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高速公路景观绿化设计规范篇一

【摘要】本文阐述了高速公路施工过程中的一系列技术环节，包括定点放线、挖坑、起苗、运输、栽植及后期养护等，并尝试着提出一些规范性的技术原则和要求。

【关键词】高速公路；绿化；施工管理

随着高速公路建设项目的发展，高速公路绿化作为高速公路得重要组成部分，越来越受到人们的重视。高速公路的特殊气候环境和立地条件，使得高速公路绿化工程有其特殊性和重要性。为了高速公路真正具有美化高速公路环境，丰富道路景观提高行车质量，防风、防沙、防眩、防止水土流失，保护路基等功能，必须严格要求施工过程的各个技术环节。

1、施工准备

（1）对施工现场和周围环境进一步实地考察，绘制施工图。组织工程技术人员、管理人员和施工组长认真学习招标文件，熟悉工程标准及技术规范。

（2）根据分工，结合该工程项目的实际情况，进一步明确责任，制定各项规章制度和操作规范，确保安全生产，提高工作效率。（3）落实水、电资源，完善基础设施建设。（4）施工准备到位，落实各种物资材料。

（5）根据实际工程量，合理分配工人到各班组，统一有针对性地进行培训。

2、施工阶段

（1）定点放线

从接到绿化监理工程师的开工报告之日起，施工人员即可进驻施工现场。首先进行定点放线工作。所谓的定点放线，就是按照设计图纸的要求，在现场测出苗木栽植位置和株行距。（2）挖坑

在挖种植坑时，无论是常青树种还是落叶树种，其种植坑的大小均应视树种及根系的情况、土质等而有区别。栽植裸根苗的坑应保证根系充分舒展。土坑要求上下一致，坑壁笔直，坑底要平整。挖出来的土应将表层土、底层土、建筑垃圾分开放置。在对高速公路边坡种植植物挖坑时，由于边坡的坡度坡度较大，一定要做好安全教育工作，首先用镐或掀挖出自己放脚的坑穴，以便容易站立，然后以放线点为基点，向四周扩出平面、下挖。挖出的土一定要拍放在坑的外沿，以便作为水埝。挖边坡的种植穴时一定要从顶面第一行向下挖，以避免上面的土滑落将下面的坑穴填埋。

对于栽植位置石质较多的可采用局部换土，换土应选用当地较为肥沃种植土或腐殖土，也可用1：1的泥土和黄沙均匀施入，用量=（树坑容积-土球容积）×1.3（30%的土是备夯实土之需）。施肥以有机肥为主。不但供树木生长所必需的营养物质，同时还能起到提高地温和抗干旱的作用。对于土制条件较差的地段，应在坑的四周铺设防漏水材料（如防水油毡等），以免水分流失。（3）起运苗木

起苗时间在秋天落叶后或水冻前、解冻后均可、起苗时间和栽植时间最好能紧密配合，做到随挖随栽。为了便于挖掘、起苗前1d~3d可适当浇水使土松软；对起裸根苗来说也便于多带宿土，少伤根系。

起苗时，要保证苗木根系完整，裸根乔、灌木根系的大小，应根据起苗现场的株行距及树木高度、干径而定。常绿树带土球移栽时，其土球的大小可按树木胸径10倍左右确定。裸根起苗的根系范围可比土球起苗稍大一些，并应尽量多保留较大根系，多留宿土。挖土球苗木时，土球规格视各地气候及土壤条件不同而各异。对于特别难活的树种一定要考虑加大土球，土球的高度一般可比宽度少5cm~10cm。但应注意保证土球好、光滑、包装要严，草绳不能松脱，土球底部要封严不能漏土。

落叶乔灌木在起苗后、装车前应进行粗略修剪，以便于装车运输和减少树木水分蒸腾，苗木的装车、运输、卸车等各项工序，都要保证树木的树冠、根系、土球的完好，不应折断树枝、擦伤树皮和损伤根系。落叶乔木装车时，应排列整齐，使根部向前，树梢向后。凡远距离的裸根苗运送时，常把树木的根系蘸泥浆后，用蒲包、稻草、草席等物包装，并在根部衬以青苔或水草，再用毡布或湿草盖好根部，以利保湿。（4）栽植前修剪

在栽植前，苗木必须经过修剪，其主要目的是为了减少水分散发，保证树木成活。对于常绿针叶树，只剪去枯病枝、受伤枝即可。对于较大的落叶乔木，尤其是生长较强的树种（如杨、柳、槐），可根据设计的 要求进行截杆。对于灌木及生长较缓慢的树木可进行疏剪。主要是将断根、劈裂根、病虫根和过长根剪去。修剪时剪口应平而光滑，并及时涂抹防腐剂以防止水分蒸发、干旱、冻伤及病虫危害。

