排除后，更换一个新的汽油泵。启动发动机停火一段时间后，发现汽油压力表指针下降，仍然不易启动。至此不禁陷入了迷惑。

经过再三考虑，觉得问题还是在燃油泵上。尽管汽油泵是新换的，但仍然可能存在问题。于是想到从同类型轿车上拆下来一个正常工作的油泵仔细检查时，突然想到从汽油泵出口到油箱出油管接头之间的一段透明胶管有可能泄漏。拆下汽油泵出口和油箱出油管接头之间的橡胶管后，堵住该管一端，从另一端用嘴吹气，发现果然有泄漏！故障终于明了，这段长约15cm的透明橡胶管，在油箱内长时间浸泡，已经老化呈黄褐色，用肉眼观察很难发现有小的裂纹。

由于这段油管泄漏，发动机停车一段时间后，进油管内的剩余汽油几乎全从泄漏之处返回油箱进油管内，自然不能保证足够的供油压力。要经过多次启动，汽油泵不断泵油，直到进油管内压力逐渐增大到正常供油压力之后，发动机才能启动。更换一根油管后，装复试车，冷车、热车都启动良好，故障终于排除。

开空调怠速运转１０min左右，用vag1552进01－08－004，查看冷却液温度为107～108℃，检查发现冷却风扇运转，水箱的进、出水口温度相同，但仔细听听，叫子扇并非2档运转，电子扇2档运转时声音很大。把电子扇直接接到蓄电池上，电子扇2档运转。

怠速运转10min左右，用vag1552检查冷却液温度为108～109℃，感觉水箱进、出口处温度相差很大，说明节漫器损坏。更换新节温器后试车，发现水温还高。用vag1552检测冷却液温度，发现还是108～09℃。因节温器是新的，而其它部件工作又正常，便将冷却液温度传感g62拆下，g62为负温度系数热敏电阻式温度传感器，30℃时其阴值为1500～2000ω，80℃时为275～375ω，检查发现g62正常，说明水温还是高。

一切正常，节温器又是新的，水温怎么还高呢？维修工作陷入僵局。一切装好后，发动车再逐一检查冷却系统的各个部件，发现水箱进出水口处温度还是不一样，这怎么可能？难道节温器不起作用？把节温器拆下，几乎没冷却液流出。仔细观察发现节温器后面有很多水垢，几乎把节温器全包围了。用螺丝刀把水垢敲开，冷却液便哗的流下来。原因就在这里，因节温器被水垢包围，从缸盖通过小循环管路过来的冷却液几乎流不到节温器周围。节温器不能受热开启，冷却液全走小循环。

本文作者的3例水温高的故障都顺利解决了，但是通过这3个案例的分析我们发现，目前汽车修理人员在进行此类故障的检测诊断过程中，仍然采用传统的分析方法：利用手摸的方法感觉水温的变化。不是说这种方法不能用，而是这种凭感觉进行往往无法让我们快速、准确地确定故障部位。我们应该在故障诊断过程中学会使用新兵检测诊断设备进行故障检测。譬如检测发动机水温高的故障，我们完全可以利用红外测温仪进行检测，红外 测温仪可以准确地检测出温度的变化情况，从而为我们判断故障提供准确可靠的依据。例如本文的案例3，如果利用红外测温仪进行检测就可以立刻确认到底是节温器损坏还是水道脏堵，因为节温器损坏和水道脏堵温度变化的位置是不一样的。再例如作者多次利用故障检测仪的数据流功能判断温度，这是一种一错的方法，但是我们有没有想过，如果将故障检测仪的数据流功能和红外测温仪温度测试配合使用，可以更加有效地准确判断故障呢？假设我们怀疑水温传感器损坏，我们就可以将故障检测仪的数据流功能和红外测温仪温度测试配合使用，如果故障检测仪的显示的温度和用红外测温仪测试的温度一致，就说明水温传感器正常；如果故障检测仪的数据流显示的温度和用红外测温仪测试的温度不一致，就说明水温传感器本身或信号有问题。这样可以省去许多不必要的工作，我们的故障诊断也更加快速和准确。

案例

六、上汽奇瑞无法启动

接车后首先对车作了一些常规的检查：（因为我们单位没有专门对上海奇瑞的电脑检测仪）核实燃油箱内确有燃油和油压正常；启动电压正常；汽缸压力正常；进气无堵塞现象。而后检查点火系，我们使用了元征2002示波器功能，当打启动机时无点火波形出现。为了确诊确实无高压火，我们还使用了正时灯看打启动机时正时灯是否有闪烁现象，结果是“no”。这足以证明此车无法启动的原因是无高压火。随后我们分别在koeo和koer（用启动机带动发动机运转）两种状态下用万用表测试点火低压电路电源正常。因为此车的点火和喷油是受同一块电脑集成控制。ecu控制招待器的搭铁线，根据我们修此类控制系统的经验（由于手上没有此车的电路图），我们分以下几步来测试此车，从而确定故障点：（1）打开点火开关，故障点亮能听到5s的泵油声，说明ecu的电源和搭失正常。并且ecu的初始化程序正常。（2）打开点火开关，用汽车万用表分别测试点火线圈和喷油电源是否正常。（3）用示波器分别测试点火初级波形，看ecu是否给点火线圈触发信号；查看喷油器喷油波形，看ecu是否给喷油器喷油脉冲信号。因为此款车的点火线圈负极直接由ecu控制。（4）用示波器测试ckp信号是否送给ecu以及是否有ckp信号。

