通过报告，我们可以向他人传达我们对某个问题或事件的研究和观察结果。接受他人的意见和建议，根据反馈进行修改和改进，提高报告的质量和可信度。通过阅读范文，可以了解到不同报告的结构和语言特点，提高自己的写作水平和表达能力。

发动机的实训报告心得篇一

汽车发动机构造拆装实验在期待了很长时间后，终于到来了，心情十分的激动，作为一名汽车服务的学生，我觉得发动机构造非常的重要，是以后学习工作的基础，经过很长一段时间的理论学习之后，进行发动机拆装的实验可以加强我们对发动机构造的更深一步的了解，让很多的疑问得到解决，以及书上的一些抽象的知识具体化，让我们更深入的学习了这些知识。当然，我想感谢指导我们这次拆装发动机的黄老师，是老师的细心而又认真的讲解和指导让我们更多的了解发动机各个机构系统的工作原理，在构造认识、拆装汽车发动机的这些天里总是能看到老师的身影在我们身边穿梭，能听到老师讲解的声音……，黄老师，您辛苦了,谢谢您的教导!

当然这次实训也达到了我们预先的目的，我对发动机的两大机构和五大系统等组件有了一个很深的认识，以前在课本上或者参观或许只是感观性的认识，这次则是理论与实践相结合的深入性认识。通过这次实训使我们学到很多书本上学不到的东西，使我们加深了对课本知识的了解。这次构造拆装实训不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。

提高了我们的动手能力，磨练了我们不怕苦不怕累精神，而且也增进了我们团队中的合作意识，俗话说三个臭皮匠赛过诸葛亮，这也是这个道理，团队的智慧是无穷的，团队里的人们可以学习别人的长处，同时可以补补自己的短处，这样不仅可以使工作做的更好，而且也可以更加快的完成。发动机的装配工作不是一个人就能够做得来的事情，这需要我们的配合与相互之间的交流学习。通过与他人的合作，可以取长补短使自己学到更多的知识，并且使工作变得事半功倍，还有就是一丝不苟的工作精神，我们的老师在看到我们有错误的时候都会指出来，而且会告诉给我们该如何去改正这个错误，以及正确的方法是什么，汽车容不得犯错误，有时候犯一点小错误就可能造成很严重的后果，所以一丝不苟的精神是非常重要的!

发动机的实训报告心得篇二

首先，我想感谢指导我们拆装发动机的各位老师，是老师的细心而又认真的讲解和指导让我们更多的了解发动机各个机构系统的工作原理，在拆装汽车发动机的这些天里总能看到老师的身影在我们身边穿梭，总能听到老师讲解的声音，总能看到老师的双手沾满了污脏的机油。各位老师，您辛苦了，谢谢您的教导！其次，在此次发动机拆装实训中，我印象最深刻的是：在我们装配发动机的过程中，因为没有认真检查、考虑，而忘了把曲轴和凸轮轴的正时点对准就装配，而导致醒悟过来的时候，已经把发动机装配了大半。这个错误让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。在此次的实训中装配错了，我们还可以再拆卸重新装配，但是当我们走上了工作的岗位，当我们肩膀上有了重重的责任时候，如果是那样的原因导致神秘的后果，那是我们都不愿意得到的事情。

当然这次实训也达到了我预先的目的，我对发动机的两大机构和五大系统等组件有了一个很深的认识，以前在课本上或者参观或许只是感观性的认识，这次则是理论与实践相结合的深入性认识。通过这次实训使我们学到很多书本上学不到的东西，使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实训不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力，磨练了我们不怕苦不怕累精神，而且也增进了我们团队中的合作意识。发动机的装配工作不是一个人就能够做得来的事情，这就需要我们的配合与相互间的交流学习。通过与他人的合作，可以取长补短使自己学的更多的知识，并且使工作变的事半功倍。通过这次发动机拆装实训我收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我未来的工作之路上，它让我学会了如何正确面对未来工作中的事物，是一次非常有意义的经历。

发动机的实训报告心得篇三

在柴油机的拆装过程中需要一步一步进行对机器的拆装，一般遵循先部分在部件的原则。在螺丝的卸装过程中使用各种各样的工具，有些是液压工具。对于气缸盖上的大螺母，是用套筒用钢棍透过做成简易杠杆进行拆装。在对柴油机工作的主要大件拆装前要注意小的部分，比如说要先把油管这俄楼在外面的管路拆下来。为了避免装机时所带来的忙乱，在拆卸柴油机时要对柴油机拆下来的螺丝、螺母及一些垫子归类分开存放。将活塞取下的时候二冲程4e135e型柴油机要使用专用工具将其固定在活塞上。

用液压工具将固定曲轴的瓦卸下螺母后向上将活塞提出来。而四冲程6460a型柴油机不需要专用工具将活塞提出来，仅仅是在卸下螺母后用缠绕着布的木棍抵住连杆将其顶出来，在活塞出来的时候再将其提出来，安装的时候4e135e型柴油机活塞需要用活塞套，以便顺利将其放入，6460a需要按住活塞环将其放下对准凸轮。用液压工具将轴瓦固定住，需要达到标定的应力。为了防止柴油机工作时松动螺丝，在固定好螺母后需要用铁丝做成固定卡防止松动。在对飞轮的安装中需要注意零点位置要与指针对齐，方面在排气正时以及其他装置的安装。在安装空气分配器时不能忘记顺序。在柴油机拆装实验中对喷油阀，以及一些泵的拆装，在安装的时候小心，以免弄坏了。喷油阀和活塞在安装前需要清洗，机座也需要擦拭一遍。由于柴油机比较重，在对于拆装过程都用吊车将其拉动。在这个过程中要注意安全。对于进气和排气正时的调节需要使用塞尺，根据说明书的要求用塞尺找出适当的厚度，将螺母松开将塞尺送入间隙，用螺丝刀将顶上螺丝松开调节间隙的大小，代到恰当位置时用螺丝刀将上顶螺丝按住用扳手将螺母固定紧。

在柴油机拆装过程中由于机器密封的需要通常需要垫钱或者垫片之类的物件，由于拆装过程中不可避免地对这些造成破坏，因此需要制作新的垫片，在制作垫片中根据部件的种类不同需要选择不同的材料，比如在排气装置与机体相联接的部分应该选择石棉垫，制作需要用手锤，将材料放在需要垫片的部件部分的表面，用锤子慢慢敲打会在材料上出现痕迹，这些痕迹部分就是攻坚的边缝部分，，用锤子在这些部分敲打便可以一点点地将多余的材料敲打下来，这样留下来的产物便是需要的垫片。

有时需要在上面涂上一层油。在拆装气阀时我们可以发现气阀有气阀圈、气阀座、气阀内外弹簧、气阀导管、锁夹等部分组成。打开气阀时，碟形弹簧因受力增大而变平，气阀弹簧力逐渐转移到钢珠上。使钢珠受压并滚至槽底最低点，复位弹簧被压缩。关闭气阀时，由于气阀弹簧弹力逐渐减小，碟形弹簧逐渐恢复原先形状，钢珠的压力逐渐消失。复位弹簧又把它推回槽的顶端。重装凸轮轴的传动机构必须注意对准其啮合记号。在传动机构已拆卸而机械式气阀驱动机构未拆卸的情况下，禁止盘动曲轴。以防止活塞顶撞上开启的气阀，造成气阀损坏事故。

对6460a型柴油机的启动：实验室的6460a型柴油机采用压缩空气启动。将压缩空气打开，按下启动按钮代启动后停止按，大学在3秒左右就能启动起来。在启动前要手动压油，为了保证能将柴油机顺利启动，供油量稍微大一些。在柴油机启动和停车时不要给柴油机加载负载。启动柴油机后在气缸上打开阀门可以将柴油工作产生的压缩空气送回到压缩空气瓶，以备下次启动柴油机时使用。柴油机带动螺旋桨做功，推动传播前进。实验室里与6460a型柴油机功率输出端通过齿轮箱相连螺旋桨，通过齿轮箱控制螺旋桨的转向来调节前进的方向。通过齿轮箱调节螺旋桨转向得时候，需要先打到空位，带螺旋桨停止转动后在转向，不然易造成传动杆的扭曲。

发动机的实训报告心得篇四

1。心得最深的就是安全生产！不论到什么地方，安全始终是第一位的。本次实训的发动机较重，在拆装过程中，难免有同学刮伤和擦伤，万幸的是都是皮肉伤，没有太大的伤害。所以，在工作中，要切记安全第一！

2。心得之二就是设计的人性化问题，这涉及到很多。比如，螺钉的位置的设计是否便于拆卸？本次实训的发动机固定发电机和进排气管总成的螺钉就非常难装卸。需要改进，还有零件的互换性问题，要是大多数的螺钉都可互换，那就不用劳神记哪个件的螺母是多大号了，也不用频繁地换扳手了。

