公路施工事故报告(汇总15篇)
报告通常是经过调查、研究或分析后得出的结论和建议的书面呈现形式。结合实际案例和具体事例可以加强报告的说服力和可信度。通过对历史和现状的回顾,我们可以得出一些对未来发展有指导意义的结论和建议。
公路施工事故报告篇一
实习组号:测量小组。
姓名:xxx。
学号:xxxxxx。
指导教师:xxx。
前言。
实习目的:
1、掌握极坐标的方法放样。
2、培养同学们的基本功,充分锻炼同学们在测,记,算,绘各方面的能力。
3、帮助同学们形成良好的团队协作意识和个人责任感。
4、充分认识到测量工作的科学性,精密性,引导专业素质的养成。
5、培养同学们快速,严谨而有创造性的解决实际问题的能力。
在施工场地用测量仪器把图纸上设计好的建筑物或者构造物的平面位置与高程测设放样在地面上。
实习要求:
1、根据设计图纸上的测设数据进行建筑物的放样。
2、在放样的过程中要严格按照要求来进行测设放样。
实习仪器、工具:
经纬仪、钢卷尺、皮尺、铅笔、草稿纸。
实习内容:
实习过程中的方法主要用到的有测设放样的极坐标方法放样,在测设放样中主要用到了坐标的反算方法进行推算,在实习的过程中必须掌握坐标的反算方法,在测绘中主要是在已知两个坐标的前提下,利用两个已知的坐标反算出两个已知坐标之间的距离及已知坐标与水平角之间的夹角,在求出两个已知坐标之间的距离及已知坐标与水平角之间的夹角之后,在利用架设仪器的那一个已知坐标的待定点之间的坐标,同样利用坐标的反算原理及推理,从而求出架设仪器(已知点)与待定点的(放样的主体的位置)的主体之间的夹角及方向,定好角度及方向之后,则可用卷尺从架设仪器的地方开始量出先前通过已知架设仪器(已知坐标)与待定点(放样的主体的位置)的坐标之间的那一个距离,量好距离之后,再叫本组的一名队员走到测出的距离的末端左右摆动,以便通过经纬仪确定待定点(放样的具体的位置)的具体的位置,从而就能完成测设放样的全过程。
公路施工事故报告篇二
为加强施工期间施工路段交通安全管理,尽可能减少工程对道路交通安全、畅通的影响,确保道路施工顺利进行和该路段内的交通安全、畅通,根据《xxx道路交通安全法》、《xxx安全生产法》等相关法律,特签订安全责任状如下:
一、甲方责任。
(一)依法实施安全监督管理,严格履行执法职能,维护良好的道路交通运行环境。
(二)指导企业安全隐患大检查,监督乙方路是交通安全责任,提高乙方安全机制运行效能。
(三)严格落实抄告制度,不定时抽查乙方建设项目的交通安全设施维护情况,督促乙方对施工作业区交通安全隐患进行整改。对不予配合的,一律联合有关部门予以告诫、通报、组织召开现场会、责令限期整改、抄报等处理。
(四)如果发生安全事故,甲方应按照法律、法规及《xxx关于特大安全事故行政责任追究的规定》追究相关责任人,并上报有关部门。
二、乙方对施工路断安全生产负总责,负责以下安全事项的管理:
(一)严格遵守有关施工作业,安全生产的国家法律、法规,认真执行施工审批的有关安全要求;应承担交通设施维护责任,可以由设施公司、施工单位分解落实。
(二)建立、健全各级安全升官管理机构和安全生产管理制度,设立专职安全管理人员和现场安全人员,负责施工人员及车辆驾驶员的安全教育和管理。
(三)建立交通安全设施日常巡查制度,组建专职巡查小组,负责施工作业区交通安全设施的巡查、维护及抢修工作,每6小时不得少于一次。乙方不得擅自迁移道路交通安全设施,因施工损坏的设施必须立即恢复原状。如遇恶劣天气、车辆碰撞、人为移动设施等情况造成设施破损或移位,乙方应通过检查及时发现,并在发现情况或接到通知后4小时内必须完成抢修工作,并通知人反馈。
(四)施工工作必须按《道路交通标志和标线》(gb5768-2019)和《城市道路施工作业交通组织规范》(ga/t-900-2019)的规定设置明显的施工警告标志、限速标志、导向标志和必要的安全防护措施。涉及夜间占道的施工项目必须增设照明灯和警示灯具。
(五)施工期间,必须将施工作业现场一切机械、物品应放置在施工封闭区域内和不妨碍正常交通的道路外,其任何部位不得伸出封闭区外。在封闭区内过夜的机械、物品数量、位置必须在方案中明确并征得相关部门同意,但人员不得在封闭区内过夜。
(六)施工人员往返施工现场、施工车辆载人、载物必须严格遵守道路交通安全法规,施工人员不得在封闭区域外活动,确需要横穿公路时,应观察车辆行驶情况,在确保安全辛苦下迅速通过。施工作业人员及进入作业现场检查、指导工作的其它人员,必须遵守城市道路作业相关规定。施工负责人和现场负责人应随时检查施工人员的安全防护用品的穿戴情况。
(七)施工车辆不得超载、超员、货车车厢内不得载人,作业中应开启警示灯及危险警告灯。作业车进出施工作业区应遵守确保安全的原则,从封闭车道的尾部进出,严禁随意停车、装卸物品。
(八)在施工期间必须服从甲方有关安全生产方面的指令,并加强沟通。如遇突发事件、警卫任务、恶劣天气、安全措施不到位等,应服从暂停施工、恢复交通和停止施工的指令;发生各类重大伤亡交通事故或其他影响交通安全的重大不稳定事件,应及时通报甲方,防止事态扩大酿成严重的社会不良影响。
(九)必须满足甲方其他相关安全要求。
三、施工安全责任。
施工单位或施工人员因违反本责任状的要求造成安全事故的,将依据有关法律法规的规定追究相关单位和个人的法律责任。
四、其他。
本责任书一式二份,交警大队、申请单位各执一份。
甲方:________(章)乙方________(章)。
委托代表人:________委托代表人:________。
二0____年____月____日二0____年____月____日。
公路施工事故报告篇三
尊敬的各位领导:
大家好!
