知识的积累给我们更多的选择和机会。总结是提高个人能力和工作效率的重要手段。下面是一些总结的范例，希望能给大家写作提供一些思路和灵感。

共享单车发展的论文篇一

古时，人们曾幻想“天下田天下人同耕，天下食天下人同食”的理想社会，随着科技这一能源的不断注入，社会这架火箭飞速的前进，出现了“共享单车”这一短途代步的神器，但有人给予保护，有人却破坏或据为己有。我认为“共享单车”应予以保护与重视。

‘’共享单车‘’难道只是为了实现资源共享，提升资源的利用率吗?我想，这并不是，它更能代表我们的社会在飞速发展，人们的素质高低。商家投资，政府支持。这一程度反应出对其人类的信任。但种种问题却不得不让人痛心，究其原因，不得不对国人的素质产生一定的影响。

中国的环境大体上算不上好，甚至一些城市冬季整日与雾霾相伴。而‘’共享单车‘’的出现为人们的环保出行提供了工具，这不得不令人欣喜，但乱放私自加锁这并不是正确的使用方式吧，之所以共享，是让我们在享受便捷同时也保护环境。偶像对待‘’共享单车‘’应该做到其名义，予以保护。

一部分人认为‘’共享单车‘’侵犯了自己的利益而故意破坏，不免行为过于不理性，‘’共享单车‘’的出现一定程度上挤走了私家车，占去了其利益。但我想在国家利益与个人利益面前。保护国家这个利益至少比单纯图个一二百而污染环境重要得多。我想，若污染环境后，并不是几个一二百就能治理好的。‘’共享单车‘’或许损害了部分人的利益。但就其环保，应予以保护。

‘’共享单车‘’并不单单是‘’享‘’，他需要每个人爱护，有人用完将他擦得锃亮，有人为它加筐使用起来方便。这大抵便是‘’共享单车‘’的真正含义吧，在享受的同时，请别了爱护。

古人曾幻想的大同社会，或许随着社会发展，一一实现，我们或许还没有能力做到共享所有，但是能做的便是在你享受的同时，拾一丝爱心给予保护，‘’共享单车‘’是一个共享社会的标志，是新时代的创新之举。我想，假若‘’共享单车‘’这一小事都做不好，何谈理想的社会。因此，别让‘’共享单车‘’只变成享，它并不是自己的，而是这个时代在进步留给我们所有人的好处。

让“共享单车”变成真正的”共享”。

共享单车发展的论文篇二

这些天，有关共享单车的新闻很火。比如有的市民给单车加上自己的锁，共享秒变私享了;有的干脆重新喷漆装上儿童座，巧取豪夺地侵占了;再有的到地方顺手 一扔，管它占不占道，方便潇洒了……还有推测为同行相煎的：比如共享单车一出来，开黑摩的的饭碗没了，那我也砸了你吧!

一句话，可怜的共享单车，纵使三头六臂，似乎也难逃多舛的厄运。

事实上，共享单车的好处，自然无需赘言。一则，方便了市民出行，解决了短途交通的不便问题。二则，绿色环保，健康低碳。颜色醒目的共享单车，在路权均衡 的城市，简直就是现代文明的一道风景。三则，朝阳产业，创新引领。app加持的共享单车，在互联网+新技术的引领下，开启了产业竞发的另一片蓝海。有数据显 示，到去年底，我国共享单车企业已超过20家，车辆达数百万辆，用户总数接近1900万人。眼下，来自中国的“小黄车”甚至已经漂洋过海，出现在了美国硅 谷等街头。这引得英国《金融时报》等国际媒体撰文称，中国的共享单车就是全球创新的典范，也就是最新向外输出的成功案例。

顶层设计叫好、市场也很叫座，但就就是这样的共享单车，在一些城市却成了谁都要咬一口的唐僧肉。

这样的尴尬，当然要话分两头来说：一方面，单车运营方的防范技术亟待升级，指望市民自觉来扞卫共享单车的完好无虞，这显然有点过于单纯。gps定位等技 术，也许比抽象的人性考验更值得信任。另一方面，它也确实反映了城市文明在局部“微循环”中的沉疴与积弊。共享经济模式翻新，与技术文明和人文精神难舍彼 此。如果各自为私，有缺乏公益与公共的边界，共享经济再好，恐怕都会被找到“薅羊毛”的漏洞。

