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道路工程的过程控制工学论文篇一

在新城区开发建设的工程中，将桥梁与道路景色融为一体具有重要影响。将其有效进行融合，就能够有效延续地方文化。

1.1桥梁环境景观。

在道路桥梁景观建设的过程中，桥梁景观可以分为线型设计、平面布局设计、造型设计、装饰设计、肌理设计以及色彩设计[2]。在桥梁景观设计的过程中需要将地景、城市景色掺杂在内，这样的设计更具有意义。例如，沈阳一环内的东西快速干道高架桥、天山高架桥等。景观的半生效果其实就是将环境中的景观和谐进行设计。当然，此过程中的环境包括了人文环境因素与自然环境因素。在道路桥梁景观设计中，桥梁应当选择最合适的地形、地貌。桥梁景观对人文环境的尊重与共生及桥梁颜色对建设地点自然原声景观的保护具有重要影响。

1.2桥梁景观元素的组织与设计方法。

在道路桥梁景观形象定位的过程中，需要将市民的行为准则、城市发展战略目标，以及城市的精神体现在桥梁景观设计的理念中。在对道路桥梁景观形象定位之后，桥梁上需要有相应的标志物与标志图案。标志物与标志图案应尽可能多样化，进行多样化设计，更能体现城市生活的原动态。但是，标志物与标志图案的设计应当依据桥梁的尺度确定标志物与图案的尺度。选择合适的纹样进行设计。针对桥梁的标志颜色，在景观设计的过程中可以沿用城市的标志颜色。当然也可以依据城市环境、文化标志确定标志颜色。在此过程中，应当选用一个量化的标准，还必须与标志物和标志图案保持协调。另外，在道路桥梁景观设计的过程中，相关的景观元素应当依据道路桥梁的附属结构进行设计。这样不仅可以保持道路桥周边环境的协调性，还有助于整个桥梁建设的和谐统一。常见的道路桥梁景观元素有座椅、广告牌、电话亭、人行天桥、垃圾桶以及灯具等传统元素。各种元素的相互统一，促进景观效果的形成。

2结语。

总而言之，在城市规划注重景观建设的过程中，道路桥梁的景观建设对城市规划的协调性具有重要影响。在此过程中，解决道路桥梁景观建设中的问题，促进城市各组成部分的协调，促使城市发展的更和谐。

道路工程的过程控制工学论文篇二

摘要：在城市道路建设过程中会遇到过湿土情况，会对施工进度和质量带来较大的影响，为此，相关工作人员需要了解过湿土路基的处理方案，将该类问题合理解决。文章对市政道路过湿土路基施工要点及存在的问题进行总结，从对过湿土的基本处理、路基施工中的路基处理、做好路基防水工作、强化市政道路路基建设力度、掺生石灰处理、碎石垫层处理操作六方面论述了市政道路过湿土路基施工处理方法。

关键词：过湿土；市政道路；生石灰。

路基是公路重要的组成部分，是公路的基础，路基质量是否满足条件，是决定后续公路质量的重要因素之一。路基所能承受的荷载较为有限，若不能呈现良好的稳定性，无法使路面始终保持在稳固状态。从实际路基施工中能够看出，受到很多因素影响，尤其是在天气条件限制下，出现过湿土填筑现象，工作人员应将该类问题彻底解决，保证路基工程处于顺利进行的状态。

1市政道路过湿土路基施工要点及存在的问题。

1.1过湿土处理措施的相关技术要点。

在我国南方地区，市政道路施工中经常会遇到过湿土现象，属于一种比较常见的土壤类型，北方沿海或湖泊周围同样存在这种情况。过湿土增加了土壤的蠕动性，导致地基无法处于稳定状态。在实际市政道路路基施工中，施工人员应做好以下几方面过湿土处理操作：第一，探究过湿土出现的原因，从源头着手对其进行控制。第二，确保土壤透水性处于较高状态，控制土壤亲水性能，采用相应的物理、化学措施，实现对过湿土的全面处理。

1.2过湿土处理上存在的问题。

从整体角度来说，过湿土处理难度较高，且主体操作易受到环境因素影响，若施工中出现天气和水文等变化，施工有效性会大幅下降。因此，在整个过湿土处理上，经常会出现以下几方面问题：第一，部分市政道路施工单位在工作前，并没有做好前期的准备工作，导致排水沟施工时间出现明显滞后现象，不利于工程排水，使过湿土体量越来越大。部分施工单位不注重路基防水操作，使工程施工期间路基含水量升高，导致过湿土处理有效性大幅下降。第二，很多市政道路施工单位在结束路基建设工作后，不会对其进行加固操作，影响了路基的稳定性。部分施工单位会选择应用外加剂，该类外加剂更容易受到环境因素影响，部分外加剂在雨水的影响下直接失去作用，所取得的效果有限。

2市政道路过湿土路基施工处理方法。

2.1对过湿土的基本处理。

在具体市政道路施工操作执行上，管理者应避开雨季，主体工程遇到连续降雨天气，地下水位会大幅上升，增加土壤中的含水量。如果施工中出现降雨情况，工作人员可以通过挖掘排水沟的方式控制水位，并将土壤取出，进行堆积晾晒操作。当土壤晾晒好后，工作人员还需对其进行筛选粉碎处理，再加入一些石灰等外加剂，对土壤成分进行全面调整，之后将与标准相符的土壤运送到施工现场中，开展填平和碾压操作。在过湿土加工时，排水沟的挖掘地点应保持合理状态，呈现更好的排水效果。对于土壤加固地点的选取，应以距离施工现场较近原则为主，为土壤运输工作提供便利条件。加工时的外加剂添加，需要土壤实际情况作出正确选择，并做到适量添加。

2.2路基施工中的路基处理。

实际市政道路路基施工操作的执行，主要以分层铺设填筑为主，一般路基厚度设定在30cm左右。各层路基在铺设时，均要满足施工标准要求，当每一层路基铺设工作结束后，工作人员会对过湿土进行全面的翻晒和粉碎操作，并在土层表面进行碾压和整平，促使土壤密度始终处于均匀状态，与后续施工标准保持同步。在雨季施工时，上述工作的开展显得更加必要。施工建设时，如果周围温度较高，过湿土施工处理变得较为容易，工作人员需要将土壤翻新晾晒即可，再利用重型压路机进行碾压操作，强化土壤密度。在土壤碾压时，应严格按照施工标准进行。当工程初步碾压操作结束后，工作人员应进行闷料操作，闷料时间大约为24~28h，维护土壤稳定性，土壤颗粒直径不超过5cm。在利用重型压路机对土壤进行碾压操作时，施工方需要做好工程质量验收操作。施工方应根据实际情况，对主体施工过程进行判断，分析是否需要进行再一次碾压操作。

2.3做好路基防水工作。

实际市政道路路基施工工作执行时，一旦遇到连续降雨天气，将会对施工操作带来较大影响。在工作人员对过湿土进行有效的处理操作后，还应执行抢压操作，是排水措施设定的根本所在。工作人员可以利用上层土的严密性，实现下层土的密封，为路基建设边坡防护工作开展创造有利条件，并盖好防雨布，设计合理的排水沟槽，在防雨布应用时，一些路段中不会设计防雨布工作人员需要进行拖拉操作。工作人员应利用拖拉机将土壤翻耕成大块土，使土壤之间具备足够的间隙，空气流通力度增强，水分会在间隙间流失，土壤持水度大幅下降，土壤含水量会处于合理状态。再利用拖拉机操作，确保大块土块能够顺利粉碎，碎土块可以均匀覆盖于地表，土壤中含水量会变得均匀，压实度越来越高。对于已经建设完成的路段，需要提升对防雨覆盖工作的重视程度，避免雨水渗入。当天气变晴后，工作人员应及时将防雨布揭开，如果出现渗水严重的区域，应再次进行开挖施工操作，促使填入土层变得更加稳定。

2.4强化市政道路路基建设力度。

实际过湿土施工操作的执行，工作人员需要将重点放在路基建设上，保证路基的稳定性和可靠性，延长道路使用寿命。在过湿土处理上，应呈现良好的加固效果，具体路段上，应保证较厚的填土，做到土层的逐层夯实。对每层填土厚度，需要控制在施工最佳范围内，具体数值约为0.16m。在前三层施工上需要尤为注意，每一层可以加入适量的生石灰，比例大约为5%，施工前应进行填土充分搅拌。土层的最后两层应加入10%左右的生石灰，在该种施工方式的作用下，能够保证路基强度不受任何影响，提升路基质量，降低具体问题的出现概率。

2.5掺生石灰处理。

掺生石灰处理措施在过湿土地基维护上比较常见，相比之下，该种方式的处理措施不会消耗过多成本。该项处理措施的原理如下：使石灰石与水发生化学反应，对过湿土中的水分进行吸收，促使过湿土含水量始终处于合理状态下，实现土壤的干燥和加固。在应用掺生石灰处理措施时，应注意以下几方面：第一，掺生石灰操作一般在晴天状态下进行，如果遇到连续降雨天气，生石灰会与雨水先发生反应，无法保证过湿土中的水分得到有效处理，最终取得的干燥和加固效果会较为有限。第二，应强化对生石灰的保护力度。市政道路的建设里程较长，应用的生石灰材料数量较大，再加上生石灰自身活性强，如果长期堆积在空气中，会与空气中的水分产生化学反应。如果将生石灰应用到施工操作上，效果会大幅下降。因此，各个施工单位应对生石灰材料进行保护，将塑料薄膜覆盖在生石灰材料表面，降低化学反应问题的出现概率。第三，做好生石灰筛选工作。技术人员应强化对生石灰材料管理力度，筛选出与标准要求相符的生石灰材料，避免由于生石灰消解不充分带来的影响，强化土壤干燥加固处理成效。

2.6碎石垫层处理操作。

过湿土施工操作时，碎石垫层处理方式比较常见，尤其是在含水量较高的过湿土路基施工上应用较为频繁。对碎石垫层处理措施的应用，除了可缩短过湿土路基施工时间，还能提升施工效率。在碎石垫层处理上，需要做好以下工作：第一，碎石资源的全面供应，尤其是利用碎石垫层进行路基处理过程中，会消耗大量碎石。因此，施工单位需要做好碎石资源管理操作，避免由于碎石资源供应不到位而延长工期。第二，实际碎石垫层施工时，会将过湿土路基和路基两边填土位置作为具体施工位置，去除过湿土中的水分，强化地基整体活性。第三，实际碎石垫层处理上，需要强化对排水缝设计力度，确保排水缝整体清洁程度保持在较高状态，降低堵缝问题的出现概率。

3市政道路路基施工中过湿土的注意事项。

3.1外加剂的应用。

在实际过湿土处理上，相关工作人员需要做到外加剂的合理应用。过湿土施工中外加剂以石灰等物质为主，该类外加剂在使用前，不能长期堆放，否则将会对自身成效产生影响。石灰应用前，需要进行消解操作，如果石灰没有得到充分消解，在遇到雨水后，会出现消解反应。受此影响，市政道路在后续使用时，易出现鼓包等问题，对整个路基平整度保持十分不利。

3.2过湿土施工中含水量处理。

过湿土自身具备含水量大等特性，在具体路基施工中，工作人员需要对过湿土含水量进行有效控制。如果在雨季进行施工，过湿土含水量会进一步提升，施工方需要在以往基础上增加控制力度。如果在高温环境下，过湿土表面易出现干裂现象，但内部可能依旧存在较多水分。为了避免对后续市政道路建设产生影响，工作人员应对土壤的充分耕翻和晾晒，促使土壤中的含水量与具体施工标准保持同步。工作人员应赋予土壤良好的抗水性能，加快内部水分子的流失速度，为后续施工提供便利条件。

4结语。

综上所述，在实际过湿土处理上，主要从路基防水、路基加固等层面着手。通过对过湿土的有效处理，可使市政道路路基施工变得更加稳定，延长道路的使用寿命。相关工作人员需要从问题根本角度着手，了解过湿土处理工作存在的不足之处，并进行针对性改进，使整个路基施工操作变得更加有效。

参考文献。

[2]赵志强.公路路基施工中过湿土的施工措施分析[j].四川水泥，20xx（2）：47.

