车站值班员信号员岗位职责要求 车站信号员岗位责任制(4篇)
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车站值班员信号员岗位职责要求 车站信号员岗位责任制篇一
四、简答题（共127 题）
1．解体时，为什么不准带风溜放和排风制动? 答案：车辆带风溜放，打开折角塞门放风制动，有下列危害：
(1)带风的车辆在无机车继续充风的情况下，主风管会产生漏泄自动减压，车辆抱闸，①造成途停、“堵门”追尾等严重后果①。
(2)放风时，车辆紧急制动，易损配件①(3)制动距离不易掌握，可能撞车 ①(4)容易造成人身伤害。①
2．指挥机车向显示人方向稍行移动的手信号，如何显示? 答案：昼间，拢起的红色信号旗直立平举，①再用展开的绿色信号旗左右小动 ② 夜间，绿色灯光下压数次后，①再左右小动。①
3．车站值班员在下达准备进路的命令时有何要求？
必须简明清楚，正确及时，②讲清车次和占用线路(一端有两个及其以上列车运行方向或双线反方向行车时，因讲清方向)，并要受令人复诵，核对无误。③
4．什么是影响接发车进路的调车作业? 答案：(1)占用或穿越列车进路直接影响接发列车的调车作业①
(2)在接发超限货物列车的邻线,①线间距离不足5000毫米的线路上调车,①或接发非超限列车在线间距离不足5000毫米的邻线调动超限车辆。①
(3)接发客运列车时，能进入接发车进路的线路没有隔开设备或脱轨器时的调车。①
5．哪些线路上禁止停留机车车辆? 答案：安全线、① 避难线、① 机车固定走行线上禁止停留机车车辆，① 正线上不得停留车辆、①
6．货车装载加固的基本要求是如何规定的? 答案：必须保证能够经受正常的调车作业及列车运行中所产生的各种力的作用，①以便保证货物在运输的全过程中，①不致发生移位、滚动、①倾覆、倒坍①或坠落等情况。①
7．货车装载货物的宽度、高度、重量是怎样规定的? 答案：货物装载的宽度与高度，除另有规定者外，①不得超过机车车辆限界或特定区段装载限界。①
装载货物的重量除另有规定外①，不得超过货车标记载重，①•货物的重量应合理分布在车底板上，不得偏重。①
8．铁路调度行车指挥原则是什么? 答案：行车工作必须坚持集中领导，①统一指挥，①逐级负责的原则、①
局与局间由铁道部，分局与分局间由铁路局，①分局（未设分局的为局）管内各区段间由分局，一个调度区段由本区段列车调度员统一指挥。①
9．驼峰色灯信号机应设在何处，有何用途? 答案：驼峰色灯信号机设置在驼峰调车场，①峰顶的相应处、①是禁止或允许机车车辆推向驼峰的信号机，①并指示调车车列或机车①在驼峰调车的速度和方向。①
10．车站值班员发现机车、车辆溜入区间时如何应急处理? 答案：车站值班员应立即向相邻车站①及列车调度员发出紧急通报；①区间设有工区或道口时，须首先急速通知区间工区、道口、①遇区间有列车运行时，应以无线调度电话立刻向区间呼叫，将列车阻止；①必要时，可通知列车进行紧急防护或退行。①
11．允许在列车无线调度电话网中通话的人员有哪些? 答案：列车无线调度电话网中，只准列车调度员、机车调度、①车站值班员、助理值班员、①机车司机、大型养路机械及轨道车司机①和运转车长加入通话、①允许救援列车主任在执行救援任务时，临时加入通话。①
12．列车调度电话只准接入哪些人员的电话? 答案：在列车调度电话回线上，只准接入车站值班员(车站调度员)列车段(车务段、客运段)值班员、①机务段(折返段)调度员、机车调度员、①铁路分局红外线调度员及电力牵引变电所值班人员的电话，①并允许在区间内接入运转车长、①救援列车主任和施工领导人的临时电话。
13．列车运行图有哪些作用? 答案：铁路客货列车的运行，都根据列车运行图来组织、①列车运行图规定了各种列车占用区间的次序，列车在每一站到达和出发(或通过)的时刻、①在区间的运行速度、在车站的停站时间标准、①列车的重量和长度标准及机车交路等、①因此，列车运行图是行车组织工作的基础，与运输有关部门都应根据列车运行图规定和要求安排本部门的工作。
14．何谓列车运行图，各线表示哪些内容? 答案：列车运行图是用坐标原理，①把列车在车站的到、发、通过时刻及在区间的运行时间，①绘制成图解、竖线表示时刻，横线表示车站中心线，斜线是列车运行线、①其中，上斜线是上行列车运行线，下斜线是下行列车运行线、以不同的颜色和符号表示不同的列车、每一运行线上写有车次、①根据不同的用途，运行图又绘成二分格、十分格、小时格。①
15．何谓铁路通过能力? 答案：铁路通过能力，一般指区段通过能力、①是指根据现有的固定设备，①在一定类型的机车、车辆①和行车组织方法的条件下，①于一昼夜内所能通过的最大列车数。①
16．在超过2.5‰的坡道上调车作业时应注意哪些事项? 答案：(1)在超过2.5%坡度的线路上进行调车作业时，应有安全措施、①摘车时，必须停妥，采取好防溜措施方可摘开车钩 , ①挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。①
(2)十辆及以下是否需要制动软管及连结制动软管数量，①十一辆以上必须连结制动软管数量，由车站和机务段根据具体情况共同确定并纳入《站细》。①
17．一切电话中断时，车站值班员如何做好接车工作? 答案：一切电话中断后•，对邻站开来的列车或书面联络法确定为接车时，①接车站值班员应做到：
(1)及时准备好接车进路，①开放进站信号机接车①(2)当不能使用进站信号机接车时，①车站值班员应提前指派引导员在站外规定地点以手信号引导接车。①
18．一切电话中断时，对机车重联如何交付行车凭证? 答案：一切电话中断时，遇双机重联、三机重联和回送机车，①以及列车中挂有送坡机车(区间内不返回)的情况时，①占用区间的行车凭证---红色许可证，①仅交给担任该次本务的机车司机和运转车长、①但，发车站值班员应将电话中断的情况及行车安全注意事项，①口头通知有关司机。①
19．《技规》附件三如何填写? 答案：《技规》附件三的填写方法为：复写一式三份，并将不用的字句抹消。① 《技规》附件三填写完毕后，车站值班员应与助理值班员、作业员认真核对复检，①确认无误并加盖站印后，①交给司机、运转车长各一份，①车站自留存根一份。①
20．站内无空闲线路时，准许接入的列车及接车办法? 答案：在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的救援列车、①不挂车的单机、①动车及重型轨道车。①上述列车均应在进站信号机外停车，①由接车人员向司机通知事由后，以调车手信号旗(灯)将列车领入站内。①
21．部《铁路行车组织办法补充规定》中关于“列车冒进信号”是如何规定的？ 答案：列车冒进信号机后，不得擅自动车。司机须立即报告车站值班员，按车站值班员的指示办理。
22．车站调车作业计划如何编制? 调车作业计划是由调车区长根据车站调度员每阶段布置的阶段计划，②列车到达确报、②调车场(区)内车辆停留情况及调车作业进度等有关资料，②按照技术作业过程及有关规定进行编制，②并于每次工作开始前(一般不少于15分钟)下达给调车长。②
23．开行路用列车时列车进入区间的凭证是什么? 答案：(1)向非封锁区间开行路用列车时，•列车仍以该区间规定的基本闭塞法或电话闭塞法办理的行车凭证进入区间。①
(2)向封锁区间开行路用列车时，①列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。①(3)当调度电话中断时，遇有急需封锁区间抢修线路、桥涵隧道等处的紧迫施工，①路用列车进入封锁区间的行车凭证为发车站值班员的命令。①
24．哪些线路上禁止停留机车车辆? 安全线、①避难线、①机车固定走行线①上禁止停留机车车辆、①正线上不得停留车辆。①
25．车辆在什么情况下方可关闭截断塞门? 答案：(1)列车在运行途中因三通阀作用不良者；①
(2)上下拉杆、各杠杆发生弯曲、裂纹、折断时，或制动支管损伤、裂纹漏风者；①(3)制动梁支柱及吊、固定扛杆托裂纹折损或闸瓦丢失者；①(4)装载易燃、易爆的货物需要时；①(5)一般车轮故障还允许继续运行时。①
26．接发客运列车时调车作业有何限制? 答案：接发客运列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器，不准调车，但遇下列情况可以调车：①
(1)发出客运列车时，与列车相反方向；①
(2)能进入接发列车进路的线路的本务机车在停留线路内摘下、上水、列车拉道口、对货位。①
为了防止机车车辆进入客运列车接车线内，接停车的客运列车时，在接车线末端方向第一组道岔必须向相邻线路开通。①
有特殊困难的车站，确需调车时，制定安全措施，由铁路局审核批准。①
27．什么是行车闭塞法?行车闭塞法有几种? 答案：通过相邻车站、线路所、闭塞分区的设备或人为控制，①使列车与列车间保持一定的距离①，以保证在同一区间(或闭塞分区)，同一时间内，只有一个列车运行的技术方法叫行车闭塞。①
行车闭塞法分为下列两类： 第一类：基本闭塞(1)自动闭塞(2)半自闭塞
（3）自动站间闭塞
第二类：代用闭塞法-电话闭塞①
28．什么叫电话闭塞法? 答案：电话闭塞法是在没有机械、电气设备的条件下，①仅凭联系制度保证实现空间间隔法的列车运行方法、①由于此种闭塞方法全凭制度约束，①安全程度差，行车效率低，①所以只有当基本闭塞设备不能使用时，才能根据列车调度员的命令采用该临时代用闭塞法。①
29．什么是车站改编能力?由哪些能力组成? 答案：车站改编能力是在合理使用技术设备条件下，①车站的固定调车设备一昼夜内能够解体和编组的货物列车数或车数。①
车站改编能力由解体能力和编组能力组成、①
30．装载“140”产品的车辆在站内停留时，应采取哪些安全措施? 答案：装载“140”产品的车辆在站内停留时，①不得与邻线的内燃机、蒸汽机车①和装载“707产品”、爆炸品的车辆并列停站、①在站停留时，其周围的警械区内不得有明火、①装载“140产品”的车辆放气时，要求50米内，不得有明火。①
31．在汛期，遇暴风雨天气，车站值班员如何确保行车安全? 答案：各车站在遇到大风、暴雨、线路情况不明时，①车站值班员不可盲目放行列车，①应立即报告列车调度员并通知工务领工员或工长到站，①用电话或引导办法查明线路情况后，①共同商定向区间放行列车条件和办法，以确保行车安全。①
32．接发列车作业内容是什么? 答案：接发列车时车站值班员应亲自办理闭塞、①布置进路(包括听取进路准备妥当的报告)、①开闭信号、交接凭证、①接送列车、①指示发车或发车。①
33．列车编组计划主要有哪些内容? 答案：列车编组计划有以下内容：(1)装车地直达列车编组计划 ①(2)技术站列车编组计划 ①(3)分组列车编组计划 ①
(4)快运货物列车、空车直达列车编组计划①
(5)管内车流组织。①
34．编制列车运行图的要求是什么? 答案：为了保证列车运行图的质量，列车运行图应根据货运量的需要确定列车对数，并应符合下列要求：
(1)保证列车运行的安全①
(2)迅速便利地运输旅客和货物
(3)充分利用通过能力，经济合理地运用机车车辆①(4)作好列车运行线与车流的结合 ①
(5)保证各站、各区段间的协调和均衡①(6)合理安排乘务员作息时间。①
35．信号装置分哪几类？
答：信号装置分为固定信号、移动信号、机车信号、手信号、响墩和火炬信号以及信号表示器及信号标志等。
36．车站值班员接到救援请求后，应如何处理? 答案：车站值班员接到运转车长、司机或工务、电务部门人员的救援请求后，①应立即报告列车调度员、列车调度员应向有关车站发布命令封锁区间，并派出救援列车。①
向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，①以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。①
当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。①