3。工艺技术我们与发达国家还存在很大的差距。举个很小的例子，进口的螺钉在扭到一定力矩时会听到“咔”的一声，说明力矩已达到要求了，你再想扭也扭不动了。同样，在拆的时候也会听到“咔”的一声，然后就可以轻松地将其拆下。而国产的就没有这种功能，管中窥豹，这就是差距啊！

4。设计的理念问题。我们拆的发动机原型机的功率75千瓦，后来将方形的进排气管改成椭圆形，这样就消除了涡流效应，功率上升到了85千瓦，小小地改动就能获得较大的收益。在原有的基础上进行改进，见效快，成本低，收效好！我们设计新产品并不一定非要花费大量的人力物力财力去研发那些同类的产品。不过在新技术的开发上就要另说了。

5。对工作要有科学严谨的态度！就本次实训来说，要按部就班地按照的拆装顺序，拆有拆的顺序，装有装的顺序，拆装的方法也不同，都包含一定的科学道理。不遵循就不能完成任务！

6。在实验室的一角看到四台转子发动机，我原以为是从外面买回来的，后来和老师聊天的时候才得知，它们竟然是我们学校的老师自行研发并生产的样机，并装车测试过，但后来因为油耗和噪音问题搁置了，据说这款发动机的功率很大，而且低速的扭矩特别好。感叹之余，倍感惋惜！感叹的是现在只有日本的马自达公司有转子发动机的量产车，我们学校的老师能做到如此，实在不易！惋惜的是现在学校的研发能力已大不如以前了，这是值得我们所有人反思的！可叹啊！

通过拆装实训能把理论和实践紧密结合起来，也加深了了解内燃机的组成。各部分的结构及所用的材料，工作原理，调试的原理和方法。也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺路线。同时也加深了对专用工具和测量工具的使用！

发动机的实训报告心得篇五

通过这次拆装实训，我和我的组员们一起同心协力完成了老师布置给我们的任务，再这个过程中，我们一起动手，一起讨论，一起努力；不仅促进了我们的同学关系，更让我们学到了团队合作，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实训也达到了我预先的目的，让我对发动机及变速器等汽车大型组件有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。通过这次实训使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实训不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实训我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。通过这次实训我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。

在这次实训中，我明白的不止是知识，也让我学到书本上学不到的东西。比如自己的动手能力和同学的团队等等。这些都是非常重要的。因为每个人都会有自己的短处而你的同伴会把你的短处补上。让你的工作更加顺畅完美。通过这次实训我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且对我们未来的工作之路上也有很多的启发。让我们面对一些困难和挫折的时候能不放弃想尽办法来解决。所以说这是一次非常有意义的实训！

希望以后还能有跟多的这种实训的机会，让我们不只会读书，还会实践，会动手；同时还要特别感谢老师的悉心指导，没有老师的指导，我们的实训也不会这么顺利的结束。

发动机的实训报告心得篇六

随着社会科技地迅猛发展，经济的迅猛增长，工业结构发生改革，我们很清楚地认识到科技创新无疑会成为21世纪的主力军，势必会带动汽车行业的飞快腾飞。因此汽车行业也同样会成为社会经济结构的主力军。而且中国也成为了汽车销售的第一大国。

面对这个形势，作为汽车专业学生的我们，既是机遇又是挑战。我们要赶上当今社会的汽车热潮流，但是归根到底还是我们自己要有扎实的专业技能，方能立足于竞争激烈社会之林中。

本次实训主要对汽车主要零件的认识和了解，以及对汽车检测与维修中级工的技能掌握与大学生动手能力的锻炼。在此次为期6周的实训中，我们主要对汽车主要拆装工具的熟知和灵活运用，汽车发动机整体构造的熟知和运用（如发动机的拆装，配气机构等等），以及对汽车底盘构造的熟知，尤其是传动系（如手动（自动）变速器，万向传动装置，驱动桥等等）。

实训准备与咨询工作。

1.1汽车构造实训工作资料的查询，仪器工具的查询。

1.1.1实训工作资料的查询。

1.1.1.1汽车维修中人身伤害因素。

1）服装按要求，如不穿拖鞋工作。

2）不按章操作。

3）在车间内抽烟，容易引发火灾或爆炸事件。

4）蓄电池正负极的拆装顺序要按照正确操作来做。

5）高空作业要注意人身安全。

6）防止触电。

1.1.1.2汽车维修人员进入车间工作的必备要求。

1）不穿拖鞋，穿工作服。

2）按照操作要求严格操作。

3）非工作需要不得动用任何车辆，车在厂内行驶车速不得超过5km/h。

4）易燃易爆物品应按规定使用和存放。

5）学会正确使用灭火器材。

6）下班时，应切断电器设备的前一级开关。

7）工作时间不得擅离岗位。

1.1.1.35s标准。

5s标准对于培养学生良好的工作习惯，树立学生正确的职业道德观有很好的作用。通过5s标准的训练可以使学生更好更快的适应企业的管理，融入企业的文化。为了坚持文明生产，由日本丰田公司提出的“5s”理念。如下是5s标准：

seiri(整理):确定某种物品是否需要，不需要的物品应立即丢弃以便有效利用空间。

seiton(整顿)：这是一个整顿工具好人零件的过程，目的是为了方便使用。

seiso（清扫）：这是一个使工作场地内有物品保持干净好的过程，永远使设备处于完全正常的状态，以便随时使用。

seiketsu（自律）：这是人与人之间的协调，使工作井然有序。

1.1.2仪器工具查询。

1.1.3拆装工具的查询。

1.套筒。

这种工具利用一套套筒扳手夹持住螺栓/螺母，将其拆下或更换。

1.套筒尺寸。

有大和小两种尺寸。大的一种可以获得比小的一种更大的扭矩。尺寸单位有两种，公制的为mm，英制的为英寸。

2.套筒深度。

有两种类型－标准的和深的，后者比标准的深2至3倍。较深的套筒可用于螺栓突出的螺帽，而不适于用标准型套筒。

3.钳口。

有两种类型－双六角形和六角形的。六角部分与螺栓/螺母的表面有很大的接触面，这样就不容易损坏螺栓/螺母的表面。

2.梅花扳手。

应用：用在补充拧紧和类似操作中，因其可以对螺栓/螺母施加大扭矩。

1.因为扳手钳口是双六角形的，可以容易地装配螺栓/螺母。这可以在一个有限空间内重新安装。

2.由于螺栓/螺母的六角形表面被包住，因此没有损坏螺栓角的危险，并可施加大扭矩。

3.由于轴是有角度的，因此可用于在凹进空间里或在平面上旋转螺栓/螺母。

3.开口扳手。

应用：用在不能用成套套筒扳手或梅花扳手拆除或更换螺栓/螺母的位置。

1.扳手钳口以一定角度与手柄相连。这意味着通过转动开口扳手（扳手），可在有限空间中进一步旋转。

2.为防止相对的零件也转动，如在拧松一根燃油管时，用两个开口扳手去拧松一个螺母。

3.扳手不能提供较大扭矩，由此不能用于最终拧紧。

4.螺丝刀。

应用。

1.使用尺寸合适的螺丝刀，与螺钉的槽大小合适。

2.保持螺丝刀与螺钉尾端成直线，边用力边转动。

5.鲤鱼钳。

应用：用以夹东西。改变支点上的孔的位置使钳口打开的程度可以调节。

可用钳口夹紧或拉动。可在颈部切断细导线。

6.捶子。

应用：可通过敲击来拆卸和更换零件，并且根据声音来测试螺栓的松紧度。

有以下类型可供使用，它取决于应用或材料。

1球头销锤子有铸铁头部。

2塑料锤有塑料头部，用于必须避免撞坏物件的地方。

2.量具的查询。

7.游标卡尺。

应用：游标卡尺可测量长度，外径，内径和深度。

量程。

0－150，200，300mm测量精度0.05mm。

读数示范（如图8）。

图8游标卡尺读数方法。

2）螺旋测微器（如图9）。

图9螺旋测微器。

读数示范（图10）。

图10螺旋测微器读数。

应用：通过计算手柄方向上轴的均横旋转来测量零件的外径、厚度。

测量精度：0.01mm。

量缸表（图11）。

发动机的实训报告心得篇七

据统计，世界汽车油漆颜色有几万种之多，而且哪怕是同一品种涂料，在不同批次的情况下也会存在色差，随着使用年限不同，也会与原漆产生色差。因此，在多数情况下，包括进口在内所提的调色参考配方，不可能很准确，必须针对实际情进行微调，有的时候甚至没有参考配方，需要调漆员自己研究样板颜色，确定调漆方案。在20xx年7月5号我来到了钣喷部门负责钣喷统计同时与参与油漆调色的工作，主要是统计来店车辆的各种信息，配合好钣喷技师完成好工作同时也学习调油漆，ppg是一汽丰田目前指定的油漆品牌供应商！