道路工程的过程控制工学论文篇三

在道路工程管理中存在诸多因素，造成了工程档案、人员管理以及施工等问题的管理不当，导致道路建设中受到了一定阻碍，影响了整个工程的质量与进度。

在整个工程的管理人员中，包含了技术管理人员、行政管理人员以及交通部门的管理人员等，并且各个部门的管理人员一起进行工程管理。这就涉及到工作人员对道路建设中存在的问题不甚了解、找不到合适的应当方法的情况，这就会引发技术方面的失误以及管理上失去控制，会对整个道路工程的整体质量以及施工进度造成较大影响，并且会带来经济方面的损失。在道路建设工程中涉及的部分、人员较多，施工过程比较复杂，各个部门必要坚守好自己的职责、完成自己的工程任务，才能够确保道路工程能够顺利进行。但是在实际情况下，有一部分人员对工作的重心并不在意，施工现场的人员、建筑材料等问题，都由于没有实际人员进行监督与管理、对工程的各个环节进行把关造成的。道路工程管理中这些情况的发生，就给施工现场的人员留下了粗制滥造的机会，给道路工程的整体质量埋下了伏笔，这也是近年来我国道路工程事故频发的原因。

通常道路工程中发生成本管理问题，主要是由于工程管理人员对施工材料的管理不得当，管理中没有具体的规章制度与要求，造成了浪费和损失。在施工中发生建筑材料的浪费与不合理利用是常见问题，主要原因就是施工管理人员对于材料的使用与分配不明确、不合理，在材料的领取与发放时，没有做好登记与统计导致施工人员随意领取，导致建筑材料的不必要浪费，情况严重时还会因为材料供应不足影响工程的进度并且增加了工程的成本。对施工人员管理也缺乏力度，引起施工人员的生产积极性的滞后以及施工质量缺乏等问题。由于施工人员的安排不科学，一个岗位安排多人进行生产的情况经常发生，这不仅浪费了生产力，还影响了生产效率，并且增加了工程的成本。岗位编排的人员繁复，也会导致人员的散漫、没有组织性。对施工现场的安全控制力度也不够，没有严格要求施工人员严格遵守安全制度进行施工，施工安全没有可靠的保证，不仅会因为事故增加工程的成本，还会给施工的整体质量以及进度带来影响。

道路工程的施工单位需要具备符合国家要求的标准资料，比如标书、工程的建设图纸以及合同等，才可以确定实行施工，国家要求的标准中缺少任何一个方面都会对后期的施工产生影响。但是从目前的状况来看，大多数施工单位多方面条件不太具备，与预期的要求相差甚远，比如工程承包单位的施工技术不达标，施工人员中缺乏可靠、技术性人才，在工程开展之后，施工管理混乱导致工程的进行受到影响，与预计工期有很大出入，并且直接导致了道路工程的整体建设质量。

道路建设不仅在施工过程中要求非常严格，在后期的道路养护环节也非常关键。但是目前我国的道路养护管理机制比较落后，并且道路养护的技术缺乏科学技术作指导，导致道路养护问题一直比较严重的存在着。随着近年来我国道路建设快速的发展，传统的道路养护管理体制已经跟不上时代的要求了，并且这种体制本身存在诸多的问题。比如道路养护一直都是以国家拨款的形式发放道路养护资金，但是申请道路养护资金是一个手续复杂、过程繁复、办事效率低下的过程，严重影响了道路养护的频率与要求。跟道路工程的建设相比，养护工作并不受到各级部门的重视，因此在道路养护的工作实施中困难重重，资金、技术等多方面都缺乏支持。道路养护的手段与技术也是较明显的问题，目前很多公路的养护还是运用传统的人工维修方式，不仅对道路养护的效率低下、保持时间短，养护的质量方面也得不到保证。高科技养护技术运用不了，资金不到位等因素都制约着道路养护管理的进行与发展。

在道路工程管理的现状中，我们发现了诸多问题的存在，结合我国经济的快速发展，针对这些问题加以解决，使公路建设可以为我国经济的发展提供便利的条件。

2.1道路工程中的管理人员的职业素质有待提高。

对于道路工程管理中管理人员的职业素质提高是亟待解决的，这需要工程承包单位针对管理人员的实际情况制定一套健全的、科学的培训制度，培训管理人员素质的同时，实现管理技术的提高。并且对与工程管理中各个部门、级别的管理人员的整体要求要有计划和安排，不仅对老员工要进行培养，对新员工也要进行培训，只要管理人员的整体素质提高了，道路工程管理的问题就容易处理。在道路工程管理中，对于管理人员以及施工人员都要建立明确的、严格的奖罚制度，并且要求人人遵守，这样才能促进所有人员的工作状态的主动性、自主性，从而保证道路施工的顺利进行。道路工程的管理人员要对自身有一定的要求，管理方面的知识、要求以及施工中设计的知识与问题，都需要管理人员有所了解和掌握。在工程施工进行中，管理人员要结合自己所掌握的知识、技能发现在施工过程中存在的弊端与问题，并且通过理论知识的掌握，运用新的方法、技术进行解决与处理。

2.2对道路工程施工现场的安全管理问题加大管理。

保证工程施工安全是一个工程开展的基础，也是道路工程建设中的根本要求，这不仅关系到施工人员的安全问题，还涉及到施工人员的自身利益。道路施工管理人员要在施工过程中建立完善的施工安全规章制度，并且要求每一个施工人员以及进入施工场地的人员要严格遵守，对施工人员在生产过程的安全要引起高度重视。

工程的成本直接影响着工程的利润率，因此道路工程管理要明确岗位需要的人员，以及人员上岗后的施工安排，减少人员上的浪费，保障工程的效率与质量得到提高。建立有效的建筑材料的使用制度、申请制度，并设置相关的奖罚制度，带动施工人员的积极性与工作效率，从而减少建筑材料的浪费。规范施工现场的材料管理与制度，每一个施工人员都可以向施工管理人员领取相应的物资，并且建筑材料管理人员要对每一次领取建筑材料的数量、次数以及用途进行记录，根据施工过程中的实际需要发放或领取材料。在道路工程施工现场的明显处悬挂安全施工的标语与规章制度，并且要求所有的施工人员都要严格遵守，并且为施工人员提供好安全保护措施，防止施工中发生事故。

目前道路养护问题的主要因素是养护手法缺乏科学技术做指导，导致道路养护的效率低、周期短，因此相关部门组织好道路养护管理队伍，对道路养护定期的实施。并且对于养护人员的专业素质也要加强培养和提高，这样才能使养护队伍的专业水平提高一个层次，有效的进行道路养护工作。

3结束语。

科学性、繁复性以及系统性都是道路工程管理工作的主要特点，要实现道路工程管理作用的最大化，促进道路建设的快速、良好的进行，就要建立科学的管理体制以及完善的管理模式。

参考文献。

[1]黄温洁.浅析建筑工程管理中存在的问题及针对性解决措施[j].江西建材，20xx（06）：259.

[3]马杰.论道路工程施工技术存在的问题与解决措施[j].科技创新与应用，20xx（06）：158.

道路工程的过程控制工学论文篇四

摘要：在城市化进程中，对市政道路的质量要求的在逐渐提升，因此在进行施工过程中就需要做好质量控制工作，对容易出现的问题进行分析，然后有根据地寻找预防措施。

关键词：市政道路；工程施工；问题；预防措施。

在进行现代化城市建设中，在市政道路增多的同时，人们的私家车的数量也在逐渐增多，道路压力也越来越大，这就需要提高市政道路的质量。做好施工过程的预防和质量监督成为重中之重。

目前市政道路都在进行路面改造工程的实施，这就促进逐渐淘汰掉一些低级的市政路面，注重路面的高级化，给人们的出行带来了极大的方便。道路在使用过程中会出现一些车辆超重或者满载的现象，加上常年的风吹日晒对路面造成的影响，都会降低路面的弹力，这都是由于在施工过程出现了一些质量不达标的问题。

1.井盖与路面之间的连接不平整。

目前在市政工程的建设过程中有许多辅助设施造成行车道上会有许多井盖。由于回填土的用土量达不到要求，工作分工不明确，安全措施的落实不到位，造成道路出现不平整的现象，行车过程也会出现颠簸。

2.回填土与沟槽回填土的压实紧密度不足。

市政道路的关键是对路基进行建设，路基的强度和稳定性都会影响整个市政道路工程的质量。当前城市道路下面常常会铺设许多管道和线路，因此在进行道路建设过程中就需要对这些管线来进行避让。但是在实际的沟槽回填土的施工过程中，常常会出现超厚回填的现象，回填土也达不到要求出现倾斜碾压回填土的现象，造成沟槽回填压实度不够的现象。

3.盲道口设置不合理。

在市政工程的人行道的施工过程中，往往会给盲人预留道口，但是这些道口道板连接不牢靠，这就造成部件脱落，给残疾人的安全问题造成一定的影响。有的城市将盲道口设置在通往人行道的下坡处，这就会高出人行道，使盲人出现危险的几率加大。

4.街道路面有大面积的裂痕。

市政道路建设中，一些管线要埋在行车道的下面，比如排水管道、电线、电缆以及自来水管道等，如果施工进度安排不合理的话，比如管道施工在路床施工之前进行，那么就会造成管道施工的压实度不能达到要求，这就会造成市政道路在使用过程中容易出现裂缝、坍塌的现象。

5.市政道路的混凝土路面出现破损、拱胀、填缝料脱落。

当道路胀缝内的滑动传力杆的位置不正确、胀缝下部与上部对不齐的时候，或者胀缝的填灌技术不过关的时候，就会在胀缝凉两侧出现裂缝、破损的情况，严重的时候胀缝填料可能会被行车带走。

二、改进市政道路施工问题的措施。

1.保证井盖与路面连接平整的措施。

为了保证井盖和路面连接的平整度，就需要采取特殊措施对井道进行回填。对于一些的`井缝宽度超过50mm，就需要利用灰泥来进行夯实，而对于一些较小的缝隙宽度，就可以采用砌筑砂浆的方式来进行。要对回填土中的水分含量进行控制，在每一层的填充过程都需要做好计算，保证施工过程高效进行。在施工过程需要控制好施工质量，做好工程的监督巡查监督工作，每天定时对工作进行检查，在工程关键时期要有专门的人进行负责检查，保证回填的平整度。当施工中出现疏忽的时候，要及时进行修正，以免影响后期道路的使用过程。

2.保证回填土与沟槽回填土压实紧密度的措施。

对回填土和沟槽回填土的压实紧密度进行控制的时候，需要向施工人员讲解质量标准，对施工人员进行施工前培训，保证施工人员有一定的技术，在施工过程就能对质量进行有效控制。在具体的回填质量施工过程中，需要对路面进行水平分层，对每层进行回填土和沟槽回填工作。如果路基的横坡和纵坡的坡度比比1:5大的时候，那么就需要将边坡做成台阶。在对沟槽进行回填的时候，要采用分层倒退回填的方式，要将边坡做成台阶。要台阶的施工过程中要做好压实工作，压实过程有较大的石块的时候要捡出。

3.合理设置盲道口的措施。

在对路面的盲道口进行施工的时候，施工中要与施工方进行技术沟通，在施工过程要专门留出这样一路段，并且要选择合适的水泥标号。为了提升盲道口的施工质量，必要的时候还需要将该处的水泥标号提高一个级别，同时在施工过程还需要做好监理和检查的力度。

4.改善街道路面大面积裂痕的措施。

在对路面混凝土板进行浇筑以后，需要定期对混凝土板进行覆盖养生，在养生过程中需要经常保持湿润，不能过于暴晒或者风干，养生的时间一般要维持在14d以上，在边角处要对混凝土进行振捣，必要的时候要需要利用钢筋来进行固定，制成混凝土路面板。在对路面板进行切割的时候，强度应该达到设计强度的26%-30%。在遇到回填土方的情况的时候，需要技术人员对地下管道进行保护，要按照规范的流程来进行操作，压实的次数也不少于5次，还需要利用机器来进行压实，避免在道路上出现上下直通缝。

5.避免路面出现破损、拱胀、填缝料脱落的措施。

为了避免出现路面填料脱落的现象，就可以在胀缝处设置传力杆，传力杆设置在板厚的中央位置。要选择一些耐寒耐热性能良好的填料，还要保证填料的粘结性好，这样材料就不容易脱落下来。填料的填充过程不宜全深，在进行材料浇灌之前应该使用柔性材料对缝底进行填充，然后在进行填料。在接缝出出现肯变的时候，可以使用沥青或者沥青混凝土来对其进行填平。当挤碎现象比较严重的时候，就需要利用切割机对挤碎部分进行切割，这样就能切出正规和直壁的槽形。综上所述，目前我国在市政道路中不可避免会出现一些问题，但是要逐步对这些问题进行改进，在施工过程要高度警觉，履行自身的职责，做好施工过程的监理工作，对于出现的施工问题要积极采取措施来进行补救，从而提升工程的质量。

参考文献：

[1]金庆顺.城市市政道路施工存在的问题及预防措施[j].中国新技术新产品,20xx,03:54.

[2]关健.市政道路工程施工的质量问题及防治措施[j].黑龙江科技信息,20xx,22:269.

[3]刘相佐.浅析市政道路工程施工质量问题及防治措施[j].江西建材,20xx,10:149.

[4]高扬.浅谈市政道路施工中土基工程的问题及解决措施[j].科技创新与应用,20xx,11:206.

道路工程的过程控制工学论文篇五

由于道路工程施工主要是在室外进行，受外界环境影响较大，因而材料在存放的过程中也会受到影响。此外，道路工程材料的其他影响因素也很多，主要有以下几点。

1.环境因素的影响。

受施工环境的影响，一般工程材料的供应没有计划性，在存放的管理过程中也没有合理的规范，导致钢筋、水泥等工程材料生锈、受潮。不仅降低了原材料的品质，甚至改变了材料的性质，而且也导致了其使用寿命的缩短，进而影响整个道路工程的质量。

2.检测不及时或者检测失误造成的影响。

由于对工程材料的检测不够及时，或者漏检、错检等，使不符合技术标准的工程材料被不合理的利用，给工程施工造成了质量隐患。

3.前期调查不足造成的影响。

在道路工程的建设施工前夕，要对道路工程施工地点的地形及地貌进行勘探，对当地的岩层及水文情况也要做到了解与把握，对地质的特殊问题要进行避免与修正。还要对道路工程的施工图纸及进程进行规划与管理，保证未来道路工程施工过程中的有条不紊。但是现如今道路工程施工未能根据施工场地的具体情况因地制宜，进行充分的调查，导致了判断上的失误，给工程造成了安全隐患。

二、道路工程材料试验检测项目及报检程序。

对工程材料进行试验检测一般可以从材料的物理性质、力学性质进行检测。物理性质包括密度、导热性、抗冻性、孔隙率等，力学性质包括抗压、抗拉、抗弯等强度方面。一般来说，道路工程材料试验工作的主要方向是路基、桥涵等项目的材料，要对材料的含水性、密度、cbr（土强度试验）以及颗粒分析进行试验与检测，保证材料试验的全面性。对于水泥、钢材等材料的试验，需要进行抗压、抗拉测试，对水泥的调和比例以及密度把握都需要严格的掌控。道路工程材料试验中，混凝土建筑的摩擦力与摩擦角的计算是影响道路工程材料试验的重点因素。其决定着整个道路工程材料试验的使用与应用，也决定着未来道路使用过程中的整体稳定性。对于道路工程来说，沥青是很重要的一个实验项目，对沥青的试验包括三大指标、密度、粘性、融化温度以及加热程度。在沥青的使用实验中，对沥青的混合材料要相当重视，保证混合材料与沥青的相容性。

通过道路工程材料的试验来预测评估我国道路工程的综合使用价值。在道路工程的综合使用价值评估预测中，包括了公路路面总运输承载力、防滑性能以及整体稳固性能、真实驾驶感受的预测分析，这些信息都可以在道路工程材料试验中得到。通过这些因素的整体预测，可以对道路工程路面性能的服务等级进行总体评价。这些预测评价数据是推动工程材料优化的重要标准，也是提高道路工程未来使用性能的重要途径。在我国现有的道路工程材料试验检测中，通过这些因素，可以预测公路路面在未来的使用过程中将出现的问题与现象，分析预测进行维修与保养的时机与力度，给道路工程的施工以及材料的优化提供有力的理论证据。通过材料试验预测评估道路工程的未来损坏状况。预测道路工程未来使用中的损坏状况，也是决定进行道路工程材料试验检测的重要因素。通过对道路工程的材料试验技术、道路所在地质环境的分析与研究、对道路路面在未来使用过程中可能出现的问题进行分析、预测道路材料所引发的问题、研究进行路面保养的力度与技术，可以真正达到预测损坏的功能与效用。