对于共享单车运营方来说，面对居高不下的被盗 率、损毁率，就是该想想技术性的办法：既让单车更强大、更结实，也让单车时刻处于轨迹监控之下。不能因为运营成本和硬件成本的掣肘，而放任共享单车处于粗放 发展的阶段。于此而言，花钱打补贴战、广告战，不如真金白银“武装”好每一辆共享单车。

当然，就像旅游中的不文明现象一样，泛道德的指责，有时可能不如黑名单更速效。

私自改装或侵占共享单车，这哪里就是什么道德文明问题呢?这就是赤裸裸的违法犯罪。不爱护共享单车的，可以道德教化;将单车据为己有的，警察叔叔就该及时出 手了。共享单车“风吹雨打”的命运，更多的，还就是指向制度呵护与管理的缺位。如果没人问没人管，养眼的单车就成了福利洼地——这就是放之四海而皆准的朴素道 理。

在这个问题上，我们既希望地方部门为创新的共享单车营造良好运营环境——比如深圳市交通、城管、交警等部门选取了一批轨道站点及常规公交 站点，按照标准规范设置自行车停放区;上海市也将出台相关意见，试图及早解决车辆标准、区域分布、违停处理等问题;更希望运营方与地方执法部门能严肃偷盗 损毁共享单车行为的惩戒与责罚——起码《治安管理处罚法》等要及时为共享单车的平安畅行兜底撑腰。

治霾又治堵的共享单车，要骑稳骑好，看来还要各方真下功夫、多下功夫。

共享单车发展的论文篇三

共享单车依托于人与人之间的信用，针对部分人对这种关系的破坏，我们不应退缩于一块称为国民素质不高，我们玩不起的龟壳里。切忌因噎废食，相反，我们更应该相信共享单车的可行，拒绝自我否定，拒绝认为国民素质太低的陈旧观点。

共享单车就像是一个刚诞生的生命，充满了人们美好的期待和祝愿，若仅仅由于人们对它的伤害便干脆抹杀新事物，岂不是更大的伤害？新生命的分娩不是一丝苦痛都不会产生的，阵痛让母亲痛苦，但不能扼杀新事物出生带来的欣喜、改变，乃至革新，真正让新生命成长的是遭遇伤害、痊愈，消灭伤害，而非母亲的自我否定和对新生事物的扼杀。

我们相信共享单车的可行，由于它客观上方便着人们的生活，促进着人们的进步，要看到的不该是有一帮人破坏规则，不守秩序;而应着眼于在这么几十上百万人中只有一小撮人破坏着整体形象。我们相信共享单车，也是由于国民素质是在稳步提升的，尤其是在新的一代人中，素质教育更是被提及又提及。知礼明让已成为了新一代中国人奉行的标准。我们有理由相信，同时也有资格去接受这样一种经济形式。

人总是带着原始破坏性的，所有以才有了伏契克临终一句：人们，我爱你们，可你要警惕，让人们小心，但是我却认为应该人们，你要警惕，可我爱你们。局限于阴暗的树木必将枯廋将朽，只有把阴影甩在背后，面对阳光的人才能活得出真滋味。

我们需要政府及有关企业进一步深化改革，需要人与人之间的互信和监督，也需要个人坚守底线。相信共享是相信自我，拒绝固守是拒绝自我否定。

共享单车发展的论文篇四

在两年前，地铁站的门口出现了一批批白绿色的自行车。一开始，我不知道这些自行车有什么特别，还以为这是新一代的公共自行车。但到了一年前，越来越多的人骑着五颜六色的自行车在马路上骑行，好多都是同一个品牌的。知识甚浅的我上网查了查，才知道这些自行车有一个共同的名字——共享单车。

我在网上查了它们的名称后还顺便查了下使用方法，因为我想亲自体验一番。

我拿着妈妈的手机，跑到小区门口的一辆共享单车前开始尝试。

我用妈妈的手机下载了一个app，用里面的扫描器对着共享单车的二维码扫描，不一会儿，屏幕上就告诉我了这辆车锁的密码。

我照着手机上的密码小心翼翼地扭转锁上面的齿轮，齿轮发出的“咔咔”声把我吓得一惊一乍，因为这是我第一次使用，生怕把它给弄坏了。

到最后一个数字了，可是关键时刻总会掉链子，最后一位密码怎么也转不动，还真是怕什么来什么。要面子的我怕被别人嘲笑，尽管知道扭不过去但还是努力尝试，不停地拼命地转动齿轮。齿轮上凹凸不平的纹路把我的手磨得通红，我甩甩手减轻疼痛，但我为了不丢脸还是咬着牙继续转动。