实习内容：

由于ppg是一气丰田指定的油漆供应商，所以我们必须要谈谈ppg公司了。

ppg工业公司始建于1883年，总部设在美国宾夕法尼亚州匹兹堡市，是全球性的制造企业，生产及经营保护涂料、装饰涂料、密封剂、粘合剂、金属预处理产品、平板玻璃、玻璃纤维、玻璃工业和特种化学品，包括光致色变眼用镜片、光学单体、硅土、及精细化工。在世界上具有行业先导地位。ppg目前在全球设有108多家工厂和科研机构，分布在21个国家，共有超过34，800名员工。居美国财富500强之列，是世界第一的交通工具用漆制造商，工业和包装用涂料领先制造商之一。

水性漆的使用，是钣喷的一个重大改革，水性漆不仅能够有效地提高维修的工作效率，而且其超强的遮盖能力，能够有效减少喷涂层数和油漆用量，达到了减少喷涂时间和喷涂成本的目的。由于水性漆是大势所趋，下面我将主要介绍水溶性漆的调色。所谓水性漆，就是以水作为稀释剂而不含有机溶剂的涂料，不含苯、甲苯、二甲苯、甲醛、游离tdi有毒重金属，无毒无刺激气味，对人体无害，不污染环境，具有漆膜丰满、晶莹透亮、柔韧性好并且具有耐水、耐磨、耐老化、耐黄变、干燥快、使用方便等特点。可使用在：木器、金属、塑料、玻璃、建筑表面等多中材质上。

水性漆分类。

水性漆的概念：凡是用水作溶剂或者作分散介质的涂料，都可称为水性漆。水性漆又分为水溶型、水稀释型、水分散型（乳胶漆）三种。

水溶型：成膜物是水溶性树脂的漆，以聚乙烯醇及其各种改性物、水溶环氧树脂及无机高分子水性树脂等为代表。

水稀释型：成膜物是后乳化乳的漆，所谓后乳化乳液，就是指溶剂型树脂溶在有机溶剂中，然后在乳化剂的帮助下靠强烈的机械搅拌使树脂分散在水中形成的乳液，制成的漆在施工中可以用水来稀释。水分散型：成膜物是合成树脂乳液的漆。乳化剂存在下，在机械搅拌的过程中，不饱和乙烯基单体在一定温度条件下聚合而成的小粒子团分散在水中组成的分散乳液就是乳液。将水溶性树脂中加入少许乳液配制的漆不能称为乳胶漆。严格来讲水稀释漆也不能称为乳胶漆，但习惯上也将其归类为乳胶漆。

发动机的实训报告心得篇八

在柴油机的拆装过程中需要一步一步进行对机器的拆装，一般遵循先部分在部件的原则。在螺丝的卸装过程中使用各种各样的工具，有些是液压工具。对于气缸盖上的大螺母，是用套筒用钢棍透过做成简易杠杆进行拆装。在对柴油机工作的主要大件拆装前要注意小的部分，比如说要先把油管这俄楼在外面的管路拆下来。为了避免装机时所带来的忙乱，在拆卸柴油机时要对柴油机拆下来的螺丝、螺母及一些垫子归类分开存放。将活塞取下的时候二冲程4e135e型柴油机要使用专用工具将其固定在活塞上。

用液压工具将固定曲轴的瓦卸下螺母后向上将活塞提出来。而四冲程6460a型柴油机不需要专用工具将活塞提出来，仅仅是在卸下螺母后用缠绕着布的木棍抵住连杆将其顶出来，在活塞出来的时候再将其提出来，安装的时候4e135e型柴油机活塞需要用活塞套，以便顺利将其放入，6460a需要按住活塞环将其放下对准凸轮。用液压工具将轴瓦固定住，需要达到标定的应力。为了防止柴油机工作时松动螺丝，在固定好螺母后需要用铁丝做成固定卡防止松动。在对飞轮的安装中需要注意零点位置要与指针对齐，方面在排气正时以及其他装置的安装。在安装空气分配器时不能忘记顺序。在柴油机拆装实验中对喷油阀，以及一些泵的拆装，在安装的时候小心，以免弄坏了。喷油阀和活塞在安装前需要清洗，机座也需要擦拭一遍。由于柴油机比较重，在对于拆装过程都用吊车将其拉动。在这个过程中要注意安全。对于进气和排气正时的调节需要使用塞尺，根据说明书的要求用塞尺找出适当的厚度，将螺母松开将塞尺送入间隙，用螺丝刀将顶上螺丝松开调节间隙的大小，代到恰当位置时用螺丝刀将上顶螺丝按住用扳手将螺母固定紧。

在柴油机拆装过程中由于机器密封的需要通常需要垫钱或者垫片之类的物件，由于拆装过程中不可避免地对这些造成破坏，因此需要制作新的垫片，在制作垫片中根据部件的种类不同需要选择不同的材料，比如在排气装置与机体相联接的部分应该选择石棉垫，制作需要用手锤，将材料放在需要垫片的部件部分的表面，用锤子慢慢敲打会在材料上出现痕迹，这些痕迹部分就是攻坚的边缝部分，，用锤子在这些部分敲打便可以一点点地将多余的材料敲打下来，这样留下来的产物便是需要的垫片。

有时需要在上面涂上一层油。在拆装气阀时我们可以发现气阀有气阀圈、气阀座、气阀内外弹簧、气阀导管、锁夹等部分组成。打开气阀时，碟形弹簧因受力增大而变平，气阀弹簧力逐渐转移到钢珠上。使钢珠受压并滚至槽底最低点，复位弹簧被压缩。关闭气阀时，由于气阀弹簧弹力逐渐减小，碟形弹簧逐渐恢复原先形状，钢珠的压力逐渐消失。复位弹簧又把它推回槽的顶端。重装凸轮轴的传动机构必须注意对准其啮合记号。在传动机构已拆卸而机械式气阀驱动机构未拆卸的情况下，禁止盘动曲轴。以防止活塞顶撞上开启的气阀，造成气阀损坏事故。

对6460a型柴油机的启动：实验室的6460a型柴油机采用压缩空气启动。将压缩空气打开，按下启动按钮代启动后停止按，大学在3秒左右就能启动起来。在启动前要手动压油，为了保证能将柴油机顺利启动，供油量稍微大一些。在柴油机启动和停车时不要给柴油机加载负载。启动柴油机后在气缸上打开阀门可以将柴油工作产生的压缩空气送回到压缩空气瓶，以备下次启动柴油机时使用。柴油机带动螺旋桨做功，推动传播前进。实验室里与6460a型柴油机功率输出端通过齿轮箱相连螺旋桨，通过齿轮箱控制螺旋桨的转向来调节前进的方向。通过齿轮箱调节螺旋桨转向得时候，需要先打到空位，带螺旋桨停止转动后在转向，不然易造成传动杆的扭曲。

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发动机的实训报告心得篇九

以前对计算机的结构和组装就挺有兴趣，所以虽然已经大三了还选修了这门课程。通过这次拆装实验我才真正的体验了一下拆机装机的过程，在本次实验中，拆机装机分组，大约2-3人为一组，通过我们组两个人的努力，我们的成果也得到了老师的肯定，使我在这一次拆装实习中学到了不少东西！