37．办理电话闭塞时，哪些事项应发出电话记录号码，并记入《行车日志》内? 答案：(1)承认闭塞①(2)列车到达、①补机返回①(3)取消闭塞①(4)单线或双线反方向越出站界调车。①
电话记录号码自每日0点起至24点止，按日循环编号，编号办法由铁路局规定。
38．单线区间，一切电话中断时，哪些车站有权优先发车? 答案：单线按书面联络法行车时，下列车站可以优先发车：(1)已办妥闭塞而尚未发车的车站。①
(2)未办妥闭塞时，单线区间为开下行列车的车站，①双线改为单线行车时，为该线原定发车方向的车站。①
(3)同一线路同一方向运行的列车，有上下行两种车次时，①优先发车的车站，由铁路局规定。①
39．什么叫擅自发车、开车、停车? 答案：擅自发车、系指车站发车人员未确认出站信号，①运转车长未得到发车人员的发车指示信号，①车站发车人员未确认运转车手信号盲目中转信号或违反规定而直接发车时、①擅自开车，系指司机未得到车站发车人员或运转车长的发车信号而开车、①擅自停车，系指在正常情况下，不应停车而停车。①
40．特快旅客列车应在什么线路上办理通过?遇特殊情况必须变更进路时，怎样办理? 答案：快速旅客列车应在正线办理通过，①遇特殊情况必须变更基本进路时，①须经列车调度员准许，①并使用列车无线调度电话预告司机，①如来不及预告时，应使列车在站外停车后，①开放信号机，再接入站内。①
41．如何显示
十、五、三车距离信号？
答案：昼间展开的绿色信号旗单臂平伸，夜间绿色灯光，②在距离停留车十车时连续下压三次，五车时连续下压二次，三车下压一次。③
42．手推调车应满足哪些条件？
答案：要取得调车领导人同意，①手制动机作用必须良好，①有胜任人员负责制动，①速度不得超过3km/h。②
43．技术站对在到发线、调车线路上停留的车辆如何防溜？
答案：因连挂在一起，并需拧紧两端车辆的手制动机，②或以铁鞋(止轮器、防溜枕木等)牢靠固定。①因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。②
44．在超过2.5‰的坡道上调车作业时应注意哪些问题？（《技规》第217条）
答：（1）在超过2.5‰坡度的线路上进行调车作业时，应有安全措施。摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。
（2）10辆及以下是否需要连结制动软管及连结制动软管的数量，11辆及以上必须连结制动软管的数量，由车站和机务段根据具体情况共同确定，并纳入《站细》。
45．半自动闭塞区间什么情况下应改按电话闭塞法行车？
答案：发出须由区间返回的列车，①由未设出站信号机的线路上发车，①或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路时。③
46．列车调车电话不通时，如何变更闭塞方法？
答案：应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。⑤
47．设有双向闭塞设备的自动闭塞区间，需使用总辅助按钮时如何办理？
答案：车站值班员必须确认区间空闲后，①根据列车调度员命令，①使用总辅助按钮改变闭塞方向，①并在《行车设备检查登记簿》内登记。②
48．在半自动闭塞区间遇哪些情况需使用故障按钮？
答案：遇接车站轨道电路发生故障，闭塞设备停电后恢复供电，列车因故退回原发站等情况时。
49．在半自动闭塞区间使用故障按钮需履行哪些手续？
答案：车站值班员确认列车整列到达后，①根据列车调度员命令，①使用故障按钮，①办理人工复原，①并在《行车设备检查登记簿》内登记。①
50．在自动闭塞三显示区段、正常情况下列车进入闭塞分区的行车凭证是什么？ 答案：为出站或通过信号机显示的允许运行的信号
51．安全线向车档方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于多少m？ 答：安全线向车档方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于50m。
52．铁路车辆按用途可分哪三类、车辆由哪五部组成? 答案：有以下三类和五大部分组成: ①
按用途分为客车、货车及特种用途车。①车辆由车体、车内设备、①走行装置、车钩缓冲装置①、制动装置、等五部分组成。①
53．站线包括哪些线路？到发线有何用? 答案：站线包括:到发线、①调车线、①牵出线、①货物线①及站内指定用途的其他线到发线是接发列车的线路。①
54．什么是信号?信号分哪两大类? 答案：铁路信号是指示列车运行及调车作业的命令,有关行车人员必须严格执行。① 铁路信号分为视觉信号和听觉信号两大类。① 视觉信号分为昼间、夜间及昼夜通用信号。①
55．什么叫联锁和联锁设备? 答案：为了保证行车安全,站内正线及到发线上的道岔,均需与有关信号机联锁。①区间内正线上的道岔,须与有关信号机或闭塞设备联锁①。这种使进路、道岔和信号机之间按一定程序、①一定条件建立起来的即相互联系而又相互制约的关系称为联锁。①为了完成联锁关系而装设的技术设备称为联锁设备。①
56．车钩的三态作用是什么? 答案：车钩的三态作用是:(1)闭锁位置:即钩舌被钩锁铁挡住,不能向外转开的位置。①两车连挂在一起时,车钩就处在这种位置。①
(2)开锁位置:即钩锁铁提起, ①钩舌只要受到拉力就可以向外转开的位置。①
(3)全开位置:即钩舌已经完全向外转开的位置。①
57．什么是线路的全长和有效长? 答案：线路全长是指从线路一端的道岔基本轨接头①至另一端的道岔基本轨接头间的长度。①如为尽头式线路则为道岔基本轨接头至车挡的长度。①
线路有效长是指在线路全长的范围内,可以仃放列车、机车车辆而不妨碍邻线列车及调车安全运行的最大长度。①
58．接送列车时的岗位作业标准是什么? 答案：车站值班应到《站细》规定地点接车①,再次确认接车线空闲。①接通过列车时, ①眼看,手指出站信号开放正确后①,口呼:“×道出站信号好(了)”。①
59． 为什么要规定开放进出站信号机时机? 答案：因为信号开放过早，会提前占用咽喉区，②影响调车作业及其它工作；②开放过晚，会造成列车晚点或使列车在信号机外减速甚至停车。③所以，要科学合理地规定开放进、出站信号的时机。③
60．快速旅客列车应在什么线路上办理通过?•遇特殊情况必须变更进路时怎样办理。答案：快速旅客列车应在正线办理通过。①遇特殊情况必须变更进路时,•须经列车调度员准许①并使用列车无线调度电话预告司机①,如来不及预告或预告不到时应使列车在站外仃车后, ①开放信号机,再接入站内。①
61．车辆的基本构造由哪几部分组成?车辆定位是如何规定的? 答案：车辆是由车体、车底架、①走行部、•车钩缓冲装置①和制动装置等五个部分组①车辆定位的规定是以制动活塞杆推出的方向为第一位, ①别一端为第二位。①
62．什么是关门车？关门车编入货物列车的位置有什么规定? 答案：关闭截断塞门,仃止自动机作用的车辆叫关门车。①关门车不得挂于机车后部三辆之内 ①在列车中连续连挂不得超过两辆 ①列车最后一辆不得为关门车①列车最后第二、三辆不得连续关门。①
63．联锁设备分哪几种、站内正线、区间正线及到发线上的道岔须与哪些设备联锁? 答案：联锁设备分为集中联锁①和非集中联锁。①站内正线及到发线上的道岔,均须与有关信号机联锁。①区间内正线上的道岔,须与有关信号机①或闭塞设备联锁。①
64．在站内线路上检查、修理、整备车辆时，对列车两端应如何防护? 答案：应在列车两端来车方向的左铡钢轨上, ①设置带有脱轨器的固定或移动信号牌(灯)进行防护, ①前后两端的防护距离均应不少于20米 ①不足20米时,应将道岔锁闭在不能通往该线的位置。①
旅客列车在到发线上进行技术检查时,用仃车信号防护,可不设脱轨器。①
65．道岔的定位是如何规定的? 答案：(1)单线车站正线进站道岔,为由车站两端向不同线路开通的位置。①(2)双线车站正线进站道岔,为各该正线开通的位置。①
(3)区间正线道岔及站内正线上其他道岔(引向安全线、避难线的除外),为正线开通的位置。①
(4)引向安全线、避难线的道岔,为安全线、避难线开通的位置。①
(5)其他由车站负责管理的道岔,由车站规定。道岔的定位,应在>内记明集中操纵的道岔(引向安全线、避难线的除外)•可不保持定位。段管线道岔的定位,由各段自行规定。①
66．站内的道岔应如何编号? 答案：站内道岔应由工务部门会同电务部门、车站共同统一顺序编号。①道岔编号,从列车到达方向起顺序编号, ①上行为双号,下行为单号①尽头线上,向线路终点方向顺序编号。①车站划分车场时,每个车场的道岔单独编号。一个车站不准有相同的编号。①
67．什么叫接车线空闲? 答案：接车空闲系指:(1)接车线无列车、机车、车辆占用 ①
(2)线路无障碍物(包括线路小车、单轨车等)①(3)相邻线路无越标、压标车辆 ①(4)接车线未封锁 ①
(5)接发超限货物列车与或邻线仃留超限货物的车辆时,•线路间距符合接车条件。①
68．折角塞门和截断塞门的作用是什么? 答案：折角塞门装在车辆制动主管的两端,• ①用以在摘挂车辆时关闭或开放压缩空气通路。①截断塞门安装在制动支管上,•用以开通或遮断制动支管的空气通路。①当车辆上所装的货物按规定应仃止制动机的作用时,• ①或当制动机发生故障时,将其关闭,以便仃止该制动机的作用。①
69．接发列车开放信号时，应执行什么制度？
答：开放信号时，应执行“一看、二按、三确认、四呼唤”及“眼看、手指、口呼”制度。眼看：看准应操纵的按钮；手指：中食指并拢成“剑指”，指向应确认的按钮；口呼：规定用语，吐字清楚。
70．什么叫直达、直通、区段、零摘及小运转列车? 答案：技术直达列车:是指在技术站编组的货物列车,•通过一个及一个以上编组站不进行改编作业的列车 ①
直通列车:是指在技术站编组的货物列车,通过一个及一个以上的区段站,不进行改编作业的列车 ①
区段列车:在技术站编组,在区段内中间站不进行摘挂车辆作业的列车① 摘挂列车:在技术站编组,在区段内中间站进行摘挂车辆作业的列车①
小运转列车:在技术站和邻近区段内几个中间站间开行的列车,•称为区段小运转列车,在枢纽内各站间开行的列车,称为枢纽小运转列车。①
71．接发列车时，哪些作业应由车站值班员亲自办理? 答案：接发列车时,车站值班员应亲自办理闭塞、①布置进路(包括听取进路准备妥当的报告)、开闭信号、交接凭证、①接送列车、指示发车。①由于设备或业务量关系,除布置进路(包括听取进路准备妥当的报告)外, ①其他各项工作可指派 助理值班员、信号员或扳道员办理。①
72．隔开设备是指哪些? 答案：隔开设备:系指安全线,•避难线及平行进路和能起隔开作用的有关联锁的防护道岔。①
73．车站值班员在发车前应检查确认哪些事项? 答案：发车前,检查确认进路道岔位置正确, ①影响进路的调车作业已经仃止后, ①方可开放出站信号机, ①交付行车凭证,在旅客上下、行包装卸和列检作业完了后,指示发车。①
74．什么叫进路?有哪几种? 答案：在站内列车或调车车列①由一个地点到另一个地点所运行的经路叫做进路。①进路分为列车进路和调车进路两种。①列车进路又分接车进路、①发车进路和通过进路。①
75．进站、出站、进路和通过信号机在什么情况下应视为停车信号? 答案：进站、出站、①进路和通过信号机①的灯光熄灭、①显示不明①或显示不正确时,均视为停车信号。①
76．接发车人员应如何接送列车? 答案：接发列车时,接发车人员应携带列车无线调度电话、持手信号旗（灯）, 站在规定地点接送列车,• ①注意列车运行和货物装载状态,并与运转车长互对信号。①发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时,通知运转车长进行整理。①在自动闭塞区段通知不到时，应原列车停车整理。发现货物装载状态有异状时，及时处理，①发现货物列车列尾装置丢失时，应报告列车调度员，使列车在前方车站停车处理。①
77．什么是列车? 答案：列车是指编组成的车列, ①挂有机车①及规定的列车标志, ①单机、动车及重型轨道车, ①虽未完全具备列车条件,亦应按列车办理。①
78．何谓“列车编组计划”?
