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车工工艺学论文篇一

下面是由小编为大家整理的一些关于汽车工程系毕业论文分析，一起来学习学习吧！

离合器是手动变速汽车的重要总成，它的好坏关系着汽车能否顺利起步和平稳换挡。本文主要研究离合器常见故障，对其进行分析和解决。对使用和维护汽车有着很现实的意义。

1引言。

随着国民经济的迅猛发展，汽车产量逐年增加，2006年已达720万辆。我国汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用后，给汽车故障诊断与排除增加了一定难度。本篇论文重点讨论轿车离合器的故障分析及维修方法。离合器是手动变速汽车必备的一个重要总成。没有离合器手动挡汽车将无法起步，并且难以实现挡位变换。在汽车使用中，离合器难免出现这样、那样的故障，直接影响汽车的正常运行。现在汽车迅速进入家庭，汽车私有化程度提高，所以汽车故障将会影响到我们每一个人。分析研究离合器故障现象、原因、探索离合器故障的排除方法和离合器的维修工艺，具有重大而现实的意义。本文重点通过北京现代轿车离合器故障的探讨，正确认识离合器故障，更好的使用和维护离合器。

2离合器概述。

在汽车上，离合器是手动汽车和电控换档机械式自动变速器汽车传动系中的一个重要总成，是保证这样汽车能够起步和换档的一个必备的独立部件。

2.1离合器的功用及发展概况。

2.1.1离合器的功用。

2）中断给传动系的动力，配合换挡。

3）防止传动系过载。

2.1.2离合器的发展概况。

现今所用的盘片式离合器的先驱的多片盘式离合器，它是直到1925年以后才出现的。多片离合器最主要的优点是，在汽车起步时离合器的接合比较平顺，无冲击。20世纪20年代末，直到进入30年代时，只有工程车辆、赛车和大功率的轿车上使用多片离合器。多年的实践经验和技术上的改进使人们逐渐趋向与首选单片干式摩擦离合器，因为它具有从动部件转动惯量小、散热性好、结构简单、调整方便、尺寸紧凑、分离彻底等优点，而且在结构上采取一定措施，已能做到接合平顺，因此现在广泛用于大、中、小各类车型中。如今单片干式摩擦离合器在结构设计方面相当完善。采用具有轴向弹性的从动盘，提高了离合器接合时的平顺性。离合器从动盘总成中装有扭转减振器，防止了传动系统的扭转共振，减小了传动系噪声和动载荷，随着人们对汽车舒适性要求的提高，离合器已在原有基础上得到不断改进，乘用车上愈来愈多地采用具有双质量飞轮的扭转减振器，能更有效地降低传动系的噪声。

2.2离合器工作原理种类以及要求。

2.2.1离合器的种类。

汽车离合器有摩擦式离合器、液力偶合器、电磁离合器等几种。液力偶合器靠工作液(油液)传递转矩，外壳与泵轮连为一体，是主动件；涡轮与泵轮相对，是从动件。当泵轮转速较低时，涡轮不能被带动，主动件与从动件之间处于分离状态；随着泵轮转速的提高，涡轮被带动，主动件与从动件之间处于接合状态。

电磁离合器靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。如在主动与从动件之间放置磁粉，则可以加强两者之间的接合力，这样的离合器称为磁粉式电磁离合器。

目前，与手动变速器相配合的绝大多数离合器为干式摩擦式离合器，按其从动盘的数目，又分为单盘式、双盘式和多盘式等几种。摩擦式离合器又分为湿式和干式两种。

离合器的工作原理。

2.2.2离合器工作原理。

离合器的工作原理：离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质(液力偶合器)，或是用磁力传动(电磁离合器)来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。 目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器(简称为摩擦离合器)。

2.2.2.1摩擦式离合器工作原理：发动机飞轮是离合器的主动件。带有摩擦片的从动盘和从动盘毂借滑动花键与从动轴（变速器主动轴）相连。压紧弹簧将从动盘压紧在飞轮端面上。发动机转矩即靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦作用而传到从动盘，再由此经过从动轴和传动系统中一系列部件驱动车轮。弹簧的压紧力越大，则离合器所能传递的转矩也越大。

2.2.3摩擦离合器应满足的基本要求。

(1)保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力。

(2)能作到分离时，彻底分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力。

(3)从动部分的转动惯量尽量小一些。这样，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连部分的转速就比较容易变化，从而减轻齿轮间冲击。

(4)具有缓和转动方向冲击，衰减该方向振动的能力，且噪音小。

(5)压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小，工作稳定。

(6)操纵。

省力，维修保养方便。

2.3汽车常用典型离合器的结构与特点。

2.3.1膜片弹簧离合器。

2.3.1.1采用膜片弹簧作为压紧弹簧的离合器称为膜片弹簧离合器。

2.3.1.2膜片弹簧离合器还分a、推式膜片弹簧离合器和b、拉式膜片弹簧离合器。其结构由离合器盖及压盘总成、离合器从动盘总成、离合器分离轴承和飞轮组成。

特点：膜片弹簧离合器转矩容量大且较稳定；操纵轻便；结构简单且较紧凑；散热通风性能好；摩擦片的使用寿命长。膜片弹簧的安装位置对离合器的旋转轴线是完全对称的，因此它的压紧力不会受离心力的影响，很适于高速旋转。并且制造膜片弹簧的工艺水平不断提高，因而这种离合器在汽车上用的越来越多。

2.3.2周布弹簧离合器。

周布弹簧离合器目前主要用在商用载重汽车上，结构上，螺旋弹簧沿着压盘的圆周作同心圆布置。压盘、分离杠杆及螺旋弹簧均装在离合器盖内，组成离合器盖总成。飞轮作为离合器的一个主动摩擦面，而另一个主动摩擦面为压盘。

特点：周布弹簧离合器所用的螺旋弹簧是线性的，当摩擦片磨损后，弹簧伸长，压紧力下降，这对离合器可靠传扭是很不利的。为此，可改用组合周置螺旋弹簧的结构，在大弹簧的里面放一个弹簧，两者旋转相反，弹簧刚度也不一样。为了保证摩擦片上压力分布尽量均匀，压簧的数目不应太少，且要随摩擦片直径的增大而增多，有时甚至布置成两排。

2.3.3中央弹簧离合器。

采用1-2个圆柱旋弹簧或用一个矩形断面的锥形螺旋弹簧做压簧布置在离合器正中间的结构形式，称为中央弹簧离合器。

其结构组成部件由：压盘、离合器盖、调整环、弹性压杆、风扇叶盘、压紧弹簧、分离轴承、分离套筒、压盘分离弹簧。

特点：中央弹簧离合器的压簧不和压盘直接接触，因此压盘由于摩擦而生的热量不会直接传给弹簧使其回火失效。中央弹簧的压紧力通过杠杆系统作用于压盘，并按杠杆比放大，因此可用较小的弹簧力而得到足够大的压盘压紧力。有些中央弹簧离合器弹性压杆的中段常常做成叶片形状，成为风扇叶片、有利于离合器的通风散热。

3北京现代轿车离合器的结构与特性。

3.1北京现代轿车离合器的结构。

北京现代轿车离合器采用膜片弹簧离合器。膜片弹簧离合器是用膜片弹簧代替了一般螺旋弹簧及分离杆机构而做成的离合器。这种离合器有很多优点。首先，膜片弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杆作用，使零件数目减少，重量减轻；其次，离合器结构大大简化并显著地缩短了离合器的轴间尺寸；再者，膜片弹簧具有良好的非线性特性、设计合适，可使摩擦片磨损到极限，压紧力仍能维持很少改变，且可以减轻分离离合器时的踏板力，使操纵轻便。这种离合器的结构在设计上很紧凑，但应注意给它留有充分活动空间，防止出现活动受阻，从而影响离合器正常工作，导致出现故障。

3.2北京现代轿车离合器的工作特性。

离合器在接合状态，离合器的主、从动件作为整体一起旋转，直接传递发动机转矩。此状态下，离合器的主、从动件没有相对运动，摩擦副表面就没有磨损，也不发热，也没有能量损耗。但是，在汽车起步过程中需要利用离合器主、从动件间的相对滑动，也就是说，离合器在接合过程中让其从动件的转速增长有一过程，使汽车平稳起步。因此，离合器接合过程的滑磨是其重要特性。离合器滑磨结果，一方面使摩擦片磨损，另一方面会引起压盘、飞轮等零件的温度升高，而摩擦表面温度的过分升高，将加剧摩擦片的磨损，并将严重影响离合器的正常工作和使用寿命。为此，必须充分了解离合器在接合过程中滑磨的特性及评价和分析计算方法、压盘等零件的热负荷状况，以正确设计和使用离合器。

4离合器常见故障与原因分析。

4.1离合器打滑。

现象：汽车在起步时，离合器踏板抬得很高才能勉强起步；行驶中加速时，车速却不能随之提高。这些都属离合器打滑现象。

1、液压操纵式离合器打滑，多数是因为离合器踏板自由行程不够从而造成分离轴承压在分离杠杆或膜片上而随之转动。可调节离合器踏板的返回位置，并调整总泵推杆长度，将推杆调长并与活塞顶住，再将推干倒转半圈，使总泵推杆与活塞之间留有间隙。然后再调整分泵调节杆长度使其伸长，感到分离轴承与分离杠杆或膜片顶住以后，再把调整螺钉调口到二者间隙为2mm左右。

2、对于机械操纵式离合器，离合器踏板自由行程不够，可调整踏板拉杆的工作长度，使分离轴承与分离杠杆或膜片之间的间隙达到规定的值。

3、如因离合器摩擦片沾有油污而打滑，可将分离杠杆或膜片调高，增大分离间隙，用绳索或硬木将离合器踏板固定在分离位置上，之后用螺丝刀缠上一层浸过汽油的擦布，插进分开的一面，转动飞轮，将油污擦掉，再换用干擦布彻底清洁一次。然后用螺丝刀撬开摩擦片的另一面，进行上述操作。洗净后，重新调整分离杠杆高度即可。4、因离合器片烧蚀而打滑时，如摩擦片较厚，可将烧蚀部分打磨掉，并调整分离杠杆高度即可。