3.建立高等级公路路面的使用性能预测模型。

进行道路工程材料试验检测的过程中，试验模型的建立是必须的。通过建立道路工程材料使用性能的实验模型，可以一目了然的了解试验结果，对道路工程的顺利进行有直接影响作用。在建立试验模型过程中，首先，应该注意以调研的道路工程材料数据为主，保证道路工程材料试验结果的真实可靠。其次，要注意材料试验检测的时间长度。从数学角度来计算系数的准确，保证试验结果的可靠性。第三，要注意在试验过程中不要因某一异常数据而影响了试验模型的稳定性，要从客观方面保证道路工程材料使用性能试验结果的可靠性。最后，与往年的道路工程材料试验检测结果进行参考与比对，以便决定试验模型与试验结果，进行最终的道路工程材料决策。

三、结语。

总之，道路工程材料的质量决定着道路工程项目的整体质量。虽然在施工中也会出现很多的问题，但是工程材料的质量是前提。只有工程材料质量合格，才能保证道路工程正常顺利的施工。对工程材料进行试验检测是保证工程材料质量的有效手段，在工程质量监督中有着举足轻重的地位。因此，相关部门及施工单位要对其进行高度的重视，为道路工程质量提供保障。

道路工程的过程控制工学论文篇六

项目工程道路是在明确的目标地进行施工的，场地狭窄，需要拆迁旧房的话工程量大，因此影响了道路施工路线周围的环境和交通。这就给市民的生活和生产带来了重要的影响，也影响了道路工程的进度安排和控制，因此难以管理与控制。

1.2地下管线复杂真正的否决权。

在道路工程建设过程中，可能会遇到供热、给水、煤气、电力、电信等管线位置不清楚的现象。如果盲目地进行施工可能会出现挖断管线的情况，这会给工程带来极大的损失，也会给道路工程的顺利开展带来消极影响，严重影响道路工程的成本目标和进度目标，因而是需要高度重视的。

1.3原材料投资大。

在道路工程施工过程中，需要用到大量的原材料，工程造价中原材料所占的比例就达到了一半以上。因此，在道路工程施工过程中，如何选择原材料，如何进行工程监理，直接影响到工程质量的好坏。此外，施工现场如何布置，运送距离的远近都是选择材料的重要依据，都需要加强注意。

2项目工程道路施工常见质量问题。

2.1路基质量病害问题。

路基是道路工程的基础，路基的强度与稳定性直接关系到路面结构的稳定性，也是公路工程施工质量控制管理的源头。道路区别于公路的特点在于雨水井、检查井、雨污排水管道等内容较多，路基施工中存在着较多的夯实回填作业，如果路基填料质量控制不严格、碾压密实度不足、不良路基处理不当，很容易造成公路路基出现不均匀沉降、平整度不足甚至是路基坍塌等问题，进而诱发公路路面结构的局部沉陷、水损坏以及路面龟裂等病害问题，影响市政道路的正常通车。

2.2路面质量病害问题。

现阶段在道路工程路面施工中，应用最普遍的路面结构形式主要是沥青路面。如果沥青、粗细集料等材料质量有问题、混合料配比设计不合理、混合料生产施工温度不足或者是摊铺碾压管理不当，则容易造成沥青路面出现车辙、开裂、离析松散等病害问题，甚至进一步造成沥青路面出现龟裂、坑槽、唧浆等严重病害问题。

2.3附属工程病害问题。

道路附属工程施工内容非常多，施工专业技术性强、工艺标准要求高，如果管理不当很容易出现各种质量病害，甚至影响道路工程施工安全。例如，人行道板安装质量差、路灯设置不合理、护栏形式不当或者是管道回填处理密实度不够等等，都会对道路工程施工质量产生不良影响。

目前的市场经济中，经济与质量管理相互联系，而这不是其目的，真正的目的在其手段，在现实的工作操作当中，万万不可把主次位置颠倒。当前在道路工程中有一种现象值得我们格外的重视，那就是好像敲掉多少片梁、砸掉多少个结构物、路基路面来回的返工多少次，以上就能证明了质量工作做的不怎么好，质量工作存在很大的问题。为了让工程不留下遗憾，质量不达标准的结构物砸掉一些，是很合理的。但是如果我们没有根据，不分好坏与轻重缓急的话，敲砸成风，那我们就要好好的反省下了。所以，我们应该要看到问题的两面性，敲、砸、返工就只能证明一件事情，那就是质量管理的工作没有将它做好，管理手段和制约措施都缺少合理性。因此，当前第一件事就是让质量有所保障、提高质量与质量的更高品质作为当前的大前提，不过我们采取的措施符合工作需要。质量管理措施要强硬又要有力，不允许讲任何的人情，不能出现劣质的产品质量问题，否则我们就一票否决，不能有什么任何通融的余地，现在质量管理搞不下去的原因，就是各种的已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了。质量管理工作做的不到位的人就应该马上换掉，施工队工作出现各种劣质现象就应该马上换掉，为了让道路工程施工有更好的发展对他们就绝对不可以心慈手软，不然就会给工程质量带来很大的安全隐患。目前的质量管理体制有一个很严重的弊病，就是真正的否决权不在管理质量的工作人员这里，按常理来说技术与行政是一家的。质量管理措施要有可操作性，过高过低都不能解决实际的问题。现在业主对项目经理和项目经理部有了质量管理目标责任状，项目经理和项目经理部对施工队也要有质量管理目标责任状，仅靠这些大目标是远远不够的，还是要在具体的细化，并且对确定工程实施的过程质量管理定一些小目标。

4.1建立完善的施工质量管理体系。

为了确保项目道路工程施工质量，在质量管理上首先应该建立完善的施工质量管理体系，由项目道路工程项目经理为总负责人，项目总工为第一责任人，技术部门为直接责任部门，负责工程质量检查和监督，完善各级质量责任制。在道路工程项目建设的管理上，应该不断加强项目建设参与人员的质量意识，特别是施工作业技术与管理人员的质量意识；在施工作业开始前，组织技术管理人员认真熟悉图纸及相关规范、标准，主动进行技术交底，明确施工阶段的主要质量控制项目；在项目建设施工阶段严格按照施工规范、规程进行现场的管理，对达不到规定的质量目标要求的立即返工或整修，确保项目施工质量。

4.2加强对关键施工工艺的质量控制。

4.2.1确保施工测量的精度。

在项目道路工程施工测量中，应该根据设计文件中的导线形式和同等精度进行外业实地测量，准确的进行控制点的测设以及加密。在道路项目施工过程中，应该加强对测量控制点的保护，并定期复验各控制点，发现问题及时补测补设，以确保测量精度，提高施工质量。

4.2.2管沟回填施工质量控制。

管沟回填项目也是道路项目建设中最为常见的质量控制项目，在管沟回填的施工过程中，重点确保回填材料的cbr等强度指标合格，同时在回填的过程中应该有效的夯实方法以及夯实设备提高回填的密实度。

4.3加强对项目工程道路施工质量的试验检测。

目前最有效手段是试验时检测被动控制道路工程施工质量，试验检测工作要贯穿于道路项目建设施工工作的全部过程，根据各自的情况对施工项目的内容进行合理的选择试验的方案。在工序完工之后，应该立即组织技术工作人员、监理和业主代表进行工序的检查，确保质量合格后方可进行下道工序施工。

5结束语。

综上所述，针对项目工程道路施工存在的常见问题应该认真分析并且总结质量缺陷的成因，重视工程道路施工质量管理的重要性，才能有效改观道路的建设质量，促进项目工程道路建设的可持续化发展。

道路工程的过程控制工学论文篇七

［摘要］市政道路建设是一个非常繁杂且高标准的项目工程。施工技术水准直接影响到公路工程的施工质量和使用年限以及运营周期等。针对市政道路工程施工中存在的问题进行分析和探讨，分析施工技术常见问题的原因。结合实践经验，施工技术和施工对策。

［关键词］市政道路工程；设计施工；质量控制。

1工程设计常见问题。

1.1城市道路交叉口设计。

由于规划不足，未联系不同方向的交叉口，易影响车辆通行。若道路设计和施工中出现问题，交叉路口会出现积水，妨碍过往车辆的安全驾驶。

1.2道路横断面设计。

垂直段和水平段设计的质量会影响到市政道路的整体质量，关系到道路交通的安全。因此，在设计图纸过程中，要充分考虑到市政道路工程的布局，如市政道路排水管道的布置与控制、市政道路工程附近的人行道和绿化带及道路两侧的城市建筑物。市政道路设计的正式阶段需要反复审查整个项目。调查和设计应在现场再三检查，以确保设计参考数据准确。为保证工程质量，工程单位在设置参数时需要使用标准参数。目前，市政道路工程的断面设计基本相同。在工程设计过程中,没有设计元素的有机组合，使道路的设计影响到整个市政道路工程的最终质量。

1.3地下管线没有合理的道路施工组合。

目前存在大量复杂的地下管线和地下线路，还没有一个完整的管道数据集成单元。由于城市建设档案的年代或历史变迁及现有管线图的信息不一致或不完整，施工单位不能正确掌握网络图，无法获取地下管线的数据。施工单位若未进行详细调查，难以掌握地下管线的分布情况，使市政道路不能与现有管道良好结合，进行适当的施工。

1.4市政路面质量。

设计质量会影响实际施工阶段设计参数准确性。相关施工企业在施工过程中未进行科学合理的施工作业，会使道路投入使用后承载能力不足。在设计城市道路时，对施工现场的实际情况没有进行调查，相关的施工指标不准确，设计图纸不合理，不符合实际需求。此外，工程实际投入生产时，不合理缩短工期，建设单位放宽建设标准，尤其是在夯实地基方法不合理，会造成地基工程不良现象出现。然而地面施工会直接影响市政道路和路基的质量。

2质量控制要点。

2.1建立和完善质量管理体系。

建立健全质量管理体系，严格控制建设单位的工程质量，努力提高施工质量和安全意识，以及在施工过程中对人员施工技术的培训和监督，在施工过程中将安全问题消除在萌芽状态，细化质量管理目标，实施且严格执行。确保市政道路工程质量达到预期目标。监理单位除不符合规定的施工单位外，还应加强对建筑材料的质量管理，加强施工过程的质量控制，整顿和关闭不合格施工企业。

2.2探讨合理的设计方案。

市政道路应重视公路建设的质量管理，确保设计完整，减少后期施工的变更次数。在设计过程中，需要在燃气、电力、通信等部门间建立良好的沟通与合作模式，以确保合理性，防止道路与管线布置的矛盾。

2.3制订完善的施工方案，选择最佳的技术方案。

市政道路施工应考虑施工方案的安全性和可行性。同时，也要注意设备的运行是否影响到城市周边居民的正常生活。为提高路基施工的质量控制，应先去除碎石，然后在碾压前进行填筑，按平地机分类，严格控制厚度，填筑合格土压实。选择具有良好体积稳定性的水泥，严格控制水灰比和砂率，严格控制混凝土路面的切割时间和混凝土施工的低温。混凝土路面建成后，应注意养护，防止路面开裂和路基不均匀沉降。

3.1完备相关管理制度。

施工单位按施工技术标准进行道路施工，对相关人员进行岗位培训，掌握施工技术。同时，实行管理责任制，避免施工人员的不正常工作。建设管理体制应体现公路建设的重点。

3.2道路横断面合理布置。

在城市道路设计中，横断面设计应考虑市政道路等级、红线宽度、交通量和城市人口密度等因素。设计车道的布局，不仅要考虑目前的交通需求，还要考虑车辆的发展速度和城市未来交通系统的增长对交通的需求，近年来的发展，为纠正城市而不是道路的需要，项目成本增加以后。城市道路交叉口设计合理，行人和非机动车在合理引导下，交通基础设施到位，避免了非机动车的盲目压缩，减少了行人对机动车最低水平的干扰，提高了通行能力，减少了道路安全事故的发生。

3.3隔离带及绿化带的规划。

市政道路规划所合理规划城市绿化道路对日常生活至关重要。近年来，人们越来越意识到环境保护的重要性。许多专家认为，城市低碳交通、低碳学校和低碳生活应该被规划在城市中心和道路两侧。因此，驾驶员还可以缓解视觉疲劳，改善旅游环境，减少安全事故的发生。

3.4改善交通设施。

提高交通设施的导向功能，减少交通事故的发生，提高道路交通的效率。定期检查沿线交通设施，及时处理交通设施问题，确保整个交通道路系统安全、有序、高效运行。

原材料的施工控制是路基质量和路面施工的基本保证。因此，须加强对原材料的管理和控制。应严格检查原材料的质量，并对原材料进行抽查取样，抽样合格后方可签字。进入施工现场后，由现场材料管理人员检查，由质量检验员存放和堆放。

3.6提高工程设计人员的专业素质。

人民生活水平不断提高，使城市居民对旧市政道路的旅游要求提高了。为缓解交通拥堵，大量的市政道路已在我国许多地方城市的形成，公路建设总体布局不科学合理。在城市道路建设中，道路交通的分流不足，交通拥挤的城市功能并未得到缓解，专业设计工作的质量有待提高。在实际设计过程中，可考虑整个运输系统的协调。将交叉口等因素结合起来，避免道路交通工程设计，使行人和车辆不相互干扰。

4结束语。

市政道路工程的建设为城市居民正常出行和提高道路承载能力提供了便利。在公路工程设计和建设标准，有必要设计一个道路施工现场检查，结合测量数据准确，相关规划和道路建设的要求，严格的技术标准，加强施工质量，按照市政道路设计的实施有利于中国城市道路建设的发展，为了满足城市出行的需求。

参考文献。

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[2]康万生.市政道路工程路基施工质量控制若干技术问题浅谈[j].中小企业管理与科技，20xx（6）：99–100.