答案：货物列车编组计划是全路的车流组织计划,• ①它统一安排全路各站①的编组作业任务, ①具体规定全路车站编组①各种货物列车的办法。①
79．列车到达、发出或通过后，车站值班员（助理值班同）应立即做哪些工作？ 答案：应立即向邻站①及列车调度员报点，①并记入>内。①遇有超长、超限列车和单机挂车等情况，①应通知邻站。①
80．办妥哪些手续后，方可填发路票? 答案：单线或双线反方向发车时, ①根据《行车日志》查明区间己空闲, ①并取得接车站承认后,方可填发路票, ①双线正方发车时, ①根据收到的前次发出的列车到达的电话记录,即可填发路票。①
81．为什么要安设警冲标? 答案：因为警冲标是用来指示机车车辆停车时不准向道岔方向或线路交叉点方向越过，①以防止停留在该线上的机车车辆与相邻线上运行的机车车辆发生侧面冲突而设的一种标志，①是对机车车辆操纵人员及行车人员起指示作用的显著标志，①也是确定股道有效长起止点的标志之一①，所以必须安设。①
82．列车的出发、到达和通过时分怎样确定? 答案：(1)发车时刻:以列车机车向前进方向起动列车在站界内(场界内)不再停车的时刻为准, ①列车发出站界后,因故退回发车站再次出发时,则以第一次出发时刻为准。①
(2)到达时刻:以停车接车线警冲标内方的时刻为准,①超长列车以第一次停车时刻为准, ①列车在区间分部运行时,以全部车辆到达为准。①
83．取消发车进路时应如何办理? 答案：车站值班员应严格按规定时机开闭信号机, ①如取消发车进路时, ①应先通知发车人员①如发车人员己显示发车指示信号, ①而列车尚未启动时,还应通知司机,收回行车凭证,再取消发车进路。①
84．为什么要划分区间? 答案：为缩短运行图周期，①提高通过能力，①保证列车运行的安全，使同向列车不致发生追尾冲突，①对向列车不致发生迎面相撞，①所以，将铁路线路分别以车站、线路所及自动闭塞通过信号机划分为若干区间。①
85．行车闭塞法的作用是什么? 答案：当区间或闭塞分区被列车占用后，即处于闭塞状态。①处于闭塞状态的区间或闭塞分区，①在设备或作业方法上，都应保证在该列车尚未驶出，①区间或闭塞分区尚未开通前，其它列车不能进入，①以保证列车运行的安全。①
86．自动闭塞设备的使用特点有哪些？
答案：自动闭塞是把两站间的线路划分为若干个闭塞分区，①每个闭塞分区由通过信号机防护，①闭塞分区均装有轨道电路，当列车占用或离去，防护该闭塞分区的通过信号机可自动地显示不同的信号。①从而保证行车安全，同时，每个闭塞分区运行一个列车，不必等前行列车到达对方站，①只要车站具备发车条件后，即可发出续行列车，①提高区间通过能力。
87．何谓半自动闭塞? 答案：半自动闭塞，因为一部分动作是由人工操纵①(如开放信号、办理闭塞、确认区间空闲等)，①另一部分动作是自动完成的①(如关闭信号等)，①所以叫半自动闭塞。①
88．进站信号机的设置位置有何要求?根据是什么？
答案：因为这是考虑到调车作业的需要，①即一台机车连挂1━2辆货车进行转线作业，①不致越过进站信号机，①从而减少越出站界的手续，①同时对冒进信号起缓冲保护作用。①
89．出站信号机的设置位置有何规定? 答案：出站信号机应设在每一发车线的警冲标内方②(对向道岔为尖轨尖端外方)②适当地点。①
90．编制货物列车编组计划的目的是什么? 答案：为了把全路分散的，不同去向的车流，①科学地组织成为列车流，统一合理地安排全路各站间编解任务，①具体规定货运、编组、区段站编组货物列车的方法，以便充分发挥运输能力，提高运输效率，保证良好的运输秩序，①减少车辆改编作业次数，加速货物运送和机车车辆周转，①并为编制列车运行图、运输方案、日(班)计划及改善站场布局提供依据。所以，要编制列车编组计划。①
91．变更列车编组计划有何规定? 答案：列车编组计划不得轻易变更。①如因车流或技术设备发生重大变化必须调整时，①需经下列人员批准，并及时向有关单位布置。①
(1)跨局列车编组计划由铁道部运输局长批准。①(2)局管内列车编组计划由铁路局运输处长批准。①
92．开行违编列车需要什么手续? 答案：在个别情况下，必须开行违编列车时，①应由发车站向分局调度所提出申请，①说明车次、原因、责任者；①分局调度所认为有开行必要时，逐级上报上级调度。跨局列车由铁道部，局管内列车由铁路局下达书面调度命令，①转发车站和运转车长后，方可开行。①
93．运行图中的列车区间运转时分包括哪些因素? 答案：区间运转时分系根据机车、车辆类型，各种列车的规定重量，①列车制动力，线路技术状态等因素，①由机务部门采用牵引计算和试运转相结合的方法确定的。①对在区间两端站需停车的列车，①还应另加停车和起动附加时分。①
94．运行图中的列车间隔时分是怎样确定的? 答案：是按车站或线路所为办理列车到达、①出发或通过作业所需的最小间隔时间①及保证行车安全①和充分利用区间、①车站通过能力所确定的。①
95．编定列车车次的目的是什么? 答案：为区别列车种类、①性质和运行方向，①所以对每一列车必须按铁道部“列车车次编定表”公布的范围编定列车车次，①上行列车编为双数，①下行列车编为单数。①
96．列车运行上、下行方向是如何规定的? 答案：列车运行，原则上以开往北京方向为上行，反之为下行，①支线开往干线为上行，反之为下行，①全国各线列车运行方向，以铁道部规定为准，①枢纽地区的列车运行方向，由铁路局规定。②
97．为什么要编制车站日班计划? 答案：由于铁路每天的装车数量、去向和车流不同，①车站工作条件也经常变化，①为了保证按图行车，①按编组计划编车，按技术作业过程作业，按运输方案办事，①以便有节奏地完成规定的运输任务和指标标准，所以必须编制车站日班计划，用以组织全站日常生产活动。①
98．车站班计划包括哪些主要内容? 答案：班计划的主要内容，应根据车站的业务性质和设备条件确定，①一般包括列车到发计划，①装卸排空计划，①班工作指标①及其它重点任务和指标等。①
99．车站阶段计划包括哪些内容? 答案：阶段计划的主要内容应包括:到发列车车次、时分、到发场别、占线顺序及编解时间，①列车编组顺序和编组内容、向各车场、货物作业地点的每次取送车作业时间和车数，①检修车、落成车、洗刷车、客车底的取送数和每次作业时间；①中转列车成组甩挂作业车数、时间；①调车机车运用和整备计划等。①
100．6502电气集中设备由哪几部分组成? 答案：电气集中设备由室内设备和室外两部分组成。①室内设备包括控制台、区段人工解锁盘、①继电器组合及组合架、电源屏、分线盘等。①室外设备包括信号机、电动转辙机、①轨道电路，以及电缆线路。①
101．控制台的主要技术条件是什么? 答案：当进路建立后，该进路上的道岔不可能转换；①当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不可能转换；①列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不可能开放(引导信号除外)；①能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭。①被挤道岔未恢复前，有关信号机不能开放。①
102．怎样办理变通进路? 答案：办理列车变通进路，①需顺序按下始端的列车按钮，①然后按下变更进路处的变更按钮，①再按下进路终端按钮，光带显示正常后，信号机开放；①
调车变通进路不能一次办理，应按调车基本进路分段办理。①
103．排列接车进路时应熟悉和注意哪些情况? 答案：在排列接车进路时，应该注意终端按钮是反方向的列车按钮。①另外，按压进路始、终端按钮后，①除了这两个按钮表示灯闪光外，在进路范围内的调车进路按钮和变通按钮表示灯同时闪光，①均属正常操作，进路选出后，①表示灯全部熄灭。①
104．办理故障解锁时的操作方法是如何规定的? 答案：故障解锁的方法是:一人破封按下控制台上本咽喉的总人工解锁按钮，①另一人破封按下区段人工解锁按钮盘上的故障区段事故按钮，①逐段解锁。①对于点红光带的区段只有排除轨道电路故障后，①才能施行解锁。①
105．怎样办理延续进路的解锁? 答案：正常延续进路的解锁；①从列车头部进入股道开始经3分钟后自动解锁，①如经确认列车已全部进入股道停妥后，①也可以破封，按下坡道解锁按钮，延续进路即可解锁。①取消进路解锁时，必须先取消接车进路后，才能取消延续进路。
106．车站无空闲线路时，遇哪些情况不准承认闭塞? 答案：遇下列情况，在车站未腾空接车线路前，不准承认闭塞: ①(1)国际旅客列车及特殊指定的列车；①(2)在站外停车后起动困难的车站；①
(3)遇降雾、暴风雪天气难以辩认信号时；①
其它条件是否限制，由铁路局规定。①
107．何谓“原规定为通过列车”? 答案：“原规定为通过列车”是指: ①
(1)列车运行时刻表规定为通过的列车；①
(2)以书面文件、电报修改时刻规定为通过的列车；①
(3)临时加开列车时，以调度命令指定时刻为通过的列车。①
凡是没有指定时刻的临时列车，一律按停车列车办理。①
108．不能同时接车时，当两列车同时接近车站时如何办理? 找新技规答案
答案：先开放应接入列车的进站信号机、待该列车进站并已整列到达后，①再开放另一方向的进站信号机。应先接入的列车是指: ①
(1)后面有续行列车的列车；①(2)停车后起动困难的列车；①(3)不适于在站外停车的列车；①
109．哪些情况下禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车? 找新技规答案 答案：(1)进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备；①
(2)在接、发客运列车的同时，拉入原规定为通过的列车而接车线末端无隔开设备。②
(3)单机、动车及重型轨道车不受上述第二项限制。①
110．除隔开设备外，还有哪些设备可以起到隔开作用? 答案：除隔开设备外，两线间有联锁装置的彼此隔开的进路；①连结接车线末端道岔的无动力占用的牵出线、货物线、岔线，①距道岔有100米以上，①没有固定信号防护的设备，①能起隔开作用线路，亦可作为隔开设备使用。①
111．车站无空闲线路时，具备什么条件才能承认闭塞? 答案：为保证不间断地接发列车，车站无空闲线路时，①在车站接车作业程序规定的时间内，①列车到达前能腾空接车线，①并按规定时间开放进站信号的前提下，①不得拒绝接车，可以承认闭塞。①
112．影响列车进路的调车作业有哪些? 答案：占用或穿越列车进路直接影响接发列车的调车活动，①以及在接发超限列车进路的邻线，①线间距离不少于5000毫米的线路上调车，①或接发非超限列车而邻线调动有超限货物的车辆，①均称为影响列车进路的调车作业。①
113．“抢钩”作业有什么危害? 答案：“抢钩”除了直接可能造成列车运行或出发晚点外，①由于是“抢”着作业，容易使调车、接发列车工作简化作业过程，联系脱节，②在匆忙中造成险情，①对行车和人身安全威胁很大，所以规定在接发列车时不准“抢钩”作业。①
114．哪些情况禁止跟踪出站调车? 答案：遇下列情况，禁止跟踪出站调车: ①
(1)出站方向区间有了望不良的地形或有连续长大坡道；
(2)先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机；①(3)一切电话中断；①
(4)降雾、暴风雨雪时。①
115．信号人员如何办理越区、转场作业? 答案：(1)信号人员应按本场、区调车领导人的布置，停止相抵触的作业，确认线路空闲，并准备进路。②
(2)越出区的扳道、信号人员，在接到进入区的进路准备妥当或同意转场的通知后，方可通知本区调车指挥人越区(转场)作业。②
(3)划场(区)的车站，无论有无固定信号设备，均应制定越区(转场)联系办法，纳入《站细》，作业中严格执行。①
116．正常情况下，列车在车站的到发时刻是如何规定的？
答案：到达时刻以列车停于接车线警冲标内方时刻为准。出发时刻以列车向前进方向起动，在站(场)界内不再停车的时刻为准。
117．进路空闲的具体含义是什么？
答案：无机车、车辆占用；②无封锁施工；③无能引起机车、车辆脱轨的障碍物。
118．半自动闭塞区间，车站发出须由区间返回的列车时，为什么需停用基本闭塞法改用电话闭塞法行车？