一、实验目的。

1、认识主机箱内微机各部件。

2、对机箱内主要部件的连接有一个感性认识。

3、感知主机箱内各部件拆装方法。

二、拆卸电脑部件的顺序。

（1）拔除主机背后的所有连接线，卸掉机箱盖。

（2）拆掉硬盘、光驱、软驱，它们的数据线与主板相连，两头都可以拨出来，电源线则连到电源盒。拔掉连接的电源线和数据线后，拧掉固定螺丝即可将它们从机箱里取出。

（3）拆掉各种功能卡，在这里要先拧下固定功能卡的螺丝钉，然后才能将卡拔出，可以用一只手压住主板，另一只手抓住卡，垂直地拔出，以免主板被弄坏。

（4）拆掉电源盒，拧下螺丝钉电源就可以取出来了。

（5）拆卸内存，注意内存拆掉时需要掰开两边的卡子，然后取出内存条。

（6）拆下cpu。

板载声卡：集成viavt8237。

板载网卡：板载realtekrtl8111e千兆网卡3、独立显卡生产厂家：三星。

扩展插槽：2×pci-ex1,1×pci-ex16pci插槽：3×pci。

纤接口四、组装电脑主要按下面的步骤和方法进行。

（1）安装机箱：将电源安装在机箱内（有一些机箱内已经安装好电源）。

（2）安装主板：将主板用专用的螺钉固定在机箱内适当位置。

（3）安装cpu：将和主板相兼容的cpu装到主板上。

（4）安装内存：将内存条装在内存条插槽内。

（5）设跳线：根据说明书对有关设备进行跳线设置。

（6）安装显卡：要注意判断显卡是pci还是agp插槽。

（7）安装声卡：要注意判断声卡是pci还是isa接口。

（8）安装磁盘驱动器：将硬盘、软驱、光驱安装好。

（9）接好连线：将电源灯、驱动器连线、开关等连线连接好。

（10）连接外围设备：连接好键盘、鼠标、打印机等设备。

（11）将显示器连接在主机上。

（12）连接电源。

三、这次拆装实验对于我是非常有意义的，它使我通过计算机的拆装，认识计算机的硬件和结构，了解计算机的整个拆装过程和注意事项。我觉得自己学到了很多东西。

cpu：奔腾g630399元。

主板：华擎h61m-vsr2.0279元。

发动机的实训报告心得篇十

为进一步落实和实施教育部“现代制造与现代服务业技能型紧缺人才培养培训工程”，加强辽宁省大专院校数控专业师资队伍建设，提高数控专业教师教学水平，受辽宁省教育厅的委托，华中科技大学国家数控系统工程技术研究中心(教育部数控技术职业教育师资培训基地)、武汉华中数控股份有限公司承办了数控机床编程与操作、数控机床检测与维修技术两个专业的培训班，这也是继20xx年之后第二次承担辽宁省骨干教师数控专业的培训任务。此次培训班于20xx年1月18日至2月7日举行，共有来自辽宁科技大学、沈阳职业技术学院等18所院校的62名骨干教师参加了培训。根据辽宁省教育厅高教处的要求，以及首次培训经验，我们对理论课程和实际操作训练都做了精心安排和准备(详细教学计划见附件)，争取在20天短暂的时间里，使学员掌握更多的专业教学必备的知识和动手能力。

1月19日，开学典礼仪式在华中数控股份有限公司举行，华中科技大学国家数控系统工程技术研究中心主任、武汉华中数控股份有限公司董事长陈吉红教授致辞并作演讲，之后亲自带领全体学员参观了数控实训基地及华中数控生产线，学员们表现出浓厚的兴趣和热情。

从1月20日开始，正式进入实质性培训阶段。

此次培训涉及两个专业，因此我们根据学员的要求及现有设备情况，共分为数控机床检测与维修技术班、数控机床编程与操作班两个大班，同时进行培训。

发动机的实训报告心得篇十一

一、实习地点：

xxxx汽车有限公司（包括变速箱厂，车桥厂，发动机厂）。

二、实习目的：

机械行业是非常非常重要的，因为没有什么东西可以离开机械。它的发展趋势可以归结为“四个化”：柔性化、灵捷化、智能化、信息化。即使现在电子技术那么发达，终究还是要通过机械来制造出来的，然而大多数人对本专业的认识还是不够,学校为了使我们更多了解机械产品、设备，提高对机械工程制造技术的认识，加深机械在工业各领域应用的感性认识，开阔视野，了解相关设备及技术资料，熟悉典型零件的加工工艺，特意安排了我们到生产技术较先进的工厂进行参观实习。

1.了解了当代机械工业的发展概况，生产目的、生产程序及产品供求情况。

2.了解了机械产品生产方法和技术路线的选择，工艺条件的确定以及流程的编制原则。

3.了解了机械产品的质量标准、技术规格、包装和使用要求。

4.在企业员工的指导下，见习生产流程及技术设计环节，锻炼自己观察能力及知识运用能力。

5.社会工作能力得到了相应的提高,我们不仅学到了知识和技能，更学会了企业中科学的管理方式和他们的敬业精神。促使自己努力学习更多的知识，为自己今后的工作奠定良好的基础。

6.增进了我们的师生感情，从这次生产实习的全过程来看，自始至终我们都服从老师的安排，严格要求自己，按时报到，注重安全。

三、实习要求：

1、进厂前认真学习安全保护措施，总结所学专业课知识。

2、参观过程中，一切听从带队老师的安排，警惕厂内安全标志，遵守厂内的各项规定，车间保密很严，不准拍照，不准打闹。

3、参观过程中，务必要多听多记，但不可打扰技术工人的正常作业。

四、实习时间：

此次生产实习历经两周，参观时间为四天，其余时间整理实习报告。

发动机的实训报告心得篇十二

发动机的拆装是汽车维修与保养技术中的一项重要内容，对于汽车技术专业的学生来说，掌握发动机的拆装技术是必不可少的。在我的专业实训课程中，我有幸参加了一次发动机的拆装实训，通过这次实训，我深刻地体会到了发动机拆装的重要性，并且积累了丰富的经验。在这篇文章中，我将分为五段来介绍我在这次实训中的心得体会。

首先，通过这次实训，我更加深入地了解了发动机的结构和原理。在拆装发动机的过程中，我亲自操作并观察每一个部件及其功能，如曲轴、活塞、气缸、气门等。我意识到发动机是汽车的心脏，它的正常运转直接关系到整车的性能和寿命。只有充分了解发动机的工作原理，才能更准确地判断故障现象，更快速地进行排除和修复。

其次，通过实训，我学会了正确使用工具和仪器。拆装发动机需要使用各种专业工具，如扳手、螺丝刀、千斤顶等。这些工具的正确使用不仅能提高工作效率，还能防止误操作造成损坏。此外，还需要使用一些仪器来检测发动机的工作状态和故障码，如电脑诊断仪、测压仪等。掌握这些工具和仪器的使用方法，能让我们更加准确地了解发动机的情况，并且能更快速地定位故障点。

第三，通过实训，我锻炼了自己的实际操作能力。拆装发动机需要严格按照程序和要求进行操作，每一个步骤都不能马虎。比如，拆装气缸盖时，要按照特定的力度和顺序进行拧紧螺栓，以免造成气缸盖变形和漏气。这个过程对操作者的手眼协调能力和细致观察能力要求很高。通过不断的练习和实践，我逐渐掌握了正确的操作方法，提高了自己的实际动手能力。

第四，通过实训，我体会到了团队合作的重要性。在实训中，我们需要分组进行工作，每个人都有自己的任务，但无论是拆下还是装回，都需要其他人的帮助。有些部件很重，需要多个人一起搬运；有些螺栓很深，需要其他人一起提供灯光和工具。在团队合作中，我学会了与他人的良好沟通和协调，也体会到了集体智慧和力量的重要性。

最后，通过实训，我对汽车维修与保养技术充满了信心。在实训中，我成功地拆装了发动机，并且顺利进行了功能检测和调试。通过这个过程，我重新认识到自己的潜力和能力，对未来从事汽车维修与保养工作充满了信心。我相信，只要不断学习和实践，我一定能成为一名出色的汽车技术专业人员。

通过这次发动机的拆装实训，我收获了很多，不仅增加了对发动机结构和原理的了解，掌握了正确使用工具和仪器的方法，锻炼了自己的实际操作能力，体会到了团队合作的重要性，而且对汽车维修与保养技术充满了信心。我相信，这次实训经历将对我未来的学习成果和职业发展产生积极的影响。同时，我也会将这次实训的心得体会分享给其他同学，希望能激发他们对汽车技术的兴趣，并助他们更好地学习和掌握发动机的拆装技术。

发动机的实训报告心得篇十三

经过对柴油机的拆装实验，可以更加感性的认识柴油机，对于书本上的知识有一个感性的认识。增强了学习柴油机的兴趣。大体了解柴油机的构造和部分。学会了6460a型柴油机的启动。了解了柴油机的工作原理，对于柴油机的五个工作循环有了初步的认识。大体认识了二冲柴油机与四冲柴油机的区别。

这三周是我们拆装机的实习课，从一开始，我就很激动，也很认真，抱着满腔的热情和好奇，认真的去对待，因为我知道，这样的机会来之不易，平时都是对着抱着课本，念着理论，说到实践，真是少之又少!所以，我很珍惜，自始至终，我都坚持去做到，不早退，不旷课，认真听老师讲解，凡事都参与动手，理论与实践相互结合，刻苦钻研，善于发现问题，勇于解决问题，耐心听取别人的见解!虚心向我们的导师请教!