路过的一个大哥实在看不下去了，走过来把齿轮往回转一圈再转回来，密码解锁成功了，自行车被打开了，我第一次使用共享单车的尴尬也这样被化解了。

共享单车发展的论文篇五

随着时代的发展，共享资源普遍可见，从最初的共享单车，到现在的共享篮球，共享图书馆，人们在共享资源的影响下，改变了生活的理念。“共享”二字它既意味着资源的共享，也意味着文明的共担。

“什么共享单车？天天占着人行道不说，政府还因为这件事把这么窄的人行道的停车线划到了三分之二，还让不让人愉快的走路了？”

“要不是使用者乱放，又怎么会乱七八糟呢？要不是共享单车的泛滥，又怎么会有这样的事情发生呢？”

“对啊，你看现在大街小巷到处是自行车，车多也就算了，你知道么？听说有人把共享单车停在了自家小区的车棚里，让别人家的车都没有办法停了。本来共享单车就是为了让人们更方便，这下好了，不仅没有方便，而且还变得更加糟糕了。”

……

共享单车当然利大于弊，在大街小巷的普及是为了给人带来便利，而造成现在的这种情况，说到底，其实还是人为的原因。

之所以周围的人都热切地讨论着共享单车的到来怎样冲击我们的生活，因为我们已经明显的感觉到共享时代来临，共享文明考验着每一个人。每每这时我就有点感触，也有一思惭愧。

记得有一次，我的自行车出了一点故障，于是就火急火燎的飞奔下楼，刷了一个小黄车，一蹬就走，到了学校，我把自行车随便一停，就跑上楼，跑到了一半又折了回来，觉得我有义务和责任把这个自行车“老老实实”的停进停车线内并摆放整齐，但一看手表，还有5分钟就上课了，如果我再放好车的话，哪怕我有飞毛腿刘翔的速度，也是会迟到的。左思右想，然后猛地下了决心，往电梯门跑去，我，最终还是选择了去上课。一整节课我都坐立不安，满脑门子都是大街上人行道乱停乱放的共享单车，还有行人和城管不耐烦的脸，我想我已经成为给别人的生活带来了麻烦的人了，我心急火燎一门心思都在想下了课要赶紧把车停在它应该在的地方。当老师宣布下课，我就像离弦的箭一样冲了出去，用手不停的按着下楼的电梯按钮，就好像可以让电梯来的更快一样，其实我知道这无济于事。我奔下了楼梯，猛地一转弯，看见这辆车还原原本本地停放在哪里。我又欣慰又疑惑，欣慰的事我终于可以弥补我的过失，疑惑的是为什么一个自行车停在人行道中央，却没有一个人把它放回去。我赶紧把车推进停车线内，有几个路人看见了，还向我投来了赞赏的目光，却使我更加羞愧。

共享单车发展的论文篇六

内容提要：移动互联共享单车是以技术创新为依托进行的模式创新，产生了城市交通供给侧创新的效果。通过对政府公共自行车和社会共享单车的调研，提出在短距离出行和公交站点接驳方面更便捷的优势是社会共享单车发展的原因。发展公共自行车，需要重新思考定位政府的作用，探寻社会资本或ppp模式发展城市公共自行车新模式的可能性。政府从基础设施、出行秩序改善等优化自行车出行环境着手是对公共自行车发展的支持。

为解决城市居民短距离出行，发展绿色交通，杭州、北京等城市由政府投资主导建设公共自行车系统。近期，小橙车摩拜、小黄车ofo等社会资本投资的共享单车风靡在北京、上海、广州等特大城市街头巷尾。

一、公共自行车的基本情况。

北京市于201x年试点，201x年正式开始建设政府公共自行车系统。政府公共自行车需缴纳200押金（临时流动人口需400元押金），使用时1小时内免费骑行，1小时以上每小时1元（不足1小时，按1小时计费），24小时最高收费为10元。截止201x年北京市有1760个公共自行车网点，5万辆车。政府公共自行车办卡、挂失或退卡，均需要持身份证按工作时间到租车卡网点签署协议办理相关手续。目前全市有36处租车卡办理网点，累计办卡40万张，日均骑行15万人次。