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[4]陈苏莲.分析影响市政道路工程质量常见问题及防治措施[j].科学之友，20xx，42（14）：167–169.

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[15]陈建兰，熊晨超.城市道路与地下工程一体化施工关键技术[j].建筑技术，20xx，49（2）：181–183.

道路工程的过程控制工学论文篇八

摘要:随着我国科技的飞速进步，社会发展取得了举世瞩目的成就，过程装备紧随时代步伐发生了巨大的变化，越来越精细化，智能化的过程装备也对控制工程的精进提出了更高的要求，以保证过程装备可以更加快速高效的运行。过程装备与控制工程专业是一个融合多个领域技术综合性极高的一个专业，对现阶段的过程装备与控制工程专业深刻的探究研讨，希望对本专业的发展起到一定的引导作用.

过程装备与控制工程专业在培养国家第一工业高端人才方便发挥着无可替代的作用，结合目前国家各产业发展的大致趋势，以深化过程装备与控制工程专业内部改革和结构变革为突破点，对过程装备与控制工程更好的服务于行业建设和社会的发展尤为重要。

我们常把过程装备与控制工程专业简称为过控。简而言之即对机械化设备与控制工程进行专业化的改造，以使之更迅捷高效的服务于不断发展的服务行业，过控的不断精进与发展和其他相关产业的进步有着紧密的联系。过控的发展过程往往存在着其他行业进步的.缩影。过控专业的主攻方向为过程安全的理论研究、流程参数控制研究及相关理论探究、过程装备的设计与制造、节能设备研究等。在生物、开采业、能源、化工、制药、机械等领域有着广泛且深入的应用。过程装备与控制工程的基本内容是过程装备设计基础，其补充内容为过程原理和装备控制技术应用，二者相互渗透构成了一个融合多学科、多领域的高端专业。过控专业能够在大机械、计算机工程、装备制造领域培养出大量综合素质良好、拥有过硬实力的专业全能型人才。在培养机械设备方便化理论、应用、设计、研究型技术人员方面也发挥着重要作用。

专业建设的主要内容直接影响到高校教育阔步发展的成败，它也是过程装备与控制工程专业得到创新性发展的必经路径，它为过程装备与控制工程专业高素质全能型人才的培养发挥着重大作用。强化过控专业知识的指导和教学，以过控的基本特点为发展基础，切实强化理论与实践专业课程的体系，将学到的理论知识融入贯彻到实践中去，使得过程装备与控制工程专业得到高效可持续的发展提供无限的可能。

切实掌握与确定过程装备与控制工程专业的建设方向和发展走势是取得专业建设发展取得胜利的关键点，应以过程装备与控制工程专业的现实教育体系为指引和前提，从基础的专业教学为起点，使得学习过程装备与控制工程专业的学生能够更加全面、系统的认识到专业的知识与理论核心。让学生的操作水准、行业眼光、动手能力得到质的提高，从而达到学生熟练掌握知识体系的目的，能够更好的将学到的知识融入到未来的实践中去，使自己学到的知识更好的为行业的发展与建设服务，进而推动全行业及相关行业的持续进步。

道路工程的过程控制工学论文篇九

摘要：道路桥梁是我国经济以及社会发展中非常重要的基础设施，和人们的日常生活息息相关。尤其是这几年我国物流业发展飞快，在促进我国道路和桥梁发展的同时，也对其提出了更高的要求。因此必须要保证道路桥梁建设的质量，保证交通运输的安全。对道路工程来说，工程材料是影响其质量好坏的重要因素，所以工程材料的检测工作尤为重要。本文将会对工程材料质量检测的重要性展开分析，同时提出合理可行的优化方法，以供参考。

关键词：道路桥梁；工程材料；质量检测。

1工程材料检测的重要性。

在道路桥梁施工中会用到许多种类的工程材料，比如、水泥、沙子、砂石、沥青、钢筋等。道路桥梁的主体就是由这些材料组成，再采用良好的施工技术以及工艺，利用先进的工程机械来进行施工。材料、人员、施工技术、施工工艺、工程机械、施工环境等，这些都会对道路桥梁的质量产生影响。但施工材料是确保道路桥梁质量的先决条件和基础，首先，工程材料只有质量检测合格后，才可以保证道路桥梁的施工质量，以及完工之后的使用寿命，保证使用的安全和可靠。其次，高质量的工程材料不但可以保证工程的质量，提升安全性，还拥有有效抵抗路桥灾害的能力。所以在开工前对工程材料进行质量检测十分重要，因为只有确保工程材料具有良好的质量，才能保证道路桥梁的质量。

2材料质量检车的缺陷以及优化对策。

1）质量检测设备精度需要提高。在对工程材料质量的检测过程中，检测设备的精度和先进性都会对检测的结果产生影响。但是由于我国道路桥梁施工发展较晚，所以检测设备也比较落后，很多工程材料检测的精度偏低，造成检测结果和材料实际质量存在偏差。道路桥梁相关部门应该加大对材料检测设备的资金投入，更换最先进的检测设备，提升检测精度，最大化的将误差控制在工程要求的质量标准范围之内，最大程度的提升工程的质量。2）规范取样问题。在道路桥梁施工中会用到很多种类的工程材料，这无疑会加大检测后人员的工作量，且这个工作量是十分巨大的。如此巨大的工程量和种类繁多的检测样本，难免会对检测人员心理或身体造成影响。进而影响了他们对检测工作的态度，在取样的时会忽略取样规范，造成样本的检测结果和材料实际质量存在偏差，因而使工程材料的质量得不到保障。所以，要想确保检测结果的准确性和精确性，检测人员就要对自身工作的重要性有足够的认识，具有身为材料检测人员的强烈责任感，拥有认真谨慎的工作态度，严格按照检测标准进行取样和检测，确保检测的精确度和准确性。3）质检人员的问题。道路桥梁的项目部都是因为某个项目施工而临时搭建的，所以检测人员也同样具备临时性。由于各个检测人员的水平不同，且检测工作量之巨大，就很有可能造成不同批次、同一种类型号的工程材料检测结果不同。所以在进行检测之前，必须对检测人员进行统一培训，尽可能确保所有质检员在同一水平，以减少因为质检员水平不同产生的误差。

3材料进行检测的优化策略。

3.1水泥的检测。

对水泥质量的检测主要包括：生产厂家、型号、规格参数以及强度等级。并且还要对这些进行复检，严格保证水泥质量达到工程要求的标准。在对水泥检测的时候有几项指标是需要重点注意的，比如检测水泥的细度，必须要用压力值低于4000pa的负压筛析仪对水泥检测，并且每次检测完后都要清理检测设备，避免残留的水泥影响下次检测的精确度。若是清理不彻底，就要对设备进行冲洗，但绝不能用弱酸浸泡筛网，因为弱酸会对检测结果产生很大影响。如果发生检测的水泥出厂时间超过九十天，检测人员就要联系相关部门，在沟通之后再对这些水泥进行复检，以确保水泥质量达到工程要求标准。若是对半成品混凝土检测，就必须重点检测混凝土中的氯化物含量。通常每次进场水泥的数量都不能高出二百吨，尤其是生产厂家、型号以及等级都相同的水泥。另外，每次水泥进场的数量，要根据道路桥梁工程的规模来确定。在进行抽样检车的时候，抽样的位置不能相同。在进行检测的时候，还必须确保水泥混合料的均匀性以及充分性。另外要在防潮器具中检测水泥，混合水泥的质量需要超过12kg。

3.2钢筋检测。

在进场后，必须要确保钢筋的力学性能，和其他工程所要求的指标达到要求的标准，同时在抽样检测的时候，还要抽取各项指标都一样的钢筋进行抽样检测，这种检测方式是为了确保检测结果之间具有可比性。另外，还需要在每一次批次进场的钢筋中，至少抽取三根进行拉伸检测，以及至少抽取三根进行弯曲检测。要确保钢筋的拉伸长度在40~50cm区间内，弯曲长度要确保在35~40cm的区间内。另外还要重点关注的是，由于每家施工单位、每个项目工程采购的钢筋不同，所以对拉伸和弯曲的检测，应该根据工程要所求长度进行调整，并且调整的区间要和相关单位进行咨询。

3.3混凝土检测。

道路桥梁施工中用的最多的就是混凝土，由于混凝土是几种材料混合而成，所以在制作的时候必须控制好各种材料之间的配比。同时，还要对混凝土的性能进行考量，确保其达到工程所需的质量。所以除了要对混凝土检测之外，还要第组成混凝土的左右原料检测，只有所有检测结果都达标，才能保证混凝土质量合格。另外，还要检测混凝土内的外加剂质量，确保其达到质量要求标准，能充分起到抗冻、防水、控水等作用。还要对其抗压的强度，以及抗冻性能、抗裂的性能进行检测，确保每项指标都合格。

4结语。

道路桥梁是我国社会生产中非常重要的基础设施，如果发生安全事故，不仅仅是道路桥梁自身的问题，还会对过往的车辆、人员造成很大的伤害，所以必须要保证施工质量。而保障道路桥梁质量的基础就是工程材料，因此在施工之前一定对工程材料进行检测，确保其达到标准都再投入使用。但受到这种因素的影响，检测的结果经常会出现误差，因此必须采取有效的措施解决。

参考文献。

[2]吴永灿.道路桥梁工程检测技术探讨[j].建筑建材装饰，20xx（14）：55.

道路工程的过程控制工学论文篇十

本文研究的工程变更，是指由承包商或施工单位提出、并要求调增投资的工程变更。需具备三个要件：

三是需要调增投资，或至少施工单位要求调增投资。三者缺一不可。本文指称的承包单位、承包方、施工单位、施工方，是同一个概念。

二、工程变更之高估冒算和无中生有的概念。

工程变更之高估冒算，又分为两种并不相互排斥的类型，一种是工程变更所指向的工程状态本身是事实，就其状态和事实本身而言，按照工程造价管理和投资控制管理的有关规定，变更的理由也成立，应当调增投资，但工程数量被夸大，其中不夸大的那一部分工程数量，是非高估冒算，属于正常的工程变更，应当正常调增投资，而被夸大的那一部分工程数量，包括实物工程数量和非实物工程数量，定义为高估冒算。实物工程数量不用多做解释，非实物工程数量方面，比如，人工工日、机械台班、材料和土方的运输距离等等变更或者计价签证，被夸大的那一部分工日、台班、运输距离，就定义为高估冒算。另一种类型是，工程变更所指向的工程状态仍然是事实，工程数量可能不被夸大，也可能被夸大，但是，就其工程状态和事实本身而言，按照有关规定，变更的理由不成立，其全部工程数量，包括实物工程数量和非实物工程数量，无论是否被夸大，也定义为高估冒算，这一方面，最典型的例子是曲解工程计价依据所包括的工作内容，把本属于施工单位应尽之责任和义务的状态和事实，仍然提出工程变更以调增投资的要求，重复计价。不仅重复计价，有时还夸大工程数量。

高估冒算往往有主观故意的性质，也就是说，根据上述定义，高估冒算的人格化代表即高估冒算者对高估冒算通常是有比较清醒的认识和判断的，这是高估冒算的一个显著特征，也是它与其它一些不正确计价的重要区别，正因为如此，这可能引发高估冒算者采取一系列的战略、战术、方针和策略，以达到和实现高估冒算的目的。固然，所谓认识和判断属于主观的东西，难以测度和量化，作为概念的提出，在理论上是有意义的。高估冒算是一个贬义词，尽管为建设工程项目管理专业术语之所无，只要有精确定义，不妨碍学术讨论。

无中生有，按照词典的解释，是本无其事，凭空捏造，乃是指工程变更所指向的那一部分工程状态，完全不是事实，纯属子虚乌有，而按照有关规定，对那一部分工程状态定性的认定，工程变更以调增投资的理由成立——假如那真的是事实的话，由此衍生的工程数量，包括实物工程数量和非实物工程数量，定义为无中生有。与第一种类型的高估冒算相比较，无中生有的概念的内涵大于高估冒算，外延小于高估冒算。高估冒算包含无中生有，无中生有包含于高估冒算。无中生有一定是高估冒算，高估冒算未必是无中生有。无中生有是高估冒算的极致和特例，相当于第一种类型的高估冒算时，非高估冒算那一部分工程数量等于零的情况。

无中生有往往有更强烈的主观故意，也就是说，根据上述定义，无中生有的人格化代表即无中生有者对无中生有通常有着明确无误的认识和判断，乃是乘允许实施工程变更之机无中生有以骗取增加投资，以骗取金钱，性质更恶劣，所以，也称之为恶意无中生有。与高估冒算相比较，无中生有的发生并取得成功的概率相对低，但只是相对而言，工程实践并非没有先例，据笔者所知就有。

三、工程变更之高估冒算和无中生有在工程投资和施工单位工程成本中的构成。

工程变更之高估冒算和无中生有是一种付诸行动的主观愿望，如果取得成功，成为现实，或者部分取得成功，部分成为现实，将以货币形态构成工程投资的一个组成部分，在工程投资的构成中，它通常隐含于工程变更的追加投资的补充预算之中，是其中的“水份”，它对工程项目建设本身没有任何益处，属于白白浪费的冤枉钱，对于用国有投资资金建设的工程项目而言，属于国有投资资金非正常的流失。就工程项目本身的建设施工而言，它不构成任何工程实体和施工措施，却以工程实体或施工措施的面目出现，以其为计价依据。

高估冒算和无中生有，在施工单位的成本构成中，没有任何工程实体或施工措施的成本支出，即使有时实际支出了工程成本，比如第二种类型的高估冒算，根据定义，那也是应尽之责任和义务。施工单位可能为此支出了“管理”成本、“公关”成本，其中的差额，为施工单位净赚，属于不正当得利，从它的定义可知，它当然不符合工程造价管理和投资控制管理的有关规定，但并不都构成非法。此外，还可以讨论它的最终流向，在国民经济中的构成，以及在社会财富再分配中的经济学涵义等等，兹不赘述。

