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大学生就业问题的调查报告篇一

摘要：教育部日前发布的《关于做好20全国普通高等学校毕业生就业工作的通知》中规定，“对就业率连续两年低于60%的专业，调减招生计划直至停招。”在这样的大背景下应用艺术生就业的诸多问题彰显出来，愈来愈多的学者关注综合性大学应用艺术生的就业去向和专业设置与人才培养质量问题。

事实上，在举国关注大学生就业难的大环境下，应用艺术生的就业空间正呈现前所未有的拓展之势，造成艺术生就业就业率低下的根本原因在于学校办学定位、专业设置和人才培养质量。

大学生就业问题的调查报告篇二

随着社会的发展，生活的节奏越来越快，人们的生活消费水平不断提高，然而，与此同时，却有越来越多人的生活就业因此而陷入困境，尤其是在发展相对落后的农村，大多数人的就业前景不佳。农村的就业形势并不乐观，这从一定程度上影响了我国农村的建设发展，不利于我国的经济建设。

针对上述情况，我特意对农村就业问题进行了一系列的调查（以为例），调查结果如下，希望此次调查对我们充分认识农村就业问题，加强农村建设有一定帮助。

一、农村就业形势。

在当今社会，科技日新月异，知识在社会竞争中占据着不可替代的位置。就农村人民（亦即农民）而言，他们的知识文化还处于一个相对薄弱的阶段，在现在激烈竞争的就业中，他们的竞争力显得相对低下。

就调查而言，农村的就业形势并不乐观：

（一）、就业人数。

调查中，发放问卷100份，其中，无效问卷15份，对是否就业问题，仅有21人回答为肯定，占整个调查人数的24.7﹪，其中，女性仅为6人，占总人数的7.0﹪。从整个数据显示，农村中就业率偏低，尤其是农村女性，几乎没什么人就业。

（二）、就业途径（方式）。

对于就业途径的调查，100人参与调查，其中有效问卷为85份，此问题以选择题形式提出，答案包括有：a、外出打工b、自主创业c、个体经营d、附近工厂上班e、机关单位工作f、其他途径其中，50﹪的人选择了a，10﹪的人选择了c，35﹪的人选择了d，2﹪的人选择了e，3﹪的人选择了f。由此可以看出，在农村中，就业途径单一，大多数人都是外出打工或在附近工厂上班，很少或几乎没有人以其他方式就业。

（三）、工作待遇及前景。

对于工作待遇及前景，在众多调查者中，大多数人（超过50﹪的人）认为工作待遇不好，工作时间长（超过8小时），且工资不高（月工资不足或刚刚达到1500元），无工作前景而言。

（四）、对目前就业的满意程度及对工作待遇的期待据调查，大多数人对目前工作不满意，但又迫于生活的无奈不得不选择继续工作。提及对工作待遇的期待，都希望工作时间能过适当减少一点，工资也能适当增加。

二、分析原因。

我国是个农业大国，农民在社会中应处于举足轻重的位置，为什么其就业形势会是如此呢？分析其原因，主要有社会客观原因及农民自身主观原因两方面：

（一）、社会客观原因。

在我国，农业一直占据着重要位置，国家也对农业高度重视，可还是有一些不足存在于农村中：

3、在保证农民就业方面的相关法律法规不够完善。

（二）、自身主观原因。

除去各种社会客观因素，农民自身主观因素也是影响就业的一个重要原因：

1、农民自身科技文化知识不高，在社会中缺乏竞争力，无法应对科技日新月异的社会；

2、缺乏必要的法律法规知识，在自身利益遭到侵害时不知用法律维护自身合法权益；

3、缺乏创新意识，不能利用创新获得好的就业机会。

三、对策及建议。

针对调查结果以及原因分析，特提出以下对策及建议，希望对解决农村就业问题有一定帮助：

3、鼓励、保护乡镇企业的发展，以此增加农民的就业机会；

5、培养农民的创新意识，积极引导、鼓励农民自主创业；

6、向农民宣传知识的重要性，提高他们对于知识重要性的认识；

7、鼓励科技人才深入农村，带动农村经济的发展，使农民有好的就业力理念。

四、总结分析。

我国是农业大国，在众多产业中，农业占据着主导地位，解决好农村中的各个问题对我国经济建设至关重要。虽然这次调查只在小范围内进行，但它却反映了我国整个农村中的就业问题。由此次调查结果可以看出，我国农村的就业问题依旧严峻，这些问题严重制约着我国的社会经济发展，只有解决好这类问题，才能保证我国的经济顺利发展！而要解决此问题，需要政府及农民双方面的努力，只有全方位的考虑，才能顺利解决农民的就业问题！

五、个人感受。

此次调查中，虽然遇到很多困难，很多阻碍，但通过这次调查，我学到了很多：在社会交流方面，只有学会与人沟通，才能获取有效地交流；在实践方面，只有勇于承认失败，在失败中吸取教训，才能取得最后的成功！

大学生就业问题的调查报告篇三

目前艺术类可以大致分为应用艺术类和纯艺术类，前者包括各种设计和制作类专业，后者则指传统意义上的声乐、舞蹈、美术类专业。

在国家急速扩招的大前提下，更多的“速成”应用艺术生加入大学生队伍，但是在经过四年寒窗苦读，却仍无法满足市场需求，越来越多的应用艺术生“毕业即失业”。

究其原因，艺术类大规模扩招、学生就业观不正确、用人单位过于挑剔、当代社会用人体制造成就业渠道不畅等问题造成了应用艺术生就业困难，但是市场需求与人才培养质量的矛盾是造成应用艺术生就业率低下的主要矛盾。

(一)应用艺术类人才的扩招、自我定位不准和就业市场过于挑剔等致使其就业率低下。

1.近年来扩招已经保证了大多数高中生升入大学，保障了继续教育需要。

但是，这样的扩招对于数理化等主干科目不好的同学来说，考入大学仍是难上加难。

因此很多这类学生在临近高三、甚至高考前夕改考艺术专业，成为“速成艺术生”，而在全国扩招情况下，收取高额学费的艺术类专业人才扩招速度更快、数量更大。

这就必然造成应用艺术生在其自身素质相对较低、专业基础不雄厚的背景下，面临着许多艺术院校的专业课都从小课变成了大课，师资资源、实践资源匮乏。

培养体系不健全等问题，人才培养质量难以保证。

2.市场过于挑剔，是近年来应用艺术类人才就业困难的主要瓶颈。

现在的用人单位对求职者的要求越来越高。

不少企业在招聘中普遍要求有数年工作经验。

事实上，一个应届本科毕业的大学生，需要在毕业后的工作岗位经过一定时间的学习和适应，才能胜任那个工作岗位。

尤其是应用艺术类人才更需要具有实践经验，能给企业带来创意、效益的人才，而对于刚刚毕业的学生，是一张白纸，很难适应市场需求。

3.实用艺术类大学生期望相对过高，就业理念存在很大误区。

如“宁到外企做职员，不到中小企业做骨干”，“就业不如创业”，“就业难不如再考研”等。

近八成的用人单位认为大学生仍存在期望过高的现象，主要表现在薪酬、地域、个人发展机会、职位要求、行业要求、假期要求和要求专业对口等方面。

而对于应用艺术类大学生而言，和高额的学费和实习实训费用等比起来，用人单位提出的工资使学生失落感强烈，很难认同自己的价值。

结果必然带来就业的多次选择和用人单位对大学生的戒备心理。

特别一些重点大学毕业的学生经常高不成低不就，找工作自然就成了难事。

(二)综合类院校应用艺术类人才的培养质量无法满足市场需求。

从市场需求上来看，应用艺术类毕业生的市场需求在增长，特别是动漫制作、产品包装这类新兴行业需求很大。

目前广告设计、工业设计、建筑设计、环境艺术设计、展览策划、动漫制作、游戏策划、游戏设计等专业的毕业生均为紧缺人才，其供需比例高达1∶10以上。

业内人士认为，这其中的主要原因是，随着生活质量和文化艺术修养的普遍提高，人们逐渐产生了对艺术的崇尚和追求，在商业竞争中，设计的地位也越来越受重视。

然而从学校培养人才质量上看，专业培养弱势明显，无法满足愈来愈高的市场需求。

就专业而言，应用艺术生在整个人才培养过程中，模式与质量与纯艺术类人才培养都存在较大差距。

1.受专业设置所限，很多综合院校艺术专业的设置与人才培养，无论是在师资配备上，还是在硬件设备上的投入都无法与学校强势专业相比。

更有甚者，艺术类专业的设置被定为学科齐全的有益补充，是学校建设中必不可少的“绿草”。

在这样的大环境下，艺术类人才培养没有得到充分重视，人才培养质量得不到保证，是艺术生就业困难的主要原因。

2.在综合院校人才培养大背景下，应用艺术类人才管理模式多介于艺术与非艺术类人才培养之间，造成人才培养目标不明晰，与专业人才培养方向不符，很难有所突破与创新。

大多数管理模式趋同于非艺术学生管理模式，使学生的专业优势难以发展甚至受到“管理”，对艺术生综合素质提高方向有所偏离。

3.外语学习劣势突出，是就业困难的直接原因。

从入学对外语的要求到毕业对学生外语的考核，国家、院校两级对艺术类人才外语考核多是国家外语a级标准。

而各大高校、特别是非艺术类院校举办的供需见面会上，大学国家英语四级乃至六级成绩仍是用人单位考量的标准，这造成艺术类学生就业的直接困难。

(一)充分重视市场需求，依托强势专业，培养实用性人才。

1.依托强势专业，提升办学层次。

对于大多数综合院校的应用艺术类专业而然，工业设计、艺术设计、动画等专业的设置都是立院之本。

随着人才培养体系的不断完善，对人才培养模式的不断研究和毕业生人数的`不断攀升，应该在提升办学层次上下功夫，既提升办学水平，也为学生毕业后继续深造提供平台，促进就业。