我们的指导老师是一位有着丰富实践经验的老师，在她耐心和热情的指导之下，我了解了螺杆泵、分油机、齿轮泵、叶片泵、压缩机离心泵等等这些从前只在理论书上看到的设备。在每个设备的动手之前，老师都是首先为我们详细的阐述机器的工作原理、工作流程和功能意义。虽然书本上也有详尽的介绍，但我并不觉得老师罗嗦，理论来自于实践，面对面的对着这些设备，好象原理更加容易弄懂，流程更加清晰，原来书本上无法看懂的东西，好象一来到这里，就茅塞顿开，是我变聪明了吗?不是，一切因为都是实践。实践是理论的.源泉!

在拆装机器的过程中，我们都干得很辛苦，但却干得很买力，也干得很开心，尽管天气很闷热，尽管机器很笨重，尽管配件很脏，气味很难闻，我都积极的动手，没有实践，就没有发言权，动起手来，原来发现本来不善于言辞的我真的开朗了很多，譬如，我动得了和同学分工合作的程序，懂得向我们的老师打招呼请教，还懂得了用心去和同学交流经验……原来，自己并不是那么的酷!实践，除了提高一个人的技术技能外，还可以提高一个人的道德情操。一个机器，是有很多零件组成的，很多时候，拆装并不是一个人动手去完成，而需要群体分工合作才能完成，这又要需要每一个人在做的过程中很好的去配合，正所谓整体离不开部分，部分整体相结合!机器如此，做人也如此!在拆装所有机器中，我印象最深刻的是叶片泵，因为，它实在花了我们太多的时间很精力，虽然有点恨它，但又却很感激它，因为我从中学到的东西最多，虽然我们装了它n次还是不能运转，但我们并不屈服于困难，在老师的精心指引下，从表面到里部，从粗到细，从零件到整体，我们发现问题多多，分析多多，最后一一的去解决，终于成功了，当时心理真是难以形容的高兴!原来，工作可以带给人以快乐，特别是不怕困难挫折去解决一些高难度的工作，那样才会更有成就感!

在实践的过程当中，我们的老师对我们的要求相当严格，虽然课余对我们是和蔼可亲的。但是上课的时候，特别讲原则，记得开始的时候，我和某些同学穿了拖鞋来，她立刻要求我回去换，虽然我有诸多理由但还是以失败搞终。事后，她和蔼的教导我们，工作的时候一定要严格要求，不能忽视过程中的每一细小的问题，即使是很小的问题，在工作的时候都有可能导致出现问题……这对我在学习或是在以后的工作都是获益匪浅的!

通过这次的实习，我收益良多，无论是技能方面还是思想方面。在此，我感谢我们的老师辛勤的教导，也感谢自己的不懈去努力，我今后会好好的去发扬!

发动机的实训报告心得篇十四

实训第一天，上午我们通过老师的指导和帮助下自己动手拆了发动机，下午老师讲了发动机的基本组成结构，让我们去认识实物，加深了印象。

实训第二天，上午我们继续拆发动机，下午老师给我们讲了专业方面的知识。通过老师的讲课，让我懂得了机油泵的类型与区分，知道了大多数机油泵装在油底壳；车用高速发动机需要做动平衡，定位；甩油盘一般做成碗型，利用离心力甩油；尺推片每个发动机只有一个，但它们的位置不同；正式标记每个曲轴齿轮上都有；四冲程发动机压缩冲程消耗功率最大。这节课，老师说的最多的就是要定位，找准正式标记，有方向标志的要朝前。

实训第三天，老师给我们讲了活塞连杆组的知识，让我懂得了活塞销全浮式与半浮式的区别，了解了活塞环的功用与分类，曲轴飞轮组的组成部分，曲轴的主轴颈的支承形式分为全支承和非全支承，知道了活塞涨缸及缺水会导致发动机启动后又熄火。

实训第四天，我们把发动机重新装了回去，老师具体给我们讲了配气机构的分类和工作原理，我认识到配气相位的原因，知道了气门重叠的影响，并具体展示了如何拆装活塞，随后让我们自己动手练习。

实训第五天，我们依次按照顺序进行了考试，大家动作都比较熟练，显然这个星期我们收获还是很大的。

实训第六天，这个星期的实训都与发动机的电控系统有关。通过第一天的学习，我知道了氧传感器，曲轴位置传感器，点火线圈等结构在发动机的具体位置，并学会了测出它们的电压电阻。

实训第七天，老师给我们演示了点火，感受了开电源时继电器的吸和，并且知道继电器的重要性，老师称它为“老大”，我学会了如何清洗水泵水管，知道了蓄电池亏电会打不着火。

实训第八天，老师对我们进行了测试，在测试过程中，我又学到了曲轴位置传感器故障会导致发动机既不喷油，又不点火，从而导致发动机启动不了。我会简单使用汽车故障解码仪读一些数据。

实训第九天，老师给我们设置了简单的故障让我们去排除，最后我们排除到是热模式空气流量计故障，知道了它如果出现故障，会导致发动机怠速不稳。

实训第十天，也是最后一天，今天老师设置了几个故障，让我们用解码仪排故，让我们学会了简单的排故，我还知道了解码仪并不是万能的，有些故障解码仪是检测不出来的。

发动机的实训报告心得篇十五

实习目的：

1、巩固和加强汽车发动机构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。

3、学习准确使用拆装机器、工具、量具的方法；

4、了解安全操作常识，认识零部件拆装后的准确放置、分类及清洗方法，造就良好赌工作和生产习惯。

5、锻炼和造就学生的动手能力。

实习要求：

2、学会汽车发动机的总体拆装、调整和各系统主要零部件的准确拆装。

3、学会汽车发动机的主要零部件的检查测量。

4、把握汽车发动机的基本构造与基本工作原理。

5、理解汽车发动机各组成系统的结构与工作原理。

实习常佣工具：

普通扳手、螺钉旋具、锤子、手钳。

1）拆卸机体组件。

a）拆下气缸盖13固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉。

b）抬下气缸盖。

c）取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。

d）旋松油底壳20的放油螺钉，放出油底壳内机油。

e）翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。

f）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。

a）转动曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点。

b）分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。

c）用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。

d）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。

e）用样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。

a）旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注意安全。

b）拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。

c）按课本要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺栓，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换，分两次松开螺栓。

d）抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。

2、发动机结构及原理分析发动机的`基本结构。

1、发动机一般都是由一个机体、两大机构和五大系统组成。

1）两大机构曲柄连杆机构——是发动机借以产生动力，并将活塞的直线往复运动转变为曲轴的旋转运动而输出动力的机构。（气缸体、活塞连杆组、曲轴飞轮组）配气机构——是使可燃混合气及时充入气缸并在燃烧后及时将废气从气缸中排出。

2）五大系统燃油供给系统——油箱、汽油滤清器、汽油泵、化油器（节气门体）、喷油器、油轨（燃油喷射式发动机）、空气滤清器和进气歧管等。点火系统——分电器、点火线圈和火花塞等。冷却系统——水泵、节温器、风扇和散热器等。润滑系统——油底壳、集滤器、机油泵、滤清器、调压阀和安全阀等。起动系统——起动机及附属设备组成。

1）四冲程发动机工作原理四冲程汽油发动机经过进气、压缩、燃烧做功、排气四个行程，完成一个工作循环。这期间活塞在上、下止点间往复移动了四个行程，相应地曲轴旋转了两周。

a）进气行程：进气门开启，排气门关闭。随着活塞从上止点向下止点移动，气缸内形成真空吸力，可燃混合气便经进气管道和进气门被吸入气缸。

b）压缩行程：在这个过程中，进、排气门全部关闭，曲轴推动活塞由下止点向上止点移动一个行程。可燃混合气要经过压缩———容积缩小、密度加大、温度升高。

c）做功行程：在这个行程中，进、排气门仍旧关闭。当活塞接近上止点———火花塞即发出电火花———点燃被压缩的可燃混合气———燃气的压力和温度迅速增加———高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动———通过连杆使曲轴旋转并输出机械能。

d）排气行程：可燃混合气燃烧后生成的废气，必须从气缸中排除，以便进行下一个进气行程。当膨胀接近终了时———排气门开启———在废气的压力下进行自由排气———活塞到达下止点后再向上止点移动———继续将废气强制排到大气中———活塞到上止点附近时———排气行程结束。

3、装合顺序及工艺。

1）安装曲轴。

2）安装活塞连杆组。

3）安装凸轮轴。

4）安装气缸盖。

5）安装气门传动组部分零件。

6）安装机油泵。

7）安装飞轮壳。

8）安装进、排气歧管。

9）安装发动机附件。

10）加注发动机润滑油和冷却水。

按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。

通过对发动机的拆装实习，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对发动机及变速器等汽车组件有了一个很深刻的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机是我们小组六个人共同拆卸下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实习我们受益匪浅，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，虽然这次实习非常辛苦，但是它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。