四、工程变更之高估冒算和无中生有与质量控制和进度控制在工程项目建设三大控制目标。

工程变更之高估冒算和无中生有通常与质量控制无关，高估冒算可能与进度控制有关，比如，为了赶工期，需改变施工方案，或者采取超常规的施工方法，有时需要增加投资，趁增加投资之际高估冒算，有时不需要、不应当增加投资，但趁改变施工方案之际高估冒算。有时，由于工程变更本身，增加了工作量，需要顺延工期，此时，工程变更与进度控制有关，但工程变更之高估冒算与进度控制仍然不太有关系，如有，相关度也极低。

五、工程变更之高估冒算和无中生有发生的原因。

工程变更之高估冒算和无中生有发生的原因，没有区别，但发生的概率和发生的程度，却依具体情况会有差别，这与高估冒算者和无中生有者对取得成功的概率和取得成功的程度的主观认知有关，而主观认知是客观存在在人头脑中的反映。在一个高估冒算和无中生有时有发生并屡屡取得成功或者部分成功的行业环境中，毋庸赘言，这将决定性地诱发潜在的高估冒算者和无中生有者成为现实的高估冒算者和无中生有者，决定性地诱发现实的高估冒算者和无中生有者成为更坚定的高估冒算者和无中生有者，决定性地引诱高估冒算和无中生有的事件的发生，并继续有取得成功或者部分成功的可能。工程实践的多样性决定了工程变更之高估冒算和无中生有的具体表现形态的多样性。

六、工程变更之高估冒算和无中生有的本质。

工程变更之高估冒算和无中生有的本质，是能够从中得到经济好处、物质好处的利益方或利益集团以工程变更调增投资的方式，损害其对立面的经济利益。前者主要是指承包商或施工单位，从逻辑上说，也不排除非承包商或施工单位。有的人是直接得利者，这一部分人、或者这一部分人中的一部分通常有主观故意的性质。并非所有人都有主观故意的性质，有的人是从中“搭便车”，享受了经济或物质好处。后者是指业主，有时，后者要作广义的理解，而不仅仅是指业主，比如，对于用国有投资资金建设的工程项目而言，后者包括国家和社会集体。

七、工程变更之高估冒算和无中生有的道家哲学涵义。

精确定义工程变更之高估冒算和无中生有，澄清几个与之相关的概念之后，根据中国的道家哲学，可以不那么精确地这样来描述这一对概念：高估冒算生于有，有亦生于有，有不生无，有只能生有，而且生更大的更多的有，是为高估冒算；无中生有的有亦生更大的更多的有，有生于无，是为无中生有。

八、工程变更之高估冒算和无中生有与投资控制高估冒算。

对立面反高估冒算，无中生有的对立面是反无中生有。相应的，高估冒算者的对立面是反高估冒算者，无中生有者的对立面是反无中生有者。在博弈主体的博弈对决中，前者是矛，后者是盾，一方的成功就是另一方的失败，反之亦然，尽管工程实践中不乏合作的因素。高估冒算者与反高估冒算者、无中生有者与反无中生有者之间属于对立统一的关系，就本文讨论的问题而言，主要强调对立的关系，尽管笔者并不否认统一的关系。工程变更之高估冒算和无中生有是投资控制的工程变更和工程变更的投资控制所要否定的对象，相应的，谁否定，谁就是反高估冒算者和反无中生有者。不仅如此，甄别高估冒算和无中生有，以及反高估冒算和反无中生有，乃是投资控制主题中的应有之义，当然之理，也是投资控制的重大历史课题之一，投资控制客观上需要反高估冒算者和反无中生有者的存在，客观上需要反高估冒算和反无中生有的人格化代表的存在，因为其对立面存在，有矛必有盾。在这个意义上，说投资控制就是反高估冒算和反无中生有也未尝不可。这一点，古今中外也没有区别，中国的工程项目建设与其它国家的工程项目建设不会有任何区别，国有资金投资的工程项目建设与非国有资金投资的工程项目建设也不会有任何区别，与采用何种工程造价的计价模式没有关系，与是否实行建设工程监理制度也没有关系。对于用国有投资资金建设的工程项目而言，它的另一层涵义乃是遏制国有投资资金的这一方面的非正常流失。

反高估冒算和反无中生有能够取得成功，要想取得成功，通常需要支付一定的成本，其中，信息成本和心理成本，乃是反高估冒算者和反无中生有者需要支付的最重要的成本。有时，还需要相应地采取一定的战略、战术、方针和策略，以应对高估冒算者和无中生有者采取的战略、战术、方针和策略。

九、建设工程监理与工程变更之高估冒算和无中生有现在普遍实行建设工程监理制度。

众所周知，监理工作要求合乎公正，这里说的公正是指实质公正，此外还有形式公正、程序公正。所谓监理工作的公正，实质公正，是指监理代表独立的第三方，依合同公正、独立、自主地作出判断和仲裁，既不能损害建设单位的.利益，又不能损害施工单位的利益；或者说在维护建设单位的合法权益时，不损害施工单位的合法权益。严格地说，目前的监理工作，一般只有投资控制的工程变更而无工程变更的投资控制，这是两个概念，是指投资控制两个紧密相联的不同阶段，前者主要是实施工程变更的要求和建议的审核、审批，也就是确定“量”，后者主要是据此编制的补充预算的审核、审批，也就是确定“价”。

就投资控制的工程变更而言，工程变更之高估冒算和无中生有的指向都是工程状态，可能是事实，也可能不是事实，最终，该事实或者非事实的工程状态都表现为工程变更以调增投资的工程数量，包括实物工程数量和非实物工程数量。某种意义上，投资控制的工程变更的监理工作的实质公正的本质，乃是完全肯定非高估冒算而完全否定高估冒算和无中生有，具体表现形态是完全肯定非高估冒算的工程数量而完全否定高估冒算和无中生有的工程数量。自然，监理工程师是、也应当是反高估冒算者和反无中生有者，是、也应当是反高估冒算和反无中生有的人格化代表之一。

从这个意义上说，高估冒算和无中生有的成功与反高估冒算和反无中生有的失败，都等价于监理工作实质不公正，反之，则等价于监理工作合乎实质公正。

与其他反高估冒算和反无中生有的主体比如业主相比较，监理工作要求合乎实质公正，这对监理工程师提出了两方面的要求：一方面，监理工程师必须反高估冒算和反无中生有，并力求取得成功，反高估冒算和反无中生有要反得彻底，否则就是对业主的实质不公正；另一方面，监理工程师的反高估冒算和反无中生有不能超过必要的限度，不能将应当完全予以肯定的非高估冒算之工程变更也否定掉，否则就是对施工单位的实质不公正。这是作为反高估冒算和反无中生有的主体之一的监理工程师的工作与其他其他反高估冒算和反无中生有的主体比如业主的工作的重要区别。

十、工程变更与索赔工程变更和索赔都是要求调增投资，都要求调增工程造价。

从逻辑上说，都有可能高估冒算和无中生有，所以，高估冒算和无中生有又分为：工程变更之高估冒算、工程变更之无中生有、索赔之高估冒算和索赔之无中生有四种情况，加上非高估冒算之工程变更和索赔两种情况，总共有六种情况。长期以来，在工程实践中，我们将工程变更和索赔两个概念混淆，其实，二者有很大的区别。索赔常常不见于工程实践中，但索赔并非不存在，而是以工程变更的面目出现，以工程变更的方式办理，统一于工程变更之中。前面研究的工程变更也包含索赔，索赔包含于工程变更，因为索赔具备前面定义的工程变更的三个要件。这里的索赔专指费用索赔。

索赔是施工单位的一种正当的法定权利，是为了赔偿（补偿）非施工单位的责任造成的施工单位的直接经济损失，与此权利相对应的，是建设方的义务。目的是为了合理分担风险，以节约交易费用。当施工单位提出索赔要求时，是行使权利，受建设方委托的、同时也是独立的第三方的监理方应当予以认真考虑，此时，只要求监理工作合乎实质公正，此外没有其它要求。

工程变更则不然，一般来说，工程变更本身并不造成的施工单位的直接经济损失，不是施工单位的法定权利，工程是否需要变更？如需要又如何变更？施工单位至多只有“建议权”，而“建议权”不是权利，不构成法律意义上的权利，既然不是权利，相应的，就不构成建设方法律意义上的义务。施工单位提工程变更的“建议”时，原则上，虽然监理方也应当考虑，但一般来说，此时只是考虑纯粹的工程技术问题。既然不是施工单位的权利，就无所谓与权利相联系的理由是否成立的问题，无所谓监理工作是否合乎实质公正的问题。所以，此时需要考虑的，通常只是纯粹的工程技术问题，此外也没有其它要求。这对监理工作的责任要求，显然不同于索赔。这是工程变更与索赔的重要区别。承包单位的权利不一样，建设方的义务不一样，一方的权利对应的是另一方的义务，一方的非权利对应的是另一方的非义务，反之亦然。因此，工程变更与索赔，工程项目建设承发包双方的权利、义务有区别，责任也有区别，对独立的第三方的工程监理的工作责任的要求也不同。当然，工程变更本身，有时需要增加投资，这也是投资控制的重要内容之一。

十一、工程变更之高估冒算和无中生有与索赔之高估冒算和无中生有把索赔。

按照工程变更来办理，另一方面，工程变更又按索赔来办理，这在概念上，施工单位的非权利、“建议权”，往往变成了法律意义上的权利，建设方的非义务，往往变成了法律意义上的义务。如果其中有工程变更之高估冒算和无中生有的成分的话，对监理单位而言，这等于是拿办理索赔的监理工作责任来要求监理单位办理工程变更。在工程实践中，在反高估冒算者和反无中生有的过程中，通常，施工单位寓高估冒算、甚至无中生有于工程变更之中，寓高估冒算、甚至无中生有于索赔之中，除此之外，由于概念的混淆，有时进而，寓非权利于正当权利之中，寓工程变更之高估冒算和无中生有于索赔之中，再进而，非高估冒算之索赔、索赔之高估冒算、索赔之无中生有、非高估冒算之工程变更、工程变更之高估冒算、工程变更之无中生有并存，或者部分并存，统一于同一份工程变更单之中，统一于同一项工程变更以调增投资的诉求之中，而高估冒算和无中生有往往又同时包括有实物工程数量之高估冒算和无中生有与非实物工程数量之高估冒算和无中生有。这在客观上，加大了反高估冒算者和反无中生有的难度，对监理工作的实质公正提出了更严峻的挑战。

这一方面，可行的思路是，从索赔的定义出发，将工程变更和索赔加以区分。索赔是“赔偿（补偿）——一般来说，也仅仅止于赔偿（补偿）——非施工单位的责任造成的施工单位的直接经济损失”，其余属工程变更，严格区分，按不同的程序分别办理，以便有效控制工程投资。当然，这仅仅是从投资控制的管理技术角度而言。这在理论上也是有意义的。

十二、结束语。

工程变更之高估冒算和无中生有是一种付诸行动的主观愿望，是一种意识形态，也是客观现实存在，仅仅存在于头脑中的高估冒算和无中生有不是本文定义、研究的高估冒算和无中生有，并不等于工程投资不能得到有效控制，却是工程投资不能得到有效控制的重要原因。工程变更之甄别高估冒算和无中生有，反高估冒算和反无中生有，以及监理工作的实质公正，也是一种付诸行动的主观愿望，一种意识形态，也需要付诸行动，仅仅存在于头脑中的反高估冒算和反无中生有只是一种意识形态而已，不是真正的反高估冒算和反无中生有，并不等于工程投资能得到有效控制，却是工程投资能得到有效控制重要条件。如何甄别高估冒算和无中生有？如何反高估冒算和反无中生有？监理工作如何才能合乎实质公正？列宁说：“没有革命的理论，就没有革命的行动。”没有工程变更之反高估冒算和反无中生有的理论，就没有工程变更之反高估冒算和反无中生有的行动。正确的反高估冒算和反无中生有的理论属于投资控制的分支理论，能够指导反高估冒算和反无中生有的行动，指导投资控制的行动。本文旨在定义概念，澄清概念，对这些问题，限于篇幅，这里不进一步讨论，拟另撰文分析，且听下回分解。

附注：

在工程实践中，常常把索赔按照工程变更来办理，另一方面，工程变更又按索赔来办理。其弊端之一就是正文中论述的，对监理单位而言，这等于是拿办理索赔的监理工作责任来要求监理单位办理工程变更。笔者从事建设工程监理工作多年，自然，笔者是反高估冒算者和反无中生有者阵营中的一名成员，笔者深知，考虑实质公正问题与考虑纯粹的工程技术问题，监理人员的心理活动状态大不一样，原因是责任压力的来源、方向、强度、性质不同；而施工单位采取的战略、战术、策略可能也大不一样，原因是战略诉求迥异。尤其是当没有消除、或者没有完全消除信息不对称的时候；尤其是当施工单位具备人格化的性质，而一些用国有投资资金建设的工程项目其建设单位不具备人格化的性质的时候。

道路工程的过程控制工学论文篇十一

在市政道路桥梁工程施工之前，施工监理人员需要根据工程开展实际情况来打造完善的市政道路桥梁工程监督管理机构。在打造完市政道路桥梁工程监督管理机构的基础上还需要为市政道路桥梁工程建设安排相应的管理人员，明确职责，避免出现权责不一致的现象。

市政道路桥梁工程在施工建设中需要做好对施工工序和施工人员的验收，在市政道路桥梁工程施工中，施工人员必须要到场，在市场现场严格按照相关规定进行工程验收，提升工程建设水平。

在市政道路桥梁工程施工建设中为了提升施工水平，需要全面考虑施工进度和施工局限问题，在必要的情况下可以选择应用经济措施来提升工程施工质量，对于施工现场不达标或者不符合施工规定的项目要加大惩处力度。

在开展市政道路桥梁工程施工中，可以通过旁站监理的方式来对重点部位的施工环节进行管理，并对关键环节工作安排专门人员进行技术指导。

道路工程的过程控制工学论文篇十二

对于当前我国现阶段市政道路桥梁工程项目施工来说，其涉及到的施工内容主要有以下几个方面：

（3）桥墩施工，对于市政桥梁工程项目的施工来说，桥墩施工是必不可少的一个关键组成部分，并且在桥梁工程项目中发挥着至关重要的作用和价值，对于这种桥墩施工来说，其施工的复杂程度是比较高的，尤其是随着当前市政桥梁工程项目复杂程度的不断提升，这种桥墩施工也必须要得到相应的优化和加强，确保其施工的质量能够在较大程度上满足市政桥梁的基本需求，进而保障桥梁工程项目后期使用的可靠性。