摩拜公司于201x年初成立。用户在手机安装app进行用户注册，通过手机存299押金，可通过手机定位预约摩拜单车，使用时只需手机扫单车上的二维码，自动开锁，以半小时为计费单元计算费用，1元/半小时（二代单车收费0.5元/半小时），到达目的地后手动关锁，app自动完成还车。摩拜单车没有固定车桩，只需将车停放在允许停车区域，公司通过内置于单车的芯片监控车辆情况。据摩拜公司介绍，201x年4月22日摩拜进入上海市场，计划年底达到10万辆规模；201x年8月15日进入北京，已经投放上万辆单车，利用率略高于政府公共自行车。

二、为什么自行车可以大行其道。

大城市的交通拥堵，使得技术速度很快的机动车在拥堵这一顽症下无法快起来，201x年北京城区私人小汽车早晚高峰时速只有15公里。地铁虽然不受交通拥堵之苦，但是还面临着站点之外1～2公里的接驳问题。地面公交网络可以更密集，但接驳问题同样存在。北京政府公共自行车有63％的出行接驳了公交。因此，考虑到城市交通中汽车面临的拥堵、“前后一公里”接驳、短距离出行等问题，慢行交通还是有可能在速度上占有优势，“骑车人笑，我把奔驰超”这是自行车能够存在的第一个原因。

公共自行车还具有费用低廉的优势。我国政府出资建设的公共自行车第1小时免费，摩拜单车收费0.5-1元/半小时。小汽车或出租车出行虽然舒适，但是出行成本高，还面临着停车难、停车贵的问题。目前，许多城市对小汽车实行时间上有限行日、区域上有禁行区的诸多规定，并且小汽车头顶上还总悬着一把收拥堵费的利剑。

现代化大城市里自行车大行其道，这个“道”就是，在特大城市的短距离出行、在公共交通“前后一公里”接驳上，自行车具有快速、经济的优势，是大城市交通这一细分领域的交通之王。

201x年，北京在亦庄开展政府公共自行车试点，公共自行车服务系统总体规模不断扩大。按照规划，北京政府公共自行车将由目前的5万辆车增加到10万辆的规模。租赁政府公共自行车的收费标准是第1个小时免费，之后每小时1元，自行车出行距离很短，因此绝大部分的政府公共自行车使用都是免费的。摩拜一代单车使用收费标准是每半小时1元，二代单车mobikelite收费标准有所降低。

一是依靠移动互联技术，使用摩拜单车比使用政府公共自行车更快捷。移动互联使得摩拜、ofo等共享单车用户可以随时加入、租车、换车、退出。政府公共自行车的加入、退出则需按工作时间到指定地点办理租车卡，十分不方便。政府公共自行车的'网点是固定的，建有固定车辆的电子智能车桩，使用中需要寻找网点，本人也遇到过到达地铁站附近还车网点时没有闲置桩的尴尬局面。政府公共自行车网点再密集也是有限的，摩拜单车内置gps芯片，全程是依靠移动互联技术，实现了“无在无不在”，处处是网点，最大限度地发挥自行车方便骑行的优势。

二是相对于提供的更加便捷的服务，共享单车使用费用比较低廉。交通出行费用是否低廉，不能完全用价格来衡量，主要是物有所值，要看比较的参照物，要看服务和使用者的承受力。摩拜数据表明，共享单车使用者的骑行距离在2公里左右，上海摩拜单车与城市轨道交通接驳的比重占整体运营的30%。社会共享单车主要在2公里左右的出行距离上，替代公交车、小汽车或步行，显然共享单车比其他方式更有优势。

此外，对于企业而言，有桩网点需要人工搬运车辆来解决网点间车辆不均衡问题，摩拜基本不用考虑车辆调配问题。移动互联还方便企业对自行车的监管，如8月17日摩拜车辆被盗，企业及时定位跟踪，顺利破获，降低损坏丢失成本。

摩拜共享单车的实践又一次表明移动互联具有广泛的应用领域。社会共享单车发展前景还不明朗，由此不必对政府公共自行车存废给予过早结论。政府目前需要重新审视城市公共自行车原有的技术发展和管理模式，深层次则需要考虑在城市公共自行车领域政府与市场的关系。

政府一般把公共自行车定位到需要财政支持的工程，如太原提出“政府主导、公益为先”的原则，杭州认为是“公益化服务”。因此，政府投入大量财政资金建设政府公共自行车系统。今年9月，北京朝阳区公共自行车服务系统二期项目第二批，财政预算资金万元，招标采购4000辆公共自行车及其配套设施，单车采购预算达到五千元。共享单车的发展完全依靠社会资本，摩拜单车的成本已降至每辆3000元。虽然摩拜共享单车的投资回报能力如何尚不可知，但是社会共享单车的发展启示我们：公共自行车的建设是可以不需要政府完全包办的事情，也许可以由社会资本来做、或者至少可以采用ppp模式来发展。政府公共自行车是可以收费的，影响其使用的主要原因是便捷程度而不是收费。高收费当然不可以，合理低收费可以减少财政补贴，且无碍居民使用公共自行车，进而无碍于发展绿色交通。