2.适应市场需求，及时调整专业方向。

尽管目前在人才培养目标上，大多数应用艺术类人才培养都朝着多元化方向努力，尽量满足社会市场对各类人才的需求。

但是艺术市场的需求，很多具有转向快、时间短、需求大的特点。

就拿动画专业来看，在动漫方兴未艾的年代，家长们趋之若鹜都将孩子送到这个专业来学习，认为就业形势好。

但是转眼间，四年学习之后，游戏的兴起使得游戏策划、美工、编程综合类人才紧缺，单单具备动画基本知识远远满足不了市场需求。

所以，在专业设置及专业方向课程设置方面要密切关注市场动态，及时调整招生比例，确保就业。

3.办出特色、办出水平。

在全国各高校纷纷设置艺术类专业的大背景下，毕业生就业压力可想而知，而在激烈的竞争中，能形成自己院校的人才培养特色是确保就业的有效措施。

(二)不断丰富职业生涯规划内容，注重实效。

目前，几乎所有的大学均设置了大学生职业生涯规划指导课程，但是，从实效性看不容乐观。

造成这种结果的原因除了教师不专业、学生不重视外，课程设置流于形式是主要原因，说到底是校方没有给予这门课充分重视。

事实上，专业的职业生涯规划课程体系对于大学生四年的教育培养、树立正确择业观、对求职的技巧及良好的心态等都具有重要作用。

一个合格的职业生涯规划教师应该是优秀的心理师、是实战技能的指导师、是理论素养的规划师，能对学生大学四年规划进行实时跟踪与指导，培养学生积极乐观面对生活的态度，是学生的良师益友。

所以，学校应该积极培养或者引进优秀职业生涯规划指导教师，充分重视该课程体系的完善与实效，帮助学生在激烈的竞争中打好有准备之仗。

(三)注重市场培养，形成行业人才供给优势。

应用艺术类人才就业后具备成长快、独立创业成功几率大等优势，尤其是市场对艺术类人才需求往往具有独特性、唯一性，艺术类专业学生往往能充分应用市场化运作特点，融入社会后很容易带出团队，有同类人才供给需求。

基于此，学院应充分重视供给市场培养，重视毕业生就业后回访工作，建立人才发展跟踪数据库，形成人才供给优势。

参考文献：

[1]李豫亲.从知识失业现象分析构筑文科专业壁垒的价值。

[3]孟繁兴，张伟.基于就业导向的艺术生创意、创新和创业。

[4]李胜强，李虹，金蕾莅.大学生就业压力的类型及分析[j].

[5]李奎.大学生就业中的诚信博弈及对策分析[j].教育与。

大学生就业问题的调查报告篇四

一、调查目的：大学生的就业问题在当前市场经济、改革开放、高校不断扩招、就业制度改革、毕业生逐年增加的背景下，已成为一个越来越重要的问题。保持良好的择业心态，有利于维护大学生的身心健康，对择业有十分重要的作用。最真实的掌握当前大学生就业现状，了解未来几年大学生的就业趋势；最真实的掌握企业招聘大学生现状，了解企业用人标准，以尝试在毕业生和企业之间建立一次沟通对话的机会。从而能为大学毕业生、为高校、为企业提供相关有价值的信息，促进学生就业起到积极的作用。

关键字：就业择业心态素质自我调整。

二、调查方式：本次是以宿舍为单位进行问卷调查，随机选取了30个宿舍（15个男生宿舍，15个女生宿舍），发出问卷180份，收回157份。主要针对11级，12级研究生进行了调查。

三、调查结果：

四、调查分析。

1、就业形势分析。

大学生对就业形势的看法：受金融危机的影响，大多数同学认为自己的就业受到了影响，其中93.2%的同学认为12年的.就业形势严峻，就业难，6.4%的同学认为形势正常，只有0.3%的同学认为就业形势较好，容易就业。

根据调查结果，有93.2%的毕业生认为就业形势严峻，可以看出，大部分的研究生意识到了就业形势的严峻，相信这也是大家选择读研的一个重要原因。从对船舶和机械等工科学生的就业形势的分析来看，受经济危机的影响，至少船市是受经济危机的冲击一直都没缓过来，而且很长一段时间将继续在冲击中。我想这也是很多同学考研的一个重要原因，而且现在考研也越来越热，考研人数猛增，大家都为了躲避就业形势差的状况，选择了考研，可是到了研究生一样还是面临着就业难的状况。现在船市一蹶不振，尤其在这两三年中大小企业都受到重创，很多企业纷纷倒闭。虽然国家对船舶行业有扶持政策，正在振兴船舶行业，但是‘船大掉头难’。扭转形势还需要很长一段时间，不是两三年的事情。也不仅是船舶行业其他专业都是受到经济危机的影响,很多企业倒闭,致使招聘岗位减少,而且很多用人单位都在减少招聘名额。

很多同学也去过今年学校办的招聘会，看到了今年的就业情况，今年的形势尤其差劲。不管是船舶还是其他专业都是用人单位招收的名额越来越少，对应聘者的要求也越来越高，用人单位在优中选优。很多同学也感受到了就业的压力，现在就开始为就业做打算，很多同学选择了考公务员。在调查的过程中了解到考公务员的同学的想法，他们觉得考公务员比找工作容易。还有很多同学选择读博继续深造；还有同学选择改行，改到就业比较好或比较稳定的行业，学习其他专业的知识。

2、关于毕业出路的分析。

在就业竞争异常激烈的今天，也许大家从研一起就开始忧心自己毕业后该何去何从了。摆在大家面前最为清晰的，是两条路：继续深造（考博/留学）和找工作。

业心态的调整等。要把握好就业的主动权，只要能够抓住机会，凭借自己的努力，同样可以获得很好的就业前景。对于考博的同学，也应该做好两手准备，因为也许会错过很多好的就业机会，所以也应该花点精力关注一下就业信息。

3、毕业生择业的分析。

迫于现在的就业压力，很多同学都选择和自己的专业差距较大的岗位，有‘先就业再择业’的想法。更现实的想先有份工作，以后在根据情况做适当的调整和选择。

关于择业单位的选择上，国有企业和外资企业是毕业生选择的热门企业。不同的公司有不同的管理体系和制度，分工也很不相同。不管选择哪种企业，都要对公司有一定的了解，重要的是能不能得到学习、培训的机会，实现自我价值，总之，适合自己的就是最好的。

五．根据调查，我个人得出来的结论如下：

1.影响就业的因素。

从调查结果来看：对于就业倾向来说，大部分的研究生认为是自己的主观意愿，小部分研究生认为是适从于社会形势。看来，绝大多数大学生可以自主选择自己的就业，然而迫于社会形势的压力，他们也会根据形势和情况的变化而改变自己的就业倾向。对于影响就业成功的因素，大部分的研究生认为是社会趋势，30.9%的研究生认为是专业知识技能，而实践经历、个人潜质和学校的名气也占了一小部分。当然，如果没有找到合适满意的工作时，研究生会选择转行或自主创业，而创业最重要的是资金和技术。据上述结果来看，在社会发展趋势的前提下，绝大多数毕业生会根据自己的意愿选择就业，甚至会选择自主创业。

2.就业途径与地点。

据调查得出，各有61.1%的大学生选择的是学校提供信息或推荐，有11.4%是通过熟人介绍。现在很多毕业生都希望通过熟人介绍来获得职位，有关系就通过关系找工作，没关系只能靠自己努力。对于就业地点的选择,35.7%研究生选择二线城市和经济较发达的沿海城市，52.9%的研究生选择的是东部沿海经济较发达地区，而对于上述地区的选择的原因，35.7%的研究生认为有较大的发展空间，42%的同学是要回到家乡，离父母近。

3.面对工作与专业不对口时与薪酬问题。

面对自己的工作与专业不对口时，大部分的同学希望找到自己对口的专业，毕竟上了是本科学了研究生也在继续学习，大家都不想浪费学过的知识。但是迫于就业压力，很多同学不得不选择其他出路。至于刚刚开始工作为的薪酬方面，47.2%的研究生能接受的薪酬是5000-6000，也有相当数量的研究生能够接受的薪酬是3000-4000。

4.结尾。

从招聘现场得来的消息,工科专业的用人单位偏重选择男性，这可能对工作性质的考虑。但给女生们带来了更大的压力，因此女生们只有做的更好，才可能被聘用。而且很多女生也都开始考虑考公务员，这样比较稳定的工作。

通过此次调查发现研究生的危机感还是比较强的，现在的研究生更现实一些更理智一些，能很清醒的认识到现在的就业难的状况。大部分同学都从研一开始就为自己的将来找出路。每个人的特长不一样，想法也各异，但都为了将来的毕业做准备。

大学生就业问题的调查报告篇五

据不完全统计，目前全国普通高校设艺术院系的有749所、民办高校设艺术院系的有204所、独立学院设艺术院系的有253所，而纯艺术类院校不足50所。

可见，非艺术类院校艺术生(以下简称应用艺术生)数量已经占大学生总数相当大比例。

特别是教育部日前发布的《关于做好全国普通高等学校毕业生就业工作的通知》中规定，“对就业率连续两年低于60%的专业，调减招生计划直至停招。”这其中不乏提及艺术设计等艺术类专业，应用艺术生就业问题更是引起了国家、社会、家长的广泛关注。

目前，在国家大众化教育、市场需求供大于求的大形势下，艺术生的就业问题呈现出就业率明显下降态势与市场要求不断提升人才培养质量之间的矛盾。

大学生就业问题的调查报告篇六

摘要：教育部日前发布的《关于做好2012年全国普通高等学校毕业生就业工作的通知》中规定，“对就业率连续两年低于60%的专业，调减招生计划直至停招。”在这样的大背景下应用艺术生就业的诸多问题彰显出来，愈来愈多的学者关注综合性大学应用艺术生的就业去向和专业设置与人才培养质量问题。

事实上，在举国关注大学生就业难的大环境下，应用艺术生的就业空间正呈现前所未有的拓展之势，造成艺术生就业就业率低下的根本原因在于学校办学定位、专业设置和人才培养质量。

大学生就业问题的调查报告篇七

中国改革开放的30年也是中国经济飞速发展的30年，在这期间大学生的数量更是突飞猛进。大学生也有过去的“天之骄子”成为今日的“无人问津”！到底是什么原因导致这种情况，怎样才能让大学生更好的就业，充分发挥自己的优势呢？带着这一问题和思考，同时完成老师布置的任务我们进行了这一次调查并进行了准确统计和深入分析：