发动机的实训报告心得篇十六

发动机底盘实训是汽车工程专业课程的重要组成部分。在这门课程中，学生们将亲身参与发动机底盘的维修和调试，并通过实操作态的学习，深入了解汽车的结构和性能，掌握汽车维修技巧，以便为未来的工作打好基础。在这个过程中，我有了很多收获和心得，以下是我对这门课程的认识和体会。

通过这个实训项目，我深刻理解了汽车底盘结构和物理力学的基本原理。通过自己亲手拆卸底盘的过程，我了解到每个零部件的功能和作用，并能够根据故障症状找到需要维修的地方。通过学习桥式起重机操作，我学到了如何正确使用吊索，如何稳定地控制起重机的位置和高度，以确保操作的安全性。这其中涉及到的物理力学知识，让我对自身的综合素质提出了更高的要求。

第三段：锻炼自我技能的感悟（200字）。

通过实操的过程，我更加熟练掌握了修理基础技能，例如更换零部件，布线和更换轮胎。通过修理过程中的反复，我不断提高了自己的观察和推理能力，这对我的职业发展将是非常重要的。通过和同学互相协作和提供帮助，我也学会了如何与他人合作和团队共同完成任务。这些技能的掌握和锻炼是我们在未来工作中必不可少的素质。

第四段：领悟自我价值的感受（200字）。

在这次实训中，我意识到了自己的价值和意义。通过锻炼自身基础技能和综合素质，我在未来的工作中能够更好地了解汽车构造和机理，并更好地对汽车进行技术维修和维护。我感到这给我带来了巨大的成就感和归属感，也让我更加自信和坚定地地选择了未来的职业方向。

第五段：总结回顾本次实训的受益（200字）。

通过这次实训项目，我不仅对汽车底盘知识的学习有了深刻的理解，更是锻炼了我专业技能和职业素养。通过与同学的协作和互动，我建立了技术和友谊上的联系，并与他们一起成长和进步。这一次实训的收获将长期地陪伴着我，指导我前进，并让我拥有更大的发展空间。我对学习的热情和兴趣更加浓厚了，我也相信在未来的工作中，我可以更加胜任自己的职责和职业发展。

发动机的实训报告心得篇十七

在进行汽车技术专业实训中，发动机底盘实训是必不可少的一环。作为一名实习生，在这段时间里我不仅学到了理论知识，更重要的是通过实践，学会了许多关于发动机底盘的操作技巧和心得体会。

第二段：技术操作。

在实训过程中，我最关注的技术操作是如何正确拆卸和改装发动机底盘部分。通过老师的指导和自己的努力，我逐渐掌握了这些操作技巧，学会了如何使用专业工具，如何准确和快速地完成任务。这让我更加自信和熟练地处理发动机底盘相关的问题。

第三段：安全意识。

在发动机底盘实训中，安全必须是第一位的。我很清楚任何一次不小心，都可能会给自己带来巨大危害。因此，我在整个实训过程中时刻关注安全问题，并时刻准备着遇到突发事件。通过加强安全意识，我在实习过程中没有发生任何意外，也让我更加信任自己的能力。

第四段：团队合作。

在发动机底盘实训过程中，团队协作也是非常重要的。我们的每一项操作都需要密切合作和沟通，才能最大限度地实现效率。我通过实践，学会了如何与同学协作，如何相互配合，如何在发生困难时人互帮助。这种团队合作的经验将对我今后的职业生涯有着重要的影响。

第五段：结语。

通过发动机底盘实训，我感受到了不同以往的学习和工作方式。这是一种能够锻炼自己实践能力和团队合作技巧的方法。在未来的职业发展中，我会更加珍惜这些经验和体验，并将它们应用到日常工作中，为自己和企业带来实质性的差别。

发动机的实训报告心得篇十八

作为机械系学生，我在大学期间参加了一次关于发动机的拆装实训。这一经历不仅让我更加了解了发动机的构造和工作原理，同时也锻炼了我的动手能力和团队合作能力。在这次实训中，我不仅学到了许多理论知识，还体会到了团队协作的重要性。下面我将从实训目标与准备、实训步骤与技巧、实训过程中的团队合作、收获与感悟以及对未来的思考等方面分享我的实训心得。

首先，为了最大程度地利用好发动机的拆装实训机会，我们在实训开始之前做了充分的准备。我们首先研究了发动机的构造和工作原理，了解了各个部件的功能和相互关系。然后，在导师的帮助下，我们查阅了大量参考资料，并观看了相关的视频教程，以保证自己对拆装工作的基本原理和操作技巧有足够的了解。我们还组织了小组讨论，相互交流归纳了一些拆装中可能遇到的问题和解决办法，以便在实训过程中能够更好地应对。

其次，我们开始了实训的拆装步骤和技巧。在实际进行拆装前，我们仔细检查了所需工具的完整性和操作的准备情况。在拆装的过程中，我们首先分析了发动机的结构，并有条不紊地进行了标记和记录。拆卸时，我们注意到许多细小零件的位置和方向，以保证在组装时不出错。为了防止零件丢失，我们根据大小、类型或功能将其进行了分类和存放，确保了组装过程的顺利进行。在组装时，我们谨慎地按照拆解的反顺序进行，确保每个零件的位置和方向的正确性。我们还特别关注了螺栓和螺母的拧紧力度，以及密封垫圈的选择和安装，以确保发动机的工作状态和密封性能。

在整个实训过程中，我意识到团队合作的重要性。拆装一台发动机需要许多人共同努力，相互合作。我们在实训前组成了小组，每个人负责不同的任务，比如拆解和记录、存放和分类、组装和调试等。我们密切协作，相互帮助，确保整个拆装过程的顺利进行。在遇到困难时，我们共同商讨解决办法，共同解决问题，并及时跟导师沟通并征求意见。通过这次实训，我深刻体验到了团队合作的力量，也意识到了只有团队协作，才能更好地完成一项任务。

通过这次发动机的拆装实训，我不仅学到了许多关于机械工程方面的知识，还收获了许多其他方面的经验和启示。我体会到了动手能力的重要性，以及通过实际操作更好地理解和掌握理论知识的重要性。我还意识到在实践中发现问题、解决问题的能力对于一个工程师来说是至关重要的。此外，我还明白了团队合作能力的重要性，只有通过合作，才能更好地完成困难的任务。最后，我发现对于一个机械工程师来说，不仅要具备扎实的专业知识，还需要具备良好的沟通能力和快速学习的能力。

总结而言，发动机的拆装实训给我留下了深刻的印象。通过这次实训，我不仅了解了发动机的构造和工作原理，还锻炼了自己的动手能力和团队合作能力。我从中获得了许多知识和经验，这将对我未来的学习和工作产生积极的影响。通过这次实训，我对自己将来的职业发展有了更加明确的规划和目标，我将努力学习和提高自己的技能，为将来成为一名优秀的机械工程师而努力奋斗。

发动机的实训报告心得篇十九

班级：110。

前言。

定义：发动机（engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。

基本结构。

简述：机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。机体组主要由气缸体、汽缸套、气缸盖和气缸垫等零件组成。

气缸体：水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为气缸体——曲轴箱，也可称为气缸体。气缸体一般用灰铸铁铸成，气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。在气缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和润滑油道等。

曲轴箱：气缸体下部用来安装曲轴的部位称为曲轴箱，曲轴箱分上曲轴箱和下曲轴箱。上曲轴箱与气缸体铸成一体，下曲轴箱用来贮存润滑油，并封闭上曲轴箱，故又称为油底壳图。油底壳受力很小，一般采用薄钢板冲压而成，其形状取决于发动机的总体布置和机油的容量。油底壳内装有稳油挡板，以防止汽车颠动时油面波动过大。油底壳底部还装有放油螺塞，通常放油螺塞上装有永久磁铁，以吸附润滑油中的金属屑，减少发动机的磨损。在上下曲轴箱接合面之间装有衬垫，防止润滑油泄漏。

气缸盖：气缸盖安装在气缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室。它经常与高温高压燃气相接触，因此承受很大的热负荷和机械负荷。水冷发动机的气缸盖内部制有冷却水套，缸盖下端面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通。利用循环水来冷却燃烧室等高温部分。缸盖上还装有进、排气门座，气门导管孔，用于安装进、排气门，还有进气通道和排气通道等。汽油机的气缸盖上加工有安装火花塞的孔，而柴油机的气缸盖上加工有安装喷油器的孔。顶置凸轮轴式发动机的气缸盖上还加工有凸轮轴轴承孔，用以安装凸轮轴。气缸盖一般采用灰铸铁或合金铸铁铸成，铝合金的导热性好，有利于提高压缩比，所以近年来铝合金气缸盖被采用得越来越多。

