通过总结，我们可以发现在学习和工作中需要改进的地方，为未来提供更好的指导。总结时要注重提炼核心内容，不要太过于泛泛而谈。以下是一些经典总结的范例，希望能够激发大家的创作灵感和写作潜力。

汽车发动机常见故障分析论文篇一

排除方法：暖气不热有可能是业主没有打开进回水阀门，只需打开进回水阀门即可。

2.暖气不热(阀门已开)，暖气半截不热但内有水响声。

排除方法：暖气内可能有气，需放气。先将进水阀门关闭，打开跑风放气门排气，

资料。

有水溢出时，关闭放气门。

3.暖气管路温度不够，室温过低。

排除方法：如果进水温度低，那么提高进水温度或者由物业检查系统来排查问题。

4.进回水阀门以外(靠近主管路)漏水。

排除方法：关闭进回水阀门，迅速通知安装队进行维修。

5.进回水阀门以外(靠近主管路)漏水。

解决方法：通知物业关闭系统阀门，迅速通知安装队进行维修。

汽车发动机常见故障分析论文篇二

发动机在冷启动怠速时怠速抖动热车后正常。主要原因是发动机内部积碳太多，在冷启动喷油嘴喷出的汽油会被积炭大量吸收，导致冷车启动的混合气过稀，造成得启动困难，直到积炭吸收的汽油饱和才容易着车，而着车后吸附在积炭上的汽油又会重新吸入汽缸内燃烧使混合气变浓，发动机的可燃混合气时稀时浓，造成冷车启动后怠速抖动。另外一方面是由缺火造成多是火花塞、点火线圈等故障造成，清除缸内积碳或更换部件可解决。

发动机热车怠速时出现抖动现象。热车怠速抖的原因有很多，最常见的是发动机缺火，一般检查火花塞、点火线圈、喷油嘴及油路、排气是否堵塞、燃油标号是否匹配、清除发动机积碳、节气门是否积碳、发动机胶块是否牢固等。

发动机异响分为凉车异响和热车异响。凉车异响多是因为汽车长时间停放后机油流回油底壳，在冷启动时油泵不能在第一时间建立油压形成油膜，在冷启动时零件得不到润滑造成异响，因为不论是液压挺柱还是机械摇臂都会有一定的气门间隙或由于机油压力不够正时链条(带智能可变配气或气门升程系统)未能正常工作才导致哒哒的响声。此外发动机还有一个元件也会出现哒哒的响声——碳罐电磁阀(清污阀)。而热车异响的问题一般比较严重也不好检查，一般发动机出现校杆、敲缸时车主要心里准备(可能拉缸)，不过几率很小(多跟进气提前角有关系)。曲轴箱通风泄漏也会引发异响且声音比较大，汽车皮带在一定转速时也会出现异响，多为皮带打滑或者老化。当发动机的异响中有金属敲击声明显时，建议直接去修理厂检修。

积碳的形成主要是发动机在做功时不完全燃烧，在加上燃油和机油中的杂质在燃烧时产生的胶状物质，久而久之便形成了积碳。积碳会造成凉车发动机抖动、怠速发动机抖动、动力性下降、油耗升高、出现启动困难、怠速不稳、加速不良、尾气超标、油耗增多等现象，解决办法可通过清除积碳缓解。

5.节气门经常脏。

节气门脏有积碳的主要原因是发动机在工作行程中进排气时气流往复运动，不仅在进气时会吸进空气也会在气门重叠时产生的气体回流到进气道内导致积碳形成，另外节气门前方的曲轴箱强制通风会把曲轴箱内的废气透过进气门再度引入气缸燃烧，这也直接导致节气门脏。节气门脏会造成怠速过高、加速无力、发动机灯报警等现象，解决办法也很简单清洗节气门即可。

汽车烧机油的原因比较广泛，上到厂家技术要求下到零件部件损害，有些车辆烧机油几乎能和汽车相比。除去厂家自身的问题来看，新车一般很少烧机油(过了磨合期)，烧机油原因一般是机油标号不对、气门油封老化或损坏、活塞环密封不严导致窜机油、油气分离器或曲轴箱通风损坏、涡轮增压处冷却润滑等，烧机油会导致发动机功率下降、缺火抖、油耗增加、更形成积碳、排放超标等，主要现象是排气为蓝烟，机油消耗增加，想解决烧机油的现象首先要碰到其原因对症下药。

7.发动机漏机油。

发动机漏机油的现象不用多说，主要是造成漏机油的原因比较多，根据程度的不同造成的危害也不同。发动机漏机油多是由于密封垫片老化所致，常见漏油部分有.油底壳垫片老化损坏或螺丝松动漏油、放油螺松动漏油、漏装垫片、螺丝扣损害、正时齿轮盖垫片老化漏油、气门室盖衬垫密封不严漏油、曲轴前/后油封漏油、机油散热器密封垫老化密封不严漏油、机滤底座密封垫老化密封不严漏油等，解决办法也很简单根据漏油程度更换密封垫片或是部件。

汽车发动机常见故障分析论文篇三

主板是电脑的基础部件之一，尤如一个桥梁，担负着cpu、内存、硬盘、显卡等各种设备的连接，其性能直接关系到整台pc电脑的稳定运行，在日常生活中，我们遇到主板的故障并不少见，常见主板故障大致有以下几种：一是加电之后无法通过自检、电脑无法正常启动；二是主板上的接口损坏，导致在检测硬盘、光驱等时出现错误；三是bios无法自动保存等。很多时候，由于散热不良等因素，还很有可能导致南北桥芯片烧毁，造成主板完全报废。但大部分情况下出现的故障并不可怕，主要是用户粗心大意造成的。

元器件质量引起的故障这种故障在一些劣质的板子上比较常见，主是指主板的某个元器件因本身质量问题而损坏，导致主板的某部分功能无法正常使用，系统无法正常启动，自检过程中报错等现象。

环境引发的故障因外界环境引起的故障，一般是指人们在未知的情况下或不可预测、不可抗拒的情况下引起的。如雷击、市电供电不稳定，它可能会直接损坏主板，这种情况下人们一般都没有办法预防；外界环境引起的另外一种情况，就是因温度、湿度和灰尘等引起的故障，这种情况表现出来的症状有：经常死机、重启或有时能开机有时又不能开机等，从而造成机器的性能不稳定。

人为故障有些朋友，电脑操作方面的知识懂得较少，在操作时不注意操作规范及安全，这样对电脑的有些部件将会造成损伤。如带电插拔设备及板卡，安装设备及板卡时用力过度，造成设备接口、芯片和板卡等损伤或变形，从而引发故障。

处理方法一是清理法。当发现主板上积尘过多时，我们要先对主板进行清理。由于主板积尘过多，加之尘土吸附空气中的水份，极容易造成主板无法正常工作的故障，可用毛刷清除主板上的灰尘。另外，主板上一般接有很多的外接板卡，这些板卡的金手指部分可能被氧化，造成与主板接触不良，这种问题可用橡皮擦擦去表面的氧化层。

二是观察法。主要用到“看、摸”的技巧。在关闭电源的情况下，看各部件是否接插正确，电容、电阻引脚是否接触良好，各部件表面是否有烧焦、开裂的现象，各个电路板上的铜箔是否有烧坏的痕迹。同时，可以用手去触摸一些芯片的表面，看是否有非常发烫的现象。

三是复原法。对于一些更改了主板bios设置或对cpu超频之后的主板，我们可以通过恢复主板的默认设置，来排除一些常见的故障。特别是死机、重新启动这种故障，一般情况下是由于对cpu进行超频后所造成的，将cpu改成默认的频率后一般这种故障会消失。

汽车发动机常见故障分析论文篇四

发动机在冷启动怠速时怠速抖动热车后正常。主要原因是发动机内部积碳太多，在冷启动喷油嘴喷出的汽油会被积炭大量吸收，导致冷车启动的混合气过稀，造成得启动困难，直到积炭吸收的汽油饱和才容易着车，而着车后吸附在积炭上的汽油又会重新吸入汽缸内燃烧使混合气变浓，发动机的可燃混合气时稀时浓，造成冷车启动后怠速抖动。另外一方面是由缺火造成多是火花塞、点火线圈等故障造成，清除缸内积碳或更换部件可解决。

2.发动机热车抖。

发动机热车怠速时出现抖动现象。热车怠速抖的原因有很多，最常见的是发动机缺火，一般检查火花塞、点火线圈、喷油嘴及油路、排气是否堵塞、燃油标号是否匹配、清除发动机积碳、节气门是否积碳、发动机胶块是否牢固等。

