最新城市公园设计总结 城市公园的设计要点(5篇)

城市公园设计总结 城市公园的设计要点篇五

景观设计学教程——城市公园设计

城市公园是城市开放空间的重要组成部分，也经常是城市设计的重要内容。城市公园是城市文明和繁荣的象征，一个功能齐全而独具特色的休闲文化公园可以反映一个城市的文明进步水平和对人的需求的满足程度。

城市公园是城市建设和人民生活中一个十分重要的基础设施，很多情况下人们甚至会以一个城市公园数量的多少来作为该城市生态建设和精神文明建设的一个重要指标。现代公园的产生

随着工业化大生产导致的人口剧增和环境恶化，在十九世纪末，西方城市已开始通过建造城市公园等城市绿色景观系统来解决城市环境问题。早在奥斯曼进行巴黎改建的时候，在大刀阔斧改建巴黎城区的同时，也开辟了供市民使用的绿色空间；纽约的中央公园也是在此背景下建造的。通过建造城市公园来构筑城市绿色景观系统最成功的例子是1880年，美国设计师奥姆斯特(olmsted)设计的波士顿公园体系，该公园体系突破了美国城市方格网络网格局的限制，以河流、泥滩、荒草地所限定的自然空间为定界依据，利用 200—1500英尺宽的带状绿化，将数个公园连成一体，在波士顿中心地区形成了优美、环境宜人的公园体系(park system)，被人称为波士顿的“蓝宝石项链”。

现代公园发展从某种程度上可以参考美国公园的发展。盖伦.克兰兹（galen cranz）认为自19世纪中叶以来，美国公园的发展经历了四个主要阶段：游憩园(the pleasure ground)、改良公园(the reform park)、休闲设施(the recreation facility)、开放空间系统(the space system)。

游憩园流行于1850-1900年间，其发展至少部分起因于对新兴工业城市肮脏而拥挤的环境的反应。这类公园的典型样式竟是浪漫主义时期英格兰或欧洲贵族的采邑庄园。特点是将原野火田园风光理想化。游憩园通常设置在郊野，使刻意为周末郊游设计的，以大树、开阔的草地、起伏的台地、蜿蜒的步行路及自然主义的风光的水景为特征。人们希望通过工人们在这里通过户外活动保持健康，进而影响到贫民。

改良公园出现在1900年左右，是改良主义和社会工作运动的产物。像早期公园一样，其目的是为了提高劳动者的生活条件。改良公园位于城市内部，是第一批真正意义上的邻里公园。其最主要的受益者是近邻公园的儿童和家庭。其重要的特征是儿童游戏场。休闲设施是1930年左右开始出现在美国的城市和城镇中，并成为公园和社会改良目标之间的纽带。他强调体育场地、体育器械和有组织的活动。随着城市的郊区化和家庭汽车的使用，新型的和更大规模的公园被建立起来以提供各种各样的球场游泳池和活动场地。1965年以来发展起的开放空间思想，是将分散的地块如小型公园、游戏场和城市广场等联系为一体，构成整个城市的绿地系统。

美国公园的发展史和欧洲田园风格的公园代表了西方公园的发展状况。中国的公园起源于皇家园林、私家花园、寺观园林，真正具有市民意义的城市公园是解放以后随着城市建设开始的，尤其是最近几年，城市广场、城市公园的建设在各个城镇兴建开来。但是，一定要注意和当地的经济发展水平相适应。城市公园的层次

城市公园作为城市开放空间的一部分和居住区游园一起构成了城市绿地系统，一起有着改善和调节城市小气候的作用。但是针对城市公园而言，可以分为以下几个层次：综合性公园、儿童公园、动物园、植物园、街头公园。一般来讲，综合性公园面积不宜小于10ha，儿童公园面积宜大于2ha，植物园面积宜大于40ha，专类植物园、盆景园面积宜大于2ha，居住区公园面积宜在5-10ha之间，居住区小游园面积宜大于0.5ha。不同层次的公园用地规模、服务半径、设置内容还有很大的差异，但其设计方法和流程基本上还是一致的，这里重点选出综合性公园和儿童公园简单谈谈需要注意的地方。综合性公园 设计程序

作为一个综合性公园设计的开始，首先要对设计对象有一个大致的了解，注意包括了解公园用地在城市规划中的地位、性质与其他用地的关系；公园用地历史、现状及自然资料；公园的用地内外的景观情况。根据所掌握的资料进行分析研究，并依据设计任务书，考虑各种影响因素，拟定公园内应设置的项目内容与设施，并确定其规模大小。然后进行公园规划，确定全园的总体布局。待方案被批准后，开始进行各项详细设计。这样的一个流程需要多个专业的协同合作，才能顺利地完成设计任务。公园规划设计内容

公园规划设计内容在设计流程的不同阶段，深度、专业分工配合、有一定的不同。但是其中以下几点作为设计人员都要注意。

设计图纸比例：公园总体规划采取1：1000或1：2000图纸；详细规划采取1：500或1：1000图纸；植物种植设计采用1：500或1：200图纸；施工图采用1：100，1：50或1：20图纸。

面积及服务要求：全市性综合性公园至少能容纳全市居民中10%的人同时游园。一般 综合性公园面积不小于10ha,高峰有人的容纳量我ifuwu范围居民的10-20%，游人在公园中的活动面积约10-50m2。

根据城市园林绿地系统规划要求，满足功能需要，符合国家政策。

充分了解现状相关情况。

确定公园特色和园林形式。

公园内部及四周环境的分析和设计处理。

确定公园活动内容，需要设置的项目和设施规模、建筑面积和设备要求，使设计和建设、管理向结合，适应现状经济形式。

确定出入口位置，包括主要出入口，次要出入口，专用出入口以及停车场等。

现状分析

包括公园在城市中的位置，附近公共建筑情况，停车场，交通状况，游人人流方向，公园的现有道路广场情况；多年的气候资料；历史沿革和使用情况；规划界限；现有植物状况；园内外地下管线种类，走向，管径等情况。功能分区

安静休息区 主要作为游览、观赏、休闲，要求有人密度低，应由100m2/人的绿地。设施一般有山石、水体、名胜古迹、花草树木、盆景、雕塑、建筑小品，可以开展划船、散步、休息、喝茶等活动。

文化娱乐区 是较热闹的人流集中的具有文化品位的活动区，设施主要有俱乐部、游戏场、舞池、（旱）冰场、画廊、游泳池等。该区人流较多，设置应接近出入口，人均用地大约为30m2/人。

儿童活动区 区内设置儿童游戏场、戏水池、游乐器械、儿童体育活动设施。人均用地应达到50m2/人。花草树木品种要多样化，不要带刺带毒。此外考虑到儿童需要大人照顾，还要设置一些桌凳、厕所、小卖部，服务设施 服务设施项目要齐全，包括指示路牌、垃圾箱、园椅、电话、广播室等，尽量使游人感觉方便适宜。此外，还包括园务管理区，设置办公室、工具间、仓库、修理点等，这些要与游人隔离。儿童公园 儿童公园的类型：