气缸垫：气缸垫装在气缸盖和气缸体之间，其功用是保证气缸盖与气缸体接触面的密封，防止漏气，漏水和漏油。气缸垫的材料要有一定的弹性，能补偿结合面的不平度，以确保密封，同时要有好的耐热性和耐压性，在高温高压下不烧损、不变形。目前应用较多的是铜皮——棉结构的气缸垫，由于铜皮——棉气缸垫翻边处有三层铜皮，压紧时较之石棉不易变形。有的发动机还采用在石棉中心用编织的纲丝网或有孔钢板为骨架，两面用石棉及橡胶粘结剂压成的气缸垫。安装气缸垫时，首先要检查气缸垫的质量和完好程度，所有气缸垫上的孔要和气缸体上的孔对齐。其次要严格按照说明书上的要求上好气缸盖螺栓。拧紧气缸盖螺栓时，必须由中央对称地向四周扩展的顺序分2～3次进行，最后一次拧紧到规定的力矩。

爆震传感器：发动机工作时因点火时间提前过度（点火提前角）、发动机的负荷、温度及燃料的质量等影响，会引起发动机爆震。发生爆震时，由于气体燃烧在活塞运动到上止点之前，轻者产生噪音及降低发动机的功率，重者会损坏发动机的机械部件。为了防止爆震的产生，爆震传感器是不可缺少的重要部件，以便通过电子控制系统去调整点火提前时间。发动机发生爆震时，爆震传感器把发动机的机械振动转变为信号电压送至ecu。ecu根据其内部事先储存的点火及其他数据，及时计算修正点火提前角，去调整点火时间，防止爆震的发生。铂金火花塞：火花塞分很多种，就材料而言主要有：镍合金、铂金等，这些材料本身都有良好的导电性。火化塞散热形式有冷型火花塞和热型火花塞，火花塞的电极结构主要有单极、双极、四极等。其中出于想提升车辆点火性能方面的考虑，很多人都会想着把自己的单极火花塞改为多极的，或者将自己的镍合金火花塞改为铂金的。火花塞是由绝缘体和金属壳体两部分组成，金属壳体带有螺纹，拧在发动机气缸上，在金属壳体中有一个中心电极，它通过绝缘材料与金属壳体绝缘，在中心电极上端有接线螺母，连接从分电器的过来的高压线，在金属壳体下面还焊有接地电极，在中心电极与接地电极之间有很小的间隙，脉冲高压电击穿两个电极之间的空气，产生电火花点燃可然混合气做功，由于火花塞工作在高温高压的恶劣环境，对它的材料和制造工艺都要求十分高，但在大多经济型车常采用镍合金火花塞，只有中高档车才会使用铂金火花塞或白金火花塞。

顶置凸轮轴：凸轮轴英文全称为overheadcamshaft，简称ohc。一般发动机的凸轮轴安装位置有下置、中置、顶置三种形式。顶置凸轮轴是将凸轮轴被放置在汽缸盖内，燃烧室之上，直接驱动摇臂、气门，不必通过较长的推杆。与气门数相同的推杆式发动机（即顶置气门结构）相比，顶置凸轮轴结构中需要往复运动的部件要少得多，因此大大简化了配气结构，显著减轻了发动机重量，同时也提高了传动效率、降低了工作噪音。尽管顶置凸轮轴使发动机的结构更加复杂，但是它带来的更出色的引擎综合表现（特别是平顺性的显著提高）以及更紧凑的发动机结构，使发动机制造商很快在产品中广泛应用这一设计。顶置凸轮轴与顶置气门结构的驱动方式并不一定不同。动力可以通过正时皮带、链条甚至齿轮组传递到顶置的凸轮轴上。

分电器：汽油发动机点火系统中按气缸点火次序定时的将高压电流传至各气缸火花塞的部件。在蓄电池点火系统中，通常将分电器和点火器安装在同一轴上，并由凸轮轴驱动，同时它还带有点火提前角调整装置和电容器等。点火器的断电臂用弹簧片使触点闭合，凸轮轴带动断电凸轮使触点开启，开启间隙约为0.30～0.45毫米。断电凸轮的凸起数与气缸数相同。当触点开启时，分电器的分电臂正好对准相应的侧电极，感应产生的高压电由次级线圈经过分电臂、侧电极、高压导线传至相应气缸的火花塞。

缸线：缸线是传统点火系中必不可少的一部分，是点火线圈把能量传给火花塞的介质。缸线大体上分为四部分。第一是导电材料，第二是绝缘胶皮，第三是点火线圈接头，第四是火花塞接头（还有一些缸线外面再包裹一层隔热材料，防止缸线被烧坏）。缸线数目与发动机缸数相同。随着科技发展，现在很多车已经没有了缸线，缸线和点火线圈做到了一起，每缸一个点火线圈，体积大大减小，为每缸独立点火提供了更加便利的条件。

活塞：发动机好比是汽车的“心脏”，而活塞则可以理解为是发动机的“中枢”，除了身处恶劣的工作环境外，它还是发动机中最忙碌的一个，不断的进行着从下止点到上止点、从上止点到下止点的往复运动，吸气、压缩、做工、排气等，活塞的内部为掏空设计，更像是一个帽子，两端的圆孔连接活塞销，活塞销连接连杆小头，连杆大头则与曲轴相连，将活塞的往复运动转化为曲轴的圆周运动。每个活塞的裙体处都有三条皱纹，是为了安装两道气环和一道油环，且气环在上。在装配时，两道气环的开口需要错开，起到密封的作用。油环的作用主要是刮除飞溅到缸壁上的多余润滑油，并将润滑油刮布均匀。目前广泛应用的活塞环材料主要有优质灰铸铁、球墨铸铁、合金铸铁等。

火花塞：通过电极之间的放电现象产生火花，汽油发动机是通过燃料和混合气体的适时燃烧使之产生动力，但是作为燃料的汽油即使处于高温环境下也很难自燃，要想使其适时燃烧有必要用“火”来点燃。这里说的火花点火便是“火花塞”的作用。发动机整体性能的好坏完全是取决于火花塞闪出火花的良否来决定的。我们往往把发动机比作为“汽车的心脏”，但是更能把火花塞比作为“发动机的心脏”。

机滤：机滤全称机油滤清器，它的作用是去除机油中的灰尘、金属颗粒、碳沉淀物和煤烟颗粒等杂质，保护发动机。在发动机工作过程中，金属磨屑、尘土、高温下被氧化的积碳和胶状沉淀物、水等不断混入润滑油。机油滤清器的作用就是滤掉这些机械杂质和胶质，保待润滑油的清洁，延长其使用期限。机油滤清器应具有滤清能力强，流通阻力小，使用寿命长等性能。

节气门：节气门是控制空气进入发动机的一道可控阀门，气体进入进气管后会和汽油混合成可燃混合气，从而燃烧做工。它上接空气滤清器，下接发动机缸体，被称为是汽车发动机的咽喉。节气门有传统拉线式和电子节气门两种，传统发动机节气门操纵机构是通过拉索（软钢丝）或者拉杆，一端连接油门踏板，另一端连接节气门连动板而工作。电子节气门主要通过节气门位置传感器，来根据发动机所需能量，控制节气门的开启角度，从而调节进气量的大小。

节温器：节温器是根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。节温器必须保持良好的技术状态，否则会严重影响发动机的正常工作。如节温器主阀门开启过迟，就会引起发动机过热；主阀门开启过早，则使发动机预热时间延长，使发动机温度过低。

冷却系统：冷却系的主要功用是把受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。冷却系按照冷却介质不同可以分为风冷和水冷，如果把发动机中高温零件的热量直接散入大气而进行冷却的装置称为风冷系。而把这些热量先传给冷却水，然后再散入大气而进行冷却的装置称为水冷系。由于水冷系冷却均匀，效果好，而且发动机运转噪音小，目前汽车发动机上广泛采用的是水冷系。

发动机喷油嘴：喷油嘴其实就是个简单的电磁阀,当电磁线圈通电时，产生吸力，针阀被吸起，打开喷孔，燃油经针阀头部的轴针与喷孔之间的环形间隙高速喷出，形成雾状，利于燃烧充分。喷油嘴本身是一个常闭阀，当ecu下达喷油指令时，其电压讯号会使电流流经喷油嘴内的线圈，产生磁场来把阀针吸起，让阀门开启好使油料能自喷油孔喷出。喷射供油的最大优点就是燃油供给之控制十分精确，让引擎在任何状态下都能有正确的空燃比，不仅让引擎保持运转顺畅，其废气也能合乎环保法规的规范。