4.2离合器分离不彻底，挂挡困难。

故障现象：发动机怠速运转时，离合器踏板虽已踩到底，但挂挡困难，变速齿轮有撞击声。勉强挂上挡后，尚未放松离合器踏板，汽车已行驶或熄火。

检查：拆下离合器底盖，将变速器挂入空挡，将离合器踩到底。然后，用起子拨动从动盘。如果能轻松拨转，说明离合器分离良好；如果拨不动，说明离合器分离不彻底。

致，仍然分离不彻底，就要检查杠杆高度。将各分离杠杆调到同样的高度，如果能彻底分离，说明原来调整不当或是磨损过甚。分离杠杆调整之后，必须重新调整离合器踏板的自由行程。3、如果上述调整正常后，仍然分离不彻底，就要拆下离合器，检查从动盘是否装反、轴向移动是否困难、主从动盘有无翘曲、分离杠杆螺钉是否松动、浮动销是否脱落。4、对于新铆的摩擦片的离合器，要检查从动盘和摩擦片是否过厚。如果过厚，可在离合器盖和飞轮之间加垫片。5、对于液压传动的离合器，除上述检查外，还应检查制动液是否缺少，管道是否渗漏并排出液压系统内的空气。

4.3离合器接合时抖动。

现象：当离合器按正常操作平缓地接合时，汽车不是逐渐而平滑地增加速度，而是间断起步，甚至使汽车产生抖动，直至离合器完全接合。

原因及维修方法：

1、主、从动盘间压力分布不均。接合式离合器压紧弹簧弹力不均，各分离杠杆调整不一致或膜片弹簧分离指端不平，会使压紧先后时间不一致，压盘受力不均，甚至使压盘歪斜，造成主、从动盘接触不良，引起离合器抖动。此时应更换离合器压紧弹簧、调平分离杠杆。

2、离合器扭转，减震弹簧弹力变弱，离合器压紧弹簧弹力变弱，膜片弹簧产生裂纹等都会引起离合器接合时发抖。此时应更换弹簧。

4.4离合器异响。

现象：离合器异响多发生在离合器接合或分离的过程中以及转速变化时。例如离合器刚接合时有时会有“沙、沙、沙”的响声，接合、分离或转速突然变化时会有“克啦、克啦”的响声等。离合器产生异响是由于某些零件不正常摩擦及撞击造成的，根据异响声音的不同及产生的条件可判断出异响产生的部位及原因，以采取相应的维修办法。

原因及处理：

1、离合器踏板没有自由行程或自由行程过小，此时分离杠杆与分离轴承总是接触着，即使车停着也会有异响。应调整离合器踏板的自由行程。

2、离合器摩擦衬片磨损后，使离合器经常处于半接合状态。汽车在行驶中，由于离合器分离轴承转动而引起响声。这种情况可通过调整离合器踏板自由行程予以排除。若通过调整自由行程仍不能消除时，应重新铆离合器衬片。

3、离合器衬片脏污或沾油，加上摩擦生热，逐渐使衬片硬化。这时，即使稍有打滑，也要产生异响。此时应清洁衬片或更换衬片。

4、离合器从动盘扭转或减震弹簧折断，会产生扭转振动噪声。此时应修理或更换从动盘。

5、离合器分离轴承缺油时，将产生“吱吱”声。此时应给分离轴承注油或更换分离轴承。

6、分离杠杆(或膜片弹簧分离指端)不在同一平面时，易使减震弹簧折断，起步时将产生连续打滑，引起振动。此外，离合器弹簧折断、弹力变小，也会发生同样现象。分离杠杆的回位弹簧弹力减弱，会导致离合器分离轴承回位不好，从而造成离合器分离不彻底，产生异响。此时应将分离杠杆的高度调整一致，更换弹簧。

7、从动盘毂或离合器从动轴花键磨损，应更换从动盘或离合器从动轴。

8、离合器、变速器、发动机曲轴主轴颈轴线没对准，应予对准。

4.5离合器的噪声和振动。

4.5.1前导向轴承（套）损坏。

由于前导向轴承（套）损坏引发的噪声。只要离合器分离必定出现噪声，离合器一旦接合噪声就没有了。有时会把这种噪声误解为分离轴承的失效所致，所以要注意分辨。变速器安装不当，往往使导向轴承额外受力，在离合器使用若干次后就使它损坏，很快出县现噪声。

4.5.2分离轴承损坏。

任何类型的分离轴承失效后都会出现尖锐噪声。如果分离轴承有故障，那么噪声将随离合器踏板力的增加而增加。如果噪声在离合器分离后才出现，那就是前导向轴承有故障。离合器完全接合后出现的噪声，会来自于变速器。离合器操纵系统轴承预紧度不够，也能引发噪声。

4.5.3扭转减振器有问题。

如果变速器在空挡，发动机在运转，可以在车厢内听到“格格”声，这就是变速器中发生的噪声。可以说，这是由于发动机的激励，造成传动系统扭转振动在变速器中引发的噪声。这和离合器从动盘中的扭转减振器结构性能改变有很大关系。

4.5.4分离轴承、变速器第一轴、飞轮、离合器盖不同心。

这是制造、安装综合性问题。不同心会使分离轴承和分离杆接触时偏心或角度接触，从而导致分离轴承承受更大的负荷，加速磨损并出现噪声。

4.5.5飞轮-离合器总成不平衡。

离合器总成安装到飞轮上时，注意将“质量偏重的.一面”和“质量偏轻的一面”相对应安装，这有助于飞轮-离合器总成的整体平衡。如果安装时与上述情况相反，将会更加不平衡，引起强烈振动。

5北京现代轿车维修实例。

5.1厂家解释离合器异响原由和解决办法。

车型品牌(*)伊兰特购车日期(*)04.11.4行驶里程(*)3.5万

离合器异响厂家回复：经与特约店联系，了解事情经过如下：

dquo;异响”。所以，此声响为操作时松抬离合过快产生的机械响声并不影响使用，并且可以通过慢松离合踏板消失。

5.2sonata离合器异响故障分析。

一辆韩国现代sonata轿车，行驶中底盘出现异响。司机反映：加速或保持油门不动时一切正常，但在收油门滑行或发动机制动期间，便发出“咯啦、咯啦”的撞击声。

用举升机支起车身，四轮离地进行模拟试验，感觉声响是从变速驱动桥的差速器部位传出的，类似轴承磨损发出的噪声。抬下变速器并分解，取出差速器总成，检查轴承与座圈未发现划痕和斑点。用手拨动行星齿轮轴，能感觉出有约0．10mm的径向移动量，而两个半轴齿轮则有近1．0mm的轴向移动量。但通过其与行星齿轮之间的啮合面来看，配合间隙却是极佳的。经综合分析，认为差速器总成良好。用手转动分离轴承，有“沙沙”的摩擦声，决定更换。而后又检查了离合器片，离合器压板，两个半轴的内、外球笼，均未发现异常现象。 如果只是分离轴承磨损，那么它所发出的噪声应出现在踩下离合器踏板阶段，不可能在行驶中收油门时才产生，这说明并未找到真正的故障点。此时若是装复变速器，其结果必定还要返修，于是又细心地复查了一遍。也许是直觉的因素，师傅拿起离合器片检查，按铆钉目前的磨耗深度，确实可以继续使用，但仔细观察，发现从动盘钢片与从动盘鼓之间有一小条打击的亮印，用手握住摩擦衬片，另一只手转动从动盘毂，发现已经严重松旷。 从动盘钢片和从动盘毂通过减振弹簧弹性地联接在一起，盘毂夹在钢片和减振盘之间，并且其中夹有摩擦片。钢片和减振盘用铆钉铆接，中间预留出一定距离，使盘毂可作相对稍许转动。整个离合器片不受扭矩时。当受扭矩时，则通过摩擦衬片首先传到钢片和减振盘，再经弹簧传递给盘毂，此时弹簧被压缩，以此来吸收所受的冲击，并利用钢片和减振盘之间、盘毂和摩擦片之间的摩擦来消耗扭矩振动的能量，使振动迅速衰减。 因为发动机传到汽车传动系中的扭矩是周期性地不断变化的，这就使传动系产生扭矩振动，若频率与传动系自振频率吻合，即导致共振。减振弹簧不仅缓合冲击载荷，亦可降低自振频率，避免共振产生。而本车的减振弹簧因频繁操作离合器，高温退火而缩短，失去了弹性连接与减振的作用。收油滑行时，扭矩则由车轮经传动系传至发动机，发动机制动，从动盘钢片与盘毂之间因作用力的变向，相对反转一个角度，便出现打击现象，而且因周期性的扭矩变化就会产生类似轴承磨损的“咯啦、咯啦”的声响。找到了问题所在，更换了离合器片与分离轴承，故障排除。

6离合器使用和检修注意事项。

6.1。

离合器使用寿命主要由设计决定，但也与行驶条件和驾驶方式有很大关系。在市区行驶，离合器使用频繁，其寿命比经常行驶在高速条件下的车辆要低的多。经常维护和正常使用离合器，可以大大延长离合器的使用寿命，其寿命可达100000km。

6.2。

在使用中为减少离合器的冲击，要求其接合要平稳，分离要彻底，保证汽车平稳起步，传动系换档时工作平顺。同时要求它动力传递要可靠，必要时又能打滑，防止传动系过载。

6.3。

离合器简单功能的简单检查方法：启动发动机，完全拉起驻车制动，挂进一档后，如果这时想使车辆行驶，那么发动机的转速必然下降或熄火，这时应稍加大油门。如果情况不是这样，或是发动机的转速下降很少，那么说明离合器摩擦片已经打滑，应检查离合器自由行程，检查摩擦片是否过硬或烧毁。如果钢片翘曲，也应该予以更换。

结论。

本文介绍了轿车离合器的功能、作用、结构，并通过以典型离合器为例，分析了轿车。

离合器的故障原因、解决办法，维修方式，以及如何正确使用、维护轿车离合器，尽量避免离合器的故障发生，延长使用寿命。

对于未来，自动传动系统是汽车传动系统的发展趋势，虽然我国乘用车还以手动档居多，但就近年来的发展行情看，在轿车领域自动档车也应占50%左右，而其他部分发达国家或地区自动档车早已是其主流产品。但无论怎样发展，离合器作为汽车部件中的一个重要地位是不会改变的。

现今及未来，作为amt（机械式自动变速器）的开发中，电控离合器是amt系统的核心和研究的难点。离合器的自动操纵在了解了驾驶员操作意图并做出相应反应，确保了汽车在有良好的起步行驶性能的前提下还避免过分滑磨引起摩擦片的早期磨损。显然，对离合器的自动控制系统要求很高，而采用电控是最有效的途径。所以随着电子技术的发展，电控离合器在汽车自动变领域也会有很广泛的发展空间。

车工工艺学论文篇二

1振动。

车削加工过程中，工件和刀具之间常常发生强烈的振动，破坏和干扰了正常的切削加工，是一种极其有害的现象。当车床发生震动时，工件表面质量恶化，产生明显的表面振纹，工件的粗糙度增大，这时必须降低切削用量，使车床的工作效率大大降低。强烈振动时，会时车床产生崩刃现象，使切削加工过程无法进行下去。由于振动，将使车床和刀具磨损加剧，从而缩短车床和刀具的使用寿命；振动并伴随有噪音，危害工人身心健康，使工作环境恶化。车床振动可公为自由振动、强迫振动和自系振动，据测算，这三类振动分别5%,30%,65%.