综合性儿童公园 一般可以比较全面地满足儿童多样活动的要求，设有各种游乐设施、体育设施、文化设施和服务设施。

特色性儿童公园 突出某一活动，比较系统完整。

小型儿童乐园 其作用与儿童公园相似，设施简易、数量较少，占地较小，通常设置在综合性公园。儿童公园的规划：

儿童公园的设施 学龄前儿童设施包括小木屋、亭廊、草地、沙坑、假山、梯架、跳台、消滑梯、秋千等。学龄儿童设施包括体育设施、大型游乐设施、水上、冰上活动设施、科普馆等。成年人适用设施有休息亭廊、座椅等。

一般来讲儿童玩具有以下种类：滑的有滑梯、组合滑梯、各种趣味滑梯；转的有风车、木马以及近年来出现的各种新款式；摇得有摇马、海盗船、太空船等；此外，还有钻、爬、荡等很多有趣的玩具。儿童公园功能分区

一般分为幼儿区、学龄儿童区、体育活动区、娱乐区、科普活动区、办公管理区等。设计要点

按照不同年龄儿童使用比例划分用地，并注意日照、痛风等条件；

绿化面积宜占50%左右，绿化覆盖率占全园的70%以上；

道路网简单明了，路面平整，适于儿童车、推车行走；

注意场地排水，提高儿童户外场地的使用率；

建筑形象生动。色彩鲜明生动。

此外，绿化配置要注意避免选择有毒、带刺和多病虫害的植物。

除了上面谈到的综合性公园、儿童公园外，城市公园还应该包括城市动物园、植物园等内容。其设计方法大同小异，具体的内容在项目设计时可以参考园林设计方面的资料。城市公园的设计理念

现代公园与早期公园的设计理念不同。早期公园主要是为了满足人们的视觉效果需求，或者是为了满足达官贵族的奢华享乐而建造的，抑或是统治阶级、富有阶层为了家族显赫等等许多的因素。因此，公园强调的是美化和造景，常常会有假山石堆叠成各式景致，修建得精巧别致的亭台楼阁，修剪得很完美的植物，在再加上一池碧水，半遮半隐，借景，对景，曲径通幽，使人在其中的确感到惬意、放松。历史上国内外这样的景园不在少数，有私家的，有皇家的，有寺观的。如拙政园、颐和园、承德避暑山庄等。

人们对城市公园的使用不同于城市广场。对城市广场的使用可以使有目的或无目的的，或 者是多目的的，可能是短时的、随意的；对公园的需求则是有目的的。目标十分清楚:一是表达对大自然的向往；二是与人交往的需求。因此，公园设计的指导思想是采用适当的手法满足人们的使用目标。针对不同层次或级别的公园，还要根据有关的规范，考虑其使用对象和服务范围，并结合场地特点，做出功能较为完善又有地方特色的设计方案。城市公园设计导则

基于以上大致共同的设计理念，我们在公园设计中要贯穿这样的导则或思路。表达对大自然的向往方面 创造从美学上富于变化的环境；

在面对赏心悦目的自然风景的绿地里放置长椅； 在公园里保留一块让植物自然生长的地区； 在自然环境中获沿着自然环境设置蜿蜒曲折的道路； 提供一些可以让人坐下来的区域；

单独提供桌子给那些想在此地吃饭、读书或在自然环境中进行户外学习的人； 给那些不需大量修剪的树木适当的空间；

用解说性标牌标明植物的名称，公园设施的特色，甚至公园的历史。与人交往的需求方面

在公园中可以观察到两类公开的社交行为，与他人一起到公园，或到公园希望碰到定期去公园的朋友或其他人。

会面空间的设计易于让人对别人描述形容； 恰当选择座椅的安排方式以满足希望的社交方式； 提供野餐桌；

为那些具有自发组织特征的交往环境提供可以移动的座椅； 提供视觉上有吸引力的穿行路线；

设置区域，允许固定的使用群体将某些地块据为自己的“领地”（功能分区）； 创造一个交通系统，连接但不穿越所有的社交中心； 提供一个相对开放的布局，可以很快地将公园扫视一遍。

以上只是公园设计的通用导则，具体到不同层次的公园设计，可以采用其中的全部或部分进行，以满足人们对公园使用。第三节 城市滨水区设计 城市滨水区的概念 城市滨水区是指“城市中陆域与水域相连的一定区域的总称，其一般由水域、水际线、陆域三部分组成。”。根据毗邻水体的不同可以分为滨海、滨江、滨河、滨湖等区域。城市滨水区既是陆地的边缘，又是水体的边缘，包括一定的水域空间和与水体相邻近的城市陆地空间，是自然生态系统和人工建设系统相互交融的城市公共开敞空间。

城市滨水区的建设活动大致可以分为开发（development）、保护（conservation）和再开发（redevelopment）三种类型。

从土地使用功能来看，与滨水区相连的城市用地可以是中心商业区（cbd）、一般市区（以居住为主）、城市边缘区、城市郊区以及非城市化的生态保护地区，如沼泽地、农田、森林等，一般情况下，滨水区的开发多集中在靠近市中心的地带。滨水区历史演变过程

港湾城市滨水区的历史演变过程体现出一定时期的产业动态、管理模式及资源等变量的变化。这些变化与滨水区特定的空间和地点条件结合，形成促进城市发展的资源要素，因而具有影响城市竞争地位的意义。资源经济时代

在资源经济时代，贸易能力是直接决定城市地位的一个重要因素，而贸易能力在很多方面受到滨水区发展影响。工业化以前(18世纪中后期以前)，经济的发展以资源利用为主，城市竞争力基本上是从对物质资源的经营控制中获得，沿海的港口城市在国内长距离贸易和对外贸易体系中占据了举足轻重的地位，成为贸易体系的核心。11世纪-14世纪的西欧工商业城市广泛兴起的其中一个重要标志就是滨水区的加速发展，而港口则是提高城市竞争地位的重要砝码：谁能够控制资源，谁就可以赢得市场，获得发展。全欧洲性的国际集市与港口就在这一时期形成，这些港湾城市通过滨水区的发展，突破了仅仅作为商人和手工业者社区的局限。当然最初这些滨水区规模较小，往往呈现一种自发的良性发展态势，且形成港口与城市生活混合的空间形态；它同时作为贸易枢纽、军事要塞发挥作用，兼具港口功能和公共空间功能。

城市核心竞争力在此时也主要表现为它对物质资源的最强势的经营和控制能力。而那些远离河口、海岸的城市的发展就受到了较多的限制和约束。工业化时代

工业化时代港口城市的兴起有三个特征。首先，滨水区作为产业空间存在。工业革命开始时，由于蒸汽机的使用及工业用水、排污的需要，工业选址于河滨地区不仅可方便取水，还可利用便利的水运条件。交通业本身要占据相当大的滨水用地，也导致工业区日益向滨 水区聚集。其次，滨水区作为交通空间加速了专业化的港口区发展。为适应现代交通港的发展，港口不再是对货物进行简单地储存、加工或者贸易的地区，而是实现货物快速集散的中转地，这些都加速了专业化的港口区发展。最后，滨水区在城市空间结构中呈现“边缘化”趋势。对工业资本的需求使滨水区生活功能受到排斥，而工业化时代城市结构中新的等级性和核心要素的出现(如区域基础设施、公园系统等)，也使开发活动逐渐偏离滨水区。