根据我们对企业的调研，政府对共享单车企业的设立、运营给予了宽松的环境，至少当前政府无需针对共享单车做什么。网络新闻见到，广州海珠区为摩拜共享单车划了39个白色停车区，其实这是没有特意针对性的自行车停车区，只是社会共享单车推动了这个事情。政府主要职责是为了包括社会共享单车在内的城市自行车出行提供良好的环境。

一是为自行车出行的提供安全便利的基础设施。如，自行车车道的设立要更人性化，以方便自行车为目的，严格管理自行车车道秩序，严禁机动车占用等。

二是要规范自行车停车行为。划定自行车禁止停车区，可能比划定自行车停车区更好，还可以多布设自行车停车架等设施。

三是作为新生事物，社会共享单车还没有相应管理办法。当前，需要关注研究社会公共自行车发展中出现的新情况新问题，为行业法制化发展做好准备。

四是社会共享单车的发展凸显了城市社会诚信建设的重要性。骑行乱、停车乱是交通顽疾，城市中自行车被盗是常见现象，社会诚信有助于社会共享单车降低损、丢成本。企业可以助推社会诚信建设，但是离不开政府。

共享单车发展的论文篇七

“hello！共享单车”每当我在做作业时，窗口总是传来热情的招呼声！这熟悉的招呼声如今已经成了这个城市文明程度和科技水平的新标签。

共享单车的种类有小黄车、小蓝车、小红车等等数不胜数。小黄车披着大金袍，露出黑色的坐垫、轮胎和车把手，仿佛一个头顶毡帽，脚安风火轮的穿越少年，用一双炯炯有神的大眼睛，好奇地盯着这个精彩的世界。小蓝车可比小黄车爱打扮，蓝色，白色和黑色搭配得恰到好处，像天空中飘下一大朵一大朵云彩。小红车也不甘示弱，在轮胎上做足了功课，一圈红，一圈白，再来一圈黑，打扮得如此花俏，让人过目不忘。

漫步在街头，沿途都是它们美丽的身影。你看！黄色的一排，蓝色的一列，红色的一行，一溜的五颜六色如彩虹一般蜿蜒至巷尾。又好似一条流光溢彩的彩绸在路边抖动。它们井然有序地排列着，给人一种赏心悦目的感觉。

我掏出手机，对准条码扫了一下，还是那个熟悉的声音。我温柔地往沙发似柔软的坐垫上轻轻一坐，好似约上一位好朋友，绕着家门口骑了一圈又一圈。风儿不停地轻吻我的脸颊，撩起我的刘海，惬意极了。我不禁哼起了小曲儿“走，走，走走走，我们小手拉小手。”共享单车不仅是我们城市的一道亮丽的风景，而且使用和归还也很方便。同时它们不仅减少了城市的交通拥堵，还减少了汽车尾气的排放，对环境污染有了一定的改善。

共享单车的好处是显而易见的，但是一些随意乱停的不文明行为也严重地影响了城市的美观。你看！马路的隔离绿化带上横躺着一辆孤苦伶仃的小黄车；小区的桂花树下倒立着一辆精疲力竭的小蓝车；小卖铺的空调外机上高悬着一辆愁眉苦脸的小红车我仿佛听到了它们愤怒的呼喊声：“我们不是杂技演员，请温柔地善待我们！”

是啊！它们夜以继日，任劳任怨地为我们付出，我们怎么能恩将仇报呢？让我们都真心真意地对待，爱护它们吧！给它们创造一个安心舒适的休憩空间，同时也为我们的城市打开一扇文明之窗。

共享单车发展的论文篇八

不知不觉间，共享单车已成为城市出行的新潮流。作为一种新的服务形式，共享单车的出现既方便了市民的生活，又倡导和践行了“绿色出行”。下面小编带来的是有关共享单车。

论文。

希望对你有帮助。

10月底，ofo的团队从北京中关村的立方庭搬到互联网金融中心五层，虽然相隔不过几个街道，但办公环境和面积不能同日而语。过去几个月，ofo的团队扩张得实在太快，以至于记者去采访时，找了半天都找不到空余的会议室和工位。