当振动系统的平衡被破坏，弹性力来维持系统的振动，称为自由振动（如图1），在外界周期性干扰力持续作用下，被迫产生的振动称为强迫振动（如图2），由振动过程本身引起切削力周期性变化，又由这个周期性变化的切削力反过来加强和维持的振动称为自激振动（如图3）。

图1图2。

图3。

2车床振动的振源。

寻找振动的来源，并加以排除或限制，是有效控制振动的途径。振源来自车床内部的，称为机内振源；来自车床外部的，称为机外振源。

由于自由振动是由切削力的突然变化或其它外力冲击引起的，可快速衰减，对车床加工过程影响非常小，可以忽略不计。

强迫振动的振源。

机内振源：车床上各个电动机的振动，包括电动机转子旋转不平衡及电磁力不平衡引起的振动；机床回转零件的不平衡，如皮带轮、卡盘、刀盘和工件不平衡引起的振动；运动传递过程中引起的振动，如变速操纵机机构中的齿轮啮合时的冲击力，卸荷带轮把径向载荷卸给箱体时的振动，三角皮带的厚度不均匀，皮带轮质量偏心，双向多片摩擦离合器，滑动轴承和滚动轴承尺寸及形位误差引起的振动；往复部件运动的惯性力，如离和器控制箱体的正反转引起的惯性力振动；切削时的冲击振动，如切削带有键槽的工件表面时循环冲击载荷引起的振动；车床液压传动系统的压力脉动。

机外振源：其它机床、锻压设备、火车、汽车等通过地基传给车床的振动。

自激振动的振源。

引起自激振动的振源主要有车削时切削量过大、主切削力的方向、车刀的几何角度的选择不当等。

3振源分析。

1）查找车床振动振源的框图，见图4.

图4查找车床振动振源的框图。

2）车床主轴箱内振源分析。

一方面主轴箱中齿轮、轴承等零部件设计、制造及装配过程中存在某些不足之处，另一方面长期工作过程中使得某些零件失效，导致主轴箱在工作过程中产生了振动。齿轮在啮合时引起冲击产生频率为啮合频率的振动，主轴安装偏心所引起周期性振动；轴承的损伤所引起周期性冲击或者激发自身的各个元件以固有频率振动；以及其它因素所引起的振动。现以ca6140车床为例。对ca6140主轴箱传动系统中轴的回转频率和齿轮啮合频率进行计算和实际测量（计算过程从略）。由于主轴转速档位较多，故仅选取主轴转速为200rpm时计算主轴箱内各轴的回转频率和齿轮啮合频率，计算结论数据如表1所示；主轴前端d3182121双列向心短圆柱滚子轴的有关元件脉动频率计算结论数据如表2所示。

表1。

回转。

表2。

3）数据分析。

经过大量实践分析对比，发现主轴箱内频率为f=173hz、f=790hz对切削力影响很大，f=173hz频率的振动主要是通过工件直接传输给刀架的，而f=790hz一部分能量通过车床床身传递给刀架，一部分能量通过工件传递给刀架。

进一步对f=173hz,f=790hz频率所产生振动原因进行分析=计算并与表1、表2对比。得出如下结果：f=173hz是由主轴前端的双列向心短圆柱滚子轴承的内圈滚道表面粗糙度很大所引起的，f=790hz为轴承上齿轮（z=56）的啮合频率，由摩擦片离合器在啮合处刚性不足造成齿轮啮合时不平稳所引起的。

通过以上分析可知，在切削过程中，f=173hz和f=790hz振动频率对切削力影响很大。f=173hz是由主轴前端的双列向心短圆柱滚子轴承所引起的；f=790hz是由轴承上的齿轮啮合时不平稳所引起的。

4车床振动的控制。

1）对强迫振动的控制。

・将振源与车床隔离。设置隔振装置，将振源所产生的振动由隔振装置大部分吸收，减少振源对车削加工的干扰。挖防振沟，将车床安置在防振地基上，设置弹簧或橡皮垫减少振动。

・减少激振力。如精确平衡回转零部件，将电动机转子、皮带轮和卡盘作静平衡和动平衡试验，提高轴承装配精度。

・提高车床传动的制造精度。如将变速操纵机构中齿轮啮合的制造精度提高，可以减少因齿轮啮合传动而引起的振动。

・提高工艺系统的刚度及阻尼。车床系统刚度增加，对振动的抵抗能力提高，亦可减少振动。

・调节系统的固有频率，避免共振现象发生。

・采用减振器和阻尼器。

2）对自激振动的控制。

・合理选择与切削有关的系数；

・合理选择车刀的几何参数；

・合理安排刀尖高低、润滑；

・提高工艺系统的抗振性。

车工工艺学论文篇三

摘要：

结合机械类人才发展趋势及新技术对高级应用型人才的要求，以提高课堂教学质量为出发点，针对当前《金属工艺学》课堂教学中普遍存在的理论基础知识与实践环节有所脱节、学生先修课知识理解缺乏深入的教学实际，进行《金属工艺学》教学改革。通过采取优化教学内容、重视能力与知识应用培养、构建全网化的教学模式的措施，有效促进了《金属工艺学》课堂教学质量的提升。

关键词：金属工艺学；本科教学；教学改革；工程素质。

一、引言。

《金属工艺学》是一门实践性较强的机械类专业的技术基础课。以金属工艺学上册为例其主要包含铸造、锻压、焊接三大篇的内容。由于学生缺乏前期的工程训练及真实的现场实践知识，而学生今后从事工作将不可避免地要与材料及工艺选择打交道。现代化的机械产品设计及工艺适应性要求能最大程度发挥材料潜力，保证高效、高质的产品。目前虽有前期认识实习等环节，但实践能力普遍欠缺。基于该教学背景及实际，为了更好地适应《金属工艺学》的教学，提高人才培养质量进行《金属工艺学》教学的改革和尝试。

二、《金属工艺学》课程教学质量制约因素分析。

金属工艺学的先修课程为机械工程材料、金属学及热处理原理、工程图学等课程。从学习的专业来看，有机械设计、机械制造、工业设计、模具设计及制造等专业。学生前期学习了部分基础知识，对材料及热处理有一定的了解和认识。但从课堂教学反馈看，对前期知识的把握和理解尚有欠缺。在学生中普遍存在缺乏深入的研究和应用知识的能力。这也是大多数兄弟院校普遍存在的问题。我校课程学时为28学时，其中含4学时实验。由于专业教学及学时安排需要，课堂容量相对较大，由于为选修课程，学生学习后劲不足。针对知识相对薄弱，加之学时的限制，平时的授课过程中一般多以教师为主，采取灌输讲解的方式。在布置工艺设计时，由于学时和基础知识薄弱的限制，几乎无法收到满意的效果。

三、《金属工艺学》教学改革举措。

针对当前《金属工艺学》教学中存在的普遍问题，着力从课堂、实践各环节采取措施，有针对性地提高教学质量。

（一）优化教学内容。

通过参加现代装备制造展览会、艾森焊接博览会、网上最新科技发明等搜集素材，结合教师参加企业的实践、科研及创新的实际，介绍最新的现代制造技术的发展及趋势，激发学生的学习兴趣。按铸造、锻压、焊接三个专题设置三大模块。每次讲课时先交待必备的基础知识，每个知识点、定义结合实例来讲，进行扩展和展开培养，便于学生真正理解。同时循序渐进注意培养学生系统思维、重视质量、效率的工程思维能力。选取将基本知识、基本工艺及结构设计作为课程重点，以期逐步培养学生的工程思维能力。同时针对我国在机械制造展览上不被重视的现状，鼓励学生增强民族创新意识。现代化的机械产品竞争必须具备国际视野，适当调整改革教学内容将各新兴技术在此原有基础上增加1学时，合计增加3学时的新工艺。

（二）构建立体化的全网教学模式激发学生学习主观能动性。

1.教学中重视以学生为主体的启发式教学模式。每章节讲授时重视教师本人对知识点的把握，做到理论联系实际，使其融会贯通。课堂讲授要用生动平实的语言进行讲授。精心设计每一堂课，从学生的角度，利用启发式教学，布置教学任务。或用形象的比喻或列举生活、生产实际，列举实例力求贴近生活，让学生从讲述的铸造、焊接、锻压专题模块中知其所以然。例如铸件结构及工艺设计时，结合前面讲述的砂型铸造的特点进行结构设计，介绍基本原则时，讲清楚任何金属构件介绍其工艺性的.实质就是制造获是适应该工艺要求的好产品，从而降低了学生学习的难度。挖掘学生的学习能力，利用企业实践的经验，讲述产品制造生产的过程，来丰富学生的学习内容。每个模块教学初设定题目，布置学生查阅相关资料，模块教学结束后以小组讨论方式进行，随后教师进行总结。鼓励学生进行国内外专利等的查询搜集素材，充实教学内容，锻炼学生思维。

2.采用板书和多媒体相结合进行教学为更好地激发学生学习兴趣可精心准备多媒体材料，如参加设备展的现场演示、网上的录像或视频、知名大型国企的宣传片等制作cai课件。可网上搜集动画、也可自行制作动画。教学实际中选用常见的典型机械零件或产品作教学素材进行分类和整合，融入到课堂教学中，通过图片、动画和视频等资料，力图充实《金属工艺学》教学内容，使其具有新颖、先进和实用的特点。通过声、物、光等的刺激促使学生储备和学习丰富的教学内容。筹备课程网站的建设，使学生课前、课后随时随处进行学习，并利用生产现场的录像弥补学生实践能力不足的弱点，同时还可实现个性化教育。

（三）重视工程素质培养。

根据教学大纲的要求，尝试多样教学模式，重视工程素质培养，提高教学质量。

1.分配任务和小组答辩相结合。譬如分小组设计火电用的轴承工艺，要求学生借助各种现有的手段获取查找所需的资料，并就单件、批量、质量保证等问题分小组进行答辩，学生现场抽签答辩和现场学生提问打分。通过选用不同的铸造、锻压、焊接工艺或二者组合工艺方式，比较其工艺性、经济性优劣。还可通过现场推销方式竞争设计产品工艺优劣。这种方式极大增加了学生的学习兴趣，使金属工艺学的理论知识更好地得以应用，同时也促进了学生工程思维能力的提高。也可针对企业在开发产品中尚未解决的难题进行攻关，考虑何种可能原因并进行改进。