发动机异响分为凉车异响和热车异响。凉车异响多是因为汽车长时间停放后机油流回油底壳，在冷启动时油泵不能在第一时间建立油压形成油膜，在冷启动时零件得不到润滑造成异响，因为不论是液压挺柱还是机械摇臂都会有一定的气门间隙或由于机油压力不够正时链条(带智能可变配气或气门升程系统)未能正常工作才导致哒哒的响声。此外发动机还有一个元件也会出现哒哒的响声——碳罐电磁阀(清污阀)。而热车异响的问题一般比较严重也不好检查，一般发动机出现校杆、敲缸时车主要心里准备(可能拉缸)，不过几率很小(多跟进气提前角有关系)。曲轴箱通风泄漏也会引发异响且声音比较大，汽车皮带在一定转速时也会出现异响，多为皮带打滑或者老化。当发动机的异响中有金属敲击声明显时，建议直接去修理厂检修。

4.发动机积碳。

积碳的形成主要是发动机在做功时不完全燃烧，在加上燃油和机油中的杂质在燃烧时产生的胶状物质，久而久之便形成了积碳。积碳会造成凉车发动机抖动、怠速发动机抖动、动力性下降、油耗升高、出现启动困难、怠速不稳、加速不良、尾气超标、油耗增多等现象，解决办法可通过清除积碳缓解。

5.节气门经常脏。

节气门脏有积碳的主要原因是发动机在工作行程中进排气时气流往复运动，不仅在进气时会吸进空气也会在气门重叠时产生的气体回流到进气道内导致积碳形成，另外节气门前方的曲轴箱强制通风会把曲轴箱内的废气透过进气门再度引入气缸燃烧，这也直接导致节气门脏。节气门脏会造成怠速过高、加速无力、发动机灯报警等现象，解决办法也很简单清洗节气门即可。

6.发动机烧机油。

汽车烧机油的原因比较广泛，上到厂家技术要求下到零件部件损害，有些车辆烧机油几乎能和汽车相比。除去厂家自身的问题来看，新车一般很少烧机油(过了磨合期)，烧机油原因一般是机油标号不对、气门油封老化或损坏、活塞环密封不严导致窜机油、油气分离器或曲轴箱通风损坏、涡轮增压处冷却润滑等，烧机油会导致发动机功率下降、缺火抖、油耗增加、更形成积碳、排放超标等，主要现象是排气为蓝烟，机油消耗增加，想解决烧机油的现象首先要碰到其原因对症下药。

发动机漏机油的现象不用多说，主要是造成漏机油的原因比较多，根据程度的不同造成的危害也不同。发动机漏机油多是由于密封垫片老化所致，常见漏油部分有.油底壳垫片老化损坏或螺丝松动漏油、放油螺松动漏油、漏装垫片、螺丝扣损害、正时齿轮盖垫片老化漏油、气门室盖衬垫密封不严漏油、曲轴前/后油封漏油、机油散热器密封垫老化密封不严漏油、机滤底座密封垫老化密封不严漏油等，解决办法也很简单根据漏油程度更换密封垫片或是部件。

发动机水温高主要体现在发动机水温报警或是开锅现象。水温高的原因多是由于节温器故障失去调节大小循环的作用、散热器外面过脏导致散热效率降低、冷却液不足、冷却系统内有未排干净的空气、电子风扇故障导致效率下降、水泵故障、温度传感器故障等。冷却液温度过高容易导致油耗增加、机油温度过高变稀降低。

汽车发动机常见故障分析论文篇五

发动机正常运行不可避免地要消耗一定量的润滑油，润滑油消耗异常往往对应着发动机的某种故障。出现润滑油消耗异常，首先应该检查油质、油量，必要时更换润滑油，避免因油质问题造成发动机不能正常运行。在排除油质问题后，应该逐一排查相关零部件，可能由于零部件严重磨损，配件间隙过大或者机油压力过高，导致机油上蹿进燃烧室。而机油的渗漏主要是因为密封垫变硬老化，气门卡死。

(二)及时监测发动机过热。

冷却液温度异常时，会在汽车仪表盘上报普提示，在发现冷却液温度异常时，应停车检查，看冷却液是否泄漏。需要注意的是，热车时不能马上停机，也不能马上加注冷却液，而是要等发动机温度正常后再操作。如果冷却液不少，应排查发动机节温器，风扇散热器故障。发动机过热问题，需要汽车驾驶员掌握基本的常识与维修方式。要对发动机进行定期保养检测。

(三)消除发动机产生的特殊气味。

车辆在使用过程中，如果发现发动机舱有刺鼻的气味或烧焦味，应立即停车，检查发动机周围是否有线路软化或被烧焦，对烧焦或短路的线路及时修复，避免更大的安全事故。排除线路故障之后仍存在难闻气味，应考虑是不是有附着在发动机表面的油液、异物受热挥发或者燃烧之类的因素。

(四)排气烟色异常故障排查发动机起动运行就会有燃料燃烧，就会产生尾气排放，根据尾气的颜色是可以分辨出发动机部分故障的。尾气呈黑色时，通常是因为混合器过浓，燃料不能被完全燃烧，这种情况要检查与进气相关的传感器。尾气颜色呈白色时，通常是因为燃油气化不良，没有燃烧便从排气管排出火花塞故障和燃油品质不良的可能性较大。若尾气呈蓝色，则要解决烧机油问题，可能是火花塞或气门油封出现问题，应及时排查，必要时更换新件。

汽车发动机常见故障分析论文篇六

拖拉机在现代农业中的地位不可取代，许多相关技术知识机手却不能系统了解，制约了拖拉机在日常使用中应有的工作效率。现对拖拉机发动机常见故障排除进行分析，以期能给广大农户带来帮助。

1、柴油机起动困难或不能起动。

柴油机的起动必须满足下列条件：各零部件、附件安装可靠；电气系统线路连接正确，接头无松脱；燃油系统中无空气；向燃烧室定时定量供给雾化良好的柴油；向燃烧室供给充足的新鲜空气；起动电动机有足够转速；压缩终了时有足够高的压力和温度。一般情况下，一次即能起动。如一次不能起动，作第2次起动时，应待起动电动机电枢和柴油机飞轮完全停转后进行。连续几次，均不能起动，即为柴油机出现起动困难或不能起动故障，要检查排除后再行起动。

一般从如下几方面检查：一是起动电动机转速太低、起动无力，使活塞压缩行程终了时气缸内压力和温度过低，柴油不能着火。按蓄电池电力不足或起动电动机有故障进行检修排除故障。二是起动时，排气管无烟，柴油机不着火，如起动转速正常，说明喷油系统不供油。先从低压油路检查，然后检查高压油路。如油箱内油不足，油箱盖通气孔堵塞；燃油系统中有空气，要排除柴油滤清器、喷油泵空气；输油管路是否堵塞、压扁、对折等，这些都妨碍柴油流通；柴油滤清器堵塞，使油路中无油或供油不足，应清洗或更换滤芯；输油泵故障，输入喷油泵的不足，应修理输油泵；喷油泵不供油，送工厂修理喷油泵。三是起动时，排气管不断有白色浓烟排出，说明有部分柴油没有燃烧而从排气管排出，应检查喷油器和供油提前角。喷油器喷射压力低，雾化不良，应检修喷油嘴是否卡死，针阀偶件是否严重磨损等。供油提前角过大或过小，均会造成此现象，如确认喷油器无故障，应检查供油提前角。四是摇动曲轴，感到气缸压缩力不足，在工作时看到有气体从油底壳通气孔或加油口冒出。活塞环磨损、卡死，气门漏气等均能使气缸压缩力降低。五是空气滤清器和进气管堵塞，影响新鲜空气进入气缸，使柴油机起动困难或不能起动。六是气温较低，又未采取必要措施。寒冷季节应加热水或加热机油，预热柴油机。冬季未换用机油，机油粘度太大，起动阻力大而造成起动困难[1—2]。

2、柴油机能够起动，但转动和转后自行停车。

一是燃油供给系统中有空气。燃油管路中的空气影响供油的连续性，使柴油机运转不平稳，乃至熄火。应检查并排除油路空气。二是供油中断而使柴油机熄火。如柴油滤清器堵塞、油管堵塞等。三是烧瓦或拉缸而熄火，用手摇转发动机会感到相当重或转不动。四是空气滤清器堵塞。检查并清除堵塞物，必要时更换滤芯。五是冷却系统缺水，柴油机过热。待发动机冷却后添加冷却水。

3、柴油机烧瓦。

柴油机在工作中发生突然停转，曲轴不能正常运转，主轴瓦或连杆轴瓦烧损。原因有以下几点：一是机油压力很低或无油压。轴承表面缺油或没有润滑油，造成烧瓦。二是机油变质或过脏，需要更换机油。三是轴承间隙不符合规定。轴承间隙过大，润滑油大量流失；间隙过小，润滑油不能形成油膜，应保持正常间隙，及时检查并进行修理。四是装配时，轴瓦不清洁，有杂质、铁屑等也会造成这种现象。五是柴油机长时间超负荷工作，机器过热造成烧瓦。