这三个特征的形成显然与社会对滨水区的需求有关。尤其是这一时期城市致力于产业资本的发展，这一需求极大地推动了滨水区的发展，也确立了产业资本对滨水空间的控制。在这一时期港湾城市将滨水区产业和运输功能作为参与竞争的重要筹码。客观上，这一时期发展起来的内河运输④和铁路运输⑤也都服务于主要大城市的港口区，使得已存在的港口都市及内陆都市快速出现联结，从而使港口区确定其支配的地位(19世纪中期，波士顿由于未能有效地建立港口与区域运输系统的联结，最终被纽约取代了其对于内陆市场的主导地位⑥)。

滨水区成为城市的生产和交通核心，大量的资本要素积聚在滨水地带，带动整个城市进入工业化时代。后工业时代

工业化时代快速发展的港口城市依托于滨水区，一些超高速增长的产业部门都依托于滨水空间成长。但产业发展的影响也可能使这些地区由盛转衰。20世纪中叶，西方国家产业结构调整，制造业向发展中国家转移，以及由石油危机引发的资本主义世界经济大衰退，导致城市中的工业地区受到很大冲击，滨水工业地带也大量地空置。此外，随着国际航运船舶的大型化⑦趋势、集装箱业务⑧的发展，以及太平洋沿岸经济的快速发展⑨，运输网络体系、内陆腹地与海外腹地的分布及其它条件一起影响了航线的分布，进而使港口体系发生剧变，很多城市的港口运输业受到冲击，从而走向没落。港湾城市开始关注于寻求新的竞争优势。

20世纪中后期，资本主义的经济生产逐步进入了新的阶段，即所谓的消费社会、后现代社会、后工业时代。后工业时代与工业时代的最大不同，就在于产品的全面过剩，社会发展的第一驱动力由生产转向了消费。滨水区开发逐步进入创造消费空间的阶段，产业结构调整将向着吸引剩余资本(尤其是商业和服务业资本)的重新注入方向进行。其目的一是要保证经济的增长始终由超高速增长的产业部门的带动，二是要使衰败地区沉淀的空间资源得到新的利用。滨水区开发理念主要在于城市的建设要适应于人和市场的需求，推动人的聚 集和有助于企业获利，这种繁荣将创造出活跃的消费需求和对企业发展有利的环境。而且滨水区开发更强调投资类型的兼容性，对于地区的、发展的社会属性较为重视，力求使多元化的、可变的空间符合城市建设的需要。

从不同的城市来看，滨水区的重建和发展类型可以是多种多样的。例如，巴尔的摩市(inner harbor)因城市开发，创造出节日市场(festival marketplace)这一形式，以特别的消费环境吸引人；利物浦码头区以文化休闲设施的建设为先导，形成了利物浦市的一个文化时尚活动中心；鹿特丹码头区改建则积极顺应当地的文化传统，以中产阶级的生活居住设施建设为核心，形成功能复合的区域；伦敦码头区的改建则以“再建一个cbd、分解中心城cbd的压力”为目标，同时体现出对公共空间的尊重。

因此，滨水区在当代新的发展趋势下应运而生，从多个层面提供了服务功能，不仅仅创造出更紧凑、更复杂和更多用途的环境，而且还结合自身的资源(历史的、景观的资源，甚至某一种生活情趣)创造出一定的消费理念，而成为更吸引人的地方。且这些服务性功能可以依托在该城市某种特定功能上协同发展，相互促进。滨水区发展对提升城市竞争力的贡献

滨水区是城市发展的起点，从城市发展史来看，都市聚落的形成往往与河流、海洋、湖泊有着相当密切的关系，中国古代筑城理论中就有“依山者甚多，亦需有水可通舟楫，而后可建”之说。在近代，水城在城市发展中得到充分重视，以港口为标志的滨水区在城市中起着核心作用。同时，城市滨水区的水系网络与城市形态发展的轨迹有诸多联系，而这些联系对于城市未来的空间形态发展极具参考价值。

城市的滨水区是城市独特的资源，在一定的时期和条件下，它往往是城市活动空间的核心，也是城市空间结构的重要组成部分。近几十年来，滨水地区的重建和再开发成为许多城市应对城市社会经济结构转型和全球竞争的重要手段。这种手段的运用与各个城市的社会经济条件紧密相关，都是在一定的社会思潮的影响下形成和发展的，这些改造的目的都是为了提升城市的竞争能力。

滨水区在城市中承担着重要的功能。

（一）城市滨水区是构成城市公共开放空间的重要部分

城市滨水区是城市公共开放空间中兼具自然地景和人工景观的区域，尤显其独特和重要之处。规划师们常常将这一地段称为蓝道（blueways），它们与绿化带构成的绿道（greenways）一起，形成了开放空间与水道紧密结合的优越环境，成为城市空间环境与景观的点睛之笔。

（二）滨水地带是典型的生态交错带 河流是最重要的生态廊道之一，城市滨水区的自然因素能够使人与环境间达到和谐、平衡的发展；在经济层面上，城市滨水区往往因其在城市中具有开阔的水面空间成为旅游者和当地居民喜好的休闲区域，因而具有高品质的游憩、旅游资源和潜质；

（三）城市滨水区提高了城市的可居住性

以水域为中心，往往构成城市中最具活力的开放性社区，形成丰富的城市生活肌理；

（四）城市滨水区对于一个城市的整体感知意义重大

城市滨水区的公共开放空间，是构成城市骨架的主导要素之一，并增强了城市的可识别性。城市滨水区的开发是世界性的现象

滨水区的重建和开发在过去几十年中，一直是世界各国城市改造的关键项目。

美国有75个大城市，其中69个处于滨水区域（滨江、滨湖或滨海）。这69个城市都有对滨水地带的重建和开发活动。比较成功的实例有：旧金山的渔人码头旅游区改建（1950年完工）、巴尔的摩的内港区重建项目（1964－今）、波士顿的罗尔码头项目（1987年完工）、芝加哥的海军码头重建（1995年完工）等。

滨水区的重建和开发在过去几十年中，一直是世界各国城市改造的关键项目。

美国有75个大城市，其中69个处于滨水区域（滨江、滨湖或滨海）。这69个城市都有对滨水地带的重建和开发活动。比较成功的实例有：旧金山的渔人码头旅游区改建（1950年完工）、巴尔的摩的内港区重建项目（1964－今）、波士顿的罗尔码头项目（1987年完工）、芝加哥的海军码头重建（1995年完工）等。市滨水区分类示意图

在欧洲，英国率先带头对滨水区进行了开发重建，其中伦敦港区开发（1981－今）被认为是欧洲最大的城市改建项目。西班牙的巴塞罗那老港区改建（1988年完工）、德国汉堡的港区改造（1992年完成）都是非常成功的实例。

随着亚洲的经济起飞，亚洲各国在城市建设上的投资也迅速增加。日本在滨水区开发方面取得的成绩十分突出，仅大阪湾一带就有107个滨水开发项目，其中较主要的65个项目总投资高达1200亿美元。新加坡从1980年以来，将历史建筑保护和地方文化传统保护融入滨水区的开发，如1987年完成的“船艇码头”商业街项目（1983－1987）已成为新型的、富有本土文化特色的商业街。