被调查的学生为我校大学生。我们采用自制的“大学生就业调查问卷”，通过qq在线、深入宿舍、自习室、图书馆和路边拦截的方式进行！共发放调查问卷70份，收回有效调查问卷60份。有效问卷调查者主要来自机电专业、工业设计专业、外语专业、信息专业、经管专业和金融专业！采取随机抽样的调查方法。男女比例24：36。

从调查的数据看出，大学生未来就业形势严峻主要是由社会、学生、学校和用人单位四方面造成的。主要问题体现在大学生的心理状况、本身的工作能力和学校的就业指导工作不足和社会和用人单位对大学生的要求严重不一致造成的。我们主要对这四方面进行了分析：

一、激烈的市场竞争情况。

我们的人力资源，尤其是大学毕业生不是太多而是太少。我国7亿多庞大的从业人员中，高层次人才稀缺，受过高等教育的仅为5％左右，那为什么还出现大学生就业难呢？除了思想认识上的问题外，主要是难在就业市场机制不完善。在我们的调查中，无一人对当前形势乐观，60人之中只有2人认为当前形势还是较好，有9人占调查的15%认为还算正常的就业形势，而其他50人占总体的83%普遍认为当前就业形势严峻，感到压力重重。现在大学生都普遍认识到职业规划的重要性，在受访者中有仅有2人不了解、一人认为其不重要，而认为重要的占到调查的75%。在当前学的专业和工作不对口的情况下，大多数人还是觉得自己的专业是有前途的，其中认为很有前途的有12位，而认为自己专业较有前途的则达到36位，占所有调查者的80%，仅有6人认为本专业很没前途。可以看出大学教育还是相当重要的。由于竞争的加剧，大多数的学生对自己有个清醒的认识，在问及毕业初的薪酬时，有31个人认为起初工资为1500元，14人认为应该为2500元，两部分加起来占总人数的75%，在物价日益增加的基础上，大学生要求这样的工资是不高的，可以看见竞争的大学生的影响。

第一，随着企业改革的深化，还会不断有一些工人下岗或者失业，这批人的就业难度是非常大的。第二，城镇新增劳动力就业人数比较大。比如说大学生，今年应届大学毕业生将达到495万人，这也是近几年来最高的。今年要求职的大学毕业生在600万人左右。第三，中国农村有大量的富余劳动力要转移到城市里就业。基于这三条原因，做好就业工作，今年要付出更大的努力。当前社会普遍压迫大学生，尤其是刚毕业涉世未深的大学生，他们的能力还只浮于理论上，社会经验不足，处事和办事能力不够，况且每年有那么多大学生，供大于求从而造成当前的局面。

在我们受访的大学生中，只有5人对学校的就业指导工作感到很满意，感到较满意的有24人，两者合计占48%，而感到不满意和很不满意达到52%，充分体现我们学校的就业指导还需加强，照顾到更大多数学生的情况。教育导致大学生就业难的因素还有很多，我们主要从以下三点进行分析：

首先，根本的问题是，教育与生产相脱离。我国现在生产模式是“世界加工厂”，主要需要的是廉价劳动力的“血汗工人”和有经验的技工，是体力劳动者，而大学教育培养的是高价劳动力的脑力劳动者。所以，要说“头脑还缺乏市场经济意识”，那不是大学生，而是指责大学生的专家、学者和领导者自己。但这不是我们认识问题的出发点，我们认识问题的出发点应当是：中国不应该是大学生供过于求，需要降低大学生的价值体现，而是要尽快改变我国的生产模式，使大学生的价值能够充分体现；使中国能够自主创新，发展生产。党中央一再强调发展自主创新经济，但大学生就业难却成了问题，这种情况说明发展自主创新经济还没有落到实处，还是停留在文件上。“实践是检验真理的标准”。大学生就业的实际，可以检验党的发展方针。

第二，重要的问题是，教育之本是育人。教育产业化要“正义”，说法可以不改，但含义要矫正：教育产业化是为社会生产人才。那种为学校、校董和一些教授生产利润，应该叫做“教育资本化”；现在许多学校名曰“产业化”，实质资本化。而社会培训机构被“产业化”人士评为资本化，是为自己谋利益，却为市场化人才做出了具大贡献。像我们最熟悉的北大青鸟教育就可以称得上it教育航母。教育改革要拨乱反正，要改变对学校乱扩大升级，对学生“广种薄收”的状况；要学习培训机构，根据社会发展的进程需要，决定学校培育人才的结构，各专业的高、中、低人才要有比例。

第三是观念问题。中国是有社会主义特色的国家。因此，中国的教育应当是“公有制为主体”，为人民服务为宗旨。教育不应该是个人的投资，而应当是社会对发展的投入，是一种社会积累。教育费用应当由国家、社会承担，从物质基础上培养学生的为祖国、为社会“回报”而学习的思想观念。教育费用由国家、社会承担之后，还缩小了脑力劳动和体力劳动的劳动力的生产价值的个人差别。这不仅有现实的意义，而且有很深远的意义。

三、大学生自身素质因素。

在谈到毕业后的打算后的打算后，50%多的人都是把考研放在首位，其次是找工作创业等，从中可以看到很多大学生是害怕面对社会竞争的，采取考研是为了更晚一点面对竞争，也是对自己以后能找个更好的工作。在问及到，毕业后他们认为最重要的是什么时，有15个人认为兴趣是最重要的因素，占总人数的25%，而更多的人选择最要的因素是“个人发展空间的重要性”，占总人数的61%，而其他因素则被大学生看轻。在大学生考虑工作的地方时，20个人选择留在大学所在地，10人则选择回家乡，38人则是主张去发达城市闯一番，而对于岗位过剩的西部地区则只有2人选择。在大学生所重视的素质中面试技巧和计算机因素对大学生的影响占有相当大的比重，占50%左右，而专业能力差而被普遍的看低，究其原因是现在的大学生就业是专业不对口的结果。大学生就业难不可忽视的因素是大学生自身准备不足造成的，在受访者中，有相当一般分的大三学生对所要去的企业竟然一点也不了解，，占总人数的33%。调查中他们普遍感到经验不足是造成他们就业形势严峻的主要因素，约占50%。除了这些方面，我们大学生还存在以下问题：

(1)、诚信问题，不少毕业生发现求职时有一定的证书、文凭、履历能为找工作带来方便，有的大学生凭勤奋刻苦，在大学期间努力争取获得相关证书，不刻苦学生则通过投机取巧或造假来骗取企业初步信任，对大学毕业生整体形象造成一定的损害。

(2)、大学生整体素质有下降趋势。由于近几年公办高校扩招，加之民办高校急增，招生规模不断扩大，招生分数不断降低，加上不少大学生大学学习不认真，动手能力差，缺乏实践经验，大学生整体素质有下降趋势。

(3)、大学生自身定位偏颇。都希望找收入高、待遇好的单位。由于我国不同地区经济发展的不平衡性，东西部地区之间、沿海地区和内地之间的差距较大，大学毕业生选择就业区域时，过度集中于北京、上海、深圳等热点地区，造成这些地区的就业压力明显增加。同时，大学生“高不成，低不就”心理定位严重影响就业。据中新网报导造成本科学就业难的最主要原因之一是“目前本科生‘高不成、低不就’”的心理状态。

(4)、求职途径把握不准。不少大学生通过参加各种各样人才交流会“广泛撒网”的方法，或希望通过熟人“托关系”、“找门路”以捧上“金饭碗”，不善于“推销”自己，没有针对自己的切实优势，通过重点了解用人单位实际需求情况，提高就业率。

四、用人单位误区。

(1)、过分关注文凭。不少用人机构认为，学历越高越好。选人学历化，造成受聘人员水平和能力与岗位不相适应，或人才浪费，比如有些单位招聘计算机软件研究生仅用于本单位的打字等简单文字处理。现实工作中有些人的能力与文凭并不能直接划等号，不少本科或大专学生的业务能力不比研究生业务能力差。

(2)、存在性别歧视。女大学生明显处于劣势，不少用人单位考虑女大学生生理因素、婚姻因素、成就动机，以及生育保险费和女工劳动保护费用等。同等情况下女大学生将来工作成本比男大学生大，这是女大学就业难的主要原因。

(3)、生源地域歧视。不少用人单位考虑到本单位的业务情况与当地联系紧密程度，希望招聘的大学生熟悉当地方言及风俗，甚至有一定的人际关系网等，选用人才时优先考虑本地人才。甚至一些地方政府招聘公务员时也存在生源地域歧视，实行地区保护主义，不利于大学生公平竞争。

(4)、过分看重工作经验。经验不足是大学毕业生最大的劣势，不少用人企业经营有困难，急于招聘某一方面能人，并且希望很快给企业带来变化，而一般大学生则无法满足用人单位要求。用人单位忽视大学生的潜力和可塑性，其实经验总是在实践中培养起来的，大学生有较高理论水平，只要经过短期实践即能胜任工作岗位。

就是以上种种原因导致大学生就业形势不太乐观。

在我们的调查中，可以很清楚的发现当前就业形势严峻，并在大学生之中形成了一种“谈就业色变”的状况。但是从另一方面，大学生对自己和就业形势有了一个很清晰的认识和认真思考，这对他们以后他们的努力方向和激励都是很好的。总之，大学生就业形势已清楚的摆放在面前，学校、社会和大学生们应该找到合作点，达到共赢。

1、学生应努力提升综合素质。

(1)、注重专业学习。专业强、基础实、理论深、技能佳，是每个用人单位渴望的人才标准。大学期间的专业学习是学生走上工作岗位，实现人生价值的重要基础，大学生在校期间必须注重加强专业知识的系统学习，苦练内功，提升素质，培养能力，掌握技巧，为顺利就业打基储创条件、做准备。

(2)、加强实践锻炼。从进入大学起就要有意识的进行就业规划，通过各种途径寻求实践机会，为将来的就业竞争增加砝码。要在加强专业学习的基础上，重视校内和校外的社会活动，这些活动特别是社会兼职可以引导大学生走向社会，加强实践学习，熟悉工作流程，丰富社会经验，拓宽人际关系，是大学生进行能力锻炼、施展个人才华的重要舞台。