回顾这一年的点点滴滴,真的是感触良多。
20,是紧张的一年,是忙碌的一年,也是充实的一年。我已经习惯了这样的忙碌,在这样紧张忙碌的工作中,我努力着,学习着,也收获着。
我主要负责的工作是合阳一矿老区的改造建设及修缮工程,虽然工程不是很大,但我依然努力着,尽我自己最大的能力把每件事情都做到最好,尽管这是些零星琐碎的工作,但我认为,只有认真做好每件小事,日积月累,事情才能越做越大,俗话说“千里之堤,溃于蚁穴”,对于我们这一行来说,细节,小事才是最重要的,一切安全事故的发生都是忽略细节引起的。
十八大精神,从精神上,思想上不断的提高自己。
作为现场管理人员,施工员这个工作,除了跟钢筋、混凝土、民工打交道外,还要注重与建设单位及监理单位的配合协调,在施工过程中,我不断提高自身交际能力,积极搞好与建设及监理单位关系,以提高自己的工作效率。
总结过去,展望未来,也将是工作多,任务重,对于我来说也是一种挑战。我一定会竭尽全力,更加积极努力的工作,在今后的工作中,我将以百倍的热情迎接新的挑战,在学习中进步和成熟起来,为公司的发展贡献自己的力量!
公路施工事故报告篇四
理论学习是工作人员的立身之本,成事之基。因工作原因,我常年在国外工作。因此,我一直将理论学习作为自身的重要任务,自觉做到勤学多想,努力增强爱国思想,提高思想政治素质,牢固树立正确的世界观、人生观、价值观,保持良好的道德风尚。在工作和事业面前,我历来顾全大局,从不争名夺利,不计较个人得失,全心全意为公司服务,为客户提供品质优良的工程项目。在思想上、政治上、业务上不断地完善自己,更新自己,为公司进一步在海外扩张事业添一份力。
二、注重求真务实,不断提高业务水平。
俗话说,学无止境、学到老、活到老。我们项目部主要承接海外工程。对当地的气候、地理、人文都很陌生,加上有时施工环境恶劣,带来了很多技术上的难题。为此,我作为施工项目副经理,非常注重学习积累。我坚信,只有不断学习,站在时代潮流的尖端,才不会被日新月异的时代变化所淘汰。平时,我在工作中不断学习,注重积累,对出现的问题及时向有经验的老同志请教,利用网络的便捷,查找相关的资料进行了解、学习。通过不断的学习和总结,我的综合分析能力、协调办事能力等都有极大的提高。
三、爱岗敬业,确保施工工作顺利开展。
今年我们主要在吉尔吉斯修建公路。我负责的是施工项目中的0—26公里。吉尔吉斯紧邻新疆,地处中亚,是一个山地国家,气候分布极不均匀,呈现多样性。为了确保工程的顺利完工,我不断加强管理、狠抓安全质量、注重协调沟通。最终,在11月份顺利完工,大概完成700万美元产值。下面,我向大家介绍一下工作开展的具体措施:
(一)狠抓各个环节,保证工程质量。
一是把好责任关。针对项目施工的各项环节,在开工前就落实到人头,做到职责分明,思想到位,强化工作人员的责任意识,确保有组织、有步骤的正常施工,避免人为因素的干扰。二是把好质量关。从材料的选定到材料供应商的选择,我们都坚持严格把关,绝不放过一丝细节。对材料进行严格的筛选检查,确保所有材料都符合施工技术要求,对于不合格的材料或者质量不稳定的材料坚决予以淘汰。三是配备好相应的人员、设备。由于我们施工的地方处于山区,施工难度比较大,材料运输比较困难。为了抢抓时机,我们积极安排技术水平好的施工人员进行施工。并结合当地的地理环境,调度了,等施工机械,进行现场作业。为了不耽误施工进程,我也联合相关部门,积极协商,全力做好物资材料的运输工作,确保施工材料能够按时到达施工现场。
(二)加强工程管理,确保施工安全。
吉尔吉斯本来山地较多,施工难度就较大。特别是我们在铺沥青的时候,遇上了当地的雨季。长时间的大雨连绵,造成了施工进度严重滞后。为快速推进工程进度,确保工程顺利完工,我和项目部其他成员一起,想办法,抓进度。在施工过程中,狠抓安全不松手,确保安全施工。坚持“预防为主,安全第一,标本兼治,哪里有隐患就抓到哪里”原则。为此,我每天都到工地进行巡查,排除安全隐患,督促工作人员进行相应的整改。
真正把安全生产责任制落实到位,确保施工进程按时向前推进。
(三)注重内部管理,加强成本控制。
我严格按照增收节支,开源节流的原则,并结合相关的责任制度,在公司给定的成本目标下,对施工成本进行有效的控制,优化配置生产要素,动态管理,使成本都处于可控状态。每月进行相关的成本核算和经济活动分析,编制成报表交给公司财务部门进行检查、考核和指导。对工程量的增减、主材料的变更及设计的变更及时进行收集整理,及时报监理工程师备案。另外,还积极加强施工质量管理。对操作不当,有不良施工倾向的行为,及时进行批评,指正,避免施工质量出现问题。
(四)注重协调沟通,推动工作顺利向前。
由于身处国外,语言不通,我们和业主不能顺利交流。在施工过程中,面临更改图纸,变更设计的问题,我们都会积极与业主协商,倾听他们的要求,反复研究改进施工方案,并及时转达我们的施工方案。对确实存在施工困难的,我们会努力与业主沟通,做好他们的思想工作。另外,在施工过程中,还积极与监理人员配合,对出现的质量控制、施工组织、施工工艺等方面的问题,进行研讨和规范,让所有参与施工的人员都能做到思想到位、责任到位,确保工程的顺利开展。
四、工作中存在的不足。
回顾今年的工作,有欢笑也有汗水,有成绩也有不足。作为国外公路施工项目副经理,工作中有不细心的地方,还有就是受工作经验所限,工作的创新能力上还不够。
如何解决现在的不足,是新的一年里亟待解决的。“天行健,君子以自强不息”,让我以坚韧不拔的意志和百折不挠的信心去迎接挑战;“地势坤,君子以厚德载物”,让我以良好的道德修养,在自己的岗位上发挥出光和热!借此机会也祝各位领导同事新年快乐,万事如意!