答案：因为构成半自动闭塞设备正常复原的条件是列车既压上发车站出上方面的轨道电路，又压上接车站接车方面的轨道电路，而区间返回的列车不具备后一个条件，无法正常复原。
119．什么是线路的有效长？
答案：指线路全长范围内能够停留机车、车辆，且不妨碍邻线行车、信号显示及道岔转换的那一部分。
120．什么叫耽误列车? “耽误列车”系指列车在区间内停车；①通过列车在站内停车；①列车在始发站或停车站晚开；①超过图定的停车时间或调度员指定的时间(包括早到没早开，晚点列车增晚)；①列车停运，合并、保留。①
121．遇哪些情况禁止溜放?为什么? 遇下列情况禁止采用溜放调车:(1)未设调车组的中间站或调车组不足3人时、①因为未设调车组的中间站的调车工作，由车站值班员或助理值班员负责指挥、①利用本务机进行作业，由于人员临时配合，对溜放调车经验不足，①很难保证调车作业安全、进行溜放时，•至少由1人指挥，1人提钩，1人拧闸、因此，配有调车组的车站不足3时，不准溜放调车。①
(2)、车辆手制动机失效，又不具备使用铁鞋的条件。①
122．顺线路行走时应走哪?应注意什么? 顺线路走时，应走两线中间，①并注意邻线的机车，•车辆和货物装载状态、①严禁在道心、①枕木头上行走、不准脚踏钢轨面、①道岔连结杆、尖轨等。①
123．道岔的种类有哪些? 道岔按其构造和用途的不同，①可分为多种类型、除普通的单开道岔外，①常用的还有双开道岔、①三开道岔、菱形交叉①和复式交分道岔、交叉渡线等。①
124．车站值班员发现机车、车辆溜入区间时如何应急处理? 车站值班员应立即向相邻车站①及列车调度员发出紧急通报；①区间设有工区或道口时，须首先急速通知区间工区、道口、①遇区间有列车运行时，应以无线调度电话立刻向区间呼叫，将列车阻止；①必要时，可通知列车进行紧急防护或退行。①
125．中间站主要任务是什么?办理哪些作业? 中间站的主要任务是:办理列车的运行与调整，并办理客货运业务、①因此，中间站的主要作业有:(1)旅客上下车，行李、包裹的承运、保管、装卸和交付；①(2)货物的承运、保管、装卸和交付；①
(3)旅客列车和货物列车的到发、越行、会让；①(4)进行摘挂列车调车作业。①
126．编组站有哪些特点?主要办理哪些作业? 编组站是办理货物列车的解体和编组，并设有比较完善的调车设备的车站、①
编组站和区段站的技术作业性质较强，因此，•编组站和区段站也都称为技术站、①在技术作业上，它们都要办理列车的接车与发车，解体与编组，•机车的换挂及整备，列车的检查及车辆的修理等，①因此，编组站的设备规模比区段站大，尤其是调车设备及作业能力要比区段站大的多。①
在办理客货运业务方面，根据当地需要也办理旅客乘降及货物装卸换装等。①
127．车站值班员接发车时发现燃轴车辆如何处理? 车站接发列车人员，要认真执行立岗制度，①注意监视，发现燃轴车辆或挂有燃轴车辆的列车到达车站时，①车站值班员应及时将燃轴车辆的车次、时间、车号、到站和货物品名、①列车中连挂的位置、轴箱位数、燃烧程度及现场人员的处理意见等报告列车调度员、①然后根据列车调度员的指示办理。①
车站值班员信号员岗位职责要求 车站信号员岗位责任制篇二
车站值班员、助理值班员、信号员工种考试题库
1.根据运输生产需要，铁路局应在无救援列车的编组站、区段站和二等以上车站成立事故救援队，配备简易起复设备和工具。
2.铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。
3.联锁设备分为集中联锁和非集中联锁，其中集中联锁包括继电联锁和计算机联锁。
4.当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，该信号机不能开放。 5.正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号；主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。
6.闭塞设备分为自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞。 7.车辆按用途分为客车、货车及特种用途车。
8.列车按运输性质分类：旅客列车、行邮行包列车、军用列车、货物列车、路用列车。
9.在双线区间，列车应按左侧单方向运行，仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运行。
10.旅客列车仅在正方向区间的线路封锁施工、发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况下，经铁路局调度所值班主任准许，方可反方向运行。
11.单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以10辆为限；超过12‰的区段，上海局规定不得超过5辆，附挂风动石碴车组时，准挂11辆。
12.货物列车关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过两辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。
13.一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外）。
14.线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于1.5米。站台上堆放货物，距站台边缘不得小于1米。
15.单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书。
16.跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经列车调度员口头准许，取得邻站值班员的承认号码，发给司机跟踪调车通知书。
17.使用自动闭塞法行车时，特快旅客列车由车站通过时，为出站信号机的绿黄色灯光或绿色灯光，遇站间未设通过信号机时，为出站信号机的黄色灯光。
18.以绿色许可证作为行车凭证，当从监督器上不能确认第一闭塞分区空闲时，发车人员须书面通知司机。以在瞭望距离内能随时停车的速度，最高不超过20km/h，运行到第一架通过信号机，按其显示的要求执行。
19.按电话闭塞法行车时，承认闭塞；列车到达，补机返回；取消闭塞；单线或双线反方向越出站界调车，应发出电话记录号码并记入《行车日志》。
20.对于填写的路票，车站值班员应根据《行车日志》的记录，进行认真检查，确认无误，并加盖站名印后，方可送交司机。
21.双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“反方向行车”章；两线、多线区间使用票时，应在路票上加盖“××线行车”章。
22.一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法，列车进入区间的行车凭证为红色许可证。
23.列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。
24.接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车或发车。
25.车站值班员在接车前，必须亲自或通过有关人员确认接车线路空闲、进路道岔位置正确、影响进路的调车作业已经停止后，方可开放进站信号机，准备接车。
26.开放出站信号机，交付行车凭证，在旅客上下、行包装卸和列检作业完了后，指示发车或发车。
27.相对方向不能同时接车时，应先接后面有续行列车的列车、停车后起动困难的列车或不适于在站外停车的列车。
28.取消发车进路时，应先通知发车人员，如发车人员已通知司机发车或显示发车指示信号，而列车尚未起动时，还应通知司机收回行车凭证后再取消发车进路。
原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经列车调度员准许，并预告司机；如来不及预告时，应使列车在站外停车后，开放信号机，再接入站内。
在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等需要的救援列车、不挂车的单机、动车和重型轨道车。车站值班员接到司机在区间被迫停车不能继续运行的通知后，应将区间内列车运行情况通知司机，并立即使用列车无线调度通信设备转告区间内有关列车。在停车原因消除前不得再放行追踪、续行列车。
车站接到列车退行的报告后，除立即汇报列车调度员外，根据线路占用情况，可开放进站信号机或引导办法将列车接入站内。
施工封锁前，通过施工地点的最后一趟列车前进方向为不大于6‰的上坡道时，列车调度员可根据施工负责人的要求，在施工命令中规定该次列车通过施工地点后即可开工，列车到站后，再封锁区间。
向施工封锁区间开行路用列车的调度命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、到达车站的时刻等有关事项。
正在检修中的设备需要使用时，须经检修人员同意。检修完毕，应会同使用人员检查试验，并将其结果记入《行车设备检查登记簿》。
按站间区间掌握行车是指在自动闭塞区间，不改变原闭塞方法，但按站间区间放行列车。未接到列车到达前方站的到达点前不得开行后续列车。
隔开设备是指安全线、避难线和能起隔开作用的道岔。
集中联锁的车站，调车信号机开放后，不准变更。必须变更时，车站值班员（助理值班员、信号员）应在通知调车指挥人和司机并确认停车后，方可关闭信号机。
接车进路的范围是指由进站信号机起至接车线末端计算该线路有效长度的警冲标或出站信号机为止的一段线路。
中间站（比照区段站办理的除外）穿越正线调车，在调车计划上必须注明穿越正线符号、钩分标准、作业时段内须接发的旅客列车车次。
在正线、到发线以及与正线、到发线接轨而无平行进路或隔开设备的其他线路上调车，原则上应停于距警冲标50m以上，在其他线原则上应停于距警冲标30m以上。
改用电话闭塞法以及恢复基本闭塞法时，均须查明站间（所间）区间空闲。遇列车调度电话不通时，两端站车站（线路所）值班员须查对最后一趟列车的到达时间。
办妥电话记录手续后，临时变更列车车次时，应重新办理电话记录手续，如已填发路票应将原路票收回划“×”注销，另行填发路票。
助理值班员应于列车接近车站时，在指定地点立岗接车（不能按指定地点接车时，应使用列车无线调度通信设备事先预告司机）。待列车停妥或在出发、通过列车尾部通过站立地点（对办理客运业务的列车，应在列车尾部越过站台）后，方可离开。设备临时发生故障时，程序控制表可由车站值班员填划；有计划施工、停用时，程序控制表可由把关人员填划以督促车站值班员按程序作业。
联锁失效时，双线区间的四、五等中间站，上、下行各固定一股线路办理接发列车，车站值班员必须确认进路开通正确并对进路上所有道岔（包括防护道岔）按规定加锁、钉闭后方准办理接发列车
开行重型轨道车时，车站值班员应审核司机、学习司机驾驶证，年检合格证。附挂轨道平车时，还应审核平车年检合格证。
需关闭进站（进路）信号机变更非旅客列车的进路时，如不足《站细》规定准备进路及开放信号机的时间亦禁止变更。
列车在电气化铁路发生火灾时，在不足4m又未停电的情况下，不得使用水和一般的灭火器灭火，使用沙土灭火时，必须距接触网带电设备2m以上。
列车冒进进站（进路）信号机，以及超过出站（进路）信号机，但未越过警冲标时，车站值班员应派人就地确认，作成记录，并按调车方式将列车领入站内或布置列车后退。
在自动闭塞区间，遇出站（进路）信号机突变，列车停车后已越过关闭的信号机，经查明不危及行车安全时，由列车调度员发布准许列车继续运行的口头指示后，车站按规定发车，司机凭车站发车信号起动，按前方列车信号机的显示继续运行。
判断真假抱闸车，可采用“一看”、“二蹬”、“三摸”的判断法。
发现车辆抱闸时，应及时报告车站值班员转报列车调度员，布置列车停车处理。有列检人员的车站，由列检人员前往处理，无列检人员的车站，车站应指派人员协助司机检查处理。