2.实践参观与实践。带领学生参观我院的铸造实验室、焊接实验室等乃至我校的设备，并进行展示。让学生感受真实的、接近生产的工程实践。打破课程界限，选择部分典型的已经设计好的工艺部件，进行浇注、锻压、焊接，缩小实践与理论的差距，并对其进行产品质量检验。如发现缺陷，要对其进行分析和解释。

3.尝试跨学科进行小组毕业设计。打破学科界限，适应学校要求，正在筹备和拟定跨学科团结协作的小组毕业设计，使学生组队设计的产品既能选材合适、工艺优良，又能自动、平稳运转。经过近一轮的教学尝试，发现既避免了《金属工艺学》教学的灌输教学，同时又极大增进学生的学习兴趣，使金属工艺学适应机械类学科本科教学所需具备的理论和实践能力有效的结合，而且通过学生教学实际反馈教学质量普遍提高，达到预期效果。

四、结论。

综上所述，由于学时有限，加之学生对《金属工艺学》先修课理论知识的理解和把握相对薄弱、现代化的机械产品生产对《金属工艺学》教学提出了更高的要求，为全方面提高《金属工艺学》课程教学质量，采取调整教学内容、构建立体化的全网教学模式、加强工程素质培养等举措，使《金属工艺学》的教学做到了有的放矢，提高了《金属工艺学》课程的教学质量，为我校高级应用型人才培养，加强大学内涵建设提供了一定的借鉴依据。

参考文献：

车工工艺学论文篇四

摘要：解放源于自动化，这句话将自动化的重要性表达得淋漓尽致。虽然电气自动化是电气信息领域的一门新兴学科，但是人们对它的了解已经比较成熟了，并且无功补偿技术在电气自动化的研究已经算是比较深入了“.无功补偿”这个名词虽然听起来给人感觉是有些陌生的，不过此项技术已经深入我们的生活中了，特别是在电力系统中，应用更为广泛。无功补偿技术在电气自动化中的利用，更是为我们的生活提供了便利，该文重点从技术的角度出发，利用一定量的专业术语，令读者了解到一些电气自动化中具体的无功补偿技术，希望读者有一定的收获。

关键词：电气自动化无功补偿技术。

虽然我国随着经济的不断发展，科技水平也在逐日上升，电气自动化技术的应用范围也在不断扩大，但是与较为发达的国家相比较还是存在一定差距的。因为电气自动化中的无功补偿技术的分工很细，很具体化。在现阶段应该着重于如何将无功补偿技术具体化、平民化、大众化。以一种更为具体的形式服务于大众、应用于大众、受益于大众。并且电气自动化中的技术与人们的日常生活有着密不可分的联系，所以现在更应该提高目前阶段的技术水平，解决技术问题。

1电气自动化的简述。

我国的电气运输系统存在着这样或那样的问题，在这些问题中，最令我们关注的就是阻抗问题和功率利用率的问题，这两个问题是十分关键的，因为它们容易导致在电力运输时出现无用功过多的问题。

电力自动化则是将电力系统运行中的主要环节集成起来，对电力系统进行灵活控制。电气自动化技术的基础就是对其控制系统的完善设计，主要设计思路集中于监控方式。虽然电气自动化技术诞生于20世纪70年代，算是一个新兴科学，虽然它的发展时间不长，但是，它已经成为高新技术产业中较为重要、发展前景较好的部分。并且它的应用范围已经不单单的局限在电力系统，它现在已经应用于我们的工业生产和生活的方方面面，我们与这项技术的联系已经越来越密切了。并且现在的电气自动化已经和it技术很好地有机结合起来了，使得电气自动化技术越来越大众化，更容易被人接受。

2无功补偿技术的简述。

为了解决我国高压网和低压网运行很不稳定的问题，无功补偿技术在电气自动化中就开始应用起来了。那么什么是无功补偿技术呢？无功补偿技术就是通过对一些可以避免的损耗或者一些不能避免但能用现有技术解决损耗的减少，来提高资源的利用率，这样不仅可以提高工作效率，还可以节约资源，又可以更好保护系统的内部器件，一举数得。现在无功补偿技术已经应用在许多领域中，不仅仅在电气自动化领域，还有农业、水利、工业，武器制造等多个领域发挥了重要作用。与我们的工业生产以及生活有着重要的联系。

并且我国最近在宣传无功补偿技术的相关知识，使得更多人了解到无功补偿技术的优势。而且我国也在制定相关法律法规，保障无功补偿技术的正确发展以及相关技术人员的自身权益。

3无功补偿技术在电气自动化领域的具体实现。

3.1如何选择无功补偿技术。

虽然电气自动化中无功补偿技术的应用技术在不断提高，但是由于电气自动化中无功补偿技术种类很多，很复杂，并且有的时候我们对于无功补偿技术的知识储备并不充分，所以很多时候如何选择无功补偿技术，如何选择好，在我们的生产生活中显得有些不足，以至于达不到使用无功补偿技术所能带来的理想效果，也许还会浪费更多资源。目前很多技术部门在选择无功补偿技术时，没有考虑到自己本身的情况，只是单纯地生搬硬套，没有考虑到企业自身电力系统的运行情况，使得无功补偿技术在电气自动化中的应用存在着很大差异，效果并不好，限制了电气自动化中无功补偿技术的发展和推广。当然，无功补偿技术本身也存在着许多问题，也为技术人员或者企业在选择技术，增加了不少难度。在电气自动化中的选择无功补偿技术时，我们其实可以考虑以下几个因素，这样可以帮助我们做出正确选择，选择出适合企业发展的技术和制定出合理的无功补偿改进方案。一是要考虑到滤波器和电抗器的性能，因为它们会使通过它们的电流相互抵消，不仅可以提高了系统的工作稳定度以及硬件的安全，还可以节约资源。二是在滤波器的可控饱和性，可控饱和性顾名思义，就是器件的饱和度是可以人为地加以控制的，这样可以使得静态工作点保持稳定，提高了工作的稳定性，有利于电流相融合，使得无用电流变少，节约资源，保护设备。三是电压控制器vco的性能指标，利用电压来控制装置的工作状态，可以使得整个系统的电流得到调节，并且也可以节省许多人力资源。四是在有源、无源滤波器的性能指标，使整个系统的可控性增强，使得无用电流、无用电压减少，提高了转换性能，增强了功率利用率。其实在选择技术时还有很多的因素需要考虑到，但因为以上四个方面对于技术的利用更为重要，其他的因素在某些特殊的情况或者条件不具备的时候，可以暂时忽略。

3.2无功补偿技术在电气自动化领域中的具体应用。

在选择好利用哪一种无功补偿技术后，我们就可以将它投入应用之中了，现在无功补偿技术在电气自动化领域中的应用越来越多了，也越来越复杂了，也越来越综合了。无功补偿技术常常与其他技术相结合，比如说数字技术、航空航天技术等等，这样就能更为全面也更为具体地应用于方方面面，不仅仅局限于电气自动化，而是可以使各个方面受益。

其中，无功补偿技术在电气自动化领域中的应用主要体现在以下几个方面：一是利用无功补偿技术设计真空断路器，一般的真空断路器在进行设计时，不能很好地满足电力自动化系统对功率因数的最大需求和大众对电力的需求，并且很难在短暂的时间内综合系统以及内部电压对系统进行操作，但是利用无功补偿技术设计真空断路器时，就可以很好地避免这些问题，并且还可以避免一些不必要的能量损耗。二是对回路电流进行无功补偿，可以利用某种器件，调节静态工作点，通过lc谐振回路与滤波电路相结合，更好地进行调幅，使得输出的电流更为稳定，更加符合日常生活和工业生产，有利于电路的维护与使用，也更好地保护了电气。这样便能更好地控制电路中的电流，最终达到无功补偿的作用。三是对用电客户进行无功补偿，对用电客户进行无功补偿也有两种途径：一种是国家层面的；另一种是直接在用电客户内部。国家层面就是通过一些相关政策以及对大众节能意识的正确导向，令大众有一种无功补偿的观念，使得大众了解到我国现在电力资源匮乏，且短时间内无法再生，使得大众电流的损耗降低。用电客户内部就是在配电网使用无功补偿技术，不仅可以降低能量的损耗，还可以减轻用电用户的经济压力。除了这些应用，还有很多其他的应用。其实不管是哪种应用，都应该符合可持续发展观，适应我国现有的国情，符合大众利益。

4结语。

任何一项技术的发展与应用都离不开其他技术的相辅相成，也离不开每一位科研人员的不分昼夜地辛勤努力，更离不开国家制定的法律法规的保障以及大众的支持与理解。无功补偿技术不仅可以提高整个电力供应系统的工作效率和稳定性，还可以既使得电力资源的损耗降低又使得输出的电力资源更加符合大众需求。无功补偿技术的利用与发展令我国乃至世界的电力资源匮乏问题得到极大改善，所以我们应该充分发挥无功补偿技术在电气自动化中的作用。

参考文献：

[1]张运波。电气控制技术[m].北京：高等教育出版社，:122.

[2]王兆安。谐波抑制和无功功率补偿[m].机械工业出版社，.