4、柴油机拉缸。

拉缸即缸套和活塞受到机械损伤，甚至活塞卡死在气缸内。一是柴油机过热，破坏了运动零件的'正常间隙。二是气缸套、活塞、活塞环配合间隙过小。三是活塞环折断。四是活塞销挡圈失去作用，使活塞销轴向窜动过多，在缸套表面上刮出伤痕。出现上述情况应及时拆检，分析原因后修复或更换零件。

5、发动机冒黑烟。

冒黑烟说明柴油燃烧的不完全，有大量碳排出。应考虑一切使柴油燃烧不完全的因素，如柴油和空气混合比不对，油多、空气少；调整不当，零部件技术状态不佳等。一是空气滤清器或进气管堵塞，使进气阻力增大，充气量减少，柴油燃烧不完全。二是喷油器针阀偶件咬死，柴油机排烟很浓，并有不正常声响。往往不会4个喷油器都出现这种故障，因此可用断缸法检查出有问题的喷油器。三是气门间隙不正确，气门杆运动不灵活或气门座密封不严。四是喷油嘴针阀密封不好，有严重滴油或雾化不良、喷油压力低等，均会造成燃烧不良。五是喷油泵供油量过大，致使柴油过多，不能完全燃烧而冒黑烟[3—4]。六是供油提前角过小，喷油过晚，甚至有一部分柴油在排气管内燃烧，使排气冒黑烟及有火焰出现。

6、排气冒蓝烟。

窜机油；二、三道气环倒角方向装反；活塞上回油孔被积碳堵死。三是气门导管严重磨损，机油由此泄漏到气缸中烧掉。四是气缸套磨损严重。五是新车或新修的柴油机，由于气缸套、活塞环等未磨合好，机油上窜到燃烧室，致使冒蓝烟，拖拉机发动机常见故障排除待磨合好后蓝烟会逐渐消失。

7、柴油机冒白烟。

柴油机冒白烟，表明部分柴油油雾未能着火燃烧，或有水气由排气管排出，呈白烟。一是柴油机温度低，使喷入气缸的柴油一部分不能燃烧，呈白烟排出。二是柴油中有水，或者由于气缸盖衬垫损坏、气缸盖螺栓没拧紧到规定扭矩，冷却水进入气缸中，排气管有白烟喷出。三是供油时间特别晚，柴油机无法起动，用起动电动机带动时，排气管有白烟排出。

汽车发动机常见故障分析论文篇七

汽车发动机机油压力的高低对于汽车的.修保周期和使用寿命起着相当重要的作用.过低的机油压力,会使各润滑副之间不能形成有效的润滑油膜,造成各部件之间硬摩擦.要使发动机有一个正常的工作环境,保持一个正常的机油压力相当重要.机油压力低的故障大致可以归纳为两种:一是机油压力从发动机冷机启动后始终比正常压力低;二是发动机刚启动时机油压力较高,随着发动机温度上升,机油压力下降较快,直到很低.

作者：薛艳丽作者单位：刊名：汽车运用英文刊名：autoapplication年，卷(期)：2009“”(4)分类号：u4关键词：

汽车发动机常见故障分析论文篇八

本章简明扼要地总结了多种典型的网络故障及排除故障的技巧，主要包括局域网、拨号网络、浏览器及电子邮件等许多方面。

局域网故障。

本节主要介绍一些典型的局域网故障实例和排除技巧。

同其他电脑故障一样，局域网故障的成因无非是硬件和软件两个方面，解决故障的方法也是从软件设置和硬件损坏两个方面来考虑。

本节根据局域网的故障现象来分析故障的成因，并给出解决问题的方法。

1．网络不通。

这是最常见的问题，解决问题的基本原则是先软后硬。

(1)先从软件方面去考虑，检查是否正确安装了tcp/ip协议，是否为局域网中的每台计算机都指定了正确的ip地址。

(2)使用ping命令，看其他的计算机是否能够ping通。如果不通，则证明网络连接有问题；如果能够ping通但是有时候丢失数据包，则证明网络传输有阻塞，或者说是网络设备接触不大好，需要检查网络设备。

(4)如果只有一台电脑网络不通，即打开这台电脑的“网络邻居”时只能看到本地计算机，而看不到其他计算机，可能是网卡和交换机的连接有问题，则要首先看一下rj-45水晶头是不是接触不良。然后再用测线仪，测试一下线路是否断裂。最后要检查一下交换机上的端口是否正常工作。

2．连接故障。

(1)检查rj45接口是否制作好，rj45是10base-t网络标准中的接口形式，现在被广泛使用，其内部有8个线槽，线槽含义遵循eia/tia568国际标准，在10base-t网络中1、2线为发送线，3、6线为接收线。在双机进行连接的时候，其中的1、3、2、6线需要对调。否则也会造成网络的不通。

(2)检查hub或者交换机的接头是否有问题，如果某个接口有问题，可以换一个接口来测试。

3．网卡故障。

(1)网卡的问题不太明显，所以在测试的时候最好是先测试网线，再测试网卡，如果有条件的话，可以使用测线仪或者万用表进行测试。

(2)查看网卡是否正确安装驱动程序，如果没有安装驱动程序，或者驱动程序有问题，则需要重新安装驱动程序。

(3)硬件冲突。需要查看与什么硬件冲突，然后修改对应的中断号和i/o地址来避免冲突，有些网卡还需要在cmos中进行设置。

4．病毒故障。

互联网上有许多能够攻击局域网的病毒，如红色代码、蓝色代码、尼姆达等。某些病毒除了使计算机运行变慢，还可以阻塞网络，造成网络塞车。对付这些新病毒，大多数病毒厂商，例如瑞星，kv3000等都在其主页上没有对付的办法。在这里一定要注意，不要按照平常的杀毒办法杀毒，必须对杀毒软件进行定时的升级。

汽车发动机常见故障分析论文篇九

汽车发动机是否出现故障还有一点明显的表现，从排气颜色的异常分析发动机故障。汽油正常燃烧后的尾气颜色应该是无色的，而当发.动机出现故障时，尾气颜色会有所变化。第一，尾气呈黑色，就是因为燃油燃料没有充分的被燃烧。第二，燃料没有达到燃烧标准，或汽油里含有水份会排出白色尾气。第三，尾气颜色为蓝色时，可能是因为活塞环因磨损过大或油环的对口等原因，致使机油上蹿，进入发动机燃烧室，或从气门导管处渗下来的机油参与燃烧。

由于汽车发动机的特殊构造，在运行中，易出现冷却液温度过高现象，一旦冷却液温度超出正常值，发动机不能正常散热，将导致发动机过热，影响发动机正常工作。冷却系统工作异常的主要原因有：节温器故障、散热器故障、风扇不转、水箱堵塞等。

三、发动机舱异味。

受到发动机高温的影响，其周边易出现导线烧焦或融化，散发出刺鼻气味。发动机舱异味还有可能是保养维护的过程中大量的涂抹润滑油脂，随发动机温度升高而挥发产生的气味。

四、润滑油消耗异常。

汽车在行驶过程中，发动机润滑油的消耗量也比平时多，行驶一段里程，仪表盘很快就显示润滑油油量不足，这样的情况通常是因为以下3点原因：第一，可能是由于发动机活塞的密封有问题，导致活塞与气缸壁间隙过大，出现烧机油现象。第二，可能是发动机的零部件磨损严重，使零部件之间间隙过大，导致润滑油消耗异常。第三，个别发动机使用的润滑油不达标，致使润滑油消耗异常。

对于汽车的发动机，车主们应该做好平常的护养以及检查工作，避免行驶在路上时出现故障，那样就真的动弹不得了，叫天天不应，叫地地不灵了啊。这也是小编为什么总是要强调为什么要对车子进行定期定时检查和护养的原因了。