(3)、调整就业心态。对于大学生自身来说，首先要有一个健康的心理直面压力和挑战。“物竞天择，适者生存”，是亘古不变的真理，特别是我国现阶段，社会的转型和转变都不可能一蹴而就，在不能改变社会的情况下，要逐步调整自己的心态，适应社会的要求。改变过去那种“一步到位”的就业心理，放弃“宁为玉碎，不为瓦全”的旧知识分子偏激心理，不把考研、考公务员当成“救命稻草”(毕竟能如愿的只是极少数)，树立“先就业，再择业”的健康观念，先争取工作岗位，为社会和家庭“减负”，再在工作中磨练自己，寻找机会进行突破。

(4)、还应在大学时全面关注社会动态，早早做好职业规划，并不断朝着这个方向奋斗。同时在不影响学业的情况下，适当的做些兼职工作，增加对社会的认识和经验的积累。充分利用大学的资源，全面掌握知识，以便在各行各业都能够快速接手工作。同时大学生们也应避重就轻，不要总涌往发达城市，西部地区更有利于发挥大学生的抱负和才能，而且薪酬待遇普遍高于东部，为西部发展做出贡献。

2、单位：切实纠正用人偏见。

用人单位一方面要与学校加强互动交流，多了解学校里各专业的特色，还可以借鉴大学生见习制度的思路，为在校大学生提供寒暑假实习基地，既锻炼了学生的实际工作能力，也有助于企业考察人才。另一方面，用人单位要进一步转变思想，牢固树立科学的人才观，切实纠正用人选材的偏见。一个单位要想得到可持续发展，既要使用好人才，也要注重人才的培养和储备。从我们的调查情况来看，多数学生充满激情、有闯劲，富有创新精神，而且理论功底扎实，接受新鲜事物快，可塑性强，如果对他们适当加以培训，一定能为企业带来更好更长远的发展。所以，企业不能只图眼前的短期利益，过分看重工作经验，而要有长远的人才战略眼光，要改变唯经验论、唯文凭论的做法，还要纠正性别上和地域上的用人偏见，切实做到不拘一格招揽人才，实现企业与人才的双赢。首先，用人单位要树立科学的人才观，改变唯经验论、唯学历论，摒弃用人歧视，鼓励人人都作贡献，人人竞相成才。

其次，选人标准要合理。用人单位要根据自身规模、性质、发展状况、岗位实际，制定相关岗位说明书，细化岗位职责，按照岗位的要求，制定合理选人标准，确定招聘人员质与量。第三，确定科学招聘程序。要确定招聘考核的程序，制定考核内容，在按程序进行考核后，择优录用。

(1)、应该努力提高办学水平。高校应转变观念，把握教育国际化的潮流，加强世界高教领域的交流与合作，全面提高办学水平。高校应树立正确的教育目标，积极培养大学生知识和能力，培养具有不断追求真理、追求科学精神，能为祖国健康工作五十年以上的综合素质优秀的大学生。

(2)、不断进行教育改革，高校必须以市场为导向，紧密联系经济社会发展的实际情况，加快调整高校专业结构，合理配置教育资源，以培养适销对路的人才。现有科类结构与我国经济结构调整、产业结构升级和社会发展的要求还不能完全适应，必须适时调整。

(3)、建立完善大学生就业服务体系。高校要尽快建立和完善集教育、管理、指导和服务等功能于一体的毕业生就业指导和服务体系。建立以服务为主的高校毕业生就业工作机构，并能独立开展工作，为毕业生和用人单位提供信息服务，咨询服务，指导服务，培训服务等全方位、多层次、立体式的服务内容和服务形式，为大学生确立正确的职业理想和择业观，掌握竞争技巧，积极参与人才市场的竞争创造有利条件。

(4)、学校应该实行积极的大学生安排就业政策，不仅在未来的发展方面，而且在心理调节上面，减轻大学生的就业焦虑心理。同时老师们应该对学生们加强教育，并进行积极暗示，多增加学生们的锻炼机会(别出现面试事心里紧张表达不清等情况)。

4、社会及政府其他对策——应对大学生就业问题还须政府社会共同努力。

政府社会必须进行相应总体性调整。大学生就业状况从一个侧面反映出社会的发展水平，直接影响高等教育的发展及人们对高等教育价值的判断。政府要通过努力发展经济，调整产业结构，尤其是建立高新技术产业，提高产业水平，来增加对人学毕业生的吸纳能力，使高等学校的人才培养和社会的人才使用衔接好，这是政府和社会的责任。

大学生就业问题的调查报告篇八

大学生就业不应当成为社会问题。随着社会化大生产的进一步发展，分析就业问题，着手应从用人问题和用人机制方面入手，面对激烈的竞争社会，面对复杂的人群，以及如此多的啃老族，靠老族的出现，势必在社会中拥有不和谐的声音，我希望通过调查能找出现有大学生就业问题的本质。大学生就业真的是问题吗？已经是大学生的高素质群体还需要社会人的更多关注吗？我是带着这样的疑问进行此次调查的。

找出事情的本质，找到大学生就业难的根源所在。现在关于大学生就业问题的研究著述有很多，但是没能从本质是去调查去发现，写这些报告的人没有几个人能真正的走到毕业生当中，不能很好的体会他们内心的真实感受，是不能找出就业难的本质的。

已经毕业的20xx年高校毕业生。

此次调查通过别出心裁的qq寻找好友，以qq访谈的形式进行调查报告，更多的调查对象来自内蒙古大学和内蒙古农业大学，以及山东大学的已毕业学生。

20xx年1月27日到20xx年2月26日。

面对以上的调查内容分别了解毕业生的当前就业情况，在已经调查的毕业生当中，就业情况相对来说20xx年毕业生的就业基本稳定；20xx年的毕业生有百分之十九处于待业状态；20xx年毕业生有百分之二十三处于待业状态（其中两人工作方向已定，但是并没有进入正式岗位，本文的调查将其列如已经就业的范围）。访谈的过程中通过更多的介绍和了解得知，实际未就业人员的比例要大于以上的调查结果，具体原因本文不作分析。现将调查结果及原因分析体会分类总结如下并且针对性的提出了改革建议方案：

1、高考体制有问题：访谈中不难发现很多人都谈及一个发人深省的问题就是四年过程当中所学的专业并不是自己真正喜欢的，产生这种问题的根本原因在于高中阶段的基础刻育当中，更多的人对专业并没有明确的概念，几乎百分之九十的人是根据头脑中简单的理解报考某类专业，如和某20xx年毕业生谈及此问题时，他的回答是当时只考虑上大学的问题具体是什么专业无所谓，这个回答看似简单，可是却反映出这种无知的想法为将来的就业留下了必然的隐患，等到上了大学后才发现原来自己是多么的无知，这种现象具有普遍性。很多高校采取了相应的措施就是可以从新选择专业，但是不够彻底也是问题之一，同时很多高校的学生让人匪夷所思的做法是，他们很难与相处了一年的室友或是同学分开（一般高校给学生第二次选择的时候会在第二到第三学期），为了一时的痛快再次为就业留下了隐患。

2、缺少正常的家庭教育，带给社会和其他同学发人深省的影响：采访中有一部分人所选择的专业和所要就业的方向都是由家里人主持做主的，家里很多人从事金融工作，所以建议学习金融方向的专业，毕业后家人协助安排了金融工作，但是充其量只是个银行的柜员，这种传统的家庭教育，子承父业的错误引导，埋没了很多人才，同时也给通过正常方式选择就业的人们在心灵上留下了对社会的不满，这种抱怨已然形成了一种社会式的共鸣，很多人抱怨没有生在什么样的家庭才导致就业难，这种家庭传统竟然成为了就业难的另一原因。其实在qq访谈过程中，凡是家庭给安排工作的大多数工作的并不愉快，而又放不开父母情所做的决定，主要原因是父母为了孩子这份安稳的工作几乎用尽了人际关系，投入了大量的财力。做儿女的选择放弃就是不孝。我通过这样的访谈似乎真的看到了大学生就业难不可能会改变的，因为我们改变不了那些高官们的家庭教育，他们这种人给社会造成的负面影响要远远大于为自己孩子解决工作本身。我甚至发现，在一个班级当中一个学生的就业会有很多学生提起，但是他们的语气以及所表达的方式充满了不满，充满了认为社会不公平的一面。甚至有人向我介绍他的某位同学在父母的一手操办下成功的考取了公务员（公务员是同学当中比较感兴趣的就业方式，采访中几乎所有的人都有过这样的想法，甚至有百分之四十多的人曾经参与过考试，真正考上公务员的在调查人员当中不到百分之四），而与该同学同时竞岗的人是那样的优秀却只能甘拜下风，由此同学和家长造成的影响就是他们班很多人放弃了公务员考试，因为他们看不到正常的竞争，看不到希望。

3、高校毕业前没有组织真正有效的高校生就业培训：这种影响也是及其严重的，很多大学生，虽然理论上称之为大学生，但是他们从没有接触过社会接触过企业，不了解企业真正的用人意图，如果在毕业前，很多学生都能明白企业给的待遇是自己决定的而不是企业决定的话，就这么简单的一个道理，直接影响了至少百分之八十的刚毕业的`学生，在调查中发现，20xx年的毕业生最关心的依然是薪酬待遇问题，而20xx年的学生关心最主要的问题是企业的愿景是否能同个人的发展并轨的，这中间的差距也许通过一次有效地培训就完全可以解决，或者说至少可以解决一部分理解能力较强的毕业生的问题。

4、高校没有真正的重视就业问题：为此我们特意暗访了某高校就业办的的人员，据了解他们的高校毕业生就业数据百分之八十都是虚假的，是几个办公人员填写的，就仅此一项就足以说明就业办人员对待高校就业问题的态度，他们除了安排了三到五场的校园专场招聘会以为几乎没有任何的工作，他们给的答案就是毕业生的动向很难把握，不可能了解到真实的数据，还有就是工作太多，每天处理数据就已经焦头烂额了，没有更多的精力去关注或关心某些人的就业问题了。这是一种极其可悲的态度，从这一方面我们不难看出大学生就业难的问题是必然的。