香港特区结合回归祖国的重要时机，对尖沙嘴和中环－湾仔滨海区重新开发建设，其中新建的香港会展中心已成为香港新面貌的象征。我国大陆也拥有大量的滨水城市，近年随着经济的高速发展，城市建设量大面广，城市空间在经历了急剧的外延式扩展后，内涵式提 高的要求也越来越迫切。自1990年代以来，国内很多城市都注意到滨水区的重要性，并已出现了一批规模较大的滨水区开发项目。如北京、上海、大连、宁波、广州、深圳等处的滨水区开发，都曾举办过大型的国际招标活动，并已开始实施，取得不少宝贵经验。但由于国内滨水区开发与建设还处于起步阶段，不同程度地存在内容上的单一化、形式上的程式化和景观塑造上的贫困化等问题，如何规划和设计才能充分发挥滨水区的潜力，是急需城市政府和规划师研究的课题。城市滨水区开发的动力和契机

（一）滨水区原有工业、港口用地被大量弃置，提供了廉价而区位良好的城市建设用地 随着产业结构变化和现代交通运输技术的发展进步，使发达国家很多老的靠水运为主的工业区出现衰落，港口也向入海口迁移，使原来占据滨水地带的工业用地和内港交通用地都大量空置，需要寻找新的用途，同时衰落地区的振兴也成为政府改善城市环境的重要工作。另一方面，利用这些空置用地进行城市开发，不需要动迁居民，从而可以节省大量的财力、时间和精力。正是由于滨水区相对的低地价和优良的区位条件，使各国大城市都纷纷将城市环境的重建重点转向滨水区的开发。

（二）生活方式和社会潮流的转变使滨水区成为城市中最具吸引力的区域

近30年来“全球文化”对旅游、休憩和户外活动的提倡，使人们对开敞空间的消费需求上升。人们的这种需求，促使政府和市场建造提供更多的开敞空间，而滨水区濒临水面，视野开阔，是旅游、体育和其他户外活动的理想场所，从而使滨水区的开发倍受青睐。另一方面，滨水而居逐渐成为城市居民，特别是青年中产阶级的风尚追求，在水边居住、休憩和进行体育活动，已成为他们理想的生活方式。此外，因经济发展使公共节日在城市中的重要性上升，滨水区往往是举办各种节日活动的最佳地点。以上种种生活方式和社会潮流的变化，使滨水区成为城市中最具吸引力的地段。

（三）产业调整和环境空间整治为滨水区开发创造了条件

数十年前，很多城市的滨水区布满了工厂、仓库、码头，水体受到污染，缺少或根本没有绿化用地空间。近年来，随着环境意识的提升，工业和码头的迁移，以及政府对环保的重视，为城市环境整治提供了条件，环境治理的成效逐步显现出来，水体变得清洁了，空气变得纯净了，环境质量发生了根本变化。环境方面的改善，使“近水”重新成为一种吸引力，这也在很大程度上推动了滨水区的开发。英国的伯明翰运河，长期以来由于水体污染、气味恶劣而成为城市的“包袱”。但经过10年的努力，清理水体工作收到成效后，运河沿岸很快成为城市开发的热点。

（四）历史保护思潮的兴起促进了对滨水区历史性建筑的修缮

从1970年代起，发达国家对历史保护的热情开始上升。在客观上，这是在经济实力提高后，人们对城市文化所提出的更高要求。此外，人们对流行了几十年的现代建筑单调、简单的方盒子形式也感到不满，开始怀念历史建筑的丰富细部和人情味，从而转向重新修复和利用历史建筑物，并引发了历史旅游和文化旅游的新潮流。这种对历史建筑的兴趣也反映在滨水区，在欧美国家出现了对滨水旧仓库、旧建筑的修缮热。如巴尔的摩内港区把原来的发电厂改成了科学历史博物馆。德国杜伊斯堡的内港改造中，也进行了大量的旧建筑再利用工程，如将原来的仓库改造为很受欢迎的住宅、办公楼以及一些艺术家和手工艺者的工作室。

（五）为寻求新的经济增长点，政府对滨水区开发给予引导和鼓励

在发达国家，开发滨水区貌似纯粹的市场行为，实际上有相当多的政府干预和引导。政府的动机是通过滨水工业、交通用地的功能转换，将更多的城市土地转为第三产业用地（相当于我国实施的“退二进三”政策），从而寻求新的经济增长点。政府干预的主要途径是制定引导开发滨水区的政策，主要包括：政府投资治理水体，改善滨水区的环境质量；投资进行基础设施建设；提供税收等方面的优惠，以吸引开发商投资等。城市滨水区开发的特点和趋势

（一）环境保护和可持续发展

从国外滨水区开发的经验来看，要想使滨水区开发成功，治理水体、改善水质、美化环境是基本的保证。同时，在滨水区的开发中，保护水体及周边环境也是必须要重视的问题。要尽量避免因不适当的开发建设而对滨水资源造成破坏，为此要采取各种手段对这些区域的开发利用进行严格监控和引导，保护滨水区的生态环境，使其保持可持续发展。德国杜伊斯堡内港的复兴中，将环境整治和保护视为首要问题，首先对污染严重的水系进行系统化、净化；同时在内港北面开发的公寓、办公和商业服务建筑，为实现环保效益，设置了光电转换装置，采用日光发电来达到节能、清洁的作用。

（二）用地功能重组

功能调整与定位是滨水区规划建设的首要问题，战后欧美国家从制造业经济向信息和服务业（休闲、娱乐和旅游）经济的转化导致了一系列新功能在滨水区的出现，包括公园、步行道、餐馆、娱乐场，以及混合功能空间和居住空间。如美国的巴尔的摩内港通常被认为是滨水区复兴中最早也最优秀的例证之一，其再开发的构思是以商业、旅游业为磁心吸引游客和本地顾客，零售业多位于近水处，同时混建了大量的游憩与文化设施，水滨还修建 了风景优美的步行道和宽阔的广场。

欧美国家大多采取了以游憩、旅游为导向的开发策略，这些经验可为我们的规划建设提供参考借鉴。从我国城市经济社会发展的实际情况来看，以旅游、休闲、游憩为主导的开发方向也适合中国当前现代城市建设的需要。

（三）保护历史建筑与传统文化

1970年代以来，城市滨水区的历史保存和旧建筑的适应性再利用（adaptive reuse）在许多国家受到重视。在许多案例中，人们开始以一种新的方式去看待废弃的滨水区建构筑物，尽管这些建筑并非都具有积极意义。这种以文化旅游为导向的趋势，使越来越多的城市重新审视历史建筑和景观保护改造的内在经济潜力，并以此提升城市形象，推动旅游业的发展。

例如悉尼邻近港湾的岩石区，以保护历史遗存去努力抗争城市更新的大拆大建，而结果不仅很好地保护了历史遗存，而且还以其深厚的文化内涵和丰富的物质景观有效地促进城市旅游业的发展，非常成功。新加坡在“船艇码头”改建中则保留了富有东方特色的旧建筑形式，如今，这条东方式的商业街已成为新加坡最吸引游客的场所之一。

（四）交通组织和步行化设计

加大基础设施，特别是道路交通设施的建设投入，是保证滨水区开发成功的重要举措，但穿越滨水区的交通干道会阻碍其与市区的联系，大大降低了人们步行前来观光的意愿。目前的发展趋势是尽量减少穿越性的主要交通干道对滨水区的影响，而通常做法就是采用道路地下化和高架处理方式。同时，创造一种宜人幽雅的滨河步行系统正成为一种时尚和共识。只有吸引更多的步行人流，沿街的商店和广场才能起到带动经济发展，增加人气的作用。