针对当前我国现阶段的市政道路桥梁工程项目施工现状来看，其体现出来的特点主要有以下几个方面：

（4）施工环境比较复杂，比如对于地下管线来说，其对于施工的影响就是比较直接的，甚至会影响到施工的质量，因此，必须要重点针对周围环境进行密切的关注，这也就需要施工质量管理人员加强充分的控制和管理。

道路工程的过程控制工学论文篇十三

摘要:对材料费、人工费和措施费的控制进行分析，以便降低幕墙工程施工成本，提高幕墙公司经济效益。

关键词:幕墙工程；费用控制；材料费；人工费；措施费。

任何一个幕墙公司的领导者追求利益最大化都无可厚非，但是要以遵守法律、法规、行业标准以及满足合同条款约定为前提，那么在这些前提条件下如何能够在竞争激烈的市场环境下追求利润最大化、控制幕墙工程施工成本显得尤为重要。幕墙工程成本控制主要包括三个方面:材料费的控制、人工费的控制、措施费的控制。以上三个方面的价款占幕墙工程造价的比重较大，约占幕墙合同金额的70%~85%，而且通过合理的控制措施可以将成本控制更趋于合理，获得更大的利润。其他方面的费用占造价的比重较小，且成本压缩空间较小，按照公司既定的制度执行即可。

1材料费的控制。

材料费在幕墙造价中占的比重最大，材料费的控制主要是控制材料用量和材料价格，主要分为:设计、下料阶段控制，采购阶段控制，工厂加工、运输阶段控制，现场安装阶段的控制。

1.1设计、下料阶段控制设计师应充分理解设计意图和合同要求；熟悉相关设计、质量验收规范、质量检验标准、各种材料的规格，如龙骨的厚度要经过计算在满足设计、规范、合同要求的前提下确定，避免太过于保守或者凭经验造成材料超规格使用使成本大幅度的上升；材料下料依据签认的施工图纸理论上的材料净用量加合理的损耗；对于需要二次加工的材料如龙骨能定尺的一定要定尺,这样可以提高材料的利用率,避免出现过多的废料；对于定尺的龙骨，设计师必须出套材单,这样做可以使材料的利用率达到最大,同时也能精确计算出余料数量；设计师下单必须作为材料采购的唯一出口，过程中的材料损坏需要补料也必须由设计师下单后采购。

1.2采购阶段控制材料采购的依据是设计师的下料单。材料采购人员按照下料单中的规格、数量、材质、品牌要求采购，无特殊情况不允许超规格、超量、超品质采购，遇到特殊情况要及时和设计师沟通解决，不得接受除设计师下料单之外的采购任务单。材料采购的重点是在保质保量保采购周期的前提下以最合理的价格采购材料。材料的价格要依据发布的材料指导价结合市场行情价格,与多家供应商谈判来确定。在采购合同中必须约定质量标准、运输费用以及材料检验试验费的承担方。运输费用和材料检验试验费应约定由供货方承担。大宗材料诸如玻璃、石材的价格应该是运输到施工现场或者加工厂的落地价，因为石材、玻璃的卸货通常是采用叉车和吊车，这样约定的目的是降低材料的成本价格。

1.3工厂加工、运输阶段控制工厂二次加工的依据是设计师下发的加工图、组框图、套材单，要严格按照设计要求加工，控制加工的准确度，避免加工错误造成材料废弃。要避免材料保护不当造成损伤或者损坏。工厂加工的半成品、成品需要运输到施工现场的要注意采取合理的装车方式。

1.4现场安装阶段的控制成品、半产品运输到施工现场，在安装的过程中要严格按照施工图纸施工,避免出现安装错误，同时也要注意安装前、后的'成品保护。

2人工费的控制。

人工费的控制主要是控制劳务承包价格。目前，幕墙专业的劳务都是采用清包工的方式承包给劳务承包公司，那么确定劳务单价和单价中包含的内容是成本控制的关键所在。幕墙市场的上劳务价格和包含的劳务内容五花八门，差别很大。将劳务成本控制在合理范围内，首先要依据施工图纸的难易程度、施工现场的条件、甲方工期要求、劳务费的市场价格等因素制定劳务费的指导价格，然后根据公司运营情况和施工现场条件制定劳务单价中包含的内容要一并列出。制定人工费容易产生争议的有:吊篮的移位、工人的住宿，零星签工，设计变更增加工程量，施工现场条件没有考虑或者发生变化造成施工困难。为了避免后期的相互扯皮和劳务费在可控范围内，要通过以下方式进行规避。

2.1吊篮的移位、工人的住宿费用的控制。

劳务合同中约定劳务单价中明确吊篮的移位和工人的住宿均包含在劳务单价中，无论任何情况都不再另外支付此项费用。

2.2零星签工费用的控制。

应在劳务合同中约定每工日的单价，根据项目经理确认的工日数量完工后与劳务费一并结算。

2.3设计变更增加的工作内容劳务单价的控制。

合同中有相同单价的按照相同单价结算，有类似的参照类似的单价结算，没有相同也没有类似的单价按照劳务组价原则确定单价,工程量据实结算。

2.4施工现场条件没有考虑或者发生变化造成增加费用的控制。

要组织各投标方踏勘现场，要求投标单位充分考虑施工现场条件和条件可能变化造成的风险。

3措施费的控制。

3.1吊篮租赁费的控制。

进场吊篮的数量要根据现场情况、材料进场数量、施工周期和施工人员数量等综合考虑来确定，避免大面积安装而无材料、无施工人员的情况发生。在施工过程中要保证安装部分的吊篮利用率，要分段、分面组织施工，一旦大面积施工完毕及时将吊篮撤掉，这样可以有效控制吊篮费用。

3.2脚手架的搭、拆及材料租赁费控制。

幕墙工程施工采取脚手架的部位施工周期一般可以控制在3个月以内，所以可以采取搭、拆和租赁包干的方式。一般包干是每平方米单价包含三个月租赁费，因特殊情况工期延长的仅支付材料租赁费即可。脚手架一旦搭设不能随便移、拆，所以要充分考虑现场情况合理组织施工，坚决杜绝重复搭设。

3.3吊车租赁费控制。

吊车租赁费一般是按天计费或者包月计费，如果只是零星使用吊车可以按天租赁。尽量将工序合理安排，集中使用吊车，这样可以提高吊车的利用率。如果长期需要使用吊车作业，要采取包月形式租赁。

4结语。

通过以上对于成本控制措施的阐述，对于“量”和“价”可以得到有效的控制，但是还需要项目管理人员具备一定的专业知识，通过合理组织施工更加有效地控制成本，为公司争取更大的利润。

道路工程的过程控制工学论文篇十四

在市政道路工程施工或者通车一段时间之后，高填土施工路段会发生沉陷现象，沉陷现象的出现严重破坏了工程路面，降低了市政道路路面的施工性能。从道路桥梁高填土发生下沉的原因来看，主要包含土地地基下沉、路基不均匀、桥梁伸缩缝较大、排水设施不合理。

2.2混凝土桥梁裂缝。

混凝土具有价格低廉、抗压强度大、浇筑形式多样的特点，是现代市政道路桥梁施工中的常用材料。但是在实际应用中受温度、荷载、地基、收缩等条件变化的影响，混凝土桥梁施工会出现裂缝。

2.3桥头跳车。

道路桥梁工程施工出现桥头跳车的原因体现在以下几个方面：道路桥梁工程沉降不均衡、车辆抗震性能差、桥梁和路面的组成材料强度、刚度差异大导致的桥头跳车；桥头连续处集中应力引起的桥头跳车；刚性结构和柔性道路连接不均匀导致的桥头跳车。

2.4路面和桥面连接质量问题。

道路、桥梁在实际施工中是两个独立的建筑形式，二者的连接组成整个桥梁工程的重要组成，但是如果连接不顺畅会对整个市政道路桥梁带来损害，比如路面和桥面连接下沉引发的跳车问题。

道路工程的过程控制工学论文篇十五

在当前我国社会经济不断快速发展的背景下，人们的日常生活质量和水平不断提升，对周围基础设施的整体建设质量提出了更高的要求。现代城市在规划建设过程中，逐渐意识到园林工程建设的重要性。园林工程在建设过程中，其不仅能够为现代人的日常生活带来丰富多样的形式，而且还能够逐渐成为现代城市在发展过程中，具有标志性的建筑物之一。但是城市园林工程建设的数量越来越多，相互之间的竞争也越来越激烈，在这种形势下，有很多企业为了能够在园林工程施工中占据一定位置，利用压低工程报价的方式，从而获取到相对应的经济效益。这种低价竞标的方式越来越严重，对整个园林工程市场发展而言，具有非常严重的影响。因此，企业不仅要保证园林工程建设质量，而且还要最大限度保证对整个过程进行有效成本控制，这样才能够为园林工程施工企业获取更多的经济效益。

道路工程的过程控制工学论文篇十六

就目前来看，水利工程施工成本控制及管理质量低的重要原因就在于工程施工企业的管理制度还不够健全，不能全面确保工程施工过程中每一个环节的施工质量过关。首先，工程施工场地材料乱摆放，一旦出现下雨天气，就会造成大量的材料被浪费，如水泥。另外，由于工程管理制度不规范，使得工程施工过程中材料浪费严重，许多材料没有被完全利用后就被丢弃，增加了工程施工成本。再者，工程施工企业在拿到项目之后，会私自将工程一些基础工程分包给不同的施工队伍，进而增加了施工管理难度，同时，部分分包队伍施工水平有限，导致质量与造价的矛盾突出，影响到工程质量，一旦工程质量得不到保障，就会造成返工，进而增加工程施工成本。

2.1加大人才的培养。

在工程施工成本控制与管理工作中，只有专业的造价人员才能在成本控制及管理工作当中发挥管理人员拥有的作用，节省工程建筑成本。水利工程施工企业要想在这个竞争激烈的市场环境下更好地生存，在工程施工成本控制及管理工作中就必须加大造价人员的培养。首先，企业要加强他们工程造价人员专业知识及专业技能的培养，提高他们的工程造价业务能力；其次，企业要采取有效地奖励措施，激发工程造价人员的工作积极性，进而确保工程建筑成本控制质量与效率。

2.2完善工程管理制度。

在工程建筑中，工程管理与工程成本控制质量有着直接的关联，健全、完善的工程管理制度不仅可以有效的节约工程建设成本，同时还可以提高企业管理水平，增加企业的经济效益。我国建筑企业必须加强施工管理，施工人员对现场施工进行统一指导，同时落实责任制度，谁浪费，谁负责，从而规范施工行为，使资源利用效率最大化。同时协调各方关系，促进工程进度目标的实现。首先协调好内部关系，促使各专业密切配合，发挥整体控制优势；其次调好业主、设计的关系，敦促设计单位及时交付施工急用的设计文件，敦促业主按合同要求提供条件及支付费用；最后协调好监理单位与施工单位、物质供应单位的关系。

2.3加强材料管理建筑材料市场的影响。

建筑装饰工程成本的一个重要因素，不同的市场需求决定了其材料的价格也会不同。因此，作为建筑企业，必须深入市场调查，掌握第一手市场行情，邀请有守信诚实的供货商进行竞标报价，选择物美价廉符合质量标准的优质材料。在施工过程中加强材料发放管理，严格把好节约材料的各个环节，严防造成材料的不必要损失及浪费，有效节约材料成本。

2.4做好工程预算工作。

工程预算是对工程项目在未来建设过程中的收入和支出情况所做的计划，它能够反映出建筑工程的经济效益。装饰工程预算是建筑装修企业加强管理、实行经济核算、考核工程成本、编制施工计划的依据。在我国建筑装饰工程成本管理工作当中，建筑企业必须做好工程预算工作，运用成本分析的方法，分析各项资金运用情况，核实预算是否与实际接近，能否控制成本。分析的目的是总结经验，找出差距和原因，为改进以后工作提供依据。对在工程建设过程中所需花费的人力、物力、财力等方面进行综合性考虑，从而为工程的经济效益提供保障。另外，在机械设备上，尽量减少施工过程中机械占用的台数，通过合理施工，机械调配，提高机械设备的利用效率。在材料费上要针对市场的行情，根据工程项目需求的量进行购置，避免浪费。

3结语。

在水利工程中，施工成本控制及管理是工程建设的一项重要工作，它不仅关系到工程建设质量，同时也关系到工程施工企业的经济效益。为此，在水利工程施工中做好成本控制及管理工作极为重要。施工企业只有重视成本控制及管理工作，才能更好地节约施工成本，带来更好的经济效益。

道路工程的过程控制工学论文篇十七

0引言。

目前，桥梁施工正向高度机械化的方向发展，加之桥梁施工面临的环境条件越来越复杂，这对机械设备提出了更高要求。在这种形势下，桥梁机械设备改造成为适应各种复杂多变施工条件的重要举措。

1工程概况。

以某铁路客运专线工程为例进行分析，其设计时速为250km/h，线间距4.6m，全线含隧道13座，设计半径为6400mm，后因隧道运架梁难度较大，故增至6500mm。基于梁场实际布置，施工中运架设备须穿过11座隧道，施工条件复杂，若采用常规运架设备，易出现运梁车和架桥机无法穿隧道等问题。因此，须对现有设备进行改造。

2设备改造方案。

经可行性分析，现决定将现有常规运架设备按照变位平台式穿隧道运架设备实施改造。通过改造，可使主机从台座自动取梁，并在导梁尾端增设变位平台，调整该平台高度，能实现对导梁尾端表面轨道相对于桥台高度的调整。在主机作业时，不会受到隧道断面限制，当路基表面平整、桥面接口平顺且操作员正确操控时，最大空载运行速度可达7km/h，最大满载运行速度也可达到4.5km/h。可见，通过对设备的适当改造，不仅能简化施工作业，提高效率，还能从本质上保障施工安全[1]。设备主要由以下几部分构成：驱动系统、电气控制、变位平台、液压系统、走行和支腿等。