公路施工事故报告篇五
×年月××年月在衡阳市西外环线二期工程罗金桥至湘江三桥段任路基路面施工负责人。我认真总结了长湘公路的施工经验。将良好的工作习惯和技术作风继续带到新的工程中。由于我平时积极学习各项施工技术,在娄涟公路等工程又学习过测量和试验。所以做起现场负责人比较得心应手。在路基路面施工中我认真履行规范要求,严格细心的指挥施工队伍。并充分利用进度图管理各施工队流水作业,保证了施工进度。在施工质量和进度并重的前提下,工程按时并保证质量顺利竣工了。
在省道线改线二期盐湖至荫田段工程期间,我担任路基施工队队长。根据工程的特点和工序要求我认真做了以下工作。一狠抓施工准备工作。重点落实了拌和场的建设、水泥、砂砾材料的级配、配合比等实验数据的合格认定,对不合格的材料坚决不用。二是严格履行每道工序的验收,要求施工单位配备试验质检员;坚持每道工序先自检再进行验收制度,上道工序未经监理验收,不得进入下道工序施工,对任何一点小问题都不放过。有一段基层验收时整段路仅一点弯沉超过规定,结果还是让施工队进行了加铺,合格后在进行面层施工。在各方努力下,工程验收获得了市局好评。
×年底,茶山坳大桥出现张裂缝,以不适用公路运输需要,市公路局决定对其进行加固维修。衡阳路桥接受了加固维修工程的施工任务。茶山坳大桥加固维修工程施工难度大,技术要求高。为了能指挥和管理好现场施工队伍,我积极学习危桥加固技术知识。及时向省、市专家请教。多次针对施工提出合理化建议,并被采用实施。
公路施工事故报告篇六
我的述职报告分三个部分:一、公路工程施工与管理;二、工会工作;三、对照检查。先汇报公路工程工作。今年的公路工程建设任务较重,主要有:xxx7公里乡路建设工程,造价260万元;xxxx5.6公里乡路建设工程,造价120万元;xxx5.08公里乡路路基病害处理和路面补强工程,造价200余万元。遇到的`困难也比较多,主要表现在以下几个方面:一是人员少。公司配备工程技术人员6人,加上临时借调人员和驾驶员共8人,要负责三项工程的施工与管理工作。二是资金短缺。这三个工程建设项目中,有两个工程属于低价中标,所有资金都要靠企业自筹。三是施工难度大。今年雨水大,缩短了有效工期、增大了成本和施工难度。仅**工地就因雨水不能及时排出和当地农民阻挠施工耽搁了二十多天。这种情况下,我们努力拼搏、科学组织施工、加强管理,克服困难,保证了工期和质量。**和**工程结余约达30万元。能取得这样成果的原因,、大致有三点:一是公司的正确领导。为了锻炼队伍加强一线力量,李总做出了机关全员下工地的决定,并全力支持工程建设。他重点抓资金和后勤保障工作,还经常深入工地,现场指挥,与职工一起摸、爬、滚、打。二是职工的努力拼搏。公司上下团结一心,迎难而上,积极创造条件组织施工。
公路施工事故报告篇七
我是刘会正,从今年四月份开始,主要负责吉尔吉斯公路修建工程。时光匆匆,转眼间即将成为过去,但过去的一年是既充实忙碌而又快乐的一年。在这岁末年初之际,我回首过去、展望未来。过去的一年里,在上级领导的关心帮助及同事之间的友好合作下,我在工作上得到了很大的进步。在这一年里,总的来说工作还算顺利、平稳。为了发现问题,解决问题,为了今后更好的开展工作,为了让领导,同事们更好的监督指导我的工作,现做如下述职:
理论学习是工作人员的立身之本,成事之基。因工作原因,我常年在国外工作。因此,我一直将理论学习作为自身的重要任务,自觉做到勤学多想,努力增强爱国思想,提高思想政治素质,牢固树立正确的世界观、人生观、价值观,保持良好的道德风尚。在工作和事业面前,我历来顾全大局,从不争名夺利,不计较个人得失,全心全意为公司服务,为客户提供品质优良的工程项目。在思想上、政治上、业务上不断地完善自己,更新自己,为公司进一步在海外扩张事业添一份力。
俗话说,学无止境、学到老、活到老。我们项目部主要承接海外工程。对当地的气候、地理、人文都很陌生,加上有时施工环境恶劣,带来了很多技术上的难题。为此,我作为施工项目副经理,非常注重学习积累。我坚信,只有不断学习,站在时代潮流的尖端,才不会被日新月异的时代变化所淘汰。平时,我在工作中不断学习,注重积累,对出现的问题及时向有经验的老同志请教,利用网络的便捷,查找相关的资料进行了解、学习。通过不断的学习和总结,我的综合分析能力、协调办事能力等都有极大的提高。
今年我们主要在吉尔吉斯修建公路。我负责的是施工项目中的0—26公里。吉尔吉斯紧邻新疆,地处中亚,是一个山地国家,气候分布极不均匀,呈现多样性。为了确保工程的顺利完工,我不断加强管理、狠抓安全质量、注重协调沟通。最终,在11月份顺利完工,大概完成700万美元产值。下面,我向大家介绍一下工作开展的具体措施:
(一)狠抓各个环节,保证工程质量。
一是把好责任关。针对项目施工的各项环节,在开工前就落实到人头,做到职责分明,思想到位,强化工作人员的责任意识,确保有组织、有步骤的正常施工,避免人为因素的干扰。二是把好质量关。从材料的选定到材料供应商的选择,我们都坚持严格把关,绝不放过一丝细节。对材料进行严格的筛选检查,确保所有材料都符合施工技术要求,对于不合格的材料或者质量不稳定的材料坚决予以淘汰。三是配备好相应的人员、设备。由于我们施工的地方处于山区,施工难度比较大,材料运输比较困难。为了抢抓时机,我们积极安排技术水平好的施工人员进行施工。并结合当地的地理环境,调度了,等施工机械,进行现场作业。为了不耽误施工进程,我也联合相关部门,积极协商,全力做好物资材料的运输工作,确保施工材料能够按时到达施工现场。