车工工艺学论文篇五

汽车工艺学是汽车制造工程中一个重要的学科，其研究内容包括汽车生产工艺、装配工艺和品质控制等。在学习和实践中，我深刻体会到了汽车工艺学的重要性和应用价值。以下将从汽车工艺学的概念、工艺流程、装配工艺、品质控制和发展趋势等方面进行阐述，与读者一起分享我的心得体会。

汽车工艺学是一门研究汽车制造过程的学科，它旨在解决汽车制造过程中的各种技术问题。汽车工艺学是汽车制造工程中的重要组成部分，它关注汽车的生产和加工过程，包括加工工艺、装配工艺、焊接工艺等。通过研究汽车的工艺流程，我们可以了解到汽车制造的各个环节是如何进行的，可以发现其中的问题，并逐步改进和优化。在实践中，我逐渐认识到汽车工艺学对于提高汽车制造质量和效率至关重要。

在整个汽车制造流程中，工艺流程是一个重要的环节。通过对工艺流程的研究和优化，可以使汽车的制造过程更加合理、高效。我注意到，在设计和制造一款汽车时，要先确定其工艺流程，然后根据工艺流程确定对应的工艺设备和工装夹具等。通过合理设定工艺流程，可以避免不必要的浪费和重复操作，提高汽车制造的效率和质量。在实践中，我通过对某款汽车的工艺流程的研究和优化，成功提高了汽车的生产效率，减少了生产成本。

装配工艺是汽车工艺学中一个重要的研究内容。汽车的装配过程是指将汽车的各个零部件装配到一起，形成完整的汽车。在汽车装配过程中，不仅需要研究如何将各个零部件装配到正确的位置，还需要研究如何保证装配过程的质量和效率。在实践中，我了解到装配工艺的好坏直接影响着汽车的品质和性能。通过合理的装配工艺，可以确保装配过程的准确性和稳定性，从而提高汽车的品质和可靠性。在我的实践中，我通过对装配流程的研究和改进，成功提高了汽车的装配质量和装配速度。

品质控制是汽车工艺学中的一个关键环节。汽车作为一种高科技产品，其品质控制非常重要。在汽车制造过程中，要通过各种检测手段和方法，对汽车的各个工艺环节进行严格的控制和监督，确保每个环节都符合质量标准和要求。在实践中，我认识到品质控制需要全程参与，从原材料的选择开始，到生产过程的监控，再到成品的检验，都需要进行严格的控制和检测。通过品质控制，不仅可以发现和解决问题，还可以提前预防问题的发生，最大限度地确保汽车的品质。

随着科技的不断发展，汽车工艺学也在不断演进和进步。未来，汽车工艺学将进一步发展出更高级、更智能的工艺技术，以满足人们对汽车的不断需求。在实践中，我深刻体会到科技的发展带给汽车工艺学的巨大影响，无论是在工艺流程的优化，还是在装配工艺的改进，科技的发展都起到了至关重要的作用。未来，我希望通过不断学习和实践，不断提高自己的汽车工艺学水平，为汽车工艺技术的发展做出贡献。

总之，汽车工艺学是汽车制造工程中一个重要的学科，通过研究汽车的生产工艺、装配工艺和品质控制等，可以提高汽车的制造效率和质量。在我的实践中，我逐渐认识到汽车工艺学的重要性，通过对工艺流程的研究和优化，成功提高了汽车的生产效率和质量。随着科技的不断发展，汽车工艺学也在不断演进和进步，未来将会出现更高级、更智能的工艺技术。我希望通过不断学习和实践，不断提高自己的汽车工艺学水平，为汽车工艺技术的发展做出贡献。

车工工艺学论文篇六

汽车作为现代社会的重要交通工具，在人们的生活中扮演着重要的角色。而作为汽车工程师，学习汽车工艺学是我们的基本功。我通过学习汽车工艺学，体验到了汽车生产过程中的精密和复杂，也深入了解了汽车生产的各个环节以及相关的技术知识。在这个过程中，我获得了很多宝贵的经验和体会。

第二段：设计与研发。

汽车的设计与研发是整个汽车生产过程中的第一步。在这个阶段，汽车工程师需要将各种理论知识与实际运用相结合，进行汽车的设计和研发。通过学习和实践，我了解到在设计与研发过程中，不仅要考虑汽车的功能和性能，还要兼顾外观和风格的设计，以及安全和环保等方面的考虑。同时，还需要使用CAD等计算机辅助设计工具，进一步提高汽车的设计效率和质量。

第三段：汽车生产。

汽车生产是汽车工艺学的重要环节之一。在汽车生产过程中，每个环节的工序都需要严格地按照指定标准进行。在我参观汽车生产线的过程中，我深刻体会到了现代汽车生产的高度自动化和精细化。同时，我还学到了一些关于汽车组装工艺和质量控制的知识。例如，在汽车组装过程中，需要严格控制零部件的尺寸和质量，以确保汽车的稳定性和安全性。这为我今后的工作提供了很好的借鉴。

第四段：材料与制造。

汽车工艺学还要求学生深入研究汽车材料与制造工艺。在这个阶段，我们需要了解不同材料的特性和性能，选择合适的材料用于汽车制造。同时，还需要熟悉各种汽车制造工艺，例如冲压、焊接和涂装等。通过学习材料与制造工艺，我意识到了汽车工程师在材料选择和制造工艺上扮演的重要角色。只有选择合适的材料和制造工艺，才能保证汽车的质量和性能。

第五段：质量管理与创新。

汽车工艺学中，质量管理是一个不可或缺的环节。在汽车生产过程中，质量管理对于保证汽车的品质和性能至关重要。而创新则是汽车工程师在现代社会中所追求的目标。通过学习汽车工艺学，我明白了只有不断进行创新，才能适应不断变化的市场需求和技术发展。同时，也需加强质量控制和质量管理，确保汽车生产过程中质量的稳定性和可靠性。

总结。

通过学习汽车工艺学，我收获了很多宝贵的经验和体会。我深入了解了汽车设计与研发、汽车生产、材料与制造以及质量管理与创新等方面的知识。这些知识将对我今后从事汽车工程师的职业道路产生重要意义。同时，我也深刻认识到，汽车工程师不仅需要具备扎实的理论知识，还需要不断学习和创新，以适应汽车工业的发展和变化。我将继续努力学习，不断提高自己的专业素养和技术能力，为汽车工业的发展做出自己的贡献。

车工工艺学论文篇七

论文摘要:目前，民族院校汉语文教学存在诸多不足与并端，改变这一现状的有效途径之一就是教师必须改变教学行为，垮强开发和利用课程资源意识，多梁遗开发和利用汉语文课程资源，寻找一切有可能进入汉语文课程，能与汉语文教学活动相联系的资源。改变单一的以课本讲授为主的教学方式，倡导多样化、个性化的学习方式，开展丰富多彩的汉语文实践活动，拓展汉语文学习空间，提高汉语文教学质贵，促进民族学生的汉语文学习能力。

重视课程资源的开发利用是新一轮课程改革提出的新目标，其目的是要改变学校课程过于注重书本知识传授的倾向，加强课程内容与学生生活以及现代社会和科技发展的联系，关注学生的学习兴趣和经验，并要适应不同地区不同学生发展的需求，体现课程结构的均衡性、综合性和选择性，增强课程对地方、学校及学生的适应性。

一、民族院校汉语文教学的现状及弊端。

长期以来，民族院校汉语文教学未能十分有效地针对教学对象为母语非汉语的少数民族学生这一现实实施教学，而是采用普通学校语文教材，沿用普通学校陈旧、老化的语文教学模式，强调记忆、阅读、写作，忽视学生的口头表达及交际能力的培养，对学生的听说能力的训练几乎是空白，考试偏重于对特定汉语知识的记忆，学生对知识缺乏理解，只能生吞活剥、死记硬背，无法全面真实地反映对汉语知识的实际应用能力。笔者在近几年的普通话水平测试中发现:许多母语非汉语的藏族学生无法按普通话的发音规律吐字发音，念白字、不识字的现象普遍存在;“说话”时应试学生往往把一个话题提前写成一篇短文或选择中小学生作文选中的文章死记硬背，这样在应试时就变成了“背稿子”，根本达不到口语化的要求。同时，民族院校课程资源的结构单一，教师的课程资源意识淡薄，把教材作为唯一的课程资源，课程资源的开发主体、内容、条件、方法等方面未能形成有机的整体。以课堂为中心、以教师为中心、以课本为中心的传统“三中心”依然盛行，造成少数民族学生学习了十几年的汉语文，最终连基本的口头、书面表达都不能顺畅、流利。

二、课程资源。

课程资源的内涵极其丰富。它是指课程设计、编制、实施和评价等整个课程发展过程中可利用的一切人力、物力以及自然的总和据研究，课程资源按照功能特点来分，可以分为素材性课程资源和条件性课程资源两大类。前者包括知识、技能、经验、活动方式与方法、情感态度和价值观以及培养目标等方面的因素;后者包括直接决定课程实施范围和水平的人力、物力、财力、时间、场地、媒介、设备设施和环境以及对于课程的认识状况等因素。按照课程资源的空间分布来分，可以分为校内课程资源和校外课程资源。凡是学校范围之内的课程资源就是校内课程资源，超出学校范围的.课程资源就是校外课程资源。校内课程资源可以包括素材性课程资源和条件性课程资源，校外课程资源也同样可以包括素材性课程资源和条件性课程资源。就利用的经常性和便捷性来讲，校内课程资源的开发利用应占主要地位，校外课程资源则更多地起到一种辅助作用。

目前，民族地区需要较大经济投人的条件性课程资源严重不足，但同时由于课程资源意识淡薄，缺乏课程资源对于教学的重要意义的认识，以及对课程资源的识别、开发和应用能力，导致大量的，丰富多彩的带有民族特色、地域特点的素材性课程资源被埋没，不能及时地被加工、转化和进人实际的中小学课程，造成许多有价值的课程资源的闲置与浪费，很多中小学甚至把教科书当成唯一的课程资源，对课程资源的理解十分狭隘，使中小学生在学习过程中，缺乏学习动力，学习效果低下。

三、课程资源的开发和利用对民族院校汉语文教学的意义。

由于受传统教学思想的影响，民族院校汉语文教学仍然沿用普通学校的语文教学模式与教材，未能针对教学对象为母语非汉语的少数民族学生这一特殊情况，创造性地进行教学，因而教学效果并非如教师所愿。《中国少数民族汉语水平考试大纲》(mhk)指出:“长期以来，少数民族地区各级各类学校的汉语教学，主要沿用普通中小学校语文教学的方法，虽然取得了一定成绩，但效果不甚理想。少数民族学生实际运用汉语的能力较差。……改革民族汉语教学，已经是当务之急。事实上，课程资源的开发和利用对民族院校汉语文教学改革有着极大的促进作用。

(一)汉语文课程资源的开发利用有助于教师课程观的转变。

以往我国的课程开发采用的一直是“中心-外围”模式，课程开发的主体是课程专家和学科专家。开发出的课程作为“产品”推向教师，教师只作为“消费者”去消费这些课程。教师处在课程开发的外围，没有发言权。加之课程管理体制单一，相对集权化，教师被排除在课程决策和管理之外，导致教师不关注课程，缺乏课程意识，形成了不正确的课程观。尤其作为民族院校的汉语文教师，曾深刻地反思过民族学校的汉语文课程是否适应少数民族学生的特点，只是一味地将专家开发出的课程生吞活剥地传达给学生，其结果可想而知。新一轮课程改革将中央集权的课程管理体制变为“中央一地方一学校”三级课程管理体制，重视课程资源的开发利用，这就可以有效地转变教师传统的课程观，培养教师的课程意识，从被动的课程解释者转变为主动的课程开发者。如此，教师就可以超越原有的只是把课程作为学习材料或学科看待的做法，挖掘适合少数民族学生学习特点和心理需求的课程内容，在真正意义上对学生实施教育，使少数民族学生学到有用的汉语文知识。