无岔及道岔区段出现红光带（灯）不灭时，办理接发列车前，需经工务、电务人员检查签认或工务能正常使用的口头（电话）通知后，方可按规定办理。
到发线有机车车辆占用，轨道电路红光带（灯）不亮时对存放车辆的线路，应在控制台上揭挂“停有车辆”表示牌，计算机联锁设备车站应将该线路两端信号机封闭（锁）；并将道岔开通其他空闲线路。
当车站正线、到发线接触网停电时，不得向该线接入电力机车及其牵引的列车（包括电力动车组），同时在控制台该线两端按钮(计算机联锁车站为占线板)上揭挂“停电”表示牌。
当接触网一个供电臂检修和处理故障时，有关站严禁开通上下行之间渡线和有可能造成该供电臂带电的道岔以及分场分束供电的不同场区之间的联络线放行电力机车。遇接触网站内或区间停电施工前，由施工负责人在“接触网电分段示意图”上用红笔勾画出停电区域，施工完了后抹消。
采用施工特定行车办法时，在固定上下行正线、道岔全部开通直股，并且在进路上的道岔按规定加锁和钉闭，施工期间接发列车不扳动道岔（开通前停止接发列车试验信号时除外）的情况下，列车可以不超过60km/h的速度进站或通过接车进路。
1.下列站内线路中，（c）属于站线。
（a）正线（b）专用线（c）固定机车走行线（d）安全线、避难线 2.列车调度指挥系统的缩写是（b）
（a）ctcs（b）tdcs（c）ctc（d）tmis 3.指挥列车运行的命令和口头指示，只能由（d）发布。
（a）车站值班员（b）调度值班主任（c）车站调度员（d）列车调度员 4.按列车运行等级顺序，排在第五等的是（a）。
（a）快速行邮列车（b）普通旅客列车（c）货物列车（d）行包列车 5.列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留（c）米的附加制动距离确定。
（a）50（b）40（c）30（d）20 6.货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用或自动制动机临时发生故障，准许关闭（b）的车辆简称为“关门车”。
（a）折角塞门（b）截断塞门（c）空重车调整阀（d）缓解阀 7.单机挂车时，可以挂下列哪种车辆（d）。（a）装载爆炸品（b）装载超限货物（c）乘有人员（押运人除外）（d）装载恶臭货物
.单机挂车时，如果客货车混编，在线路坡度不超过12‰的区段，最多可以挂（b）辆车。
（a）10（b）9（c）8（d）7 8.根据《技规》有关关门车编挂位置的规定推断，在货物列车最末7辆车中关门车数量最多不超过（b）辆。（a）3（b）4（c）5（d）6 9.接发旅客列车时，能进入接发列车进路的线路（a）时，不能调车。（a）接入旅客列车时，与列车相反方向
（b）本务机车在停留线路内摘下，列车拉道口、对货位（c）发出旅客列车时，与列车相反方向（d）有隔开设备或脱轨器
10.双线区间正方向越出站界调车时，下列要求不正确的是（d）。（a）区间（自动闭塞区间为第一闭塞分区）必须空闲
（b）单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲（c）经车站值班员口头准许并通知司机（d）得到邻站的同意
11.下列哪种不属于行车基本闭塞法（b）。
（a）自动闭塞（b）电话闭塞（c）半自动闭塞（d）自动站间闭塞 12.自动闭塞区段，遇出站信号机不能显示绿色灯光或绿黄色灯光，仅能显示黄色灯光时，办理特快旅客列车由车站到开时的行车凭证是（a）。
（a）黄色灯光（b）绿色许可证（c）黄色灯光和绿色许可证（d）路票
13.自动闭塞区段，下列不需要使用绿色许可证作为行车凭证的是（c）。
（a）出站信号机故障时发出列车（b）超长列车头部越过出站信号机发车（c）自动闭塞作用良好，监督器故障时发出列车（d）由未设出站信号机的线路上发车
14.下列不属于书面行车凭证的是（d）。
（a）调度命令（b）出站（跟踪）调车通知书（c）车站值班员命令（d）轻型车辆使用书
15.在自动闭塞区间，如一切电话中断但闭塞设备作用良好时，列车应按（a）运行。（a）自动闭塞法（b）红色许可证（c）绿色许可证（d）电话闭塞法 16.某双线区段a—b区间（a→b为上行）上行图定运行时间标准为8min（含起停附加时分），一切电话中断后，a站连续向b站发出列车时，两列车的间隔时间不得少于（b）min。
（a）《站细》规定时间（b）13（c）11（d）8 接发列车时，车站值班员应做到“六亲自”，由于设备或业务量关系，除（b）外，其他各项工作可指派助理值班员、信号员或扳道员办理。
（a）办理闭塞（b）布置进路（包括听取准备妥当的报告）（c）开闭信号（d）指示发车或发车
进站信号机外制动距离内，进站方向为超过千分之6的下坡道，接车线末端虽然有（d）；仍禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。
（a）安全线（b）避难线（c）有联锁作用能够起隔开作用的道岔（d）脱轨器 在站内无空闲线路的特殊情况下，接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等需要的救援列车时，应以何种方式使列车进入站内。（d）
（a）开放进站信号（b）开放引导信号（c）使用引导手信号（d）调车手信号旗（灯）下列哪种情况不需要使用引导信号或派引导人员接车。（c）
（a）进站信号机不能使用（b）双线区段由反方向开来列车而无进站信号机（c）出站信号机不能使用（d）接车进路信号机不能使用 下列哪种情况列车可以分部运行。（c）
（a）采取措施后可整列运行时（b）对遗留车辆未采取防护、防溜措施时（c）遗留车辆有人看守时（d）列车无线调度通信设备故障时。
向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，列车进入封锁区间的凭证是（a）。
（a）列车调度员的命令（b）出站信号机显示的进行信号（c）车站值班员的命令（d）出站调车通知书
当列车调度电话不通时，向封锁区间发出救援列车时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车进入封锁区间的凭证是（d）。
（a）出站信号机显示的进行信号（b）列车调度员的命令（c）出站调车通知书（d）车站值班员的命令
向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证是（a）。（a）调度命令（b）出站信号机显示的进行信号（c）车站值班员的命令（d）出站调车通知书 特快旅客列车是指列车运行图规定的速度为（b）的旅客列车。
（a）超过100km/h不超过120km/h（b）超过120km/h不超过160km/h（c）超过160km/h不超过200km/h（d）超过200km/h不超过250km/h 表示装载易腐货物需要加快办理作业车辆的标记符号为（d）。（a）gb（b）ga（c）gw（d）gk 表示装载有较高保价运输金额货物车辆的标记符号为（a）。（a）gb（b）ga（c）g丰（d）gk 遇天气恶劣，距200米难以辨认列车信号机的显示时，发车机车信号、列车运行监控记录装置临时发生故障的列车，行车凭证为（c）。
（a）出站信号机的进行信号（b）调度命令（c）路票（d）绿色许可证 具有双向闭塞设备的自动闭塞区间，双线区间反方向发车时，如遇出站信号机因闭塞设备故障而不能开放时，占用区间的行车凭证为（d）。
（a）调度命令（b）车站值班员的命令（c）绿色许可证（d）路票 挂有专用警卫包车的旅客列车发车时，发车条件具备后，车站（助理）值班员还必须得到同意发车的指示，方可显示发车（指示）信号。（b）
（a）列车调度员（b）车站接车领导（c）站长（d）路局调度值班主任 以下列车，（c）不可由车站发车人员直接向司机显示发车信号。（a）单机、动车、重型轨道车（b）无运转车长值乘的列车。
（c）旅客列车在车站无甩挂和技术作业，停站25min时。（d）经与运转车长联系约定发车时机后
列车最大速度等级为120km/h≤v＜160km/h的线路区段，中部超限列车（中部宽度为1950mm）与其他列车（不超限）不限速会车时，两邻线中心线应具备的最小距离为（c）mm。
（a）4100（b）4101（c）4201（d）4200 列车最大速度等级为120km/h≤v＜160km/h的线路区段，两邻线中心线为4200 mm，中部超限列车（中部宽度为1980mm）与其他列车（不超限）会车时，应（d）。
（a）禁止会车（b）不限速（c）限速20km/h（d）限速30km/h 下列关于接发车手信号的显示与收回时机的说法，不正确的是（d）。（a）通过手信号：于列车接近进站信号机时发出，机车越过显示地点后收回（b）发车指示信号：于运转车长显示发车信号后收回（c）发车信号：于司机鸣笛或起动后收回
（d）引导手信号：于列车接近站外制动距离时发出，机车越过显示地点后收回 自动闭塞区段，车站无岔及道岔区段出现红光带（灯）不灭时，应按引导办法接车，发给司机（c）发车。
（a）调度命令（b）路票（c）绿色许可证（d）车站值班员命令 为便于司机及时确认手信号，准许引导人员显示手信号的地点可适当外移，但最远不得超过距规定引导地点（b）米。
（a）50（b）100（c）150（d）200
特快旅客列车在特殊情况下，局管内的经铁路局准许，跨局的经铁道部准许，方可在列车尾部加挂。（×）
装载危险、恶臭货物的车辆禁止编入列车。（×）
超过定期检修期限的车辆（经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车除外），禁止编入旅客列车。（√）
货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭折角断塞门，简称关门车。（×）
编入列车的关门车数不得超过现车总辆数的6%（×）
旅客列车不准编挂关门车。运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。（√）
在先发列车尾部越过预告、接近信号机（或靠近车站的第一个预告标）或《站细》规定的间隔时间后，方可跟踪出站调车，但最远不得越出站界400m。（×）
中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的人力制动机，或以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。（×）
编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的人力制动机，或以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。（√）
在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时，须停止基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。（√）
在一切电话中断时间内，如有封锁区间抢修施工或开通封锁区间时，由接到请求的车站值班员口头通知封锁区间的相邻车站。（×）
单机、动车及重型轨道车，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。（√）扳道（信号）人员在扳动道岔、操纵信号时，应认真执行“一看、二扳（按）、三确认、四显示（呼唤）”制度；对进路上不该扳动的道岔，也应认真进行确认。（√）
遇两列车不能同时接发时，原则上应先发后接。（×）旅客列车、挂有超限货物车辆的列车，应接入固定线路。（√）
在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车手续办理外，并应将进路上有关对向道岔及邻线上的联动道岔加锁。（×）
其他列车乘务人员使用紧急制动阀使列车在站内临时停车时，待停车原因消除且继续运行时，由车站按规定开车。（×）
车站接发列车人员使列车在站内临时停车时，待停车原因消除且继续运行时，由运转车长（无运转车长为车辆乘务员）通知司机开车。（×）