(二)加强工程管理,确保施工安全。
吉尔吉斯本来山地较多,施工难度就较大。特别是我们在铺沥青的时候,遇上了当地的雨季。长时间的大雨连绵,造成了施工进度严重滞后。为快速推进工程进度,确保工程顺利完工,我和项目部其他成员一起,想办法,抓进度。在施工过程中,狠抓安全不松手,确保安全施工。坚持“预防为主,安全第一,标本兼治,哪里有隐患就抓到哪里”原则。为此,我每天都到工地进行巡查,排除安全隐患,督促工作人员进行相应的整改。
真正把安全生产责任制落实到位,确保施工进程按时向前推进。
(三)注重内部管理,加强成本控制。
我严格按照增收节支,开源节流的原则,并结合相关的`责任制度,在公司给定的成本目标下,对施工成本进行有效的控制,优化配置生产要素,动态管理,使成本都处于可控状态。每月进行相关的成本核算和经济活动分析,编制成报表交给公司财务部门进行检查、考核和指导。对工程量的增减、主材料的变更及设计的变更及时进行收集整理,及时报监理工程师备案。另外,还积极加强施工质量管理。对操作不当,有不良施工倾向的行为,及时进行批评,指正,避免施工质量出现问题。
(四)注重协调沟通,推动工作顺利向前。
由于身处国外,语言不通,我们和业主不能顺利交流。在施工过程中,面临更改图纸,变更设计的问题,我们都会积极与业主协商,倾听他们的要求,反复研究改进施工方案,并及时转达我们的施工方案。对确实存在施工困难的,我们会努力与业主沟通,做好他们的思想工作。另外,在施工过程中,还积极与监理人员配合,对出现的质量控制、施工组织、施工工艺等方面的问题,进行研讨和规范,让所有参与施工的人员都能做到思想到位、责任到位,确保工程的顺利开展。
回顾今年的工作,有欢笑也有汗水,有成绩也有不足。作为国外公路施工项目副经理,工作中有不细心的地方,还有就是受工作经验所限,工作的创新能力上还不够。
如何解决现在的不足,是新的一年里亟待解决的。“天行健,君子以自强不息”,让我以坚韧不拔的意志和百折不挠的信心去迎接挑战;“地势坤,君子以厚德载物”,让我以良好的道德修养,在自己的岗位上发挥出光和热!借此机会也祝各位领导同事新年快乐,万事如意!
公路施工事故报告篇八
从20xx年1月1日起参加xx高速机电工程至今,通过在日常工作中,不断学习,积累经验,总结教训,对个人的工作总结如下:
1、技术方面。
当今社会是一个技术在不断发展,不断创新的社会,这就要求作为施工员的我们,在技术上要紧跟社会发展的趋势,作为一名合格的机电施工员,如果自身技术不能得到有效的提高,只能对工程的有效开展,造成负面的影响,例如:在此次新增的路段全程监控变更工程,与以往的高速公路路段监控存在很大的不同,以往高速公路路段监控只是针对互通及个别复杂路段实施监控,而本次路段全程监控要求对整个路段进行全方位监控,不同在于以往是单点单设备制,变更后是单点多设备(一个摄像机立柱安装多个摄像机),单点设备数量上的'增加导致了图像在视频传输上的与以往存在很大的不同,那么如何在保证原有的通信线路规划不变的情况下来满足多个设备的视频进行同步传输呢,解决的办法是:通过更换带有集线功能的视频光端机(即一光口多网口的光端机)来处理视频传输上的困难,这就体现了施工员自身技术水平提高的重要性。在日常工作中,我们可以通过网络查询,查阅相关的技术文献、资料及书籍,与厂家相关技术人员的技术沟通等方式,来提高个人的技术水平。
2、施工组织方面。
高速公路机电工程整体处于高速公路建设工程的后期,根据以往的经验,高速机电安装工程通常会存在一个抢工周期,为了保证工程的施工质量与施工进度,施工员需要做到以下几点:
1)建立施工台账,每天记录已完成工程量及剩余工程量,做好剩余工程的工期倒排计划。
2)对施工班组的整体施工水平做出相应的评估,因为不同的施工班组施工水平不一样,针对施工进度慢的班组要做出针对性的调整,例如人员与机械上的增加可以提高施工进度。
3)提供技术支持,高速公路三大系统,设备多元化且复杂,因此设备调试工作也是整个工程的重要环节,在安装工作完成后,施工员要配合施工班组进行设备调试。
4)把握好材料设备的入场时间,在工程进行的同时,施工员要建立材料设备台账,尤其是材料的入场时间,要考虑其生产周期,所以材料计划要尽早提出。
3、材料计划的准确性。
材料计划的提出不能只依靠施工图纸,施工员要结合图纸对施工现场进行勘察,主材中电缆、光缆及管道的路由,施工员要进行实地测量,辅材的使用数量也要结合现场的实际路由及主材的数量来定,材料计划的准确性关乎整个项目的施工成本,这是重中之重。
4、安全方面。
施工员不仅仅是负责施工方面的工作,也要配合安全员做好安全管理与防范工作,在日常的工作中,监督好文明施工、安全施工也是施工员工作中的一部分。
5、施工资料方面。