汽车发动机常见故障分析论文篇十

彩电三无故障分析与检修是一个理论与实践紧密结合、互助学习教学模式的新颖模块，需要教师对实习机型非常熟悉，学生能团结协作，高度配合。

在本模块的教学中有以下方面做得较好：

1教学硬件设施调试准备良好。教学所需的tcl1419a彩电、示波器、彩色信号发生器等状态良好，各设备运行正常。

2教学模式以学生自主学习、合作学习为主要形式。

3讲练充分紧密结合，还有验证性的故障演示，对学生的直观理解和深层次理解有极大地帮助。

4教材处理灵活，能充分结合实习机型去解析彩电的基本理论，教学思路清晰，方便学生掌握。

5、分析和检修步骤流程简洁清楚，图文结合，便于识读。

6、实习课课堂安排井然有序、紧凑、内容充实，实效性强。

7、学生参与故障点的设置，对学生能力的提高和对故障的认识有极大地帮助，同时提高了实习效率。

反思与建议：

1部分彩电底板由于实习次数较多焊盘脱落不少，跳线较多，学生实操时容易扩大故障范围，建议修整或改换底板。

2小组讨论后给小组展示小组成果的机会不够充分，部分小组机会不多，建议机会均等。

3实操时故障点的设置方式方法过于单一，不便于学生测量分析。建议采取灵活的故障设置方式，尽量采用隐蔽性强的方式。

4学生的'学习过程中可以引入竞赛的学习方式，可以提高学生学习的趣味性和积极性，防止多次的重复性训练产生的枯燥。

5结合学生的学习实际及课堂内容的安排，提高小组学习的有效性。小组组长要根据各阶段的学习内容，组织学生学习、讨论、展示。

汽车发动机常见故障分析论文篇十一

作为物业管理中的两个基本主体——物业管理企业与业主，他们之间信息交流的重要性不言而喻。其中所称的信息交流是指物业管理企业对业主就物业管理方面的意见、建议、咨询、投诉、要求等做出反应，以及业主对物业管理企业为自己提供的各项服务做出反应的信息互通的全过程。那么物业管理企业应如何搞好与业主间的信息交流工作，提高自身管理水平，为广大业主提供优质的服务呢？我个人认为：要控制好此项信息交流的全过程，应特别做好以下三个阶段的工作。

一、物业管理前期介入阶段。

其实，早在物业管理企业的物业管理前期介入中，就与潜在的业主进行信息交流了。其中最明显的就是物业管理企业通过营销的宣传过程与潜在的业主进行信息交流。根据目前各地举行房交会上，很多客户在咨询楼盘情况时很多都提及今后楼盘的物业管理情况。于是有人得出这样一个论断：“昨天购房是远地段、选价格，今天购房是选环境、选配套，明天购房就是选物业管理了”。部分先知、精明的开发商已意识到这一点，通过市场招投标选择一些服务和品牌较好的物业管理企业，并已逐步开始将小区物业管理作为一个全新的卖点大包装，同时这也就为物业管理企业与潜在业主间的信息交流创造了客观条件。物业管理企业与业主间的信息交流还体现在物业的规划、设计、修建过程中。在此过程中，物业管理企业站在业主的角度，将业主对物业使用过程中出现的一些不合理的设计和规划进行提炼，向设计或建设单位进行反馈，对物业的整体施工质量进行监督，这从某种意义上来讲已是在与业主进行潜在的信息交流。

二、物业接交、业主入伙阶段。

在这个阶段物业管理企业与业主间的信息交流主要体现在以下四个方面：

1、物业接管验收。此时物业管理企业从开发商处接受物业，代表全体业主对物业的共用部分、共用设施、设备等进行验收，对业主所购房屋从专业角度进行较细致的初步验收，指出不合格处要求开发商整改。

2、交房前的准备工作。重点做好物业的整体清洁，设置各种标识牌。准备办理业主入伙手续的相关资制等等。设置合理的入伙流程，现代人生活要求要简单方便，入伙手续的办理流程设置是否合理，将直接关系整个入伙过程便利性。同时办理入伙手续是业主们第一次直接正面接触物业管理企业的过程，第一印象的好坏对今后的管理至关重要。

3、办理业主入伙手续。物业管理企业要及时将物业自用部位交予相应业主，同时将入伙后应遵守的各类公约〈如业主公约、精神文明公约等〉、须知〈如各项费用、交费时间等〉、物业管理服务方式、物业管理服务具体内容等信息通过各种形式告知业主，同时根据业主填写的资料、反映的情况，建立起相关的档案，如，有些企业通过业主在入伙时填写业主信息动态，通过这种信息表，了解目前内小区业主车辆的拥有量，从而制定车辆管理方案。

4、迎接业主装修、乔迁、入住。装修管理控制是物业管理中的一大难点，物业管理企业装修管理人员要细心的以专业的角度协助业主出谋划策，便于业主今后的使用和日常的维修。要做好业主正式入住时，物业管理企业工作人员的亲切问候、祝贺，对增进双方的了解无疑有着重要的作用。

三、日常管理服务阶段。

曰常管理服务阶段是物业管理企业与业主接触最频繁的阶段，要搞好相互间的信息交流，物业管理企业必须“主动出击”，主要应做好信息交流的过程控制，即对“信息收集——信息处理——信息反馈''''这“pdca”的过程控制。要做好这一过程控制，我个人认为可以分到从以下几个方面入手：

（一）信息收集。信息的收集，包括被动收集信息和主动收集信息两种。所谓”被动收集信息“，主要是指：物业管理企业中相应的信息主管部门在日常值班时，由业主主动”上门''''反映情况而收集到的信息。在此值得一提的是，要搞好“被动收集信息”工作，值班的安排十分重要。首先得树立“业主的休息时间，正是我们的上班时间”的观念（特指对住宅小区区的物业管理）。因此物业管理企业就得在充分考虑成本的前提下合理的安排好作息时间，确保（特别是在休息日、节假日）能够及时的受理业主反映的各种问题。还有做好信息的传递工作，在考虑成本下往往值班人员并不一定是问题解决的主管人员，因此要做好信息的登记和传递工作，准确地将信息传递给相应的部门真正体现物业管理企业为业主服务的宗旨。所谓“主动收集信患''，主要是指物业管理企业通过以回访不定期的上门征询意见、满意率问卷调查、组织社区文化活动、业主恳谈会等等形式主动的与广大业主交流、沟通，从而收集到各种信息。

（二）信息处理。信息处理过程主要包括了三个步骤，即信息整理、信息再传递、处理结果返馈。所谓”信息整理“，是指物业管理企业中的信息主管部门将收集到的各种信息根据自身管理方式加以分门别类的处理，如按专业分类〈保安、保洁、维修、绿化、客服〉、按服务性质分类（常规服务、专顶服务、特约服务）、按迫切程度分类〈紧急、较急、普通〉等等。所谓”信息的再传递“，是指将分类整理后的信息按分类形式传递到相关部门进行督导处理。所谓”处理结果返回“，是指相关部门将信息的.处理结果传递返回信息主管部门。如有些物业管理企业往往成立客服中心，由客服将收集来的业主信息进行发射到每个相关部门，客服负责监督处理，相关部门又把信息处理的结果返回到客服，然后由客服进行信息的反馈。

（三）信息反馈。是指物管理企业中的信息主管部门将业主所反映信息的处理结果以各种形式及时反馈给业主。即使是因各种原因经努力仍未能解决的，也应向业主讲明原因，充分尊重业主的”知情权“，避免因信息的”有去无回“而造成业主的种种误解，甚至带来一些不良后果。同时好要对信息的具体内容进行分析，区分信息内容的出现是偶然性的或是必然性的，或是潜在性的，对于这三种情况有针对性的采取措施，纠正或是预防。在此应特别注意的是物业管理企业应做好回访工作，可根据业主所反映具体情况而采取不同的回访方式，以便能收集到进一步的信息适时调整处理信息的方式，从而提高工作效率，同时最终彻底的解决问题。

为了把握好整个信息交流的过程控制，我个人认为应遵循以下几个原则：

1、信息的收集要灵活、全面。在收集信息时，应主动、被动相结合，多方式、多渠道的收集各方面的信息。如在住宅小区内，分区块管理、对业主定期进行走访，通过全区域的业主满意度调查等形式收集各方面的信息也是主动的方式之一。

2、信息的处理要及时、高效。即对各种信息进行处理要”急主所急，想业主所想“，尽快、尽力的为业主排忧解难。

3、信息的反馈要适时、真实。即应根据信息的”轻重缓急“及当时的具体情况在适当的时间如实向业主反馈信息。

4、信息传递的通道要便捷、畅通。即信息传递的通道应尽可能的缩短，同时尽可能避免因各种原因而阻碍信息的传递，便问题得不到解决。

5、信息传递的内容要清楚、准确。即信息在传递过程中不能拖拖拉拉、含含糊糊，甚至完全”变样''''，使得事倍功半，既浪费人、财、物力，又失信誉。

6、信息传递的控制要规范化、程序化。即为保证信息传递的质量，在对其控制中不能有随意性，严格按规定做到环环紧扣、层层落实、规范有序，避免出现信息在传递过程中丢失或是遗漏。

7、信息传递全过程的资料要做好保存工作。“管理要留下痕迹”，特别是对于重要事件全过程资料自记录，更要收集、整理、保存完好。这个也是管理的沉淀，便于查阅和分析小区内目前的管理动态。

汽车发动机常见故障分析论文篇十二

为了使车架与车身的震动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，目前汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。