车站值班员接到列车被迫停车可能妨碍邻线的通知后，在原因消除前不得向邻线放行列车。（√）
按自动闭塞法运行的列车，一律不准退行。（×）
凡影响行车的施工、维修作业，可以利用列车间隔进行（特别规定的慢行施工除外），但都必须纳入天窗。（×）
向施工封锁区间开行路用列车，原则上只准进入一列，如超过时，其安全措施及运行办法由铁路局规定。（×）
轻型车辆可在昼间封锁施工作业时使用，但需按列车办理。（×）
在夜间或遇降雾、暴风雨雪时，轻型车辆仅限于消除线路故障或执行特殊任务时使用，可不按列车办理。（×）
小车在昼间使用时，不按列车办理，可跟随列车后面推行，但在任何情况下，都不得影响列车正常运行。（√）
对处于闭塞状态的闭塞设备和办理进路后处于锁闭状态的信号、联锁设备，经车站值班员同意，可以进行检修作业。（×）
临时加开旅客列车时，调度命令指定为通过的旅客列车，按原规定为通过的旅客列车办理，凡是没有指定时刻的临时列车，一律按停车的列车办理。（√）
采用计算机设备使用密码操作能实现加锁加封功能并有监测记录时，车站、电务部门可不在《行车设备检查登记簿》上登销记。（×）集中联锁的车站，机车越过调车信号机而未压上轨道绝缘，调车信号机仍能开放时，调车指挥人在确认调车信号机正确开放后，应通知司机并显示动车信号。（√）
发车进路的范围是指由列车后端（有腰岔时为列车前端）至相对进站信号机或站界标止的一段线路。（×）
调车作业时，带风档的客车不得与货车有手闸台的一端直接连挂（改为小于280mm的小手闸台除外）。（√）
使用自动站间闭塞法行车，遇出站信号机故障时，应使用绿色许可证发车。（×）双线区间反方向行车或改按单线行车时，应在路票上加盖“反方向行车”章。（×）车站（线路所）值班员在收到接车站同意接车的电话记录号码以前，不准开箱取出路票。发车进路未准备妥当，不准填写路票。（√）
按旅客列车办理时，仅指在办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车以及在相邻线路上调车作业的限制均按旅客列车的条件办理。（√）
接发列车时，车站（助理）值班员站立位置原则上应在行车室一侧，接发有旅客上下或装卸作业的列车时，应在站台的一侧。（×）
挂有超限车的列车在ctcs－2级区段的区间，应限速与动车组列车会车。（×）特快旅客列车运行区段，区间线间距离在4m及其以下时，特快旅客列车以及特快行邮列车禁止与挂有半宽超过1700mm的中上部超限货物车辆的列车会车。（√）
凡列车长度超过列车运行图规定换长1.0时，为超长列车。各站在接发列车时，均需按超长列车的有关规定办理。（×）
当改按天气恶劣，难以辨认列车信号机显示时的行车办法后，在自动闭塞区段，对机车信号、列车运行监控记录装置发生故障的列车，应改按站间区间掌握行车。（×）
如因作业需要，车站可以利用重型轨道车协助车站进行调车作业。（×）在站内利用160马力以上轨道车调移工程、大修用的车辆以及两组以上轨道车在道岔上翻顺位时，应按本务机车调车办理。（√）
进站（进路）信号机开放后，除发生危及人身及行车安全情况外，禁止关闭信号机变更列车进路。（×）
引导手信号应于列车接近站外制动距离时发出，机车越过显示地点后收回；通过手信号应于列车接近进站信号机时发出，列车头部越过显示地点后收回。（×）
列车在电气化铁路发生火灾时，如超过4m以上的，在未停电的情况下可以使用水灭火，但严禁向接触网带电部分喷射，并保持水流与接触网带电部分2m以上。（√）列车冒进进站信号机但不能移动，且必须接发其它列车时，车站值班员应首先确认其它列车的接发车进路不受影响，在通知有关列车司机注意后，即可办理。（×）
遇开放的出站（进路）信号机由绿色灯光或绿黄色灯光变为黄色灯光时，司机可按照信号机的继续运行，并将情况通知车站。（√）
复式交分道岔及分动外锁闭道岔挤岔后，禁止机车车辆移动，须经有关部门检查并确定处理办法。（√）
到发线无机车车辆占用而轨道电路亮红光带（灯）时，如有其他空闲到发线时，应在不少于《站细》规定时间变更接车线并开放引导信号接车。（×）
钩锁器应加在道岔尖轨的第二连接杆处，左右不得超过0.5m（分动外锁闭道岔铺设后应指定加锁位置并作好标记）。（×）
当区间接触网停电时，不得向该区间发出列车，同时在控制台按钮(计算机联锁车站为占线板)上揭挂“停电”表示牌。（×）
车站值班员信号员岗位职责要求 车站信号员岗位责任制篇三
车站信号员岗位作业操作标准考试题
一、填空
1．接班时应按时进入工作地点、、、等。
听取上班汇报闭塞运行调车线路占用停留车
2．现场检查包括对上一班
汇报的情况认真检查
3．备品检查主要检查等的完好状态。
对讲设备电池
4．停止影响进路的调车作业值班员
5．办理闭塞手续时一听，二看，三按，四确认口呼。
铃声黄灯闭塞按钮绿色灯光x次闭塞
6．排列进路时必须作到一看、二按、四显、五呼。
清准认示唤
7．开通区间时一看、二按、三确认，口呼。
闭塞表示灯复原按钮灯光熄灭x站区间开通
8．确认发车条件可通过监视器。监视信号发车条件
9．接受列车通知后，确认
到达闭塞
⒑ 认真执行调车作业中
钩钩抹消
二、判断题
1．现场检查主要对上一班情况进行汇总。
×
2．信号的开放时机按值班纪录规定。
×
3．听取开车通知，复诵“x次x道停车，开放信号。”
√
4．有延续进路的，通过监视器确认延续进路解锁。
√
5．备品检查主要检查对讲设备，电池等的完好状态。
√
6．开放进站信号应按下进路始端按钮。
×
7．列车接近，应口呼：“x次接近”。
×）））））））（（（（（（（8．根据值班员指示，复诵：“开通x站区间”。（）√
9．接受列车到达通知后，确认闭塞表示灯灭。（）√
⒑ 调车作业时应随时掌握机车车辆动态及待留位置。（√
三、选择题
1．接车时应停止影响进路的（）并报告值班员。
a调车作业b停车作业ｃ作业准备
a
２．开放进站信号眼看（），口呼＂进站＂。
ａ进路终端按钮ｂ进路始端按钮ｃ确认钮
b
３．有延续进路的通过监视器确认（）。
ａ发车条件ｂ延续进路解锁ｃ闭塞表示灯
b
４．办理闭塞手续应听取（），复诵：＂办理ｘ（次）闭塞。
ａ调度员ｂ调车区长ｃ值班员
c
５．通过监视器监视信号及（）确认发车条件。
ａ进路表示ｂ进路终端按钮ｃ值班员口气）
a
６．根据调车作业计划，按车站值班员的指示准确及时地排列（）。ａ调车计划ｂ闭塞计划ｃ调车进路 c
７．其他情况下接发车认真执行（）命令，按照规定办理相关的作业任务。
ａ．车站值班员ｂ．调车区长ｃ．连接员 a
８．交班检查应检查（）齐全无损，各种标示正确无误。
ａ行车设备、行车日志ｂ行车设备、行车备品ｃ行车备品、调车计划
b
９．交班时发现问题及时处理，遗留问题（）向上级汇报。ａ落实责任ｂ移交下班ｃ填写纪录 a
⒑开通区间一看闭塞表示灯、二按复原按钮、三确认（）。ａ灯光熄灭ｂ进路始端按钮ｃ光带
a
四、简答题
１．排列进路时必须作到
一、二、三、四、五的含义是什么？
答：含义是一看清、二按准、三确认、四显示、五呼唤。
２．简述接车开放信号的程序？
答：接车开放信号的程序是：
① 听取值班员指示后，复诵：“ｘ次ｘ道停车，开放信号。”
② 开放进站信号，眼看手指进路始端按钮，口呼：“进站”，按下按钮（确认键），眼看手指终端按钮（图标），口呼：“ｘ道”，按下按钮。确认光带（指手灯）显示正确，口呼：“信号好了”。３．简述发车开放信号的程序？
答：发车开放信号的程序是：
① 听取值班员只是后，复诵值班员指示：“ｘ道ｘ次发车，开放信号”。
② 开放出站信号，眼看手指进路始端按钮（图标），口呼：“ｘ道”，按下按钮（确认钮），眼看手指进路终端按钮（图标），口呼：“出站”按下按钮（确认键）确认监视器上的提示及光带（指示灯），信号显示正确，口呼：“信号好了”。
４．调车作业的程序？
答：调车作业的程序标准是：
① 根据调车作业计划，按车站值班员的指示，准确及时地排列调车进路。
② 随时准确掌握机车车辆动态及停留位置。
③ 监视作业动态，发现异常，及时处理，并报告车站值班员。④ 认真执行调车作业中“钩钩抹消”等一些相关确定。
５．接车时怎样办理闭塞手续？
答：接车闭塞手续办理是：
① 得到值班员的指示后复诵“办理ｘ次闭塞”。
② 一听铃声、二看黄灯、三按闭塞按钮、四确认绿色灯光，口呼“ｘ次闭塞”。
③ 确定接车线听取值班员指示后，回复值班员“ｘ次闭塞，ｘ道停车（通过）。”
６．交班时应注意哪些事项？
答：交班时注意事项：
① 对本班的情况进行总结，办妥各种手续，准备交班。② 整理表薄纪录，打扫完室内卫生。
③ 向接班人员介绍当班工作情况及安全注意事项。
④检查列车设备，列车备品齐全无损，各种标示正确。⑤发现问题及时处理，遗留问题落实责任向上级汇报。⑥认真填写交接班纪录。
五、论述题
１．结合本岗实际，论述怎样做好车站信号员工作。
２．结合本岗实际，谈谈如何搞接发车安全工作。
３．结合本岗实际，谈谈如何为企业“二次创业”做贡献。
车站值班员信号员岗位职责要求 车站信号员岗位责任制篇四
车站值班员、信号员、助理值班员学习资料
(一)
1.指挥列车运行的命令和口头指示，只能由 发布。发收调度命令时，应填记《 》（附件七），指定受令人员中一人复诵，并记明发收人员姓名及时刻。
2.手推调车，须取得 的同意，手制动机作用必须良好，有胜任人员负责制动。手推调车速度不得超过。禁止手推调车：
3.在超过2.5‰坡度的线路上，禁止手推调车（确需手推调车时，须经铁路局批准）。
4.遇暴风雨雪车辆有溜走可能或夜间无照明时，禁止手推调车。
5.接发列车时，能进入接发列车进路的线路上无隔开设备或脱轨器，禁止手推调车。
6.装有爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆，禁止手推调车。
7.电气化区段，接触网未停电的线路上，对棚车、敞车类的车辆，禁止手推调车。
8.在正线、到发线上调车时，要经过 的准许。在接发列车时，应按《站细》规定的时间，停止影响列车进路的 作业。
9.接发客运列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器，不准调车。
10.发出客运列车时，与列车相反方向，可以调车。 11.能进入接发列车进路的线路的本务机车在停留线路内摘下、上水，列车拉道口、对货位，可以调车。
12.为了防止机车车辆进入客运列车接车线内，接停车的客运列车时，在接车线末端方向第一组道岔必须向 线路开通。
13.越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一闭塞分区）。
14.列车及机车车辆必须停在警冲标 。调车作业中，车辆临时停在调车线警冲标 时，一批作业完了后，应立即送入警冲标。因特殊情况需在警冲标 进行装卸作业时，须经、调车区长准许，在不 列车到发及调车作业的情况下方可进行，装卸完了后，应立即送入警冲标内方。
15.安全线及避难线上，禁止 机车车辆。16.装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆及救援列车，必须停放在 的线路上，两端道岔应扳向 进入该线的位臵并 ；临时停留公务车线路上的道岔也应扳向 进入该线的位臵并 ；集中操纵的道岔可在控制台上进行。
17.基本闭塞设备发生故障（包括自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭）时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。
18.自动闭塞区间发出由区间返回的列车时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。
19.无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。
20.自动闭塞、半自动闭塞区间，在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。
21.遇列车调度员电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。