在工程施工阶段,施工员要做好施工过程资料,要做到资料与施工同步进行,在工程后期,要完成相应的竣工资料及竣工图的工作。资料的完善是对整个施工成果的体现,最终施工资料的完成并得到业主及监理的认可,才能算作是整个施工工程的结束。
公路施工事故报告篇九
三、对照检查。先汇报公路工程工作。今年的公路工程建设任务较重,主要有:xxx7公里乡路建设工程,造价260万元;公里乡路建设工程,造价120万元;公里乡路路基病害处理和路面补强工程,造价200余万元。遇到的困难也比较多,主要表现在以下几个方面:一是人员少。公司配备工程技术人员6人,加上临时借调人员和驾驶员共8人,要负责三项工程的施工与管理工作。二是资金短缺。这三个工程建设项目中,有两个工程属于低价中标,所有资金都要靠企业自筹。三是施工难度大。今年雨水大,缩短了有效工期、增大了成本和施工难度。仅**工地就因雨水不能及时排出和当地农民阻挠施工耽搁了二十多天。这种情况下,我们努力拼搏、科学组织施工、加强管理,克服困难,保证了工期和质量。**和**工程结余约达30万元。能取得这样成果的原因,、大致有三点:一是公司的正确领导。为了锻炼队伍加强一线力量,李总做出了机关全员下工地的决定,并全力支持工程建设。他重点抓资金和后勤保障工作,还经常深入工地,现场指挥,与职工一起摸、爬、滚、打。二是职工的努力拼搏。公司上下团结一心,迎难而上,积极创造条件组织施工。
公路施工事故报告篇十
在公路工程的施工过程中,路面基层施工质量水平与路面的平整度有直接的联系。路基作为路面的基础部分,是公路结构中的关键部位,一旦在施工中出现基层铺设密实度不足、路基坑洼不平、标高不统一等问题,极易造成路面松铺厚度不均匀,当路基被碾压后会出现路面不平的问题,由此,路基的强度和稳定性也会下降。根据实践经验,在公路工程建设中,容易造成路面平整度不足的因素包括:(1)软土地基、湿陷性黄土地基等不良地基引发的。由于此类地基本身的强度不高,因此,在施工中极易造成路面的变形和破损,如果这些问题得不到有效的控制,公路的使用寿命会受到影响,甚至会给行车带来安全隐患。(2)设计之初和建造中并未设置排水系统。此类路段的路基内部排水难问题会加剧路基的下陷,进而造成路基变形,因此,也会出现路面的平整度不足的问题。(3)半填半挖的路基路段。在这类工程的施工中,规范施工难度较大,而且山体滑坡等问题也极易高发,加之填料含水量较大等,都会导致裂缝的产生,并引发路基沉降,最终影响路面的平整度[1]。
当前,我国公路工程施工中最常用的机械是负责摊铺工作的摊铺机。所以,摊铺机的型号选择和参数的设定都与路面的平整度有直接联系。通常情况下,如果路面较宽,则多使用半幅施工法,摊铺顺序则以路面结构中的缝隙而定,为了提高路面摊铺的平整度,可配置自动找平仪缩小误差。此外,施工人员也是很关键的因素,因为参数的检测需要具体的工作人员来设定和检查,同时设备作业也离不开人的操作控制,而由于摊铺熨平板的控制、主机和大臂的控制和浮动等均会对路面施工的平整度有重要的影响,因此,必须加强人在机具选择和使用中的专业性要求。需要注意的是,若摊铺前混合料散热不均,当接触某处高温路段时极易造成路面的粘连,用肉眼看到的就是路面的拉毛或坑洞、凹凸不平问题,这也是路面的平整度不足引起的。另外,摊铺机熨平板的温度会引起粘连,引发平直度的偏差,还经常出现熨平板表面不直、正拱、反拱等问题。此外,摊铺机的摊铺速度也是引发公路不平整问题出现的主要因素,根据经验总结发现:如果摊铺速度过快,极易引发坑洞问题,过慢则易造成混合料的粘连。鉴于此,为了使摊铺机的施工不影响路面的平整度,施工人员必须规范操作,设计人员还应结合施工公路的长度和气温状况准确计算摊铺速度。
1.3施工材料的影响。
在公路工程施工中,路面材料的用量很大,因此,所选施工材料的质量与公路路面的施工质量有直接的联系。因此,在公路工程施工过程中,必须对粗细集料进行严格的筛选,确保其整洁性、干燥性、无风化并且无杂质。同时,在填料过程中还应避免其过于集中,否则会影响路基的密实度,很容易引发路面积水,并且影响路面的美观。除此之外,施工材料的配比在公路工程施工中也非常重要,合理的配比是有效防止路面出现泛油、离析问题的主要方法,反之则会削弱路面强度,增加行车危险系数,无法让人在行车中有舒适感。而当前在公路工程施工过程中,一些单位往往为了追求自身效益的最大化而放松对进场材料的筛查,甚至有的单位省略了对进场材料的试验检测,必然会造成路面平整度不均匀的问题。
1.4碾压的影响。
沥青摊铺完后进入压路机的碾压阶段。该施工环节对路面平整度的影响主要表现在:(1)压路机的吨位。不同吨位的压路机的碾压速度和时间是不同的。由于当沥青摊铺工作完成后,其温度不会很快降低,所以应对碾压温度有准确的把握。并且在温度过低时,为了减少对路面的损毁,停止操作前最好先关闭震动装置,如需启动,则必须在已完全冷却的沥青上操作。(2)碾压路线。应严格按照施工图纸进行碾压,并且要科学规划,在同一横断面上完成折返。(3)碾压次数的把握。对沥青路面进行碾压时,要按照相关规范规定的碾压次数进行碾压,否则会造成路面的推移。
公路施工事故报告篇十一