5、企业用人理念和高校的教学观念没有接轨：这是另外一个很严峻的问题，调查当中我们很容易就发现的就是学生们所学的专业与工作当中所实际使用的技能即使是同专业的情况下，也是没有任何接轨可言的，举例，某学生所学的是金融专业，毕业共在建设银行某分行工作，在校期间所学的专业与现在的工作似乎是对口的，实质上他现在的工作只是一个有头脑的验钞点钞机而已，所学的货币银行学，和政治经济学等几乎没有任何意义，当然我们不能说学的都是没有用的，但是怎么能与实际的工作接轨才是我们真正所要解决的。通过采访我们还了解到，企业总是用最新的理念和思路去解决企业发展的问题，而学校的老师总是喜欢用老式的课件去分析问题，这其中的道理我们大家都明白，教师们缺少钻研和实践精神，喜欢简单的重复并且安稳的获得回报，而企业则更多的倾向于快速推进市场化进程，这种矛盾带来的后果依然是大学生就业难的问题，大学生成了这种新旧矛盾的牺牲品。我所想到的最好的解决办法就是高校的专业课程不应该是教授讲师们讲解，而是由企业的讲师或是企业的专项负责人讲解。

6、社会风气及学生个人素质：这个问题我们很容易看到的就是很多人带着对社会的不满参与到社会生产当中，个人素质和自控能力占据主导，百分之七十的毕业生想不劳而获，想凭借一纸文凭混迹社会，然而在打拼一年或时间更久之后则发现，社会是需要真本事的，翻过头来才重新审视自己，从新塑造自己，这也正是为什么我国的培训业相比较发展快的原因。大学期间以玩和恋爱为主，没能注意到个人素质的培养，就业难是社会的必然，是自身发展的必然。这种不能与时消息的发展观念在毕业一年后几乎都能有所改变，因次我认为要想一毕业就能有良好的就业是需要在校期间的培养的，高校应组织起切实有效地实习工作，使学生在学习期间就能很好的理解社会，理解自身的发展，这样才能跟多的与社会接轨。

古语云，天助自助者。通过此次大学生社会实践调查认识到很多问题，这些问题的本质是没能更好的去理解就业，理解社会，片面的理解自己是大学生，这种错误的本位思想，以及社会上的不良就业风气，就业工作者的工作精神影响了就业，这同时影响的是一个社会，影响的是一个民族的未来，有位教育家教曾经说过，一个民族的未来决定在那些年轻的母亲身上！我想无论世上的事情怎么变化无偿，作为我们新一代的大学生要时刻以勤劳的为社会主义做出贡献，以为人民服务，以建设社会、回报社会为己任，在未来的路上我们任重道远，但是未来是属于我们的，我们要积极的面对就业，积极的面对社会，积极的面对生活！

大学生就业问题的调查报告篇九

大学生就业问题的调查报告篇十

随着城市的发展，私家车变得越来越平常。随着小汽车的增多，道路越来越拥挤。很多的地方都会经常发生交通事故。

调查时间：20xx年八月。

调查对象：路人、朋友、车辆。

采用方法：对朋友们进行问卷调查，观察路人和车辆的闯红灯情况。

我选择了一个上班的高峰期来进行调查，时间为是8月的一个早上7点30分。当我来到这十字路口时，信号灯由绿变红，可这时，一位行人却骑着电瓶车从斑马线的这一头飞快奔向另一头，他以自己的生命为赌注能够安然通过这条马路。可谁又能准确预测呢，我们不能拿生命开玩笑！

十中的门口有个斑马线，这条线每天都有很多学生走过，每天在很多学生上学放学时，遇到红灯，那些小汽车往往会停下来，只有那些摩托车等等，拼命着找空间挤过去。但是当我们在上课时，这个红绿灯就完全成了摆设，无人会听从与它，照闯不误。我们的老师也很在意，但终究没有办法。。。。。。

在中国，红绿灯的作用不会太明显，往往那些红绿灯上的监控器才有作用，每个人都不想被罚钱！车辆、行人闯红灯都是我们不愿意看到的，因为我们很怕会有交通事故发生。通过这次观察，我们可以发现，交通事故大都是因为闯红灯而发生的。在我们的身边中呢？我们的亲人、朋友又会不会闯红灯呢？于是，我开始进行问卷调查活动。

我一共调查了7个人。其中大约有28.6%的人没有闯过红灯，大约有71.4%的人偶尔闯红灯。并且每一个人都意识到闯红灯的危害了。有一个人的回答令我很难忘——闯红灯时，某个路口也许正是绿灯，这样盲目地闯，很容易给自己带来终生的遗憾。是啊，每一次侥幸的心理都会成为下一次闯红灯的动力，但只要一不小心，就会终生遗憾。

通过这次调查，我发现，我们的身边处处都有交通事故的身影，只要你不小心触碰到了它，必定会引发一场所有人都不愿意看到的情景。希望所有人，无论是行人，还是驾驶员、司机都要克制自己要闯红灯的心理。也许，这一次没有发生交通事故，下一次就不一定了。也许，你很赶时间，可是，比起上课、上班迟到几分钟，可贵的生命更为重要。

合肥现在正在创建文明城市的冲刺阶段，让我们每一个人都爱护自己生命，遵守交通的法规，做一个文明的合肥人！

大学生就业问题的调查报告篇十一

关于大连城市交通问题调查报告21世纪，作为人类社会经济活动主要载体的城市，如何面向新世纪，更好地成为带动所在区域走向现代化的火车头，已成为我国许多城市的决策者们和普通居民关注的一个热点问题。虽然城市不同，其存在的问题、面临的任务和追求的目标亦不相同，但对于城市交通人们却不得不给予足够的重视。

据专家预计，在未来几十年内，以小汽车为背景的城市交通问题将有一个大发展，并成为城市问题的第一号难题。大连处于二线城市的前沿，城市交通问题尤为严重。

本次调查的问题涉及大学生目前对大连交通问题的见解，大连交通问题是一直困扰居民日常活动的一道难题，也是当前我国城市交通主要问题。

（一）交通流量增长迅速，道路设施建设带后。

改革开放以来，特别是进入90年代，我国高速度的经济增长刺激了城市交通的大发展。从1985年到1995年，机动车的年增长率达12％—14％，个别城市甚至达到30％。据估计，北京市机动车增长率为15％，小汽车增长率达到42％。大连市民用机动车近增长9倍。上海市中心区交通量的年平均增长率为8％左右。

与此同时，各大城市虽加大了城市道路基础设施的投资力度，基础设施能力有了很大的提高，但道路建设仍然滞后于日益增长的交通需求。1980年全国城市道路总长2.95万公里，1995年达到13.03万公里，万人拥有的道路长度由3.3公里上升7.0公里，人均面积由2.8平方米上升到7.3平方米，到又上升到7.5平方米。但北京、上海分别仅为5.6、4.5平方米。尽管如此，与国外城市相比，反映道路拥有水平的人均长度和面积指标仍然偏低。不仅低于发达国家同类城市的20平方米，也低于中等发达国家的10平方米水平。特大城市道路年增长率为2—9％，而机动车增长率普遍在15％以上。

（二）公共交通发展缓慢，个体交通增长过猛。

由于道路拥挤，常规公共交通运营速度下降，公共交通服务水平和承担的客运比例也不断下降。这使部分公交乘客转向其他交通方式，导致大部分城市的出行以自行车为主，交通结构个体化的趋势越来越明显。一方面各种车辆大幅度增长，另一方面公共交通增长却相对慢得多。1978年到1993年全国机动车数由186万辆增加到2490万辆，15年增加了12.44倍，差不多同期北京市的机动车也增加了10.5倍，其中私人汽车从无到有，从1987年的3490辆增加到1995年的60000辆，8年增加16倍，年平均增长率42.5％。而同期公共汽车仅由2.58万辆增加到10.85万辆，增加3.2倍。目前，我国大、中城市公交出行的比例只占出行总量的17.2％和10.11％。因公交出行比例相对减少，个体交通工具出行量大增，造成道路利用率进一步降低，城市交通拥阻加剧，如此形成恶性循环。至1994年底，我国大城市自行车出行比例大体保持在50％左右。有些特大城市已超过60％。我国拥有4亿辆自行车，其中1.8亿集中在城市，年增长率继续保持在10％左右；摩托车同样在发展，特别是在沿海发达地区和部分内地城市增长迅速，有的达到50％——100％的年增长率。

当然除了这一系列令人矛盾的数据增长之外我们国家政策中也正在积极的改善和面对这一问题。

（一）各级政府认真落实中央的“公交优先发展战略”，有力的促进了城市公交的发展。

北京市于出台了《关于优先发展公共交通的意见》，确定了“两定、四优先、三步走”的发展思路。“两定”即确定发展公共交通在城市发展中的重要战略地位，确定公共交通的社会公益性定位；“四优先”即公共交通设施用地优先、投资安排优先、路权分配优先、财税扶持优先；“三步走”——第一步，就低统一票制票价，优化提升地面公交系统；第二步，加快轨道交通建设，实行全网低票价政策；第三步，对郊区公共客运进行改革，加快构建农村公共交通系统。江苏省人民政府办公厅于209月颁布了《省政府办公厅关于优先发展城市公共交通的实施意见》，针对全省公共交通的资金来源、用地保障、市场监管等重大问题制定了保障措施，提出了公交场站与新建小区、开发区、大型活动场所“四同步”（同步设计、同步建设、同步竣工、同步交付使用）规定。

（二）城市公交发展的硬件环境得到改善，服务能力不断提高近年来，各级政府加大了对城市公共交通的投资力度，年全国城市公交系统投资达604亿元，比增长了68%，见图1。

全国200多个城市陆续开设公交专用道3216公里。北京、杭州、常州、济南已开通巴士快速交通专用道（brt），成都、天津、沈阳等10多个城市正在建设巴士快速交通。此外，公交无障碍设施建设逐步加快，大大方便了残疾人等弱势群体的乘车需求。

年城市完成市政公用设施固定资产投资6422亿元，占同期全社会固定资产投资总额的4.68%，占同期城镇固定资产投资总额的5.47%。其中公共交通分别占城市市政公用设施总投资的13.3%。