下面我们用逐一排除的方法来寻找故障点，测试方法：分别用koeo和koer（启动机带动发动机运转）两种状态测试，请看表1。

综上所述，ecu在koer（启动机带动发动机运转）的状态下根本没有给执行器搭钱信号，现在可以初步判断为ecu损坏所至。为了不出现判断上的失误，我们又仔细地检查了ecu的所有线束和连接情况，没有发现异常现象。为了再次证明诊断结果无误，我们又把车拖到了奇瑞特约维修服务站用专门的电脑检测仪测试了一下，结果显示为须更换电脑模块。清除故障码再次启动还是些故障内容，而后又用数据流功能查看数据，当打启动机时，数据流显示转速信号为零，看起来电脑真的损坏了。更换电脑模块后，一次启动成功，试车一切正常。

该文针对发动机突然出现不能启动的故障，使用万用表、示波器等通用检测手段进行故障诊断和分析的方法可供参考。不过，现代汽车维修企业应该配备汽车微机控制系统故障诊断仪（解码器），利用汽车的自诊断系统先行判断故障可能存在的位置，然后根据故障原因分析的需要，再利用辅助方法进行分析和判断会更好一些。

案例

七、上海帕萨特b5自动变速器拆检后出现脱档 故障现象：

1、p、n、r”档发生故障，会锁在故障档。据此推断该车故障应在阀体、电磁阀及机械上，但机械部分在装配时已仔细检测。所以决定先拆检阀体和电磁阀，并再次测量扁线束的导通情况，结果未发现问题。但装复试车后发现变速器锁在3档，后来现象没有了。用1552查出故障码00268－n93电磁阀开路。检查外围线路正常后再闪拆检电磁阀及扁线束，结果扁线束中n93线路不通！

检查已显老化发暗的扁线束发现，扁线束在其固定架（黑色）根部弯折变表（不易发现），线束中印刷铜皮已弯折开裂，似断非断。其中n93线皮已完全断开，已无焊修可能。更换该扁线束后试车一切正常，故障彻底排除。

真没想到故障就了现在已测量多遍均正常的线束上！后来分析可能在第一次拆阀体时不小心使已老化的扁不弯折，造成内部印刷铜皮有几根处于半断半连状态，但又未完全断开，此时电脑自检或控制相差电磁阀工作时有小部分电流通过电磁阀，仍是完整的回路。所以电脑认为相关电路均正常，而没有存储故障码且按正常程序控制换档。同时这小部分电流又不能真正驱使电磁阀工作，无法控制档位及油压油道转换，从而造成上述现象。偶尔几次连接较好时又能1～4档正常换档。再次折装弯折后n93线彻底断开（n93本身电磁阀电阻就较小，5ω左右。工作电流较大，容易受热断开，而其余电磁阀电阻在60ω左右。）

我们在检修线路时经常能够碰到这种似接触非接触的情况，很容易造成误判断而走弯路，可能通过加热法、冷却法、振动法、加载法等多种方式测量才能更准确些，希望大家有更好的解决此类故障的方法写出来供同行参考！

专家点评——张华：此故障检测诊断思路清晰，运用仪器得当，作者通过数据流分析，故障原因查找仔细迅速，体现了良好的技术水准，作者对故障原因分析准确。此故障诊断维修过程有一定的代表性，值得同行参考。

案例

八、帕萨特b4发动机启动困难

故障现象：

根据车主提供的情况来年，原因可能有以下两点：

1、动混合气没有加浓，也就是产没有增加喷油量。冷启动混合气加浓又可分为装有并控制冷启动喷油嘴和控制喷油器加宽喷油脉2个方面。发动机在冷车启动时，电脑接收到冷却液温度传感器和进气温度传感器及启动信号，控制冷启动喷油嘴喷油或控制喷油器加宽喷油脉冲，即增加喷油量，以此提供冷启动时所需的浓混合气，以利于发动机启动。本车装有加宽喷油脉冲装置。据些可以看出，电脑是否加浓喷没量，主要通过冷却液温度传感器和进气温度传感器及启动信号来反映。检查发现有启动信号，因此可以确定为冷却液温度传感器或进气温度传感器或相应线路断路、短路或传感器阻值改变。

2、燃油供给系统有故障。发动机停止工作后，为了让下次启动顺利着车，燃油供给系统必须保证足够的油量和油压。因此在供油管路中，设有蓄压器或单向阀，以保证发动机正常启动的油量和油压。如果油量太少或油压太代，发动机就会出现启动困难的现象。

该车只要一启动，工作都很正常，喷油嘴也不会有堵塞、漏油或针阀卡死的从而怀疑供油系统没有保压，燃油管路有很小的泄漏部位或单向阀泄压。（该车的单向阀与汽油泵的泵芯为一体式制造）。