20xx年就要到了尾声,新的一年即将来临。不知不觉,xx项目已经开工半年了,在这半年中,快乐与汗水相伴,成长与坎坷相随,在各领导的关怀和指导下,使我慢慢的成长,从一个对公路工程丝毫不知的稚嫩学生,成长成了一个可以独立管理施工的技术员,感谢各位领导的悉心指导和关怀,感谢各位同事的积极配合。
一、工程质量管理。
技术人员是工作在施工一线的,对施工过程中的质量、安全、进度等要负起责任,要及时汇报施工中需要解决和改进的问题,并向领导提出解决方案。在工作中要处理好与施工人员和监理业主的关系,一切以保证进度和质量安全为前提。从事技术工作,还要有善于学习和钻研的态度,只靠书本上学来的知识是远远不够的,必须要有丰富的现场经验,这就需要提前对施工图纸进行详细的了解,在脑海中形成一个针对性的施工过程。
时提出、纠正,对特殊工序的施工工艺的施工进行全过程跟踪检查,确保每道工序合格,配合监理技术人员巡查并解决发现的各种问题,及时加以整改,确保每个环节的施工质量达标。
在半年的施工时间内,共计完成盖板涵2道,圆管涵6道,工程质量达到合格标准,施工期间未发生安全事故,现场施工秩序良好。
二、经验与教训。
施工不仅需要技术理论支持,还要有丰富的现场经验。作为非工程专业毕业的我,还需要更多的了解施工的重点与难点、易发生的问题与解决方法,在现场自己不懂的,有必要和班组工人进行交流,通过交流不仅提高了他们的专业素质,还增长了自己的经验,使本公司的施工力量与技术力量一同发展壮大。
三、不足与改进。
尽管我在这半年的施工工作中,向自己的目标迈进了一大步,可是我仍然看到自己还有许多不足。发展的不稳定,理论水平的欠缺,思考过于草率,经验的不足都是我需要努力改正的方向,在未来的一年里,我相信我找到了方向,一定会有所突破,有所成功!
公路施工事故报告篇十二
灰关联分析是根据灰色系统理论思想提出的,是对一个系统发展态势的定性描述和比较,通过对参考序列与比较序列各点之间的距离分析,来确定各序列间的差异性与接近性,根据序列曲线几何形状的相似程度来判断灰色过程发展态势的关联程度。在描述不同因素间关系强弱、大小和次序时,用灰色关联度来表示。如果样本数据列反映出两因素变化态势,包括大小、方向、速度等基本一致,表示它们间的关联度较大;反之关联度较小[1]。与多因素分析法相比,该方法对数据要求低,计算量小,可靠度高,满足实际工作需要,越来越受到人们重视。
1.2灰关联分析的运算步骤。
为更好分析样本数据,提高分析结果准确性,必须严格按照运算步骤进行数据分析。具体运算步骤如下:假设公路施工安全事故样本数据有n组时间序列,影响因素由m个组成。每一年安全事故影响因素出现的频数构成数据列,为原始数据列。数据列数值大小的数量级可能相差悬殊,需要对其进行变换,转换为更有利于比较的数据序列。然后确定比较序列和参考序列,计算关联系数,计算灰关联度,并根据关联度大小排序。关联度越大,说明比较序列和参考序列变化态势越一致,更能反应影响因素的重要性程度。
1.3灰关联的分析过程。
首先收集公路施工安全事故数据,进行数据清理,确保数据准确规范,对记录不完整、不一致,信息存在错误的数据需要清理,剔除特殊值,尽量降低人为误差,提高数据分析准确性。然后筛选出影响因素,建立多维数据模型。分别从施工人员、器材、环境风险、管理四个方面,探讨分析安全事故发生原因。并对这四个方面的具体影响因素进行统计,进行拆分、合并、剔除,筛选影响因素。接下来进行灰关联分析,根据样本数据具体内容,转化为数值型数据,对筛选出的影响因素频数统计结果进行数据处理。并结合公路施工建设特点,根据预防为主的思想,将安全事故影响因素重要度分为五个等级(具体如表1所示)。最后根据安全事故影响因素重要度,提出安全事故预防控制措施。
公路施工事故报告篇十三
在进行一年的理论知识积累之后,要有一个踏入工地进行实践的过程,也就是理论与实践的结合,特别是对与建筑这种实践性能非常强的一门学科更要强调实际操作技能的培养,工地施工实习报告。而且这门学科在很大程度上与书本有一定程度的差异,在这次实习中能使我们所掌握的理论知识得以升华,把理论与实践找到一个最好的切入点,为我所用。所以就要有一个将理论与实践相融合的机会。在实习中可以得到一些只有实践中才能得到的技术,为我们以后参加紧工作打好基础,这就是这次暑假实习的目的所在。
正文。
暑假放假不久,我就来到某工地(该工地正在建设一栋六层高的楼,由于隶属军事管辖区,具体情况不便透露)开始了我的假期实习生活。虽然时间不是很长,但是我却知道这次实习的重要性,因为实习是我们认识专业的一个窗口,同时又是社会交往乃至认识社会的一次机会,所以我决定,在这次实习生活中,严格的要求自己,并悉心向各位师傅请教,让自己通过这次实习,确实学到一些东西,减少自己将来踏入社会的一些盲目性,让自己在今后的工作道路中能够走的更自信。
一、在这次实习中我了解了施工过程中的一些基本程序:
1.模板安装前的基本工作。
1)放线:首先引测建筑的边柱,墙轴线,并以该轴线为起点,引出各条轴线。模板放线时,根据施工图用墨线弹出模板的中心线和边线,墙模板要弹出模板的边线和外侧控制线,以便于模板安装和校正。