～，全国各城市仅在公交场站建设方面投资就多达4000多亿元。先后建成了深圳罗湖综合交通枢纽、北京市动物园、六里桥等综合客运枢纽，体现了零距离换乘、综合运输的思想。很多城市还设置了港湾式公交站台和公交信号优先系统，公共交通的运营效率和服务质量得到显著提高，方便了市民出行。

2007年底，中国内地已经有北京、上海、天津、广州、长春、大连、武汉、深圳、重庆、南京等10个城市开通轨道交通线路总计达30条（含有轨电车和磁悬浮线路），通车总里程729公里（含磁悬浮）。预计“十一五”期间全国将会建设1500公里左右轨道交通，总投资额在4000-5000亿左右。

随着硬件环境的改善，公交的服务能力不断提高，服务质量不断提升。近年来，各地公交企业先后开展了以“星级服务”为主的等级服务评定制度，制定了具体的考核标准和社会监督制度，形成了有效的激励机制。“无人售票制”和公交ic卡迅速普及，长三角地区部分城市还实现了公交ic卡的异地联网互通。gps、gis等智能化公交营运管理技术广泛应用，公交车速和安全性显著改善，很多城市开通了社区巴士，在城市支路上开通公交线路，扩大了公交线网的覆盖面，方便了群众出行。2007年，北京市地面公交日均客运量达到1148万人次，较上年增长17%；公交出行比例达到34.5%，较上年提高了4.5%。同时，地面公交平均运营速度15.2公里/小时，比20提高了8.6%。

一系列的改革措施虽然有效的缓解了城市交通问题但是仍然有许多地方还不能令人满意，因此关于调查后的意见分析也有一二可取之处。

大学生就业问题的调查报告篇十二

城市交通系统是城市赖以生存和发展的保证。统观全球的国际化大都市，交通的顺畅程度直接影响着城市的发展。近年来,随着居民生活水平日益提高，机动车保有量的大幅度增加，我国交通拥堵的状况日益严重。造成交通拥堵的原因有很多，既有交通投入、道路系统的原因，也有交通结构、交通管理的原因，更有城市功能结构与布局上的原因。如何控制大城市的交通拥堵状况成为了各级政府亟待解决的问题之一，本文将以北京为例针对交通拥堵的成因以及如何解决交通拥堵进行分析，并提出可行的建议。

摘要。

我国多年来经济发展势头迅猛，北京作为首都，是政治、文化中心，各方面都飞速发展，但是北京同时也在经历着经济飞速发展所带来的各种问题，如同纽约、伦敦、东京、巴黎等国际性大都市在高速发展中所遇到的一样，其中城市交通是一个非常突出的问题，如何解决好这些城市发展的阵痛，对于城市进一步的发展有着深刻的作用。

1、北京市交通现状。

随着我国城市化进程的加快，城市迅速膨胀，城市交通、空间、人口、能源和环境的矛盾也日益尖锐。尤其是随着经济迅速发展，市民出行次数增加，私人小汽车增加，出行范围扩大等原因，城市交通拥堵问题变得十分尖锐。

在与出租车司机等的交谈中我们听到了这样一段“的字歌”，可以从一个侧面反映出目前北京交通中存在的很多问题。“的字歌”：

道路是怪异的，环线是很多的，进去是不易的，出来是很难的。

改造是经常的，花钱是很多的，收效是细微的，堵车是必然的。

警察是很忙的，眼睛是很尖的，隐藏是巧妙的，出现是突然的。

态度是严正的，拦你是没说的，罚款是必须的，其它是不管的。

司机是猛增的，感觉是良好的，脾气是火爆的，技术是很潮的。

见缝是要钻的，别人是不管的，限速是不理的，出事是必然的。

官车是牛气的，警笛是嘹亮的，道路是独享的，别人是靠边的。

警车是醒目的，公务是繁多的，堵车是不怕的，违章是带头的。

公交是勤劳的，车站是不进的，起步是很猛的，行驶是很慢的。

大货是英勇的，多快都敢开的，快行是必上的，翻车是活该的。

出租是敬业的，行驶是规矩的，停车是突然的，我们是理解的。

私车是激增的，好坏是都有的，开着是舒服的，出事是心疼的。

我们可以从上面的这首歌谣中简单地总结出北京交通的现状：

1.道路设计不合理，尤其是环线交通体系存在很大的问题；

2.道路改造和修建对缓解交通拥堵的作用有限；

3.管理方式单一，达不到交通管理的目的；

4.私家车数量增加迅速，司机的个人驾驶技术不高(尤其是新手上路)；

5.公众的交通意识薄弱，没有养成遵守交通规则的习惯；

6.对公交系统的管理不够完善。

以上这六点只是北京交通中存在问题的一部分，在此之外还存在着比如公交系统缺乏管理、非交通占道、交通管理职能作用发挥不够等问题。这些使得尽管我们采取了很多改善交通状况的措施，但是效果并不明显。所以，针对其中最为关键的交通拥堵问题我们进行了详细的分析，并有针对性地提出了几点解决的办法。

北京市人口分布图。

2、交通拥堵的危害。

交通拥堵之所以成为城市的公害，不仅在于它影响城市正常社会秩序，而且还引发城市环境质量的持续恶化。就能源消耗以及城市道路交通设施的有效利用而言，交通拥堵无疑导致资源的严重浪费。

交通拥堵对社会生活的影响首先是出行时间和费用（出行成本）的消耗增加。其次，出行成本的增大，可能会抑制出行，致使城市人口生活质量的下降。

交通拥堵对公共交通的影响也是十分严重的。私人小汽车更多地投入使用必然增加道路拥堵，由此殃及公共交通的运营效率.北京曾经作过调查和测算,公共汽车平均运营速度每下降1公里/小时,相当于损失200部公共汽车的运力。若要维持运力水平不变,就意味着要多投入200部车辆。除了购车费用开支之外，还要相应增加车辆保养设施及停车场地建设费用，运营成本也会相应增加。经济学家茅于轼先生估计北京汽车拥堵导致的`损失每年约60亿元。

交通拥堵对城市环境质量的危害是另一个不可忽视的问题。各类机动车排放的尾气是大气中co、co2、挥发性有机物、氮氧化物、臭氧以及可吸入颗粒物的主要来源。交通拥堵会导致尾气污染的加重。此外，交通拥堵还会使噪声污染变得更为严重。

随着城市化进程的加快，对城市道路和交通会产生更大的需求。然而这种不断增长的需求超过道路的供应时就会产生交通的拥挤和堵塞问题。交通拥堵问题已经成为城市化进程中迫切需要解决的问题之一。因此，对交通拥堵的分析及对策具有现实意义。

3、造成交通拥堵的主要原因。

3.1交通供给与交通需求严重失衡。

当今北京汽车保有量如井喷之势与日俱增，而道路建设方面虽然也卓有成效，但在汽车数量巨大的增长下，也显得有些微不足道。北京人均道路面积占有率很低。面对如此巨大的交通压力，一味的增加投入修建、展宽道路，增加交通设施，来满足不断增长的交通需求，其结果往往反而大大刺激交通需求的迅速增长，交通情况不但不会有所好转，反而会使交通状况越来越恶劣。如此，便会形成一个恶性循环。而现在的北京正在这个循环的起点，北京未来的交通状况如何，完全掌握在政府的决策上。交通供给是有限的，而需求则是相对无限的，如何解决这个矛盾，是政府需要下大功夫去解决的。这里还有一个不完全的数字，在北京还有200万人没有买车，但已经考取驾照，这潜在的200万交通需求，如果变成实际的增长，北京的交通将会更加雪上加霜。而随着时间的推移，这一群体还会逐年增加。

人均道路面积比较。

3.2城市道路布局不合理。

直接影响了交通的顺畅程度。而在环路上，也存在着一些“先天”的不足，环路与其它城市主干线、联络线的出入口设施不够匹配,立交间距过密，致使在立交出入口以及匝道极易出现交通拥堵。另一方面，北京的绝大多数公共设施、商业网点都集中在城区内，给已经不堪重负的城内交通更加重了负担。就拿最典型的商业区西单举例，由南向北进入西单，车道从双方向8条骤减为4条，并且这里公交线路密集，有20多条公交线路从此通过，再加上其他社会车辆、出租车、私家车及自行车、行人穿梭其间，使得这里成为了名副其实的“步行街”。我曾在这里看到过连续10多辆新型三门无轨电车排长队的壮观景象，可见这里的交通状况是多么恶劣。而在各个新城通向城区的主要联络线上，每天都在上演着潮涨潮落的周期性拥堵。

3.3交通结构发展失衡。

据有关部门对北京居民出行调查的结果，地铁和公交车的分担率只有29%，自行车占32%，其余的近40%为私家车、公务车和出租车。而在80年代初，公交的分担率则是70%，近些年来，公共交通的吸引力在下降已经是不争的事实。公共交通作为一种大众化的交通工具，其使用效率是小汽车的10～15倍，它容量大，载客多，能最大限度提高道路使用率。北京作为世界级的特大城市，公共交通(含轨道交通)的比例至少要达到60%以上，而我们目前只有30%左右，为使交通资源得到合理的利用，必须采取限制私人小轿车的发展，鼓励公交发展的政策和公交优先的措施，实现最佳的综合社会效益。

3.4交通管理水平与市民守法意识落后。

目前北京市的交通管理水平与世界大城市相比还有很大的差距，路网的通行能力还没有被完全释放出来，在环路上经常是正向行驶的车辆爆堵，反向车道则一路畅通；遇到没有交警职守的路口通行状况比较混乱，而有交警的路口情况则好得多。另外，通过对信号灯加以控制，将其从时序上进行有机的结合，也可以很大的提高道路通行能力。在国外主要干道上，一辆车通过一组信号灯，可以全部以绿灯通过，不用停车等待红灯，这就是“绿波效应”，而这种效应在北京市却是难得一见的。另外，市民的守法意识差也是出现交通拥堵的一大原因，经常可以在路口看到“迫不及待”过马路的行人和非机动车，不按信号灯指示要求横过马路；而在机动车道上，也经常发生车辆强行并线、违规抢行的行为，这种行为严重威胁了道路的通畅，在高峰时期，超过六成的拥堵是由于行人或机动车不遵守交通法规所引起的。