(二)汉语文课程资源的开发利用有利于教师、学生“教一学”方式的转变。

民族院校汉语文课程的教学基本上是以学科知识为中心、课堂为中心、教师为中心、以教学大纲为纲、以课本为本的“大一统”的教学行为。虽然发挥了传递人类文化的中介和桥梁作用，使学生接受了汉语文基本理论知识和基本技能的传授，却忽视了少数民族学生母语非汉语这一基本现实。民族学生学习思维的特殊性，造成民族学生从小学到大学学习汉语文普遍采取生吞活剥、死记硬背、图固吞枣的方法，其效果实在差强人意。

汉语文课程资源的开发利用可以使教师的教学方式发生转变。即:由传统的知识传授者向学生学习的参与者、引导者和合作者转变;由传统的教学支配者向学生学习的组织者、促进者和指导者转变。课程资源的开发利用不仅可以由教师来完成，也可以由教师学生共同完成。在这一过程中，可以改变学生消极被动接受知识的现状，使学生真正成为学习的主人、知识的建构者;可以改变教师单向传递知识、控制课堂、支配学生的教学行为，使教师树立“以活动促发展”的教学观念。一个良好的、有利于师生共创共生、合作交往的外部学习环境就能得以创设，整个教学过程自始至终能呈现出积极、主动、平等、尊重、和谐的气息。

同时，汉语文课程资源的开发利用还可以使学生的学习方式发生转变。新一轮课程改革提出“使学生在普遍达到基本要求的前提下实现有个性的发展”。要达到这一目标，必须改变传统的被动接受、死记硬背、机械训练的学习方式，实现个性化的学习方式。因此，课程改革倡导的“自主・探究・合作”的学习方式的确立可以通过个性化、自主化的开发利用课程资源得以实现。因为在现实中，无论是校内还是校外，无论是素材性还是条件性，汉语文课程资源是很丰富的，开发利用这些课程资源不仅能促进民族学生对汉语文知识的记忆、理解和运用，而且能为学生自主探究提供一个全新的空间，培养学生的实践能力、表达交流能力、动手操作能力、初步的科学研究能力以及创新精神。

(三)汉语文课程资源的开发利用能够促进学生学习能力的提高。

如前所述，民族院校教师由于课程资源意识淡薄，缺乏课程资源对教学重要意义的认识，以及汉语文教学模式的陈旧，教学方式、学习方式单一，造成民族学生学习汉语文能力不强，动力不足，效果低下。汉语文课程资源的开发利用对这一现状将有所改观。因为:。

1、课程资源的开发利用将封闭的课堂变为开放的学习环境。学生的学习材料不仅限于课堂之中、书本之中，学生可以在更广阔的社会环境中学习汉语文。学习内容、学习空间、学习方法发生了变化，必然带动他们的学习态度、学习积极性发生变化。

2、师生共同开发利用课程资源，可以使教师角色发生转变，教学行为发生变化，学生学习的主体地位得以确立，师生之间产生良性互动。这样必然促进学生学习兴趣的提高，学习效率的提高。

3、课程资源的开发利用，要求学生要从传统的被动接受、死记硬背、机械训练中解放出来，寻求多样化、个性化的学习方式，而多样化、个性化的学习方式会使学生的实践能力、创新精神得以提高。

四、开发利用汉语文课程资源的途径。

《语文课程标准》指出:“语文课程资源包括课堂教学资源和课外学习资源”。如:教科书、教学挂图、工具书、其他图书、报刊、电影、电视、广播、网络、报告会、演讲会、研讨会、戏剧表演、图书馆、博物馆、纪念馆、展览馆、布告栏、各种标牌广告等。其次“自然风光、文物古迹、风俗民情、国内外重要事件以及日常生活话题等也都是可以成为汉语文课程的资源”。汉语文课程资源的开发利用，就是寻找一切有可能进人汉语文课程，并能与汉语文教学活动联系起来的资源。

(一)开发并利用汉语丈教材，发挥教材的多种功能。

教材作为重要的课程资源，其开发和利用的重点是研究和处理教材。教材不仅是学生学习汉语文知识、提高汉语文能力的文本，还承担着丰富学生生活经验，提高人文素养，培养创新精神和实践能力，养成良好学习习惯等诸多任务。民族院校的汉语文教材存在着内容上离学生生活实际较远，要求上脱离学生学习实际水平等弊端。作为汉语文教师要有强烈的开发和利用课程资源的意识，不能仅仅充当课程的实施者，要主动地去开发和利用课程资源，弥补现行教材的不足;不能眼睛只盯着课堂，看着书本，还要面对课堂之外，面对学生的全部生活，把学生的生活融人教材之中，使教材内容更贴近学生实际和民族理特征。如对藏族学生可将部分唐诗宋词修改为对《格萨尔》史诗或米拉日巴谚语的学习，更好地发挥教材功能。在课堂教学中，倡导“自主・探究・合作”的学习方式，让学生借助教材这个课程资源，主动理解与体验，获得学习策略，形成正确的学习态度和习惯，综合提高汉语文素养。

(二)创设生动自主的学习方式，丰富学生学习汉语文形式。

民族院校在传统的汉语文方式下，封闭的教学情景，消极的思维状态，紧张的思维氛围，模式化的思维方式，禁锢了学生的思想，束缚了学生的思维，挫伤了学生学习汉语文的积极性。因此，一定要改变把学生禁锢在课堂里，简单重复的口耳相传，单调枯燥的教学方式。变封闭为开放，紧张为轻松，模式化为发散式，除去捆绑学生思想的枷锁，采取多种多样的能充分体现学生自主学习、自主实践的形式，如读课外书、交谈、讨论、课前课后搜集资料、组织朗诵会、表演课本剧等，让学生在生动活泼的活动中学习汉语文，在讲述、讨论、交流、品评、操作等活动中促进发展，形成比较扎实的汉语文能力，体验学习汉语文的乐趣。

(三)开展丰富多彩的汉语文实践活动，拓展汉语文学习的空间。

课程资源的一个重要组成部分就是校外课程资源。少数民族地区有着丰富的素材性课程资源，这里山川奇伟、风光旖旎，少数民族聚居其中，历史悠久，文化斑斓，拥有众多人文奇观。因而应充分利用当地的自然、人文景观，引导学生在自然、社会的大课堂中观察、调查、获取信息来学习汉语文。还应根据学生的汉语文实际水平、心理特点和兴趣爱好开展丰富多彩的汉语文实践活动，让学生根据自己的个性化的学习方式，学习有用的汉语文知识、技能，并运用于实践，在实践中锻炼，在实践中成长，真正提高汉语文的学习能力和实际运用能力。

(四)贴近学生的民族文化背景，提高汉语文学习兴趣。

长期以来，民族院校课程始终存在着学校教育不适应民族文化背景，学校课程内容脱离民族学生的生活实际，学校课程缺乏多样性等问题。这些问题导致学校课程无法满足民族学生带有民族性、地域性和学校特点的个性发展需要，使学生对现行课程有陌生感、疏离感和自卑感，削弱了学习动机与兴趣，造成人格内部的文化冲突。汉语文课程尤甚。要解决这些问题，在开发利用课程资源时应注意多挖掘博大精深的民族文化，尽可能使课程贴近民族文化背景，使学生对汉语文课程有认同感、亲切感，提高对汉语文学习的兴趣，增强学习动力，提高学习实效。

车工工艺学论文篇八

车工工艺学论文篇九

机械制造工艺是机械工程类专业的一门必修课，它是一门研究机械制造的工艺方法和工艺过程的技术学科，它既不同于基础课程，又不同于专业课程，更接近操作技能的理论化。

本课程内容涉及到热加工工艺(铸造、锻造、焊接)、冷加工工艺(车削、刨削、钻削、铣削及齿面加工等)和机械加工工艺规程三大部分的基础知识，是一门实用性、专业性和实践性都比较强的课程。

二、教学中存在的问题。

1、教学内容和教学体系陈旧。

该课程的内容多又相互独立，学时少，而且有些内容随着现代科学技术的发展已日显陈旧;课程内容和课程体系的变化与原有的教学方法和手段不能完全相适应，必须探索一套与之相辅相成的教学方法和教学手段;课程实践性强、学生实践经验少，难以保证在较少学时内既完成教学大纲的教学要求又能培养学生的工程意识、理论联系实际的能力和创新思维能力。

2、教学方式陈旧。

在教学方法上采取灌输式教学，对于教材内容的教授面面俱到，惟恐学生不能完全掌握。

结果导致学生只有死记硬背，没有独立思考的余地，并且对于每一章中的“精髓”没能很好地把握。

此外，在教学过程中仍然停留在从书本到书本的狭隘教学方式，不能拓宽视野，获取的信息量较少，这种单一的教学方法显然很难培养出具有创造性的`高素质的人才。

1、通过直观教学，提出问题，培养学生学习的兴趣。

现在学校的学生，多数来自外省市的城镇和农村，在过去的在校学习中，根本没有机会接触现代化的工业生产，不了解生产中的机床设备和操作要点。

如果按照过去的教育模式一张嘴、一支粉笔、一本书、一块黑板进行教学，学生对所学的知识无法形成感性认识，渐渐的就会所学课程失去兴趣，而形成恶性循环。

为了培养学生的学习兴趣，上课前或授课过程中，根据教学内容领学生到实习基地观看，及时地通过生产现场的现象提出问题，激发学生的好奇心，从而培养学生学习的兴趣。

2、根据教学内容，分块打包。

机械制造工艺基础把十几门学科的教学内容浓缩在一起，分为冷加工、热加工和机械制造工艺规程制定三个部分，在教学中每个部分都要进行“打包”，既为应知理论包、应会技能包、能力应用考核包;应知理论包，就是以够用为度，以机械加工部分为例，在教学中把各种机械加工方法中所用到的机床的组成、工作原理、加工内容、运动形式、刀具、夹具的形式作以详细介绍并进行认真对比，掌握特点，使之有效地掌握机械加工的基本知识。

应会技能包，就是突出技能，根据现在学生的特点(易跳槽)，企业生产的需求(复合型人才)，在进行课堂教学的同时，到生产现场结合实际进行教学，在以车削加工练习为主的基础上，适当进行其它类型机床切削方法的模拟练习。