（5）种植质量要求

1)种植应按设计图纸要求核对苗木品种、规格及种植位置。

2）规则式种植应保持对称平衡；行道树或行列种植树木应在一条线上、相邻植株规格应合理搭配，高度、干径、树形近似。种植的树木应保持直立，不得倾斜；应注意观赏面的合理 朝向，种植密度要适宜。

3)种植绿篱的 株行距应均匀。树形丰满的一面应向外按苗木高度、树干大小搭配均匀。栽苗圃修剪成型的绿篱，种植时应按造型拼栽，深浅一致。

4）种植带土球树木时，不易腐烂的包装物必须拆除。5）珍贵树种应采取树冠喷雾、树干保湿和树木根喷布生根激素等措施。

对于排水不良的种植穴，可在穴底铺10cm~15cm厚砂砾或铺设渗水管、盲沟、以利排水。树木种植后浇水、支撑固定应符合下列规定:一是种植后应在略大于种植穴直径的周围，筑成高10cm~15cm的灌木土埝，埝应筑实不得漏水。坡地可采用鱼鳞穴式种植。二是新植树木应在当日浇透第一遍水，以后应根据当地情况及时补水。北方地区种植后浇水不少于3遍。三是粘性土壤，宜适量浇水：根系不发达树种，浇水量宜较多;肉质根系树种，浇水量宜少。四是干旱地区或遇干旱天气时，应增加浇水次数。干热风季节，应对新发芽放叶的 树冠喷雾，宜在上午10：00前和下午15：00后进行。浇水后出现土壤沉陷、树木倾斜时，应及时扶正，培土。（6）栽植后养护管理

栽植只是完成绿化施工的第一步，而栽植后的养护管理，对苗木的成活和生长起着至关重要的作用。苗木栽植后当天内必须浇上第一遍水，而且要浇透。在土质稍干后，用木锤对树根周围进行夯实，然后用土覆盖，这样有利于树木抗风和保水，提高成活率。在半个月内共浇水2次~3次，每次都要浇足、浇透。同时还应时常注意苗木四周是否下沉或开裂，如有这样的 情况应及时加土踩实，而后应根据苗木所需各种养分及病虫害发生情况，及时施肥并打药。此外，还应进行中耕扶直歪斜树木。并进行封埝，埝要略高于地面。

高速公路景观绿化设计规范篇二

高速公路绿化景观整治工程注意事项

一、确保公路设施安全

1、高边坡安全：种植可行性、方法,要绝对安全。

2、保持公路排水系统完好，特别是填挖土方处。

3、保护地下管线：供电、水、汽，通信。

4、标志牌、广告牌、监控摄像头、路灯前禁种

乔木。

二、种植乔木离公路水沟外缘距离5米，匝道确保视线良

好。以抗台风、粗生易管、美观长效、为主栽品种。3公理为一组团，保持四季有花。做到“因地制宜、因路制宜、适地适树”。总则“安全、易管、长效、美观”

三、安全施工：确保高速公路通行车辆安全、施工人员安全，上边坡施工放挡板防石头滚落。按标准摆放施工牌，并有专人管理。

四、匝道开口选择视线安全方便管理的地点，用后立即封

口，有安全防护，有专人管理。

五、施工时间错开行车高峰时间，及时清理影响路容的杂

物，保持施工现场清洁，桥下禁放杂草易燃物。

六、工人上班前进行安全教育。

七、有机肥充足，种后立即做好防护，防倒伏。

八、设计种植点不能种植的地方改种安全高效地方种植。

高速公路景观绿化设计规范篇三

高速公路绿化景观整治工程注意事项

一、确保公路设施安全

1、高边坡安全：种植可行性、方法,要绝对安全。

2、保持公路排水系统完好，特别是填挖土方处。

3、保护地下管线：供电、水、汽，通信。

4、标志牌、广告牌、监控摄像头、路灯前禁种乔

木。

二、种植乔木离公路水沟外缘距离5米，匝道确保视线良好。

以抗台风、粗生易管、美观长效、为主栽品种。3公理为一组团，保持四季有花。做到“因地制宜、因路制宜、适地适树”。总则“安全、易管、长效、美观”

三、安全施工：确保高速公路通行车辆安全、施工人员安全，上边坡施工放挡板防石头滚落。按标准摆放施工牌，并有专人管理。

四、匝道开口选择视线安全方便管理的地点，用后立即封口，有安全防护，有专人管理。

五、施工时间错开行车高峰时间，及时清理影响路容的杂物，保持施工现场清洁，桥下禁放杂草易燃物。

六、工人上班前进行安全教育。

七、有机肥充足，种后立即做好防护，防倒伏。

八、设计种植点不能种植的地方改种安全高效地方种植。

九、在确保安全的条件下，争取最大的景观和生态效果。

高速公路景观绿化设计规范篇四

南京机场高速公路的绿化设计

摘 要：绿化设计是南京机场高速公路的重要特色之一。本文结合南京机场高速公路沿线气候、地形、地理环境特点，根据高速公路绿化环境美的要求从植物生物学、生态学及环境美学的角度，全面地阐述了南京机场高速公路不同部位绿化设计指导思想及设计特色。通过精心设计、合理布局、配置，使南京机场高速公路绿化与公路主体实现了和谐统一，取得了明显的景观和生态效果。