3设备改造要点。

3.1液压系统。

改造后的新运架设备共需116个液压油缸。其中，轮组驱动和转向油缸32个，可直接使用原有的轮组驱动和转向油缸，额外增加余下的油缸，原有16个，需增加16个；原有的轮组缓冲油缸全部继续使用，共32个；垂直转向支撑油缸共8个，由以下两部分组成：驻车支撑油缸和支腿下部支撑油缸，各4个，使用原有悬挂小车的横向移动调整控制油缸，额外增加3个新油缸；吊点装置的横向移动调整控制油缸共有8个，采用4个原有调整控制油缸，其他均新增加；吊点装置的变跨调整控制油缸共2个，全部为新增加；导梁机后端固定支腿额外增加2个支撑油缸与翻转油缸；导梁机前端滚轮额外增加2个支腿横向移动调整控制油缸，滚轮支腿增加4个支撑油缸，前端鼻梁增加2个翻转油缸；导梁机中端滚轮增加2个支腿横向移动调整控制油缸和4个支撑油缸；导梁机前端鼻梁增加2个纵向移动调整控制油缸；导梁机承台增加6个翻转油缸。根据上述改造内容，共需新油缸55个。此外，为确保改造后设备运行安全，更换所有油缸的接头与软管[2]。改造前设备有64个油缸，经过本次改造，有57个油缸继续使用，只有以下7个没有被利用到，分别为：架桥机前端支腿的支撑油缸，共2个；辅助导梁的支撑油缸，共4个；架桥机悬挂车吊重油缸，共1个。由此可见，本次设备改造充分利用了原有液压系统，对油缸的利用率可达89%，降低了用于改造的费用，使改造后设备更具经济效益。

3.2传动与起吊。

改造后的新运架设备需要配置4个绞车，均采用原设备绞车即可，并将原有绞车的减速机与电机作为驱动，功率为32kw。起吊时采用的钢丝绳，其直径应达到24mm，使用原设备钢丝绳即可，但要对其进行检查和检验。起吊时需用到112个滑轮，原有滑轮108个，需重新配置4个，并更换所有滑轮的轴承与密封。原设备钢轮由于使用年限很长，其断面尺寸与支撑力都已经难以满足使用要求，因此全部换新。

3.3设备结构改造。

改造后的新设备为满足特殊施工要求，在结构改造方面应遵循以下原则：（1）尽量缩减外形尺寸，以此降低穿过隧道施工的难度，但充分考虑箱梁截面，满足刚度与强度等方面的基本要求；（2）设备改造后的起重运输额定值不能低于900t；（3）尽可能降低设备自身重量；（4）保证结构可靠性与运行安全性；（5）提高实际工作效率；（6）具备双向架设的条件[3]。为切实满足以上要求，改造后的新设备，在重点受力和设计应力相对较大的位置，应使用高强钢材，如常用的q690与q460，原设备结构主要使用q345c/d钢材。若改造不改变结构钢材，则必须增加主梁强度及刚度，这样就意味着增大箱梁截面，和设备改造之后尽量缩减外形尺寸的基本要求相违背，所以不能继续使用原结构钢材。另一种做法是加厚箱梁厚钢板，也就是局部补偿措施。然而，该做法要求增加的钢材有和原钢材基本一致的内应力，但原设备长期使用，其结构钢材存在一定疲劳应力，如果强行采用此做法，将会出现以下问题：（1）无法对焊接质量进行有效控制；（2）新、旧钢材在焊接之后由于内应力无法匹配致使主梁性能降低，缩减使用寿命；（3）工序繁琐、复杂，造价较高；（4）设备自身重量明显增大，耗油量增加，且对重载情况下的架梁施工有更高要求；（5）设备高度增大，提高重心，影响设备运行时的稳定性。由于原设备改造必然产生各项费用，如设备拆解费用、装卸运输费用等。若保留原设备结构，则在普通架桥施工中可以快速恢复原有的`使用性能。基于此，本次设备改造决定采用新制结构的方法，该方法主要具有以下优势：（1）主体结构均为新制，安全可靠；（2）动力系统保持不变，油耗水平不变；（3）满足穿隧道运梁架梁施工要求；（4）可实现双线架设要求；（5）具备架设小曲线桥的各项条件，经试验，设备改造之后，能对1.5km曲线梁进行架设；（6）支持双线架梁，且无需改变主机方向；（7）安全性高，当横跨既有线进行施工时，可将对既有线造成的影响控制在最低的水平；（8）大量减少施工中高空作业人数，提高效率，保障人员安全。考虑到新旧设备的钢板厚度及箱梁尺寸均不相同，所以为切实满足施工需要，新设备共设7节主梁与导梁。其中，主梁1#,2#,3#,7#节采用高强钢材，4#,5#,6#节采用常规q345钢材；导梁1#,2#,3#节采用高强钢材，4#,5#,6#,7#节采用常规q345钢材。除此之外，走行梁与马鞍梁都采用不低于q460的钢材，且导梁上所有承台、支腿都使用q690钢材，导梁滚轮支腿部分采用q690钢材[4]。通过实践得知，此改造后设备相比原设备，无论是结构经济性还是设备使用安全性，都得到了大幅提升，是一套值得参考借鉴的设备改造技术方案。

4结语。

在桥梁施工中，经常遇到现有机械设备无法满足实际施工条件的情况，对此唯一的解决办法就是合理改造现有机械设备。在改造的过程中，除了要注重复杂施工条件对设备提出的各项要求，还要充分考虑经济性、可行性与改造后设备能否恢复等问题。本工程通过对原设备的正确、合理改造，实现了在复杂条件下安全可靠施工的目标，为桥梁施工机械设备改造工作积累了成功经验。

参考文献：

[3]朱俊.浅析市政桥梁工程施工中的机械设备管理[j].四川水泥，2015（6）：169.

[4]朱志国.基于桥梁工程施工中机械设备管理的研究[j].黑龙江科技信息，2014（25）：192.

道路工程的过程控制工学论文篇十八

（1）为适应行业的大需求，本专业所培养的学生要有牢固的控制工程，、过程装备研发及维护的专业理论知识。本专业意在培养出色的机械师而非工程师，只有一个具备了充足的理论知识，对过程装备的应用、设计、制造开发、开拓创新等有着独特前瞻的机械师才可以在当今过程装备及控制工程行业里立足。目前中国现阶段的主要产业包括钢铁、汽车船舶制造、石油化工、有色金属开采及加工以及装备制造产业，而过程装备与控制工程技术无一不在这些产业及领域中发挥着无可替代的作用――无论是仪器的研究和开发，还是在诊断故障设备或者对流体技术的控制等领域都发挥着非常关键的作用。同时，身处于21世纪社会高度发达的今天，新能源与动力开发也都是现代研究的重中之重，而本专业也早已渗透到航天航空、原子能、新能源开发等各个领域，过程装备与控制工程的顶尖人才便发挥着极其重要的作用。从专业的逐步建设再到如今的稳步发展，为国家的各个产业提供了强有力的综合能力支持。伴随着我国平均科学核心技术的逐年提高，过程装备与控制工程专业的科研活力逐步高涨，在工矿企业等制造业产业的发展上起到了及其强有力的推动作用。总而言之，过程装备与控制工程专业是现代工业取得强势发展的奠基石，也是国家支柱产业的理论学科基本点，是用来衡量一个国家工业及制造发展水平的重要标志。

（2）当今时代的发展越来越依赖于高度自动化、智能化的机械产业，来为现代化工业和制造业服务，这一切都得益于现代化过程装备的逐步发展，依赖于智能控制设备和远程控制的大发展。具体来说，生产过程与精准的自动化控制平台密不可分，这可以保证过程装备可靠安全并且达到高效率的运行。在跨国、跨地区的企业的发展中，更是离不开现代化的智能设备。远程控制和智能化技术不断取得新突破，生产也更加的安全、稳定。远程控制可以将“过控”的基础理论和现代化的大设备进行高效的融合，财通智能化的新媒介达到操作的具体要求，来完成任务。这样就使得生产制造的安全性得到极大的提高，消除了很多生产工程中得安全隐患，充足保障了人们的人身安全和财产。综上所述：当面高校纷纷进行大规模的改革，过程装备与控制工程与其他专业一样，机遇与挑战并存，正在经历着痛苦的蜕变。向着创新、改革、全面、科学的方面努力迈进，致力于为社会、为国家输送专业技术过硬的人才，过程装备与控制工程专业将始终昂首阔步，努力实现自身的功能与价值，让社会让国家更加富强。

道路工程的过程控制工学论文篇十九

对于具体的市政道路桥梁工程项目施工来说，其施工的质量必须要依赖于相关的勘察测量工作，只有保障其勘察测量的准确性才能够较好的保障其施工的质量，相反，一旦市政道路桥梁工程项目在勘察测量中出现问题的话，后续施工按照这一测量结果进行，必然就会出现一些质量问题；基于此，在今后的市政道路桥梁工程项目勘察测量过程中，相关人员就应该恰当的选择合适的测量工具，严格遵循相应的施工测量勘察程序和标准，进而保障其勘察测量的准确性。

2.2优化施工方案。

市政道路桥梁工程项目的施工都是严格按照相应的施工方案进行的，因此，针对施工方案进行优化和完善也就显得极为必要，保障其施工方案的可行性和可靠性，是提升其后续施工质量的一个重要手段；具体来说，这种施工方案的优化不仅仅需要相关设计人员自身进行严格的审查和思考，还应该交由专业的监理人员进行审查，进而避免一些不容易被发现的问题存在，最后，在技术交底环节中，施工人员也应该和设计人员进行充分的交流和沟通，进而了解其设计方案的意图，确保施工人员能够把这些施工方案的.意图准确表达出来。

2.3加强施工材料的控制。

有鉴于施工材料对于市政道路桥梁施工质量的影响，在具体的施工过程中还应该针对相应的施工材料进行严格的控制和把关，这种施工材料的控制和把关主要就是在施工现场进行的，针对施工现场中存在的各类施工材料进行合理的堆放，避免影响其施工质量，当然，最为关键的一点还是要针对其施工质量进行全面的检验，因为其施工材料的数量比较大，所以为了提升其质量检验的效率，一般会选择随机抽检的方式进行质量检测，最终确保其质量满足施工的基本要求。

2.4加强施工人员的管理。

对于施工人员的管理来说，其主要就是为了确保施工人员具备着相应的施工资质，进而避免施工人员的操作问题影响其最终的施工质量，因此，相关的管理人员就应该针对施工人员的招聘或者说是施工单位的选择进行严格的把关，确保其施工的有效性。

2.5加强竣工验收的控制。

为了更好的保障市政道路桥梁工程项目的施工质量，还应该重点针对其相应的竣工验收环节进行严格的控制和把关，这也是确保其施工质量的最后一环，严格按照相应的施工质量标准针对施工的实际状况进行严格比对，进而最终保障其施工的效果。

结束语。

综上所述，加强市政道路桥梁工程项目的施工质量管理和控制是极为必要的一个方面，也是保障其实际应用价值的重要前提条件，对于具体的施工质量管理和控制工作来说，因为市政道路桥梁工程项目涉及到的施工范围比较大，施工的难度也越来越高，因此，其施工质量控制的难度也就有所提升，很多施工因素都有可能影响其施工的质量，只有针对这些施工因素进行全面的控制才能够提升其施工质量水平，这也就要求相应的施工质量管理人员必须要加强全面、全过程的施工质量管理和控制，保障其控制和管理的实效性。

道路工程的过程控制工学论文篇二十

投标阶段是施工企业获得工程项目的开始阶段，该阶段是基础。这一阶段的主要任务是编制具有很强竞争力的竞标书，这个要根据工程概况和招标文件对要竞标的项目进行可行性分析，结合现场的勘察和工程特点分析。还要考虑到竞争对手的情况，包括该项目存在的风险和所能得到的利益，对成本做出预算，然后给出一个自己认为合理且有竞争力的报价。

2、施工准备阶段的资金控制。

项目中标以后紧接着就是施工前的准备了，这里就要编制更加具体更加详细的资金流动计划。而且要制定科学合理完善的施工组织计划，这个是知道施工项目的主要依据。同时要结合该项目的特点和当地的市场行情，对施工所用到的材料进行详细深入的市场调查，买到的材料既要合格又要经济实惠。合理的确定项目的工程进度，合理的安排施工人员的施工，组织施工机械有序的进行作业，做到现场无闲人，机械无浪费。在编制项目目标计划是要和现场进行对比，并根据实际情况进行可行性分析，发现问题及时的调整和修正，对工程做到提前控制。这不仅反映了一个企业的先进管理控制水平，也是在一定程度上提高了效益，减少资源浪费。

3、施工过程中的资金控制。

施工过程中的成本的控制是指各种费用的控制和资金流动分析。假如一个企业项目管理非常的混乱，效率低下，那么做的再仔细的工程预算，到最后即使工程本来的利润很丰厚也是赚不到应有的钱。施工期间成本的控制要从影响成本的各个因素入手，针对相应的原因制定应对管理措施，将成本控制在计划之内。下面针对下面的几个方面入手对工程成本进行直接有效的控制:材料成本控制。在桥梁工程项目施工过程当中，原材料的费用是整个施工工程的重要资金流出，管理者都非常重视材料成本的管理，所以在施工过程中，施工企业必须要对原材料的使用、保管、回收进行有效的控制与管理，保证材料的合格的同时也要尽量经济合理。

同时，在原材料的选购上，采购人员一定要注意实报实销，管理人员也要强化内部审计的检查作用，真实的把原材料的价格、运输的费用、保管的费用都计划在成本预算以内，有效的降低原材料的保管成本，提高施工企业的经济效益。人工费的控制。在桥梁项目工程施工过程中，主要的成本是来自于人工费用的支出，我们知道桥梁建设是一个非常复杂非常繁琐的工作，所用到的人力资源也是不计其数类型也是不断变化，所以，在人工费用方面的资金支出是桥梁工程项目的主要支出之一，桥梁工程的劳资费用成本控制，就是把人员的施工费用控制在成本预算的预期范围以内。