减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其他机件的寿命，因此我们应使减震器经常处于良好的工作状态。可用下列方法检验减震器的工作是否良好。

1、使汽车在道路条件较差的路面上行驶10公里后停车，用手摸减震器外壳，如果不够热，说明减震器内部无阻力，减震器不工作。此时，可加入适当的润滑油，再进行试验，若外壳发热，则为减震器内部缺油，应加足油；否则，说明减震器失效。

2、用力按下保险杠，然后松开，如果汽车有2－3次跳跃，则说明减震器工作良好。

3、当汽车缓慢行驶而紧急制动时，若汽车震动比较剧烈，说明减震器有问题。

4、拆下减震器将其直立，并把下端连接环夹于台钳上，用力拉压减震杆数次，此时应有稳定的阻力，往上拉?复原的阻力应大于向下压时的阻力，如阻力不稳定或无阻力，可能是减震器内部缺油或阀门零件损坏，应进行修复或更换零件。

在确定减震器有问题或失效后，应先查看减震器是否漏油或有陈旧性漏油的痕迹。

若发现漏油，首先拧紧油缸盖螺母，若减震器仍漏油，则可能是油封、密封垫圈损坏失效，应更换新的密封件。如果仍然不能消除漏油，应拉出减震杆，若感到有发卡或轻重不一时，再进一步检查活塞与缸筒间的间隙是否过大，减震器活塞连杆有无弯曲，活塞连杆表面和缸筒是否有划伤或拉痕。

如果减震器没有漏油的现象，则应检查减震器连接销、连接杆、连接孔、橡胶衬套等是否有损坏、脱焊、破裂或脱落之处。若上述检查正常，则应进一步分解减震器，检查活塞与缸筒间的配合间隙是否过大，缸筒有无拉伤，阀门密封是否良好，阀瓣与阀座贴合是否严密，以及减震器的伸张弹簧是否过软或折断，根据情况采取修磨或换件的办法修理。

另外，减震器在实际使用中会出现发出响声的故障，这主要是由于减震器与钢板弹簧、车架或轴相碰撞，胶垫损坏或脱落以及减震器防尘筒变形，油液不足等原因引起的，应查明原因，予以修理。

汽车发动机常见故障分析论文篇十三

在手机维修工作中，手机不开机的故障是比较常见的，该故障表现出来的现象是：按开机键，手机无任何反应，或按下开机键，手机能开机，但放开开机键，手机关机。而对于手机不开机故障又可以根据电流表的摆动，把故障分为完全不开机与不完全开机。不管现象如何，对于这类故障的检修，必须先对手机的开机流程作详细的分析。

手机开机流程涉及电源、逻辑电路、部分的射频电路，因此检修不开机故障应先了解手机的开机流程，手机的开机过程如下图所示：

其开机流程的`描述为：当按下手机开机键时，一开机触发信号送到电源电路，逻辑电压调节器被启动，输出逻辑电源到逻辑电路；一个专门的电源输出到手机的基准频率时钟电路，给基准频率时钟电路供电，基准频率时钟输出逻辑时钟信号到逻辑电路；电源模块电路输出复位信号到逻辑电路，使逻辑电路清零。逻辑电路在基准频率时钟信号稳定后开始工作，启动开机程序，若得到软件的支持，逻辑电路输出开机维持信号到电源电路，使电源电路保持电源输出，完成开机。（对于开机触发电路，它分为高电平开机和低电平开机：开机键一端接地的属于低电平开机；开机键一端接电池电源的属于高电平开机。）。

在实际的维修过程中，还须注意开机过程中电流表电流变化，观察这一变化，对维修手机起着重要的作用。一般情况下，手机正常开机时功放瞬时工作一次，向基部发信号，开机电流一下子跳变到200ma~250ma，实际上此电流就是发射电流；然后回到20ma~30ma，即守候电流。打电话时发射电流在200ma~300ma之间。

二、手机不开机检修重点。

不开机故障的检修重点有：

（1）、查外接电源的供电情况。

（2）、测电源。主要包括开机线路电压，维持信号电压，电源ic输出逻辑电压和时钟电路的工作电压。

（3）、测时钟。

（4）、测复位电路。

（5）、写软件。

（6）、测逻辑电路。重点检测cpu对各存储器的片选信号ce和许可信号oe。

（7）、查cpu外围电路及其本身。

检修不开机的故障，我们可在未拆机前对手机的故障部位先有一个大致的判断：用维修电源，给故障手机加上标称电压，按开机键，观察电源电流表上电流显示。

1、无电流显示，不能开机。故障通常是电源开关到电源电路的开机触发端口间的线路断线，或开机信号线路上的元件损坏。如电子开关等。

2、小电流，不能开机。按开机键，有小电流，但不开机，这说明b+已加到电源ic上，排除了电子开关和按键不通的情况，检查步骤是：（1）、检查b+是否欠压。（2）、电源ic是否损坏。（3）、若开机电流小于正常电流，故障部位一般是13mhz时钟、cpu、版本、码片等逻辑控制系统。（4）、如以上电路无问题，但仍然不开机，则需重点检查负载电路。

3、大电流，不能开机。按开机键，电流跳动超出正常值，则应着重检查电源电路，检查开机电路中的芯片有无发热的现象。

4、有电流显示，且电流接近正常，则通常应着重检查时钟信号线路、复位及逻辑电路等。

5、能开机，但松手关机。按开机键，能开机，但松手关机，故障多在开机维持信号电路。由于开机维持信号由cpu发出，因此，松手关机故障涉及的情况较多。如：cpu本身、码片、字库、时钟电路、电源电路等。

6、开机后，自动关机或低电告警关机。这种情况与松手关机有不同，它的特点是：开机后能正常工作于守候状态，过一会儿自动关机或拨打电话时自动关机或发射关机。其原因可能有：（1）、电路板开焊，接触不良。（2）、打电话时，功放电流过大，可用外电源供电试机。（3）、电池内阻大，出现低电告警提示关机。（4）、开机及守候状态正常，但发射关机。这种情况有时与电池有关，另外功放空载也会造成这种故障。（5）、手机加上充满电的电池，或用外电源供电，均有低电告警的提示，一般是码片有问题。（6）、能正常开机，但开机后即出现死机，按键无效。这时应重点检查键盘的行线电位。（7）、开机后，即自动关机。这种情况应排除电源问题，因为能开机证明电源本身没问题。问题可能出在时钟电路。

四、故障检修实例。

故障维修实例1：

故障现象：一部诺基亚8250手机不能开机。

初步检查：给故障机加上外接电源后，按开机键，然后看电源电流表上的读数，发现没有电流显示。

故障分析：根据检查结果分析，该机故障应在开机信号线路（电源开关s330经r118到电源模块之间的线路）或电池供电路径。

拆机检查：给故障机加上电源，在c165和r131处能测到电池电压，说明电池供电路径没问题。再检查开机信号线路，发现电源开关处没有高电平。最后检查r118处，有高电平，说明电阻r118到s330间线路有故障。仔细发现r118虚焊。

故障处理：将r118重焊，然后给故障机加电源，手机能正常开机。

故障维修实例2：

故障现象：一部摩托罗拉v998手机不能开机。

初步检查：给故障机加上外接电源后，按开机键，然后看电源电流表上的读数，只有10～20ma电流反应。

故障分析：根据检查结果来看，该机的检修重点应在逻辑时钟、复位或开机维持信号方面。

拆机检查：给故障机加上电源，测量逻辑供电v2(2.775v)、v3(1.8v)，电压正常，开机复位reset信号也正常，用示波器测u700的g14脚，无13mhz主时钟信号。于是测c224输出，发现无13mhz主时钟信号，检查u913外围元件，发现y230损坏。

故障处理：更换y230，然后给故障机加电源，手机能正常开机。

总结：

对于gsm手机出现的不开机故障，在教学过程中，必须要求学生对该机的开机信号流程比较了解，在未拆故障机前，先对故障机进行一个简单的故障定位，这主要是依据外接电源电流表上的电流显示，通过电流表的摆动，作初步的检查。总之，对于手机不开机故障的分析与检修，做到：先通过分析来缩小故障范围，再通过测量开机信号流程中主要信号的电压或波形，最终找到故障点。

参考文献：

［1］、张兴伟编著《手机维修技术培训教程》。

［2］、林在添编著《最新gsm手机速修图解》。

［3］、王松武等《手机维修基础》。

（责任编辑：唐贞平）。

汽车发动机常见故障分析论文篇十四

摘要：发展是企业的生存之道，谋发展，保增长是企业非常重视的问题，烟草企业由于其人才培训工作存在诸多问题，在一定程度上阻碍了自身的发展，如何解决人力资源这一问题，是人力资源本职工作者需要思考和探究的话题，本人就企业人力资源培训做出总结，希望能发现问题解决问题，保人力发展的同时，帮助企业获得全方位的增长。