杜伊斯堡内港的复兴，将环境整治和保护视为首要问题，注重水体的净化与环境保护，推广清洁能源的使用。

巴尔的摩通过将原工业、交通用地转换为商业、旅游业用地，兼顾经济效益、社会效益和环境效益，成为滨水区再开发的成功实例。

船艇码头保持了历史建筑的特色，和现代化的高楼形成对比性的统一。

通过限制私人汽车的发展来改善城市空间和增加城市公共生活场所。这一举措也同样应用在滨水区，使沿河地带成为供市民享用的步行公共空间。

（五）精心设计滨水区景观，形成共享性的城市亲水区

城市滨水区临水傍城，有良好的区位优势，滨水区多数是展现当地特色建筑文化和城市景 观的窗口，许多城市的滨水景观本身就是城市的标志和旅游形象，在游客心目中直接代表着城市的吸引力，因而城市滨水区的景观在国外城市滨水区开发中倍受重视。如旧金山的渔人码头一带，是连续不断的步行绿带、商业广场、节日广场等公共空间，使滨海地带完全成为24小时都有丰富活动的公共空间，创造了对旅客有吸引力、闻名于世的特色旅游景区。

（六）开发与规划管理

开发和规划管理是规划内容得以落实的重要保证，欧美国家在这方面也积累了丰富的经验，主要体现为三个方面。第一，由于滨水区开发涉及城市管理的多个部门，需要建立跨部门的协调机构统筹滨水区的开发。第二，公私协作，以有限的政府投资吸引、带动私人资本的投入。仍以巴尔的摩内港区开发为例，在这个项目中，中央政府和市政府先投入启动资金5500万美元（1964年），买入滨水地区土地，建造基础设施，进行开发前期准备，然后将“熟地”出售给开发商，由私人资本建设，总共吸引私人资本约四亿美元。第三，周密论证，确定可行的开发步骤。可以看出，滨水区的开发作为政府牵头的开发项目，不仅要跟着市场走，而且要能引导市场的需求。第四节 城市商业步行街设计 透视步行街

步行街源于一些西方国家，由于城市化和汽车工业的发展，大批城市居民选择到郊区居住。为了恢复城市的活力和防止城市生态环境进一步恶化，政府规划出一片安逸、繁华的购物娱乐场地，这就是最初的步行街。

步行街是整个经济社会进步的客观结果，是城市化不断推进和城市发展现代化的必然产物，是城市居民生活质量不断提高的要求，是城市环境迅速改善和回归自然的需要，是全球汽车时代对汽车的异化而出现的一种特殊的现象。因此城市步行街的出现和发展是城市发展的选择，是为居民提供一个相对安静的适合于购物和休闲的环境。现代步行商业街，兴起于20世纪50年代易美国为首的资本主义国家。

第二次世界大战后，以美国为代表的经济发达国家，随着经济的复兴和迅速发展，城市化进程加速，城市建设日新月异。各国和各地城市呈形态的多样化，城市与科技发展相适应，逐步迈向现代化，城市居民的生活水平迅速提高，生活质量的要求越来越迫切。与此同时，城市的发展出现新现象和新的问题，主要是城市膨胀，城市交通拥挤，城市环境质量下降。部分城市居民开始迁居郊区，以寻求更高的生活质量。城市中传统的、文化色彩浓重的街巷被宽广的水泥路所代替，汽车成了城市的主宰。在这股潮流的冲击下，为 适应居民的需要，一方面经济发达国家兴起了购物中心郊区化的浪潮。在新的城市郊区建筑大量的，规模巨大的商场或新的商业模式。如仓储式商场，以满足郊区住户或有车族的购物需要。另一方面，极力复兴老城区的繁荣和活力。为了解决商业中心交通拥挤、空气污染、环境恶化等问题，建立在城市中心区，尤其是老城区的商业步行街应运而生，并不断掀起高潮。现在郊区业开始随着居住区一起兴建商业步行街。

柏林从1971年开始，原西德领土范围内，就已经有134条步行街，到1973年增加到220条，到1976年已经有了340条之多，到20世纪90年代，欧洲一些城市到中午进行交通管制，使之成为“徒步城”(carfreecity)。法国巴黎的香榭丽舍大街、美国纽约的百老江大街、日本东京的银座、浅草商业街等都是闻名于世的步行街。德国斯图加城市的考尼格夫街，被称为是“步行者的天堂”。中国的步行街

到了20世纪80年代，我国才开始建设现代商业步行街。在世纪交替交际，我国许多城市纷纷规划和建设步行街，成为城市建设和更新的重要内容和方面。全国从南到北，从东到西从大城市到小城市，甚至县城：从中央直辖市到县级市都致力于建筑步行街。步行街的建设一浪高过一浪，大大小小、长长短短的步行街象雨后春笋般地在沿海之滨、大江南北生长起来。据粗略计算，全国已有上百条大大小小，风格各异的步行街，已经成为城市耀眼的风景线。

北京市，1999年9月，改造后的王府井步行街(长810米)，以一种新的姿态向世人展现，表明作为首都和未来的国际大都会的现代的步行街的风姿，迎来了国内外的游人。不久，王府井又进行第二期工程，向北延伸340米，总长度达1150米，成为当时全国第三长度的步行街。

上海市，南京路是闻名国内外的商业街，上海黄浦区对它进行了改造，成为一条名副其实的步行街。改造后的南京路(长1033米)商业街，是中国最早开业的步行街，也曾风靡一时，同它旧时的南京东路一样，吸引众多的游人和购物者，赢得国内外的不少赞誉。南京路也曾号称是中国最长的商业步行街。

天津市，天津市对靠近海河的百年商业老街和平路进行了改造，使之成为一条长1240米的欧式的商业街，且与滨江道步行街相连，形成了t字形的天津步行街，全长超过2100米，以期夺得全国步行街长度之桂冠。

广州市，其步行街是全国最多的。最早开通的是北京路。广州市确定，将北京路、教育路一带规划为“广州北京街商业步行区”，于1997年2月8日正式开街。1999年开通的下九路第十甫商业步行街，长800米，号称为广东省最长的步行街，两边的200多家店铺的建筑风格秋天丰富多彩，分别采用骑楼、山花、女儿墙、罗马柱、满洲窗、砖雕、灰雕等建筑头饰手法，再现了二三十年代盛极一时的“西关风情”。当地政府计划用5年时间，将广州市第一条商业步行街建成为一个国家级的旅游景区。

成都市，借鉴德国慕尼黑的“津森十字”步行街模式，将位于市区繁华的春熙路为中心逐步改造，从“一字形”的步行街改造成为“丰”字形的步行街，最后形成为“田”字形的步行街。别具风格。用当地的人的话，描绘，这就是“哑铃”商圈“相亲”的纽带。这条迂回曲折的步行街，将改变成都市“一层皮”的氛围，使得主街干道上旺盛的商业气氛向四周的胡同漫延提升附近小街小巷的商业气氛。

长沙市，步行街的兴建，被认为是具有划时代意义的，它的出现结束了湖南省中、无步行街的历史。这条步行街是由具有上百年历史的黄兴南路改造而成。黄兴南路位于市中心，历来都是当地商家云集地。改造后的黄兴南路步行街全长800多米。