2)用水准仪把建筑水平标高根据实际标高的要求,直接引测到模板安装位置。
3)模板垫底部位应预先找平,杂物清理干净,以保证模板位置正确,防止模板底部漏浆或混泥土成形后烂根。
4)工长事先确定模板的组装设计方案,向施工班组进行技术,质量,安全交底。
5)在模板安装前要对模板进行涂摸一层脱膜剂,主要是为了在拆模板时容易分离。涮的脱膜剂在市面上有专卖的,但出于成本考虑我所在的实习工地用的是一种工业机油之类的,作为脱膜剂。
2.钢筋的绑扎与焊接。
绑扎可分为梁、柱、板的钢筋绑扎等。其中柱绑扎只是初步定位,检查时主要注意的是钢筋型号,直径,间距以及根数,还要注意扎丝的直径,相对较粗直径的钢筋的绑扎应该用较粗的扎丝绑扎。在柱筋成形后,就可以开始布置主次梁的钢筋。由于钢筋数目繁多,要做好隐蔽工程的记录。钢筋的搭接尺寸等问题应该严格按规定要求来进行。箍筋间距的量取,一般是取十个间距总和,看其平均间距。平均间距不应超过设计要求过高,以相符为最宜。同时,应在现场抽样,以备日后检查钢筋强度等性能要求。钢筋锚固长度为35d,其量取方法是从柱子远离钢筋端头的一侧至钢筋端头的长度,钢筋锚固应牢固、可靠。当采用单面焊接时,其长度为10d,当采用双面焊接时,其长度为5d,焊接应整齐,平滑,达到焊接的要求,随着施工技术的日益发展,钢筋的接长不再仅仅采用搭接焊或绑扎了,比如我这次去的工地所用的焊接方法是电渣压力焊。板筋要注意钢号,直径,位置,长度,间距等问题。
3.浇筑。
我此次实习正值酷暑,温度较高。在浇筑时应该不要搞太大的工作面,以免来不及覆盖第二层而产生初凝现象,混凝土会受冷拉出现裂缝,将会引起质量事故。混凝土浇注完后要及时进行养护,一般的混凝土养护不少于7天。
4.砌筑及垫层的施工。
施工员应准确定位,标识出承台的开挖位置及开挖深度。承台深度的误差允许在3cm以内,在复检的时候,检查到一些承台尺寸不够,严格来讲都不算是合格的,但现实与理论总是有很大差距,也算过关了吧。因为这只是合格工程,如果要是一些样板工程,那工程质量就要求非常严格了。承台砌筑完就是垫层的施工。垫层施工前,应先夯实底层,否则容易出现疲软等现象。宽大的承台垫层做好后了,就可以做防水层。此时应注意避雷地极的留设,我所在的施工单位是将长长的钢片与钢筋进行焊接然后埋设。
二、这次实习过程中遇到的一些问题及解决办法:
1.底层模板支架沉降。
1).原因分析:在施工过程中,管理不善,支模前不进行设计,立模后不仔细检查支架是否稳固,施工班组操作技工没有进行培训,不熟悉施工方法,盲目蛮干,导致发生工程事故。
2).保证质量措施:模板支架在浇筑砼前必须按规范要求,经过认真的设计计算来确定。施工前应将支模基土夯实填平,放好支架轴线位置,铺垫碎石垫层,支架下应设置垫块。
2.胀模。
浇筑振捣过程中模板鼓出、偏移、爆裂甚至坍塌,出现胀模。
1).原因分析:模板侧向支撑刚度不够,模板太薄强度不足,夹挡支撑不牢固;柱模中如果柱箍间距过大,就会出现胀模现象。
2).保证质量措施:模板就位后,技术人员应详细检查,发现问题及时纠正。一般梁中部用铁丝穿过横档对拉,或用对拉螺栓将两侧模板拉紧;柱模应计算浇筑砼时的侧压力,检查箍距是否满足要求,及时加设达到标准的水平斜撑、剪刀撑等。
3.混凝土浇筑不当使构件存在缺陷。
此缺陷在拆模后看的清楚,给予补救已经来不及。因为砼已经初凝,会出现蜂窝、麻面、凸凹不平、露筋、孔洞、夹渣等现象,影响结构耐久性要求。
保证质量措施:常用的处理方法有局部修复、灌浆、补强等。要制定合理的施工技术方案,明确操作要求,并向工作班组进行技术交底工作。明确责任,实行分界挂牌制,加强现场管理,浇筑砼时注意观察模板受荷后的情况,如果发现问题应及时解决。
三、实习感受。
通过这次实际的工地实习,我不但掌握了一些不懂的具体环节,而且也巩固了我在学校期间所学习到的理论知识。在学校学习,理论与实际相差较大,一些知识虽然能在短期内被掌握、被运用,但一些知识则不能掌握,也不便于记忆,更谈不上掌握运用了,因此,老师所传授的内容虽然多、广、博,但是我们学习到的只是其一部分,或者是一些皮毛的'东西,要想真真正正的掌握所有理论知识,只有通过实际的学习和参观,才能达到这个目的。
这次实习就达到了目的,我不仅学到一些新的知识,也巩固了在校期间所学到的理论知识。以前对一些施工技术要点,只是粗略地知道其施工要点,而其具体的施工环节,具体的施工步骤如何,却是知之甚少,但现在实习结束了,对我们这段时间所看到的那些施工技术,它们的具体环节及详细步骤,我们应该可以掌握了,这样就提高了自己的理论水平,也增强了自己的实际操作能力。通过实习,增强了自己对专业的热情,让自己更有兴趣将来能在建筑行业开创天地。
实习结束了,我相信在以后的生活中我将体会到更多的东西,也相信自己在下一次实习中将会更好。我坚信通过这一段时间的实习,所获得的实践经验对我终身受益,在我毕业后的实际工作中将不断的得到验证,我会不断的理解和体会实习中所学到的知识,在未来的工作中我将把我所学到的理论知识和实践经验不断的应用到实际工作来,充分展示自我的个人价值和人生价值。为实现自我的理想和光明的前程努力!