首先用金德k60手提式解码器对发动机进行检测，无故障码。接着进行数据块测试，着重查看水温和进气温度显示，分别显示在100℃和36℃时正常，进而证明相关线路正常。

关闭点火开关，在进油管上接上燃油压力表，夹住回油管启动发动机，运转一段时间后将发动机熄灭，然后观察燃油压力表，发现上降趋势很慢，一段时间后，指针几乎归零，说明燃油供给系统不能保持压力。对燃油管路进行仔细检查，没有发现任何部位有泄漏现象。管路排除后，更换一个新的汽油泵。启动发动机停火一段时间后，发现汽油压力表指针下降，仍然不易启动。至此不禁陷入了迷惑。

经过再三考虑,觉得问题还是在燃油泵上。尽管汽油泵是新换的，但仍然可能存在问题于是想到从同类型轿车上拆下来一个正常工作的油泵装到车上试一下，又把汽油泵从车上拆下来。拿着油泵仔细检查时，突然想到从汽油泵出口到油箱出油管接头之间的一段透明胶管有可能泄漏。拆下汽油泵出口和油箱出油管接头之间的橡胶管后，堵住该管一端，从另一端用嘴吹气，发现果然有泄漏！故障终于明了！这段长约15cm的透明橡胶管，在油箱内长时间浸泡，已经老化呈黄褐色，用肉眼观察很难发现有小的裂纹。

由于这段油管泄漏，发动机停车一段时间后，进油管内的先进人物汽油几乎全从泄漏之处返回油箱进油管内，自然不能保证足够的供油压力。要经过多次启动，汽油泵不断泵油，直到进油管内压力逐渐增大到正常供油压力之后，发动机才能启动更换一根油管后，装复试车，冷车、热车都启动良好，故障终于排除。

本人认为，作为一名维修人员，在故障诊断中，一定要分析产生故障的原因，全面考虑相关系统可能产生故障的部位，避免走弯路，避免给用户带来损失和麻烦。只有将系统的专业理论和丰富的经验结合起来去诊断故障，维修水平才能得到提高。

专家点评——王凯明：分析思路基本正确，但应注意，残余压力主要是解决热车启动问题，因在发动机较高温度时关闭发动机，此时发动机冷却系统不再工作，发动机实际温度要回升，若燃油管中的燃油压力过低，可能产生气阻，导致热启动不良，对冷车起动影响不大。该车可先接好油压表，观察打开点火开关和启动中的燃油压力变化，即可发现燃油系统压力建立过慢的问题。

案例

九、桑塔纳启动机故障一例

据故障现象推测，启动机元器件如单向离合器打滑、碳刷磨短、铜套磨损、驱动齿轮断以及飞轮步环断齿等故障，均可能使启动机处于时好时坏的工作状态。要想查清启动机故障，需将其拆下解体逐个排查。

启动机被解体后，先后检查单向离合器、碳刷、铜套、驱动齿轮以及飞轮齿环。除了铜套被磨得铮亮外，其它均正常。用卡尺测量了铜套，发现原本是圆柱开的铜套，如今已磨成了圆锥形，大头锥径φ14.06mm；小头锥径φ13.58mm；铜套内孔也被磨成了圆锥形，大头锥径φ12.58mm，小头锥径φ11.86mm。但铜套内孔锥形和铜套外圆锥开大小头颠倒，即铜套内孔锥开上小下大，而铜套外圆上大下小。因此，铜套外圆小头磨损最严重，壁厚仅剩05mm，大头壁厚1.1mm。更换新铜套后，试车一次成功。

在驱动督办与飞轮齿环刚刚接触的瞬间，驱动齿轮受到吸引线圈的作用，一直试图进入飞轮齿环与之啮合。由于铜套被磨成圆锥形，导致中枢轴在转动时轴心线轨迹呈枣核状，驱动齿轮验证以与飞轮齿环啮合，因此，启动时伴随“咔咔”响声。

不验证想象，驱动齿轮安装在中枢轴上，其轴心线轨迹在电枢轴转动时也呈枣核状。这必然导致飞轮齿环端面与驱动齿轮端面间不平行，二端面间有夹角。随着启动电流增大，中枢轴轴心线的枣核状轨迹变胖，此夹角也必然增大。

物极必反，据作用与反作用定理，驱动齿轮施加于飞轮齿环的力越大，其反作用力也越大。这就意味着某一次启动，油于反作用力的存在，使驱动齿轮端面与飞轮齿环端面夹角消失，驱动齿轮趁机进入飞轮齿环与之啮合，从而启动成功。

专家点评——李东江：该案例中，故障现象比较明显，非常容易判定是由于启动机故障引起的。作者将启动机解体后进行了详细的测量，从而准确地确定故障部位是铜套磨损。作者对铜套磨损后引发车辆故障的分析也非常到位。