通过对比练习，进行多方面的技能培训。

能力应用考核包，就是培养学生分析问题解决问题的能力，结合实例让学生找出设备事故原因、产品质量差的原因，并提出解决问题的工艺措施。

3、结合专业特点，进行教材的相应处理。

由于劳动力市场需求的不确定性，就决定了学校对学生的培训目标的不确定性。

机械加工与数控专业的学生应以各种机床的切削加工为主，而机电一体化专业的学生则应以车、钻、磨为主。

因为一个好的钳工，不仅要对钳加工的教学内容达到应知应会，对常用的通用机床也应有一些了解和掌握。

另外在机械加工和钳加工中所采用的刀具不同，运动形式不同，在授课时都进行相应的比较，使学生更多的了解和掌握。

4、通过开放型习题教学，纵横对比开阔思路，确定最佳加工方案。

机械制造工艺同其它学科不同，虽然章节很多，知识面很广，但计算题数量很少。

如果始终采用讲解――观看的教学方法，难免会使学生失去学习的热情。

在每个部分的内容结束后，上一次开放型习题课，通过纵横对比，开阔思路，确定最佳加工方案。

传统的习题课就是老师按照例题的形式改几个数、换个问法，让学生多做几道题，熟练的掌握解题思路，从而达到举一反三的目的。

车工工艺学论文篇十

我国大部分高校机械制造工艺学课程实践教学环节的设计比较落后、薄弱。一方面，机械制造工艺学课程实践周期比较短，一般该课程的设计时间为2-3周，机械制造工艺生产实习时间为2-3周；另一方面，机械制造工艺学课程实习内容主要是以参观、听指导教师或者是企业工作人员的讲解为主，学生基本上没有主动参与、动手以及思考的机会。该课程设计题目具有极强的固定性，而且内容相对比较少，导致大部分学生出现抄袭的现象。此外，容易受到实践、外部条件的影响与约束，学生无法更好的深入了解、接触生产工艺过程与操作流程。对于工艺装备与工艺管理等方面的内容也无法掌握，从而无法更好的深入了解学习过的机械制造工艺学理论知识。

虽然我国大部分高校都对机械制造工艺学课程实践教学内容、模式等进行了创新与改革，但是从整体上来分析，还处于一个初级的摸索阶段。因此在实践中难以取得良好的教学效果与成绩，其主要存在以下这几个方面的问题：第一，大部分有关的企业不愿意接受高校实习生，实习单位无法解决。我国绝大部分的企业都是不愿意接受高校的学生到单位进行实习与学习的。原因主要有：一方面担心学生的安全出现问题；另一方面，企业的生产任务比较紧，担心实习生因为不熟悉工作内容与环境，导致生产出现问题。同时，企业受到资金与生产规模的限制，无法长时间的接收大量的实习生到企业进行顶岗实习。第二，缺乏比较系统的实践教学指导教材与专业的指导老师。开设机械制造工艺学课程的大部分高校都具备实践教学课程设计与实习。关于课程设计方面的指导书所中比例较大，但是实习指导书所占比例较少，主要是因为实习单位无法固定，导致实习的具体内容无法确定下来，最终形成了低质量、零散的实习教材。加上企业出于生产标准与规格的限制，无法安排学生进行实际操作，只能参观工艺流程，企业也无法培养专业的实习指导老师或者师傅，导致学生实习缺乏质量保证，实践教学质量也就无法有效提高。第三，课程设计时间在实习之前，缺乏感性认知，效果不明显。对于机械制造工艺学课程来说，其设计一般是在理论课程完全结束之后，实习课程开始之前。因此，学生只具备了理论知识，缺乏对该工艺过程的了解与认识，不利于学生实践能力的培养与提高。

车工工艺学论文篇十一

摘要：在素质教育中培养学生的创新精神是当前新课改的一个关键。文中以机械制造课程的创新教育应用为例进行了说明，现简述如下。

关键词：机械制造；创新教育；运用。

创新教育是一种教育形式，这种教育形式具有实践性与创造性相结合的特点，它符合新课程标准教育理念的要求，以发挥学生的主观能动性为主，通过教师的引导使学生积极参与教学过程，主动思考、主动动手实践，让理论与实际的结合更为紧密自然。机械制造课程是一门体现以创新求变为主的科目，通过对这门课的学习使学生更加清晰机械装置的内部构造、工作原理，了解这种机械设备的优缺点，对机械设备进行改进设计，进而能够设计出更加符合要求的机械设备，为其毕业后走向工作岗位打下坚实基础。

1创新教育教学。

传统的教学存在很多弊端，满堂灌的教育方式、固定的教学内容、千篇一律的教法等都束缚了学生的思维，使学生在运用知识上存在很多的缺陷。而创新教育教学要求教师转变教育观念，充分发挥引导者作用，把课堂还给学生，让学生积极参与教学，通过参与教学使学生感受知识的获得和发现的过程，真正提升对机械制造的认识。

2优化教学内容。

机械制造课程涵盖的知识较为广泛，包括工程力学、材料力学、机械制图、公差配合与技术测量、金属材料及热处理等，各门课程之间具有一定的联系，教师在授课过程中应将教学内容进行优化整合，以帮助学生接受和掌握。另外教师要及时了解机械制造行业的发展趋势及新成果、新技术，以增加学生学习的兴趣和积极性。机械制造课程的知识抽象难以理解，必要时教师要通过实物或模型来增强学生的感性认识。以齿轮传动为例，在讲解传动比的概念时涉及到主、从动轮关系的问题，如果是一个主动轮、一个从动轮的`构造就比较简单了，但在实际的变速箱中齿轮比较多，学生必须要分清哪些是主动轮、哪些是从动轮，而且其中还有惰轮，分清各齿轮之间的啮合关系才能计算正确，否则就会出现错误；这些教师可以通过直观的模型演示或是实物观察，让学生去进一步的掌握理解。机械制造课程的理论知识虽然枯燥无味，不过，通过在教学过程中教师创新教育的方式方法，变枯燥抽象的知识为直观形象，尽量运用丰富多彩的教学语言和贴近实际的教学内容，以提高学生的学习兴趣。

3教学方式多元化。

机械制造课程理论知识逻辑性较强，因此，教师要探究其教学规律，以多元化的教学方式将课程知识进行处理，如可以结合实践教学、网络教学、多媒体课件辅助教学等措施。机械制造课程更多的是以实践为基础的设备制造和设计，更注重实践性，所以，教师要尽量通过探究式教学和小组合作的方式让学生参与其中，去探究知识的产生和发现的过程；加强实践教学，通过让学生分析机械设备或是工件等实物的结构特点和工作原理来深入了解其结构与工作的适应性，为改进机械设备的性能奠定基础；对于机械制造课程知识的理解和掌握要遵循循序渐进的原则，对于机械制造课程涉及设备的结构特点，学生有时候只看图是不容易看清零件的结构关系的，要通过对实物结构的观察来掌握其结构设计。

机械制造课程主要涉及机械设备的零部件、机械传动装置、机械的基本组成以及机械的具体应用等，与实践结合比较紧密，而且更侧重于学生的实际动手能力以及逻辑思维能力的培养，在学习过程中更加偏向于理科类和实践性，因此，要加强理论联系实际，让更多的让学生参与到实践中去认识机械设备的实际构造，并逐步掌握其结构特点和工作原理。以间歇机构为例，要通过对凸轮机构的认识，掌握其升程曲线使学生从根本上知道为什么有一段间歇，再加上对模型机构的运动的初步认识，使学生能明确其工作原理。学生明确机构的工作原理后也就可以尝试进行设计，开展相应的实践活动，并增强动手能力和动脑思考的能力。

参考文献。

[1]杜永英，陈雪娇，鄢利群，等.应用型大学本科课程机械类创新设计教学探索与研究[j].机电产品开发与创新，(1)：106~108.

[2]李天箭，丁晓红.创新创业教育在机械设计课程设计环节中的探索实践[j].实验技术与管理，2016(4)：22~24.

[3]陈劲松，訾克明，王锦亚，等.江苏省现代职业教育体系“3+4”人才培养建设思考―――以淮海工学院机械设计制造及其自动化专业为例[j].机械设计与制造工程，2016，45(6)：103~105.

车工工艺学论文篇十二

尊敬的领导：

您好!首先，感谢您能在百忙之中阅读我的自荐信。我是xxx大学xx届一名本科应届毕业生。

在校四年来，无论是在知识能力，还是在个人素质修养方面，我都受益匪浅。我刻苦学习，勤奋工作，取得了优良。顺利地通过了计算机二级考试、英语国家四级考试，在计算机水平方面，我通过自学，掌握了autocad、office20xx、photoshop等常用应用软件，并精通windows98、winnt等操作系统。在计算机图案设计以及图像处理和分析方面也有一定专长，曾经有过机房管理员的经验。

作为一名汽车专业本科生，我充满了对中华民族汽车工业的热爱，扎扎实实地学好了专业基础课并且成绩优异。无论是专业的课程设计还是贴近实践的工厂实习，每一次我的考核成绩都是优秀，在业余时间，我还搜集了大量有关汽车方面的资料，拓展了视野、丰富了专业知识。

在xx市享有盛名的xx大学汽车爱好者协会，我担当主力角色，多次组织车迷联谊活动，并策划多期《车迷》杂志，广受师生赞誉。xxxx年xx月，我还应邀客串xx某电台“车迷俱乐部”节目主持人。

除了较高的英语水平、计算机能力以及优异的专业课成绩外，我还着力于个人综合能力及素质的提高，考取了b型驾照，并且掌握了一定的汽车修理技术。在社会实践方面，我抓住一切机会锻炼自己，曾在xx广告公司担任广告代理，在xx工业大学为全国负有盛名的xx法学院建立了第一个报名站，还曾在xx县xx律师事务所担任律师助理。此外，我还积极投身到学院的学生工作之中，协助学院工作。我已从xx大学党校结业，成为一名优秀的入党重点积极分子。

基于所学，我愿从事与汽车相关的职业，为中华民族汽车工业的腾飞奋斗终身。

尊敬的.领导，我殷切地期望能够成为贵公司的一名员工，以我的勤奋刻苦、开拓进取以及顽强拼搏的精神为贵公司的事业添砖加瓦。

随信附上我的个人简历，期待与您的面谈，我热切地期望能成为贵公司的一员!