22.设有双向闭塞设备的自动闭塞区间，遇轨道电路发生故障等情况，需使用总辅助按钮改变闭塞方向时，车站值班员必须确认 后，根据列车调度员命令，使用总辅助按钮改变闭塞方向，并在《 》内登记。
23.《技规》规定，使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证，在三显示区段，为出站或通过信号机的 灯光或 灯光，但客运列车及跟随客运列车后面通过的列车，为出站信号机的 灯光
24.《技规》规定，使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证，在四显示区段，为出站或通过信号机的 灯光、灯光、灯光；客运列车及跟随客运列车后面通过的列车，为出站信号机的 灯光或 灯光。但特快旅客列车由车站通过时为出站信号机的 灯光。
25.使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为 （附件一）。当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机。
26.使用电话闭塞法行车时，单线或双线反方向发车（正方向首列发车）时，根据《行车日志》查明 ，并取得 承认，在发车进路准备妥当后，方可填发。双线正方向发车时，根据收到的前次发出的列车到达的 记录，在发车进路准备妥当后，即可填发。
27.路票应由车站值班员或指定的 填写。对于填写的路票，车站值班员应根据《 》的记录，进行认真检查，确认无误，并加盖 印后，方可送交司机。
28.双线按时间间隔法行车时，只准发出 的列车。半自动闭塞区间发出第一个列车时，在发车前应查明 已空闲。
29.一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加 ，但不得少于 ；
30.一切电话中断时，禁止发出在区间内停车工作的列车（救援列车除外）。
31.一切电话中断时，禁止发出开往区间岔线的列车。 32.一切电话中断时，禁止发出须由区间内返回的列车。33.一切电话中断时，禁止发出挂有须由区间内返回后部补机的列车。
34.一切电话中断时，禁止发出列车无线调度电话故障的列车。
35.在电话中断时间内，如有封锁区间抢修施工或开通封锁区间时，由接到请求的车站值班员以 通知封锁区间的相邻车站。
36.进站信号机外制动距离内，进站方向为超过６‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。
37.在接、发客运列车的同时，接入原规定为通过的列车而接车线末端无隔开设备（单机、动车及重型轨道车除外），禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。
38.相对方向不能同时接车时，应先接后面有续行列车的列车、停车后起动困难的列车或不适于在站外停车的列车。遇两列车不能同时接发时，原则上应先接后发。
39.车站值班员应严格按《站细》规定时机开闭信号机。如取消发车进路时，应先通知 人员；如 人员已显示发车指示信号，而列车尚未起动时，还应通知，收回行车凭证后，再取消发车。
40.旅客列车、挂有超限货物车辆的列车，应接入固定线路。
41.特快旅客列车应在正线通过，其他通过列车原则上应在正线通过。
42.原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经列车调度员准许，并预告司机；如来不及预告时，应使列车在站外停车后，开放信号机，再接入站内。
43.特快旅客列车通过时，作业人员须提前停止在列车的通过线路上和相邻线路通过列车一侧的作业。
44.凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用 信号或派 人员接车。
45.由引导人员接车时，应在引导员 标（未设者，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标外方）处，显示引导手信号接车。列车头部越过，即可关闭信号或收回引导手信号。
46.在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车手续办理外，并应将进路上有关 道岔及邻线上的 道岔加锁。
47.出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示 手信号。装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该 不良时，由办理发车人员通知司机后，列车可凭出站信号机的显示出发。
48.车站值班员接到运转车长、司机或工务、电务、供电等人员的救援请求后，应立即报告 。
49.向封锁区间发出救援列车时，不办理 闭塞手续，以 的命令，作为进入封锁区间的许可。
50.当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以 的命令，作为进入封锁区间的许可。
51.行车设备发生故障或不正常时，车站值班员应立即通知有关部门处理，并将发生时间、设备名称、故障或不正常现象及
对
行
车的影
响
记
入《 》。52.每项设备检修前须取得车站值班员同意并 后方可进行。检修一项设备需要较长时间时，车站值班员可 给点，检修工作只能在车站值班员 的时间内进行。在承认的用于检修的时间内，遇特殊情况，车站值班员需使用该设备时，在设备能使用的条件下，并取得检修人员的 后，方准使用。
53.车站在接发列车和调车作业时，发现控制台的显示与列车或机车车辆占用轨道电路的实际不一致，或出清后进路遗留白光带不消失时，应确认机车、车辆实际 ，登记《 》并通知电务部门。
54.在轨道电路区段因分路不良不能恢复正常使用期间，车站办理接发列车或调车作业进路时，由车站、电务人员确认集中联锁设备能够正常排列列车、调车进路，可按正常方式办理进路。车站必须做到：
（1）.办理前必须首先人工确认轨道电路分路不良区段。
（2）.信号开放后必须将进路上分路不良区段的道岔实行单独，并停止办理与该列车进路 的列车、调车进路和影响该进路的接发列车、调车作业。
（3）.必须在人工确认列车或机车车辆全部出清分路不良的区段后，方可按下道岔按钮，解除。（4）.有车占用轨道电路分路不良的股道，不能显示红光带时，必须在控制台 表示。
55.对由于轨面生锈或污染造成的分路不良的轨道电路区段，车站报告 同意后，安排机车压道除锈或除污；中间站对于经常不使用的连接正线间的渡线，由车站值班员报请 组织调机、单机或货物列车经渡线运行除锈或除污。除锈、除污工作完毕后。电务部门应及时进行该轨道电路的分路试验，恢复 后，应及时消记。经压道仍不能消除轨道电路分路不良时，由电务部门查明原因，彻底消除。
56.集中联锁设备联锁失效，车站能用手摇把转动道岔时，应确认道岔开通位臵 ，并 ；不能用手摇把转动道岔时，车站值班员应及时通知工务（电务配合）将道岔固定在正确的开通位臵，由车站。
57.凡因设备的原因需道岔人工加锁时，车务人员应将该道岔在控制台上单操 。在集中联锁设备恢复正常使用前，根据电务人员请求，车站值班员停止有关进路上的、移动后，通知电务人员将道岔安全接点合好，车务再将控制台单操锁闭按钮解锁和现场开锁、配合电务对道岔进行联锁试验良好后方可开通使用。
五、道岔钩锁器要安装在距道岔尖轨尖端第一轨枕空档处（60kg、1/12固定型提速道岔为距道岔尖轨尖端750mm以内），具体位臵由车站会同工务、电务部门进行扳动试验，确认能够保证道岔密贴后，由工务部门在加锁一侧钢轨轨腰处用红色油漆画一“竖线”作为加装钩锁器的标记，并负责日常保养。
六、凡安装双转辙机的道岔除按规定在道岔前部加装钩锁器外，还要在道岔后部第二牵引点处距尖轨一侧再加装一把钩锁器。
七、可动心轨道岔及交分道岔的活动心轨应使用专用钩锁器，并按“部标”的规定认真确认进路位臵。
八、车务部门对钩锁器要固定编号，经常保养，妥善保管；加装钩锁器要用力拧紧，并严格按钩锁器使用说明书进行操作。
九、施工期间，对相关的联动道岔加锁完毕后，有条件的要对道岔进行扳动试验，确认道岔是否密贴。
十、电务部门应根据不同的转辙机型号，向车务部门提供相应的电动转辙机手摇把，使用部门要严格按照使用说明进行操作。
第24条 道岔加锁钥匙保管使用的补充规定（《技规》第17
1、2
26、26
3、266条）
一、电锁器道岔的备用钥匙由电务部门配备，并统一编号，记录备查，由车站保管，配备数量由双方商定。车站使用时，应在《行车设备检查登记簿》内登记。
二、在无联锁（包括联锁失效）的线路接发列车进路上的对向道岔及防护道岔加锁后的钥匙，非集中联锁车站由扳道长保管；集中联锁车站由车站值班员或站长临时指定的人员保管。
三、站内停放救援列车线路的道岔应加锁，钥匙由车站值班员或调车区长保管。
四、停放装载爆炸品及压缩、液化气体货物的车辆的固定线路的道岔应加锁（驼峰禁溜线及迂回线上临时停放的爆、压、液货物车辆时除外），钥匙由车站值班员、调车区长或站长指定的人员保管。
五、无专人管理的道岔原则上应加锁，钥匙保管人由车站确定。
六、临时停放专运车列、公务车的线路的道岔应加锁，钥匙保管按上级规定执行。
七、施工道岔加锁钥匙由施工单位专人保管。 第59条 越出站界及跟踪出站调车的补充规定（《技规》第2
23、224条）
一、出站和跟踪调车通知书可由调车指挥人或指定的助理值班员、扳道员代表车站值班员向机车司机交递。
二、越出站界或跟踪出站调车时，无论牵引或推进运行，占用区间的行车凭证均应交给机车司机。
三、站内设有分相绝缘器的车站，如进站信号机内不能满足闯分相绝缘器的要求时，应按出站调车办理。其具体作业办法由机务段与车务段或车站商定，纳入《站细》。
四、出站、跟踪调车完毕，车站必须将出站、跟踪调车通知书收回后，才能与邻站办理区间开通手续。
五、下列情况禁止跟踪出站调车：
1.前行列车为特运、客运、军运列车或尾部挂有公务车的货物列车；
2.无预告标、预告信号机或集中联锁车站第一离去表示灯因故不显示时。
六、由于设备及了望困难等原因，禁止跟踪出站调车的站名：
第64条 正线、到发线调车的补充规定（《技规》第221条）
一、不准进行连续溜放。
二、在停有机车或挂有机车的列车（车列）后部进行甩车作业时，应先通知停留机车司机；溜放时，不得连挂。
三、调车作业完了或腾空到发线后，不能从设备上检查确认时，调车组应直接或通过扳道员向车站值班员汇报。
四、自原列车摘下车辆时，应按规定摘解制动软管并提开车钩；发车时，应事先通知本务机车司机注意，派人提钩监护。对摘下的车辆应注意防止溜逸。
第71条 调动专运、公务及特种用途车辆的补充规定（《技规》第1
31、216、226条）
一、连挂此种车辆或带此种车辆在接近连挂车辆前必须一度停车。
二、调动前必须全部接通制动软管并进行自动制动机简略试验。
三、调车作业时，起动、连挂、停车、摘车均应稳妥，避免冲撞。
四、禁止溜放。
五、参加调车作业的人员，应遵守上级关于调动专运车列或车辆的规定要求。
第81条 电话闭塞的补充规定（《技规》第240、2
41、242条）
一、电话记录号码的编制
电话记录号码由站长编制。每百号为一页，号顺应交错，每页内不得有重号。车站值班员可任意选用，但一个班内不得用重号，用后抹消。
二、《行车日志》的填记
1.电话记录号码填记在电话记录号码栏内；
2.承认闭塞、列车到达、取消闭塞（含取消号码和时分），出站（跟踪）调车起止号码，分别填记在《行车日志》各对应栏内；
3.占用区间许可号码栏：到达列车填记司机交下的路票号码，发出列车填记本站交给司机的路票号码；
4.列车从区间退回后方站（线路所），需要开通区间时，号码及时分填记在“取消号码”、“取消时分”栏内，并在记事栏内记明退回原因。
三、路票的填记与使用
1.填记内容：电话记录号码、列车车次、加盖专用站（场）名印（可预先加盖）。字迹要清楚，不得涂改。
2.专用站（场）名印用于各种行车凭证。
3.收回的路票立即划“×”注销，并按区间方向和编码顺序分别装订，保管2个月。