但是作者仅仅对铜套磨损后引发故障出现进行了仔细分析，这里我们不仅要问，铜套又为何会磨损成这个样子呢？什么原因导致铜套磨损应该是故障的根本所在。我们知道铜套磨损是个日积月累的过程，正常情况下，这种磨损是不太会出现文中描述的状态的，这种磨损状态的出现很可能是由于启动机安装基础轻微变形，导致启动机的轴心和曲轴的轴心不平行，从而造成在每次发动机启动的过程中启动机受到径向作用力的作用，日积月累造成铜套被磨损成圆锥形。因此对于该故障的排除，虽然故障已经消失，但我认为在更换铜套后应该检查启动机的轴心和曲轴的轴心是否平行，从而消除故障隐患。如果检测结果显示启动机的轴心和曲轴的轴心是平行的，这种特殊的磨损形式多数是由于车主操作习惯不好导致的，应该提醒车主注意操作方法。

案例

十、桑塔纳2000gsi中控锁、电动摇窗机故障检修

根据故障现象，首先检查中央继电器盒上的s12保险丝（中控锁/摇窗机控制器和abs控制器，15a）和s127保险丝（中控锁/摇窗机控制器，30a），无熔断现象。接着拔掉位于中央通道面板上的电动摇窗机按键开关的线束插头，然后用万用表电压档对摇窗机的供电善进行测量，结果发现线束手头上的4号端子与车身接地之间有12v电压，但与其它端子却无电压。由此判断，电动摇窗机系统对地断路。于是另外跨接一根接地线给按键开关线束插头的3号或5号端子，将其插头插回，然后按动按键盘开关，相应的在玻璃即能正常升降。可以判断，问题可能出在电动窗控制器或其线路上。

该车的中控门锁和电动摇窗机系统由位于杂物箱上方的中控锁、电动摇窗机控制器进行控制。控制器通过接收左前门和右前门的中控锁开关的触发信号，控制4个车门中控锁马达的正转与反转，再由机械连动机构来完成各车门的上锁和打开，同时根据点火开关的电压信号控制电动窗系统的接地（其电路控制原理如图1所示）。由于二者同时不工作，因此决定对控制器的供电与控制器做进一步检查。

在杂物箱上方找到中控锁、电动摇窗机控制器，关闭点火开关，拔下25针的控制器线束插头，仔细检查，无氧化及虚接现象。由于当时手中没有相应的控制器线路图（图1是后来才收集到的），因此只能靠平时的检修经验对其逐步进行检测。首先检测控制器的电源。因为中控锁通常是在发动机熄火后才开始工作，而电动摇窗机则是在发动机运行（即点火开关on）就是开始工作的，所以在该控制器上必须有两个电源：一个为蓄电池常供电源；一个为点火开关on后的工作电源。于是在点火开关关闭的情况下，用万用表电压档，将一表笔接地，另一表笔逐一地对控制器线束插头的各端子进行测量，结果测得有两个端子（红色导线）与接地有12.6v的电压。然后打开点火开关，再次将线束插头的各端子与接地进行测量，结果测得另一个端子（黑色导线）与接地间有12.3v的电压，而关闭点火开关后，此电压又变为0。

带着疑问结合一系列检测结果，拆下中控锁、电动摇窗机控制器并将其外壳打开，仔细对其内部的线路进行观察，并未发现有烧毁迹象。由于缺乏相应的无线电知识，不能就其好坏做出检测，因此，只好更换控制器总成。谁知更换新件后，故障并未排除。

难道我们的分析及检测有误，以致没有找到真正的故障所在？重新调整检测思路，对供电及线路进行复查。为了确定线路是否有虚接现象，在关闭点火开关的情况下，试着将控制器线束来回拉动，就在拉动线束的同时，只听见仪表盘后部出现“啪啪”的异响。见此情形，急忙拆下蓄电池负极的接，将仪表盘拆下，发现仪表盘后部的线束中有根导线被磨破，其中一根红色的导线已经断裂，而且与旁边的车身几乎贴在一起。经过测量此线下是通过s127保险丝供给控制器的常火电源线。而此前的异响正是由于此处“搭铁”所致。

于是将断裂和磨破的导线进行连接，包扎好并与车身坚固，同时更换因搭铁而熔断的s127保险丝，装复后试车，中控锁和电动摇窗机部能正常工作，故障排除。

在这起故障检修中，出现了一点让人紧张的意外情况，即在拉动线束时，因线束被磨破而与车身之间出现“搭铁”现象。但庆幸的是出现的“搭铁”只是将保险丝烧断，却为我们快速排除故障起到了“点晴”的作用。由于仪表盘松动，与紧贴在一起的中控锁/摇窗机控制器线束出现摩擦，随着时间的积累，以致导线逐步地被磨断，从而出现虚接的现象，因此电流也就无法通过，控制器不能正常工作。同时由于万用表测量度比较精确，在检测过程中测出了该处虚接的电压，所以使我们走了弯路。假如我们在检查过程中稍微地活动一下线束，再进行几次测量，或者用一个小的用电器接在该导线上，同样可以尽快地找出故障真正所在。不过，多走了一点弯路，多积累了一点实际检修的经验，起码它让我们知道了“有电压而无电流”之说。