关键词：烟草企业;人力资源;教育培训。

汽车发动机常见故障分析论文篇十五

有1辆本田奥德赛进厂维修，经询问车主得知该车在起动着车后发动机抖动，排气管冒黑烟。但是正常行驶时感觉发动机的动力性良好、未感觉动力下降。

接车后，起动发动机试车。怠速时，发动机抖动严重，排气管处冒轻微黑烟。路试时，车辆在中高速时抖动有所减轻，发动机动力性能良好。

二、故障原因分析。

1.怠速系统故障：常见的故障原因有，怠速控制阀积碳或者卡死，怠速调整通道堵塞等。

2.点火系统故障：常见的故障原因有，火花塞工作不良或者高压线路老化等造成单缸工作不良，从而造成发动机怠速抖动的故障现象。

3.喷油系统的故障：常见的故障原因有，喷油器滴漏或者雾化不良，造成单缸工作不良，从而造成发动机怠速抖动的故障现象。

4.进气系统的故障：整个进气系统，进气总管，进气歧管以及各真空管路连接处有泄漏;还有曲轴箱通风的连接管，废弃再循环的连接管等管路存在泄漏，气缸压缩压力不符合规定压力要求等原因都会造成混合气过稀，从而造成发动机怠速抖动的故障现象。

5.电控系统故障：由于传感器和执行器或者某些电路的问题，都会造成发动机怠速抖动的故障现象。

三、故障诊断与排除。

首先，使用本田专用诊断仪器hds进行检测，初步判断故障部位是电子控制系统还是机械部分。用专用仪器读取发动机电控系统的故障码，结果无故障码存储，故可初步判定故障部位应该在机械部分。按照可能原因进行如下故障检修：

1.怠速系统：拆下节气门体检查怠速控制阀，未见异常，对怠速控制阀和怠速调整通道进行清洗，清洗后重新装配。故障现象仍然存在。

2.点火系统：经过断缸试验发现第4缸火花塞工作不良，以此推断故障部位可能在火花塞或者高压线线路，于是拆下火花塞检查，发现第4缸火花塞有明显的烧蚀并且积碳严重，更换火花塞后，进行单缸跳火试验，火花正常。起动发动机，怠速抖动的故障现象依然存在。

3.喷油系统：从上述点火系统的故障和第4缸喷油器有比较严重的积碳来看，可能是由于喷油器关闭不严导致滴油造成的，进而造成混合气过浓使发动机抖动。然后对4个喷油器进行清洗检测，发现4个喷油器没有问题，均工作正常。装车后，试车，怠速抖动的故障现象依然存在。

4.进气系统：对4个气缸的压缩压力进行检测，经过检测后，4个气缸的压缩压力均在12.5kg/cm2左右，并没有明显的偏差，气缸压缩压力正常。

经过上述检测后，基本可以断定故障应该是由于怠速时混合气过稀造成的`。对整个进气系统的各个真空管路进行检查，均密封良好，无泄漏。因该车装备有废气再循环装置，而且该装置的阀是安装在发动机第4缸的进气口附近，如果废气再循环阀关闭不严，在不该工作的时候打开，使废气进入燃烧室就会造成混合气过稀，从而造成发动机怠速抖动的故障现象。对egr阀进行检测：拆下egr阀上的真空软管，发动机转速应无变化，用手触试真空软管无真空吸力;发动机温度达到正常工作温度后，怠速时检查结果应与冷机时相同，若转速提高到2500r/min左右，拆下真空软管，发动机转速有明显提高;如图1所示电磁阀不通电时，从进气管侧吹入空气应畅通，从滤网处吹应不通;接上蓄电池电压时，应相反。检测时，不通电时从滤网处吹，有少许空气通过;经过检测发现阀门关闭不严。如图2所示，拆下egr阀发现阀门积碳，导致阀门关闭不严，从而造成漏气。

废气再循环装置的工作是根据发动机的工况，将一部分燃烧后的废气从排气口通过egr阀送到进气管循环到燃烧室的系统。主要作用是通过废气的再燃烧来减少和降低nox的排放。egr阀在工作时要满足几个工作条件：发动机温度高于65℃;发动机转速达到2000r/min以上且中等负荷以上。显然，在怠速工况是不参加工作的。同时因为egr阀的安装位置距离第4缸最近，导致第4缸的火花塞积碳严重，第4缸怠速工作不良，产生抖动。而在其它工况由于进气气流速度快，废气的分配比较均匀，故对发动机中高速的动力性影响不大。再拆下进气歧管和egr阀，彻底清除歧管内和egr阀内的积碳后装车，怠速抖动的故障现象消失，故障排除。

四、结束语。

在解决车辆异常故障时，应该要多利用维修资料，才能准确、快速地找到故障部位，尽量少走弯路。本文中，废气再循环阀使用时间过长、燃油品质差、维护保养不及时等都会造成因积碳严重，使egr阀密封不严。发动机工作时，在排气压力和进气吸力的双重作用下，少部分废气在怠速工况下进入进气管路造成发动机怠速抖动的故障现象。在此建议广大车主尽量选用高品质的燃油，定期保养和维护，才能使车辆能够保持在最好的状态下工作。

汽车发动机常见故障分析论文篇十六

1、汽车油表不准。

诊疗意见：关于油表指针的下降速度率不相同这一现象，有可能是设计上的问题，有些车型的油表本身就不是依照线性方式设计的，前半程慢、后半程快这一现象应该是比较正常的。油表指针为不稳定，可能是油表的油位传感器有问题。如果确认加满了油以后，没表指针没有到顶，应该是油表的显示器有问题。这些问题到修理厂检修一下就可以了。9@:o,e!

2、汽车电动车窗突然自动下降。

诊疗意见：一般高级轿车在电动车窗的设计上都会安装一个防夹功能，可以避免由于意外操作造成的人员伤害。在车辆的使用过程中，如果车门顶框内部镶有部分物体，车窗升到此部位的时候，传感器会启动防夹功能，使车窗下降。另外，有时候在高速行驶过程中，由于电压的原因会使玻璃无法沿着轨道顺利上升，也会导致防夹功的功能的启动。这种情况下，最好到特约维修站进行一下调节，检查一下是否有异物影响车窗升降，并进行调整。

诊疗意见：由于车灯密封不严，在清洗和下雨的时候很容易造成进水，而当内外温差较大的时候就会形成雾气。这个时候最好不要进行高温烘烤，车灯的材料一般都是塑质，如果烘烤温度过高，很在可能会造成车灯外表软化变形，影响使用和美观。另外，现在的车灯一般都是整体式的，透明的灯罩之后，还会粘有一个保护灯体的背板，高温烘烤也会造成二者之间的粘合胶质熔化，增大车灯进水的可能性。一般来说，车灯内的水分在白天阳光的照射下就可以很快蒸发消失，如果你的车灯频繁出现进水现象，则应当到服务站检查一下灯体，看看是不是由于碰撞导致车灯损坏，致使频繁进水。

4、汽车发动机点火困难9。

诊疗意见：这种情况应该是由于喷油头阻塞造成的，估计在清洗喷油头之后可以恢复正常工作。另外，进气门附近的积碳也会是原因之一。如果积碳清理不净，虽然喷出来的油能进去，但是有一些吸附，会造成油耗高、进气异常等问题，势必影响发动机的工作状况。因此去维修站把这些部件清洗一下，是解决的最佳途径。

5、自动挡汽车长时间行车会有产生一股糊味"。

由于身处大都市之中，堵车现象总是难以避免的，我自认为驾驶技术不算一流，因此在选择汽车的时候就主要考虑的是自动挡车型。同时，现在的车市不十分景气，车价一落再落，也使我可选择的车型更加丰富了。开了一段时间自动挡，我发现了一些问题，就是当我使用l档行驶的时候，时间稍长就会有一股糊味产生。在这个过程中我并没有进行急加速或是急减速的操纵，为什么会有这种现象产生呢？不会是离合器的糊味吧？不是只有手动挡汽车才有可能发生这种情况的吗？.诊疗意见：这所以会出现这种情况，跟您的使用还是有很大的关系的，根据自动挡使用惯例，l挡一般只是在雨、雪天气状况下，路面附着力较低的时候使用，它会提高发动机的转，挡位行驶，由于路面状况良好，车速会很快上升，而此时变速器由于受到限并不会进行换挡操作，进而使发动机转速不但上升，产生巨大的热量，而这些热量烘烤到了车辆的内装饰件或者三元催化装置，就会产生含糊的味道。因此，在路面状况良好的情况下，应该避免使用l挡行车，一方面有利于提高车速、降低油耗，另外民可以使您车子的发动机、变速器免受损害。

6、汽车车体有异响。

诊疗意见：天窗的问题应该跟排水管路没有太大的关系，因为在天窗的开启过程中，只有天窗异轨在进行运动，如果出现声音可能是某些部分润滑不好，可以尝试涂抹一些润滑脂，也有可能是长期使天窗处于打开状态下，使导轨上集聚了很多灰尘，擦净之后应该会使声音消失。后备厢内的异响可以检查一下是否由于排气管固定不牢发生的敲击。另外，您也应该检查一下后备厢内的千斤顶或随车工具是否固定牢靠，或是在后备厢内有无其他重物，它们也许就是撞击后备厢内的元凶。

汽车发动机常见故障分析论文篇十七

汽车发动机怠速是汽车的一种工作状态,怠速不稳是一种常见的`故障,进气系统、燃油系统、点火系统、发动机机械故障均会导致发动机怠速不稳现象,诊断产生发动机怠速不稳现象的原因是一项涉及面较广、难度较大的工作,通常情况下难以靠直接观察进行判断,需要利用各种仪器对发动机进行系统检测,进行数据流、故障码的读取与分析,确定故障源之后在再根据维修手册和维修人员的经验进行故障排除.