分时租赁技术方案提供商易微行的创始人杨洋告诉《二十一世纪商业评论》（下称《21cbr》）记者，自行车大战虽然是专车体系的补充，但模式上有着巨大差别。首先，补贴大战无从谈起，用户的使用成本根本不是痛点，而专车的用户对象是价格敏感型。反过来，自行车在投入回报比上要比无底洞一样烧钱的专车高，假设一辆自行车在规模化定制后的成本是200元，一般一到两个月就能收回成本。如果说网约专车的竞争还有一定的烧钱能力、线下管理、大数据门槛，那么自行车的竞争门槛实在是很低。

杨洋认为，摩拜最大的失误是先高调切入北京市场，而不是默默耕耘好二三线城市。或者说，即便进入了北京市场，融资方面也不必太高调，因为北京的传播影响力实在太大，会引来无数竞争对手，比如永久这样的老牌自行车制造商就即将杀入战局。

事实上，永久早在201x年就在上海等城市累计投入了10万辆自行车做公共租赁，至今没有掀起太大波澜的原因在于，传统企业的思路还没打开，市民过去见到的自行车租赁还是建立在自行车桩的基础上，从使用到计费等一系列的体验并不好，但摩拜和ofo的竞争已经把这个新形式的共享单车玩法公开化了，老玩家自然一看就懂。

而永久选择了扶持新玩家。11月，优拜单车将正式杀入自行车租赁市场，优拜单车天使轮的投资方是中路集团（永久自行车的控股公司）。可以想象，永久自然会将自行车的研发能力、多年和政府合作运营资源经验与优拜单车共享。优拜这个后来者能不能得到市场的认可还有待观察，但永久这种老牌企业“醒悟”过来后，无疑会是摩拜和ofo的威胁。说到底，当玩法被公开，大家比拼的核心能力就变成了谁在生产端有更强的研发生产能力，或者建立起整个链条的服务能力。

事实上，除了老牌自行车制造商，汽车租赁企业和汽车制造商也对共享单车业务虎视眈眈。

杨洋的公司提供分时租赁技术，主要与从事出行服务的车企或者汽车租赁企业打交道，他透露，由于自行车投入成本很低，不少汽车租赁企业已经有兴趣试水，对汽车租赁企业来说，使用一套系统和设备，把用户从租车、叫车到使用自行车的体验连接起来，有可能对“孤立”的摩拜和ofo单车形成威胁。目前，福特已经在旧金山携手自行车共享服务供应商motivate开展出行服务，车企们无疑不会放过中国这个巨大而有自行车传统的市场。

归根到底，单车的投入成本对巨头们来说并不算高，玩法又简单清晰，可以预见的是，会有更多的玩家入场，也会涌现更丰富、更立体的打法和服务链条。杨洋担心的是，一旦出现多个玩家血拼的局面，可能会造成单车在局部的过剩和拥挤，甚至形成城市垃圾，并引发监管层反感，那样可能就一地鸡毛了。

共享单车发展的论文篇九

随着时代的发展，越来越多的共享的东西在我们生活中出现，像什么共享单车，共享汽车，共享充电宝，甚至还有共享雨伞。而我今天要谈的是共享单车。

谈到共享单车，大家脑子里闪出的共享单车的品牌当然是摩拜单车和小黄车之类的。确实，它给我们的生活带来了便利，解决了“最后一公里”的问题，可是它也有弊端，造成了严重的资源浪费。

首先说说它的好处。大街上，总能看到有人骑共享单车，大部分是骑到公交车站或地铁站的，这就解决了“最后一公里”的问题，让市民方便的到达地点，以便出行。其次是它的收费。在下载完app后，只要缴纳几百元和进行实名认证后就可以骑了。收费也不贵，一块钱就可以骑30~60分钟。共享单车的车子也很好骑，骑起来很流畅，很轻松。一辆摩拜单车的造价大约在3000元左右，而一辆稍微好一些的自行车在1000元左右，只用五分之一的价格，骑到好的自行车，岂不是很值。有时共享单车还会搞活动，免费骑，那就更划算了。而且你买了自行车要随时停放好，还要承担被偷的风险，而共享单车就不用担心，只要找个地方把车锁好，就行了。总结一下，共享单车的好处在于解决了“最后一公里”的问题，不用花大价钱买自行车还要承担被偷的风险的问题。