专家点评——李东江：本案例作者在自己的总结中，其实已经说明了其故障诊断排除过程中存在的问题。这里我们要探讨的是电路检测的方法问题。

二、就是电路检测的方法问题了，我们在进行电路的检测时，往往是通过测量电压和电阻进行判断的，其实这样的检测只是静态的，无法准确判定故障。作者在总结中也意识到了这个问题，其实比较理想的检测方法是利用试灯或发光二极管这一传统的检测方法。利用这种方法就可以避免虚电、有电压无电流的情况了。

其三，故障检测时一定要考虑车辆的运行工况，即进行电路检测时应该晃动、拉动相关线束，避免检测时有电（信号）检测完无电（信号）的情况出现。从而避免走一些弯路。

总之电路是具有非常强的规律性的，我们在进行电路检测时不能盲打盲撞，而应该按照电路规律进行有条不紊的检测。

案例

十一、别克赛欧中控门锁突然失灵故障排除

故障现象：

接车后进一步验证故障，发现该车通过驾驶员侧中央门锁手动按钮开关及车门钥匙可以实现对其它门锁的开与闭。从已检查的内容可以判定遥控发射器发生故障的可能性可以排除。从控制原理上分析，可能发生故障的地方有4处：驾驶员侧中央门锁电机失效；相关保险丝断路；控制装置到驾驶员侧中央门锁线路断路及控制模块有问题。由于该车的中控门锁是原车配置，属于车束感应式中控门锁。从驾驶员侧的仪表盘下找出保险盒中的18号（20a）和13号（20a）保险片测试均完好！接下来便着手拆检左前门中央门锁电机，查找相关线路。

先拆下左前门内饰下半部分（有六个小螺钉），断开驾驶员侧中央门锁电机的连线端子（共有五个带线针脚）。用一短接线分别将这个五针脚搭铁，（这个做法是否合理，应从电路上予以说明——专家朱军点评）通过搭铁观察每个门锁的动作情况。经排除找出到驾驶员侧中央门锁电机的色线为黑/黄和黑/红两条线。因为只有驾驶员侧中央没电机不动作引起其它车门锁不能落锁，（在这里应该用电路图加以说明；为什么中央门锁电机不动作，会引起其它车门锁不能落锁——专家朱军点评）所以针对驾驶员侧中央门锁重点检查。按下左前门铰链靠下处的车门接触开关，用试灯一端接线分别连接黑/红和黑/黄线针脚，另一端可靠搭铁，然后按下遥控发射开闭按钮发现灯泡不亮！于是断定驾驶员侧中央门锁电机前的线路及中央门锁控制装置有问题！先从线路着手，通过对遥控发射器的操作，听声辨音在副驾驶侧仪表盘靠近立柱的下面找出中控门锁的控制模块（在发动机控制模块的后面），断开其加线，通过操纵遥控发射器触发电源信号，然后通过试灯检查发现到驾驶员侧中央门锁电机的两条连线（黑/红和黑/黄）没有电压，再用万用表测量从控制模块至驾驶员侧的连线全部导通，说明线路没有断路！于是判定控制模块本身有故障。确定控制模块有问题后，再直接对驾驶员侧中央门锁电机通电发现电机不动作，这说明电机也已失效！

把控制模块的外壳拆下来，检查发现电路板上焊接的两个继电器中的其中之一（（963-1c-12d）15a、12vdc、320ω）烧蚀失效！这就意味着须更换整个控制模块，而车主向别克服务站询价达1870元！着实让车主大吃一惊，连笔者也觉得有点不值。于是从以前惧的中控门锁控制模块上焊下一个与之相同的继电器，再焊到该车的中控门锁控制模块上，试验发现到驾驶员侧中央门锁是机有了电压，这让笔者和车主感到欣喜，因为可以车主省一大笔！而对于一个维修人员来说更有一种莫大的成就感！

装好控制模块外壳并将其恢复原样。剩下的还有驾驶员侧中央门锁电机的问题！拆下门锁机构，检查中央门锁电机（直接通电试验）发现电机不动作，用万用表测试电机线圈电阻无穷大，说明已断路！进一步拆检电机内部，发现烧蚀严重，可以判定为不可修复，只能更换！

车主询价得知该电机售价185元，于是要求找一个相同的旧电机更换！接着又从收集起来的那些“宝贝”中找出一个门锁电机，大小正合适，电枢轴长短也一样，但其电枢轴 的一端与驱动齿轮是花键配合连接，而赛欧车上的中央门锁电机电枢轴有四个键槽并与驱动齿轮是通过盈配合连接，这又是一个难题！用游标卡尺测量两个电机电枢轴端的外径，发现两个几乎一样，都是2.00mm！于是固定好赛欧车上的门锁电机，并小心取下驱动齿轮，将所找电机的连线点进行改造。把赛欧车用门锁是机的驱动齿轮还是通过过盈配合安装到改造过的电机上，从电瓶连线到电机接线两端测试发现运转良好。然后再装到门锁电机传动机构上检验是否能达到工作要求，试验结果与原车一样！最后装复好测试整个系统能够政党工作，至此宣告整个故障排除！