郑州市，德化街由于地理位置的优越，商业的悠久历史，郑州市投资1亿多元，进行改造和建设，建设成为“中原第一街”和郑州的“王府井”，长600米，宽20米，沟通火车站商圈、敦睦路银基商圈和二七广场商圈的走廊。

此外，昆明、沈阳、南京等大城市以及一些中小城市近几年都在大力规划和建设步行街，如：南京市的夫子庙秦准河步行街：昆明市东西寺塔文化步行街；韶关市的天天步行街；宁波市的鼓楼步行街；洛阳市的上海市场步行街；牡丹江市的东一条路步行街；东营的新世纪商业步行街；淄博市的周村商业步行街；邯郸市商业步行街。

中国的步行街建设方兴未艾，正在掀起一个一个的高潮，构成今后城市发展和建设的一个重要内容。步行街的作用

步行街的功能已经不同于一般的街道，同一般的商业街也有所不同，它使步行街的功能更丰富。要求更高。

经济功能。从城市发展来说，由于城市的主要功能是经济功能。经济是城市发展的基础，而步行街仍然主要担负发展经济的任务，而且从空间结构来说，主要是商业活动，所以，步行街的主要功能是从事商业活动，强化了商业功能，弱化了交通功能。商业步行街往往带来生意的兴隆和经济的发展，这在我国城市商业步行街的开街中得到证实。所以，许多步行街称为商业步行街。

文化功能。随着社会的发展，经济与文化是密不可分的，经济中蕴含着丰富的文化，人们 游览步行街不仅是为了满足购物的需要，或经济上的需要，也是享受文化品位。当然文化是丰富多彩的，商业自身的文化，饮食文化，建筑的文化，雕闻文化等，步行街的文化设施和文化活动都是一种文化。文化活动越丰富，就可能有更大的人气，就能促进商业的繁荣。

休闲功能。游览步行街与一般购物的不同是，一般购物其目的性很明确，是任务性的，在许多情况下是个体完成的，一次性的活动，而游览步行街是复合性的，是相互诱发的，既是多目的性，又是无目的性，或者说是购物中寓休闲，或休闲中寓购物，有人以休闲为主，又有人以购主。同时，步行街的购物或休闲往行为表现以家庭为单位，是一种群体消费和活动。玩得开心，吃得放心。

娱乐功能。对娱乐功能也是如此。许多步行街设置现代的娱乐设施，有的既适合年轻一代的需要，又有适合老年人休息和活动的设施，通过步行街可以得到充分的消费和享受。保护功能。中国的步行街不同于许多发达国家的步行街，利用中国许多城市特别是大城市都的悠久的发展发展历史，而步行街是通过对旧的更新而建设的，实际上，步行街就是对城市历史的保护，包括具有悠久历史的商店、字号、街区，以及依托于它们的文化遗产的保护。

环保功能。工业化时期，城市建设和商业发展对环境的破坏是有目共睹的。所谓“闹市”，就是说，“闹”和“市”总是联系在一起的，无市不闹，不闹无市。正因为如此，一些居民就不愿去商场或逛市。步行街的兴起改变了这种状态，步行街两旁繁茂的行道树，街中心的花坛，品种繁多的观赏植物，以及颇具吸引力的街景小品等，不仅为步行街的添色，而且创造了了一个舒适和优美的生活环境。形成绿色的商业活动和环境，表现闹中取静。步行街的类型

步行街是一个统称，其实存在许多类型。

1.从形成的基础和建设过程来看，有的是以传统的商业中心和古老街区为基础，通过改造更新面成。我国绝大部分的步行街属于此类步行街。有的完全是新规划和建设的新区。如北京的王府井、上海的南京路，广州的下九街，哈尔滨的中央大街。或当地政府通过步行街形式，复兴传统商业活动中心，如经北京的琉璃厂，南京的夫子亩等。

有的完全是新规划和建设的新区或商业中心如，如烟台的美食文化城，重庆的南坪商业中心等。因此，现代步行街是传统与现代的结合，悠久的商业文化与现代的绿色文化的结合，促进现代文化商业朝着有利于社会经济可持续发展的方向迈进。

2.从形态上分，有的是完全敞开的，有的是完全封闭的或室内的，有的是半封闭、半敞开 的。现有绝大多数的步行街是完全敞开式的，如北京的王府井、天津的金街，与大自然融为一体，街道两边的树林既是游客歇荫的地方，又是人们休息的场所，天人合一；也有小数的是封闭的或是室内的。典型的是福州的中亭街步行街，街道两边的拱廊将一家家店门连接在一起。绵延数百米上千米。当然，还有半敞开、半遮掩式的。敞开与封闭当然与当地的气候条件和购物习惯不同有关，完全是客观需要等因素。步行街的空间形式和类型丰富多彩。

3.从功能上分，有的以购物为主，步行街商店林立、字号众多，商品齐全，商业设施完善，购物环境良好，购物十分方便。一般人流如织，灯火辉煌，汇聚人气，是城市中最繁荣的街区，往往地价昂贵，寸土寸金，称商业步行街。同时，辅之以一定的文化娱乐设施和服务设施，在购物之余，满足人们文化娱乐和休闲的需要；有的以休闲娱乐为主，称休闲型步行街，主要是满足居民休闲和文化的需要，同时可以购买到所需要的商品或得到一定的经济服务。当然，功能类型不同步行街的主体会有所区别。北京的王府井和琉璃厂的游客会有所不同。

从总的看，目前主要发展的商业步行街，因为商业和交换仍然是目前城市发展的主要功能，商业可以带动整个城市经济的发展，创造更多的就业岗位，促进城市经济的繁荣。同时，对多数城市来说商业仍然有较好的基础。但是，随着城市经济的发展，居民收入的增加，生活内容的丰富，生活质量的提高，购物不仅仅是一种商业行为，而且是一种文化享受，是接触社会、陶冶精神、展示风貌的活动。所以，在满足购物的同时，必须考虑到满足其多方面的需要，所以，建设商业步行街时需要考虑其他功能，商业步行街同时是集购物，美食、休闲、娱乐、游览、文化为一体的商业风景街，是文化街、休闲街。

4.从建筑上分，有的以中式、古式建筑为主，甚至以原有的建筑为基础，建筑成为清风一条街、唐风一条街，古色古香，显示其特色和风格。当然，也有搞得不伦不类的；有的以现代的，西洋建筑为主，个别的搞成欧陆式的，或照搬照抄别人的东西。

我们认为，步行街不在于类型或式样，而重要是要的个性和特色。虽然步行街的基本功能是一致的，但是处在不同地区和城市的步行街，由于地理位置、民族特点、历史传统、气候条件等的不同，步行街应该是丰富多彩，五花八门，各具特色的，特别是空间布局和建筑设计。布局和建筑最能体现特色。

无论是整体布局、建筑物的组合、搭配，以及建筑物的外墙立面，街道的亮化工程，每个商业门脸，街区广告招牌、街道雕塑小品等，不仅应该是各式各样的，而且是相互和谐的。但是我们所看到的许多步行街，却大同小异，平平淡淡，给人以千街一面之感，甚至产生 负面效应。显示不出特色和风格。这样，见一个步行街就不再想看第二个步行街了，影响步行街的吸引力，从而影响步行街的效益。既然步行街是城市的名片，名片当然是各不相同的。