一个东西有利也有弊，共享单车也有弊端。首先它占用了人行道。就拿我们小区门口举个例子。小区外面的人行道本来就不宽，再停一辆自行车就占用了五分之三的面积，这样下来，两个人并排走都不行。还记得有一阵子，我们小区门口共享单车泛滥，整个一条路上停的都是共享单车，从头到尾，、差点就停路上了，让行人走都不好走了。还有公交车站，从头到尾停的全是共享单车，等车的地都变小了。其次是资源浪费。共享单车遍地是，我们小区门口已经出现把车堆在一起，扔在草丛里的情况了。好多地方的共享单车已经泛滥，我记得有一个城市的一个停车场，里面停满了共享单车，大约有几千辆，都是作为报废的自行车停在那的，造成了重大的资源浪费。据了解，现在已有多个城市停止下放共享单车了。还有人统计过，手机上已出现二十几种共享单车app，但是有好多家已经倒闭了，有些连押金都不退了，造成了人力、资金上的重大浪费。总结一下，共享单车已造成挡住人行道，资源浪费，押金不退等弊端。

这就是我对共享单车的看法。一个东西，只要善用，就一定会发光的。

共享单车发展的论文篇十

嗨，小伙伴们大家好，我们又见面了！那么今天又给大家讲什么呢，我先透露点剧情吧，最近，有一阵“流行风”在南京刮得正大呢。而这阵“流行风”就是共享单车。

啊，说道共享单车，我有好多好多的话想说呢。在我的“字典”里，共享单车应该是给人共享的，给人们带来方便，快捷的。我们先来说一说它的优点吧。

其实说到优点，我还亲身体验过一番呢，有一次，我找了一辆单车，我一坐上去，“哇塞”太舒服了吧，简直和家里的沙发一样，但是我的脚老是着不到陆地，怎么办呢？我一留神，发现了车坐垫后面牌子，上面说：“你只要搬动车坐垫后面的伸缩杆，靠近铁棍的是关，相反是开，开了然后只需要上下调制坐垫就可以了。”而且还十分环保呢，尤其低碳，不不，是无碳。

其实说到缺点，我也有深深的感触，有时，在你的附近没有车时，你也没有车的时候，要去一个比较远的地方，那么当时的你离地铁站很远，你会非常希望在附近看到一辆共享单车，但是没有。有时，你在手机上看到一个地方有共享单车，但，实际上没有，而手机上却就是在这。

我还想说一句：“共享单车，是给大家显示那单车在这，而实际不在，说不定在这时你会破口大骂——人家是送来快捷，方便的，是为大家服务的，不仅仅是为你一个人服务的，我们要将单车放在更容易让别人找到的地方，不能放在你自己的车库里，而且我们是一个大家庭，我们不能自私！”

共享单车发展的论文篇十一

共享单车，方便了人们出行，避免了交通拥挤，不仅锻炼了身体，而且减少了汽车尾气的排放量，让天空更蓝。共享单车，是当之无愧的绿色出行工具。

可是有的人不按规定位置摆放单车，将单车乱放，更有甚者将共享单车喷上颜色，使原本颜色统一的车子变得“五彩缤纷”，还有人在车上随便刻上“xx私人车子，请勿动”等字样，还有人用电锯将车锁剪掉给共享单车挂了私锁，想把单车占为己有。共享单车是公共交通工具，为我们生活提供了方便，可是大家的这些行为太自私了，太不文明了。

这些行为，给别人带来了多大的麻烦。负责单车的工人，因为你的随意摆放，找遍城市的每个角落；负责单车的工人视单车为生命，每天把单车擦洗的干干净净，可是有些人故意把单车轮胎的气给放了，有人走过随意的推倒单车；给负责单车的工人增加了许多不必要的麻烦。

为了让共享单车正确的融入到我们的生活中，我倡议人人做共享单车的维护者，共享单车作为社会的公共资源，我们每一个人都有义务爱护它，见到乱停放、乱贴乱画、恶意损坏等行为要及时劝阻，制止破坏共享单车的不良行为，共同维护共享单车良好的运营秩序。文明使用共享单车从你我做起，从现在做起，自觉遵守交通规则，让共享单车成为城市文明亮丽的风景线！

共享单车发展的论文篇十二

共享经济一词也许对咱们来说是一个新词，在共享这一问题上也许咱们需要更多的时间来接受。近来，有多家媒体报道，在公共场所，有相关管理人员对周边单车进行了集中收缴，理由很简单，乱停乱放影响了公共场所的秩序。