一个多月以后向车主询问中控门锁的使用情况，车主反映一切良好。

为什么该车运行刚两年多，行驶里程才43000km就会出现如此严重的损坏，笔者在仔细检查以后发现，除了在拆检驾驶员侧中央门锁电机时发现车窗玻璃导轨上有一些碱蚀外，该车保养的很好！于是推断该车门锁电机可能由于频繁使用又加上经常洗车、进水，导致早期故障发生。针对此原因，还对前门的电器元件进行了一些防水处理。

该例故障是笔者在对赛欧车型不很熟悉的情况下进行的，完全凭借着中控门锁的原理及基本电学知识进行操作，从而成功地排队故障。由此深切地感受到公共原理知识的学习尤为重要！（这里正是汽车故障诊断中最重要的基础——专家朱军点评）从整个故障排除过程来看，基本上没走多少弯路，且故障排除后又对故障发生的源头进行了深究并做出适当处理以防后患，更令笔者引以自豪的是，整个过程没有更换任何新零件，而是收集旧件的再利用，不但很好地排除了故障，还为车主节省了2000多元费用！

为了更进一步掌握中控门锁系统的原理及结构，笔者又找到赛欧车中控门锁系统的电路图（如图1所示），并将其简化的电控原理图（如图2所示）一并附出，望能与同行们进行更深入的交流！

专家点评——朱军：这篇诊断案例安的很好，主线清晰、层次分明，零件修理的处理也颇具功力，值得学习。

案例

十二、赛欧启动困难

进气压70～80kpa；喷油脉宽6～7ms；发动机实际转速870r/min；发动机设定转速900r/min；发动机负荷40～50％；点火正时4～7°；长期燃油调整－7％；短期燃油调整－25～17％变化；怠速电机步数70～80步；燃油压力检测为2.80bar（1bar＝100kpa）。

由以上数据可知，map数据值过高，其反馈信号给ecm，从而造成发动机怠速负荷过大，相应的喷脉宽、燃油长期调整、短期调整、怠速电机步数等数据的不正常。造成进气歧管内压力较高的原因可能有进气系统存在着泄漏、排气系统有堵塞、发动机气门正时存在着偏差（两者均可能造成废气回流）等等。

为了确认map存在着故障，用替换法更换map着车后，发现进气压力未曾改变。于是检查刹车真空助力泵及其他真空软管均未发现泄漏。拆卸排气管着车（着车时旁边一人拿灭火器以防意外），故障依然。于是检查气门正时，拆卸发动机皮带轮后发现曲轴正时齿轮的定位销损坏，从而造成了发动机皮带轮的内沿凹槽磨损出现了皮带轮的错位（皮带轮上的58齿与曲轴位置传感器的相对位置）。更换曲轴皮带轮及曲轴正时齿轮后，故障排除。

赛欧发动机皮带轮内沿有一凹槽，该凹槽与曲轴正时轮上的定位销确定了发动机第一缸的上止点、曲轴位置传感器和发动机皮逞带轮齿形之间的相对位置。因为ecm领先曲轴位置传感器感应皮带轮上58+2齿的波形信号来确认发动机的第一缸上止点，并且据此控制喷油及点火正时。当定位销损坏后，虽然有曲轴螺栓固定，但发动机皮带轮与正时齿轮集团一定的角度，这样便造成由曲轴位置传感器识别的发动机第一缸上止点与实际的发动机第一缸上止点有偏差。最终导致发动机的活塞在未达到上止点时，ecm便指令喷油和点火，于是产生的废气回流至进气歧管内，使进气的压力升高（此故障现象类似于正时跳齿）。

专家点评——吴飞：

1、是发动机常见的一种故障现象，但正时齿轮的定位销损坏少见一些，更常见的故障部位是正如作者所说的正时皮带跳齿、进气系统泄漏等。另外喷油器不良、火花塞不良、燃油压力低等也是常见的故障部位。

2、判断map是否正常可以用手动真空泵对其抽真空，然后测量其输出电压是否正常；也可以用真空表测量进气歧管真空度，与数据流显示是否一致来判断。除非配件充足或有同型号的汽车，否则换件应作为最后的判断方法。

3、如果是排气系统（三元催化器）堵塞的原因，那么排气系统（三元催化器）肯定堵塞很严重，只要启动10min左右，排气系统（三元催化器）前后就应该有很大的温差，甚至看到排气管前段被烧红，不需要拆排气管来判断。

4、本文作者有一定的理论分析能力和操作技能，也具备了一定的故障分析能力，应该在故障排除的顺序和方法上做更深一步的研究。

案例

十三、上海别克gl洗车后仪表不这

故障现象：一辆上海别克gl，车主反映，此车在洗车汽用高压水枪冲后，出现仪表盘全部不显示故障。

故障诊断与排除：故障非常奇特，打开钥匙处于“on”档，仪表全不亮，只是音响液晶屏有显示。奇怪的是启动马达能正常工作，并能启动发动机。用tech2检查发现有故障码b0608，表示供能模式故障。