大学生就业问题的调查报告篇十三

高校扩招后本科毕业生的第一年，毕业人数比上一年增加了44.6%；20xx年毕业生280万人，比上一年增长32.1%；20xx年毕业生达到了338万人；而20xx年年全国普通高校毕业生达到五百多万人；20xx年高校毕业生人数为660万人，“十二五”时期应届毕业生年平均规模将达到近700万人。

(1)不同类型大学生的就业率有所差别。研究型大学（“211”高校）毕业生的半年后就业率为94%，毕业时就业率为88%，半年后就业率比毕业初始就业率高6个百分点。非研究型本科大学（非211普通高校）的毕业半年后就业率为90%，毕业时就业率为59%，约三分之一的就业是在毕业后半年内实现的。高职/专科院校毕业生的半年后就业率为84%，毕业时的就业率为43%，近一半的毕业生是在毕业半年后才找到工作。

从学校的专业类型来看，外语、外贸类的高校就业率较高。比如，在被调查的2113所院校中，就业能力指数排名最高10所院校分别为：外交学院、上海对外贸易学院、北京语言大学、广东外语外贸易大学、深圳大学、北京第二外国语学院、上海杉达学院、上海海事大学、华东政法大学和东北财经大学等。

(2)就业率最高的本科专业前10名为：机械电子工程（100%）、医学检验（99.1%）、医学影像学（99%）、注册会计师（98.4%）、物流工程（98.3%）、勘查技术与工程（98.2%）、建筑学（97.9%）、车辆工程（97.7%）、信息安全（97.2%）、过程装备控制工程（96.8%）。从中可见，这些专业的就业率，最高的达到100%，最低的也有96.8%。在就业率最高的专业中，一个显著的特点是其专业性很强，其他专业毕业生不易进入，这些专业所就业的领域是中国增长较快的行业或职业，如医学仪器、建筑业、运输业、注册会计师等。这表明，对专业训练要求较高的专业其就业率处于最高行列。另外，在就业率最高的10个本科专业中，月薪在2500元以上的有8个，2500元以下的只有两个。总体而言，就业率最高的本科专业，薪资也较高。

就业率最低的本科专业前10名为：音乐表演（72.1%）、运动训练（73.9%）、中医学（77%）美术学（79.5%）、音乐学（83.9%）、生物技术（84.2%）、体育教育（84.3%）、生物工程（84.3%）、农学（84.6%）、应用心理学（85%）。就业率最低的专业主要集中在两大类专业，一个大类是艺术类专业，包括美术、音乐和音乐表演专业；另一个大类是生命科学类专业，包括医学、生物学和农学专业。就业率最低的本科专业毕业半年后的就业率都在85%以下（含85%）；绝大多数月薪都在2000元以下，只有三个专业刚刚超过2000元，大大低于本科应届的2483元的平均水平。这说明，就业率最低的本科专业，“薪情”也不乐观。

(3)最热门本科专业（就业人数最多的。专业）的供应量和就业量。这10个热门专业的半年后的失业人数达6.7万，占本科总失业人数的32.9%。其中三个专业的毕业生在半年以后失业人数在万人以上，另外，这10个热门专业的半年后就业率分别为91%（计算机科学与技术）、91%（英语）、95%（会计学）、91%（国际经济与贸易）、91%（工商管理）、86%（法学）、92%（电子信息工程）、96%（机械设计制造及自动化）、89%（汉语言文字）、90%（信息管理与信息系统）。另外，由于上述这10个热门专业的毕业生数量庞大，虽然失业率并非最高，但实际的失业人数很大，这10个专业中有九个列位于失业人数最多的十个本科专业中，仅有“机械设计制造与自动化”这个专业之外。热门专业失业严重，十个最热门专业占了本科半年后失业总人群的32.9%，对各高校、地区和全国的失业总体水平影响最大。对失业人数最多的专业的招生人数采取宏观控制，消除供给结构性失业，才能有效降低失业总水平。

调查显示的最冷门的10个本科专业（就业人数最少的专业）分别为水产养殖学、医学影像学、编辑出版学、审计学、勘查技术与工程、食品质量与安全、药物制剂、运动训练、医学检验和德语，这10个专业的就业需求量都超过毕业生的供给量。冷门本科专业的就业量少，供应量也少，因而就业率相对较高，其中的10个最冷门的专业名列就业率最高的专业。

高职/专科的月薪期待值底线比毕业半年后的实际月薪少了419元，相差幅度为24.2%。这说明，应届大学毕业生对薪资的期待底线值与实际薪资有一定差距。

本科毕业生的月薪水平明显高于高职/专科毕业生。另外，在本科高校毕业生中，不同类型学校的毕业生薪资水平也有所不同。研究型大学（“211”高校）本科毕业生半年后的平均月薪为2949元，而普通本科高校（非“211”高校）毕业生半年后的平均月薪为2282元，研究型大学本科毕业生的平均月薪高出普通本科高校毕业生34.1%。

(2)薪资的地域差异和企业类型差异大学毕业生薪资水平的地域差异。行政等级越高的城市，毕业生的月薪越高。在直辖市就业的毕业生的平均月薪几乎高出地级城市毕业生的三分之一，收入分配的地区差异在毕业生身上得到了充分体现。中外合资/独资企业的毕业生月薪远高于其它类型企业，月薪水平排在第二位的是国有企业。反映出了在不同类型用人单位的毕业生的月薪差异。

(3)薪资水平的专业差异。数据显示，毕业生半年后月薪最高的10专业是法语（4783元）、石油工程（3550元）、注册会计（3494元）、德语（3473元）、微电子学（3447元）、建筑学（3427元）、软件工程（3384元）、信息安全（3293元）、保险（3102元）和日语（3096元）。这10个专业的月薪，都超过了本科应届毕业生的平均月薪2483元。月薪最高的是法语专业，达到了4783元，约是本科平均月薪的2倍。本科专业高薪前10名中，小语种专业占据了3名，分别是月薪最高的法语专业，排名第4的德语专业和排名第10的日语专业。此外，电子信息类专业也在高薪前10名中占据了3名，分别是第5名的微电子学，第7名的软件工程和第8名的信息安全。这说明，小语种和电子信息类本科专业处于我国大学毕业生薪资结构的塔尖。月薪最低的10个专业分别是：临床医学（1540元）、小学教育（1588元）、中医学（1676元）、教育学（1744元）、美术学（1745元）、医学影像学（1774元）、林学（1833元）、历史学（1837元）、体育教育（1845元）和音乐学（1853元）。这10个专业的月薪，都在1500元到1900元之间，远低于毕业生月薪的平均水平。令人感到意外的是，10个月薪最底的专业中，医学类专业占了四个，其工作与专业相关度非常高，这些工作要求的在职培训时间长，毕业生短期内薪资偏低。另外几个低月薪专业的毕业生有可能是大多从事教育工作，初期就业的收入较低。

(4)薪资水平的行业差异调查数据显示，毕业生半年后月薪最高的5个行业是：证券业（3501元）、控股及其他金融投资机构（3354元）、航空运输业（3314元）、银行业及信用合作社（3289元）、石油和天然气开采（3232元）。本科行业高薪前5名，实际上就是金融证券、航空以及石油天然气这三大行业。这也是社会上公认的高薪行业。

月薪最低的5个行业是教育业（1832元）、农业生产作物类（1878元）、林业（1901元）、各级党政机关（1914元）、群众团体、社会团体、民主党派和宗教组织（1922元）。

综合上述数据分析结果，我们发现，应届大学毕业生在刚毕业之时的就业率较低，但毕业之后的一段时期内就业率明显提高。这意味着，应届毕业生的就业促进工作不应该只针对在校的将要毕业的大学生，高校、政府相关部门和就业促进机构帮助大学生就业的工作应该延续至大学生离开校院之后，这样的话，大学生的就业还将会进一步提高。其次的一个发现是，不同专业毕业生的就业率和失业人数有所不同，以及各类专业毕业生从事不符合本专业的工作的比例和数量也有所不同，这说明，目前我国高校各类专业的招生人数与市场人才实际需求有所差距，如果专业设置和招生人数的确定更多考虑市场需要，可以更有效地降低大学生失业人数和非本专业就业的可能性，减少教育资源的浪费。还有一个发现是，目前应届大学毕业生对其薪资水平预期已降到相当低的水平，低于他们实际获得的平均工资水平。这说明，大学生期待过高工资而导致他们不能顺利就业的说法不完全成立，目前这一因素已不是导致大学生找不到工作的一个主要原因。最后还有一个值得注意得现象，从事不同职业的毕业生薪资水平差距很大，金融服务业及相关行业和其它一些新兴技术行业的新就业者收入较高，而一些传统的、同时又极为重要的社会公共服务行业的新就业者的收入则偏低。比如，在基础教育行业和提供基本医疗服务的行业的新就业者的薪资明显低于毕业生平均工资水平，而实际上这些行业的工资水平并不低，较资深的教师和医生可称得上是中高收入者，对新进入者采取低工资的策略，有可能会降低这类行业未来的人才素质。

大学生就业问题的调查报告篇十四

各省、自治区、直辖市林业厅(局)，内蒙古、吉林、龙江、大兴安岭、长白山森工(林业)集团公司，新疆生产建设兵团林业局:。

为及时系统掌握全国林权争议发生和存量情况，进一步加强林权管理，我局决定对全国省际(包括国有森工集团公司、新疆生产建设兵团与所在地之间，下同)、省内林权争议及处理情况进行一次全面的调查摸底。现将有关事项通知如下:。