此致

敬礼！

自荐人：xxx。

车工工艺学论文篇十三

其不仅为建筑企业管理提供了理论依据，同时还融合了管理的实践经验，使得很多建筑企业将工程管理应用到建筑工程建设的具体环节中，有效的协调了进度、质量、成本之间的关系，确保建筑业实现高额的利润。建筑工程的管理实际上就是通过组织生产要素，以最小的投入得到最好的效益，当然包括经济和社会及环境效益，且施工管理是工程管理的一部分，它包括成本、技术、组织、质量、安全、环境等方面，这些环节形成了一个系统。总而言之，建筑工程管理有利于我国社会的进步和经济的发展，因此，我们应该积极地引进国外的建筑工程管理理论和施工技术，并通过实践反复的检验和学习，不断的探索和研究，结合我国建筑工程管理的具体问题多做研究，来解决我国建筑工程管理中所遇到的实际问题。

一、建筑工程管理的现状分析。

1、缺乏健全的工程管理体制。

完善的工程管理体制是建筑企业对建筑工程进行管理与秩序维护的基本依据，当前我国大多数建筑企业工程管理体制不够健全，为了节省人员开支，大量从工程管理部门削减人力，很多管理人员身兼数职，长此以往，人员的积极性很难提高，同时造成相关工作不能得到及时落实，没有起到真正的管理作用，难以保证工程项目的顺利实施。

2、技术管理松懈、意识薄弱。

技术管理，是建筑工程质量的重要保证，是关系到工程质量和企业成败的重要条件，在整个建筑工程管理中占据着非常重要的地位。在实际的工程施工中，要加强工程技术管理力度，但是实际情况是，我国很多企业的工程技术管理不科学、相关管理人员对质量管理松懈、意识薄弱，只是一味的追求工程利益，而擅离职守、未对质量监督控制严格把关，造成了很大的工程事故，给国民经济和人身安全都带来了巨大的威胁和损失。

3、施工管理总体水平低。

从我国蓬勃发展的经济看来，当前我国还需要加大基础工程的建设，因此建筑业仍然是我国经济支柱产业之一，而建筑工程管理就显得更加重要。但是，从当前我国建筑工程管理的实际看来，大多数建筑企业管理人员对建筑工程管理不够重视，工程管理意识淡薄，重技术、轻思想现象仍然占据主导地位，对项目管理的优势认识不足，认为只要在技术上解决问题就可以保证项目的顺利实施。同时，有些项目建设没有专门的项目管理人员，只是依靠行政手段来进行兼管，完全没有认识到工程管理的作用。

4、不重视工程核算。

对建筑工程的核算重视程度不够，是建筑工程管理中存在的一个重要问题之一。很多企业或者单位在进行工程建设中，只是单纯的强调建筑工程施工方案和施工速度，一味追求能够在工期内完工，而忽视工程的核算，从而导致工程的核算上存在着很多问题和不足，这些都是在以后的工程中必须加以高度重视的问题。

二、建筑工程管理的对策与建议。

1、加强质量的管理。

建筑工程的质量，是建筑工程企业创造价值的基础，没有质量可言的建筑，就等同于没有经济效益，所以加强质量的管理十分的重要。并且还要建立起有关的质量管理组织机构，在施工中，要根据施工项目制定各个管理部门的质量检测标准以及质量检测计划，要明确各个管理部门在建筑工程质量管理体系当中的责任、权限与义务。只有建立起质量保证体系，才能够使得质量监督与管理工作落到实处，才能达到质量管理的目标。施工的企业，在施工过程当中，其各个项目部必须严格依照国家的相关建筑质量的规章制度与相关规定，对建筑质量要严格进行层层负责、道道把关、人人参与的有关质量的保证体系。并且，还要建立起有关的质量管理组织机构，在施工中，要根据施工项目，制定各个管理部门的质量检测标准以及质量检测计划，要明确各个管理部门在建筑工程质量管理体系当中的责任、权限与义务。只有建立起质量保证体系，才能够使得质量监督与管理工作落到实处，才能达到质量管理的目标。

2、改进建筑工程的管理机制。

如何完善以及创新建筑工程的管理模式，是实现建筑工程管理现代化的首要要求。一是要在管理的法律和法规上，应当明确的作出规定，这样便可以在管理的工作当中，能够轻松的做到有章可循、有理可据、有法可依，并且还能够达到提高管理的目的，这也是保证建筑工程管理的`工作能够有条不紊地进行的一个先决条件。二要加大力度完善管理制度，建立起高效的管理机制以及管理系统。

3、提高生产的安全性。

在建筑工程的施工过程中，技术人员需要在施工现场直接领导工人进行施工，这种情形下，施工企业应该十分重视施工过程中的安全问题，必须要做到每项施工项目都有专业人员负责，对于部分违章操作的施工项目，应当及时的予以纠正和整改，要及时的排除安全隐患，并且还要有力的保证每一位施工人员人身安全，要坚决杜绝意外安全事故的发生。这不仅要十分重视规章制度的完善，还要对施工过程中的工程进度实行层层把关，在每一个施工阶段，相关的责任人都要签定安全生产责任书，监督人员同时还必须要按时检查、督促施工企业在施工过程当中是否及时的建立健全了安全生产责任制和安全管理制度，对于那些没有明确安全生产责任的建筑施工单位或企业，要责令对其进行整改。在管理过程中，必须要做到有章可循，有理可据，确保施工在安全的环境中进行。

4、优化人力资源配置。

建筑工程施工现场，是劳动力非常密集的场所，在施工的过程当中，需要配置大量的人力资源。所以，人力资源优化配置，也是建筑企业为了降低企业的施工成本而采取的另一个重要方法。只有做好人力资源的合理配置，才能够合理的利用人力资源，避免人力资源的浪费，并且能够保证建筑施工企业良性、健康的发展。

5、对人员进行岗前培训。

不同的岗位，对于不同的工作人员所提出的要求也不尽相同，为了使施工人员以及操作人员能够尽快的适应岗位需求，在工作之前，应当及时的对施工人员实行岗前的培训工作。这样不仅可以提高施工的质量，同时也会使施工过程中的管理人员提升其对施工的管理的水平，并且还能及时的提高施工人员的安全质量意识，在施工中减少和杜绝意外事故的发生，使得施工项目能够按计划保质保量完成。

三、结语。

建筑工程管理贯穿工程建设的整个过程，其管理质量取决于项目各个阶段的管理措施。因此建筑企业应该做好工程各个阶段的管理，使用科学合理的管理方法，建立工程的管理控制程序，使各个专业实现密切的配合，最终提高工程管理的质量。

车工工艺学论文篇十四

逆向工程已经渐渐成为现今产品开发的主流工具,它也是往后新产品开发所必须的一项重要工具。

在我们生活中到处可见由逆向工程所产制的产品，例如满街奔驰的汽机车外观造型;还有现在我们手上这握著的鼠标，都是经由逆向工程所开发的产品。所以当我们有以下的需求时，就可以将逆向工程纳入开发的程序内。

首先产品设计方式的差异，现今设计师往往会先以手工制作模型，如此需要逆向工程将实体模型转换成电脑数位模型，以利后续的工作。

其次产品设计走向自由曲面造型目前，产品的外观造型也成为消费者考虑的重要因素，但外观造型若用传统程序无法将设计师的理念完整的表达出来，因此需要运用逆向工程的工具来达到设计师的要求。

再而正向设计资料取得不易基于商业机密，原厂只提供产品样品给厂商，如此就需要经由逆向工程的工具将原始cad资料还原出来，因此一家厂商逆向工程的能力无形之中也是获得订单的一项利器。

2.本课题的基本内容及关键问题。

2.利用imageware软件逆向设计该塑胶灯壳得三维造型。

3.分析、比较三维实体造型与点云的误差值，并加以修改。

关键问题：根据面的趋势，铺面、补面和面的规划与分割，设计的三维实体是根据点云和已有的kd件而来的，所以所做的面要根据点云进行比对，误差值在正负0.25mm以内。

3.本课题调研情况综述。

此产品造型是根据昆山市铭辰达车辆设计有限公司提供的汽车车灯01-235-1107l塑胶灯壳的点云，通过逆向工程逆向设计出来得3d实体造型。根据我的调研发现：现在国内和台湾运用逆向工程设计的.公司还是挺多的如上海大众，成都飞机制造厂，华硕集团等，逆向工程前景是非常好的。

我决定运用该项目做一篇大学论文设计，我将得到的点云利用imageware对它进行三维的造型，并且按照要求进行误差比对，逐步审核检查，并修改得到最终的三维实体造型。

通过本次论文设计，我对imageware中点云定位与三维造型设计有了更深一步的了解，它在产品以及模具设计方面起至关重要的作用。

在调研中，我还发现逆向工程在概念设计上应用也是非常广泛的。

4.本课题的方案论证。

根据零件(kd件)和点云造型分析，其基本工序有定位、做大面侧面、做翅膀面、偏公模、做rib和做小机构六种。

按其先后顺序组合，可得下面两种方案：

方案一：定位--做大面侧面--做翅膀面--偏公模--做rib--做小机构。

方案二：做大面侧面--做翅膀面—偏公模—做rib--做小机构—定位。

分析：

方案一与方案二的区别只在于定位的顺序;因为工件需要配合的缘故，每个设计师各司其职，所以定位最好放在第一步，才能保证配合要求。所以采用方案一。

车工工艺学论文篇十五

大学生个人简历网推荐下面是一则自荐书范文，让我们一起来看看怎样才能写出一封成功的自荐书。

尊敬的公司领导：

您好！

非常感谢您在百忙之中惠读我的自荐材料。

我的名字叫大学生个人简历网，来自河南开封，今年二十岁，毕业于商丘职业技术学院汽车建筑工程系、汽车技术服务与营销专业。

在大学三年里，我努力培养自己的兴趣爱好，从而使自己变的更加成熟。在学校期间，交了很多朋友，从交这些朋友中我懂得沟通与倾听的魅力、也让自己了解了很多以前不知道的东西，有时候难免会斗嘴生气，就像客户与销售人员，只有认真对待才能成为朋友，才能建立良好的关系。

在校期间我也经常阅读课外书物，以增长知识，还学到了很多做人的道理，只有诚实努力才能成功。也阅读了很多关于销售的书籍，积累了一些知识，只是还没有验证的机会，希望领导给予我一个展示自己的舞台。

三载匆匆，现在的我深深懂得：昨天的成绩已成为历史，未来的辉煌要用今天脚踏实地坚持不懈地努力去实现。在我离校的时候，我携带着学到的知识和年轻人满腔的`热情与梦想，真诚而又衷心地向贵单位自荐。

尽管在众多的应聘者中，我不一定是最优秀的，但我仍很自信，我相信我有能力在贵院干得出色。给我一次机会，我会尽职尽责，让您满意。在此，我期待您的慧眼垂青，静候佳音。相信您的信任与我的实力将为我们带来共同得成功！

我非常喜欢汽车销售这个工作，我会用我全部的知识和热情来完成这个工作。

尊敬的领导，希望您能给我一个机会来像您展示我的能力。在此衷心的希望贵公司业绩不断创新高。在一次感谢领导抽时间阅读我的自荐材料！

祝愿贵单位事业蒸蒸日上！

此致

敬礼！

求职者：求职信。