查找维修手册，知道别克轿车的启动是受pcm动力控制模块控制的。点火钥匙在“on”位置时，经由点火主保险丝40a的供电线、点火锁的档位、保险丝盒中pcm、bcm、u/h继电器的d9－d10保险丝，再经过机罩下附件导线接线盒中的发动机启动继电器控制端，然后到pcm，由pcm控制此控制电路的导通，并控制启动机工作。

别外，还有一条线路是经由点火锁到保险丝盒中a3－a4的10a保险丝，再到发动机罩下附件导线接线盒，最后到pcm。目的是当点火开头在启动档时给pcm一个请求启动信号，当pcm得到此信号后，控制第一条继电器的控制电路导通，使启动机工作。

以上分析得知，此车故障发生时启动马达能正常工作，说明pcm在此档位就已经接受了一个请求启动信号。从电路图（如图1所示）上我们也可以发现，当点火钥匙处于“on”时，启动请求信号电路在点火锁处已经被断开，所以此故障可能是点火错位造成的。按分析思路，把点火锁芯拆下来，但用万用表测量“on”位置时并没有错位导通现象，一切档位都正常。故障点不在点火锁芯上！是不是问题出在线上呢？为了证明这一点，拔下d9－d10和a3－a4，使点火钥匙处于“on”位置时，用万用表测试到保险a4端的电压为7v。由此判断故障发生在a3－a4保险丝pcm的电路上，再仔细看电路联想到洗车受潮等因素，可能是漏电引起的，因为导线接线盒容易进水而且不容易排出来。

经过查找发现，机罩下c2接线盒损坏，长期进水导致插头氧化、腐烂，而将c2中的火线串到d9，从而使信号线路始终给pcm一个请求启动信号。所以点火钥匙处于“on”位置就能启动。

仪表之所以全不亮，应该也是由此导致的。当发动机正常启动时，pcm和bcm要使全车用电附件在短时间内全部停止供电，以满足启动时的用电要求。平时我们在启动瞬间全车仪表灯都要熄灭，当发动机启动后钥匙处于“on”位置时，请求启动信号被断开，pcm收不到请求启动信号，它就要与bcm恢复正常用电设备的供电，全车仪表就会点亮。此故障就是信号线路始终给pcm一个请求启动信号，所以造成pcm和bcm一直认为现在是启动阶段，故仪表灯都不亮。更换发动机罩下的保险丝盒，一切恢复正常。

这辆车修完后使我对别克车启动控制有了一个深刻的认识。要用联系的思维想问题，老经验使我走了弯路。现代轿车控制理念更新很快，要综合各种因素修车。各部件既独立又有关联，往往故障现象相同，而故障原因却大相径庭，需要有更多的诊断方法、技巧和 思路。

专家点评——吴飞：

1、这种故障在普通轿车上一般是点火开关或线路接错的原因造成的。

2、启动发动机时断开一些如灯光、音响等无关电路的供电，以满足启动机大电流要求，普通轿车是通过点火开关来断电的，现代轿车是通过断路继电器或电子控制单元来控制的，别克轿车就是由电子控制单元来控制的。

3、本文作者能够通过电路图来正确分析故障的原因，说明他具有较强的电路分析能力。

4、本文作者在检测点火开关时，“把

汽车喷漆维修案例与解决方案篇八

1.以质量为重点，开拓市场质量是公司生存的土壤，产品质量的重要性一直是我们的重中之重，年初为整改质量，调整生产人员，高薪聘请对油漆有多年经验的油漆师傅，严格执行油漆的各项工艺纪律，一是油漆的自身质量，二是产品的生产过程质量，像打底磨怎么磨，腻子灰如何刮，底漆要干才能做面漆等都要遵守油漆的各项工艺要求，全年制造的产品车辆油漆合格率在99%以上，全年生产的车辆在任何时候均无返工返修现象，这一点受到了用户的好评，得到了公司领导的认可。

2.为使产品质量永不反弹和提高产品质量采取的辅导措施是，经常开展质量方面的宣讲教育，全年开展质量学习大小会议30余次，参加人员达300次/人，我们的目的是经常要大家不能忘记产品质量，产品质量就是我们的饭碗，忘记安全就等于失去生存，这已经形成这个团队的座右铭。我们的宗旨是有用户就有市场，有质量就能占领市场，开拓市是使我们的向往，得到用户的信赖使我们永久的期望。

3.真诚做配角，俯首而甘为，我们的宗旨是在润力公司指导下进行的，无论任何时候，只要公司一声令下我们就有令必行，对待公司急单子我们从不马虎，既然我们是承包厂，我们从不违反公司规章制度，公司安排的分外工作我们也天经地义的接受。由于销售不是很景气，有许多计划做出来，但是用户着是不太满意，提出这样的那样的要求，让我们更改，其中包括面漆，底漆，反光带，反光条，标示，甚至连电话号码和容积表等，全年业务员和用户要求整改达_0多次，直接经济损失6000多元，我们没有找公司要一分钱。