但同时，有共享单车用户接受在采访时表示，随地还车本来就是共享单车一个最大的卖点，但现实情况是，很多地方无停车点，停放就是乱停乱放。这种情况下，用户不得不到相对较远的'地方去停车，便利性大大降低。

对于这个问题，咱们应该怎么看？新事物的超常规发展，往往会暴露基础的薄弱。

媒体近日报道了多起破坏、霸占共享单车的新闻。从“狂飙突进”，到遭遇“倒春寒”，共享单车面临的尴尬警示咱们：拥抱共享经济，咱们可能还没有做好准备，特别是文化观念上的准备。

按照经济学家的解释，共享是指“使用而非拥有”，是在不改变物品所有权前提下的分享模式，其优点在于使资源获得最大限度的利用。这种模式与我国当前努力推行的创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念恰相契合。顺应潮流又开风气之先的共享单车，自然而然地受媒体热炒、资本热捧，在短时间内取得了快速的发展。

新事物的超常规发展，往往会暴露基础的薄弱。共享单车频遭霸占、破坏的事实，就印证了这个道理。

首先，共享单车面临着制度支撑不足的尴尬。没有规矩不成方圆。共享单车要健康发展，离不开完善的内外部的制度支撑。从企业来说，共享单车运营公司要不断完善管理体系。比如，建立诚信用车的奖励机制和不当用车、无序停车的惩罚机制。从政府部门来说，对于适应发展趋势的新形式、新业态，应该扶持与规范并重，主动介入，制定规则，加强监管。对于扰乱道路秩序和城市管理秩序的乱停乱放问题，一方面要兼顾便民和城市管理两个方面利益，提供单车停放区域，另一方面，对于故意毁坏、窃取单车的行为，也要依法处罚，在维护企业利益的同时，放大警示效应。客观说，从媒体反映情况来看，这两方面做得都不够。

其次，共享单车面临着观念文化基础不牢的尴尬。大爷大妈将共享单车圈起来收看管费，孩子肆意破坏单车，这可能不单单是个别人私德缺失、私欲作祟的问题，而是反映出咱们在公民素养和公德教育上还有薄弱环节。共享是“使用而非拥有”，共享的前提是对他人权利的承认和尊重。权利意识和诚信意识，是共享经济得以充分发展的观念根基，法治文化和诚信文化是共享经济繁荣发展的文化土壤。如果忽视了思想文化的土壤培育，共享经济的发展就会成为沙上建塔，共享单车的单兵推进就会夭折。这才是应对共享单车发展难题最需要直面的问题。

面对突出的新问题，不仅仅是提供国民个人素质这么简单，更关注到政府监管、社会监督等其他方面。今日关注的重点不仅仅只是共享单车这一新事物，日后与共享经济相关的其他新事物都会层出不穷。

咱们期待中国未来的共享新生活。

共享单车发展的论文篇十三

据我统计，我们村有五辆自行车，两个凤凰的老牌子，三个永久的！虽然骑了快10年了，但风景还是一样。

当我十二岁的时候，我有一辆自己的自行车。我最想做的就是骑着它去学校，给同学们看我的新车，看我怎么骑自行车。大部分都是招摇的元素，是小女孩和小孩子的小心思。当时我的中学不允许学生骑自行车上学，所以放学后我不能骑。

因此，许多这样的夜晚应运而生。放学回来，我放下书包，在自己的露台上溜达了几圈，然后骑着自行车走在连接整个村长和村尾的相对宽阔的马路上，路过每一户人家，每一寸山林，每一亩农田，每一朵春花凋零。我迫不及待地想把所有在花园和农田工作的人的目光吸引到我和我的自行车上。

今年，我经常听电视上说的话。很多大城市都有合租单身。老了方便！虽然我没见过城里的自行车共享，但是我们村的自行车共享已经很久了！似乎城市就在我们身后。记得小时候，谁想离家出走，可以向有自行车的邻居借一辆自行车，用完后还回来，不用付钱。多好！

城市中的自行车共享必须扫描代码并付费。听说经常到处停。在我们村骑自行车也很方便。也是名牌，质量可靠，不易坏。外国朋友，通过对美丽乡村、一带一路和自行车共享的了解，我相信你已经开始喜欢中国了。欢迎来中国，欢迎来我国定居！

综上所述，高考不会是终点，不管考得好的学生还是考不好的学生。其实人生最重要的是如何学会做人。