同时，步行街的特色来自于步行街中的商店及服务的特色。要强调个性化的发展，提升商业街的人气，提高城市的文化品味，树立城市的文明形象，特别是人的形象。很多到北京的游客都反映北京的服务态度不好，其实质就是北京服务窗口行业的人的形象不能令外地人满意。步行街一定要有特色。没有特色，很难独树一帜。

城市步行街的问题（本段引自 “步行街：城市建设的热点” 杨重光）

发展和建设城市步行街是新世纪中国城市发展和建设的重要内容和项目，但是这并不等于步行街发展得越多越好，越快越好，或越大越好。

对一个步行街来说，长度和面积固然重要，但是更重要的是效益，特别是经济效益。步行街不是为了耀眼，更不是为了给人看的，而是为了取得实实在在的效益，求得经济效益，环境效益和社会效益的统一。只有使商家能获得较高的经济效益，才能吸引商家进驻步行街，从而使步行街不断的兴旺发达。步行街最长，不能吸引商家和和顾客也是枉然。步行街的知名度也不在长度和面积，而在于其特色和作用。

这里需要强调三个最重要的问题：一是步行街的规模问题；二是步行街的结构协调问题；三是步行街的管理体制问题。

1．关于步行街的规模。建步行街，不存在城市等级、类型和规模的限制，更不存在“专利”。大城市、特大城市可以建、中小城市也可以建，县城也可以建。建不建?建多大规模，多少升长度?不可能统一规定，完全根据需要和可能。必须坚持实事求是，从城市的经济实力和财力出发，要量力而行，面向城市居民。不是为了造势，更不能下达命令。要防止一哄而起，需要逐步建设和发展。

至于规模，大有大的好处，小有小的用场，但必须适度。过长过宽的步行街都不能产生最佳的效益，甚至会产生负面影响。过长，容易导致游客疲劳；过短、过窄容易产生拥挤。同时，步行街的长短、规模都因城市、功能。

结构而别，不可能有统一的标准和规定。但无论如何不能因为创“第一”或“之最”而人为地，无限制地延长度和扩大规模。决不能步行街越大越好，越长越好。有的专家经过研究提出，一般而言，完全封闭式的室内步行街应当比半封闭的短，半封闭的应当比完全敞开式的短。具体数据是，完全封闭的商业步行街比较合适的长度为750米左右，以游客步行10分钟为宜，完全敞开式的商业步行街比较合适长度为1500米左右，以游客步行20 分钟为宜。宽度要充分考虑两侧建筑的高度，一般与建筑物的高度一样，窄不能小于建筑物高度的二分之一，宽也不宜超过建筑物的两倍。因此，步行街两侧不适宜建筑高层的。有统计数据表明，美国商业步行街的长度多在700米以内，日本步行街的长度也多在600米以内，法国、德国等欧洲国家的商业步行街的长度多在900米以内，宽度多在10米以内。

2．关于步行街的结构。步行街是集经济、社会、文化、空间的集合体，既存在盘根错节的外部关系，又存在错综复杂的内部关系，步行街的建设和发展，必须了解和分析这种复杂的内外部的关系，并且根据城市的特点和具体情况，作出正确的安排和处理。城市步行街虽然很重要，发挥着特殊的作用，但是步行街只是城市街区和商业中心的一个组成部分，它不能代替其他街区和其他商业区，更不能覆盖整个城市，所以，步行街要与其他街区和商业区的协调发展。任何的步行街，都是在处在特殊的经济、社会和生态环境之中，必须协调发展，处理好与环境的关系。重视环境建设，从市政道路、商业门点、市容环境、园林绿化、道路交通、街景亮化等方面进行整体设计，精雕细刻，使步行街成为流光溢彩的美景，显现现代绿色商业文化和城市文明。

内部的结构协调更是重要。步行街是集多功能于一体的综合性区域。因此各个领域，各个方面都需要协调和谐，照顾到各个方面的需要和利益。但是一些步行街，存在顾头不顾尾的情况。突出一方面，而忽略了另一方面。或者没有停车场，进出交通很不方便，或者没有或很少的公厕，让人很不方便。空间安排不当，没有让人休息和休息的地方。或只植草坪，而树木过少，夏天过于暴晒等；或只注意休闲和娱乐，不方便购物，使商家生意不好；或只注意主体工程，而基础设施建设不配套，给步行街的商家和游客带来不便。如此等等都是在步行街的规划和设计时缺乏全面的考虑和安排。

3．关于管理体制问题。步行街是城市中的一个具体街区，对步行街的管理，一般都是属于城市中的区一级管理，但是它的功能和活动却波及全市，甚至更大范围。所以，步行街论文谁来管理和投资，各个城市做法不同。特别是城市步行街的规划。在一个城市中由几个步行街还是由多个步行街，有的城市在邻近的区内同时设计几个步行街，造成相互竞争的态势。影响步行街的效果，也不能集中财力和物力去首先建设好一个或两个步行街。甚至造成不必要的浪费。所以管理体制是一个重要的问题。

步行街在大城市出现，以其功能全、环境优美、生活方便，并同时满足人们购物、休闲、餐饮、娱乐、旅游观光等多种需要，而成为大都市的商业窗口。但是，在一些中小城市所建设的步行街，却具有很强的跟风性质，人们把它作为一种时尚、一种政绩进行追求，有 街无市，缺少人气，成为一个比较严重的问题。步行街的建设同前几年流行的主题公园建设一样，由于盲目跟风，目前已经出现了很多急待解决的投资问题。所以，我们一方面要大力支持和促进城市步行街的发展。同时要迅速加强对步行街的研究和交流。以正确引导城市步行街的健康发展。步行街建设一定要理性、实际，切不能成为行政长官政绩的快速表达。

步行街的设计原则

简*格黑在《建筑之间的城市生活》一书中把城市生活分为三类：①必要生活——基本的，带有强迫性的日常生活，如购物、上下班；②选择活动——户外条件允许时人们乐于进行的活动，如散步、观光、户外休息锻炼；③社交活动——公共场所的交往活动，如谈天、打招呼等。后两类活动是高质量的城市生活所追求的，它们受环境质量的影响尤为明显。良好的交通体系

步行街的成功与否，交通问题是关键。设计中应考虑步行街所在的地段，全城的交通情况、停车的难易(我国特别要考虑自行车的停放问题)、路面的宽窄、投资渠道和居民意向等因素。有资料表明，我国城市自行车出行率达60%-70%，故在规划中须特别考虑停车场的设置，包括城市临街的一些建筑前空地和局部地下层群为停车场地，以解决自行车停车用地紧张的矛盾。另外，还应考虑自行车与公交换乘的停车场，在这种规划下，远期可考虑设置小车与中巴车专用道，使公交与自行车联系更密切。在步行等旁增加城市支路，引导非浏览、非购物人流通过，作为它的辅助道路进货，也作为步行街的疏散道路和消防通道。即：人车分流、以汽车道(仅考虑公交线路、专用车辆、必须的货运等)为联系路，与城市道路网相联，以自行车步行道为内核，独立形成网络状，加上必备的环境设计，可形成环境质量高，集购物、娱乐、文化、饮食一体化的城市新型商业步行街区。完整的空间环境意象