四、路票由局统一组织印制；车站按区间、方向保管，按编号顺序使用，纳入交接班内容。
第82条 半自动闭塞设备故障时办理行车的补充规定（《技规》第16
6、231条）
一、遇下列情形之一时，按半自动闭塞故障处理，停用基本闭塞法：
1.未办或办理闭塞时，闭塞机表示灯显示错误； 2.列车进入区间或到达车站时，闭塞机表示灯显示错误；
3.出站信号机不能关闭或开放时； 4.使用故障按钮不能办理复原时。
二、遇下列情况可使用故障按钮将闭塞机复原： 1.电锁器联锁车站出站信号机开放或发车手柄反位，取消发车（装有延时解锁的除外）；
2.闭塞机停电后恢复送电时；
3.列车到达因轨道电路故障不能办理到达复原时； 4.列车发车后因故退回原发车站需办理区间复原时。
三、故障按钮的使用办法：
1.使用故障按钮办理复原时，有关区间两端站应相互联系，共同确认列车没有出发、区间空闲、列车整列到达。车站发车人员应在现场确认列车没有出发、列车整列到达和区间空闲，按《接发列车作业标准》执行。
2.使用故障按钮时，由使用站向列车调度员请求。列车未出发时，由发车站办理；列车到达接车站（包括因故退回原发车站）时，由接车站办理；停电后恢复供电时，由发车站办理。
3.使用故障按钮站的车站值班员应向列车调度员报告使用原因和区间空闲情况，抄收调度命令后破封使用，同时在《行车设备检查登记簿》登记使用时间、原因、调度命令号、使用人及使用后计数器号码。
4.列车调度员向区间有关两端站发布调度命令前，应查明区间空闲。
四、双线之一线半自动闭塞设备故障或停用改用电话闭塞法行车，而另一线闭塞设备良好时，仍准使用半自动闭塞法行车。双线区间因故改按单线行车后，严禁以半自动闭塞法、电话闭塞法相互交错使用办理行车。
第86条 使用列车无线调度电话发布、转达调度命令的规定
一、当列车运行区段的通信记录装臵达到《技规》的规定要求时，经铁路局批准后，方准使用列车无线调度电话，向司机及旅客列车运转车长发布、转达调度命令或口头指示（调度命令作为行车凭证时除外）。
二、接受调度命令时，要记录调度命令号码、内容、发收人姓名和发收时刻，由收发双方逐字复诵核对。
第87条 检查及掌握接车线路空闲的补充规定（《技规》第258条）
一、基本办法
设有轨道电路的线路，通过设备检查确认。未设轨道电路或轨道电路故障停用的线路应： 1.无论昼夜能清楚确认时，由接车人员与两端扳道员目视检查股道空闲，并互对股道号码。
2.除1项外，对有曲线或电锁器联锁的车站、未铺满轨道电路区段接车线空闲的检查办法，在《站细》内规定。
在同一线路上连续接发列车，已确认列车发出，线路空闲时，可不再互对股道号码。
二、辅助办法 1.在占线板上，以下列符号表示到发线运用情况： 该股道内车次后标“－”：接车闭塞或预告； 该股道内车次后标“＋”：列车开来； 该股道内车次后标“圈＋”：列车到站停妥； 该股道内标“车”：有车占用；
该股道内车次下划曲线：编成列车待发。
2.在控制台手柄、按钮上使用牌、帽、卡等提醒或辅助限制工具的办法，由车站自定。
3.在双线自动闭塞区段列车预告时，可按列车运行顺序填记占线板（簿），并按第二款规定的符合标记。
第93条 双线双向自动闭塞（反方向大区间）行车的补充规定（《技规》第16
6、16
8、233条）
一、本规定适用于双线双向自动闭塞区间（指设有反方向进站信号机和反方向出站信号机及联锁装臵）、反方向区间未设通过信号机的区段（不含四显示自动闭塞区段）
二、正常情况下，双线双向自动闭塞区间的列车运行应按双线正方向，办理方法与双线自动闭塞相同。
三、因整理列车运行、线路故障、封锁施工等特殊情况需组织列车反方向运行或改单线行车，使用反方向闭塞设备办理行车时，必须遵守下列规定：
1.应有列车调度员发布的调度命令，并做好调度命令的下达、抄收和传递工作。 2.两邻站办理每次列车闭塞前，应确认站间区间空闲。3.在组织列车反方向运行期间，两邻站除相互通告最后一列正方向列车的发到时分外，无论正、反方向运行的接车站，在列车到站后须立即向发车站和列车调度员报告列车到达时刻。列车的发、到时分应记入《行车日志》。
4.列车反方向运行时，除有特殊规定者外，进入区间的凭证为出站信号机的绿色灯光（进路表示器显示白色灯光）；进站时，按反方向进站信号机的显示行车。
5.如出站信号机故障时，应停用基本闭塞法，改按电话闭塞法行车，占用区间的凭证为路票。未装设进路表示器或进路表示器故障时，发车人员应口头（或用无线列调）通知机车司机和运转车长。
四、双线双向自动闭塞区间改按单线行车时，如双向自动闭塞正常，列车按信号显示运行；遇该线路有一个方向闭塞设备发生故障停用时，该线即应改为电话闭塞行车。
第99条 直接发车的补充规定（《技规》第269条）
一、列车在编组站、区段站、始发站及有列检的轴温检查处理站，由车站发车人员显示发车指示信号，运转车长显示发车手信号后，车站发车人员应依式中转，然后司机开车。对无运转车长值乘的列车，由车站发车人员确认发车条件具备后，显示发车信号发车。
二、列车在中间站及线路所停车后再开或按规定进行简略试风后，机车司机可凭开放的出站信号机（未设出站信号机的线路所为通过信号机）直接开车。但客运列车及有运转车长值乘的列车，除开放出站、通过信号机外，还应有车站发车人员的发车手信号，方准开车。
当出站信号机临时发生故障不能使用时，站（所）应在列车具备发车条件后，按规定通知机车司机及运转车长，改用手信号发车。
三、站停列车因曲线或天气不良，机车司机不能直接或通过机车信号机确认出站、通过信号机显示时，车站值班员在确认出站信号机开放后，通知车站发车人员；车站发车人员口头通知机车司机信号已开放，按本条
一、二款之规定发车。机车司机应在运行中确认出站信号机的显示为开放后出站。
四、设有发车表示器的车站可使用发车表示器发车（具体使用范围应纳入《站细》）。当发车表示器故障或因列车停车位臵不能使用发车表示器时，车站应按本条第一、二款的办法发车，并通知机车司机、运转车长。
五、禁止客运列车提早开车；不准将规定有停点办理客运业务的客运列车办理通过（不办理客运业务，经列车调度员准许的除外）。
六、单机、动车、重型轨道车具备发车条件后，均由发车人员直接向司机显示发车信号。 第103条 在无联锁或信联闭设备局部故障的线路上接发列车的补充规定（《技规》第44、26
1、266条）
一、在无联锁或信联闭设备局部故障的线路上接发列车时，除应严格按接发列车程序办理外，特别要注意对接发列车进路进行认真的确认。车站值班员能集中操纵准备列车进路时，可使用设备确认；由扳道员准备列车进路时，车站值班员应听取扳道员确认的汇报并使用设备确认。
二、在繁忙的车站施工时，应由施工单位装设供引导人员使用的通信工具，车站派引导人员固定担当引导工作。车站值班员按上款规定检查确认进路后，指示引导员引导接车。
三、线路所通过信号机不能使用时，列车占用区间手续已办妥，值班员应在通过信号机前显示通过手信号。机车司机取得占用区间行车凭证后，依据线路所值班员的通过手信号通过。
四、引导进站的列车，准许在车站办理通过。列车头部越过行车室后，即可恢复正常速度运行。
第105条 超限列车运行的补充规定（《技规》第14、1
44、262条）
超限列车运行，除遵守《技规》及《超规》有关规定外，并应遵守下列规定：
一、列车调度员发布挂有装载超限货物的列车运行命令或班计划时，必须根据超限情况指明：能否接入有站台等设备的线路、列车运行及经过曲线半径300m及其以下线路和道岔侧向运行是否限速等事项，对超级超限列车并应指明特别规定的运行条件。
二、车站值班员对挂有装载超限货物车辆的列车在办理闭塞、预告及发车时，必须通知和复诵有关运行注意事项，核对班计划，按规定使用到发线，注意事项要在交接班簿和占线板上写清，对号交接班时并要当面讲清。
三、装载超限货物与接触网带电部分的距离不得少于350mm；苫盖绝缘篷布或停电运送时的距离不得少于100mm。
四、挂有装载超限货物车辆的列车途中检查站检查的时机为：
1.有列检作业的列车，在列车到达时与列检作业平行进行检查；
2.列车在终到站无列检作业时，应于未改编或摘挂前进行检查。
五、超级超限列车运行途中不得逾越有列检作业的车站。
第107条 列车退行的补充规定（《技规》第27
7、278条）
一、列车运行在长大上坡道的区间，被迫停车后禁止退行，应就地制动，请求救援并按规定防护。
二、发出列车其尾部尚未越出单线区间的预告信号机或最外方预告标，双线区间为邻线预告信号机、最外方预告标的相对位臵或特设的预告标停车时，在未得到车站值班员同意前禁止退行。
三、挂有后部补机的列车，在区间被迫停车需退回原发车站时，由后部补机执行本务机车的任务。
第108条 列车分部运行的补充规定（《技规》第275条）
一、列车在区间被迫停车，如需分部运行时应： 1.将遗留车列放风制动，并按《技规》第272条第33表的规定拧紧手制动机（电力机车牵引区间如拧手制动机与接触网安全距离不足2米时，应放臵铁止轮器）后，方准提钩。
2.须分部运行时，机车司机在手帐内记明遗留车辆数和停留位臵，将副司机留在区间按《技规》和本规则规定做好防护工作后，方准牵引列车前部车辆按信号机显示要求运行至前方站。
3.如未断钩时，根据实际情况考虑摘钩点，注意在可能的情况下保持前部车列最后一辆自动制动机作用良好和遗留车列与救援机车连挂的隔离车辆。
4.挂取遗留车列时，应确认全部连挂妥当并试拉、试风后，方准松开手制动机、撤除铁止轮器。
二、列车在所间区间需分部运行时： 1.列车未到达线路所发生分部运行时，分部运行的列车前部应在线路所通过信号机前停车，机车司机将分部运行的地点、遗留车辆数等通知线路所值班员并转报列车调度员。列车调度员应将前、后两个所间区间一并封锁，并确定对后部遗留车辆的救援办法。
2.列车越过线路所后发生分部运行时，分部运行的列车前部应按《技规》第275条的规定办理。若后方所间区间空闲，列车调度员应将两个所间区间全部封锁；如后方所间区间已有列车占用，应根据具体情况，指示该列车在线路所停车或退回后方站，并确定对后部遗留车辆的救援办法。
三、秦岭－宝鸡南站间上、下行列车未挂尾部补机时，禁止在区间分部运行。如挂有尾部补机分部牵引运行车列超过机车牵引吨数时，应增派机车牵引（每台机车牵引重量按800吨计算）。
四、列车在长大坡道的区间被迫停车后，除事故救援外，禁止采取分部运行的办法。
第148条 列车冒进进站、出站信号机的处理办法
一、列车冒进进站、出站信号机时不再开放信号机接车，按车站值班员指示办理。
二、列车头部冒进出站信号机或越出接车线末端警冲标时；在自动闭塞区段，接停车列车时，可即联系退回；接通过列车时，车站值班员应将具体情况向列车调度员报告，由列车调度员发布调度命令，具备良好通信记录装臵条件时，机车司机可根据车站值班员转达的调度命令继续运行，不具备良好通信记录装臵条件时，可即联系退回或发给司机规定的行车凭证。在半自动闭塞区段，通过列车须退回站内开车。
挤道岔时，在集中联锁车站由机车乘务员负责对来车方向进行防护，在非集中联锁车站由扳道员负责防护，并向车站值班员报告，车站值班员关闭有关信号防护后处理。
各列车调度员在办理分界口（调度区段）间列车交接计划事项时，对客车必须逐列讲明车次、时刻。车站值班员接受分局列车调度员下达计划时，须注意各方向到开列车的车次、时刻、机车交路等，对于折角、开往不同区间的列车要有明显标志；对于车次相同、等级种类不同的旅客列车，原则上不得在同一时间内接入同一站台。
二、严格车站行车和客运部门的联系程序和内容，遇到车次不清等问题时，要互相核对列车的始发、终到站，必要时核对有关调度命令等，严禁臆测行车。车站值班员与邻站、下属行车岗位相互联系时，对冠有“a”字的邻客，读为英语字母发音“a”xx次，其它仍按有关规定办理。
三、为确保旅客安全准确到达目的地，客运部门要加强宣传，对开往不同区间的列车要有明显标志；广播要及时准确，读音标准，要播出发站、到站、车次等全部内容。同时要制定列车晚点、运输秩序出现非正常情况的应急措施，解决避免旅客错误乘降。
四、联控用语中，对冠有“l”字母的临时旅客列车称为：客车临xx次；对冠有“a”字母的临时旅客列车，读为英语字母发音“a”，称为：客车“a”xx次，其它仍按联控作业标准执行。