发动机平衡轴：平衡轴让发动机工作起来更加平稳、顺畅。平衡轴技术是一项结构简单并且非常实用发动机技术，它可以有效减缓整车振动，提高驾驶的舒适性。当发动机处在工作状态时，活塞的运动速度非常快，而且速度很不均匀。当活塞位于上下止点位置时，其速度为零，但在上下止点中间位置的速度则达到最高。由于活塞在气缸内做反复的高速直线运动，因此必然会在活塞、活塞销和连杆上产生较大的惯性力。虽然连杆上的配重可以有效地平衡这些惯性力，但却只有一部分运动质量参与直线运动，另一部分参与了旋转。因而除了上下止点位置外，其它惯性力并不能完全达到平衡状态，此时的发动机便产生了振动。

发动机起动系统：为了使静止的发动机进入工作状态，必须先用外力转动发动机曲轴，使活塞开始上下运动，气缸内吸入可燃混合气，然后依次进入后续的工作循环。而依靠的这个外力系统就是启动系统。目前几乎所有的汽车发动机都采用电力起动机启动。当电动机轴上的驱动齿轮与发动机飞轮周缘上的环齿啮合时，电动机旋转时产生的电磁转矩通过飞轮传递给发动机的曲轴，使发动机起动。电力起动机简称起动机。它以蓄电池为电源，结构简单、操作方便、起动迅速可靠。

发动机气门：气门（value）的作用是专门负责向发动机内输入燃料并排出废气，传统发动机每个汽缸只有一个进气门和一个排气门，这种设计结构相对简单，成本较低，维修方便，低速性能较好，缺点是功率很难提高，尤其是高转速时充气效率低、性能较弱。为了提高进排气效率，现在多采用多气门技术，常见的是每个汽缸布置有4个气门（也有单缸3或5个气门的设计，原理一样，如奥迪a6的发动机），4汽缸一共就是16个气门，在汽车资料上经常看到的“16v”就表示发动机共16个气门。这种多气门结构容易形成紧凑型燃烧室，喷油器布置在中央，这样可以令油气混合气燃烧更迅速、更均匀，各气门的重量和开度适当地减小，使气门开启或闭合的速度更快。发动机曲柄连杆机构：曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。曲柄连杆机构的主要零件可以分为三组，机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组。发动机共有进气、压缩、做功、排气四个行程，在做功行程中，曲柄连杆机构将活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动，对外输出动力，而在其他三个行程中，由于惯性作用又把曲轴的旋转运动转变成活塞的往复直线运动。总的来说曲柄连杆机构是发动机借以产生并传递动力的机构。通过它把燃料燃烧后发出的热能转变为机械能。

曲轴：曲轴是发动机的主要旋转机构，它担负着将活塞的上下往复运动转变为自身的圆周运动，且通常我们所说的发动机转速就是曲轴的转速。曲轴会因机油不清洁以及轴颈的受力不均匀造成连杆大头与轴颈接触面的磨损，若机油中有颗粒较大的坚硬杂质，也存在划伤轴颈表面的危险。如果磨损严重，很可能会影响活塞上下运动的冲程长短，降低燃烧效率，自然也会较小动力输出。此外曲轴还可能因为润滑不足或机油过稀，造成轴颈表面的烧伤，严重情况下会影响活塞的往复运动。因此一定要用合适黏度的润滑油，且要保证机油的清洁度。

润滑系统：发动机工作时，各运动零件均以一定的力作用在另一个零件上，并且发生高速的相对运动，有了相对运动，零件表面必然要产生摩擦，加速磨损。因此，为了减轻磨损，减小摩擦阻力，延长使用寿命，发动机上都必须有润滑系统。润滑系统的功用就是在发动机工作时连续不断地把数量足够、温度适当的洁净机油输送到全部传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦，从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损，以达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。润滑方式有压力润滑、飞溅润滑、润滑脂润滑三种方式。

发动机中冷器：中冷器一般只有在安装了涡轮增压的车才能看到。因为中冷器实际上是涡轮增压的配套件，其作用在于提高发动机的换气效率。对于增压发动机来说，中冷器是增压系统的重要组成部件。无论是机械增压发动机还是涡轮增压发动机，都需要在增压器与发动机进气歧管之间安装中冷器，由于这个散热器位于发动机和增压器之间，所以又称作中间冷却器，简称中冷器。

技术特点。

1、发动机气门驱动机构采用液压支承滚珠摇臂式结构，与现在一般汽油机上普遍采用的液压挺杆式气门驱动机构相比，这种新颖的气门驱动机构具有摩擦扭矩相对较小的优点，因此所需的驱动力亦小，从而可有效减小发动机功耗，降低油耗。

2、为有效地减轻整车重量，1．4升汽油机采用铝合金缸体，取得了十分明显的轻量化效果。

3、采用专用材料和经特殊工艺加工的塑料进气管代替传统金属进气管，不仅收到轻量化效果，而且可以有效地减小进气管壁阻力，提高进气效率，增大发动机功率。

4、采用先进工艺加工的涨断式连杆，利用专用涨断设备将加工完毕的连杆大头孔涨断，而不是原先采用的锯开，磨削工艺。这样可利用涨断连杆锯齿状“哈夫”面，确保绝对准确的紧固定位，从而减小摩擦力和延长连杆使用寿命。

5、采用热套式凸轮轴，与原凸轮轴相比，不仅可以使凸轮轴重量减轻，还可以达到更高的凸轮型线精度和更精确的配气正时。

6、油门采用电子控制装置，亦称e-gas电子油门，这种控制装置能统一协调并合理管理汽车各工况对发动机扭矩和输出功率的瞬时要求，如驾驶员加速行驶、超车、启动空调等，可使得发动机在每一工况点的运转状态始终处于最佳范围，既能满足低排放、低油耗要求，又可使整车行驶性能实现优化。

7、改进发动机进气系统的布置位置，可有效地降低充入发动机的进气温度和提高进气密度，使发动机在充气效率得以提高的基础上输出更大功率。具体改进是将发动机的进气管路布置在发动机前端模块左侧，冷却水箱之上。

8、为提高冷却水箱的防腐能力，延长水箱的使用寿命，布置在发动机前端模块中的冷却水箱散热片均包覆塑料。

9、为防止发动机油底壳底部与高低不平路面发生碰撞、摩擦而损伤发动机，专门在油底壳下面可选装一块金属防护板。

10、为有效地隔热、隔声、隔震，使其不传入乘员厢内影响乘坐舒适性，polo轿车在排气管部位加装了一块隔热屏蔽板。

实训内容。

一、2016年11月25日，由力帆发动机公司派公司大巴到校接我们到公司，当天中午到达公司，分配好宿舍后，统一到办公室进行岗前培训。培训内容：

1、学习公司规章制度，上班期间不得迟到早退，随意讲话。

2、学习车间常用工具的使用方法，如：扭力扳手。

3、学习车间的安全生产规范，不得使用蛮力安装。

4、进行安全培训。

5、参加岗前培训考试。

二、岗前培训合格后，由车间班组长带领进入车间，安排工位，进行学习。培训内容：

1、仔细阅读该工位的作业指导书并背诵作业指导书内容技术要求：

1、检查零件有无刻痕、划伤等缺陷。

2、每小时检查一台飞轮螺栓力矩，力矩：88±3n·m。

3、在飞轮螺栓结合面处涂漆标。

4、将制动助力真空软管连接到进气岐管上，制动助力真空软管大头用dn18钢带弹性卡箍抱紧，小头用dn16钢带弹性卡箍抱紧。

5、将碳罐电磁阀出口软管蘸取适量润滑液后，连接到碳罐电磁阀与进气歧管上，用dn15钢带弹性卡箍抱紧。

6、将pcv阀通气软管蘸取适量润滑液后连接到pcv阀与进气歧管上，pcv阀通气岐管大头用dn21钢带弹性卡箍抱紧，小头用dn16钢带弹性卡箍抱紧。

7、确认本工位作业内容无误后，按放行键，转入下工位。

三、熟悉作业指导书的内容后，仔细看师傅操作，并认真听师傅讲解如何安装到位。

四、工艺内容考核合格后，在师傅的指导下进行实际操作，并不断改正自己的不足之处，保证本工位的作业内容准确无误。

我觉得在学校和单位的很大一个不同就是进入社会以后必须要有很强的责任心，在工作岗位上，我们必须要有强烈的责任感，要对自己的岗位负责,要对自己的工位负责，如果不小心出现了错误，也必须承担责任（经济处罚）。虽然刚开始工作有些许不习惯，但是又公司的老员工的照顾，也能很快适应这里的生活，并且有时候的加班也能坚持下来，这是对自己的锻炼，在实习期间觉得自己又成长了不少。