关键词：高速公路 环境 绿化 设计

南京机场高速公路被誉为“省门第一路”，是省委、省政府确定的六大重点工程之一，也是江苏省的标志性工程和禄口国际机场的重要配套工程。该工程北起南京绕城公路花神庙，南迄禄口国际机场，全长28.75km，按六车道规划、四车道标准实施，路基顶宽26m，行车道宽2×7.5m，中央分隔带宽3m，硬路肩宽2×2.5m；设计车速120km／h，桥涵设计荷载汽—超20、挂—120。全线设互通式立交四处、服务区一处、收费站一处。在建设过程中，省委、省政府的主要领导在视察时多次指示，要把南京机场高速公路的绿化搞好，把机场高速公路建成“郁郁葱葱的林荫大道”及“绿色和鲜花的海洋”。沿线概况

南京机场高速公路位于南京市以南、秦淮河以西，凤凰山、将军山以东，属宁镇低山丘陵区。该区东接长江三角洲平原，西连安徽丘陵岗地，呈东南低西北高之势。沿线附近有翠屏山、牛首山、方山等，地形起伏较明显。本线路沿秦淮河谷平原，地势低平，地面水系较多，地表水蚀严重，形成沟岗相间的的波状地形景观，地面标高在6～12m之间。沿线水文地质条件较好，地下水位随地形高低而变，一般为1.0～3.0m，部分路段地势低洼，土层含水量较高。土质多为冲积亚粘土，土层厚1～4m，ph值5.5～6.5，土壤肥力一般。

本路段属北温带区域内的北亚热带季风气候，全年四季分明，雨量充沛。年平均气温度15℃，年平均最高气温32.3℃，全年以7～8月最热，极端最高气温43℃(1943年)，年平均最低气温-1.5℃，极端最低气温-14℃(1955年)，最大冻土深度9～10cm，无霜期230d。年平均降水量1124mm，降水日124d，雨季多在6～8月，雨量占全年50％以上，常年主导风为东北风。

设计指导思想

南京机场高速公路是江苏对外开放、迎接国内外和省内外宾客的重要窗口。在绿

化设计中力求反映江苏特色、风貌、省会南京市化气息，并结合高速公路车速快、车流量大、车型以客车和轿车为主、运量以客运为主的特点，绿化应突出景观、生态效益，满足高速公路绿化功能的需要，贯彻“四季常绿、三季有花、错落有致、色彩丰富、简洁明快大气势”的设计原则，达到稳定边坡、遮光防眩、诱导视线、改善环境的目的，为驾乘人员提供优美、舒适、安全的外部环境。使旅客有“人在车中坐，车在画中行”的良好感觉。

在设计过程中，除把南京机场高速公路的中央分隔带、路基路堑边坡、预留绿化带、互通立交、服务区和收费站作为一个整体通盘考虑外，并根据功能和服务对象的不同也随之而变，统一中求变化，变化中达统一。主线绿化采用远乔木、中灌木、全花草的布置手法，大分段间隔逐步过渡，形成连续不断、动中有变的“绿色长廊”。四处立交和服务区、收费站以大片常绿、半常绿草坪为基调，以简洁图案和少量植物造景来点缀。路基路堑边坡以铺植固着性好的草坪为主，达到稳定边坡、防止冲刷、绿化美化的作用。绿化设计

3.1中央分隔带绿化

中央分隔带绿化的是遮光防眩、诱导视线和改善景观。由于中央分隔带土层薄、立地条件差，防眩树种应选择抗逆性强、枝叶浓密、常绿的蜀桧，按防眩效果和景观要求，蜀桧控制高度为1.6m为宜，单行株距2.0～3.0m，蓬径50cm中央分隔带的地表绿化，从美化路容和改善小气候出发，则应以铺草坪和植地被物为主，使地表得以有效覆盖，防止土层污染路面，达到保湿效果。选用常绿草坪矮生高羊茅(品种有碧西、圣南多等)满铺；地被物选择月季、丝兰、茶花、栀子花、矮生大花美人蕉等花灌木。从中央分隔带绿化整体效果来看，该配置方式满足行车安全要求，起到了防眩、诱导作用，且不高速公路的气势；通过地被物、草坪的合理立体布置，花灌木的不同花期、花色以及叶色变化，常绿草坪为背景，减少蜀桧的单调感，增强美化效果。