作者：曹利军作者单位：兴安职业技术学院,公交分院,内蒙古,兴安盟,137400刊名：赤峰学院学报（自然科学版）英文刊名：journalofchifenguniversity年，卷(期)：26(1)分类号：u464关键词：发动机怠速不稳故障分析诊断

汽车发动机常见故障分析论文篇十八

摘要：汽车发动机作为一种常用的机电设备,是汽车运行的动力。随着科技技术的不断改革与创新，汽车行业发展得到了质的飞跃，消费者对汽车发动机的质量提出了更高的要求。发动机作为汽车行驶过程中的重要部件，是一个必不可缺的关键部分，而发动机在使用过程中受到各种工况的影响,引发故障的频率也在增大,一旦发动机出现故障，就会影响到汽车的正常行驶，甚至威胁到人民群众的生命安全。本文主要分析引起发动机的常见故障及原因,提出诊断发动机的方法和维护手段展开分析与探讨。

关键词：发动机；检测；维修处理。

1.前言。

汽车发动机是车辆的重要组成部分,是汽车的动力来源，关系到汽车使用性能和行驶安全。汽车发动机出现故障的原因主要包括了设计制造质量标准不过关、日常维护检修不当以及管理使用方法不正确等。正常合理地维护发动机,可以有效延长发动机的使用时间,如果操作使用不当和保养检修不及时,将导致发动机损坏,因此对于发动机的维护和检测应该受到重视。如果发动机出现异响、过热、烧机油等故障，就必须及时采取针对性的维修处理措施，确保发动机能够处于稳定安全的运行状态。

2.1汽车发动机过热故障的诊断和维修处理。

2.1.1汽车发动机过热故障的诊断。

汽车发动机过热故障的主要原因包括了以下几种：（1）汽车发动机冷却系统内部一旦混有大量的水蒸气或者空气，就会导致水泵不能正常工作，导致运行系统内部不稳定，降低了冷却系统的效果，从而造成了发动机出现发热故障；（2）汽车发动机的节温器阀门脱落，就会造成系统内的水停止循环，水套内的压力增大，冷却水在压力下冲开发动机的散热器顶盖，从而形成“开锅”现象；（3）散热器的冷却管堵塞，就会造成冷却液无法正常散热，导致发动机温度会持续上升。故障判定的主要特征是散热器上下温差过大，维修人员要对冷却水管进行全面的清洗工作；（4）发动机的喷油泵供油不稳定，时而过多，时而偏少，这样会影响到燃油的正常燃烧，造成发动机的过热现象。

2.1.2发动机过热故障的维修处理。

发动机过热故障的维修处理主要包括以下几种：（1）首先确保发动机不是因为长时间高速运转或是超负荷工作造成的发动机过热，然后检查发动机的散热状况，查看散热片是否存在脏污并及时清理；（2）检查点火是否正常，如有不正常要进行调整会更换cdi；（3）检查汽车发动机的节温器阀门是否脱落，如果脱落安装好节温器阀门；（4）检查混合气比例和排气管，如果混合气比例不对要注意查看油路是否畅通、空滤是否脏堵，而排气管也要检查管路是否畅通有没有积碳和油污，如果有及时进行清理及疏通（更换）；（5）检查散热器的冷却管是否堵塞，如果有堵塞，及时清理疏通；如果以上都没有问题，检查发动机的传动系统，看看离合器是否打滑，进行不要的调整或更换，或检查电机安装位置，调整好点火位置。

2.2发动机异响故障的诊断和维修处理。

2.2.1汽车发动机异响故障的诊断。

发动机异响的特征主要包括以下几方面：（1）异响与转速的关联。当发动机在低速或怠速工况时，会出现明显的气门响和活塞敲缸响；当曲轴轴承与连杆轴承出现松旷问题时，在发动机加速情况下容易发生异响；（2）异响与稳定的关联。通常情况下，发动机的某些异响是与发动机运行温度存在密切关联的。例如活塞敲缸响，在发动机冷启动时较为明显，只要温度逐步升高后，敲缸响就会明显的减弱甚至消失；（3）异响与负荷的关联。汽车发动机的一些异响情况也与负荷存在一定的关联。例如活塞敲缸响以及连杆轴承响会随着负荷增加增强，只要负荷减小，响声也会随之减弱。

2.2.2发动机异响故障的维修处理。

发动机异响故障的维修处理主要有以下几种方法：（1）当发动机因为活塞敲缸发生异响，及时找出可能发响的缸，然后向缸内倒入20-30ml的机油，接着缓缓启动发动机，当发现异响声变小或消失，就说明异响是由活塞敲缸导致的；（2）对于连杆轴承响现象，要认真检查发动机的机油压力是否下降，接着将转速从低速加速到高速，发出“当当”的响声，单缸断火的响声逐级减弱，直至消失。导致异响发生的主要原因是连杆轴承间隙偏大，维修人员要及时更换新的连杆轴；（3）气门脚异响的捡修。发生气门脚异响的主要原因包括气门间隙偏大、气门弹簧座脱落、气门间隙调整螺丝钉端头磨损不平整。因此，维修人员要认真对气门脚开展全面的检查维修改造，通过在气门室一侧进行辨听，当响声随着发动机转速的变化而改变，在不同转速下都发出异响，则证明气门脚存在异响。维修人员进行更换处理。

2.3发动机烧机油故障的诊断和维修处理。

2.3.1发动机烧机油故障的诊断。

发动机烧机油的原因有两种：（1）正常磨损，也就是汽车在行驶一定公里数以后的正常现象；（2）非正常磨损：造成非正常磨损的原因有产品质量和使用不当造成的早期磨损。造成发动机早期磨损的原因有：使用不合格的机油、超期不更换机油和机油滤清器。冷车大油门起动、长时间缺少机油下运转、长时间高温状态下运行；长期超负荷高转速下运转；长期在空气质量不好(灰尘含量大)和到期不更换空气虑清器的状态下运转；机油泵油泵力不足、油压过低、机油道堵塞等等，都会让发动机减少使用寿命造成早期磨损。

烧机油这种现象主要是由于活塞的损坏,导致气缸之间有一定间隙,机油因此进入燃烧室而引起的,会造成汽车怠速不稳定和耗油上升等不良反映。检测动机有无亏机油现象的方法是先检查看排气管是否有蓝烟冒出,然后用手在排气管处探一下,手指有机油的味道的话,则可以确定是发动机里有机油进入燃烧室而造成的。

2.3.2发动机烧机油故障的维修处理。

发动机烧机油的维修处理：（1）检查废气管是不通畅。如果不通，清洗或更换。再行驶一段时间候查看机油是否缺少，排气管是否还冒蓝烟；（2）测量气缸压力，气缸压力正常：那应该是因气门油封老化破损导致的烧机油，更换气门油封。建议更换全部油封；（3）如果气缸压力单缸、多缸或都低于正常值，那么只有揭开缸盖检查缸垫是否冲油道、缸径磨损程度、活塞磨损程度、活塞环的弹性等等。如果只是冲油道，更换缸垫就行了；如果缸径、活塞磨损过大，建议更换全部缸套(筒)、活塞、活塞环；如果缸径磨损不大，可更换活塞、活塞环；如果是活塞环原因，那么只要更换全部活塞环就可以了。