美国著名城市设计理论家凯文*林奇在《城市意象》一书中提出了构成城市意象的五个要素：道路、边界、区域、结点和标志。实际上就是人们认识与把握城市环境秩序的空间图式。林奇把道路放在各要素之首进行描述。从城市设计角度看，街道的意象是建筑和街区空间环境的综合反映，有特色的街道空间环境自然可反映街道特色，高质量有特色的街道空间环境比建筑更宜体现街道特色，街道的意象特色依赖于空间环境特色。

①道路

作为城市商业环境中的道路，其作用体现为渠道(人、车的交通、疏散渠道)、纽带(联结商店、组成街道)、舞台(人们在道路空间中展示生活、进行各种活动)。规划中对道路 与两边建筑物的高宽比以h/d=1为主，穿插一部分h/d=2的建筑。这样的空间尺度关系既不失亲切感，又不显得过于狭窄，从视觉分析上是欣赏建筑立面的最佳视角，容易形成东主独特的热闹气氛的空间。②区域

作为城市中心区，由于城市商业活动本身的“集聚效应”，公建布局相对较为集中，由于人们生理与心理因素的影响，步行街长度取600—800米为宜。(即城市主干道的间距)，加上购物的选择性与连续性，销售的集合性和互补性，最终形成集中成片的网络化区域系统。

③中心

中心即一定区域中有特点的空间形式，结合步行街的特点，规划以一至二个广场，可作为步行街的中心、高潮，为其带来特色与活动。④标志

入口，对于步行商业街，入口的重要性在规划中应充分考虑。在连接城市主干道的地方设置牌坊等作为步行街的入口，大量的人流由此进出，不许机动车辆进入，入口处设灵活性路障或踏步，并设管理标志符号。由于它起着组织空间、引导空间的作用，街道形成了第二个没有屋顶的内部空间，既起框景作用，其本身也是街道空间中的重要景观，它是整个街道空间序列的开端。既可适合市民的心理需求，给人们以明显的标志，还可突出历史文化名城的风貌。丰富的空间形式

城市是人类文化的长期积淀，并以一定的物质空间形式表达其文化特征。现代城市追求适居性的空间环境、追求界定鲜明、比例适宜的积极空间。它能有效地渲染出不同的环境气氛和空间特色，它是一种内在的构成要素，其表现力和感染力是丰富、深刻的。如美国的明尼阿波利斯市的尼克雷特步行街以匠心独具的空间特色使美国第一个步行街建设获得了成功。设计者在步行街中，以集中人行活动区为指导思想，把街道做成弯弯曲曲的蛇形道，加上统一设计的街道家具，创造了强烈动感和节奏感的街道空间，成了美国步行街中竞相仿效的佳作。

步行街区建筑内外的界线可以是虚的，可穿透的和不定的，并有一种向内吸引的感觉，也体现了我国传统空间特征中“虚”的意境，并不像芦原义信作为“图”、“底”空间理论引证的意大利传统街道。

步行街区的布局形态可以是丰富多变的，①线状沿街道布局—店铺沿街道两侧呈线状布 置，鳞次栉比，店面凹凸，街道空间呈现一定的不规则状。如北京琉璃厂、天津古文化街，②线面组合布置——大都有明显的步行商业街，与路段上某些商业地块联系起来，形成组合布局，如合肥城隍庙步行商业街；③面状成片布局——商业街区在城市主干道一侧集中布置，形成网状形态，如上海城隍庙、南京夫子庙等。根据我国的功能和环境要求，步行街可分为多种形式：封闭式、半封闭式、转运式和步道拓宽式。

随着历史的发展，步行商业街的空间形式发生了很大变化，正向多功能、多元素的公共建筑综合化发展。但在顺应社会潮流而使步行街朝现代化发展的同时，也应保留自身应有的传统空间与风貌。可规划设计适合当地文化脉胳特色的骑楼、过街楼、庭院式商店布局，室内步行街等，以建构一种综合性很强的步行购物系统，使城市空间具有历史的延续性，以提高其价值观念和深层意义。独特的景观构成

步行街具有独特的构成因素，这些因素也是满足现代城市生活的需要，构成城市环境风貌和组成部分。步行街由两旁建筑立面和地面组合而成，故其要素有：地面铺砖、标志性景观(如雕塑、喷泉)、建筑立面、展示柜台、招牌广告、游乐设施(空间足够时设置)；街道小品、街道照明、邮筒、休息坐椅、绿化植物配置和特殊的如街头献艺等活动空间，其设计繁杂程度决不亚于设施建筑，不过最关键的还是城市环境的整体连续性、人性化、类型的选择和细部。

第六章 城市绿地景观规划

城市绿地与景观规划是城市规划的一个主要组成部分，无论是城市总体规划、详细规划、修建设计，乃至庭院设计，都包括了绿地设计的内容。从前面章节的内容我们可以看出，城市绿地系统包括了点状的庭院绿地；线状的防护林、街道绿地；面状的公园、广场绿地；居住区中的各种绿地。以上的各种绿地组成了整个城市的绿地景观系统。城市绿地系统不仅改善了城市小气候，给居民创造了适宜的生活空间，还丰富了城市景观的层次。第一节 城市绿地景观规划的任务

城市绿地系统规划是《城市总体规划》的专业规划，是对《城市总体规划》的深化和细化，是建设部二○○二年十月十六日开始颁布实施的。可见城市规划包括个专项规划也在不断的发展和完善之中。

城市绿地系统规划的主要任务，是在深入调查研究的基础上，根据《城市总体规划》中的城市性质、发展目标、用地布局等规定，科学制定各类城市绿地的发展指标，合理安排城市各类园林绿地建设和市域大环境绿化的空间布局，达到保护和改善城市生态环境、优化 城市人居环境、促进城市可持续发展的目的。

城市绿地贯穿于城市各类用地之中，并且性质也各自不同。因此，其规划工作也分为不同的层析和类型。仅从城市绿地规划的工作内容看，城市总体规划层次主要分为城市绿地系统规划和大型风景区规划，详细规划和单项规划层次的有公共绿地、居住绿地、附属绿地、生产防护绿地和道路交通绿地，无论是哪个层次和类型的绿地规划，其核心的任务主要有两个方面。

区位、性质和规模的确定

根据城市形态和功能要求，选择和确定各类绿地的位置、使用性质、绿地功能和用地大小。从宏观上，城市各类绿地的定位、定性、定量，也就是城市绿地系统规划的主要任务与内容。在详细规划中也存在着如居住区公园、防护绿地等定位、定量的工作内容：定位是确定绿地在城市结构中的空间位置，它影响和关系到城市整个开放空间的形态，涉及到绿地辐射和吸引的服务半径等，其确定的因素主要有城市自然条件，包括地形、水体、城市的形态和城市的性质及各项用地的布局关系等；定性即确定绿地的使用功能或环境功能，这取决于其所在的位置及周边用地的性质和条件；定量是确定绿地的规模，其直接与位置和性质相关，但更重要的是取决于一个城市的绿地总体水平和城市规划的总体要求，绿地的定位、定性、定量也主要是满足城市总体功能需要进行的工作。绿地内各种要素的组织与设计

绿地内各种要素的组织与设计也即是绿地的规划设计，主要内容是在用地性质要求下，详细考虑具体的空间要求、使用要求等，确定其内部的功能组织，并且运用园林各种构成要素按一定比例、一定的形式进行统筹安排，形成园林绿地的物质空