一、调查内容。

(一)林权争议基本情况。

1、跨省行政界线附近地区森林资源管理使用争议的情况，包括:争议起数、具体地点、面积、主要原因。

2、国有森工集团公司、新疆生产建设兵团与所在地之间林权争议的具体情况。

3、省内毗邻地市之间、县(市、区)之间林权争议的数量。

(二)林权争议调处工作开展情况。

1、已经解决的省际、省内林权争议的起数和面积，解决争议的主要做法和经验。

2、省际林权争议处理进展情况，地方政府、争议当事人对解决争议的意见。

3、在集体林权制度改革工作中，省内林权争议是否得到有效解决，现有争议不能解决的主要原因。

4、不动产统一登记制度实施后，林权争议处理职能转移情况，协同调处权属纠纷的实际开展情况以及对林权争议处理的影响。

5、省、市、县林权争议处理机构的情况，包括机构设置、人员编制、工作经费等。

6、做好林权争议处理工作的意见和建议。

二、工作要求。

(一)各地要高度重视，认真组织，周密部署，摸清省际以及省内林权争议的基本情况，按期完成调查任务。

(二)对省际林权争议，要逐起进行调查，认真填写《省际林权争议调查表》(见附件);对省内林权争议要全面摸底，掌握真实数据。

(三)调查结束后，各地要按调查内容形成林权争议调查报告，连同《省际林权争议调查表》(含电子文本)，于3月31日前一并上报我局。

大学生就业问题的调查报告篇十五

引言。

支线航空一般指航线距离在500公里左右,空中飞行时间在1小时左右70座以下的机型在中小型城市和中心城市之间，或中小型城市之间的航班飞行。国内以中小型城市居多，地貌复杂，难以实现便利的地面交通运输，所以快捷便利的支线航空运输发展显得尤为重要了。其作为民航运输的重要组成部分，使得能否真正培育起支线航空这一民航新的经济增长点已成为新世纪中国民航的工作重点。

正文。

1．我国支线航空基本情况。

改革开放以来，我国航空运输发展很快，取得了令人瞩目的成就。2002年，全行业完成运输总周转量165亿吨公里，旅客运输量8594万人，货邮运输量202万吨。2002年我国支线航空完成运输周转量2亿吨公里，旅客运输量260多万人，分别占国内航线总运量的2%和3.4%。

目前我国支线航空从总体上来讲，受以往区域经济发展水平和实力的影响，处于刚刚起步发展的阶段。基础差，底子薄，不平衡，造成规模很小，在整个运量中比重低。同时也面临着铁路、高速公路等多方位的激烈竞争。就经营来看，与干线发展不够协调，还未形成有效的轮辐式航线网络，支线尚未真正起到为干线输送更多客源的作用，而且支线航空网络小、频率低、航程长，机型也不相配套，经营效率低。发展支线航空当前虽有一些困难，但仍面临很多机遇。我国国民经济稳步发展，人民生活水平逐步提高，都将会对支线航空提出新的需求，进而推动支线航空运输不断发展。

2．我国支线航空基础建设。

要加快支线航空发展，必须对支线航空相关设施进行建设，提供必要保障，为支线航空发展奠定良好基础。下面就航线网络、支线飞机、支线机场和空域管理等方面进行分析：

2．1航线网络。

要在巩固和发展现有支线网络的基础上，加快建立枢纽辐射航线网络，适当提高支线航班频率。根据需要开辟新的通航点，提高支线航空通达能力，为旅客出行提供更多便利，简化旅客的中转手续，尽可能缩短旅客的中途停留时间。考虑到支线运输与区域经济实力密切相关，枢纽航线网络的建立不可能一蹴而就，要有一个逐步发展的过程。因此，当前和今后一段时间支线航空发展的重点仍集中各沿海经济发达地区、西部交通不便地区和中部具有经济潜力的地区，其中长江三角洲、珠江三角洲、环渤海和西南等地区是重点发展区域。

2．2支线飞机。

结合现状我们应该增加支线飞机数量，提高在整个机队中的比重，适应发展支线航空的需要。航空运输企业可根据地区经济发展水平和区域航空运输市场特点，以及各地区气候、地理及飞行条件等，合理配置和补充适用的支线飞机。

2．3支线机场。

加快推进支线机场建设，做到合理布局，规模适宜。根据机场布局规划，做好新建支线机场的布点，特别是要加快旅游机场和地面交通不便地区的机场建设。完善机场功能，对于已具备枢纽地位的机场，要完善供支线机场旅客中转的功能；对于大型枢纽机场，可考虑建设专供支线飞机起降的跑道和相关设施；在确保安全的前提下，简化支线机场设施配置和流程，减少旅客候机和登机时间，发挥航空高效快捷的优势。

2．4空域管理。

要积极与各有关方面协商并取得支持，合理划设适合支线航空发展的空域。在航路安排上要充分利用中、低空资源，使干线和支线形成有机的整体，充分利用和开发空域资源。加大空管投资力度，配备相关空管设施。

3．当前发展我国支线航空的关键。

要促进支线航空发展，除加快相关的基础设施建设外、还应采取一系列政策和措施予以扶持，并创造良好的运行环境，使其不断发展和壮大。发展支线航空应从以下几点来看：

3．1统一对发展我国支线航空意义的认识。

对于发展支线航空，中央政府、地方政府，都要有一个统一的认识。从国家来看，发展支线航空不仅仅是民航的事，而是推动国民经济相社会发展，扩大内需，提高国民消费水平的战略问题。应当作为国家支持的产业政策。没有通达四方的航线网络，民航的发展就不能说是健康的、良性的。

3．2加强宏观管理，建立良好的市场秩序。

有关部门应从我国支线发展的实际出发，从现在起就应加强宏观管理，建立市场秩序，尽快制定比较全面的支线运输管理方法，对市场进入、航班设置、飞行区域等做出明确规定，尤其是市场进入和退出，民航应加快制定支线航空运输市场的准入和退出机制，鼓励和保护航空公司开辟和培养支线航线的积极性，允许航空公司在一定时期内对先期投入开发的支线航线实行独家经营。

3．3尽快建立多元化经营体制。

目前，我国已放宽了外资进入民航的政策，民营资本进人民航的政策也会有较大的调整。就支线运输而言，更要尽快建立多元化经营体制，投资政策可以放得再宽一些，允许民营资本全面进入支线运输。在政府加强行业监管，严格确定经营范围、确保飞行安全的前提下，应当大力鼓励民营资本进入支线运输。

3．4加快支线机队建设。

我国发展支线运输要从国情和民航的实际出发，根据我国地域经济发展不平衡的特点，着眼不同消费层次的旅客，通过经济杠杆引导，鼓励航空公司从实际出发选择不同的支线飞机。既要有为高层次的旅客提供较高服务档次的喷气飞机，也要选用一些螺旋桨支线飞机，以较低的票价满足普通旅客的需求。

3．5支持开展低成本的支线航空运行。

从长远来看，航空运输的发展仅有干线航空公司是不够的，应有一定数量的支线航空公司，才能真正使支线航空发展起来。大型航空公司应根据区域经济发展水平和航空市场需求，建立相应的区域支线网络，设立支线航空经营机构，选择支线机型，开展支线经营，形成支线航空公司与干线航空公司协调发展、相互合作的局面。

3．6探索和实施共同发展支线航空的路子。

支线航空运轴经营成本较高，短时间内难以实现较好的经济效益，主要体现为区域性的社会效益，因此发展支线航空应走共同促进之路。支线航空主要为地区经济发展和建设服务，互相促进；国家应加大政策扶持的力度，拟定发展支线航空的.配套政策，制定行之有效的措施，促进支线航空运输有大的发展。

4．支线航空发展前景。

4．1支线航空市场的发展战略。

支线航空的持续发展有赖于支线飞机运营的利润。中国的航空公司还没有证明能像西方的支线航空公司一样在支线市场上获得充分的利润。航线的效益决定于很多因素：市场规模、市场性质和市场竞争结构。对于支线运营者来说，最关键的是要有合适的市场战略的指导和选择正确的航线。

4．1．1开发连接西部与东部沿海城市的航线。

中国支线航空公司面临的一个重大挑战就是如何获得合适的收益，因为省内短航线要面对来自于其他运输方式的激烈竞争，很难提高收益。中国支线市场的发展不能完全依靠仅在西部地区内飞。对于中国支线运营者来说，航线发展战略之一就是飞更长的连接西部地区的机场与富有的东部沿海城市之间的航线。这样不仅能够帮助不同地区经济融合，还能够提高支线的收益。

支线喷气机拓展了支线网络，但是短航程市场仍旧是中国支线网络的一个关键组成部分。支线运营者必须认识到只有拥有强大地区枢纽的航空公司才能够承担得起中国西部短航线的正常有效的运营。通过地区枢纽把短航程航线与长航线之间相连接，使短航程航线上旅客运输量得到长航程航线来的转机旅客的补充。虽然短航线可能会损失一些钱，长航线所获得的从支线转机来的旅客所贡献的额外收入可以补贴短航线的亏损。

4．1．3获取航班频率优势。

中国旅客有较强的机型偏好结果导致中国国内市场的低载客率和很低的航班频率。要从航班频率优势中获得利益，支线运营者需要小心而仔细地研究市场特点和选择正确的航线。支线航空公司能够与干线飞机竞争的航线是那些客流较少的瘦薄市场和缝隙航线市场，甚至在中等运量市场中，如果商务旅客比例高，支线航空公司仍旧能够与干线飞机有效地竞争。

4．3控制支线运营的成本。

支线航空依仗的是低成本运作。对于中国的航空公司来说，如何保持支线航空低成本运营是—个巨大挑战，中国的航空公司需要注意三个要素：机型，航线距离和市场规模(密度)。飞机成本对于中国航空公司来说是一项最大的成本。飞机越小，单座成本越高。中国支线运营者需要相对较大的支线喷气机，这样它的单位成本就能接近于干线喷气机的单位成本，而单程成本却比后者要低得多。成本效率同时也依赖于航程长短。比较而言，在短程航线上支线飞机成效率比较高，所以支线运营者需要找到短程商务航线，这样就可以获得合适的收益和航班频率优势。最后，正如前面所述，中国有很多中程瘦薄航线市场，在这些市场上支线飞机比干线飞机有更加合适的座位数。虽然支线航空公司的单位座位成本比较高，但是单位旅客的成本却有可能比低载客率的干线飞机低。

结论。

21世纪中国经济发展重心将转移的地域辽阔的中西部，这无疑为支线航空提供了一次难得的机遇。在东部和沿海的地区发达的地面快速交通网的现实下，中国支线航空主市场将要分布在广大中西部地区，这是一个对未来市场的基本评价。民航如能抓住中西部开发的大好时机，下大力气把支线航空搞上去，与国内干线和国际航线协调发展，完成航线网络的优化和改造，这对我国从支线航空大国走向世界航空强国，将具有重大而深远的意义。