3.2 主线两侧预留带的绿化

预留带绿化是建设绿色通道工程的主体，是景观环境再造、协调公路与周围环境关系的基本措施，其绿化配置的好坏关系到高速公路的建筑美和景观美能否充分展现。这部分的绿化要有一定的规模，才能形成一道壮观的绿色风景线。绿化设计要根据公路的线型特征以及高速公路的特点，表现出一种韵律感，植物配置应以行列式为主、大块面组合。⑴路东侧预留带宽14～15m，以栽植水杉和雪松为主，配栽紫叶李、紫薇、碧桃以及地被植物，色彩较丰富，视觉效果较好，而雪松又是南京的市树，驰名中外，使行驶在机场高速公路上的中外旅客首先看到的是苍劲挺拔、浓郁翠绿的雪松，从直觉上感到南京到了。各种植物具体配置为落叶水杉栽植3行，株行距为2×1.5m；常绿雪松栽植2行，株行距为12×3m；落叶紫叶李单行三株一丛品字形栽植，丛距12m；距紫叶李 0.5m处栽一行紫薇或碧桃(紫薇16株一段和碧桃4株一段交替布置)，株距为6m；在排水边沟的外侧设置1m宽的花带，以不同花期的木本花灌木和草本花卉进行分段重复布置，品种有杜鹃、栀子花、丝兰、品种月季、金钟、美人蕉、鸢尾等，每品种300～400m一段。⑵路西侧预留带较窄，宽仅4～5m，考虑到与东侧绿化尽可能对称，除受绿化用地不足影响水杉栽植外，雪松、紫叶李(2株一丛)、紫薇或碧桃、花带均采用单行布置，株距为6m。花带同东侧对称。

3.3 边坡及垂直绿化

从边坡的防护功能、美化效果和绿化管护难易程度考虑，以铺植或栽植多年生宿根草坪——矮生天堂草或地被植物为主。通过在机场路边坡多草种边坡铺植试验结果表明，矮生天堂草节节生根，根系发达，具有固坡能力强、抗逆性好、免修剪等特点；且易铺植，成坪较快，复盖度高，平整均匀，病虫害少。铺植：先在边坡上开挖宽25cm深5cm的水平沟，用15～20cm草块水平条铺，上覆细土1～2cm压实，覆土既可保湿，秋季施工有利草坪越冬，又可使草块根系与土层紧密。据现场调查，该铺设方法能提高草坪初期的抗冲刷能力，减少边坡水土流失，达到快速稳定边坡的效果。同时，对秋季施工的草坪有利越冬，提高成活率。垂直绿化部位有浆砌片石路堑、挡墙和跨线桥等，通过沿桥墩、桥头锥坡、挡墙下栽植攀援植物，如大、小叶爬山虎、凌宵等，在挡墙上部、路堑顶部栽植垂枝型藤本地被植物，如迎春、金钟、长春藤、藤木月季，并配置多花灌木紫薇、碧桃、夹竹桃、茶花等。形成多层次空间立体绿化，快速遮蔽构造物，以减少构造物的压迫感和粗糙感，给人以生机勃勃之感，并能增强桥梁的美和路堑防护工程的置景效果。结束语

南京机场高速公路绿化是结合公路线型特征、公路特点和功能要求，绿化美化服从于公路功能景观需要，在保持和南京园林绿化特色的基础上，通过植物多品种的选择、合理布局、配置，从公路沿线的地形地貌特征出发，从植物品种生物学、生态学特性入手，点、线、面结合，使公路主体与周围环境充分协调，从而构成优美的自然画面。纵观南京机场高速公路现代建筑和周围环境，田原风光与现代气息交相辉映。由于有了沿线绿化，补充和改善高速公路沿线景观，使公路景观在保持全线统一建筑风格的同时，不同路段上的景观也具有各自特色，山水田林路有机地融为一体。

南京机场路全线共栽植50余种植物品种，有乔灌花草，有常绿落叶及色叶树种，有阔叶针叶树种，其中植乔木5.1万株，栽灌木12.2万株，种花18.6万丛，铺草坪102万m2，构成季相、色彩、多花期相稳定的生态系统，已产生较大的、生态效益。正如专家对南京机场高速公路绿化评议所说：南京机场高速公路绿化起点高、标准高、质量好，景观生态效益显著。一条高速公路的外在特色和对环境的，在于沿线自然景观的合理利用、多变环境绿化和景观再造。只有在景观环境上下功夫，充分利用本地区植物资源，才能建设具有本地区特色的高速公路，创造良好的行车环境，这也是社会、建设可持续发展的重要手段。

参考文献：

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