1.带领好我们的小团队，让他们心表如一，人员的稳定对质量相关重要，保证质量稳中有升。

2.主导公司开拓市场，内抓管理，外衔朋友，规章制度，严格上榜，一视同仁，奖惩分明。

3.落实政策，能者多劳，多劳多得，关心员工，体谅下士，让大家干得有劲，拿得高兴，促进人员年收入达到10万元以上。

4.讲文明，树新风，抓企业精神文明建设，培养讲文明，讲道德，懂礼貌的新作风，做健康和谐特别能战斗的英雄团队。

5.给公司一点建议：(1).随着企业的升级和发展，产品类型的不断增加，我们的作业场地太小，要求领导给我们考虑宽敞的作业场地，这样既能保障工艺要求，又能保护其它工作场地的环境卫生。(2).随着人的生活水平不断的上升和提高，各种物料同步上涨，相应的来说我们的成本随之增加，我们要求根据公司的实际情况请公司领导适当考虑工价上调事宜为宜。

汽车喷漆维修案例与解决方案篇九

汽车维修, 指针, 油表, 传感器, 故障

1、汽车油表不准

诊疗意见：关于油表指针的下降速度率不相同这一现象，有可能是设计上的问题，有些车型的油表本身就不是依照线性方式设计的，前半程慢、后半程快这一现象应该是比较正常的。油表指针为不稳定，可能是油表的油位传感器有问题。如果确认加满了油以后，没表指针没有到顶，应该是油表的显示器有问题。这些问题到修理厂检修一下就可以了。9 @: o, e!

2、汽车电动车窗突然自动下降

诊疗意见：一般高级轿车在电动车窗的设计上都会安装一个防夹功能，可以避免由于意外操作造成的人员伤害。在车辆的使用过程中，如果车门顶框内部镶有部分物体，车窗升到此部位的时候，传感器会启动防夹功能，使车窗下降。另外，有时候在高速行驶过程中，由于电压的原因会使玻璃无法沿着轨道顺利上升，也会导致防夹功的功能的启动。这种情况下，最好到特约维修站进行一下调节，检查一下是否有异物影响车窗升降，并进行调整。

诊疗意见：由于车灯密封不严，在清洗和下雨的时候很容易造成进水，而当内外温差较大的时候就会形成雾气。这个时候最好不要进行高温烘烤，车灯的材料一般都是塑质，如果烘烤温度过高，很在可能会造成车灯外表软化变形，影响使用和美观。另外，现在的车灯一般都是整体式的，透明的灯罩之后，还会粘有一个保护灯体的背板，高温烘烤也会造成二者之间的粘合胶质熔化，增大车灯进水的可能性。一般来说，车灯内的水分在白天阳光的照射下就可以很快蒸发消失，如果你的车灯频繁出现进水现象，则应当到服务站检查一下灯体，看看是不是由于碰撞导致车灯损坏，致使频繁进水。

4、汽车发动机点火困难9

诊疗意见：这种情况应该是由于喷油头阻塞造成的，估计在清洗喷油头之后可以恢复正常工作。另外，进气门附近的积碳也会是原因之一。如果积碳清理不净，虽然喷出来的油能进去，但是有一些吸附，会造成油耗高、进气异常等问题，势必影响发动机的工作状况。因此去维修站把这些部件清洗一下，是解决的最佳途径。

5、自动挡汽车长时间行车会有产生一股糊味"

由于身处大都市之中，堵车现象总是难以避免的，我自认为驾驶技术不算一流，因此在选择汽车的时候就主要考虑的是自动挡车型。同时，现在的车市不十分景气，车价一落再落，也使我可选择的车型更加丰富了。开了一段时间自动挡，我发现了一些问题，就是当我使用l档行驶的时候，时间稍长就会有一股糊味产生。在这个过程中我并没有进行急加速或是急减速的操纵，为什么会有这种现象产生呢？不会是离合器的糊味吧？不是只有手动挡汽车才有可能发生这种情况的吗？.诊疗意见：这所以会出现这种情况，跟您的使用还是有很大的关系的，根据自动挡使用惯例，l挡一般只是在雨、雪天气状况下，路面附着力较低的时候使用，它会提高发动机的转，挡位行驶，由于路面状况良好，车速会很快上升，而此时变速器由于受到限并不会进行换挡操作，进而使发动机转速不但上升，产生巨大的热量，而这些热量烘烤到了车辆的内装饰件或者三元催化装置，就会产生含糊的味道。因此，在路面状况良好的情况下，应该避免使用l挡行车，一方面有利于提高车速、降低油耗，另外民可以使您车子的发动机、变速器免受损害。

6、汽车车体有异响

诊疗意见：天窗的问题应该跟排水管路没有太大的关系，因为在天窗的开启过程中，只有天窗异轨在进行运动，如果出现声音可能是某些部分润滑不好，可以尝试涂抹一些润滑脂，也有可能是长期使天窗处于打开状态下，使导轨上集聚了很多灰尘，擦净之后应该会使声音消失。后备厢内的异响可以检查一下是否由于排气管固定不牢发生的敲击。另外，您也应该检查一下后备厢内的千斤顶或随车工具是否固定牢靠，或是在后备厢内有无其他重物，它们也许就是撞击后备厢内的元凶。