3.发动机的简单维护。

第一步,先检查汽车的防冻液液面位置,正确的液面位置应该在中间偏上的地方。

第二步,对汽车的电瓶进行检查:(1)检查电瓶的电解液充足程度(除免维护电瓶);(2)检查电瓶两级庄头的松动现象;(3)清理掉电瓶庄头上的沾有的一些氧化残留物。

第三步,定期检查和更换机油,首先取出机油尺,再检查机油的颜色,如果机油像水并且没有黏稠度,就必须要更换掉机油。

第四步,检查空气滤芯器,如果轻微有点杂物可以暂不更换,将其吹干净即可,如果特别脏,上面沾满灰尘和杂物,就需要立刻更换掉。

4.小结。

发动机就是汽车的重要组成部件,是汽车的动力来源，直接关系到汽车安全稳定的行驶，要想保障汽车使用的安全可靠性和经济性，必须定期对汽车发动机进行维护检修工作，确保汽车发动机稳定运行，减少故障造成的不必要的损失。

汽车发动机常见故障分析论文篇十九

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汽车发动机常见故障分析论文篇二十

论文摘要：文章介绍了电力变压器的常见缺陷和故障，并分析了这些故障对变压器的危害，并对消除故障的方法进行了归纳总结，此外还分析了变压器常用的在线监测技术，具有一定的工程实用价值。

1引言。

在电能的传输和配送过程中，电力变压器是能量转换、传输的核心，是国民经济各行各业和千家万户能量来源的必经之路，是电网中最重要和最关键的设备。电力设备的安全运行是避免电网重大事故的第一道防御系统，而电力变压器是这道防御系统中最关键的设备。变压器的严重事故不但会导致自身的损坏，还会中断电力供应，给社会造成巨大的经济损失。

2.1变压器渗油。

变压器渗漏油不仅会给电力企业带来较大的经济损失、环境污染，还会影响变压器的安全运行，可能造成不必要的停运甚至变压器的损毁事故，给电力客户带来生产上的损失和生活上的不便。因此，有必要解决变压器渗漏油问题。

油箱焊缝渗油。对于平面接缝处渗油可直接进行焊接，对于拐角及加强筋连接处渗油则往往渗漏点查找不准，或补焊后由于内应力的原因再次渗漏。对于这样的渗点可加用铁板进行补焊，两面连接处，可将铁板裁成纺锤状进行补焊；三面连接处可根据实际位置将铁板裁成三角形进行补焊；该法也适用于套管电流互感器二次引线盒拐角焊缝渗漏焊接。

高压套管升高座或进人孔法兰渗油。这些部位主要是由于胶垫安装不合适，运行中可对法兰进行施胶密封。封堵前用堵漏胶将法兰之间缝隙堵好，待堵漏胶完全固化后，退出一个法兰紧固螺丝，将施胶枪嘴拧入该螺丝孔，然后用高压将密封胶注入法兰间隙，直至各法兰螺丝帽有胶挤出为止。

低压侧套管渗漏。其原因是受母线拉伸和低压侧引线引出偏短，胶珠压在螺纹上。受母线拉伸时，可按规定对母线用伸缩节连接；如引线偏短，可重新调整引线引出长度；对调整引线有困难的，可在安装胶珠的各密封面加密封胶；为增大压紧力可将瓷质压帽换成铜质压帽。

防爆管渗油。防爆管是变压器内部发生故障导致变压器内部压力过大，避免变压器油箱破裂的安全措施。但防爆管的玻璃膜在变压器运行中由于振动容易破裂，又无法及时更换玻璃，潮气因此进入油箱，使绝缘油受潮，绝缘水平降低，危及设备的安全。为此，把防爆管拆除，改装压力释放阀即可。

2.2铁心多点接地。

变压器铁心有且只能有一点接地，出现两点及以上的接地，为多点接地。变压器铁心多点接地运行将导致铁心出现故障，危及变压器的安全运行，应及时进行处理。

直流电流冲击法。拆除变压器铁心接地线，在变压器铁心与油箱之间加直流电压进行短时大电流冲击，冲击3～5次，常能烧掉铁心的多余接地点，起到很好的消除铁心多点接地的效果。

开箱检查。对安装后未将箱盖上定位销翻转或除去造成多点接地的，应将定位销翻转过来或除掉。

夹件垫脚与铁轭间的绝缘纸板脱落或破损者，应按绝缘规范要求，更换一定厚度的新纸板。

因夹件肢板距铁心太近，使翘起的叠片与其相碰，则应调整夹件肢板和扳直翘起的叠片，使两者间距离符合绝缘间隙标准。

清除油中的金属异物、金属颗粒及杂质，清除油箱各部的油泥，有条件则对变压器油进行真空干燥处理，清除水分。

2.3接头过热。

载流接头是变压器本身及其联系电网的重要组成部分，接头连接不好，将引起发热甚至烧断，严重影响变压器的正常运行和电网的安全供电。因此，接头过热问题一定要及时解决。

铜铝连接。变压器的引出端头都是铜制的，在屋外和潮湿的`场所中，不能将铝导体用螺栓与铜端头连接。当铜与铝的接触面间渗入含有溶解盐的水分，即电解液时，在电耦的作用下，会产生电解反应，铝被强烈电腐蚀。结果，触头很快遭到破坏，以致发热甚至可能造成重大事故。为了预防这种现象，在上述装置中需要将铝导体与铜导体连接时，采用一头为铝，另一头为铜的特殊过渡触头。

普通连接。普通连接在变压器上是相当多的，它们都是过热的重点部位，对平面接头，对接面加工成平面，清除平面上的杂质，最好均匀地涂上导电膏，确保连接良好。

油浸电容式套管过热。处理的办法可以用定位套固定方式的发热套管，先拆开将军帽，若将军帽、引线接头丝扣有烧损，应用牙攻进行修理，确保丝扣配合良好，然后在定位套和将军帽之间垫一个和定位套截面大小一致、厚度适宜的薄垫片，重新安装将军帽，使将军帽在拧紧情况下，正好可以固定在套管顶部法兰上。

引线接头和将军帽丝扣公差配合应良好，否则应予以更换，以确保在拧紧的情况下，丝扣之间有足够的压力，减小接触电阻。

3变压器在线监测技术。

变压器在线监测的目的，就是通过对变压器特征信号的采集和分析，判别出变压器的状态，以期检测出变压器的初期故障，并监测故障状态的发展趋势。目前，电力变压器的在线监测是国际上研究最多的对象之一，提出了很多不同的方法。油中溶解性气体分析技术。由于变压器内部不同的故障会产生不同的气体，因此通过分析油中气体的成分、含量、产气率和相对百分比，就可达到对变压器绝缘诊断的目的。几种典型的油中溶解气体，如h2、co、ch4、c2h6、c2h4和c2h2，常被用作分析的特征气体。在检测出各气体成分及含量后，用特征气体法或比值法等方法判断变压器的内部故障。

局部放电在线监测技术。变压器在内部出现故障或运行条件恶劣时，会由于局部场强过高而产生局部放电（pd）。pd水平及其增长速率的明显变化，能够指示变压器内部正在发生的变化或反映绝缘中由于某些缺陷状态而产生的固体绝缘的空洞、金属粒子和气泡等。

振动分析法。振动分析法就是一种广泛用于监测这种变压器故障的有效方法。通过对变压器振动信号的监测和分析，从而达到对变压器状态监测的目的。

红外测温技术。红外热像技术是利用红外探测器接受被测目标的红外辐射信号，经放大处理，转换成标准视频信号，然后通过电视屏或监视器显示红外热像图。当变压器引线接触不良、过负荷运行等情况时都会引起导电回路局部过热，铁芯多点接地也会引起铁芯过热。

频率响应分析法。频率响应分析法是一种用于判断变压器绕组或引线结构是否偏移的有效方法。绕组机械位移会产生细微的电感或电容的改变，而频率响应法正是通过测量这种细微的改变来达到监测变压器绕组状态的目的。

绕组温度指示。绕组温度指示器就是用于监测变压器绕组的温度，给出越限报警，并在需要时启动保护跳闸。目前已开发出一种用于大型变压器绕组温度监测的新技术，即将一条光纤嵌入变压器绕组以便直接测量绕组的实时温度，从而改进变压器的预测建模技术，并达到实时监测变压器绕组温度状态的目的。

其他状态监测方法。低压脉冲响应测试（lowvoltageimpulseresponse，lvir）也是一种有效的变压器状态监测测方法，并且已经是一种用于确定变压器是否能通过短路试验的公认方法。此外，绕组间的漏感测试、油的相对湿度测试、绝缘电阻测试等也是变压器状态监测的常用方法。

结语。

进入21世纪电力行业将有更大的发展，电力变压器的故障诊断与状态检修作为我国电力系统实现体制转变、提高电力设备的科学管理水平的有力措施，是今后在电力生产中努力和发展的方向。

参考文献。

[1]中华人民共和国能源部.进网作业电工培训教材[m].沈阳,辽宁科学技术出版社,1993.