飞行技术专业就业前景：
我国民航需求的发展前景是十分光明的，有着十分广阔的市场发展空间。目前我国现有民用飞机总数990架，运输类530架，通用类460架，飞行员总数不足2000人，通用飞行员不到1000人，私人驾驶员几乎为零。这与我国近1000万平方公里领土，约13亿人口的国情十分不相称。未来十年的经济发展必然要带动我国通用航空的规模有较大的发展，特别是国际间的经济技术合作和西部大开发，为通航的发展提供了机遇，到2010年至少要培养1万名飞行员，才能缓解民用航空事业的需求，而这些飞行员中70% — 80% 将是通用航空飞行员。飞行人才的紧缺，是各航空公司亟待解决问题的重中之重，已成为各航空公司既好又快发展的瓶颈。学生毕业后，主要就职于上海航空股份有限公司以及其它各大航空公司等民航企业，从事民航航线飞行驾驶工作。
目前国内机长的工资已经达到了国际中上水平，由于现在各航空公司的机长依然紧缺，这些年来为了避免机长流失，即使其他员工的工资不涨，机长的工资也会涨。”而与国外航空公司的飞行员相比，中国的飞行员从副驾驶晋升为机长门槛较为低。根据中国民航局2010年修订的大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则，从类似波音737等单通道飞机的副驾驶升为机长，要满足飞行经历时间不少于2700小时，以及作为操作驾驶员不少于400个包括起飞和着陆航段的要求。据悉，以目前全球通用航空市场发达的美国来说，现有通用航空器22万多架，年飞行时间约2600万小时，全行业从业人员约126万人，全产业年产值约1500亿美元。而在上世纪70年代，美国放松管制政策后，美国通用航空市场出现巨大的发展，特别是私人飞行和飞行培训，一跃成为全国和第二大市场。目前美国有成百上千所各式各样的飞行培训机构，中国仅有二十几个；美国拥有60多万飞行员，其中仅飞机类的私照就有19.4万，还不包括直升机、运动类的上万个私照。正是因为差距巨大，所以市场空间巨大。实际上，江浙一带的私照培训市场已经在悄然启动。千岛湖通航航空机场2010年开始开展飞机驾照培训，目前有30多个学员在参加培训，已经有20个学员成功取得驾照。
国内通用航空产业链上、中、下游都有很多市场空白，而在国外已经有很成熟的FBO（固定基地运营商）模式，近两年也开始在国内兴起。李科介绍，FBO把分散的通航服务集中到一个公司里，统一经营飞机托管、维修、清洁、航行计划安排等服务。“开飞机就会像开汽车一样便捷。”而他们现在要做的就是把365私人飞机网做成通用航空业的阿里巴巴，如同汽车业网站一样的全方位电子商务平台，涉及私人飞机有关的一切，如二手飞机、航材、租赁服务、飞行员培训等从上到下一整条产业链。据悉，汽车产业延伸链的价值为1:4，航空产业的延伸链则可以达到1:14，这其中包括零部件生产、总装交付、飞行员培训、航空俱乐部、通航作业、商业航空、FBO、商务会所、维修、租赁等多种业务。