公路施工事故报告篇十四
20xx年xx月xx日在湖南长湘高等级公路衡阳路桥项目部任路基施工负责人。xx年xx月在衡阳市西外环线二期工程任路基路面施工负责人。xx年xx月在省道线改线二期工程任路基施工队队长,xx年xx月在茶山坳大桥加固工程中任现场施工管理员。xx年来,在业务上,尽管组织上安排的工作岗位较多,工作地点的变换也比较多,涉及的范围包括了公路工程的施工、测量、试验及检测,湘公路最终被评为优良工程,我自身的技术水平也得到了长足的进步。
xx年月xx年月在衡阳市西外环线二期工程罗金桥至湘江三桥段任路基路面施工负责人。我认真总结了长湘公路的施工经验。将良好的工作习惯和技术作风继续带到新的.工程中。由于我平时积极学习各项施工技术,在娄涟公路等工程又学习过测量和试验。所以做起现场负责人比较得心应手。在路基路面施工中我认真履行规范要求,严格细心的指挥施工队伍。并充分利用进度图管理各施工队流水作业,保证了施工进度。在施工质量和进度并重的前提下,工程按时并保证质量顺利竣工了。
在省道线改线二期盐湖至荫田段工程期间,我担任路基施工队队长。根据工程的特点和工序要求我认真做了以下工作。一狠抓施工准备工作。重点落实了拌和场的建设、水泥、砂砾材料的级配、配合比等实验数据的合格认定,对不合格的材料坚决不用。二是严格履行每道工序的验收,要求施工单位配备试验质检员;坚持每道工序先自检再进行验收制度,上道工序未经监理验收,不得进入下道工序施工,对任何一点小问题都不放过。有一段基层验收时整段路仅一点弯沉超过规定,结果还是让施工队进行了加铺,合格后在进行面层施工。在各方努力下,工程验收获得了市局好评。
xx年底,茶山坳大桥出现张裂缝,以不适用公路运输需要,市公路局决定对其进行加固维修。衡阳路桥接受了加固维修工程的施工任务。茶山坳大桥加固维修工程施工难度大,技术要求高。为了能指挥和管理好现场施工队伍,我积极学习危桥加固技术知识。及时向省、市专家请教。多次针对施工提出合理化建议,并被采用实施。
公路施工事故报告篇十五
xxx年,xxxx项目部应对严酷的竞争环境、繁重紧迫的施工任务,在公司领导的具体指导及各部门的大力支持下,年创产值xxxx万元,超额完成了公司下达的年度计划,安全生产和施工质量持续持续良好态势,顾客满意度为100%。
我作为项目部经理,秉承“带好队伍,干好项目,创誉逐利,拓展市场”的经营宗旨,努力做了如下几方面的工作:
一、践行“三个代表”重要思想,用心参加持续共产党员先进性教育活动。
xxx年7月,我按照事业部党委的统一部署,参加了公司开展的以实践“三个代表”重要思想为主要资料的持续共产党员先进性教育活动。活动中,我受到了一次深刻的党的基本路线、基本理论的再教育,重温了党章以及党的有关条例政策,同时还利用上网等多种渠道,搜集相关学习资料,并结合项目实际状况,作了多篇读书笔记。
在党风廉政工作方面,严以律已,廉洁奉公。在对外礼仪交往上,坚持控制标准,花小钱办大事,办成事,不断改善项目经营运作环境。在生活上不搞特殊化、工作上不讲排场,不搞花架子,秉公务实,不花无助项目创效的钱。
二、用心开拓市场,不断增加市场份额。
xxxx项目是一个公共市场,市场竞争十分激烈,这样,做好市场前期工作至关重要,我本着为甲方带给优质服务,真诚为甲方解决技术和其他难题的工作原则,用心与甲方业主进行接触和交流,取得了很好的市场效应。
三、坚持全新的市场经营理念,塑造cpl良好的市场形象。
一是加强生产组织管理,确保施工安全高效。在各个施工场点,我们都尽量选出业绩突出、服务质量优秀的施工队伍参与施工。每接到一项施工任务书,我都提前到达施工现场与项目监理接触沟通,了解相关的技术信息和技术要求,有针对性地组织生产。由于采取了必要的安全措施和技术保障,确保全年各项目施工的安全、优质、高效,取得了十分好的市场效果。
二是搞好协调,为工作创造宽松的环境。xxx年7月,在执行xxx任务时,我们与xxxx公司合作时,出现了不和谐的尴尬局面。我要求我方人员和对方共事要有理、有力、有节,要从公司发展的大局出发,真诚为对方带给超值的服务,建立起与他们之间的感情。透过良好的沟通和我们真诚的表现,现如今我们与甲方合作十分愉快。
一年来,业主、甲方对项目部信守合同,控制质量、安全、工期的潜力,对公司派出人员出色的工作表现和较好的沟通潜力以及对双方员工团结协作良好状态有了新的认识。使公司的市场品牌,不仅仅体此刻工程的质量、安全、进度上,同时还展此刻队伍讲诚信,纪律严,善合作等各个方面。
回顾总结一年来的工作,我再次体会到,办好有利于项目的`一件事不容易,运作好一个项目更不容易。对外,要努力塑造和持续一个有实力的良好形象;对内要凝聚、发挥团队不畏困难、锐意进取的精神,适应市场管理惯例要求,进而拓展储气库、煤层气市场,从这一好处上讲,虽然做了一些工作,但离公司期望、要求比,仍有差距。这些差距就个人方面而言表现为:在xxx项目管理过程中,未雨稠缪,计划预见性不够,我将在具体工作过程中,努力做好甲方工作避免上述问题的发生,使公司总体经济指标不受影响。
随着国家对xxx建设和xxx开发的支持力度不断增加,xxxx项目工作量也在逐年递增,市场的竞争难度也随之不断增强,各家公司也都在用心地做这项工作,xxx年,要在目前市场占有率的基础上有所提升,还需要加大公关力度,为保障xx年主要工作与任务的顺利开展与优质完成,我也将一如既往,尽心尽职,努力工作,不负领导的重托,争取储气库、煤层气市场的持续发展。
以上报告,请领导评议,欢迎对我的工作多提宝贵意见,并借此机会,向一贯关心、支持和帮忙我的各位领导表示诚挚的谢意。多谢大家!