在桥梁项目施工的整个过程中，精确掌握桥梁项目施工的劳资成本，保证劳资费用在预算之内，不随便超出预算。机械使用费的控制。在桥梁工程项目的施工过程中，施工队伍必须合理的配备工程所需要的`机械设备，减少不必要的开支与资金的流失，同时，在施工过程中，施工人员也必须正确的使用机械设备，防止出机械的损坏并定期的对机械设备进行检查和维护。所以，在桥梁工程项目施工过程中，成本控制的主要对象还包括机械设备的使用与维修，保证机械设备的合理投入和有效使用，可以减少相当一部分不必要的成本投入。

4、竣工验收阶段的资金控制。

桥梁工程项目在这一阶段主要是对工程验收过程中发生的资金消耗以及工程尾款的回收，甚至包括后来的工程维护的费用控制，做好工程成本的核算以及工程结算的总结工作。对项目进行全面的总结评价，施工单位可以根据工程项目成本控制过程的实际情况，总结成本节约的经验，积极的吸取资金消耗过多是教训，并从中加以改善和完善，从而在全方位上提高经济效益。随着社会的发展，科技的不断进步，要清楚成本管理对一个企业的重要性，毕竟企业的最终目的是将工程的利润最大化。但是，我国的桥梁项目工程管理发展时间不长，很多东西并不全面，管理的体系和规范不完善统一，而且受我国经济体系改革的影响，项目成本的干扰因素也存在不少，这些干扰因素并不是哪种管理方法就可以解决的。但是，笔者相信，不论有怎样的困难，不论有怎样的干扰，在桥梁工项目工程建设中，实行项目成本管理，是必然的选择。

道路工程的过程控制工学论文篇二十一

［摘要］风景园林工程实际施工中管理还存在一定的难度，同时如何对其成本进行有效控制也是必须要重视的。本文对我国风景园林目前管理现状进行了分析和论述，提出了一些成本控制措施，希望能够给同行业工作人员带来有益借鉴。

1改善风景园林施工现状。

1.1加强工作人员之间的交流。

一个企业要想顺利地完成整个风景园林工程的施工，一定需要各个部门共同的努力和实施。而在任务的分配协调过程当中，所有的人员必须进行一个良好的沟通和交流，这样才能够保证所有的园林工程项目有条不紊地进行。从我国目前风景园林的具体施工情况来分析，员工之间的分配需要更加合理；在工程正式地实施之前，也应该进行深入地交流，即做好开工前的施工组织交底、图纸交底、合同交底等工作，进而推动所有的工作任务可以持续性地开展。一旦整个工程项目出现了断裂，那么整个工程的预期就会受到很大的影响，紧接着影响公司的信誉以及最终的收益情况。因此，风景园林工程实施之前，所有工作人员之间必须进行高效的沟通，将清晰地将个人的任务分配到位，做好分内工作。

1.2提高工作人员专业素养。

风景园林工程能够顺利完成，是各个部门员工共同努力的结果。各个工作人员的专业素养应该不断地提高，进而提高整个工程的质量。例如，在进行正式的园林工程之前，企业必须确定工程的设计定稿。工程设计师对于风景园林的设计目标应该条理清晰，充分地体现整个风景园林设计价值和内涵，使最终的工程实施效果远远达到预期目标。同时，当工程完成之后，养护工作人员可以充分运用养护知识，发挥养护技术水平，提高树木的存活率。所以，尽管前期的种植树木繁多，只要后期进行科学合理的保护工作，一定可以有效地提高风景园林企业的经济利益，从而使得资源可以被合理使用。

2科学的园林工程管理。

2.1实施动态管理方案。

对于风景园林工程进行高效的管理，不是一天两天的短暂性任务，而是需要一个长期持续性的管理方案。所以，本文提倡对于风景园林的工程进行个动态化的管理。所谓实时动态化管理方案，就是时刻关注工程实施到各个阶段的各个任务。致力于将每一个工程环节考虑到位，将每一个工作细节做好，这应该是所有工作人员的共同努力方向。首先，在进行整个风景园林的具体施工之前，必须将前期工作、人员的安排、材料的配置等各个方面的事情安排好。在此，需要关注的是，所有的工作人员必须明确自己的工作任务，按部就班地履行自己的工作职责。其次，在具体的施工过程当中，还应该注重对于整个工程的成本的控制。要想进行合理的成本控制必须要建立一个合理的成本控制体系。最后，尤其要强调的是对工程后期所有植物的养护工作，不是将植物种植之后就完成任务了。后期的养护更需要制定一个专业的养护方案，在高效地利用各项资源的同时，也能充分发挥园林的观赏价值。

2.2解决具体施工难题。

针对园林工程施工的特殊性，对于工程当中出现的一些难题，我们应该对症下药、高效解决。首先，园林工程的实施很容易受土地质量的影响。因而，在进行具体施工之前，必须对当地的土质进行一个详细的调查，然后选择合适的树木进行种植。其次，树木很容易受环境因素的影响。环境因素包括自然环境因素、气候因素等，而这些因素是人类无法控制的。所以，我们应该做好相应的预防措施，尽量将外部环境的影响降到最低。再次，就是人为因素的影响。风景园林工程的实施不仅要将项目顺利地完成，更重要的是要能够表现出整个风景园林的美观，彰显文化内涵。因此，这对具体的施工人员的要求比较高。

对于成本控制是贯穿于整个风景园林工程的项目之中的，每一个工作环节都应该进行一定的成本控制，否则会造成资源浪费。要想将成本控制进行个科学的规划，就必须建立一个完善度成本控制体系，建立一个成本管理的系统，主要是为了解决目前工程实施过程中存在的一些列问题。例如，工程实施资源利用不合理。在选择施工材料时，不仅要考虑到材料的实用性，更要考虑到材料的实惠性。同时，对于工作人员的数量以及分工等，都应该充分高效利用，进而保证效益的最大化。所以对于人员的安排，一定要考虑到层次性，不同岗位的工作人员最终获得的收益也是有所区分。最为关键的是，所有的施工员应该明确自己的工作职责，将自己的份内事务做好，实现利益的最大化。所以，整个成本的控制效果是所有人共同努力的成果。在进行成本控制的过程当中，还应该安排成本控制的.监督人员。只有在这样一个细致的成本控制监督体系之下，企业才能够更加有效地进行成本管理。总而言之，园林工程的成本控制体系对于成本控制起着纲领性的作用。

3.2解决成本控制细节问题。

对于整个园林工程进行成本的控制本身就是一个非常细化的任务。企业必须充分考虑到每一项的工作环节，同时对于成本进行一个有效的管理，才能够实现最终的成本控制，实现企业效益的最大化。首先，关于整个园林工程的成本预测问题，预测一定要综合考虑各项因素。包括工期长短、工程风险、影响质量相关因素等。在综合考虑这些因素的基础之上，考察市场的材料成本以及施工的价钱，对成本进行一个较为精确的预算。当然了，在充分地考虑整个工程成本、企业的经济效益时，还要充分的考虑整个园林美观和环保。总而言之，综合考虑各项因素，对每一个工作环境进行科学的成本控制。在做好成本控制工作的同时，能够保证整个园林工程的质量以及它的文化价值和审美价值。

4结语。

本文充分地了解我国园林风景工程实施的现状，并对此进行细致地论述。在此基础之上，本文提出了科学合理的工程管理以及成本控制的方案，具有较强的实用性。在进行园林工程实施的过程当中，还存在着一些难题，更需要企业培养大量的专业性技术人才，将园林的养护推向专业化。而更为关键的是，每一位工作人员都应该努力的发挥自己的专业素养、爱岗敬业，努力做好自己的每一份施工任务。只要企业所有人都工作认真，就一定能够为企业获得最大的利益，充分发挥园林工程的价值。

参考文献。

道路工程的过程控制工学论文篇二十二

摘要：在公路工程监理中，计量支付发挥着重要的作用，对于工程质量和进度起到很大的控制作用，也是保证工程完工的环节之一。文章研究了公路项目工程监理中计量支付的作用并分析了计量支付如何在公路工程监理的过程中发挥管控作用。

0引言。

在公路工程建设中，作为工程建设管理制度的重要内容的监理制，是保证工程质量、进度、成本、安全控制的重要管理制度。在施工进行和工程验收全过程发挥着至关重要的作用。实施这项制度的目的是为了有效控制公路建设质量，计量实际上是对工程费用从合同签订到最后施工验收的全过程的费用的监理。

计量支付作为公路工程中的重要内容，在工程监理中起着重要的作用。

1.1利于进行质量控制。

公路工程建设的重要目标就是保证质量。工程计量的最终目的就是要保证质量，一旦质量不合格，也说明计量工作没有做到位。计量工作没有到位的表现可能会导致资料不全的情况，这种情况下是不能进行计量和支付的，承包商承担的损失是要计如工程经济效益内的，这就是质量控制的必要性之一，只有经得住工程计量检验的工程，才能算真正的质量合格的公路工程。因此，承包人的行为必须受到约束，必须在合同规定和规范的范围内做好各项工作，因此计量支付就在其中发挥着非常重要的作用。

1.2利于进行进度控制。

公路工程建设中，工程计量是重要的内容。不仅承包人需要通过工程计量来对工程的款项进行计算，也要通过计量支付来进行工程进度的控制。工程计量支付是与工程进度相辅相成的。监理工程师的职责就是对工程量进行分析后，以曲线图的形式绘制成图，然后在图形中进行查找，发现与规划不相符合的工程进度，查找出原因并采取相应的调整措施加以弥补，以确保施工进度的按计划进行。

1.3利于确保项目的顺利实施。

工程监理的过程实际上是监理管理人员履行职责的过程。监理工程师在保证完成工程数量的同时，还要对承包人等进行及时的应得账款的计算，业主将工程款交给承包人，工程的进度由承包人负责实施，业主负责监督，如果出现承包人资金流断裂现象，工程监理通过赢得账款的计算，可以提前进行预警，确保工程项目建设的顺利进行。

1.4利于进行安全控制。

对建筑工程安全管理投入量化分析，是提高工程项目安全管理的有效方法。安全投入指的是在施工生产过程中，为了防止安全事故发生，采取对资源成本投入的安全管理方法。在安全管理上进行投入计量，可以运用作业成本法，借助管理人员的作业活动产生的资源，进入安全管理的成本投入，所有费用归集到安全管理成本目标中。

计量支付在公路工程监理中的作用，运用到实际工作中就要落实每一项工程建设中，特别是在公路工程监理的过程中要发挥管控作用。

2.1进行管理相关制度的完善。

由于公路工程的繁琐和复杂，因此在资金的管理、支付管理上，由于管理者的思想和观念出现了落后和不规范的情况，导致问题不断出现，例如计量的条款不规范，计算的方法缺乏标准，实施的细则不够规范等等。种种问题的出现对于计量支付工作是严重制约的因素。只有通过管理规章制度的建立和完善才能加以提升。这就需要管理工作者梳理职责意识，强化责任心的建设，采取措施安排好工作，协调好关系，管理好工程的各个环节，不断改进计量的工作方法，提升工作效率。保护资金的投入和适用是安全的，并且保证资金的投入能够与产出形成科学合理的比例。业主负责的是把好质量关、造价关和工期关，保证工期和工程的质量，有效控制工程的造价。通过完善的规章制度保证工作有序开展和计量支付的有效运营。

2.2对计量的要求进行充分认识。

按照计量工作的要求，对计量工作进行归纳，保证计量的数据真实、准确，通过计量结果的计算，对一些规定和方法进行比对，发现纰漏及时整改，如果有计量工作不合乎规定的地方，就要要求按照计量的规程，对照计量工作的流程，采取相应的措施加以规范和整理。所有的计量的要求是要通过监理管理层的细化后，形成规章制度，并保证所有人员能够对计量工作的规章制度进行严格的遵守，担任管理人员的监理工作人员，负责将监理工作展开并敦促执行，对计量的方式方法予以记录，对计量的结果进行汇总和上报，并且保证计量工作的有序开展和实施。

2.3对计量内容进行全面了解。

计量支付的内容包括了不变费用的合同造价和变化费用的合同造价。前者为工程的细则、暂定金额等，后者包含了工程的变更费用、索赔费用、调整后的价格等等。在实际工作中，监理工程师要熟悉上述各项内容，还要不断地进行创新。例如，虽然工程变更的费用是必然的，但是其背后还有新旧报价单等，每个环节的记录，都要由工程监理师认真对待并记录。严格的工作能够监督每份费用的支持，减轻资金支出的压力，保证工程的现金流的通畅。在工程施工中，各方的关系和工作交接也要由监理工程师负责协调，，变更、更改的情况，计量的结果等，都要由监理工程师负责建立台账，并做好变更的记录，为将来进行公路建设提供可以查询的资料。fidic合同条款对于工程量清单的工程量进行计量，是为招投标提供概算量的参考，但是不能作为工程价款的依据。监理工程师认可的结算和支付，是可以作为技术规范要求允许范围内的工程量的依据的。通过合力的计量支付，让承包商得到应有的款项，而且还能维护业主的支出，保证各方经济效益，维护合同的公正性和合理性。

2.4严格执行支付程序。

监理工程师在支付的过程后中，要向承包商报告的内容很多，因此必须做好计量工作的相关准备。可以采用刚成立计量领导小组的方法，在规定的时间内现场开展计量工作。监理小组还要将承包商添写好的计量表加以核对，报上级监督部门审批。整个过程较为繁琐，监理工程师必须具有过硬的技术和耐心周到的工作态度，才能保证费用的计算准确无误，表格的汇总完整无缺漏，信息的变更统一归集，核算中不出现误差。

2.5积极进行现代技术的应用。

随着信息技术的不断进步，智能计量、数字计量正在发展，已经进入了工程建设中，通过计算机软件和硬件，为业主、承包商等提供海量的数据资料，帮助工程实施中的一些决策能够建立在客观准确的数据分析的基础上，通过信息技术分析得出的可行性报告，比人为计算的结果来的更加准确和客观。现如今计量可以通过软件中的查找功能，快速地找到需要的数据，可以实现数据的分类、备份、保存。同时新的计量软件的开发和利用也有效地对相关的数据进行计算，帮助提高计量支付的效率。

3结语。

计量支付之所以重要，是因为在工程建设中的每个环节都不能缺，在实际工作中只有充分认识其作用，并根据施工作需要采取相应的措施，才能做好每项工作的细节，并寻求突破和创新，不断提高公路工程建设的质量和效益。

参考文献。

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